El Óvalo Azul #220

ELÓVALO Nº 220 Oct /20

Ford GT Heritage Edition Ford GPW Jeep 1944 700 triunfos Ford en NASCAR

AZUL

Electrificando las pistas El prototipo eléctrico Mustang Cobra Jet 1400 superó todas las pruebas y está listo para hacer su debut.

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CONTENIDO Año 19 Nº 220 Octubre 2020

04 EDITORIAL 06 NOTICIAS 26 COMERCIALES DE TV 28 PÓSTER 30 GAMA FORD 48 UNA FOTO CON HISTORIA

16 ranger raptor

10 MUSTANG COBRA JET 1400 20 FORD GT HERITAGE EDITION

16 PAQUETE RANGER TREMOR 32 1944 FORD GPW JEEP

36 1921 FORD FAULTLESS RACEABOUT SPEEDSTER

40 700 TRIUNFOS EN NASCAR

44 EXPO VIRTUAL DE CLÁSICOS 2020 46 LIBRO DE ORO DEL FORD T EN LA ARGENTINA 3

EDITORIAL Por Alfredo E. De Lorenzo

Seguinos

El tiro de gracia La presentación del Cobra Jet 1400 marcó un hito en la historia del automóvil por la cual los motores de combustión interna dejarán inexorablemente su paso a los eléctricos, para siempre.

El año pasado las pruebas de una pick-up F-150 eléctrica nos habían asombrado por su tremendo poder de arrastre; luego vino el Mustang Mach-E, que se atrevió a transformar al ícono por excelencia en algo silencioso, como un pony amordazado.

Ahora el Cobra Jet 1400 demostró que el futuro de las pruebas de aceleración del ¼ de milla, tan popular en los Estados Unidos, también podrán ser... silenciosas. Me cuesta creerlo.

Las plantas motrices eléctricas están para quedarse, la naturaleza agradecida

Equipo Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo Co-Propietaria: Susana A. Fernández Corrección: Alejandro Nasif Salum Diseño gráfico: Alejandro De Lorenzo Asesoría contable: Estudio Contable del Bianco

y los habitantes de las grandes urbes también lo estarán.

Simplemente espero que los «gurúes» hayan pensado bien y proyectado si las redes de electricidad podrán soportar la conexión de millones de artefactos de cuatro ruedas, y que la creación de millones de baterías no generen basureros contaminantes cuyas consecuencias sean más graves aún que las de los combustibles fósiles a los que reemplazan.

Pienso en mis nietos... ¿qué tipo de actividad deportiva motor despertará en ellos pasión? ¿Habrá pasión? ¿El silencio puede despertar pasión?

Ni hablar de los vehículos autonómos, los diseñadores están pensando en habitáculos más parecidos a una sala de estar que a un auto. ¿Qué irá a ser del placer de manejar?

Aprovechemos ahora, pongamos en marcha nuestros autos, escuchemos sus motores, acariciemos los volantes; mañana, ¿quién sabe que quedará de ello?

Contacto Dirección: Pedro Morán 2443, (1419) CABA Tel./Fax: (54 11) 4573-0240 Sitio Web: elovaloazul.com.ar Correo electrónico: info@elovaloazul.com.ar

Registro Nacional de Propiedad Intelectual Nº 366238. ISSN 1666-5597. Los contenidos de los artículos y de los avisos publicitarios no son responsabilidad del Editor. Prohibida su reproducción total o parcial. Revista editada en la Argentina. El Óvalo Azul es marca registrada.

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NOTICIAS Proyecto P1 El Team Fordzilla presentó su primer vehículo virtual junto a la comunidad gamer

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UN TAXI AUTÓNOMO Diseñado como un taxi para una sola persona, el concepto Muvone desarro-

llado por Marius Lochner pone la prioridad en la seguridad de la movilidad individual, permitiendo a las personas viajar

Ford y su equipo de eSports, Team Fordzilla, presentaron en el evento Gamescom 2020 —la feria de gaming más grande de Europa— una primicia mundial: su vehículo de carreras virtual definitivo, fruto de la colaboración de los diseñadores de Ford y la comunidad gamer.

El nuevo concept car del Team Fordzilla fue desarrollado bajo el nombre clave «Proyecto P1» y creado a partir de los votos de los fanáticos en Twitter, que participaron a través de encuestas en diferentes etapas del diseño. Los jugadores decidieron elementos como la posición de los asientos, el estilo de la cabina y la transmisión antes de que los diseñadores de Ford trabajaran en sus interpretaciones del borrador.

Se presentaron dos diseños para la encuesta final y el ganador fue el auto del diseñador de exteriores de Ford, el español Arturo Ariño, obteniendo el 83,8% de los votos. Cerca de doscientos cincuenta mil aficionados dieron a conocer sus preferencias a lo largo del proceso de votación.

adónde y cuándo quieran de forma confortable.

Ganó el premio «Nuevos Diseñadores» de Ford Europa.

Inspirado en el Ford GT, el diseño de Ariño incorpora toques únicos como la tecnología de morphing (o transformación) en la carrocería para ofrecer la estabilidad de un vehículo de cola larga en las rectas de alta velocidad de Le Mans, o una carrocería más corta para circuitos más cerrados como el de Mónaco. Para los aficionados que se preguntan cuándo podrán conducir el vehículo virtual, Ford insinuó que está en conversaciones avanzadas con un importante desarrollador para introducirlo en un popular juego de carreras en 2021.

Ford también anunció que construirá un modelo a escala real inspirado en el concept car P1 del Team Fordzilla antes de fin de año, el cual ya ha empezado a crear en sus estudios de diseño de Colonia, Alemania.

Esta es otra iniciativa que forma parte del continuo interés de Ford por explorar los paralelismos entre el mundo real y el virtual, ofreciendo experiencias innovadoras para los usuarios y la comunidad gamer.

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NOTICIAS

Nuevo presidente: Jim Farley sucederá a Jim Hackett

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Jim Hackett, quien dirigió la transformación de Ford Motor Company desde 2017, se retira desde el 1º de octubre y es reemplazado por el ex presidente de Ford Europa, Jim Farley, nombrado presidente y consejero delegado de la compañía.

«Estoy muy agradecido a Jim Hackett por todo lo que ha hecho para modernizar Ford y por prepararnos para competir y ganar en el futuro», declaró Bill Ford, presidente ejecutivo de Ford. «Ahora tenemos planes convincentes en el ámbito de los vehículos eléctricos y autónomos, así como en el de la conectividad completa de vehículos», añadió.

Farley, un líder de la industria automovilística con una profunda experiencia internacional y una trayectoria de éxito, ha colaborado con Hackett durante los tres últimos años en el desarrollo y ejecución del plan «Acercando el mañana» para hacer de Ford un negocio con más crecimiento y ma-

yores márgenes.

«Jim Farley aúna un sentido innato para los coches y los clientes con un instinto que le permite intuir el futuro y cuáles serán las tecnologías que cambien nuestra Industria», afirmó Bill Ford. «La pasión de Jim por los grandes vehículos y su enfoque hacia los resultados son bien conocidos. Lo he visto convertirse en un líder transformador, con determinación y vista para ayudar a Ford a prosperar en el futuro».

Farley se incorporó a Ford en 2007 como responsable de Marketing y Ventas a nivel global y, posteriormente, dirigió Lincoln en Ford Sudamérica, Ford Europa y todos los mercados internacionales de la compañía. En abril de 2019 fue elegido para liderar el equipo de Nuevos Negocios, Tecnología y Estrategia de Ford. En febrero de este año fue nombrado director de Operaciones. «Amo Ford y me siento honrado por la oportunidad de servir y crear valor para empleados, clientes, concesionarios, comunidades y miembros partícipes de Ford», dijo Farley. «Jim Hackett ha sentado las bases para un futuro brillante y hemos progresado enormemente en los últimos tres años. Estoy muy emocionado por trabajar con el equipo de Ford para materializar todo el potencial de esta gran compañía en una nueva era», concluyó.

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UN DRAG

El prototipo de Mustang Cobra Jet 1400 totalmente eléctrico superó el objetivo de pruebas y hará su debut público en NHRA U.S. National.

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

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ELÉCTRICO

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iseñado para romper altísimos objetivos de rendimiento sin usar una gota de combustible, el prototipo totalmente eléctrico Ford Mustang Cobra Jet 1400 ha recorrido un cuarto de milla en 8,27 seg. a 168 mph y alcanzó un máximo de 1502 HP en las ruedas en pruebas de desarrollo privado recientes.

Eso equivale a la potencia combinada de más de tres motores Mustang GT V8 2021. Desarrollados por Ford Performance en paralelo al prototipo Mustang Mach-E 1400 recientemente presentado, ambos autos fueron construidos para demostrar las capacidades tecnológicas y el conjunto de habilidades de innovación de Ford en tecnologías de vehículos eléctricos.

«Desde que presentamos el auto hemos continuado perfeccionándolo, y ahora sabemos que solo estamos rascando la superficie de lo que podemos lograr con esta potencia eléctrica en un escenario de carreras de velocidad», dijo Mark Rushbrook, director global de Ford Performance Motorsports.

Ford Performance colaboró ​​con Cascadia Motion para alimentar el Cobra Jet 1400. Con cuatro inversores PN-250-DZR acoplados a un par de DS-250-115, dando cuatro motores en total y girando a un máximo de 10 000 rpm. Estos paquetes de motor-inversor funcionan a 800 V y

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Ha recorrido el 1/4 de milla en 8.27 seg a 270 km/h y alcanzó 1.502 caballos de fuerza máxima en pruebas recientes.

hasta 700 A (amperios), con una potencia máxima de 350 kW por motor.

Para administrar un paquete de propulsión tan potente, AEM-EV y Ford Performance desarrollaron conjuntamente un sistema avanzado de control y datos que presenta un algoritmo de control exclusivo del Cobra Jet 1400. La gran cantidad de potencia también ha requerido un enfoque diferente con estrategias de ajuste del chasis. que MLe, el colaborador de construcción e integración de Ford para el proyecto, ha entregado con el aporte de los antiguos colaboradores de la construcción Cobra Jet de Ford Performance en Watson.

«Ha sido un gran proyecto, pero muy desafiante para todos nosotros en Ford Performance», dijo Rushbrook. «Las oportunidades de aprender con el Mustang Cobra Jet 1400, así como con el Mustang Mach-E 1400 que presentamos recientemente, nos brindan una gran comprensión de lo que puede ser posible en los vehículos totalmente eléctricos de alto rendimiento para Ford en el futuro. Estamos muy interesados ​​en continuar trabajando con NHRA para determinar cómo la electrificación puede ser parte del deporte y mostrar el Cobra Jet 1400 a la máxima potencia a su debido tiempo y a medida que se desarrollen las regulaciones».

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CUATRO MOTORES Con cuatro inversores PN-250-DZR acoplados a un par de DS250-115, dando cuatro motores en total y girando a hasta 10,000 revoluciones por minuto.

Mร XIMA POTENCIA Los paquetes de motor-inversor funcionan a 800 voltios y hasta 700 amperios, con una potencia mรกxima de 350 kW por motor.

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PAQUETERANG Un nuevo paquete de equipamiento se ofrece en los Estados Unidos para la pick-up Ranger, se llama Tremor y le agrega a la versiรณn FX4 mรกs capacidad off-road por poco dinero.

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

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NGERTREMOR

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a R a nger con pa que te Tremor dispone de una suspensión levantada, nudillos delanteros rediseñados y neumáticos todo terreno Continental General Grabber A/TX de 32'' en nuevas llantas pintadas magnéticamente de 17'' que se combinan para ofrecer 24,25 cm de distancia al suelo, 2 cm más que la Ranger SuperCrew 4x4 básica.

Los amortiguadores monotubo FOX 2.0 con depósitos traseros superpuestos y topes de rebote hidráulicos están ajustados para una conducción cómoda en el pavimento al tiempo que ofrecen control sobre terrenos difíciles. Los amortiguadores están especialmente ajustados con amortiguación de zona de anotación de rebote progresivo para respaldar el control del vehículo donde termina el pavimento. Los resortes delanteros y traseros están ajustados para una mayor compostura todoterreno. Una configuración de resorte trasero de varias hojas permite un mayor recorrido de la rueda. La rigidez de la barra estabilizadora se ha reducido para minimizar las interrupciones en terrenos accidentados y mejorar la comodidad fuera de la carretera.

La Tremor aumenta las métricas todoterreno de la Ranger, incluido un ángu18

lo de aproximación de 30,9° —2,2° más que el SuperCrew 4x4 base—, un ángulo de salida de 25,5° (que es 0,1° mayor) y un ángulo de ruptura de 24,2° (2,7° más).

En comparación con la Ranger básica, el recorrido de la suspensión delantera aumenta a 16,25 cm, y el de la suspensión trasera aumenta a 20,25 cm. Juntas, estas mejoras significan que los clientes pueden abordar con confianza terrenos más desafiantes.

La Ranger Tremor incluye una placa de protección delantera de acero montada en el bastidor y placas de protección debajo de la carrocería, diferencial de bloqueo trasero, Terrain Management System con cuatro modos de conducción distintos y

BAJO CONTROL Los clientes ahora también pueden controlar accesorios como cabrestantes, luces y compresores de aire gracias al banco de energía auxiliar de seis interruptores de Tremor montado en el tablero.

La Tremor mejora las métricas todoterreno de la Ranger con menores ángulos de aproximación, salida y ruptura.

Trail Control. El sistema de control de tracción de Tremor está recalibrado para mejorar la aceleración y la tracción en ripio.

Ranger Tremor viene con dos nuevos ganchos de recuperación en la parte trasera, además de los dos en la parte delantera. Toma un perfil más amplio gracias a los neumáticos todoterreno General Grabber —específicos de Tremor— y las ruedas y molduras de los bordes de las ruedas que ahora son más anchas. Los nuevos escalones de aro brindan a la Ranger Tremor un estilo y una funcionalidad todoterreno adicionales sin sacrificar la distancia al suelo.

A pesar de su capacidad todoterreno mejorada, Tremor mantiene la utilidad de la Ranger en las aventuras diarias con un viaje suave y cómodo en la carretera, además de una carga útil máxima de 1430 libras y una capacidad máxima de remolque de 7500 libras, para que los clientes puedan transportar bicicletas, botes, autocaravanas y otros equipos en sus aventuras.

Los clientes ahora también pueden controlar accesorios como cabrestantes, luces y compresores de aire gracias al banco de energía auxiliar de seis interruptores de Tremor montado en el tablero con cargas nominales de 25 A, 15 A y 10 A, más tres interruptores a 5 A.

Tremor agrega nuevas características de estilo por dentro y por fuera. La rejilla cuenta con un borde pintado magnéticamente con barras negras que atraviesan el medio y acentos rojos de las fosas nasales en las esquinas. Un distintivo especial viene en ambos lados de la caja de carga y un paquete opcional de gráficos para el capó y la carrocería agrega personalización adicional. El elegante interior cuenta con asientos con inserciones de gamuza Miko y la marca de «Tremor» cosida en los respaldos de los asientos, así como detalles en negro.

La Ranger Tremor viene con el probado motor EcoBoost de 2.3 L, con 270 HP y ​​e l mejor torque de gasolina de su clase: 310 lb-pie. Todo esto combinado con una transmisión automática de diez velocidades exclusiva en su clase y 4x4 estándar con diferencial trasero de bloqueo electrónico.

El paquete Tremor Off-Road está disponible en las camionetas Ranger 2021 de la serie XLT media y Lariat alta con configuración SuperCrew 4x4. El precio del paquete es de USD 4290. Las Rangers 2021 equipadas con el paquete Tremor Off-Road se construirán en la planta de ensamblaje de Michigan, en Wayne, Michigan, y la producción comenzará a principios del próximo año.

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HERENCIA GLORIOSA

Es el primer Ford GT Heritage Edition que celebra la victoria en las 24 Horas de Daytona en 1966 con la paquete de grรกficos 2021 de Studio Collection.

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

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l Ford GT es el único superdeportivo estadounidense ganador de Le Mans, y llevando este pináculo de Ford Performance aún más lejos para 2021 Ford está revela ndo el pr i mer Heritage Edition, inspirado en la primera victoria en una carrera de resistencia del modelo original en la Continental de 24 horas de Daytona de 1966. La carrera, más un nuevo paquete Studio Collection, ofrece aún más exclusividad y mejoras de diseño.

«Para esta Heritage Edition, el equipo Ford Performance profundizó en la historia de las carreras del Ford GT y elaboró ​​un modelo de edición limitada que rinde homenaje estilísticamente al 55º aniversario de la carrera de resistencia

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de las 24h de Daytona, que eventualmente nos conduciría a nuestros éxitos en Le Mans», dijo Mike Severson, gerente del programa Ford GT. «Además, para los clientes que desean destacar la carrocería de fibra de carbono y los conductos de enfriamiento funcionales que ayudan a brindar un rendimiento ganador de Le Mans, la Colección Ford GT Studio ofrece otra nueva forma en que los fanáticos de GT pueden personalizar sus superdeportivos».

El anuncio de dos nuevas variantes del Ford GT fue lo más destacado al final de la Petersen Car Week 2020, que comenzó a transmitirse el miércoles en el canal de YouTube del museo. El evento virtual contó con veinticinco horas de contenido original de fabricantes y entusiastas, junto con actividades de casas de subastas y estilo de vida automotriz.

INSPIRADO EN DAYTONA La última Heritage Edition que se une a la famosa familia de superdeportivos Ford GT es un tributo al ganador de las 24 horas de Daytona Continental de 1966, donde Ford logró su primera victoria de resistencia en 24 horas, que se captura en la película de 2019 «Ford v Ferrari» o «Le Mans '66», como se la conoce en Europa.

Los copilotos Ken Miles y Lloyd Ruby lideraron un dominio Ford 1-2-3-5 en Daytona, iniciando una temporada mágica para el Ford GT40 MK II, con victorias adicionales 1-2-3 en Sebring y Le Mans. Esta Heritage Edition es la primera en presentar una decoración famosa por una carrera distinta a Le Mans.

«Miles y Ruby lideraron casi todas las vueltas de la carrera de 24 horas y superaron a la competencia por 30 mi-

Pintura exterior Frozen White con capó de fibra de carbono y acentos asimétricos en rojo Race en la trompa, techo y cola.

llas», dijo Severson. «La victoria marcó la primera vez que alguien amenazó el dominio de Ferrari en las carreras de autos deportivos y representó un punto de inf lexión en el programa de carreras de Ford GT».

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TRIBUTO Es un tributo al ganador de las 24 horas de Daytona Continental de 1966, donde Ford logró su primera victoria de resistencia en 24 horas, que se captura en la película de 2019 «Ford v Ferrari».

Inspirado en el exterior blanco, negro y rojo audaz del auto de carreras Ford GT40 MK II ganador de resistencia de 1966, el nuevo Ford GT Heritage Edition 2021 presenta pintura exterior Frozen White con capó de fibra de carbono expuesta, que agrega un marcado contraste. Los acentos asimétricos en rojo Race en la fascia delantera y el borde del techo, la puerta del lado del conductor y debajo del alerón trasero agregan imágenes distintivas, mientras que la fibra de carbono expuesta da forma a los gráficos distintivos de 98 redondeos y hablan sobre la carrocería liviana del superdeportivo. Los gráficos exclusivos de Ford en los paneles de los cuartos traseros inferiores más las llantas de aluminio forjado Heritage Gold de una pieza de 20'' combinadas con las pinzas de freno monobloque Brembo lacadas en rojo completan esta nueva decoración exterior.

Por dentro, el interior liviano centrado en el conductor presenta detalles únicos que incluyen gamuza Alcantara negra que envuelve el panel de instrumentos, el forro del techo y el borde del volante, mientras que las paletas de cambio de color rojo anodizado y los asientos de rendimiento de gamuza roja Alcantara agregan un contraste dramático al interior.

Para los clientes que buscan una apariencia aún más atrevida, un paquete Heritage Upgrade opcional incluye ruedas de fibra de carbono expuestas de

Un paquete Heritage Upgrade opcional incluye llantas de fibra de carbono expuestas de 20” con un exclusivo cilindro interior.

20'' con un exclusivo cilindro interior de acento pintado de rojo brillante, mientras que las pinzas de freno monobloque están lacadas en negro y con detalles de letras Brembo en rojo. En el interior, 98 redondeos fantasma proporcionan un sutil contraste en los paneles de las puertas de fibra de carbono del conductor y del pasajero de este paquete.

NUEVA COLECCIÓN FORD GT STUDIO Ford Performance también terminó con una serie exclusiva nueva en la línea de superdeportivos, la Colección Ford GT Studio. Este paquete de gráficos completamente nuevo con colores personalizables resalta elementos de estilo clave, incluidos los conductos de enfriamiento funcionales que ayudan al Ford GT 2021 a entregar 660 HP durante las sesiones más extenuantes y de alta temperatura en la pista.

Su paquete de gráficos exteriores único nació de una colaboración de diseño entre Ford Performance y el fabricante de Ford GT, Multimatic. Refleja la aportación de Garen Nicoghosian, jefe de diseño de Multimatic, que ha trabajado en el programa Ford GT desde su génesis.

«La combinación de las rayas y los acentos invoca la emoción de la velocidad y atrae la atención hacia algunas de las características más destacadas del GT», dijo Nicoghosian. «El fuselaje, los contrafuertes y las características distintivas de los faros delanteros proporcionan anclas visuales para los gráficos, guiando la vista a través del vehículo».

Solo cuarenta autos están programados para recibir el paquete Studio Collection en los años modelo 2021 y 2022. El cuerpo y los gráficos pueden personalizarse con siete colores estándar o personalizarse aún más con una paleta extendida que ofrece infinitas combinaciones de colores para una exclusividad aún mayor.

Las entregas del Ford GT del año 2021 comienzan a principios de 2021, y la producción de Ford GT concluirá en 2022.

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COMERCIALES DE TV Ford F-150 Raptor en acciรณn Video que recopila acciones extremas conduciendo a la F-150 Raptor. Sobre arena, suelo pantanoso, haciendo trompos, quemando gomas, saltando... en fin: algo muy divertido de ver.

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El Lincoln más caro La familia El Lincoln Model KBronco fue la oferta más cara de LinLas versiones de pre-producción de modificala familia coln en la década de 1930, con varias Bronco Bronco Sport en color rojo “Rapid ciones2021: a lo largo de la década que afectaron la Red Metallic Bronco dos puerlongitud delTinted chasis,Clearcoat”; el desplazamiento del motor tas en color naranja “Cyber Orange y, por supuesto, el estilo.

Vemos aquíMetallic”; un modeloy Bronco 4 puertas en color gris “Cactus Gray”.

Convertible Victoria carrozado por Brunn.

FOTO: FOMOCO

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GAMA FORD AUTOS

Los modelos que Ford ofrece en la Argentina y conforman la más variada oferta.

Ka+

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Ka

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Ka Freestyle

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Fiesta

Mondeo Hybrid

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Mondeo

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ARGENTINA SUV Y PICK-UP

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Kuga Híbrida

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Ranger

F-150

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Ranger Raptor

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F-150 Raptor

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Transit Van

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Transit Minibus

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EL 4X4 MÁS FAMOSO 1944 Ford GPW Jeep Sin duda alguna, el Jeep fue el soldado mecanizado más famoso entre las fuerzas Aliadas durante la Segunda Guerra Mundial. Aquí les presentamos un excelente ejemplar de la versión fabricada por la Ford Motor Company y su historia.

TEXTO Y FOTOS: HYMANLTD.COM

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l Jeep —elegantemente simple, robusto y de diseño inteligente— es uno de los vehículos más importantes en la historia de Estados Unidos, solo superado por el Ford Modelo T. El Jeep sirvió como una herramienta indispensable para los soldados norteamericanos y es quizás el vehículo más icónico de la era de la Segunda Guerra Mundial. Aparece de manera destacada en historias, fotos y películas de la guerra y realmente se ha convertido en parte del tejido de la historia.

Motor de 4 cilindros en línea, 2.197 cm3 de cilindrada, 60 caballos de potencia a 4.000 rpm, 105 lb/pie de torque y 1.000 kg de peso.

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Los orígenes del Jeep se remontan a finales de la década de 1930, cuando el gobierno de EEUU comenzaba a sentir el aumento de las tensiones en el extranjero y sentía la necesidad inmediata de actualizar la vieja flota de vehículos del Ejército, que en ese momento consistía principalmente en modelos T modificados, motocicletas con sidecar y primitivos tanques. Una de las necesidades más urgentes fue un vehículo utilitario todo terreno liviano que pudiera servir para múltiples propósitos. Se anunció una directriz y se abrió la licitación para que los fabricantes presentaran sus propuestas. Uno pensaría que las compañías automotrices aprovecharían la oportunidad de un lucrativo contrato con el gobierno, pero solo dos compañías entraron inicialmente en la refriega: Willys Overland y American Bantam. Más tarde, se animó Ford a unirse y, con cierta renuencia, también arrojaron su sombrero al ring. A través de una serie de pruebas y ofertas, la participación de American Bantam obtuvo el contrato y de inmediato se pusieron a trabajar en la construcción de sus prototipos. Bantam se comprometió con la estricta línea de tiempo del Ejército y entregó «The Blitz Buggy» a la base de Camp Holabird, Maryland, el 23 de septiembre de 1940.

Desafortunadamente para Bantam, su estado financiero era menos que estable y no pudieron comprometerse con el volumen de producción requerido. Con el apoyo de Bantam, los funcionarios del gobierno enviaron los planos a Ford

y Willys, a quienes se les propuso que presentaran sus propias ideas. Como era de esperar, los prototipos Willys Quad y Ford Pygmy eran notablemente similares y todos compartían muchas características con el Blitz Buggy. De manera bastante inusual, los tres fabricantes recibieron contratos para producir mil quinientos vehículos cada uno para pruebas, probablemente debido a la enorme presión que estaba sintiendo el gobierno para obtener vehículos.

Cuando se estableció un solo fabricante para la producción inicial de quince mil vehículos, fue Willys quien se impuso. Los soldados se entusiasmaron con el potente motor y la silueta más baja del Willys, y quienes confiaron en él sus vidas demostraron rápidamente su rendimiento. Pero incluso Willys no pudo mantenerse al día en 1941, y con la guerra que se avecinaba, se recurrió una vez más a los enormes recursos de Ford.

Ford acordó producir lo que se conoció como GPW (designación interna de Ford donde la G indica un contrato con el gobierno, la P, cualquier vehículo con distancia entre ejes de 80'' y la W, que era construido bajo la licencia de Willys).

El Jeep que conocemos y amamos fue en realidad una fusión de los tres diseños, que en retrospectiva probablemente sea la razón por la que tuvo tanto éxito. Las historias varían sobre el origen del nombre Jeep, y quizás sea mejor no saberlo nunca con certeza, ya que solo agrega más capas a la gestación única de este vehículo legendario, icónico y heroico.

Durante el transcurso de la guerra, Ford produjo 277 000 GPW. Dadas las condiciones extremas en las que sirvieron, no es de extrañar que solo una fracción de ellos haya sobrevivido hoy.

GPW G por contrato con el gobierno, P cualquier vehículo con distancia entre ejes de 80 pulgadas y W por construido bajo la licencia de Willys.

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AYER

SEGÚN PASAN LOS AÑOS...

1921 Ford Faultless Raceabout Speedster Este Modelo T speedster carrozado por Faultless muestra —tal vez como ningún otro— el terrible paso del tiempo transformándolo en una verdadera obra de arte.

TEXTO Y FOTOS: HYMANLTD.COM

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SIN RESTAURAR Luce con orgullo sus cicatrices en un estado original y autĂŠntico, hasta el asiento de cuero casi centenario.

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l cambio de las cabezas de engranajes fue algunas de las modificaciones más populares destinadas a ayudar al pequeño Ford Modelo T a ir más rápido que su caja estándar de 45 mph. Finalmente, se desarrollaron algunas actualizaciones más sofisticadas que duplicaban la potencia estándar del Modelo T, como una conversión con válvulas a la cabeza. Pero en su mayor parte, la mejor manera de hacer que un Model T fuera más rápido era perdiendo peso. Varios fabricantes comenzaron a ofrecer carrocerías livianas para «speedster» del Modelo T, y algunas eran más serias que otras. Uno de los más exitosos fue el «Faultless», que fue ofrecido por American Top and Body Company de Delphi, Indiana. La compañía comenzó, como su nombre lo indica, suministrando capotas y componentes de carrocería del mercado de accesorios para Ford Modelo T. Pronto se unieron al mercado deportivo con un catálogo completo de piezas que iban desde simples escalones laterales destinados a reemplazar los estribos, hasta una carrocería completa con capota, parrilla y sección trasera modificadas.

Al igual que muchas de las empresas de posventa actuales, las opciones iban desde leves hasta extremas.

Este increíble auto es un Modelo T Faultless Speedster de 1921, un superviviente extremadamente raro que tiene prácticamente todos los componentes

Este es un muy raro superviviente que tiene todos los componentes que se le pueden pedir al catálogo de Faultless.

que se pueden pedir del catálogo de Faultless. Todavía luce sus estribos laterales de aleación, guardabarros de ciclo, parrilla del radiador, carrocería speedster reducida con cola cónica, capó especial, marco de techo y parabrisas, todos elementos originales de la época. El automóvil está en un estado sin restaurar y parece bastante deteriorado a primera vista, pero al mirar más de cerca se revela un automóvil notablemente sólido que es tremendamente original y auténtico, hasta el asiento de cuero casi centenario. Creemos que esta pequeña máquina increíble podría permanecer intacta, luciendo con orgullo sus cicatrices de una manera que recuerda al famoso «Bugatti del lago», ahora en exhibición entre algunos de los mejores autos del mundo en el Museo Automotriz de Mullin. Sería una adición fabulosa a cualquier colección ecléctica de automóviles o antigüedades, exhibida como arte.

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700 TRIUNFOS

GLORIA

EN NASCAR

En agosto pasado Kevin Harvick con un Mustang ganó las tres etapas en las Drydene 311 en el Dover International Speedway, y así conquistó el triunfo número 700 de Ford en la NASCAR Cup Series.

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

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a primera victoria de Ford se produjo el 25 de junio de 1950 cuando Jimmy «Sin camisa» Florian sorprendió a todos en el Dayton Speedway al superar a talentos incluidos en el Salón de la Fama de NASCAR como Lee Petty y Curtis Turner.

Hasta la fecha, 85 pilotos han ganado una carrera de la NASCAR Cup Series en un Ford. Ned Jarrett lidera esa lista con 43 triunfos y además fue el que ganó el primer campeonato de pilotos del fabricante en 1965.

«Felicitaciones a Ford por sus 700 triunfos en la copa NASCAR», dijo Harvick después de lograr este triunfo. «¡Qué año, qué siete años! Estoy realmente orgulloso por todo el equipo Stewart-Haas Racing y por poder conducir este auto. Semana tras semana, se esforzaron mucho para que este fuera rápido y ha sido un gran año».

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FORD, 1949-55 Jimmy Florian muestra su Ford 1950. Ese año ganó la carrera de la Copa NASCAR en Dayton, Ohio. La victoria de Dayton fue su única victoria en la Serie de la Copa en 26 aperturas en su carrera entre 1950 y 1954.

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LINCOLN, 1949-1955 Conduciendo un par de Lincolns de 1949, Harold Kite lidera a Frank Luptow durante lo que ahora se llamaría la carrera de la Copa NASCAR en el circuito de Daytona Beach en 1950. Kite ganó la carrera.

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MERCURY MONTEREY, 1956-59 El equipo de boxes de Bill Stroppe presta servicios al Mercury Monterey de Bobby Myers durante una carrera de la Copa NASCAR en el circuito Road America de 4,1 millas en Elkhard Lake, Wisconsin, en 1956. Myers estuvo involucrado en un ac-

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cidente y terminó en el puesto 21, mientras que sus compañeros de equipo, Tim Flock y su hermano Billy Myers, terminaron primero y segundo en la carrera. La victoria fue la 39ª y última de la carrera de Flock, piloto que está en el Salón de la Fama.

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FORD FAIRLANE, 1956-68 Aquí está el Ford Fairlane de A.J. Foyt fue inspeccionado antes de las 500 Millas de Daytona en 1967. El Fairlane de Mario Andretti ganó la carrera ese año. Ford a través del Fairlane logró el Campeonato de Fabricantes de NASCAR por primera vez en 1956 y nuevamente en 1957.

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FORD THUNDERBIRD, 1959-60 Los miembros del equipo empujan el Ford Thunderbird 1959 de Gerald Duke (No. 92) a la calle de boxes después de cargar combustible en el área del garaje del Daytona International Speedway antes de la carrera de la Copa NASCAR Firecracker 250 en 1960. El Ford No. 11 1960 de Ned Jarrett está justo detrás del coche de Duke.

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FORD GALAXIE, 1960-68 Fred Lorenzen en su camino a ganar la carrera de la Copa NASCAR Virginia 500 41

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8

9

10

11

12

13

14

42

TOP 10 DE GANADORES CON FORD AL 22 DE SEPTIEMBRE 1

Ned Jarrett

43

2

Bill Elliott

40

3

Mark Martin

35

4

Dale Jarrett

30

5

David Pearson

29

T-6

Fred Lorenzen

26

T-6

Junior Johnson

26

T-8

Matt Kenseth

24

T-8

Brad Keselowski

24

T-10

Joey Logano

23

T-10

Rusty Wallace

23

T-10

Carl Edwards

23

T-10

Kevin Harvick

23

en Martinsville Speedway al volante del Ford Galaxie Holman-Moody en 1965. Ford ganó el Campeonato de Fabricantes de la Copa NASCAR todos los años desde 1963-69.

7

MERCURY CYCLONE , 1968-71 Bobby Allison guía al Mercury Cyclone de Holman-Moody 1969 por el peralte del Daytona International Speedway durante el Firecracker 400. El Mercury ganó ocho carreras Grand National en 1969 y 1970.

8

FORD TORINO, 1968-77 David Pearson corrió en el Daytona International Speedway con el Ford Torino Cobra del equipo Holman-Moody en 1969. Pearson ganó once veces en su camino hacia el título de la Copa en 1969.

Ganó el campeonato de la Copa NASCAR en 1968 y 1969 y tuvo 27 victorias y 26 poles, en esas dos temporadas.

9

MERCURY MONTEGO, 1972-77 David Pearson posa en el Daytona International Speedway con el Mercury Montego del equipo Wood Brothers Racing en 1975. Pearson quedó cuarto en las 500 Millas de Daytona en febrero, ganaría tres carreras y terminaría segundo seis veces esa temporada.

10

MERCURY COUGAR, 1978-80 Neil Bonnett llevó al Mercury Cougar del equipo Wood Brothers a una victoria en 1980 en las Talladega 500. Bonnett terminó entre los cinco primeros diez veces en las veintidós carreras de ese año.

11

FORD THUNDERBIRD, 1978-97 Bill Elliott estableció el récord de calificación de todos los tiempos en un Ford Thunderbird de NASCAR en Talladega en 1987 con una velocidad promedio de 212,809 mph.

Los triunfos del Thunderbird también incluyeron el Campeonato de Fabricantes de la Serie de la Copa NASCAR en 1992. Fue el primer título de este tipo de Ford en 23

Solo dos marcas superan los 700 triunfos en la historia de la NASCAR, Chevrolet y Ford, Toyota es la última de la lista de seis.

años. El Thunderbird también le dio a Ford el título de fabricante en 1994 y 1997.

12

FO R D TAU RUS , 1998-2005 Greg Biffle conduce el Ford No. 16 del equipo Roush Racing durante la práctica para la Copa Nextel de NASCAR Daytona 500 en el Daytona International Speedway.

El Taurus ganó 100 carreras de la Copa NASCAR entre 1998 y 2005. El Taurus le dio a Ford el título de fabricantes de NASCAR en 1999, 2000 y 2002.

13

FO RD FUSIO N , 2006-18 Brad Keselowski conduce un Ford Fusion de NASCAR durante la práctica de la Monster Energy NASCAR Cup Series Advance Auto Parts Clash en 2007 en Daytona.

El Fusion registró 108 victorias desde 2006 hasta 2018. El automóvil se retiró con fuerza ganando la corona de fabricantes en 2018.

VICTORIAS POR MARCA Chevrolet Ford Dodge Plymouth Pontiac Toyota

773 702 217 190 155 121

14

FORD MUSTANG, 2019-HOY Kevin Harvick, piloto del Ford Mobil 1 No. 4, lleva a casa el triunfo número 700 para Ford al ganar la NASCAR Cup Series Drydene 311 en Dover el 23 de agosto de 2020.

El Mustang ha ganado 27 veces, hasta la fecha, desde que ingresó a la NASCAR Cup Series para el inicio de la temporada 2019.

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AMIGOS

EXPO VIRTUAL DE CLÁSICOS

Para todos aquellos que al llegar el mes de octubre están acostumbrados a visitar Autoclásica San Isidro, hemos creado la Expo Virtual de Clásicos, una exposición con más de 600 modelos de las marcas más clásicas de todos los tiempos.

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E

ste año y por la Pandemia que azota al mundo entero, no tendremos la tradicional Autoclásica. En su reemplazo hemos creado algo diferente a lo conocido, una exposición virtual.

Se trata de doce libros que llamamos «Pabellones», y en cada uno de ellos «estacionamos» cientos de modelos. Para cada uno de ellos hemos conseguido fotos que los muestran con un grado de detalle excepcional, como a los amantes de Autoclásica les gusta: al mínimo detalle.

Así es que los vehículos se podrán ver con o sin sus capotas, de adelante, perfil y atrás, con sus capots levantados mostrando sus motores, sus puertas abiertas mostrando sus interiores, sus paneles de instrumentos, volantes, asientos y tapizados.

LOS PABELLONES SON: ∙ Pabellón Americano 1930-1934 de Auburn a LaSalle ∙ Pabellón Americano 1930-1934 de Lincoln a Stutz ∙ Pabellón Americano 1935-1939 de Aurburn a Duesenberg ∙ Pabellón Americano 1935-1939 de Lincoln a Pierce-Arrow ∙ Pabellón Europeo 1930-1934 ∙ Pabellón Europeo 1935-1939 ∙ Pabellón Ford 1903-1927 ∙ Pabellón Ford 1928-1931 ∙ Pabellón Ford 1932-1936 ∙ Pabellón Ford 1937-1948 ∙ Pabellón Ford 1949-1969 ∙ Pabellón Ford Dorado

Las marcas invitadas incluyen a Auburn, Cadillac, Chrysler Imperial, Cord, Duesenberg, LaSalle, Lincoln, Marmon, Packard, Pierce-Arrow, Stutz y Ruxton.

Entre las europeas están: Alfa Romeo, Alvis, Aston Martin, Bentley, Bugatti, Isotta-Fraschini, Jaguar, Maserati, Mercedes-Benz, MG, Opel, Rolls-Royce, Adler, Delahaye, Riley, Talbot, Delage, Horch, Lagonda y Peugeot.

Un total de 769 modelos fueron seleccionados para la Expo Virtual de Clásicos con un total de más de 12 000 fotografías, con un promedio de 16 fotos por auto, para verlos como si estuviéramos en San Isidro.

PARA DISFRUTAR Ornamentaciones, tableros, tapizados, capotas, motores, se pueden apreciar todos los detalles de cada modelo «estacionado» en los doce pabellones de la Expo.

Las entradas están a la venta en info@elovaloazul. com.ar a sólo $300 y el acceso se envía por email 45

AMIGOS

LIBRO DE ORO DEL T

Para conmemorar un nuevo aniversario del lanzamiento del Ford Modelo T y concretar un nuevo encuentro anual, este año de manera virtual, el Primer Club del Ford T de Argentina junto a El Óvalo Azul, lanzó su Libro de Oro.

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P

Por primera vez se cuenta la historia del Ford T en la Argentina: la del auto, su club y las historias de vida de sus socios. or primera vez la rica historia del Ford T en la Argentina se ve plasmada en este Libro de Oro, con un contenido excepcional:

∙ Historia del Ford T en la Argentina ∙ Creación del primer Club del Ford T ∙ Todos los encuentros realizados desde 1997 hasta la fecha ∙ La historia de los autos de sus socios Con más de 650 páginas y de manera digital se logró, por primera y única vez, reunir un material inédito y de alto contenido emotivo.

La historia de los primeros años de Ford en la Argentina es la historia también del Ford T, su único producto entre 1914 y 1927, y se ve plasmada a través de las campañas publicitarias de la revista Caras y Caretas. Por entonces las publicidades eran muy explicativas y daban a conocer el extraordinario éxito comercial del Ford T, el Auto Universal.

A través del libro de Actas se logró recrear la constitución del Primer Club de

Ford T de la Argentina, allá por 1995 y sus primeros encuentros.

El Óvalo Azul tuvo el privilegio de participar, desde 2003 hasta 2019, en todos los encuentros anuales organizados por el Club y de otros organizados por clubes provinciales. Todos esos eventos, 33 en total, están incorporados al Libro de Oro con las crónicas publicadas oportunamente en las ediciones de la revista. Cientos de fotos fueron seleccionadas entre miles que componen nuestros archivos.

Los 71 socios que participaron del Encuentro Virtual de este año tuvieron su espacio en el Libro de Oro narrando en primera persona sus historias personales y la de sus queridos autos.

Finalmente, las adhesiones de los clubes de Uruguay, Chile y España le dieron al Libro de Oro el marco internacional que se merece el Ford Modelo T por la pasión que despierta en los países de habla hispana.

El Libro de Oro está a la venta a través de info@ elovaloazul.com.ar

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UNA FOTO CON HISTORIA

FOTO: THEHENRYFORD.ORG

Cartas por vía aérea Foto tomada el 15 de febrero de 1926, en donde se ve en el Aeropuerto Ford a un avión de transporte Stout 2AT-5 iniciando su primer vuelo de transporte de correo aéreo.

Después de operar vuelos por correo aé48

reo durante ocho años, el Departamento de Correos de EEUU contrató a compañías aéreas comerciales en 1926. Las dos primeras rutas del contrato, que conectaban Detroit con Cleveland y Chicago, se adjudicaron a Ford Air Transport, la subsidiaria de la aerolínea de Ford Motor Company. Los aviones Ford transportaron más de 13,6 ton de correo antes de que terminara el contrato en julio de 1928.

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