Airport News #6 by Airport News

INFRAESTRUTURA AEROPORTUÁRIA: PLENO POTENCIAL LATINO-AMERICANO

JAN/FEV/MAR 2012

N/06

EDITORIAL Daqui para frente

De aquí para adelante

Quando lançamos o Airport News, há mais

Cuando lanzamos Airport News, hace más de

de um ano, nossa intenção era inaugurar um

un año, nuestra intención era inaugurar un canal

canal de comunicação entre os integrantes do

de comunicación entre los integrantes del sector

setor aeroportuário para fomentar a discussão

aeroportuario para fomentar la discusión sobre

sobre como alçar a qualidade operacional dos

como alzar la calidad operacional de los aero-

aeroportos brasileiros aos mesmos padrões de

puertos brasileiros a los mismos padrones de

eficiência das melhores referências aeroportu-

eficiencia de las mejores referencias aeroportua-

árias internacionais.

rias internacionales.

Naquele momento, o cenário era extremamen-

En aquél momento, el escenario era extrema-

te complexo, com ínfimas opções de alteração

mente complexo, con ínfimas opciones de altera-

dos paradigmas vigentes. Alegávamos estar

ción de los paradigmas vigentes. Argumentába-

reféns da inércia e que a urgência contamina-

mos que estábamos rehenes de la inercia y que

ria qualquer iniciativa.

la urgencia contaminaría cualquier iniciativa.

Entretanto, é possível argumentar que, em

Entretanto, es posible admitir que, en algunos

alguns aspectos, mostramo-nos néscios e

aspectos, nos mostrábamos necios, dejando

deixamos que a descrença tomasse conta da

que la descreencia tomase cuenta de nuestra

nossa capacidade de vislumbrar mudanças.

capacidad de vislumbrar cambios.

Elas acontecem, como vimos recentemente.

Los cambios ocurren, como vimos reciente-

Hoje, testemunhamos um dos momentos mais

mente.

importantes da história dos aeroportos no

Hoy, somos testigos de uno de los momentos

País. Um verdadeiro divisor de águas que abre

más importantes de la historia de los aeropuer-

caminho para a integração entre a experiência

tos en Brasil. Un verdadero divisor de aguas

da gestão pública com a agilidade da dinâmi-

que abre camino para la integración entre la

ca privada. Uma oportunidade única para to-

experiencia de la gestión pública con la agili-

dos os envolvidos, sejam eles do setor privado

dad de la dinámica privada. Una oportunidad

ou do público.

única para todos los involucrados, sean ellos

Não se trata aqui de abandonar o senso crítico

del sector privado o del público.

e a objetividade necessária para apontar os

No se trata aquí de abandonar la objetividad

desvios e entregar-se cegamente à concor-

necesaria para apuntar los desvíos y entre-

dância gratuita, mas sim de admitir que existe

garse ciegamente a la concordancia gratuita,

consenso -- esperemos isento -- em torno do

pero si de admitir que existe consenso sobre el

objetivo maior de capacitar os aeroportos de

objetivo principal de capacitar de excelencia

excelência operacional para servir melhor aos

operacional los aeropuertos para mejor servir

seus usuários.

sus usuarios.

Há muito por fazer, sim, mais do que se imagi-

Hay mucho por hacer. Más de lo que se imagi-

na, inclusive. Mas o caminho escolhido, o da

na, es verdad. Pero el camino escogido, el de

integração, o da parceria, é certamente o mais

la integración, del trabajo conjunto, ciertamente

acertado. Cabe a nós contribuir, cada um com

es el más acertado. Cabe a nosotros contribuir,

a sua expertise, para que as metas definidas

cada uno con su bagaje de conocimiento, para

sejam atingidas.

que las metas definidas sean atingidas.

Paula Faria

Diretora – Airport News

Directora – Airport News

ÍNDICE

///

BRASÍLIA

08 14 26

EM TRÂNSITO / EN TRÁNSITO

O dia seguinte/ El día siguiente O mercado se organiza para

NÚMERO DE AEROPORTO

02 174.000 9,3 milhões

ESPECIAL

Vetor do crescimento / Vector del crecimiento

VOLUME DE PASSAGEIROS Com expansão de volume de

a nova conjuntura do setor

passageiros, a AL concetra

aeroportuário nacional / El

investimentos internacionais /

mercado se organiza para la

Con expansión de volumen de

nueva conyuntura del sector

INVESTIMENTOS EM AEROPORTOS pasajeros, AL concetra inversiones

aeroportuario brasileño.

internacionales.

AIRPORT CITY

Mais que um aeroporto, mais

que uma cidade / Más que un

aeropuerto, más que una ciudad Projeto Vetor Norte pode

materializar em Minas Gerais

a aerotropólis da AL / Proyecto

Vector Norte puede materializar en Minas Gerais (Brazil) la aerotropolis de AL.

EXPEDIENTE

DIRETORAS Paula Faria e Valeria Bursztein EDITORA Valeria Bursztein REVISÃO Jackson

Moura MARKETING Claudia Delﬁno e Mariana Bizon Beraldo COMERCIAL Yuri Pereira – yuri@sators.com.br, Luciane Guerieri – luciane@sators.com.br, PROJETO GRÁFICO Fernando Adams DIAGRAMAÇÃO Kadoo Valentim IMPRESSÃO RR Donnelley COMITÊ

CONSULTIVO Adalberto Febeliano – Azul Linhas Aéreas, Anderson Ribeiro Correa – ITA, David Stewart – IATA, Guilherme Freire - Embraer, João Márcio Jordão – Infraero, Jorge E. Leal de Medeiros – POLI/USP, Lewis Allen – Portland, Paulo Resende – Fundação Dom Cabral, Rubens Vieira – ANAC, Ten. Brig. do Ar Ramon B. Cardoso - DECEA. AIRPORT NEWS é uma publicação da Sator. Av. Brigadeiro Faria Lima, 628 - 7º andar - conjunto 72/73 Pinheiros São Paulo/SP - CEP 05626-100. Tel.: +55 11 3032 5633. www.sators.com.br

AMÉRICA LATINA

Panamá

O Consorcio Colombiano Aerotocumen concluiu a obra de ampliação Muelle Norte no aeroporto de Tocumen. O Muelle Norte é uma estrutura de 700 metros de comprimento, com 12 gates de embarque e desembarque, sistema de esteiras transportadoras de bagagem, salas de embarque e 14 módulos onde se prevê instalar ao menos 27 estabelecimentos comerciais. Em operação, o Muelle Norte aumentará a capacidade anual de seis para 9 milhões de passageiros. / El Consorcio Colombiano Aerotocumen entregó la obra constructiva del proyecto de ampliación Muelle Norte en el aeropuerto de Tocumen. El Muelle Norte es una estructura de 700 metros de largo y 12 puertas de embarque y desembarque, sistema de bandas transportadoras de equipaje, salas de embarque y su respectivo mobiliario y 14 módulos donde se proyectan instalar al menos 27 establecimientos comerciales. La activación del Muelle Norte aumentará la capacidad de seis para nueve millones de personas anualmente.

Argentina

Brasil

O Aeroporto Internacional de Viracopos/Campinas inaugurou sistema de TV e vigilância. O objetivo é otimizar a segurança no aeroporto, com a instalação de novas câmeras com qualidade de captação mais avançadas. O investimento da Infraero foi de aproximadamente R$ 12 milhões. Foram instalados 400 novos equipamentos. Até o final de junho, 640 câmaras estarão em funcionamento, localizadas no terminal de passageiros, cargas, torre de controle e vias públicas. / El Ae-

Com investimento de cerca de US$ 7 milhões, a

ropuerto Internacional de Viracopos (Campinas)

Aeropuertos Argentina 2000 deu início à reparação

inauguró sistema de TV y vigilancia. El objetivo

da pista e balizamento no Aeroporto de Esquel. As

es optimizar la seguridad en el aeropuerto, con

operações no terminal estão suspensas até 2 de

la instalación de nuevas cameras con calidad de

abril. As obras são de reabilitação dos pavimentos

captación más avanzada. La inversión de Infrae-

existentes mediante a execução de um tratamento

ro fue de R$ 12 millones. Fueron instalados 400

asfáltico, assim como a execução da sinalização

nuevos equipos y hasta el final de junio, 640 ca-

diurna e do novo sistema de balizamento de alta

meras estarán en funcionamiento, localizadas en

intensidade, compatíveis com a categoria opera-

la terminal de pasajeros, cargas, torre de control

cional do aeroporto (CAT I). / Con una inversión

y vias públicas.

de cerca de US$ 7 millones, Aeropuertos Argentina 2000 llevará a cabo la reparación de pista y balizamiento en el Aeropuerto de Esquel. Las operaciones en la terminal quedan suspensas hasta el 2 de abril. Las obras son de rehabilitación de los pavimentos existentes mediante la ejecución de un tratamiento asfáltico, así como la ejecución total del señalamiento diurno y nuevo sistema de balizamiento de alta intensidad, compatibles con la categoría operativa del aeropuerto (CAT I).

AMÉRICA LATINA

Venezuela

Foram iniciadas as obras de recuperação na capa asfáltica da pista secundária 09-27 do Aeroporto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar. A pista hoje é usada apenas para decolagens de aeronaves de até 20 toneladas de peso, mas após as obras aviões de até 80 toneladas passarão a operar na pista. / Fueron iniciados los trabajos correctivos y preventivos en la capa asfáltica de la pista secundaria 09-27 del Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar. Hoy, la pista es utilizada sólo para despegues de aeronaves de aviación general de hasta 20 toneladas de peso, pero una vez que concluya la obra podrán despegar aeronaves de hasta 80 toneladas.

Uruguai

Desde o ano passado está em funcionamento no Aeroporto de Carrasco o FastForms, sistema que permite ao passageiro maior agilidade e praticidade para realizar os trâmites de imigração e de aduana. O sistema dá condições ao usuário de completar os formulários de viagem em qualquer lugar do mundo, via Internet, através do site www. aeropuertodecarrasco.com.uy. O passageiro pode imprimir os documentos e levá-los diretamente ao aeroporto para embarcar. O sistema está instalado também no aeroporto uruguaio. / Desde el año pasado está en uso en el Aeropuerto de Carrasco el FastForms, programa que permite al pasajero mayor agilidad y practicidad para realizar los trámites de Migración y Aduanas. El sistema permite al usuario completar los formularios de viaje desde cualquier lugar del mundo, vía Internet ingresando al site www.aeropuertodecarrasco.com.uy. El pasajero puedo imprimir los documentos y llevarlos al aeropuerto y llevarlos para el aeropuerto al momento de embarcar. El servicio también instalado en el aeropuerto.

O dia seguinte

Findo o leilão de concessão dos três principais aeroportos do País, mercado se organiza para a nova conjuntura do setor aeroportuário nacional

oncluído o primeiro leilão de

e a francesa Egis Airport Operation;

Falando em negócio, especialistas

concessões de aeroportos

e a InfraAmerica, constituído pela

do assunto tiveram dificuldade para

da história do Brasil, inaugu-

Engevix e pela Corporación America.

entender os cálculos feitos pelos con-

rou-se uma nova era da avia-

Volume total das operações: R$ 25,5

sórcios vencedores, especialmente

ção civil brasileira. Lances

bilhões, ágio de 348% sobre o preço

pela Invepar, que definiu o leilão antes

estratosféricos criaram comoção en-

mínimo definido pelo governo federal.

mesmo dos outros consórcios reco-

tre os participantes e decidiram em

Valores e ágios chamaram a atenção

brarem o fôlego após a abertura das

poucos minutos o futuro de três gran-

pela distância em relação aos lances

propostas: R$ 16, 2 bilhões (ágio de

des aeroportos do País – Guarulhos

mínimos definidos. A explicação ofi-

373,5%), em contrato de concessão

(SP), Viracopos (SP) e Brasília (DF)

cial, de que o governo federal não

de 20 anos. Segundo o mercado, a

– e seus protagonistas: o consórcio

incluiu o potencial de receita oriundo

conta não fecha, ou seja, a possibi-

formado pela Invepar, empresa de

das atividades não-aeroportuárias,

lidade de geração de receita não é

infraestrutura dos fundos de pensão

não chega a dar conta da questão,

condizente com o monte da dívida

Previ, Petros e Funcef, pela constru-

mas pelo menos incorpora um ele-

que o consórcio acaba de assumir. O

tora OAS e pela operadora sul-afri-

mento importantíssimo para a nova

presidente da Invepar, Gustavo Ro-

cana ACSA (Airport Company South

realidade dos aeroportos brasileiros:

cha, discorda. “O valor proposto foi

Africa); o consórcio Triunfo, do grupo

uma visão mais abrangente do negó-

o resultado de um estudo de mais de

associado com a UTC Participações

cio aeroportuário.

oito meses realizado por uma equipe

Foto: Luiz Prado / LUZ

EM TRÂNSITO

EM TRÂNSITO de 100 profissionais internos e con-

brasileira Infravix e da argentina Cor-

ta ao governo. Para o aeroporto de

sultores externos. Estamos muito se-

poracion America tomaram conta do

Guarulhos, esse percentual foi fixado

guros do que fizemos e não temos dú-

leilão viva-voz. A Inframerica levou o

em 10% sobre a receita bruta. Para

vidas que iremos entregar aos nossos

contrato de 25 anos com a propos-

Viracopos, a contribuição variável

acionistas o retorno do investimento e

ta de R$ 4,5 bilhões e o astronômi-

será de 5%, e em Brasília, de 2%.

aos usuários do aeroporto, um serviço

co ágio de 673,8%. O consórcio é o

de extrema qualidade”. O concessio-

mesmo que abocanhou o aeroporto

nário de Guarulhos contará com re-

de São Gonçalo do Amarante, no

Além do desafio de ter que investir

cursos do BNDES e deve abrir capital

Rio Grande do Norte, em agosto de

quase R$ 1,4 bilhão até 2014, sendo

nos próximos dois anos. Rocha indi-

2011. O presidente da Engevix, José

que o volume total a ser investido é

cou também que planeja explorar as

Antunes Sobrinho disse que Brasília

da ordem de R$ 16,1 bilhões, os no-

atividades não aeroportuárias, como,

é “um terminal importantíssimo na re-

vos concessionários ganharam tam-

por exemplo, o estacionamento para

gião central do País. Teremos um mix

bém um sócio, a Infraero, que tem

compor os ingressos em Guarulhos.

de investimentos próprios e de recur-

participação de 49% em cada um

O aeroporto de Viracopos, que an-

sos disponibilizados pelo BNDES e

dos três consórcios vencedores. Pre-

tes do leilão era considerado um dos

esperamos uma taxa de retorno de

sidente da Infraero, Gustavo do Vale

mais atraentes para os operadores em

dois dígitos”, argumentando que o

disse que a participação não será

entre os aeroportos da Copa. Há um

RESULTADO DO LEILÃO: R$ 25,5 bilhões, ágio de 348%

sinônimo de interferência. “Os 49%

aporte inicial de recursos a ser feito

País tem uma combinação de fatores

prevista para que a Infraero continue

de acordo com as regras editalícias

que justifica o investimento. “O Brasil

existindo mesmo tendo perdido a

e seguramente devemos buscar na

não tem nem 10% do movimento aé-

receita integral desses três grandes

primeira etapa os recursos disponibili-

reo existente nos Estados Unidos; é

aeroportos”. Em 2011, os três aero-

zados pelo BNDES no PAC”, afirmou o

um país continental; e é a quinta po-

portos representaram 35% da receita

CEO do Grupo Triunfo, Carlo Botarelli,

tência do mundo. Uma empresa que

da estatal. Gustavo continuou: “Sere-

após o leilão. O mercado reagiu com

entra nesse mercado pode pagar um

mos sócios parceiros. Continuaremos

inquietação ao investimento feito pelo

pouco mais porque entra em um ne-

nos aeroportos na parte de navega-

grupo e aos rumores da sua saúde fi-

gócio com potencial para em 15 anos

ção aérea em Guarulhos e Viracopos

nanceira. As ações do grupo Triunfo

ser completamente diferente”.

e continuaremos na coordenação da

função do potencial de expansão futura e a da possibilidade de tornar-se um aeroporto hub, foi para as mãos do consórcio liderado pela Triunfo pelos próximos 30 anos, por R$ 3,8 bilhões, com ágio de 159,7%. “O aeroporto tem um perfil de investimento diferente dos demais porque não está

SÓCIOS

foram definidos para que, dentro da equação econômica desenvolvida pela ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) e pela SAC (Secretaria de Aviação Civil), representassem metade dos dividendos e do lucro que essas empresas vão ter ao longo dos anos e fazem parte da receita

titubearam nos dias posteriores ao lei-

Os valores oferecidos pelas con-

autoridade aeroportuária dentro dos

lão, mas os acionistas acabaram por

cessões serão pagos em parcelas

três aeroportos. Não há como não fa-

se tranquilizar.

anuais, ao logo do prazo de conces-

lar em parceria de longo prazo entre os sócios dos aeroportos”.

Disputa mesmo foi pela conquista

são de cada aeroporto, com valores

do aeroporto de Brasília. O consórcio

corrigidos pelo IPCA (Índice de Pre-

Depois de assinados os contratos

Operadora Brasileira de Aeropor-

ços ao Consumidor Amplo). Além do

haverá um período de transição de

tos, formado pelas espanholas OHL

valor da outorga, as concessionárias

seis meses (prorrogável por mais seis

e AENA Desarollo Internacional, e o

também terão que repassar, anual-

meses), no qual a concessionária ad-

consórcio Inframerica Aeroportos, da

mente, um percentual da receita bru-

ministrará o aeroporto em conjunto

EM TRÂNSITO com a Infraero. Após esse período, a

dores privados, como, por exemplo,

Esse risco foi previsto pela IATA (Air

concessionária assume as operações

durante a Copa do Mundo na África

Transport Association) que fez duras

do aeroporto e administração de to-

do Sul, quando a operadora ACSA –

críticas ao processo que culminou na

dos os contratos existentes em cada

sócia da Invepar em Guarulhos – fez

concessão dos aeroportos. Na visão

aeroporto, podendo renegociá-los.

uso desse recurso para a gestão dos

da associação, que reúne 280 das

aeroportos locais. “No nosso caso,

maiores companhias aéreas do mun-

o modelo não pressupõe aumento

do, a pressão por gerar a receita que

REPERCUSSÃO O ministro Wagner Bittencourt, da

de tarifa para os usuários e define

compense o ágio pago pelos consór-

SAC, mostrou-se satisfeito. “Tivemos

uma tarifa-teto; os concessionários

cios pode significar alta nas tarifas

uma sinalização muito positiva para o

são livres para diminuir os valores”,

e serviços cobrados das empresas

País, que se transformou em um local

apressou-se Bittencourt a esclare-

áreas, o que pode ocasionar aumento

onde os investimentos são seguros

cer. Para o diretor da ANAC, Marcelo

nas passagens aéreas.

e rentáveis, porque ninguém dá um

Guaranys, o novo modelo estimula

lance que não seja adequado à ex-

a concorrência e permite a redução

pectativa de retorno de resultados.

das tarifas cobradas dos passagei-

“As ramificações são interminá-

Jamais saberemos os detalhes do

ros. “Teremos outros operadores e

veis”, analisa o professor Leal referin-

Civil, para incrementar as operações

MINISTRO GARANTE QUE TARIFAS NÃO AUMENTARÃO

do-se aos vários recortes passíveis

dos outros 63 aeroportos brasileiros

veremos o resultado entre os concor-

estudo do IPEA (Instituto de Pesqui-

que continuam sob a tutela da Infra-

rentes”, disse Guaranys.

sa Econômica Aplicada) indica que

negócio, mas podemos estar certos que o País deu uma demonstração de ser seguro para os investimentos nacionais e internacionais”. O ministro garantiu que os recursos obtidos, assim como o pagamento das outorgas, serão encaminhados para o Fundo Nacional de Aviação

DAQUI PARA FRENTE

de análise neste novo ambiente aeroportuário. Passíveis de influências políticas, econômicas e sociais, os aeroportos são alvo fácil de embates de toda ordem justamente porque tudo o que se refere a esses centros tem proporções gigantes, inclusive, e principalmente, os desafios. Novo

ero e ratificou que as metas de inves-

Segundo o professor da Poli-USP

dos 20 maiores aeroportos do Brasil,

timento e datas limites para a entre-

e especialista em transportes aére-

17 estão com a capacidade compro-

ga das obras para a Copa do Mundo

os e aeroportos, Jorge Eduardo Leal

metida e, destes, 12 estiveram com a

(2014) estão mantidas, assim como as

de Medeiros, com o leilão realizado

capacidade acima de 100% em 2011

multas, que fazem parte do contrato

abre-se uma oportunidade de cresci-

e, pior, o estudo afirma que é “remota

-- R$ 150 milhões por descumprimen-

mento única para os aeroportos sem

a possibilidade de as obras previstas

to do contrato, mais R$ 1,5 milhão por

ônus aparente para os passageiros.

para julho de 2014 ficarem prontas”.

dia de atraso. “No modelo definido

“Estou esperançoso. As tarifas opera-

Frente ao horizonte que se forma,

existem índices baseados em métri-

cionais só podem ser aumentadas se

caberá a ANAC outra missão hercú-

cas para avaliar também a qualidade

a qualidade do serviço for atestada.

lea: fiscalizar de perto a atuação dos

do serviço prestado que obrigam o

A ANAC terá que ser muito rígida no

operadores aeroportuários. “Mesmo

concessionário a investir”.

controle desse processo. Entretanto,

sem necessariamente ter experiên-

Uma das grandes preocupações

o risco é sobre as tarifas não tabe-

cia, a agência terá a função impor-

do mercado é quanto à possibilidade

ladas, que poderão ser aumentadas.

tante de fazer cumprir o que estava

de aumento de tarifas para passa-

As companhias aéreas, assim como

previsto no edital, tendo que atuar em

geiros e para as companhias aéreas,

as empresas que compartilhavam do

basicamente três vertentes: seguran-

como aconteceu em outros aeropor-

espaço comercial dos aeroportos,

ça, a mais importante, qualidade do

tos no mundo concedidos a opera-

podem vir a ser penalizadas”.

serviço e tarifas justas”, conclui Leal.

EM TRÂNSITO

El día siguiente

Encerrada la subasta de concesión de los tres principales aeropuertos de Brasil, el mercado se organiza para la nueva coyuntura del sector aeroportuario brasileño

oncluida

primera

subasta de concesiones de aeropuertos de la historia de Brasil, se ha inaugurado una

nueva era de la aviación civil brasileña. Apuestas estratosféricas crearon conmoción entre los participantes y decidieran en pocos minutos el futuro de tres grandes aeropuertos del país – Guarulhos (SP), Viracopos (SP) y Brasília (DF) – y sus protagonistas: el consorcio por Invepar, empresa de infraestructura de fondos de pensión Previ, Petros y Funcef, por la constructora OAS y por la operadora

menos, incorpora un elemento impor-

con el montante de la deuda que el

sudafricana ACSA (Airport Company

tantísimo para la nueva realidad de

consorcio acaba de asumir. El presi-

South Africa); el consorcio Triunfo, del

los aeropuertos brasileños: una visión

dente da Invepar, Gustavo Rocha, no

grupo asociado a UTC Participações

más amplia del negocio aeroportuario.

está de acuerdo con la afirmación. “El

y a la francesa Egis Airport Operation;

Hablando en negocios, especia-

valor propuesto es el resultado de una

y InfraAmerica, constituido por Enge-

listas del asunto encontraron dificul-

investigación de más de ocho meses

vix Participações y por Corporación

tades para comprender los cálculos

realizado por un grupo de 100 profe-

America, respectivamente.

hechos por los consorcios vencedo-

sionales”. El concesionario de Guarul-

Volumen total de las operaciones:

res, especialmente por Invepar, que

hos contará con recursos del BNDES

R$ 25,5 mil millones, agio de 348%

definió la subasta antes mismo de la

y debe abrir capital en los próximos

sobre el precio mínimo definido por

posibilidad de los otros consorcios re-

dos años. Rocha ha indicado también

el gobierno brasileño. Valores y agios

cobraren el aliento después del anun-

que planea explorar las actividades

llamaron la atención por la distancia

cio de las propuestas: R$ 16,2 mil mi-

no aeroportuarias para componer los

en relación a las puestas mínimas de-

llones (agio de 373,5%), en contrato

ingresos en Guarulhos.

finidas. La explicación oficial, de que

de concesión de 20 años. De acuerdo

El aeropuerto de Viracopos, que an-

el gobierno federal no incluyo el po-

a lo que se ventiló en el mercado, la

tes de la subasta era considerado uno

tencial de ingresos oriundos de activi-

cuenta hecha por Invepar simplemen-

de los más atrayentes para los ope-

dades no aeroportuarias, no responde

te no cierra, o sea la posibilidad de

radores en función del potencial de

por completo la cuestión, pero, por lo

generación de ingresos no condice

expansión futura y de la posibilidad

EN TRANSITO

de tornarse un aeropuerto hub, fue

sil presenta una combinación de fac-

dos para que, dentro de la ecuación

para las manos del consorcio liderado

tores que justifica la inversión. “Brasil

económica desarrollada por ANAC

por Triunfo por los próximos 30 años,

no tiene ni 10% del mercado aéreo

(Agencia Nacional de Aviación Civil) y

por R$ 3,8 mil millones, con agio de

que existe en los Estados Unidos, por

por SAC (Secretaria de Aviación Civil),

159,7%. “El aeropuerto tiene un per-

ejemplo; es un país continental; y es

representasen mitad de los dividen-

fil de inversión diferente de los otros

la quinta potencia del mundo. Una

dos y del lucro que esas empresas

porque no está entre los aeropuertos

empresa que entra en este mercado

van a tener a lo largo de los años y

de la Copa. Existe un aporte inicial de

puede pagar un poco más porque es

hacen parte de los ingresos previstos

recursos a ser realizado y seguramen-

un negocio con potencial para en 15

para que Infraero continúe existiendo

te debemos buscar en una primera

años ser completamente diferente”.

mismo habiendo perdido el ingreso

etapa los recursos disponibilizados

Los valores ofrecidos por las con-

integral de esos tres aeropuertos”. En

por el BNDES (Banco Nacional de

cesiones serán pagados en parcelas

2011, los tres aeropuertos representa-

Desenvolvimento Econômico e Social)

anuales, al largo del plazo de la conce-

ron 35% de los ingresos de la estatal.

y en el PAC (Programa de Aceleración

sión de cada aeropuerto. Además del

Después de firmados los contratos

Económica)”, afirmó el CEO del Gru-

valor de la otorga, las concesionarias

existirá un período de transición de seis

po Triunfo, Carlo Botarelli, después

tendrán que repasar, anualmente, un

meses (prorrogable por otros seis me-

de la subasta. El mercado reaccionó

porcentaje del ingreso bruto al gobier-

ses), en el cual la concesionaria admi-

Brasília. El consorcio Operadora Bra-

HASTA 2014 INVERSIONES SERÁN DE R$ 1,4 MIL MILLONES

nistrará el aeropuerto en conjunto con

SAC, admitió estar satisfecho. “Tuvi-

sileira de Aeroportos, formado por las

no. Para el aeropuerto de Guarulhos,

mos una indicación muy positiva para

españolas OHL y AENA Desarrollo In-

el porcentaje es de 10%, para Viraco-

Brasil, que se ha transformado en un

ternacional, y el consorcio Inframerica

pos, de 5%, y para Brasília, de 2%.

local donde las inversiones son segu-

con inquietud a la inversión hecha por el grupo y a los rumores de su salud financiera. Las acciones del grupo Triunfo titubearon en los días posteriores a la subasta, pero los accionistas terminaron por calmarse. Otra disputa, tal vez la más intensa, fue por la conquista del aeropuerto de

Aeroportos, de la brasileña Engevix y de la argentina Corporación America

SOCIOS

Infraero. Después de ese período, la concesionaria asume las operaciones y la administración de todos los contratos existentes en cada aeropuerto.

REPERCUSIÓN El ministro Wagner Bittencourt, de

ras y rentables, porque nadie formula una apuesta que no sea adecuada a

dominaron la subasta. Al final, Infra-

Además del desafío de tener que

la expectativa de retorno de resulta-

merica ganó el contrato por 25 años

invertir casi R$ 1,4 mil millones has-

dos. Jamás sabremos los detalles del

con la propuesta de R$ 4,5 billones

ta 2014, siendo que el volumen total

negocio, pero podremos estar ciertos

y el astronómico agio de 673,8%. El

a ser invertido es de la orden de R$

que el País ha dado una demonstra-

consorcio es el mismo que ha con-

16,1 mil millones, los nuevos conce-

ción de ser seguro para las inversio-

quistado el aeropuerto São Gonçalo

sionarios ganaron también un socio,

nes nacionales e internacionales”.

do Amarante, en Rio Grande do Nor-

la Infraero (operadora publica de ae-

El ministro garantizó que los re-

te, en agosto de 2011. El presidente

ropuertos), que tiene participación

cursos obtenidos y el pago de las

de la Engevix, José Antunes Sobrinho

de 49% en cada uno de los tres con-

otorgas serán encaminados al Fundo

dijo que Brasília es “un terminal impor-

sorcios vencedores. El Presidente de

Nacional de Aviación Civil, para incre-

tantísimo en la región central del País.

Infraero, Gustavo do Vale declaró que

mentar las operaciones de los otros

Esperamos una tasa de retorno de

la participación no será sinónimo de

63 aeropuertos brasileiros que conti-

dos dígitos”, argumentando que Bra-

interferencia. “Los 49% fueron defini-

núan en la administración de Infraero

EN TRANSITO

y ratificó que las metas de inversión y

servicio. ANAC tendrá que ser muy

embates de toda orden justamente

fechas límites para la entrega de las

rígida en el control de ese proceso.

porque todo lo que se refiere a estos

obras para la Copa do Mundo (2014)

Entre tanto, existe un riesgo sobre

centros tienen proporciones gigan-

siguen valiendo, así como las multas,

las tarifas no definidas, que pueden

tescas, incluso, y principalmente,

relacionadas en contrato – R$ 150 mi-

sufrir alteración. Las compañías aé-

los desafíos. Nuevo estudio de IPEA

llones por incumplimiento del contra-

reas y las empresas que comparten

(Instituto de Pesquisa Económica

to, acrecidos de R$ 1,5 millón por día

el espacio comercial de los aero-

Aplicada) indica que de los 20 más

cuando la operadora ACSA – socia de

puertos pueden ser penalizadas”.

grandes aeropuertos de Brasil, 17

Invepar en Guarulhos – aplicó aumen-

Este riesgo fue previsto por IATA

están con la capacidad comprome-

tos para la gestión de los aeropuertos

(Air Transport Association) que hizo

tida y, de estos, 12 estuvieran con la

locales. “En nuestro caso, el modelo

duras críticas al proceso que culmi-

capacidad arriba de 100% en 2011

no presupone aumento de tarifa para

nó en la concesión de los aeropuer-

y, peor, el estudio afirma que es

los usuarios y define una tasa máxi-

tos. En la visión de la asociación la

“remota la posibilidad de las obras

ma; los concesionarios son libres para

presión por generar los ingresos que

previstas estén listas para julio de

disminuir los valores”, aclaró Bitten-

compensen el agio pagado por los

2014”.

court. De acuerdo con el profesor de

consorcios puede significar alta en

Frente al horizonte que se forma,

la Politecnica-Universidade de São

las tasas y servicios cobrados de las

restará a ANAC otra misión hercúlea:

Paulo y especialista en transportes

compañías áreas.

fiscalizar atentamente la actuación de

de retraso. “Ganar la subasta es muy bueno, pero es fundamental la entrega de las obras y de los servicios previstos para atender a la demanda. Vale aclarar que en el modelo definido existen índices basados en métricas para evaluar también la calidad del servicio prestado que obligan el concesionario a invertir. Una das grandes preocupaciones del mercado es cuanto a la posibilidad de aumento de tasas cobradas de pasajeros y de compañías aéreas, como ha ocurrido en otros aeropuertos en el mundo concedidos a operadores privados, como, por ejemplo, durante la Copa del Mundo en África do Sul,

aéreos y aeropuertos, Jorge Eduardo Leal de Medeiros, con la subasta

PARA EL FUTURO

los operadores aeroportuarios. “Mismo sin necesariamente tener expe-

realizada se inaugura una oportuni-

“Las ramificaciones son intermina-

riencia, la agencia tendrá la función

dad de crecimiento única para los

bles”, dice el profesor Leal hacien-

importante de hacer cumplir lo que

aeropuertos sin prejuicio aparente

do referencia a los varios ángulos

estaba previsto en la convocatoria,

para los aeropuertos. “Estoy opti-

de analice en este nuevo ambiente

teniendo que actuar en básicamente

mista. Las tarifas operacionales úni-

aeroportuario. Pasible de influencias

tres vertientes: seguridad, la más im-

camente pueden ser aumentadas

políticas, económicas y sociales, los

portante, calidad del servicio y tazas

cuando constatada la calidad del

aeropuertos están susceptibles a

justas”, concluye Leal.

ESPECIAL por Valeria Bursztein

Vetor do crescimento Com altos índices de expansão de volume de passageiros e viabilização de projetos de expansão da infraestrutura aeroportuária, a América Latina desponta como região concentradora de investimentos internacionais

iversos acontecimentos nos

ferência no mundo não ultrapassou

O modelo de gestão aeroportuária

últimos anos vêm pautando

os 6,6%. Esse comportamento deve

seja talvez uma das grandes questões

a evolução do cenário aero-

manter-se pelos próximos 20 anos. A

da região. Privatização, concessão

portuário

latino-americano.

DMK, parceria da ACI na previsão de

com gestão mista ou privada, regula-

Do ponto de vista econômi-

tráfego aéreo, estima que a taxa de

mentação parcial ou total... os forma-

crescimento será de 5,1% por ano.

tos são vários e refletem como a avia-

co, os argumentos sobre a pujança da região são irrefutáveis: de acordo

Para fazer frente à tamanha ex-

ção é percebida pelo poder público e

com dados referentes do FMI (Fundo

pansão, os países latino-americanos

também pela iniciativa privada. O lei-

Monetário Internacional), as estimati-

analisam modelos para incorporar o

lão de concessão dos aeroportos bra-

vas indicam que entre 2012 e 2016,

capital privado no cenário aeroportu-

sileiros e o ágio confirmado entre as

as economias emergentes devem

ário e ganhar a agilidade e a experti-

propostas e os valores-base definidos

crescer a uma taxa média de 5,4%,

se das empresas que se desenvolve-

pelo governo local foram emblemáti-

a economia mundial a um ritmo de

ram nesse meio.

cos no sentido de evidenciar a voraci-

2,5% e as economias desenvolvidas ao passo de 1,4%.

Setor considerado estratégico, a

dade da iniciativa privada em partici-

aviação traduz com perfeição a vo-

par da atividade. O ônus de participar

Neste contexto – e por causa dele

latilidade dos comportamentos eco-

diretamente da dinâmica aeroportu-

–, um processo de crescimento sem

nômico e social de uma população

ária diz respeito aos desafios direta-

precedentes na região foi deflagra-

e seu território e da sua integração

mente proporcionais ao potencial de

do, exigindo da infraestrutura de

com o resto do mundo. No caso da

oportunidades que o futuro vislumbra.

transporte musculatura capaz de dar

América Latina, o aumento expressi-

conta do recado.

vo no volume de passageiros se con-

FOCOS DE INTERESSE

Os números são conhecidos e ape-

funde com o crescente interesse do

A Airport News fez uma pesquisa

nas ratificam o fôlego deste merca-

capital internacional em mercados

entre mais de 1000 executivos de

do. Como ilustram dados da ACI-LAC

pouco contaminados pela recessão

empresas ligadas direta ou indire-

(Airports Council International - Amé-

econômica mundial. Segundo dados

tamente ao setor aeroportuário para

rica Latina e Caribe), a década 2000-

da UNCTAD (United Nations Confe-

identificar quais mercados na Amé-

2010 foi de intenso crescimento para

rence on Trade and Development), o

rica Latina são os prioritários para a

o setor da aviação civil na América

volume de IED (investimento estran-

prospecção de novos negócios. Os

Latina e Caribe. Em 2010 a região

geiro direto) na região (América La-

mais mencionados foram Argentina,

registrava uma taxa de crescimento

tina e Caribe) foi de US$ 159 bilhões

Brasil, Chile, Peru e México. Veja al-

de tráfego anual de passageiros de

em 2010, alta de 13% em relação ao

gumas características desses mer-

13,2%, enquanto que a mesma re-

ano anterior.

cados.

ESPECIAL ser sede da Copa do Mundo e dos

Argentina, foi de US$ 360 milhões em

Jogos Olímpicos, o País testemu-

2011 e deve ser compartilhado com

nha uma mudança comportamental

os aeroportos do sistema.

em sua população, que integrou o

Para o executivo Horacio Hiriar-

transporte aéreo entre as opções de

te, gerente geral da London Supply,

deslocamento.

operadora dos aeroportos de Calafa-

Espera-se que o plano de investi-

te, Ushuaia e Trelew, a complexidade

mentos públicos de R$ 8,3 bilhões

na Argentina não se limita aos aero-

capacite os aeroportos das 12 ci-

portos. “O que de fato nos aflige é a

dades-sede a tempo de receber os

inflação, que faz com que os custos

US$ 2,09 trilhões

turistas esperados para a Copa do

operacionais em pesos aumentem

Mundo, embora estudos recentes in-

todos os dias, e a política federal de

diquem que o problema é mais crítico

não aumentar as tarifas de embarque

POPULAÇÃO

do que se pensava: dos 20 maiores

e de estacionamento das compa-

aeroportos do País, apenas três –

nhias aéreas”.

BRASÍLIA

PIB

194,9 milhões NÚMERO DE AEROPORTOS*

Salvador (BA), Porto Alegre (RS) e

Hiriarte diz que a definição de ta-

Manaus (AM) – contam com capaci-

xas aeroportuárias está diretamen-

dade razoavelmente adequada. Recentemente Guarulhos,

VOLUME DE PASSAGEIROS

concessionados,

Viracopos

Brasília

29,9 milhões

devem receber quase R$ 1,5 bi-

INVESTIMENTOS EM AEROPORTOS

que estão por vir e ao contingente

US$ 8,3 bilhões ano 2010

BRASIL

lhão para adequar sua estrutura às demandas dos grandes eventos de passageiros que transitam pelo

BUENOS AIRES

País.

ARGENTINA O sistema nacional de aeroportos na Argentina contempla mais de

Entre os mercados de maior inte-

50 aeroportos, com mais de 350 mil

resse, Brasil desponta como líder em

operações/ano e mais de 25 milhões

termos de potencialidade de cresci-

de passageiros/ano (14 milhões no

mento. Entre 2003 e 2011, o volume

âmbito doméstico e 11 milhões no

de passageiros no País saltou de

internacional). Apenas Ezeiza repre-

71,2 milhões para 180 milhões de

senta 75% do volume de passageiros

passageiros por ano – aumento de

internacionais da Argentina e 85% da

153% no período e de 12% de varia-

carga movimentada no modal aéreo.

ção média anual. O volume apresen-

Em termos de receita, o aeroporto

tado pelo País é três vezes maior que

gera 60% das receitas totais do sis-

a média mundial.

tema, sendo o de maior superávit e

País de dimensões continentais,

importância do país. O orçamento do

o Brasil atrai justamente pelo muito

fundo fideicomisso, que concentra

que há por fazer em termos de in-

os pagamentos de outorga dos ope-

fraestrutura aeroportuária: além de

radores aeroportuários que atuam na

PIB

US$ 368,7 bilhões

POPULAÇÃO

40,4 milhões NÚMERO DE AEROPORTOS*

VOLUME DE PASSAGEIROS

11,9 milhões

INVESTIMENTOS EM AEROPORTOS

US$ 282 milhões ano 2010

ESPECIAL te ligada a questões políticas. “Há

Transportes e Comunicação do Peru,

10 anos os valores foram alterados,

Ramón Gamarra Trujilo, “espera-se,

mas para baixo, com redução de

para os próximos anos, a continui-

50% do valor cobrado. Em 2001,

dade do desempenho positivo do

quando a Aerolíneas Argentinas era

setor aéreo, e prevemos transportar

estatal e havia intenção de privati-

18,7 milhões de passageiros por ano

zá-la, a taxa de aterrissagem e es-

em 2016”.

tacionamento representava 25% do

A previsão deflagrou um intenso LIMA

movimento. Parte da negociação foi que essa porcentagem diminuísse. Antes cobrávamos 200 pesos e passamos a cobrar 100 pesos de

PIB

US$ 153,8 bilhões

qualquer aeronave que operasse nos nossos aeroportos. Obviamente, isso é subsidiar a operação. Mas apesar de tudo isso, operacionalmente não perdemos dinheiro por-

POPULAÇÃO

29 milhões NÚMERO DE AEROPORTOS*

aeroportos estão adequados ao tamanho da operação. Ushuaia foi

VOLUME DE PASSAGEIROS

ração e os recursos”. Hoje os três

trutura aeroportuária no país para os próximos cinco anos, que deve totalizar investimentos da ordem de US$ 282 milhões e que está foca-

que conseguimos otimizar a ope-

cronograma de obras de infraes-

do na expansão dos 19 aeroportos concessionados ao setor privado e dos quatro que continuam sob gestão pública. Na agenda de projetos está prevista a construção do Aeroporto Internacional de Chinchero – Cus-

foram iniciadas as obras de expan-

11,9 milhões

co (AICC), que deve absorver US$

são finalizadas em 2009, passando

INVESTIMENTOS EM AEROPORTOS

Aeroporto Internacional Jorge Chá-

inaugurado em 2007 e em 2008 já

de 5 mil m² de área construída para as atuais 10 mil m². El Calafate tinha

US$ 282 milhões

420.00 milhões; a construção da segunda pista de aterrissagem do vez; a construção da nova escola nacional de pilotos; o projeto de am-

3 mil e passará a ter 10 mil m² em

pliação e modernização do Aeropor-

abril deste ano, quando a amplia-

to de Pisco, com investimentos de

ção deve estar concluída.

US$ 81 milhões até o ano de 2032

A obra de maior vulto em 2011 na

PERU

e, finalmente, a modernização e in-

Argentina foi o Terminal C do Ae-

Com pouco mais de 29 milhões de

roporto de Ezeiza, estrutura de 21

habitantes e de 1,9 milhões de m², o

mil m², com capacidade para 13

Peru tem inúmeros projetos em anda-

Trujilo identifica no Peru e na re-

milhões de passageiros/ano, proje-

mento para os 23 aeroportos existen-

gião latino-americana como um todo

tada para operações de horário de

tes no país.

algumas deficiências que deveriam

ternacionalização do Aeroporto de Jauja Junín.

pico de até 4 mil passageiros com

Entre os anos de 2010 e 2011, o

ser superadas. Entre elas, a neces-

serviço correspondente ao nível C

volume de passageiros transporta-

sidade de uma nova definição quan-

da IATA e 21 posições de conta-

dos via aérea aumentou 13.55%, fe-

to às áreas destinadas ao controle

to, transformando o aeroporto apto

chando o ano passado com 6,2 mi-

de bagagens para facilitar o acesso

para aeronaves classe E. Quando

lhões de passageiros nacionais e 5,7

dos passageiros em processo de

estiver completamente finalizado, o

milhões internacionais. A expectativa

embarque, assim como para as ope-

que deve acontecer em 2013, Ezei-

é que este ano o montante total atinja

rações e armazenamento de cargas;

za terá condições de operar com 13

13 milhões de passageiros.

conectividade com outras modali-

milhões de passageiros por ano e

De acordo com o diretor geral de

dades de transporte para facilitar o

realizar 90.000 operações.

Aeronáutica Civil do Ministério de

acesso ao aeroporto; e integração

ESPECIAL com a cadeia de serviços logísticos.

rie de projetos. Entre as principais

Especificamente no Peru, o dire-

obras públicas estão a construção

tor geral diz que as grandes metas

do Aeródromo Isla de Chiloé na re-

são a construção da segunda pista

gião do Sul do país e que deve en-

de aterrissagem no Aeroporto Inter-

trar em operação este ano e a recu-

nacional Jorge Chávez, em Lima e

peração do Aeródromo de Chaitén,

explorar o potencial do complexo

atingido pela atividade vulcânica e

como hub da região, já que o aero-

pelo transbordamento do Río Blan-

porto recebe 1, 1 milhão de passa-

co anos atrás. Está prevista também

geiros em trânsito.

a construção do Aeródromo Cale-

CHILE

ta María, localizado na 12ª região de Magallanes e Antártica Chilena,

Com um volume crescente de pas-

importante apoio futuro para a co-

sageiros – que duplicou na última

nectividade na região. Na região de-

década, passando de 6,2 milhões

sértica do Atacama estão em curso

em 2001 para 13 milhões no ano

obras de manutenção nos aeródro-

passado, o Chile formalizou uma sé-

mos de Caldera, de Chañaral e de Chamonate. A diretora nacional de Aeroportos, Maria Castillo Rojas, com relação ao tema de concessões aeroportuárias, afirmou: “temos o desafio de preparar os antecedentes técnicos necessários para a licitação da segunda concessão do principal aeroporto do País, o

PIB

SANTIAGO

US$ 203,4 bilhões POPULAÇÃO

17,1 milhões NÚMERO DE AEROPORTOS*

VOLUME DE PASSAGEIROS

Arturo Merino Benítez de Santiago”. Desde 2011 encontra-se em desenvolvimento o projeto que definirá as obras a serem incluídas no contrato que será iniciado em 2015 e que significará um investimento de US $500 milhões. “Também durante 2012 serão elaboradas os demais projetos necessários para a licitação de concessão de aeroportos de movimentação re-

13 milhões

gional relevante, como Diego Arace-

INVESTIMENTOS EM AEROPORTOS

Além destes, podemos citar algu-

US$ 750 milhões

na de Iquique, El Tepual de Puerto Mont y Carriel Sur de Concepción. mas obras que já estão em curso, como a construção do Aeroporto Regional de La Araucanía, com investimento de US$ 100 milhões e as novas licitações dos aeroportos de

ESPECIAL

MÉXICO Mesmo

afetado

pela

recessão

norte-americana, o mercado aéreo mexicano conseguiu expandir o volume de passageiros transportados. Durante 2011, o país transportou CIDADE DO MÉXICO

50,8 milhões de passageiros, alta de 4,2% em relação ao ano anterior. De acordo com as autoridades locais, de

PIB

US$ 1,04 trilhão

2000 a 2011, a média anual de crescimento foi de 6%. Para este ano, projeta-se que o volume atinja 53,8 milhões de passageiros.

POPULAÇÃO

113,4 milhões NÚMERO DE AEROPORTOS*

VOLUME DE PASSAGEIROS

50,8 milhões INVESTIMENTOS EM AEROPORTOS

US$ 250 milhões El Loa de Calama (US$ 32 milhões) e de Cerro Moreno de Antofagasta (US$ 22 milhões)”, finaliza Maria.

Entre as deficiências mais críticas

Em 2010, 1318 aeroportos em 157 países registraram aumento de 6,6% no volume de passageiros – 5,04 bilhões em 2010. A região América Latina e Caribe apresentou o maior crescimento: 13,2%, com 403 milhões de passageiros.

no cenário mexicano está a saturação operacional no aeroporto de la Ciudad de Mexico. A separação en-

nização da sua infraestrutura aero-

tre as pistas não permite operações

portuária. Entre eles, a construção

paralelas. A opção adotada pelo go-

do novo aeroporto de Palenque; am-

verno é utilizar aeroportos alternati-

pliação e modernização do aeropor-

vos próximos com capacidade para

to de Cuernavaca; melhoramentos

absorver o tráfego, como, por exem-

no aeroporto de Puerto Escondido;

plo, Toluca, Puebla e Cuernavaca.

modernização e ampliação do termi-

Entretanto, por meio de investi-

nal 2 em Cancún, em Huatulco, em

mentos públicos e privados que to-

Mérida, em Oaxaca, em Veracruz, em

talizam cerca de US$ 250 milhões,

Villahermosa, em San José del Cabo

o México planeja reverter esses per-

e em Chihuahua e obras gerais em

calços que retardam o crescimento

Guadalajara, em Puerto Vallarta, em

do setor.

Acapulco, em Cd. Juárez, em Culia-

O país tem em curso uma série de projetos para a expansão e moder-

cán, em Durango, em Mazatlán, em Reynosa e em Monterrey.

*Com aviação regular

ENTREVISTA

“Existe espaço para o crescimento contínuo da América Latina e Caribe” O diretor geral da ACI-LAC (Airports Council International - América Latina e Caribe), Javier Martinez Botacio, aponta as oportunidades de negócio no setor aeroportuário latino-americano. Confira os principais trechos da entrevista concedida para a revista Airport News.

Cenário latino-americano É fato que o Brasil é a maior economia da região e, portanto, o maior mercado da América Latina e Caribe em termos de volume de passageiros. Outros mercados relevantes são México, Argentina, Peru, Chile e Colômbia. O Peru mostrou a maior taxa de crescimento entre esses mercados, com elevação de 18% nos três primeiros trimestres de 2011. Acreditamos que existe muito espaço para o crescimento contínuo nesses mercados e também no resto do continente.

Desafios

dos, cada um com a sua caracterís-

da de desenvolvimento da aviação

Identificamos um déficit de investi-

tica de volume de passageiros, de

civil como um todo. Este é o aspecto

mentos no desenvolvimento da infra-

aeronaves em operação, mas todos

mais positivo na atualidade. Parabe-

estrutura aeroportuária. Em alguns

operando de acordo ao modelo “hub

nizamos o governo brasileiro por ter

países a distância entre oferta e de-

and spoke”. Eles são San Salvador

colocado em prática este projeto.

manda é mais crítica, mas a maioria

(El Salvador), Juan Santamaría (Cos-

dos operadores aeroportuários está

ta Rica), Tocumen (Panamá), El Do-

Modelo brasileiro de concessão

investindo para superar as dificulda-

rado (Bogotá), Jorge Chávez (Lima).

Estamos muito satisfeitos em per-

des, incluindo o Brasil. O processo

Um aeroporto no Brasil, estrategica-

ceber a disposição do governo bra-

de concessão aeroportuária que

mente localizado, com a infraestrutu-

sileiro em integrar a iniciativa privada

vem acontecendo é uma garantia

ra adequada e com uma companhia

no setor aeroportuário. É uma oportu-

para o setor de que a infraestrutu-

aérea com um modelo de negócios

nidade para os operadores aeropor-

ra necessária será materializada no

de hub aprovado, pode facilmente

tuários e também para a comunidade

tempo certo.

tornar-se um hub sul americano.

brasileira e internacional de ter aces-

Brasil como hub aeroportuário Neste setor de continuas mudan-

Análise da conjuntura aeroportuária no Brasil

so a serviços e equipamentos mais modernos e eficientes. Entretanto, mais que preocupa-

ças, aeroportos e companhias aére-

Optamos por olhar o copo sempre

ções, temos expectativas quanto ao

as trabalham em parceria para en-

meio cheio em vez de meio vazio, se

cumprimento do cronograma propos-

contrar a solução mais econômica

é que me entendem. O setor aero-

to. Acreditamos que a comunidade

para servir à demanda por transporte

portuário brasileiro está entrando no

aeroportuária brasileira não pode es-

aéreo. Temos hoje na América Latina

ambiente privado que viabilizará os

perar mais para começar este estra-

aeroportos hub muito bem sucedi-

recursos para dar suporte à deman-

tégico processo.

ESPECIAL por Valeria Bursztein

Vector del crecimiento

Con altos índices de expansión del volumen de pasajeros y viabilización de proyectos de expansión de la infraestructura aeroportuaria, América Latina despunta como región concentradora de inversiones internacionales

arios hechos en los últimos

los 6,6%. Tal comportamiento debe

cuestiones de la región. Privatizaci-

años han pautado la evolu-

mantenerse por los próximos 20

ón, concesión con gestión mixta o

ción del escenario aeropor-

años. DMK, empresa que provee ACI

privada, reglamentación parcial o to-

tuario latino-americano. Del

con estadísticas de tráfico aéreo, es-

tal... los formatos son varios y refleten

punto de vista económico,

tima que la tasa de crecimiento será

como la aviación es percibida por el

de 5,1% por año.

poder público y también por la inicia-

los argumentos sobre la fuerza de la región son irrefutables: de acuer-

Para acompañar tamaña expan-

tiva privada. La subasta de concesi-

do con los datos referentes del FMI

sión, los países latino-americanos

ón de los aeropuertos brasileños y el

(Fondo Monetario Internacional), las

analizan modelos para incorporar el

agio confirmado entre las propuestas

estimativas indican que entre 2012

capital privado en el escenario ae-

y los valores-base definidos por el

y 2016, las economías emergentes

roportuario y ganar la agilidad y el

gobierno local fueron emblemáticos

deben crecer a una tasa media de

know-how de las empresas que se

en el sentido de evidenciar la voraci-

5,4%, la economía mundial a un ritmo

desarrollaron en este medio.

dad de la iniciativa privada en parti-

de 2,5% y las economías desarrolladas al ritmo de 1,4%.

Sector

considerado

estratégico,

cipar de la actividad.

la aviación traduce la volatilidad de

El aspecto negativo de participar

En este contexto – y en función de él

los comportamientos económicos y

directamente de la dinámica aero-

–, un proceso de crecimiento sin pre-

sociales de una población y su terri-

portuaria dice respecto a los desa-

cedentes en la región han sido defla-

torio y de su integración con el resto

fíos directamente proporcionales al

grado, exigiendo de la infraestructura

del mundo. En el caso de América

potencial de oportunidades que el

de transporte musculatura capaz de

Latina, el aumento expresivo en el

futuro vislumbra.

hacer frente a las demandas.

volumen de pasajeros se confunde

FOCOS DE INTERÉS

Los números son conocidos y ape-

con el creciente interés del capital in-

nas ratifican la fuerza de este merca-

ternacional en mercados poco conta-

Airport News realizó una encues-

do. Como ilustran los datos de ACI-

minados por la recesión mundial. De

ta con más de 1000 executivos de

-LAC (Airports Council International

acuerdo a datos de UNCTAD (United

compañías ligadas directa o indirec-

- América Latina y Caribe), la déca-

Nations Conference on Trade and De-

tamente al sector aeroportuario para

da 2000-2010 fue de intensa evolu-

velopment), el volumen de IED (inver-

identificar tales mercados en la Amé-

ción para el sector de la aviación en

sión extranjera directa) en la región

rica Latina son los prioritarios para

América Latina y Caribe. En 2010 la

(América Latina y Caribe) fue de US$

la prospección de nuevos negocios.

región registraba una tasa de creci-

159 mil millones en 2010, alta de 13%

Los más mencionados fueron Argen-

miento de trafico anual de pasajeros

con relación al año anterior.

tina, Brasil, Chile, Perú y México. Vea

de de 13,2%, en cuanto que el mismo

El modelo de gestión aeroportu-

índice en el mundo no ultrapasaba

aria quizás sea una de las grandes

a seguir algunas características de eses mercados.

ESPECIAL de los Juegos Olímpicos, el país ex-

US$ 360 millones en 2011 y debe ser

perimenta un cambio en el compor-

compartido con los otros aeropuertos

tamiento en su población, que ha in-

del sistema.

tegrado el transporte aéreo entre sus opciones de desplazamiento.

BRASÍLIA

PIB

US$ 2,09 billones POBLACIÓN

194,9 millones NÚMERO DE AEROPUERTOS*

VOLUMEN DE PASAJEROS

29,9 millones

Para el executivo Horacio Hiriarte, gerente general de London Supply,

Se espera que el plan de inversio-

operadora de los aeropuertos de

nes públicas y privadas de US$ 5,4

Calafate, Ushuaia y Trelew, la com-

mil millones capacite los aeropuertos

plexidad en la Argentina no se limita

de las 12 ciudades-sede a tiempo de

a los aeropuertos. “Lo que nos aflige

recibir los turistas esperados para la

es la inflación, que hace con que los

Copa del Mundo, pero analices re-

costos operacionales en pesos au-

cientes indican que el problema es

menten todos los días, además de

más crítico de lo que se pensaba:

la política federal de no aumentar las

de los 20 aeropuertos más expresi-

tasas de embarque y de parking de

vos del país, apenas tres – Salvador

las compañías aéreas”.

(BA), Porto Alegre (RS) y Manaus

La obra de mayor bulto en 2011

(AM) – cuentan con capacidad razo-

en la Argentina fue en Terminal C

nablemente adecuada. Recién concesionados, Guarulhos, Viracopos y Brasília deben recibir alrededor de R$ 1,5 mil millón para adecuar su estructura a las demandas de los grandes eventos que es-

INVERSIONES PREVISTAS

tán por venir y al contingente de pa-

US$ 6,2 mil millones

sajeros que transitan por el País.

BUENOS AIRES

ARGENTINA BRASIL

El sistema nacional de aeropuertos en la Argentina contempla más de

Entre los mercados de mayor in-

50 aeropuertos, con más de 350 mil

terés, Brasil despunta cómo líder en

operaciones/año y más de 25 millo-

términos de potencialidad de desar-

nes de pasajeros/año (14 millones en

rollo. Entre 2003 y 2011, el volumen

el ámbito doméstico y 11 millones en

de pasajeros en el País ha saltado

el internacional). Ezeiza representa

de 71,2 millones para 180 millones

75% del volumen de pasajeros inter-

de pasajeros por año – aumento de

nacionales en Argentina y 85% de la

153% en el período y de 12% de va-

carga operada en el modal aéreo. En

riación media anual. El volumen pre-

términos de ingresos, el aeropuer-

sentado por el país es tres veces más

to genera 60% de los ingresos tota-

grande que la media mundial.

les del sistema, siendo el de mayor

País de dimensiones continentales,

superávit e importancia del país. El

Brasil atrae justamente por lo mucho

presupuesto del fondo fideicomiso,

que hay por hacer en términos de in-

que concentra los pagos de otorga

fraestructura aeroportuaria: además

de los operadores aeroportuarios

de ser sede de la Copa del Mundo y

con actuación en la Argentina, fue de

PIB

US$ 368,7 mil millones POBLACIÓN

40,4 millones NÚMERO DE AEROPUERTOS*

VOLUMEN DE PASAJEROS

11,9 millones

INVERSIONES PREVISTAS

US$ 282 millones

ESPECIAL

del Aeropuerto de Ezeiza, estructura

PERÚ

de 120 m², con capacidad para 13

Con poco más de 29 millones de

millones de pasajeros/año, proyec-

habitantes y de 1,9 millones de m²,

tada para operaciones de horarios

Perú tiene inúmeros proyectos en

pico de hasta 4 mil pasajeros con

andamiento para los 23 aeropuertos

servicio correspondiente al nivel C

existentes en el país.

de IATA y 21 posiciones de contac-

Entre los años 2010 y 2011, el vo-

to, transformando el aeropuerto apto

lumen de pasajeros transportados

para aeronaves clase E. Cuando

vía aérea ha crecido 13,55%, en-

completamente finalizado, lo que

cerrando el año pasado con 6,2

debe ocurrir en 2013, Ezeiza tendrá

millones de pasajeros nacionales

condiciones de operar con 13 millo-

y 5,7 millones internacionales. La

nes de pasajeros por año y realizar

expectativa es que este año el

90.000 operaciones.

montante total llegue a 13 millo-

PIB

US$ 203,4 mil millones

SANTIAGO

nes de pasajeros. De acuerdo al director general

POBLACIÓN

17,1 millones NÚMERO DE AEROPUERTOS*

de Aeronáutica Civil del Ministerio de Transportes y Comunicación del Perú, Ramón Gamarra Trujilo, “se espera, para los próximos años, la continuidad del desempeño positivo del sector aéreo. Prevemos LIMA

PIB

US$ 153,8 mil millones

VOLUMEN DE PASAJEROS

13 millones

INVERSIONES PREVISTAS

US$ 750 millones

transportar 18,7 millones de pasajeros por año en 2016”. Tal estimativa ha deflagrado un intenso cronograma de obras de infraestructura aeroportuaria en

POBLACIÓN

29 millones

NÚMERO DE AEROPUERTOS*

VOLUMEN DE PASAJEROS

11,9 millones

INVERSIONES PREVISTAS

US$ 282 millones

el país para los próximos cinco años,

de pilotos; el proyecto de ampliación y

que debe totalizar inversiones de la

modernización del Aeropuerto de Pis-

orden de US$ 282 millones y que

co, con inversiones de US$ 81 millones

está orientado a la expansión de 19

hasta el año de 2032 y, finalmente, la

aeropuertos concesionados al sector

modernización y internacionalización

privado y de los cuatro que continúan

del Aeropuerto de Jauja Junín.

bajo la gestión pública. En la agenda de proyectos está pre-

CHILE

vista la construcción del Aeropuerto

Con un volumen creciente de pa-

Internacional de Chinchero – Cusco

sajeros – que ha duplicado en la últi-

(AICC), que debe absorber US$ 420.00

ma década, pasando de 6,2 millones

millones; la construcción de la segun-

en 2001 para 13 millones en el año

da pista de aterrizaje del Aeropuerto

pasado, o Chile formalizó una serie

Internacional Jorge Chávez; la cons-

de proyectos. Entre las principales

trucción de la nueva escuela nacional

obras públicas están la construcción

ESPECIAL

En 2010, 1318 aeropuertos en 157 países registraran aumento de 6,6% en el volumen de pasajeros – 5,04 mil millones. La región de América Latina y Caribe presentó el más importante crecimiento: 13,2%, con 403 millones de pasajeros. del Aeródromo Isla de Chiloé en la región do Sul del país y que debe entrar en operación este año y la recupera-

mexicano ha logrado expandir el volumen de pasajeros transportados. Durante 2011, el país transportó 50,8 millones de pasajeros, alta de 4,2% con relación al año anterior. De CIDADE DO MÉXICO

Aeródromo Caleta María, localizado

se proyecta que el volumen llegue a

PIB

US$ 1,04 billones POBLACIÓN

113,4 millones

turo para la conectividad en la región. En la parte desértica del Atacama están en curso obras de mantenimiento en los aeródromos de Caldera, de Chañaral y de Chamonate.

53,8 millones de pasajeros. Entre las deficiencias más críticas en el escenario mejicano está la saturación operacional del aeropuerto de la Ciudad de México. La separación entre las pistas no permite operaciones paralelas. La opción adoptada

NÚMERO DE AEROPUERTOS*

en la 12ª región de Magallanes y Antártica Chilena, importante apoyo fu-

de 2000 a 2011, la media anual de expansión fue de 6%. Para este año,

ción del Aeródromo de Chaitén. Está prevista también la construcción del

acuerdo con las autoridades locales,

por el gobierno es utilizar aeropuertos alternativos próximos con capacidad de absorber el tráfico, como, por ejem-

VOLUMEN DE PASAJEROS

50,8 millones INVERSIONES PREVISTAS

US$ 250 millones

plo, Toluca, Puebla y Cuernavaca. Entretanto, por medio de inversiones públicas y privadas que totalizan cerca de US$ 250 millones, México planea superar esas dificultades que retardan el crecimiento del sector.

La directora nacional de Aeropuer-

El país tiene en curso una serie de

tos, Maria Castillo Rojas, con relación

proyectos para la expansión y mo-

al tema de las concesiones aeroportu-

dernización de su infraestructura ae-

arias, afirma: “tenemos el desafío de

Iquique, El Tepual de Puerto Mont y

preparar los antecedentes técnicos ne-

Carriel Sur de Concepción. Adicio-

Entre ellos, la construcción del nue-

cesarios para la licitación de la segun-

nalmente, podemos citar algunas

vo aeropuerto de Palenque; la amplia-

da concesión del principal aeropuerto

obras que ya están en curso, como la

ción y modernización del aeropuerto

del país, el Arturo Merino Benítez de

construcción del Aeropuerto Regio-

de Cuernavaca; mejoramientos en

Santiago”. Desde 2011 se encuentra

nal de La Araucanía, con inversión de

el aeropuerto de Puerto Escondido;

en desarrollo el proyecto que definirá

US$ 100 millones y las nuevas licita-

modernización y ampliación del ter-

las obras a concluir en el no contrato a

ciones de los aeropuertos de El Loa

minal 2 en Cancún, en Huatulco, en

ser iniciado en 2015 y que significará

de Calama (US$ 32 millones) y del

Mérida, en Oaxaca, en Veracruz, en

una inversión de US $500 millones.

Cerro Moreno de Antofagasta (US$

Villahermosa, en San José del Cabo

22 millones)”, finaliza Maria.

y en Chihuahua y obras generales en

“También en 2012 serán elaborados otros proyectos necesarios para la licitación de concesión de los

MÉXICO

aeropuertos de operación regional

Mismo afectado por la recesión

relevante, como Diego Aracena de

norte-americana, el mercado aéreo

roportuaria.

Guadalajara, en Puerto Vallarta, en Acapulco, en Cd. Juárez, en Culiacán, en Durango, en Mazatlán, en Reynosa y en Monterrey.

*Con aviación regular

ENTREVISTA

“Existe espacio para el crecimiento continuo de América Latina y Caribe” El director general de ACI-LAC (Airports Council International - América Latina y Caribe), Javier Martinez Botacio, apunta las oportunidades de negocio en el sector aeroportuario latino-americano. A seguir los principales trechos de la entrevista concedida para la revista Airport News

Escenario de crecimiento latino-americano Es un dato que Brasil es la más grande economía de la región y, por lo tanto, es el mayor mercado de América Latina y Caribe en términos de volumen de pasajeros. Otros mercados relevantes son México, Argentina, Perú, Chile y Colombia. Perú es responsable por la más alta tasa de crecimiento entre esos mercados, con elevación de 18% en los tres primeros trimestres de 2011. Creemos que existe mucho espacio para el crecimiento continuo en esos mercados y reo. Tenemos hoy en América Latina

soporte a la demanda de desarrollo

aeropuertos hub muy exitosos, cada

integral de la aviación civil. Este es

uno con su característica de volu-

el aspecto más positivo en la actua-

Identificamos un déficit de inversio-

men de pasajeros , de aeronaves en

lidad. Felicitamos al gobierno brasi-

nes en desarrollo de la infraestructu-

operación, pero todos operando de

leño por tener colocado en práctica

ra aeroportuaria. En algunos países

acuerdo al modelo “hub and spoke”.

este proyecto.

la distancia entre oferta y demanda

Ellos son San Salvador (El Salvador),

es más crítica, pero la mayoría de

Juan Santamaría (Costa Rica), Tocu-

los operadores aeroportuarios están

men (Panamá), El Dorado (Bogotá),

Estamos muy satisfechos en perci-

inyectando recursos superar las di-

Jorge Chávez (Lima). Un aeropuerto

bir la disposición del gobierno brasi-

ficultades, incluyendo Brasil. El pro-

en Brasil, estratégicamente localiza-

leño en integrar la iniciativa privada

ceso de concesión aeroportuaria que

do, con infraestrutura adecuada y

al sector aeroportuario. Es una opor-

viene ocurriendo desde la última dé-

con una compañía aérea con un mo-

tunidad para los operadores aeropor-

cada es una garantía para el sector de

delo de negocios de hub aprobado,

tuarios y también para la comunidad

que la infraestructura necesaria será

puede fácilmente tornarse un hub su-

brasileña e internacional de poder

materializada en el debido tiempo.

damericano.

acceder a servicios y equipamientos

también en el resto del continente.

Desafios

Brasil como hub aeroportuario

Modelo brasileño de concesión

más modernos y eficientes.

En este sector de continuos cambios,

Analize de la actual coyuntura aeroportuaria en Brasil

aeropuertos y compañías aéreas tra-

Optamos por analizar la cuestión

plimiento del cronograma propuesto.

bajan en conjunto para encontrar la

con optimismo. El sector en Brasil

Creemos que la comunidad aeroportu-

solución más económica para aten-

está entrando en el ambiente privado

aria local no puede esperar más para

der a la demanda por transporte aé-

que viabilizará los recursos para dar

empezar este estratégico proceso.

Entretanto, más que preocupaciones, tenemos expectativas cuanto al cum-

AIRPORT CITY por Valeria Bursztein

Mais que um aeroporto, mais que uma cidade Projeto Vetor Norte pode materializar em Minas Gerais a primeira aerotropólis da América Latina

atalisadores do desenvol-

nômicas, geralmente, intensivas em

da América Latina, a partir do aero-

vimento econômico. Essa é

serviços avançados, tecnologia e in-

porto internacional Tancredo Neves,

a nova percepção quanto

dústria que contemplem as vias áre-

três cidades estarão diretamente

ao papel que os aeroportos

as e rodoviárias na sua logística de

sob a influência do aeroporto: Lagoa

vêm ganhando. Resultado

produção e distribuição. Hong Kong,

Santa, Santa Luzia e Pedro Leopoldo,

de investimentos bilionários, os com-

Singapura, Frankfurt, Shiphol, são

além de Confins, já completamente

plexos aeroportuários passaram a ser

exemplos de complexos aeroportu-

ocupada pelo aeroporto e pelos ser-

entendidos como centros multifun-

ários que transformaram economica-

viços vinculados à atividade. “Em Mi-

cionais, muito mais sofisticados em

mente o seu entorno e se mimetiza-

nas Gerais, estudamos a estratégia

termos de ramificações de serviços

ram com a cidade.

econômica de 28 setores industriais

prestados do que o tradicional aten-

Na América Latina ainda não há

e de serviços passíveis de inclusão

dimento a passageiros e aeronaves.

nada parecido. Ainda.“A primeira ae-

no projeto e elegemos sete: três na

O conceito que integra cidade e

rotrópolis na America Latina já está

área de serviços (turismo de negó-

aeroporto foi definido pelo norte-

em construção e está localizada em

cios; educação voltada para a capa-

-americano John D. Kasarda, acadê-

Belo Horizonte, Minas Gerais”, afirma

citação e logística e armazenagem)

mico, especialista no assunto e autor

o subsecretário de Desenvolvimen-

e quatro na indústria aeronáutica/ae-

do Aerotropolis: Airport-Driven Urban

to do Estado, Luiz Antônio Athayde

roespacial/defesa, ciências da vida,

Development, livro que descreve

Vasconcelos. “É verdade que existe

Tecnologia da Informação e equipa-

como a riqueza da segmentação de

um grande projeto no Panamá, o Pa-

mentos tecnológicos”, complementa

serviços permite que um aeroporto

natrólis, mas as dimensões do nosso

o subsecretário.

tenha uma dinâmica tal que possa

são muito mais expressivas”, garante

ser considerada como uma prefeitura

o subsecretário, que acrescenta: “A

de serviços, uma verdadeira cidade

aerotrópolis que planejamos para

Essa nova dimensão do aeroporto

na qual, além da atividade aeropor-

Minas Gerais tem por base o novo

e sua relação com o entorno acabou

tuária, existe dentro do sítio aero-

master plan do aeroporto de Confins

por inverter uma relação de conse-

portuário outro conjunto de serviços

(Aeroporto Internacional Trancredo

quência: historicamente era a cida-

a funcionar de maneira integrada,

Neves), o único no Brasil a ter um

de que demandava uma solução de

como, por exemplo, zonas de desen-

master plan com fases cadenciadas

transporte para seus fluxos. Agora, é

volvimento aeroporto/indústria, hotel,

para os próximos 30 anos”, detalha.

a estrutura de transporte que planeja

catering, logística, entre outros.

NOVA RELAÇÃO

Segundo ele, a previsão para o ae-

a cidade. “Isso se chama plataforma

Para além da “cerca do aeropor-

roporto é operar em 2045 com 40 mi-

de estrutura customizada, que, tra-

to”, começa a aerotrópolis, definin-

lhões de passageiros, sendo que já

tando-se de uma aerotrópolis, deve

do-se como um pólo de atração de

em 2015 estará operando com cerca

focar na acessibilidade e na conecti-

investimentos e combustível para o

de 13 milhões de passageiros.

vidade ao aeroporto. São centros que

desenvolvimento das atividades eco-

No projeto da primeira aerotrópolis

demandam outro arranjo territorial,

AIRPORT CITY com uma malha rodoviária e de serviço altamente sofisticada. No caso de Trancredo Neves, existirão quatro entradas rodoviárias independentes, o que permite o planejamento da rotina das pessoas e colocar em prática um senso de economicidade e de atratividade ímpares”, diz Vanconcelos. Quando se considera aeroporto e cidade em tal relação de conectividade é impossível não pensar em como harmonizar a atividade aeroportuária com a realidade urbana e, por exemplo, suas especificidades restritivas em termos sonoros e ambientais. Vasconcelos explica que entre os pressupostos para a criação de uma aerotrópolis

subsecretário. Nos últimos dois anos

ficará de fora das próximas conces-

está a mudança sistemática da gover-

foram investidos R$ 500 milhões

sões. “Temos a certeza que, cedo ou

nança ambiental. “Sem governança

em recursos públicos, aplicados na

tarde, o aeroporto (Tancredo Neves)

ambiental não existe possibilidade de

construção da primeira plataforma

será concessionado porque não se

um determinado território que tenha

de rodovias e que estrutura o desen-

pode criar uma situação de despro-

um aeroporto possa prosperar. Isto

volvimento em uma área de influência

porcionalidade no Brasil. Não se pode

foi considerado desde a origem deste

de cerca de 30 quilômetros em torno

ter em São Paulo e Brasília aeroportos

projeto, Vetor Norte”, afirma Vascon-

do aeroporto. “Temos investimentos

concessionados e com investimentos

celos. “O plano macroestrutural do

de peso já em curso na região, como

privados e não se concessionar o de

Vetor Norte significa ter em 20 anos,

a construção do centro de aperfeiço-

Minas e o do Rio de Janeiro, que são

nessa nova centralidade, 1,5 milhão

amento da Força Aérea, o centro de

áreas importantíssimas. Cria-se uma

de pessoas que gerarão na região um

capacitação aeroespacial em fase de

situação desigual de concorrência.

novo PIB de Minas Gerais – cerca de

implementação e que contará com a

Por isso, estamos certos que o gover-

US$ 180 bilhões -- em alta tecnologia e

Embraer, a Trip, a Leader, entre ou-

no federal incluirá Tancredo Neves no

serviços avançados e 400 mil empre-

tras companhias, o resort, duas pla-

processo de concessão”.

gos diretos”, afirma o subsecretário.

taformas logísticas e outra platafor-

Perguntado se existe algum risco

O projeto começou a sair do pa-

ma multimodal de serviços da região

do projeto Vetor Norte perder força

pel quando todos os voos nacionais

metropolitana”, detalha Vasconcelos.

com uma eventual dança de cadei-

foram transferidos do aeroporto da Pampulha para Confins. “Minas Ge-

CONCESSÃO

ras políticas, Vasconcelos não titubeia: “Não há chance dessa ênfase

rais era o oitavo tráfego e hoje é o

Fora do primeiro leilão de conces-

se perder com a mudança de gover-

quinto, com 9.380 milhões de passa-

são de aeroportos para a iniciativa pri-

no simplesmente porque ninguém dá

geiros, sendo o que mais cresce. A

vada, Tancredo Neves vê um fluxo de

as costas para a prosperidade. Este

linha Verde foi feita, ligando o centro

recursos privados desaguar em ou-

projeto é a vitória do planejamento

ao aeroporto, a cidade administrativa

tras regiões do País. No entanto, Vas-

buscando orientar o desenvolvimen-

foi para Confins, e agora as próximas

concelos está convicto que o aeropor-

to por meio do ordenamento do terri-

etapas já estão em curso”, informa o

to internacional em Minas Gerais não

tório pelo lado do motor econômico”.

AIRPORT CITY por Valeria Bursztein

Más que un aeropuerto, más que una ciudad Proyecto Vetor Norte puede materializar en Minas Gerais la primera aerotropólis de América Latina

atalizadores del desarrollo

servicios avanzados, tecnología e in-

partir del aeropuerto internacional

económico. Esta es la nue-

dustria que contemplen el avión o el

Tancredo Neves, tres ciudades es-

va percepción cuanto al rol

camión en su logística de producción

tarán directamente en la influencia

que los aeropuertos vienen

y de distribución. Hong Kong, Singa-

del aeropuerto: Lagoa Santa, Santa

ganando. Resultado de in-

pur, Frankfurt, Shiphol, son ejemplos

Luzia y Pedro Leopoldo, además de

versiones multimillonarias, los com-

de complexos aeroportuarios que

Confins, ya completamente ocupada

plexos aeroportuarios pasaran a ser

han transformado a su entorno y se

por el aeropuerto y por los servicios

percibidos como centro multifuncio-

mimetizaron con la ciudad.

vinculados a la actividad. “En Minas

nales, mucho más sofisticados

En América Latina todavía no hay

Gerais, estudiamos la estrategia eco-

términos de ramificaciones de ser-

nada parecido. Todavía. “La prime-

nómica de 28 sectores industriales y

vicios ofrecidos que el tradicional

ra aerotrópolis en América Latina ya

de servicios pasibles de inclusión en

atendimiento pasajeros y aeronaves.

está en construcción y está localiza-

el proyecto y elegimos siete: tres en

El concepto que integra ciudad y

da en Belo Horizonte, Minas Gerais”,

el área de servicios (turismo de nego-

aeropuerto fue definido por el norte-

afirma el subsecretario de Desarro-

cios; educación direccionada a la ca-

americano John D. Kasarda, acadé-

llo del Estado de Minas Gerais, Luiz

pacitación y logística y almacenaje)

mico, especialista en el tema y autor

Antônio Athayde Vasconcelos. “Es

y cuatro en la industria aeronáutica/

de Aerotropolis: Airport-Driven Urban

verdad existe un gran proyecto en

aeroespacial (defensa, ciencias de

Development,

describe

Panamá, el Panatrópolis, pero las di-

la vida, Tecnología da Información y

como la riqueza de la segmentación

libro

que

mensiones de nuestro proyecto son

Equipamientos tecnológicos”, com-

de servicios permite que un aeropuer-

mucho más expresivas”, garantiza el

plementa el subsecretario.

to tenga una dinámica tal que pueda

subsecretario, que añade: “La aero-

ser considerada como una verdadera

trópolis que planeamos para Minas

ciudad en la cual, además de la acti-

Gerais tiene por base el nuevo mas-

Esa nueva dimensión del aeropuer-

vidad aeroportuaria, existe dentro del

ter plan del aeropuerto de Confins

to y su relación con el entorno invirtió

sitio aeroportuario otro conjunto de

(Aeropuerto Internacional Trancredo

la relación de consecuencia: histórica-

servicios a funcionar de forma inte-

Neves), el único en Brasil a tener un

mente era la ciudad que demandaba

grada, como, por ejemplo, zonas de

master plan con fases secuenciales

una solución de transporte para sus

desarrollo aeropuerto/industria, hotel,

para los próximos 30 años”, detalla.

flujos. Ahora, es la estructura de trans-

catering, logística, entre otros.

Según él, la previsión para el aero-

porte que planea la ciudad. “Esto se

NUEVA RELACIÓN

Más allá del “alambrado del ae-

puerto es operar en 2045 con 40 mi-

llama plataforma de estructura perso-

ropuerto” empieza la aerotrópolis,

llones de pasajeros, siendo que ya en

nalizada, que, en se tratando de una

definida como un polo de atracción

2015 estará operando con cerca de

aerotrópolis, debe concentrarse en la

de inversiones y combustible para el

13 millones de pasajeros.

accesibilidad y en la conectividad al

desarrollo de las actividades económicas, generalmente, intensivas en

En el proyecto de la primera aerotrópolis

América

Latina,

aeropuerto. Son centros que demandan otro orden territorial, con una red

AIRPORT CITY viaria y de servicios altamente sofisticada. En el caso de Trancredo Neves, existirán cuatro entradas viarias, lo que permite el planeamiento de la rutina de las personas y poner en práctica un concepto de economicidad y de atractividad impares”, dice Vanconcelos. Cuando se considera aeropuerto y ciudad en tal relación de conectividad es imposible no pensar en cómo armonizar la actividad aeroportuaria con la realidad urbana y, por ejemplo, sus especificidades restrictivas en términos sonoros y ambientales. Vasconcelos explica que entre los presupuestos para la creación de una aerotrópolis está el cambio sistemático de la gestión ambiental. “Sin gestión ambiental no existe posibili-

ya están en curso”, informa el sub

regiones de Brasil. Entretanto, Vas-

dad de un determinado territorio que

secretario. En los últimos dos años

concelos está convicto que el aero-

tenga un aeropuerto pueda prospe-

fueron investidos R$ 500 millones en

puerto internacional en Minas Gerais

rar. Este criterio fue considerado des-

recursos públicos, aplicados en la

será incluido en las próximas conce-

de el origen de este proyecto, Vetor

construcción de la primera plataforma

siones. “Tenemos la certeza que el

Norte”, afirma Vasconcelos. “El pan

viaria y que estructura el desarrollo en

aeropuerto (Tancredo Neves) será

macro estructural del Vetor Norte sig-

un área de influencia de cerca de 30

concesionado porque no se pode

nifica tener en 20 años, en esta nueva

km en rededor del aeropuerto. “Te-

criar una situación de desproporcio-

centralidad, 1,5 millón de personas

nemos investimentos considerables

nalidad en Brasil. No se puede tener

que generarán en la región un nuevo

ya en desarrollo en la región, cómo

en São Paulo y Brasília aeropuertos

PIB (Producto Interno Bruto) de Minas

la construcción del centro de perfec-

concesionados y con recursos priva-

Gerais – alrededor de US$ 180 mil

cionamiento de las Fuerzas Aéreas, el

dos y no incluir Minas Gerais y Rio de

millones -- en alta tecnología y en ser-

centro de capacitación aeroespacial

Janeiro, que son áreas extremamen-

vicios avanzados y 400 mil empleos

en fase de implantación y que con-

te importantes. Será una situación

directos”, anticipa el sub secretario.

tará con Embraer, Trip, Leader, entre

de competencia desigual. Por eso,

El proyecto empezó a tornarse reali-

otras compañías, un resort, dos pla-

estamos ciertos que el gobierno bra-

dad cuando todos los vuelos naciona-

taformas logísticas y otra plataforma

sileño incluirá Tancredo Neves en las

les fueron transferidos del aeropuerto

multimodal de servicios de la región

futuras concesiones”.

de Pampulha para Confins. “Minas

metropolitana”, detalla Vasconcelos.

Gerais era el octavo tráfico y hoy es el

Preguntado si existe algún riesgo del proyecto Vetor Norte perder fuerza

quinto, con 9.380 millones de pasaje-

CONCESIÓN

ros, siendo el que más crece. La línea

No incluido en la primera subasta

concelos es enfático: “No hay chance

viaria Verde fue construida, conectan-

de concesión de aeropuertos para

de perder esta énfasis con una mu-

do el centro de estado al aeropuer-

la iniciativa privada, Tancredo Neves

danza de gobierno estadual o federal

to, la ciudad administrativa fue para

percibe, impotente, un flujo de re-

simplemente porque nadie da la es-

Confins, y ahora las próximas etapas

cursos privados desaguar en otras

palda a la prosperidad”, concluye.

con un eventual cambio político, Vas-

VAREJO AEROPORTUÁRIO por Valeria Bursztein

Compras em trânsito Espaço físico diferenciado e mix de produto variado são essências para a otimização da atividade comercial nos aeroportos. Evento realizado durante Aiport Infra Expo 2012 traz especialistas no assunto para discutir como potencializar a atividade

rente ao desafio de incre-

do pelas receitas não aeronáuticas

O desempenho não passou des-

mentar a gestão nos aero-

da Infraero – de R$ 1,8 bilhão –, o va-

percebido pela empresa, que está

portos, os operadores ae-

rejo – restaurantes, lanchonetes, lo-

revendo o mix comercial dos prin-

roportuários veem no varejo

jas em geral, incluindo lojas francas

cipais aeroportos da rede para atu-

uma oportunidade única de

– foi responsável por R$ 570 milhões,

alizar e aprimorar as atividades de

ampliar a receita sem aumentar a

ou seja, 31,67% do total arrecadado.

varejo existentes nessas unidades.

dependência das atividades aero-

O restante se divide em R$ 1,141 bi-

“Diversas licitações estão em proces-

portuárias.

lhão relacionado às receitas comer-

samento, nas quais os objetos estão

ciais e R$ 659 milhões à armazena-

adaptados às tendências e necessi-

gem e capatazia de carga aérea.

dades dos usuários”, explica o supe-

Para se ter ideia, no cenário brasileiro em 2011, do resultado alcança-

VAREJO AEROPORTUÁRIO

rintendente de Negócios Comerciais

espaços comerciais fechados. Será

da Infraero, Claiton Resende.

que o varejo não se interessa pelo

WORKSHOP DE VAREJO AEROPORTUÁRIO

Para o secretário geral da Asutil

ambiente aeroportuário? Resende,

O êxito da atividade varejista

(Asociación Sudamericana de Tien-

da Infraero, contesta, afirmando que

no aeroporto, na opinião de Do-

das), José Luis Donagaray, a Infra-

a suspensão das atividades de uma

nagaray, é o planejamento da me-

ero está no caminho certo, já que

loja pode acontecer por diversas ra-

lhor combinação entre a oferta de

uma das formas de potencializar

zões. Os contratos de concessão,

produtos e as características dos

o varejo aeroportuário é garantir o

por exemplo, são realizados por

passageiros que transitam no ae-

espaço físico para a exposição e

meio de procedimentos licitatórios,

roporto. “O critério a ser seguido é

incrementar o mix de produtos, so-

nos quais podem existir circunstân-

oferecer produtos que façam senti-

bretudo distinguindo o que é ofe-

cias como recursos, impugnações e

do para o passageiro”.

recido aos passageiros que che-

demandas judiciais que podem afe-

Para entender as particularida-

gam e aos aqueles que partem.

tar o andamento do processo. “Mes-

des do varejo aeroportuário e po-

Segundo ele, a diferenciação da

mo iniciando o procedimento com

tencializar os seus resultados, a

oferta potencializa a concretização

antecedência, algumas vezes essas

Sator, idealizadora e organizadora

da compra por parte dos passagei-

situações extrapolam o prazo proje-

da Airport Infra Expo, realiza duran-

ros. “Por exemplo, um passageiro

tado, retardando o início das ativi-

te a feira o 1º Workshop de Varejo

que visita a Argentina dificilmente

dades dos novos contratados”, diz,

Aeroportuário, que trará especialis-

comprará alfajores ou vinhos na

acrescentando que também há a

tas de vários países para analisar a

chegada ao aeroporto, mas certa-

peculiaridade de empreendimentos

questão: “Travel Retail - Oportuni-

mente o fará ao deixar o país”, afir-

que, na contratação, especificam

dades de negócios nos aeroportos

ma Donagaray.

seu funcionamento em 24 horas, o

brasileiros”, abordando os temas:

Na visão do representante da

que demanda empresas com esse

diferentes modelos de gestão nos

Asutil, os aeroportos no Brasil po-

perfil, pois os custos de manuten-

principais aeroportos do mundo;

deriam se beneficiar muito mais das

ção aumentam. “Outro aspecto é a

gestão brasileira – oportunidades e

oportunidades que o varejo ofere-

manutenção de uma reserva de 10%

desafios; conceito comercial em ae-

ce. “Se considerarmos a Argentina

de área, para que possa haver alter-

roportos; e oportunidade em aero-

e o Uruguai, a metragem dedicada

nativas de remanejamento quando

portos – ponto de vista das marcas.

ao varejo nos principais aeroportos

houver necessidades, principalmen-

Na análise de Donagaray, a dis-

internacionais desses países é mui-

te operacionais”, explica Resende.

cussão é extremamente pertinente

to maior do que no Brasil. Tomemos

Quanto à pouca diversidade de

para o Brasil no momento em que

o tempo médio que um passageiro

lojas, a Infraero alega que os con-

a iniciativa privada estreia na ges-

passa dentro de um aeroporto antes

tratos possuem prazo limite de vi-

tão aeroportuária. “O ideal é con-

de embarcar... É fácil deduzir que

gência. Antes do encerramento,

tar com operadores aeroportuários

os complexos aeroportuários e as

são processadas as licitações para

com visões comerciais mais agres-

próprias marcas expostas se bene-

formalização de novos contratos. O

sivas em termos de diversificação

ficiarão muito mais se existir uma

atual ocupante pode participar e,

de produtos e serviços. O conceito

área física mais convidativa aos

assim, sagrar-se vencedor do certa-

a ter em mente é que cada venda

passageiro, com um mix de produ-

me, permanecendo na mesma área.

dentro do aeroporto contribui com

tos e serviços mais rico”, diz.

Contudo, de acordo com a Infraero,

a geração de receita comercial,

nos últimos anos, tem sido maior a

que vem ganhando cada vez mais

rotatividade de empresas nas áreas

expressão, chegando a representar

comerciais, de forma a atender os

mais de 40% em aeroportos com

anseios dos nossos usuários.

uma área comercial consolidada.

GRANDES MARCAS Quem transita pelos aeroportos brasileiros já deve ter visto diversos

RETAIL AEROPORTUARIO por Valeria Bursztein

Compras en transito Espacio físico diferenciado y mix de productos variados son esenciales para la optimización de la actividad comercial en los aeropuertos. Evento realizado durante la Aiport Infra Expo 2012 trae especialistas en el asunto para discutir como potencializar la actividad

rente al desafío de incrementar

Para el secretario general de Asutil

la gestión en los aeropuertos,

(Asociación Sudamericana de Tien-

los operadores aeroportuarios

das), José Luis Donagaray, Infraero

identifican en el retail una opor-

está en camino correcto ya que una

tunidad única de ampliar los

de las formas de incrementar el retail

Quien transita por los aeropuertos

ingresos sin aumentar la dependen-

aeroportuario es garantizar el espacio

brasileños ya debe haber visto es-

cia de las actividades aeroportuarias.

físico para exposición y diversificar el

pacios comerciales cerrados. Será

al pasajero, con un mix de productos y servicios más rico”, dice.

GRANDES MARCAS

Para tener idea, en el mercado

mix de productos, sobretodo distin-

que el retail no se interesa por el

brasileño en 2011, del resultado al-

guiendo lo que es ofrecido a los pa-

ambiente aeroportuario? Resende,

canzado por las ganancias no aero-

sajeros que llegan y a los que parten.

de Infraero, contesta, afirmando que

náuticas de Infraero (operadora aero-

Según él, la diferenciación de la

la suspensión de las actividades de

portuaria pública) – de alrededor de

oferta potencializa la concretización

una tienda puede ocurrir por diversas

US$ 1 millón –, retail – restaurantes,

de la compra por los pasajeros. “Por

razones. Los contratos de concesión,

snack bars, tiendas en general, inclu-

ejemplo, un pasajero que visita Ar-

por ejemplo, son realizados por me-

yendo duties free – ha sido respon-

gentina difícilmente comprará alfajo-

dio de procedimientos licitatorios, en

sables por más de US$ 316 millones,

res o vinos a la llegada, pero cierta-

los cuales pueden existir circunstan-

o sea, 31,67% del total recaudado.

mente lo hará en el momento de dejar

cias como recursos, impugnaciones

El restante se divide en aproximada-

el país”, afirma Donagaray.

y demandas judiciales que pueden

mente US$ 633 millones relacionado

En la visión del representante de

afectar la evolución del proceso.

a los ingresos comerciales y US$ 366

Asutil, los aeropuertos en Brasil po-

“Mismo iniciando el procedimiento

millones a almacenaje y servicios re-

drían beneficiarse mucho más de las

con antecedencia, algunas veces

lacionados a carga.

oportunidades que el retail ofrece. “Si

esas situaciones extrapolan el plazo

El buen desempeño no pasó des-

consideramos Argentina y Uruguay, el

proyectado, retardando el inicio de

apercibido por Infraero, que esta

metraje dedicado al retail en los princi-

actividad de los nuevos contratados”,

reevaluando el mix comercial de los

pales aeropuertos internacionales de

dice, acrecentando que también está

principales aeropuertos de la red para

esos países es mucho más significa-

la peculiaridad de emprendimientos

actualizar y refinar las actividades de

tivo que en Brasil. Tomemos el tiempo

que, en la contratación, especifican

retail existentes. “Diversas licitaciones

medio que un pasajero pasa adentro

su funcionamiento en 24 horas, lo

están en curso en las cuales los obje-

de un aeropuerto antes de embarcar...

que demanda empresas con ese per-

tos están adaptados a las tendencias y

Es fácil deducir que los complexos ae-

fil. “Otro aspecto es el mantenimiento

necesidades de los usuarios”, explica

roportuarios y las propias marcas ex-

de una reserva de 10% de área, para

el superintendente de Negocios Co-

puestas irán beneficiarse mucho más

que puedan existir alternativas de

merciales de Infraero, Claiton Resende.

al existir un área física más seductora

reacomodación”, explica Resende.

RETAIL AEROPORTUARIO

Cuanto a la poca diversidad de

sus resultados, Sator, idealizadora y

para Brasil y para todo el continente

tiendas, Infraero argumenta que los

organizadora de Airport Infra Expo,

latino americano en el momento en

contratos tienen plazo límite de vi-

realiza durante la feria el 1º Workshop

que la iniciativa privada participa de

gencia. Antes del cierre, son proce-

de Retail Aeroportuario, que reunirá

la gestión aeroportuaria. “Lo ideal es

sadas las licitaciones para la formali-

en São Paulo especialistas de varios

contar con la partipación de opera-

zación de nuevos contratos. El actual

países para analizar la cuestión “Tra-

dores aeroportuarios con visiones

ocupante puede participar y, así, ga-

vel Retail - Oportunidades de nego-

comerciales más agresivas en tér-

nar la licitación, permaneciendo en el

cios en los aeropuertos brasileños”,

minos de variación de productos

área. Entretanto, de acuerdo a Infrae-

abordando

diferentes

ofrecidos y de servicios prestados.

ro, en los últimos años, el cambio de

modelos de gestión en los principa-

El concepto a tener en mente es que

empresas ha sido más intenso en las

les aeropuertos del mundo; gestión

cada venta en un aeropuerto contri-

áreas comerciales.

brasileña – oportunidades y desafíos;

buye con la generación de ingresos

concepto comercial en aeropuertos;

comerciales, que viene ganando

y oportunidad en aeropuertos – punto

cada vez más expresión, llegando

de vista de las marcas.

a representar más del 40% en aero-

WORKSHOP DE RETAIL AEROPORTUARIO

los

temas:

Para entender las particularidades

De acuerdo con Donagaray, la dis-

del retail aeroportuario e incrementar

cusión es extremamente pertinente

puertos con áreas comerciales bien consolidadas.

AIRPORT 2012

AIRPORT INFRA EXPO 2012

Empresas brasileiras e internacionais da infraestrutura aeroportuária se reúnem em São Paulo para definir diretrizes do mercado no maior evento do setor

AIRPORT 2012

EXPERTS

setor de infraestrutura ae-

go aéreo, comunicação, navegação,

roportuária e sua cadeia de

meteorologia, ground support, cons-

Além da função de fomentar os

serviços e equipamentos no

trução, design, operações, meio

negócios no setor de infraestrutura

Brasil e no mundo tem um

ambiente, segurança, tecnologia da

aeroportuária, a Airport Infra Expo

encontro marcado em abril,

informação, entre outros relaciona-

assumiu também a missão de in-

no Transamérica Expo Center, em

dos à infraestrutura aeroportuária.

centivar a interatividade entre as es-

São Paulo, para a realização da se-

“Ao atrairmos empresas do mundo

feras pública, privada e acadêmica

gunda edição da Airport Infra Expo.

inteiro, a Airport Infra Expo ganha

no Brasil e no mundo para catalisar

Com mais de 80% da área vendi-

espaço no cenário aeroportuário por

o desenvolvimento, o aprimoramen-

da, o evento ganhou mais exposito-

catalisar o potencial de negócios

to técnico e as discussões em torno

res e eventos simultâneos, o que fez

com o Brasil e com a América Lati-

das melhores práticas para o setor.

com que sua realização demandas-

na”, define Paula.

Este ano, dois eventos serão organiza-

se um local mais amplo e com mais recursos a oferecer aos expositores

TERMINAL DO FUTURO

dos em paralelo à Airport Infra Expo: a segunda edição do Seminário Interna-

e visitantes. A Airport Infra Expo

Uma das novidades da 2ª edição

cional de Infraestrutura Aeroportuária

2012 ocupará 6 mil metros quadra-

da Airport Infra Expo é o Terminal

da América Latina e o 1º Workshop de

dos de pavilhão e deve superar a

do Futuro, um espaço cenográfico

Varejo Aeroportuário.

marca do ano passado, quando 100

que reproduzirá a operação de um

O Seminário, cujo tema é “Aeropor-

empresas de 18 países participaram

terminal de passageiros equipado

tos como catalisadores do desenvol-

da primeira edição da feira, que re-

com o que há de mais moderno no

vimento econômico”, acontece de 25

cebeu cerca de 5.500 mil pessoas.

mundo em termos de equipamen-

a 26 de abril e reúne especialistas

Além das companhias confirma-

tos e sistemas operacionais. Algu-

brasileiros e internacionais que dis-

das, a Airport Infra Expo terá pa-

mas das empresas já confirmadas

correrão sobre os seguintes temas:

vilhões de países tradicionais do

na área são as brasileiras Rucker e

Construção & ampliação de aeropor-

mercado aeroportuário, como Reino

Engine, a inglesa Smiths Detection,

tos - construção & design; aeroporto

Unido, Finlândia, Suíça, Holanda e

a norte-america Arinc, entre outras.

cidade - aviação & desenvolvimento

Alemanha. “O momento que o setor

“Idealizamos o Terminal do Futuro

econômico; gestão de aeroportos -

aéreo vive no País intensifica o inte-

para mostrar ao mercado brasileiro

concessões & desenvolvimento de

resse de em empresas que querem

o que está sendo aplicado no ex-

negócios; aeroportos inteligentes - au-

estar no mercado brasileiro prestan-

terior em termos de tecnologias e

tomação e tecnologia da informação.

do serviços ou fornecendo equipa-

equipamentos e que ainda não está

Já o workshop, organizado no dia

mentos aos aeroportos”, diz Paula

disponível no Brasil. Os visitantes

25 de abril, propõe a questão “Travel

Faria, diretora da Sator, idealizadora

poderão experimentar soluções tec-

Retail - Oportunidades de negócios

e organizadora do evento.

nológicas em uso nos mais moder-

nos aeroportos brasileiros”, abordan-

A feira ganhou expressão no Brasil

nos aeroportos do mundo e terão

do os temas: diferentes modelos de

e no exterior por ter sido a primeira a

a oportunidade única de conhecer

gestão nos principais aeroportos do

reunir a cadeia de fornecedores de

em primeira mão lançamentos das

mundo; gestão brasileira - oportunida-

equipamentos e serviços para aero-

empresas com grande expertise no

des e desafios; conceito comercial em

portos, com presença de empresas

setor”, adianta Paula sobre o espa-

aeroportos; e oportunidade em aero-

dos segmentos de controle de tráfe-

ço cenográfico.

portos - ponto de vista das marcas.

AIRPORT 2012

AIRPORT INFRA EXPO 2012

Compañías brasileñas e internacionales de infraestructura aeroportuaria se reúnen en São Paulo para definir directrices del mercado en el más importante evento del sector

l sector de infraestructura

de subministro de equipamientos y

teractividad entre las esferas pública,

aeroportuaria y su cadena

de servicios para aeropuertos, con

privada y académica en Brasil y en el

de equipamientos y servi-

presencia de compañías de los seg-

mundo para catalizar el desarrollo, el

cios en Brasil y en el mundo

mentos de control de tráfico aéreo,

perfeccionamiento técnico y las dis-

tiene un encuentro marcado

comunicación, navegación, meteoro-

cusiones sobre las mejores prácticas

en abril, en el Transamérica Expo

logía, ground support, construcción,

para el sector.

Center, en São Paulo, para la rea-

design, operaciones, medio ambien-

Este año dos eventos serán orga-

lización de la segunda edición de

te, seguridad, tecnología de la infor-

nizados en paralelo a la Airport Infra

Airport Infra Expo.

mación, entre otros relacionados a la

Expo: la segunda edición del Semi-

infraestructura aeroportuaria.

nario Internacional de Infraestructura

Con más de 80% del área vendida, el evento ha incorporado más expositores y eventos simultáneos, lo que

TERMINAL DEL FUTURO

Aeroportuaria de América Latina y el 1º Workshop de Retail Aeroportuario.

ha hecho con que su realización de-

Una de las novedades de la 2ª

mandase un local más amplio y con

edición de Airport Infra Expo es el

“Aeropuertos

más recursos a ofrecer a expositores

Terminal do Futuro, un espacio es-

del desarrollo económico”, ocurre

y visitantes. Airport Infra Expo 2012

cenográfico que reproducirá la ope-

entre los días 25 y 26 de abril y reúne

ocupará 6 mil m2 de pabellón y debe

ración de un terminal de pasajeros

a especialistas brasileños e interna-

superar la marca del año pasado,

equipado con lo que existe de más

cionales que abarcaran los siguien-

cuando 100 empresas de 18 países

moderno en el mundo en términos

tes temas: Construcción & ampliaci-

participaron de la primera edición

de equipamientos y sistemas opera-

ón de aeropuertos - construcción &

de la feria, que recibió alrededor de

cionales. Algunas de las empresas

design; aeropuerto ciudad - aviación

5.500 mil personas.

ya confirmadas en el área son las

& desarrollo económico; construcci-

Además de las empresas ya confir-

brasileñas Rucker y Engine, la ingle-

ón gestión de aeropuertos - conce-

madas, Airport Infra Expo tendrá pa-

sa Smiths Detection, la norte-ameri-

siones & desarrollo de negocios; ae-

bellones de países tradicionales del

cana Arinc, entre otras.

ropuertos inteligentes - automoción

El Seminario, que lleva por tema como

catalizadores

mercado aeroportuario, como Reino

“Idealizamos el Terminal del Futuro

Unido, Finlandia, Suiza, Holanda y

para mostrar al mercado brasileño lo

Alemania. “El momento que el sector

que está siendo aplicado en el ex-

Ya el workshop, organizado en el

aéreo experimenta en Brasil intensifi-

terior en términos de tecnologías y

día 25 de abril, propone la cuestión

ca el interés de empresas que quieren

equipamientos y que todavía no está

“Travel Retail - Oportunidades de

estar en el mercado brasileiro pres-

disponible en Brasil”, adelanta Paula

negocios en los aeropuertos brasi-

tando servicios u ofreciendo equi-

sobre el espacio escenográfico.

leños”, abarcando los temas: Diferen-

pamientos a los aeropuertos”, dice Paula Faria, directora de Sator, ide-

EXPERTOS

y tecnología: tecnología de la información.

tes modelos de gestión en los principales aeropuertos del mundo; gestión

alizadora y organizadora del evento.

Además de fomentar los negocios

brasileña - oportunidades y desafíos;

La feria ha ganado expresión en

del sector de infraestructura aero-

concepto comercial en aeropuertos;

Brasil y en el exterior por haber sido

portuaria, Airport Infra Expo asumió

y oportunidad en aeropuertos - punto

la primera a congregar la cadena

también la misión de incentivar la in-

de vista de las marcas.

OPINIÃO por David Stewart*

COLABORAÇÃO PARA A TOMADA DE DECISÃO O CONTEXTO LATINO-AMERICANO

Colaboración para la tomada de decisión – El contexto latino-americano Os aeroportos na América Latina, seus proprietá-

Los aeropuertos en la América Latina, sus pro-

rios e reguladores passam por um processo de mudança

pietarios y reguladores están pasando por un proceso de

para que suas instalações e operações façam parte do

cambio para hacer con que sus instalaciones y opera-

mutável ambiente comercial do século 21.

ciones hagan parte del ambiente comercial del siglo 21.

Colaboração, diálogo e transparência entre com-

Colaboración, diálogo y transparencia entre com-

panhias aéreas e aeroportos vêm sendo incentivados em

pañías aéreas y aeropuertos están siendo incentivados en

toda a América Latina. Todos passaram a entender que

toda América Latina. Todos pasaron a entender que tra-

trabalham melhor juntos do que separados. Este tipo de

bajan mejor juntos que separados. Este tipo de relación

relação interativa é o primeiro passo para a Colaboração

interactiva es el primero paso para la Colaboración para

para a Tomada de Decisão – um método para que com-

la Tomada de Decisión – un método para que compañías

panhias aéreas e aeroportos compartilhem dados e tra-

aéreas y aeropuertos compartan informaciones y trabajen

balhem conjuntamente com o objetivo de ganhar eficiên-

conjuntamente con el objetivo de ganar eficiencia en las

cia nas operações. O resultado alcançado pelo método é

operaciones. El resultado alcanzado por el método es la

a otimização do um ambiente operacional, com ganhos

optimización de un ambiente operacional, con beneficios

concretos para passageiros e clientes dos aeroportos.

para pasajeros y clientes de los aeropuertos.

O compartilhamento dessas informações exige

El compartir informaciones exige concordancia

concordância nas metodologias e nos formatos de dados.

en las metodologías y formatos de datos. Concordancia

Concordância também é necessária sobre como e onde

también es necesaria acerca de cómo y dónde esos da-

esses dados são armazenados e acessados. A proprie-

dos son almacenados. La propiedad y responsabilidad

dade e responsabilidade pelos dados também é fator que

por los datos también es factor que demanda definición.

precisa ser definido. Entretanto, uma vez definido o siste-

Entretanto, una vez definido el sistema, todos perciben

ma, todos os envolvidos rapidamente percebem os benefí-

rápidamente los beneficios financieros y operacionales.

cios financeiros e operacionais.

Al trabajaren juntos, compartiendo informacio-

Ao trabalharem juntos compartilhando informa-

nes, compañías aéreas y aeropuertos pueden ofrecer un

ções, companhias aéreas e aeroportos podem oferecer

nivel mejor de servicio y costos. Los aeropuertos latino-

um melhor nível de serviço e reduzir custos. Os aeropor-

-americanos y sus compañeros comerciales empezaron

tos latino-americanos e seus parceiros comerciais come-

a cambiar la forma de trabajar juntas. Están percibien-

çaram a mudar a forma que trabalham juntos. Estão per-

do que son más fuertes como un equipo. La aviación

cebendo que são mais fortes como um time. A aviação

en América Latina será beneficiada con una relación de

na América Latina se beneficiará com uma relação de tra-

trabajo más colaborativa entre aeropuertos y compañías

balho mais colaborativa entre aeroportos e companhias

aéreas y el método de Colaboración para la Tomada de

aéreas e o método de Colaboração para a Tomada de

Decisión será una extensión lógica de esta nueva forma

Decisão será uma extensão lógica dessa parceria.

de trabajar.

* Diretor de aeroportos da IATA (Air Transport Association)

* Director de aeropuertos de IATA (Air Transport Association)