ELÓVALO Nº 225 Mar /21
AZUL
R O T P A r
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Bronco 4600 | Cisitalia Ford | Miller Ford V-8 1
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CONTENIDO Año 19 Nº 225 Marzo 2021
04 EDITORIAL
16 ranger raptor
10 F-150 RAPTOR 2021 18 BRONCO 4600
30 TRANSIT BUS
34 ERNEST R. BREECH
38 CISITALIA FORD
42 MILLER FORD V-8
06 NOTICIAS 24 COMERCIALES DE TV 26 PÓSTER 28 GAMA FORD 48 UNA FOTO CON HISTORIA 3
EDITORIAL Por Alfredo E. De Lorenzo
Seguinos
Ford, usted sabe lo que significa En la década de 1910 a Ford se lo identificaba con «El Auto Universal». En la década siguiente en nuestro país seis de cada diez autos que circulaban eran Ford. Un «market share» nunca antes logrado por ninguna otra marca. Pasaron los años y la popularidad de Ford en la Argentina se mantuvo gracias a los adelantos tecnológicos del Modelo A, entre 1928 y 1931, y del V-8 a partir del año siguiente. Con el tremendo dominio en el Turismo de Carretera hasta entrados los años '60, merced a los hermanos Gálvez y Emiliozzi, la marca Ford entró en todos los hogares y en los corazones de los argentinos. La F-100, el Falcon, el Fairlane, Taunus, Sierra hicieron de Ford la marca preferida
Equipo Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo Co-Propietaria: Susana A. Fernández Corrección: Alejandro Nasif Salum Diseño gráfico: Alejandro De Lorenzo Asesoría contable: Estudio Contable del Bianco
por muchos, pero recuerdo que, durante años, tener un Ford era algo aspiracional, era lo máximo que podíamos desear. No todos podían tenerlo. Con los años, el Fiesta primero y el Ka y la EcoSport después, permitieron que muchas familias accedieran a su primer Ford. Estamos ahora en 2021 y Ford volverá a ser aspiracional. Ya no más autos económicos; desde ahora solo llegarán a la Argentina SUV y camionetas importadas, salvo la Ranger que seguirá fabricada en Pacheco. Seguramente la participación en el mercado será inferior al 10%, la menor en toda su historia. Pero modelos más caros significa mayor rentabilidad para la fábrica y los concesionarios, algo que no se lograba hasta ayer, y el motivo por el cual se produce el cierre de muchas agencias. Algo realmente lamentable. La apuesta es seguir, pero de mejor manera. Esto es lo que supongo y espero suceda, para que la marca siga siendo, la que más se identifica con el automóvil en todo el mundo, porque usted sabe lo que un Ford significa.
Contacto Dirección: Pedro Morán 2443, (1419) CABA Tel./Fax: (54 11) 4573-0240 Sitio Web: elovaloazul.com.ar Correo electrónico: info@elovaloazul.com.ar
Registro Nacional de Propiedad Intelectual Nº 366238. ISSN 1666-5597. Los contenidos de los artículos y de los avisos publicitarios no son responsabilidad del Editor. Prohibida su reproducción total o parcial. Revista editada en la Argentina. El Óvalo Azul es marca registrada.
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NOTICIAS
ALIANZA ENTRE FORD Y GOOGLE Como parte de esta nueva alianza de seis
Bronco Sport La nueva SUV 4X4 diseñada para la aventura llega a la Argentina 6
años, a partir de 2023, millones de futuros vehículos de las marcas Ford y Lincoln de todos los precios llevarán Android
Ford Argentina confirmó que Bronco Sport llega a Argentina en 2021. La nueva SUV diseñada para la aventura ya se exhibió en los espacios de Pinamar Norte y Cariló, en la Costa Atlántica de Buenos Aires, para todas las personas que quieran acercarse a conocerla. En julio de 2020, Ford introdujo mundialmente la familia de productos Bronco 2021: una línea completamente nueva de vehículos 4x4 todoterreno súper resistentes integrada por un clásico de dos puertas, el primer cuatro puertas de la historia y el modelo Sport, que ofrece una gran capacidad off-road, durabilidad y tecnología para la aventura. La Nueva Bronco Sport se inspira en la herencia de la marca y conjuga la ingeniería y tecnología inteligente todoterreno con características innovadoras para poder crear aventuras y disfrutar del aire libre en los terrenos más diversos y extremos. ROBUSTEZ Y TECNOLOGÍA La nueva integrante de las SUVs de Ford llegó a Argentina y se exhibió en los espacios de Cariló (ubicado en Av. Cerezo y Divisadero) y Pinamar Norte (Av. Del Libertador y Selene) para que las personas puedan acercarse a conocer su diseño y características únicas. La nueva Bronco Sport posee llantas de aleación, iluminación LED y un portón de carga con doble apertura, especialmente diseñado para facilitar el almacenaje y la descarga de todos los elementos que se quieran trasladar para la aventura. Además, los vehículos Bronco tienen tracción 4WD, sistema de gestión de terrenos y ganchos de rescate delanteros y traseros, que los hacen ideales para aden-
e incorporarán aplicaciones y servicios integrados de Google.
trarse en cualquier lugar. Su tecnología funcional y de asistencia a la conducción también propicia un andar seguro y cómodo para sus usuarios: Bronco viene equipada con cargador inalámbrico de celular, encendido remoto, control de velocidad crucero adaptativo con centrado de carril, asistente Ford Co-Pilot 360, nueve airbags y cámara delantera, entre otras. Al igual que la primera generación de 1966, la nueva familia de vehículos todoterreno Bronco 2021 tiene como misión ofrecer la máxima capacidad y confianza 4x4 para ir a cualquier parte, en cualquier momento. Hoy Ford acerca a sus clientes la Nueva Bronco Sport, confirmando el desembarco del icónico vehículo en Argentina y como parte de una serie de experiencias que la marca brindará para todas las personas que busquen nuevos desafíos y disfrutar de la aventura. Con la llegada de la nueva Bronco Sport a Argentina, Ford continúa trabajando para renovar su portafolio de productos enfocado en SUVs, pickups y comerciales livianos, y refuerza su compromiso por seguir ofreciendo a sus clientes en Argentina los más modernos vehículos globales de la marca.
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NOTICIAS
Ford Ranger Ford amplía su catálogo con una nueva versión
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Ranger es sinónimo de tecnología, robustez y versatilidad. Y para adaptarse a todas las experiencias de uso y estilo de vida de sus usuarios, Ford incorpora hoy una nueva versión a su familia de pickups: la Ranger XLT 2.2 L 4x2 AT. La familia Ranger cuenta con quince versiones y una amplia variedad de motorizaciones, transmisiones y sistemas de tracción, entre otras funcionalidades, para realizar cualquier tipo de viaje manteniendo siempre el ADN de la Raza Fuerte de Ford para llegar a cualquier parte. UNA RANGER PARA USUARIOS QUE BUSCAN EFICIENCIA El motor diésel Ford Puma 2.2 L de la nueva versión de Ranger XLT otorga 160 HP y 385 N·m de torque. Combinado con su caja de transmisión secuencial automática de seis velocidades, la pickup mantiene un bajo nivel de consumo de combustible, siendo un
producto eficiente para el uso diario urbano. Pensada para un andar cómodo y una conducción práctica y segura, la Ranger XLT 2.2 L 4x2 AT cuenta con Control de Tracción, Control Antivuelco y Control de Carga Adaptativo (detecta la carga y distribución en cada eje para ajustar los parámetros y optimizar el sistema de control y seguridad). Para el máximo confort también posee Dirección Asistida Electrónicamente, cámara de estacionamiento y sensores traseros, y navegación satelital, entre otras tecnologías. En cuanto a sus funcionalidades y entretenimiento a bordo, la pantalla multitáctil de 8'' con SYNC 3 compatible con Apple Car Play y Android Auto permite sincronizar el celular y acceder a aplicaciones, sistemas de navegación y mensajes a través de la pantalla táctil o por comandos de voz. Su panel de instrumentos con dos pantallas LCD de 4,2'' a color le dan al conductor la información necesaria y le permite controlar los diferentes sistemas del vehículo (velocidad crucero, sistemas de asistencia y conectividad, entre otros) sin necesidad de quitar las manos del volante multifunción. La nueva Ranger XLT 2.2 L 4x2 AT posee siete airbags: frontal conductor y acompañante, rodilla conductor, dos de tórax, y dos tipo «cortina». El diseño exterior con detalles cromados en espejos exteriores, grilla, manijas de puerta, portón de caja de carga y paragolpes; y estribos laterales y barra San Antonio de acero inoxidable hacen de esta versión una pickup sofisticada y elegante. La incorporación de esta nueva variante de la familia Ranger reafirma el compromiso de Ford para continuar ofreciendo productos innovadores enfocados en SUV, pickups y comerciales livianos, que se adapten a las necesidades de sus clientes y acompañen sus diferentes proyectos y estilos de vida. Para conocer todo sobre la Nueva Ranger XLT 2.2 L 4x2 AT visite ford.com.ar o cualquier punto de la Red de Concesionarios Ford del país.
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HOY
A D E R P E D
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A R O AD
Con innovaciones en su suspensión, rodado, mecánica y equipamiento, la nueva Raptor sube nuevamente el estándar de la categoría más extrema de pick-ups, diseñadas para circular a velocidad por cualquier tipo de terreno. TEXTO Y FOTOS: FOMOCO
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ord, el líder de camiones de Estados Unidos, creó un ícono todoterreno en 2009 cuando presentó la F-150 Raptor inspirada en las carreras del desierto. Fue diseñada no solo para acelerar sobre terreno accidentado, sino también para saltar, tomar aire y caer sin ningún problema. La F-150 Raptor ha eclipsado las ventas de otros íconos de rendimiento conocidos. Durante los últimos cuatro años, la Raptor de la generación anterior vendió acumulativamente más que toda la línea de autos deportivos de Porsche y también vendió más que el Corvette de Chevrolet. La suspensión trasera de cinco brazos mantiene mejor la posición del eje en terreno accidentado, sumado a una barra Panhard y resortes helicoidales de 24'', los más largos de su clase. El diseño de la suspensión, combinado con un software de gestión del motor más sofisticado, significa que el camión puede aplicar más torsión a las ruedas traseras para
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arranques y un aceleración más rápida y una mejor capacidad de respuesta del acelerador al tiempo que brinda comodidad, estabilidad, manejo, control y tracción a alta velocidad. Los amortiguadores de derivación internos FOX Live Valve con tecnología de control electrónico ofrecen un ajuste de amortiguación sensible a la posición para absorber los enormes golpes y aterrizajes. Los amortiguadores más grandes de la historia de Raptor están diseñados para resistir mejor la acumulación de calor y reaccionar aún más rápido a los cambios del terreno para una mayor confiabilidad durante una carrera prolongada en el desierto. Los amortiguadores de aluminio anodizado más grandes de 3.1'' de diámetro están llenos de fluido de baja fricción completamente nuevos, especialmente diseñado para disminuir las pérdidas por fricción dentro del amortiguador y mejorar el con-
fort dentro y fuera de la carretera. Las lecturas de los sensores de altura de la suspensión y otros sensores alrededor del camión cambian las tasas de amortiguación de forma independiente en cada esquina quinientas veces por segundo, y los golpes responden a la misma velocidad que el cerebro humano procesa la información visual. El camión responde en el momento en que el conductor incluso registra un cambio de terreno. Por primera vez, Raptor está disponible con llantas de 35'' o 37'', las más grandes instaladas de fábrica en una camioneta pickup de tamaño completo. Estos neumáticos BF Goodrich All-Terrain T / A KO2, especialmente diseñados, ofrecen máxima tracción y manejo. Con neumáticos de 35'', Raptor supera obstáculos de 30 cm con un ángulo de aproximación de 31°, un ángulo de salida máximo de 23,9° y un ángulo de ruptura de 22,7°. La Raptor con neumáticos de
Durante los últimos cuatro años, la Raptor vendió más que toda la línea de autos deportivos de Porsche y Corvette.
37'' supera obstáculos de 33 cm, 33,1° de ángulo de aproximación, un máximo de 24,9° de ángulo de salida y 24,4° de ángulo de ruptura. Disponible en configuración SuperCrew con una distancia entre ejes de 145'', Raptor cuenta con un marco de acero de alta resistencia completamente en-
CÁMARA 360º La cámara de 360 grados proyecta las huellas en tiempo real para mostrar la trayectoria de las ruedas delanteras y evita ser guiado por un observador.
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cajonado con una aleación de aluminio de alta resistencia, grado militar. La nueva Raptor está equipada con un motor de alta potencia EcoBoost de 3.5 L y doble turbo de tercera generación que ofrece un torque en el bajo rango de revoluciones, justo donde se necesita. Cuenta con turbos de última generación y una relación de compresión de 10.5:1, así como
Los sensores de altura de la suspensión cambian las amortiguación 500 veces por segundo, igual que el cerebro humano. 14
nuevos ventiladores de alta potencia integrados en el sistema de enfriamiento para garantizar que las intensas sesiones fuera de carretera nunca terminen demasiado pronto. Con su capacidad estándar de 136 L, Raptor tiene un alcance estimado por la EPA de más de 800 km con un tanque lleno de gasolina. Los clientes apreciarán la productividad adicional proporcionada por Pro Power Onboard, exclusivo en su clase, que les da la capacidad de usar su camión como generador móvil. La Raptor se puede pedir con 2,0 kW disponibles de salida exportable para hacer funcionar herramientas eléctricas, luces de campamento y otros equipos, lo que proporciona más potencia exportable que cualquier camioneta de la competencia de tamaño completo para trabajos livianos. Un nuevo sistema de escape de tres pulgadas presenta un tubo en X con un exclusivo «bucle de trombón» y válvulas activas que mejoran la calidad del
CAPACIDAD Con neumáticos de 37’ supera obstáculos de 33 cm, 33,1 º de ángulo de aproximación, 24,9 º de ángulo de salida y 24,4º de ángulo de ruptura.
sonido. Los clientes pueden configurar cuatro modos de nivel de sonido: Quiet, Normal, Sport y Baja. La transmisión automática de diez velocidades mejorada construida por Ford, está atornillada a una innovadora caja de transferencia de torque bajo demanda. Un diferencial trasero de bloqueo electrónico estándar y el diferencial delantero de deslizamiento limitado TORSEN están equipados con relaciones de transmisión final de 4:10. La carga útil máxima aumenta en 90 kg, a 635 kg, mientras que el remolque máximo también aumenta 90 kg, a 3.720 kg de remolque convencional. La nueva F-150 Raptor presenta una cabina de alta tecnología construida para una vista imponente con comodidad y estilo. Un nuevo grupo de indicadores digitales estándar y personalizables de 12'' presenta una gran área de información con gráficos y animaciones específicos de Raptor, datos todoterreno y navega-
ción paso a paso. Una nueva pantalla central personalizable de 12'' es estándar, lo que permite dividir la pantalla y controlar múltiples funciones simultáneamente, incluida la navegación, la música o las funciones del camión. Los siete modos de conducción seleccionables del sistema de gestión del terreno permiten a los clientes elegir la configuración que mejor se adapte a las condiciones de conducción, incluidos resbaladizo, remolque/arrastre, deportivo, normal, todoterreno, baja y rocoso. Los modos de conducción ajustan la sensación de la dirección, el comportamiento de la caja de transferencia, el control de estabilidad, el escape activo, el sistema de amortiguación activo, el mapeo del acelerador y los puntos de cambio de la transmisión, así como la pantalla en el grupo de indicadores digitales. El paquete de cámara de 360 g rados disponible proporciona una vista en la cabina de los obstáculos alrededor del ca15
mión, con la vista frontal que ofrece una proyección de huellas de llantas en tiempo real para mostrar dinámicamente la trayectoria de las ruedas delanteras para reducir la necesidad de detenerse para ser guiado por un observador. Un conveniente botón montado en el tablero activa las cámaras de vista de 360° y retrovisor. La conducción Trail 1-Pedal Drive ayuda a hacer más fácil la conducción todoterreno extrema, como arrastrarse por rocas. En situaciones difíciles de senderos, un conductor generalmente debe usar ambos pedales, modulando el acelerador y el freno simultáneamente para hacer avanzar el camión. Trail 1-Pedal Drive simplifica todo eso, combinando esas operaciones en activar solo el acelerador: presione para avanzar, suelte para frenar. El camión aplica los frenos proporcionalmente a medida que el conductor levanta el acelerador. La F-150 Raptor también viene con Trail Control estándar, que funciona como control de crucero para uso todoterreno. Los conductores simplemente seleccionan una velocidad establecida y el camión maneja el acelerador y el frenado para permitirles concentrarse en la dirección en condiciones desafiantes fuera de la carretera. El SYNC 4 estándar incluye un control de voz más natural, así como mapas en tiempo real e información personalizable a pedido. Los clientes pueden conectar teléfonos inteligentes de forma inalámbrica sin un cable USB. La banda sonora de cada aventura la proporciona un sistema de sonido B&O Unleashed de 18 parlantes disponible de Bang & Olufsen. Un interior completamente nuevo presenta materiales mejorados, acabados de superficie únicos y más espacio de almacenamiento. Un nuevo volante presenta un logotipo grabado con láser, una marca de centrado superior y levas de cambio de aluminio. Los asientos con cojines grandes mantienen a los ocupantes en su lugar, mientras que se encuentran dis16
Con su capacidad estándar de 136 litros, Raptor tiene un alcance de más de 800 km con un tanque lleno de gasolina.
ponibles cubos Recaro aún más agresivos. Los paquetes interiores de aluminio estándar o fibra de carbono disponibles adornan las puertas, el panel de instrumentos y la consola central. El almacenamiento trasero con cerradura y plegable está disponible, agregando una bóveda debajo de los asientos traseros para guardar cuerdas de recuperación o gatos de gran elevación para ayudar en las recuperaciones o reparaciones cuando otros necesitan ayuda en el camino. Un exterior resistente y agresivo mejora el diseño característico de la F-150 Raptor. Completamente rediseñado, el frente enfatiza el ancho de la camioneta con un aspecto resistente con rejilla oscurecida y faros delanteros que se extienden de guardabarros a guardabarros. El capó tiene un nuevo extractor de calor y ventilaciones laterales funcionales en el borde de salida superior del guardabarros, todo inspirado en las tomas del avión de combate F-22 Raptor. Una placa protectora delantera más ancha ofrece una mayor cobertura de lado a lado y extiende la protección hacia delante. La F-150 Raptor 2021 se ensamblará en la planta de camiones Dearborn de Ford en Dearborn, Michigan, y estará disponible en salas de exhibición este verano boreal.
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HOY
GALOPANDO POR EL DESIERTO
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Ford Performance presentó el nuevo vehículo de carreras Bronco 4600 que participará en la clase estándar de la serie ULTRA4 a partir de este año. TEXTO Y FOTOS: FOMOCO
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TODO TERRENO Amortiguadores Fox, frenos Wilwood y neumáticos BFGoodrich para terrenos de barro T/A de 35’ sobre llantas Method Race Wheels. 20
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ntes llamada King of the Hammers, la categor ía ULTR A4 agrupa a vehículos que son capaces de alcanzar velocidades de más de 160 km/h en senderos abiertos en el desierto. El vehículo de carreras Bronco 4600 de la marca totalmente nueva para exteriores de Built Wild 4x4 de Ford, demuestra cómo los clientes del Bronco 2021 de dos y cuatro puertas pueden preparar su 4x4 para las carreras todoterreno de la serie ULTRA4. Las pruebas de Bronco 4600 comenzaron a finales del mes pasado, y los vehículos de carrera participarán este año en ULTRA4 junto con los vehículos de carrera de la serie Bronco 4400 respaldados por la fábrica, revelados en King of the Hammers en Johnson Valley, California. Construido sobre un Bronco 2021 de dos puertas con paquete Sasquatch, el Bronco 4600 utiliza un motor V6 EcoBoost biturbo de 2.7 L probado en carreras, una transmisión automática SelectShift de diez velocidades y un chasis T-6 de segunda generación. Sirve como banco de pruebas para una lista cada vez mayor de accesorios con licencia Ford y piezas Ford Performance junto con el mercado de accesorios de rendimiento independiente. Tomando los aprendizajes del Bronco R Race Prototype que corrió la Baja 1000 en 2019 y 2020, la suspensión de estabilidad todoterreno de alto rendimiento ajustada a la competencia de la Bronco 4600 cuenta con amortiguadores Fox con depósitos remotos y topes neumáticos Fox en las cuatro esquinas. También cuenta con frenos Wilwood Engineering y neumáticos 21
BFGoodrich para terrenos de barro T / A KM3 de 35'' montadas en llantas Method Race Wheels 202 Forged Beadlock. Los equipos de la serie Bronco 4600 cuentan con una alineación estelar de veteranos de las carreras todoterreno, incluidos los compañeros de equipo de Fun-Haver, Vaughn Gittin Jr. y el dos veces campeón de King of the Hammers Loren Healy. Además, un Bronco 4600 será conducido por sus compañeros de equipo Jason Scherer, tres veces campeón de King of the Hammers y Bailey Cole, corredor experimentado en ULTRA4 y ganador de Score Baja 1000 en su clase. Un tercer equipo de carreras Bronco 4600 incluye a Brad Lovell, que ha ganado campeonatos en ULTRA4, y su hermano Roger Lovell, un ingeniero profesional que ha utilizado su talento en el diseño todoterreno y también tiene múltiples victorias y campeonatos en carreras todoterreno. Los vehículos de carrera Bronco 4600 cuentan con una nueva decoración que aprovecha los colores Bronco 2021 de fábrica: Race Red, Oxford White y Velocity Blue. El diseño frontal se inspira en el Bronco ganador de la Baja 1000 de 1969, con capó negro mate, además de líneas 22
blancas en la parte superior y en la parte inferior de la carrocería en rojo que cambia a un esquema de diseño Bronco más moderno que se extiende hacia atrás. La marca Bronco y la colaboración de Ford con ULTRA4 señala una presencia creciente en el ámbito de los entusiastas del todoterreno. Recientemente, Ford dio un paso al frente para servir como camioneta y SUV oficial de SCORE-International Off-Road Racing, que tiene los campeonatos de Baja 500, Baja 1000 y San Felipe 250. Ford también sirve como vehículo oficial de Best in the Desert.
Está equipado con motor V6 Eco-Boost biturbo de 2.7 litros, una transmisión automática SelectShift de 10 velocidades.
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COMERCIALES DE TV Para volar sobre la tierra Video del año 2019 que muestra a la F-150 Raptor perseguida por unos bugies todoterreno y una motos después, a lo largo de una cantera alucinante. El ámbito ideal para volar sobre la tierra. Y un final inesperado y no menos espectacular.
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Explorer King Ranch El nuevo Explorer King Ranch Edition cuenta con tapizado en cuero Mesa Del Rio cosido a mano y molduras en madera sapeli, además con un interior de lo más tecnológico y confortable, con unos asientos multicontorno con masaje, una pantalla central de 10,1 pulgadas en posición vertical y audio B&O. FOTO: FOMOCO
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GAMA FORD Los modelos que Ford ofrece en la Argentina. Autos, SUV, pick-up y utilitarios que conforman la más variada oferta. AUTOS
Ka
Ka Freestyle
SITIO
Ka+
SITIO
VERSIONES
VERSIONES
FICHA TÉCNICA
FICHA TÉCNICA
SITIO
Mondeo
FICHA TÉCNICA
SITIO VERSIONES FICHA TÉCNICA
Mondeo Hybrid
SITIO FICHA TÉCNICA
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Mustang
SITIO CATÁLOGO
ARGENTINA SUV Y PICK-UP
EcoSport
SITIO
Kuga Híbrida
SITIO FICHA TÉCNICA
VERSIONES FICHA TÉCNICA
Ranger
F-150
SITIO
Ranger Raptor
SITIO
VERSIONES
VERSIONES
FICHA TÉCNICA
FICHA TÉCNICA
SITIO
F-150 Raptor
SITIO
VERSIONES
VERSIONES
FICHA TÉCNICA
FICHA TÉCNICA
UTILITARIOS
Transit Van
SITIO
Transit Minibus
SITIO
VERSIONES
VERSIONES
FICHA TÉCNICA
FICHA TÉCNICA 29
AYER
A partir del año 1937 era muy común ver en la ciudad de Detroit, Estados Unidos, al Ford Transit Bus, un autobús con motor delantero, primero, y luego con motor trasero y 27 asientos. TEXTO Y FOTOS: FOMOCO
EL «BONDI» D 30
DE FORD
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E
l primer Ford Transit Bus fue un prototipo que Ford prestó a Detroit Street Railways (DSR), de Detroit, Michigan, en junio de 1936. Después de que DSR hizo un pedido de quinientas unidades, Ford comenzó la producción en serie y las entregas comenzaron el 27 de noviembre de 1936 (que Ford consideró dentro de su año modelo 1937). El diseño de motor delantero utilizaba un chasis de 157 pulgadas (400 cm) Ford modelo 70, y tenía una distancia entre ejes de 141 pulgadas (360 cm). Se usó un motor Ford V-8 de «cabeza plana» de 221 pulgadas cúbicas y 85 HP. Bajo un nuevo esquema de numeración de modelos, el chasis 70 pasó a ser 81-B en el año modelo 1938 y 91-B en 1939. Alrededor de mil unidades del modelo original de Transit Bus se construyeron con carrocerías construidas por Union City. Sin embargo, algunos clientes prefirieron utilizar carrocerías cons-
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truidas por otras empresas y se estima que se construyeron alrededor de 200 autobuses bajo este arreglo. Estrictamente hablando, estos no eran Transit Bus, pero usaban el mismo chasis de Ford (modelo 70, 81-B o 91-B, según el año del modelo) que se estaba usando para su modelo Transit Bus. De los aproximadamente mil a mil doscientos autobuses con motor delantero fabricados, solo DSR fue el comprador de 750. A principios de 1939, Ford rediseñó el Transit Bus ahora como modelo de motor trasero para mejorar el rendimiento mediante una mejor distribución del peso. Al mismo tiempo, el rediseño utilizó un nuevo motor V-8 más grande: un modelo de 95 HP y 239 pulgadas cúbicas. Se construyó un prototipo de autobús en febrero de 1939 y la producción en serie comenzó en octubre de 1939 (como año modelo 1940). El modelo de motor trasero tenía una distancia entre ejes un poco más larga, 148,5 pulgadas (377 cm). La versión estándar de dos puertas tenía 27 asientos para pasajeros. Las carrocerías
continuaron siendo suministradas por Union City Body Company. Otros fabricantes ya no fabricaban carrocerías para los Ford Transit Bus en ese momento, solo Union City. Aproximadamente doce mil quinientos autobuses con motor trasero fueron construidos durante su producción de ocho años, desde 1939 hasta 1947. Junto con Detroit, los principales clientes fueron Capital Transit Company de Washington D.C .; la Compañía de Transporte de Filadelfia; Líneas de Superficie de Chicago; San Antonio, Texas; la Compañía de Luz y Ferrocarril Eléctrico de Milwaukee; la Dallas Railway & Terminal Company, Dallas, Texas; la Comisión de Transporte de Toronto y el ferrocarril elevado de Boston. La Compañía de Transporte Interestatal de Servicio Público de Nueva Jersey tenía la flota más grande, con un total de 586 unidades nuevas y siete de segunda mano. Después de la Segunda Guerra Mundial, el Transit Bus fue rebautizado como Universal Bus en el marketing de
12.500 autobuses con motor trasero fueron construidos durante su producción de ocho años, desde 1939 hasta 1947.
Ford, pero siguió siendo conocido comúnmente como Transit Bus. La demanda de posguerra fue alta y se vendieron 4800 autobuses durante 1946 y 1947. Sin embargo, la producción terminó en septiembre de 1947. Los cambios en los arreglos de producción y distribución de Ford fomentaron el diseño de un modelo de reemplazo, denominado 8MB, cuyo chasis prototipo también fue construido en septiembre de 1947. 33
AYER
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EL SALVADOR A Henry Ford II generalmente se le atribuye haber resucitado la Compañía Ford después de la Segunda Guerra Mundial, pero Ernest R. Breech fue el arquitecto principal del renacimiento de la empresa. TEXTO Y FOTOS: «100 YEARS OF FORD», DE DAVID L. LEWIS Y THE AUTO EDITORS CONSUMER GUIDE
N
acido en 1897 como hijo de un herrero de Lebanon, Missouri, Breech trabajó durante dos años en Drury College en Springfield, Missouri, y luego estudió contabilidad y negocios en la Walton School of Commerce de Chicago. Se convirtió en CPA en 1921, se unió a Yellow Cab Manufacturing Company en 1923 y se convirtió en empleado de General Motors cuando GM absorbió a Yellow en 1925. En 1939, ya era vicepresidente de GM. Durante 1942-46, se desempeñó como presidente de Bendix Aviation Corporation, que era en parte propiedad de GM. A lo largo de los años, se ganó la reputación de ser emprendedor e ingenioso. En 1945, Henry Ford II (HFII), después de haber reemplazado a su abuelo como presidente de la compañía, fue, según admitió él mismo, «verde y buscando res-
puestas». Se necesitaba un mentor. Dos hombres encabezaban la lista de candidatos de HFII: Ralph Cordiner, presidente de General Electric Company, y Breech, este último fuertemente recomendado por el tío de HFII, Ernest R. Kanzler, un astuto empresario de amplia base. Invitado a convertirse en el hombre número dos de Ford, Breech inicialmente se mostró reacio a cambiar de trabajo, en parte porque veía la organización desorganizada de Dearborn con «desprecio y lástima». Cedió después de decirle a su esposa: «Bueno, aquí hay un joven que es solo un año mayor que nuestro hijo mayor. Necesita ayuda. Odio asumir este trabajo, pero si no lo hago siempre lamentaré no haber aceptado el desafío». Después de negociar un lucrativo contrato, se convirtió en vicepresidente ejecutivo de Ford en agosto de 1946. 35
HUBO EQUIPO En primera fila los tres hermanos Ford y Ernest Breech, detrás los demás ejecutivos que “salvaron” a la Ford.
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Como admirador de General Motors, HFII deseaba que su empresa se renovara en el molde de la organización industrial más rentable del mundo. Breech se abocó a esa tarea. Él y HFII instruyeron inmediatamente a los ejecutivos de Ford para leer el libro de Peter Drucker de 1946, «El concepto de la corporación», que se centraba sobre la estructura organizativa y las políticas de GM. También copiaron las declaraciones de políticas y los manuales de GM, simplemente sustituyendo «General Motors» por «Ford» en muchos de los documentos. Además, Breech importó un cuadro de ejecutivos capacitados por GM, en particular Lewis D. Crusoe, a quien nombró su asistente ejecutivo y jefe de «Whiz Kids» (Chicos mágicos); Del Harder, encargado de la fabricación; y Harold T. Youngren, contratado para dirigir la ingeniería. Estos ejecutivos y otros ayudaron a Breech a descentralizar la compañía y estableció organizaciones de línea y de personal dignas de desafiar a General Motors y Chrysler, por entonces los dos principales productores de la industria. En 1955, los esfuerzos de Breech fueron
recompensados con la presidencia de la empresa. HFII siguió siendo director ejecutivo. El salario anual y las recompensas suplementarias de Breech alcanzaron el medio millón de dólares en los años cincuenta, y también se convirtió en un accionista importante mediante el ejercicio de opciones sobre acciones. Para HFII, Breech valía su paga. Resumiendo a su antiguo mentor en 1982, HFII observó: «Era un ejecutivo sobresaliente e hizo un trabajo absolutamente superior. Era de calibre amplio, no de mente estrecha ni mezquino. Era un gran motivador de personas y sabía finanzas, sistemas y otros procedimientos comerciales tan bien como cualquiera podría. Había estado en la administración general el tiempo suficiente para tener una sensación muy definida e hizo un muy buen trabajo en eso. Tuve mucha suerte de conseguirlo y no podría haber pedido a nadie mejor». Esta opinión fue corroborada por William T. Gossett, consejero general de Ford de 1947 a 1962, quien colocó a Breech en su lista de los diez ejecutivos más capaces de todos los tiempos de la compañía. «Era un hombre de brillantez
intelectual espectacular», dijo Gossett. «Tomó el examen de CPA con 1500 personas en Chicago, y no solo fue el número uno, sino que obtuvo una medalla de oro por su logro. [También], podía imitar a cualquiera y contar grandes historias. Podía ponerse de pie ante un grupo sin una nota y presentar un discurso digno de una ovación de pie. Era, como dijo The New York Times de él, "inteligente como un látigo". Por ejemplo, estábamos en Wall Street (...) revisando papeles y nos encontramos con una posición expresada en una ecuación algebraica. Los banqueros le dijeron: "Tenemos un matemático (...) vamos a mostrárselo, y lo resolverá". Breech dijo: "Lo resolveré". Luego pasó por esa ecuación algebraica como un cuchillo caliente a través de la mantequilla (...) Todos quedaron inmensamente impresionados». A medida que HFII maduró, su dependencia de Breech disminuyó. Después de informar a su mentor que se había «graduado», Breech, de acuerdo, renunció a la presidencia en 1960, reteniendo la membresía de la Junta hasta 1967. En reconocimiento a sus servicios, la compañía en 1962 le puso su nombre a uno de sus barcos lacustres. En 1961, Breech se convirtió en presidente de Trans-World Airlines (TWA), controlada por Howard Hughes. En tres años, había convertido a TWA en la segunda aerolínea más rentable del mundo. Se retiró en 1969. Durante sus años en Ford y más allá, Breech se vio afectado por la acusación de que había desaprovechado la posibilidad de que Ford comprara Volkswagen en 1948 y por las críticas a su papel en el desastre automovilístico de Edsel, que ocurrió durante su mandato. En el libro de Mel Hickerson de 1968, «Ernie Breech: The Story of His Remarkable Career at General Motors, Ford & TWA», Breech reconoció que estaba interesado en fusionar Ford de Alemania y Volkswagen en 1948, aunque correctamente señaló que la propiedad de la empresa alemana es-
Breech importó un cuadro de ejecutivos de la GM, y a Lewis D . Crusoe, a quien nombró jefe de los "Whiz Kids" (Chicos mágicos).
taba en tal disputa que ninguna empresa extranjera podía esperar razonablemente adquirirla en ese momento. No respondió a las imputaciones de la prensa de que había dicho sobre el Beetle: «El coche no vale un carajo». En defensa de su participación en Edsel, Breech escribió un capítulo completo para el libro de Hickerson. Al recordar una reunión de ejecutivos de Ford en 1954 para considerar si construir o no el Edsel, escribió: «Yo era la única persona que no estaba de acuerdo con los buenos hombres en esa sala. Finalmente cedí y dije: "Bueno, voy a ir junto con esto sólo porque ustedes son tan 'embriagadores'"». Agregó que la debacle de Edsel no fue la «tragedia financiera para la Ford Motor Company que ha sido fotografiada», y señaló que el estampado, el motor y otras plantas construidas o ampliadas para manejar la producción esperada de Edsel aceleró el lanzamiento del compacto Falcon de la compañía. El monumento más importante de Breech es la Escuela de Administración de Empresas Breech de Drury College, que él financió en 1960. El Pabellón Ernest and Thelma Breech en el Centro Fairlane del Hospital Henry Ford en Dearborn fue nombrado por él y su esposa en 1981. Murió a los 81 años en 1978, y fue incluido en el Salón de la Fama del Automóvil al año siguiente. 37
AYER
UN ITALIANO CON CORAZÓN AMERICANO
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Construido tres años antes de la presentación del Thunderbird, el convertible Cisitalia Ford con carrocería Vignale fue el primer automóvil deportivo de la Ford Motor Company diseñado por Giovanni Savonuzzi. TEXTO Y FOTOS: COACHBUILD.COM
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TORQUE EUROPEO El diseño exterior e interior es bien europeo, mostrando esmero en todos los detalles y en su terminación.
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l 808XF fue el producto de un emprendimiento conjunto entre Ford y la firma italiana Cisitalia, con sede en Turín. Cisitalia debía construir el automóvil utilizando chasis y motores Ford con carrocería de diseño italiano. La intención era combinar la fiabilidad y la disponibilidad de las piezas de repuestos Ford con el diseño italiano. Henry Ford II negoció personalmente esta cooperación
Tres años antes que apareciera el Thunderbird se nota la influencia del Cisitalia en el diseño del parabrisas envolvente.
conjunta y supervisó el desarrollo del automóvil. Ford comercializaría el automóvil en los Estados Unidos, mientras que Cisitalia haría lo mismo en Europa. Si bien las proyecciones iniciales eran de alrededor de quinientos automóviles por año, solo se produjeron realmente seis automóviles, de los cuales solo uno es convertible. El legendario carrocero Vignale construyó dos ejemplares. Uno era un cupé y el otro un convertible. En junio de 1953, el prototipo convertible se envió a la sede de Ford en Dearborn, Michigan. El cuñado de Henry Ford II, Ed Sullivan, condujo a diario el prototipo convertible 808XF durante varios años. El automóvil está propulsado por un motor Ford V-8 de 312 pulgadas cúbicas que ofrece 225 HP. Hay una caja de cambios automática de tres velocidades y el volante está ubicado del lado izquierdo. Consideramos que el Cisitalia Ford pudo haber influenciado en el desarrollo del Thunderbird, el primero auto deportivod de Ford de dos asientos, lanzado en 1955. 41
GLORIA
SOLO UN INTENTO
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En 1935 la Ford Motor Company intentó desembarcar en Indianápolis de manera oficial con sus potentes motores V-8 y a través del fabricante de autos de carrera Miller. TEXTO Y FOTOS: HEMMINGS.COM
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E El V-8 Flathead de 150 HP y la caja de dos velocidades se giraron 180º y movidos hacia atrás para un mejor el equilibrio.
n 1935, el genio constructor de autos de carrera Harry Miller llegó a un acuerdo con Preston Tucker y Ford Motor Company para producir diez autos de carrera innovadores que dominarían las 500 Millas de Indianápolis. Pero si bien creó posiblemente el auto de carreras más hermoso y avanzado del momento, la victoria no estaba en las cartas, y la posterior humillación pública de Ford en Indy mantuvo al fabricante de automóviles fuera de las carreras durante décadas y casi llevó a Miller a la bancarrota. Este es uno de los 10 Miller Ford V-8 Special Indy Cars construidos para la carrera de 1935 que se ofreció en la subasta de Mecum en Monterey. El tiempo tiene una forma de alterar tanto la perspectiva como, en algunos casos, los hechos recordados, y eso ciertamente se aplica a la historia de los Miller Ford V-8 Indy Cars. Algunas fuentes informan que el propio Henry Ford buscó a Preston Tucker y, como resultado, a Harry Miller, para crear un auto de carreras capaz de ganar en Indy. Otros dicen que Tucker se acercó a Miller con la idea de crear un auto de carreras estándar en un chasis completamente moderno, y luego le presentó la idea a Edsel
El diseño de Miller requería tracción delantera, que había utilizado en un auto de carreras de 1924 basado en el Miller 122.
Ford, no a Henry. Incluso la fuente informada de financiación del proyecto difiere, algunos lo atribuyen a Ford Motor Company y otros a un grupo de concesionarios Ford. Lo que es seguro es esto: en febrero de 1935, se firmó un contrato entre Ford Motor Company y un proveedor de Dearborn llamado Miller-Tucker, Inc., para diseñar y construir unos diez autos de carrera para las 500 Millas de Indianápolis de 1935, cada uno con un precio de USD 7500. El equipo y las piezas necesarios no llegaron al taller Miller-Tucker hasta marzo de 1935, lo que le dio a la empresa la tarea casi imposible de diseñar, construir y probar diez autos potencialmente ganadores de carreras en menos de 60 días. El diseño de Miller requería tracción delantera, que había utilizado en un auto de carreras de 1924 basado en el exitoso Miller 122 de 1922. Los Miller Ford también debutarían con suspensión independiente en las cuatro ruedas, y en un intento inicial de minimizar la resistencia, usarían piezas de suspensión de aluminio fundido en forma de ala y una carrocería aerodinámica que terminaba en una cola de barco cónica. La falta de un eje de transmisión significaba que los Miller Ford también podrían ser más bajos, dejando caer el centro de gravedad y mejorando la estabilidad en las curvas. Para usar el motor Ford V-8 Flathead de 150 HP, Miller hizo girar el motor y la transmisión de dos velocidades 180 grados. El diseño también movió el peso hacia atrás para crear un auto de carreras mejor equilibrado y, en el papel, los Miller Ford tenían todo lo necesario para demostrar su competitividad en la pista. Trabajando con un marco de tiempo tan reducido, Miller tenía solo horas, no días, para probar su nuevo diseño audaz. Inicialmente, las cosas parecían prometedoras, pero en la clasificación, los Miller Ford demostraron ser significa45
tivamente más lentos que la competencia, y solo cuatro de los autos calificaron para la carrera de 1935. Si los autos hubieran ocupado la primera fila y la salida de la segunda, tal vez la presión sobre Miller se hubiera reducido, pero en cambio los Miller Ford comenzaron la carrera en los lugares 26, 27, 29 y 33, lo que significa que ningún auto calificó más alto que la novena fila, y uno calificó en último lugar. Tres de los cuatro Miller Ford se retiraron a la mitad de la carrera, mientras que el último se retiró en la vuelta 145, terminando finalmente en la posición 16 gracias al desgaste de otros autos. Todos los Miller Ford compartían una falla común, una que probablemente podría haberse solucionado con pruebas adicionales antes de la carrera: la caja de dirección, ubicada demasiado cerca del motor, se calentaba hasta el punto en que la grasa se derretía y los engranajes se expandían, bloqueando el volante en manos del conductor. Independientemente de qué miembro de la familia Ford estuvo en última instancia detrás del esfuerzo fallido, fue un ojo morado para el fabricante de automóviles. Quizás convencido de una victoria garantizada, Ford promovió ampliamente su presencia en la pista de carreras en 1935, incluso proporcionando un Ford V-8 (conducido por Harry Mack)
Sólo diez unidades fueron fabricadas y el poco tiempo en su desarrollo y testeo, fue la culpa de su fracaso en Indianápolis. 46
como pace car. Posteriormente, Henry Ford ordenó que los diez autos de carrera regresaran a Detroit, donde permanecieron encerrados en un almacén durante los siguientes años. No se describe que el Miller Ford de esta nota haya corrido en Indianápolis, aunque se dice que es uno de los diez construidos originalmente por Harry Miller. Mostrado en Amelia Island en 2013 en la clase «Cars of Harry Miller», el auto de carreras rojo sobre blanco ha sido galardonado con una certificación AACA Senior y Race Car, y es elegible para una variedad de eventos de pista ovalada vintage.
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UNA FOTO CON HISTORIA
FOTO: THEHENRYFORD.ORG
Un Henry Ford pensativo Foto tomada el 21 de julio de 1919 en Mt. Clemens, Michigan, en la que se ve a un Henry Ford en soledad, tal vez reflexionando sobre la marcha del juicio en el que demandó por un millón de dólares al diario Chicago Tribune por haberlo tildado de anarquista. El juicio tomó estado público y esa demanda por difamación terminó en un descomunal y aparatoso espectáculo. Henry tuvo que li48
diar con un interminable interrogatorio en el que trataron de dejarlo en ridículo por sus mínimos conocimientos de historia americana. Finalmente el juicio terminó en agosto de 1919 con un veredicto favorable para Henry Ford, pero la recompensa por los agravios recibidos fue de tan solo seis centavos (menos de un dólar en valores actuales).
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