ELÓVALO Nº 230 Ago /21
AZUL
Mustang GT Legend Edition: homenaje de Hennesey al Ford GT ganador en LeMans en 1966
Leyenda viva
ADEMÁS
Bronco 6x6 | Mustang Mach E Auto Eléctrico del Año 1
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CONTENIDO Año 20 Nº 230 Agosto 2021
16 ranger raptor
10 FORD MUSTANG GT LEGEND EDITION 18 FORD BRONCO 6X6
30 MUSTANG MACH E ELEGIDO AUTO ELÉCTRICO DEL AÑO 36 HISTORIA DE LA RED DE CONCESIONARIOS FORD, 5º PARTE
04 EDITORIAL 06 NOTICIAS 24 COMERCIALES DE TV 26 PÓSTER 28 GAMA FORD 48 UNA FOTO CON HISTORIA
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EDITORIAL Por Alfredo E. De Lorenzo
Seguinos
Una gran idea En esta edición de EL OVALO AZUL hablamos de las Granjas Industriales, otra gran idea del visionario Henry Ford que considero merece algunas reflexiones por su tremenda vigencia. Durante años y en consonancia con el tremendo éxito del Modelo T y la producción en masa, Ford creó un gran complejo industrial, el más grande del mundo en Highland Park, Detroit. Luego como si su mente todavía imaginaba algo más grande construyó el Rouge del cual salieron millones de Ford A y los V-8. La concentración de todos los procesos industriales para hacer un auto estaban allí. Con el tiempo se dio cuenta que la inmigra-
Equipo Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo Co-Propietaria: Susana A. Fernández Corrección: Alejandro Nasif Salum Diseño gráfico: Alejandro De Lorenzo Asesoría contable: Estudio Contable del Bianco
ción a las ciudades afectaban al campo y eso no era bueno. Así surgieron las granjas industriales, pequeñas fábricas alimentadas con energía hidráulica que en invierno ocupaba mano de obra rural desocupada por cuestiones estacionales. De esta manera se generaba una producción de insumos que abastecían a los grandes complejos industriales. Ahora me pregunto yo: ¿No sería una buena idea generar algo parecido en nuestro país y el mundo? Porque no importa el tiempo o el lugar, la idea de generar trabajo y ocupación es atemporal aquí y en cualquier parte de este planeta. Seguro que esta idea no sería un simple copie y pegue, hoy tendría matices propios de esta época, pero lo que rescato es “la idea”. Otra gran idea de Henry Ford.
Contacto Dirección: Pedro Morán 2443, (1419) CABA Tel./Fax: (54 11) 4573-0240 Sitio Web: elovaloazul.com.ar Correo electrónico: info@elovaloazul.com.ar
Registro Nacional de Propiedad Intelectual Nº 366238. ISSN 1666-5597. Los contenidos de los artículos y de los avisos publicitarios no son responsabilidad del Editor. Prohibida su reproducción total o parcial. Revista editada en la Argentina. El Óvalo Azul es marca registrada.
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NOTICIAS
Campus Party 2021 Transformando las bases, hackeando la cultura 6
TECNOLOGÍA LED EN PACHECO Ford incorpora tecnología LED de última generación para contribuir con la
eficiencia energética de su planta productiva. La revitalización del sistema de iluminación abarca más de 60.000 m2
Preparar las bases de la industria del mañana plantea un doble desafío: por un lado, comprende la integración de tecnologías aplicadas a agilizar y mejorar los procesos y, por otro, requiere un cambio de mindset que acompañe y optimice esa incorporación. Ford Argentina compartió cómo está trabajando esa doble transformación en la edición 2021 de Campus Party Digital Edition. Del 22 al 24 de julio, con acceso libre, gratuito y por segundo año consecutivo en formato 100% virtual, el evento que concentra a los principales referentes del ecosistema innovador regional contó con la participación de ejecutivos de Ford Argentina en dos charlas mano a mano con especialistas en tecnología y cultura disruptiva. Ford Argentina integró el panel “Industria 4.0: el mindset de la planta del futuro”, un diálogo entre apasionados por la innovación que se enfocó en plantear cómo la planta de Pacheco se está transformando para convertirse en una experiencia en sí misma para sus colaboradores y entregar así nuevos y aún mayores niveles de calidad, eficiencia y competitividad hacia la fabricación de la próxima generación de Ranger en 2023. Ford Argentina está trabajando una serie de cambios sin precedentes bajo el concepto Industria 4.0, incorporando tecnologías con propósito para convertir su centro industrial en una planta hiperconectada y ágil, funcional al Big Data y con una “mentalidad beta” constante capaz de aprender de sí misma, poniendo en todo ello a las personas primero. “Priorizar la experiencia del colaborador es parte del ADN de Ford”, expuso Gastón Vainer -Launch & Industrial Engineering Mana-
y se suma al reemplazo por tecnología LED del 80% de las luminarias exteriores que ya se había realizado entre 2019 y 2020.
ger en Ford Argentina-, haciendo referencia al propósito de la incorporación de nuevas herramientas digitales en las estaciones de trabajo, enfocadas a brindar todo lo necesario para que las personas puedan ejecutar su rol con la mayor seguridad, calidad y con toda la información disponible a su alcance. Ford Argentina está implementando facilidades que permiten, a partir de los datos, optimizar la eficiencia productiva, ser más dinámicos y flexibles. “En Planta Pacheco la tecnología viene a ser un medio y no un fin en sí mismo, destacando la importancia de entender a la digitalización como un proceso que llega para aumentar las capacidades de cada colaborador y a empoderarlo, dotándolo de las herramientas necesarias para perfeccionar su intervención” agregó Gastón Vainer. A su vez, durante la charla los expertos plantearon a esta planta del futuro como un ecosistema interconectado capaz de aprender y retroalimentarse en la interacción con sus actores: un intercambio constante entre personas y plataformas que permiten optimizar los procesos para incrementar esas “experiencias memorables”. “Muchas de las mejoras surgen de los mismos operadores” planteaba Vainer, destacando cuán importante es para Ford capturar los insights de los propios colaboradores para detectar oportunidades y entender las necesidades. Así, hoy en Planta Pacheco tecnologías como realidad aumentada, impresión 3D, inteligencia artificial, robots autónomos y colaborativos, son herramientas aplicadas que ya están transformando los procesos y, de esta manera, surgen nuevas oportunidades que emergen de la propia transformación. 7
NOTICIAS
Ford Winter Expression Ford presente con el Espacio Bronco en Cariló
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Para estar más cerca de los clientes y continuar compartiendo las últimas novedades de la marca a través de experiencias innovadoras y seguras, Ford Argentina presentó Ford Winter Expression, su acción de invierno en la Costa Atlántica. Del 17 al 30 de julio de 8 a 20 hs, Ford invitó a todas las personas que estén vacacionando en Cariló a acercarse a su espacio exclusivo ubicado en la esquina de Av. Divisadero y Cerezo donde pudieron conocer a fondo los atributos de la Nueva Bronco Sport, con todos los cuidados necesarios para mantenerse seguros. Presente en sus dos versiones, Big Bend y Wildtrak, los visitantes pudieron explorar a través de un recorrido virtual cada detalle de la nueva SUV de Ford diseñada para disfrutar del aire libre en los terrenos más diversos y extremos.
Desde su celular, las personas pudieron escanear los diferentes códigos QR y FORDi, el asistente virtual de Ford, se encargó de guiar a cada visitante respondiendo sus consultas, ampliando con fotos y videos, y hasta brindando la posibilidad de iniciar la compra del vehículo. Si la persona sigue interesada en obtener más información, promotores virtuales la atenderán a través de esta misma herramienta. A su vez, el espacio Bronco Cariló funcionó como MyKeego point para quienes quisieron experimentar la nueva forma de moverse con FORD +MyKeego. A través de la app MyKeego, las personas pudieron reservar desde sus celulares de forma ágil y 100% digital una Ranger, una Ranger Raptor o una Bronco Sport. Por minutos, horas o días los usuarios podrán disfrutar de toda la robustez y tecnología de vanguardia de los vehículos Ford. A través de acciones como Ford Winter Expression y su espacio Bronco Cariló, Ford continúa reforzando su compromiso por ofrecer a sus clientes experiencias que tengan un valor agregado y soluciones cada vez más ágiles e innovadoras.
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HOY
+800 CABALLOS BAJO EL CAPOT
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Ford Mustang GT Legend Edition Hennessey rinde honores al Ford GT40 MK II de 1966 que ganó las 24 Horas de Le Mans, con una edición especial del Mustang GT que constará de medio centenar de unidades. TEXTO Y FOTOS: AUTONOCION.COM
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INCONFUNDIBLE Al igual que el automóvil de carreras clásico, el Mustang GT Legend Edition presume de una carrocería en color negro con rayas blancas a contraste.
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ennessey Performance está de vuelta con una de sus espectaculares creaciones, bautizada como Ford Mustang GT Legend Edition. En esta ocasión, el especialista del mercado de accesorios del automóvil ha querido rendir homenaje a un Ford GT40 muy especial. Hablamos nada menos que del Ford GT40 MkII de 1966 con chasis P/1046 que ganó las 24 Horas de Le Mans. Al igual que el automóvil de carreras clásico, el Mustang GT Legend Edition presume de una carrocería en color negro con rayas blancas a contraste. Estas van desde el splitter frontal hasta la zaga, pasando por el capó, el techo e incluso los laterales. Tampoco faltan una suspensión rebajada y llantas de aleación de 20 pulgadas con diseño de 10 radios y acabado negro. Calzan unos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2. Hennessey además instaló inyectores de combustible mejorados, una nueva bomba de combustible, una entrada de alto flujo y un escape en acero inoxidable. Como opción, podemos optar por pinzas Brembo de seis pistones con discos de 15,1 pulgadas en el eje delantero. Las piezas exteriores también incluyen un divisor delantero de fibra de carbono, estribos laterales y un alerón trasero. En total, veremos 50 ejemplares cuyo precio es una incógnita. Las mejoras en el corazoncito de la
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bestia arrancan con un sobrealimentador de 3.0 litros (frente a los 2.7 litros del Mustang Shelby GT500) con un intercooler aire-agua. A él se suman inyectores de combustible mejorados, una nueva bomba de combustible y una entrada de alto rendimiento. Tales actualizaciones hacen que el Mustang entregue 808 caballos de potencia y 917,9 Newton-metros de torque. Todo eso le permite al Mustang Legend Edition ir de 0 a 100 km/h en 3.3 segundos y lograr el cuarto de milla en unos 10,7 segundos a 212.43 km/h. La velocidad máxima es de 321,87 km/h. En comparación, recordemos que un Ford Mustang GT estándar eroga 460 CV (343 kW) de potencia y 570 Nm de par máximo, mientras que el todopoderoso y Shelby GT500 genera 760 CV (567 kW) de potencia y 847 Nm de par. Es, sin duda alguna, una auténtica locura.
ÚNICO Una suspensión rebajada y llantas de aleación de 20 pulgadas con diseño de 10 radios y acabado negro que calzan unos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2.
808 HP, 917,9 Nm de torque, de 0 a 100 km/h en 3.3 segundos y ¼ de milla en 10,7 y velocidad máxima de 321,87 km/h.
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ÉXTREMO Motor sobrealimentado de 3.0 litros (frente a los 2.7 litros del Mustang Shelby GT500) con un intercooler aireagua y alerón trasero.
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CARO, MUY CARO 18
Este Ford Bronco 6x6 desarrollado por Maxlider Brothers Customs, es un brutal todoterreno de seis ruedas y sale más caro que un Lamborghini o un Ferrari. TEXTO Y FOTOS: MOTORPASION.COM 19
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n el universo de las moles todoterreno de seis ruedas encontramos varias propuestas y ahora se suma este Ford Bronco 6x6 obra del especial i s t a nor tea mer ic a no Maxlider Brothers Customs. Se trata de su última creación y presume de ser la más grande y bruta que han concebido hasta la fecha. Y no será precisamente barato porque arranca nada menos que en los 399.000
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dólares, unos 331.600 euros al cambio. Ya puede reservarse, aunque las primeras unidades no estarán listas hasta 2022. Con ese precio supera el de superdeportivos de armas tomar como el Lamborghini Huracan, que en su variante EVO está en torno a unos 250.000 euros, o modelos Ferrari como el 488 Pista, entre otros. Aunque bien es cierto que estos coches son personalizados y suelen seleccionarse con un buen conjunto de extras que pueden elevar su coste. El caso es que se suma a otras bestias
Una altura mayor a la del todoterreno de serie, nuevas defensas, parrilla reforzada y seis ópticas para el techo.
de seis ruedas, entre las que encontramos por supuesto al Mercedes G63 AMG 6x6, pero también a las de Hennessey, VelociRaptor 6x6 y Goliath 6x6, o al Rezvani Hercules 6x6. Este Ford Bronco 6x6, con apellido Midnite Edition, está basado en la nueva entrega del Ford Bronco, recién lanzada. De momento Maxlider Brothers Customs publica tres recreaciones y da pocos detalles, más allá de que sumará un tercer eje y tendrá por tanto tracción a la seis ruedas.
Además, también aumenta el espacio en su interior y podrá equiparse con una tercera fila de asientos, para ofrecer, entendemos, espacio para hasta siete ocupantes. Además, en este coloso se opta por la versión cerrada para la zona de carga. Este preparador ofrece visiones propias del Bronco clásico, pero también del nuevo Ford Bronco. En su caso, con hasta tres kits diferenciados, incluye añadidos como defensas más prominentes o un capó más musculoso, una suspensión BDS ajustable de tipo coilover que aumenta su altura al suelo, llantas específicas, refuerzos para la parrilla delantera, faros de techo, un interior personalizado o sistema de escape deportivo. Estos ingredientes estarán en el menú del Bronco 6x6, pues se aprecia una altura mayor a la del todoterreno de serie, además de las defensas y parrilla reforzada o hasta seis ópticas para el techo. En estas primeras imágenes viste en riguroso negro, tonalidad que también da color a las llantas, y las lunas van tintadas. Sin embargo, este especialista con sede en Bloomington (Indiana) no hace 21
gala de inyección de entrega para el Ford Bronco, que en su variante más potente equipa un V6 EcoBoost de 2.7 litros que rinde una potencia de 314 CV y un par máximo de 542 Nm. No obstante, en el caso de su nuevo retoño, añadir un tercer eje y esa inmensa cabina supondrá un extra de peso por lo que lo lógico es que fuera acompañado de más potencia para su bloque de seis cilindros en V. No en vano el VelociRaptor 6x6 ofrece 600 CV, la Goliath 6x6 supera los 800 CV y la brutal Hercules 6x6 llega incluso a sobrepasar la barrera de los 1.300 CV. Sea como fuere, Maxlider Brothers Customs señala que desvelará más detalles en los próximos meses, momento en el que saldremos de dudas con esta nueva bestia todoterreno de seis ruedas.
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Con un precio de 399.000 dólares, no será barato y las primeras unidades no estarán listas hasta 2022.
ENORME Aumenta el espacio en su interior y podrá equiparse con una
tercera fila de asientos para ofrecer espacio para hasta siete ocupantes y versión cerrada para la zona de carga.
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COMERCIALES DE TV Bronco off-road Es la esencia de la marca Bronco. Es un parque de aventuras al aire libre y todo terreno, ubicado en cuatro destinos épicos en los Estados Unidos, con experiencias que fortalecerán su confianza, expandirán sus habilidades y lo alentarán a salir a la naturaleza en los próximos años. Diseñado para desafiar y entusiasmar tanto a los principiantes como a los expertos, Bronco Off-Roadeo le dará la bienvenida al mundo de Bronco, celebrará el estilo de vida al aire libre y la búsqueda de aventuras que lo acompaña y, en última instancia, lo inspirará a aprenderlo, amarlo y vivir.
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EAA AirVenture Mach-E Concept En honor a los humildes sacrificios de las mujeres piloto de servicio de la fuerza aérea, Ford presentó un Mustang Mach-E 2021 personalizado, inspirado en las pilotos voluntarias y los aviones que pilotearon durante la Segunda Guerra Mundial. FOTO: FOMOCO 27
GAMA FORD Los modelos que Ford ofrece en la Argentina. Autos, SUV, pick-up y utilitarios que conforman la más variada oferta. AUTOS
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Ka Freestyle
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Ka+
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Mondeo Hybrid
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ARGENTINA SUV Y PICK-UP
EcoSport
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Kuga Híbrida
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Ranger Raptor
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HOY
ELÉCTRICO DEL AÑO
El Ford Mustang Mach-E 2021 ganó el premio al Vehículo Eléctrico del Año inaugural de Car and Driver, agregando otro codiciado honor a su vitrina de trofeos y superando a los competidores de vehículos eléctricos mejor calificados en el camino. TEXTO Y FOTOS: FOMOCO 30
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a publicación somet ió a pruebas rigurosas a los 11 vehículos eléctricos mejor calificados durante un período de tres semanas, incluido un viaje por carretera de 1000 millas para evaluar cada uno en condiciones del mundo real. Mustang Mach-E ocupó el puesto número uno. "Sentimos que si un fabricante de automóviles estaba buscando convertir a las personas de escépticos de los vehículos eléctricos a evangelistas de los vehículos eléctricos, no hay un vehículo mejor que el Mustang Mach-E", dijo Sharon Carty, editora en jefe de Car and Driver. "Es una forma y tamaño familiar de crossover. Está en el punto óptimo de lo que aman los estadounidenses. Es hermoso. Es un diseño que llama la atención. Tiene un alcance y una velocidad de carga muy competitivos ". El premio de vehículo eléctrico recién creado utiliza los mismos criterios que los premios 10Best de Car and Driver: el vehículo debe ofrecer un compromiso de conducción excepcional, ofrecer un valor y / o practicidad indiscutibles, cumplir su misión mejor que cualquiera de sus competidores y, por último, ser divertido de conducir. - una gran descripción de Mustang Mach-E. “Mustang Mach-E es el comienzo de lo que podemos hacer para competir en la revolución de los vehículos eléctricos”, dijo Darren Palmer, gerente general de Ford, vehículos eléctricos de batería. “Su éxito continuo en forma de clientes satisfechos, ventas y premios son signos del impulso que estamos construyendo. Reconocimientos como El Vehículo Eléctrico del Año de la revista Car and Driver son particularmente gratificantes para el equipo que diseñó este vehículo eléctrico de batería de alto rendimiento para que sea realmente divertido de conducir. Solo puede mejorar a medida que seguimos aprendiendo y creciendo con nuestros clientes ".
Otros contendientes incluyen Audi e-tron, Kia Niro, Nissan Leaf Plus, Polestar 2, Porsche Taycan 4S PBP, Tesla Model 3 Performance, Tesla Model S Long Range Plus, Tesla Model Y Performance, Volkswagen ID.4 y Volvo XC40 Recharge. Car and Driver empleó pruebas instrumentadas, evaluación subjetiva y comparación lado a lado tanto en la practicidad como en el valor de entretenimiento. El Mustang Mach-E 2021 ha obtenido varios otros premios, incluido el premio Car and Driver's Editor's Choice Award a principios de este año, además del premio Cars.com Eco-Friendly Car of the Year, AutoGuide's Utility of the Year, Green Vehicle of the Year y Premio al comprador de automóviles de Autoweek. “Podríamos haber hecho un vehículo eléctrico aburrido”, dijo Palmer. “Pero decidimos que la gente necesita un vehículo eléctrico con alma. Así que les construimos un SUV Mustang totalmente eléctrico que está alterando el status quo en los vehículos eléctricos. Y el Mustang Mach-E GT y GT Performance Edition aún están por llegar ". La historia completa sobre el primer vehículo eléctrico del año de Car and Driver se puede encontrar aquí y en la nueva edición de julio / agosto de la revista, disponible ahora en todos los lugares donde se venden revistas.
El Mustang Mach-E superó a lo mejor de las marcas Audi, Kia, Nissan, Polestar, Tesla, Volkswagen y Volvo. 31
HOY
DE LA CIUDAD AL CAMPO
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Hace un siglo, una de las visiones más grandiosas de Henry Ford, fue una serie de plantas alimentadas por energía hidroeléctrica en lugares rurales de los Estados Unidos. Las llamadas Village Industries de Ford Motor Company producirían piezas para vehículos Ford y crecería hasta abarcar 20 plantas en el transcurso de dos décadas. TEXTO Y FOTOS: FOMOCO
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enry Ford, quien según "The Ford Century", un libro retrospectivo que marca el centenario de la compañía en 2003, sintió la responsabilidad de incitar a los trabajadores jóvenes a rechazar el estilo de vida agrícola como aquel en el que se crio con la promesa de una buena paga por trabajo automotriz en la ciudad, quería dar trabajo a la población rural en los meses de invierno mediante la descentralización de las operaciones de la empresa. La combinación de industria y agricultura "haría a este país un gran bien", vaticinó. La mayoría de las fábricas estaban ubicadas en las orillas de los ríos, muchas a 50 millas de la planta de Rouge en Dearborn, para aprovechar el agua para alimentar la instalación. A menudo se ubicaban en los sitios de molinos abandonados y empleaban a cientos de trabajadores. Las plantas producían piezas como varillas de soldadura de cobre, conjuntos de lámparas, ruedas e incluso componentes de tractores. Algunas ubicaciones, como la fábrica de Saline, Michigan, utilizaron el molino para procesar la soja en disolventes para su uso en pinturas y plásticos para automóviles. En un esfuerzo por asegurar que los trabajos fueran para los miembros de la comunidad, los empleados debían esta-
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blecer su residencia allí durante al menos seis meses. Ford tomó otras medidas para mejorar las comunidades, como remodelar o construir nuevas escuelas, casas e iglesias, así como instalar nuevas obras de agua y mejorar la iluminación. Cada planta tenía un gerente que informaba al Rouge, donde se manejaban los programas de producción y la contabilidad, pero había poca estructura ya que las Village Industries no tenía un presupuesto específico y Henry Ford supervisaba gran parte de la toma de decisiones. La primera Granja Industrial fue la de Northville, Michigan, que se abrió en 1920. La planta de molino reconfigurada se utilizó para producir válvulas de motor. Otra planta, Flat Rock Lamp Factory, donde los trabajadores produjeron 52 millones de conjuntos de lámparas, así como una variedad de lámparas y sistemas de iluminación para automóviles y vehículos de la Segunda Guerra Mundial, fue la quinta en abrir y empleó a 1.200 personas en su punto máximo en 1929. Diseñada por Albert Kahn, Flat Rock Lamp Factory era parte de un complejo que incluía una fábrica con generadores hidroeléctricos, una presa y una planta de filtración que suministraba agua y luz al pueblo. La disponibilidad de energía hidroeléctrica y empleos en las fábricas estimuló el crecimiento de la comunidad y lo sostuvo durante la Gran Depresión. La planta fue una de las instalaciones de Village Industries con más años de servicio, y cesó sus operaciones en 1950, cuando el trabajo se trasladó a una instalación más grande en Monroe, Michigan. Kahn también diseñó la mayor de las ubicaciones de Village Industries en Ypsilanti, Michigan, que se utilizó para fabricar arrancadores y generadores a partir de 1932, y sirvió como sede para una división de plantas periféricas y como base para una nueva división de piezas en 1947. Según el Museo de Innovación Esta-
Producían piezas como varillas de soldadura de cobre, conjuntos de lámparas, ruedas y componentes de tractores.
dounidense Henry Ford, las plantas incluían otras características notables, como la instalación de Phoenix, que inicialmente empleaba solo mujeres en la producción de piezas de generadores. La planta de Waterford, que produjo medidores de inspección de precisión, no empleó inspectores porque cada empleado era un artesano calificado, mientras que la fábrica de Cherry Hill empleó en su mayoría a veteranos discapacitados para producir cerraduras y llaves desde 1944
hasta 1946. En última instancia, Village Industries no fue tan rentable como esperaba Ford y la mayoría de las instalaciones se cerraron a mediados de la década de 1940 después de una conversión a la producción en tiempos de guerra. Otros permanecieron en funcionamiento hasta las décadas de 1950 y 1960 para apoyar la producción en el Rouge. La planta de Northville fue la última en cerrar en 1981.
CERCANÍA AL ROUGE La mayoría de las fábricas estaban ubicadas en las orillas de los ríos, muchas a 50 millas de la planta de Rouge en Dearborn, para aprovechar el agua para alimentar la instalación.
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Historia de la Red de Concesionarios Ford
UNA HISTORIA JAMÁS CONTADA QUINTA PARTE
Continuamos con la cuarta parte de una historia de hombres con nombre y apellido, que forjaron la más grande red de concesionarios que hubo en la Argentina: la red de Concesionarios Ford.
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1928
En 1928 la agencia Ardiani Hnos. de Corral de Bustos publica un anuncio que, a su vez, hace referencia a una nota publicada en el Diario Crítica con fecha marzo: “El Dr. Alvear ha sido siempre un entusiasta automovilista y no podía dejarse de requerir su opinión sobre el nuevo modelo del Ford que ha revolucionado el ambiente automovilístico. Con este motivo, don Carlos Zardini, representante de la Ford Motor Company en Avellaneda, invitó al Presidente de la República a conducir el nuevo Ford, quien accedió gustoso, mostrándose encantado de la simpleza del manejo y la seguridad de la marcha. Durante muchos trechos el Dr. Alvear, que manejaba personalmente, imprimió fuerte velocidad, obteniendo siempre un rendimiento que lo satisfizo ampliamente. Al terminar la gira, el Presidente de la Nación felicitó a Zardini por el éxito de la marca que representa y la excelente organización que cuenta en todo el país. Nosotros, por nuestra parte, felicitamos a Carlítos Zardini por su éxito personal”. (Aporte familia Ardiani)
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todo el mundo: 29.638.535 vehículos automóviles. De esta cantidad, 23.253.882 estaban en Norte América (sin incluir Canadá). 6.384.633, o sea la diferencia, correspondían o pertenecían a los 110 (ciento diez) o más países restantes del mundo entero. Entre los países que más automóviles tienen en circulación, comprendidos en los 6.384.653, figuran los siguientes: Inglaterra con 1.219.477 Canadá con 939.479 Francia con 960.000 Australia con 464.225 Alemania con 422.300 y después sigue la Argentina con 241.358
Alberto y Orsi de Santa Fe, han publicado una interesante circular (Fuente: Mundo Ford Junio 1928) "Para que Ud. comprenda y establezca la verdad porqué han venido a este país pocos coches FORD y por qué seguirán llegando cantidades insuficientes para satisfacer la enorme demanda, damos a continuación algunos datos estadísticos, que son oficiales y publicados por la Cámara Nacional de Comercio de los EE. UU. de N. A. (institución oficial del Gobierno de dicho país). A fines de Diciembre de 1927, existía en 38
En el año 1926, de los coches producidos en los EE UU. de N. A., quedaron para la venta interna de ese país el 88 por ciento (ochenta y ocho por ciento), exportándose a todo el resto del mundo el 12 % (doce por ciento). En el año 1927 se elevó este porcentaje al 15 % (quince por ciento). Por estas cifras y otras, que sería demasiado largo detallar, se puede establecer perfectamente que corresponde a la República Argentina, poco más o menos, el 1 ½ % (uno y medio por ciento) de la producción norteamericana. Basándonos en estos datos, y teniendo en cuenta que la fábrica FORD trabaja cinco días por semana (vale decir, veinte días hábiles de trabajo por mes), llegamos a la conclusión, según detalle en seguida, que los coches para nuestro país han sido repartidos en la proporción correspondiente. Veamos:
MESES
UNIDADES DIARIAS
PORCENTAJES ARGENTINA
Diciembre 1927 — Pequeña cantidad que para la presentación del nuevo FORD mundo. Enero, 1928
500 unidades diarias
7 ½ por día
Febrero, 1928
800 unidades diarias
12 por día
Marzo, 1928
1.000 unidades diarias
15 por día
Abril, 1928
2.000 unidades diarias
30 por día
Mayo, 1928
3.600 unidades diarias
54 por día
Ahora bien; se asegura que a partir del 1º de Junio la fábrica entrará a producir 5.000 coches por día. Vale decir, que de acuerdo con esta cantidad recibirá la Argentina 75 coches diarios (debiendo tener en cuenta que acá contamos con la cantidad respectiva un mes después de producidos los coches); y así sucesivamente irá en continuo aumento nuestro porcentaje de acuerdo al aumento de producción en Fábrica, que llegará a 10.000 unidades diarias antes de fin de año. Como se ve, la fábrica Ford está trabajando y aumentando progresivamente su producción, habiendo recibido nuestro país la proporción que se le tiene asignada; y si no se ha recibido mayor cantidad, simplemente porque NO NOS CORRESPONDE. Esto es todo. Por otra parte, la fábrica FORD no ha podido producir en una escala mayor y aumentar en una proporción de cantidades mayores, porque se trata de un coche completamente nuevo y no solamente reformado. La fábrica FORD no procede como otras fábrica, abandonando a los dueños de mo-
delos anteriores en la calle, pues sigue suministrando y suministrará los repuestos en cantidades suficientes y a precios equitativos, dando así servicio efectivo y no de propaganda. Si calculamos que existen en uso en el mundo más de diez millones de vehículos FORD, y que estos coches necesitan repuestos, tendremos que la antigua fábrica FORD debe seguir utilizándose en su casi totalidad para ayudar a los coches que están en uso y que sólo puede contarse con una parte de los edificios viejos y casi nada de las maquinarias, resulta entonces que se debió montar una fábrica completamente nueva de automóviles, es decir: edificios, instalaciones, maquinarias, tomar personal nuevo e incompetente, al que hay que enseñarle primero y entrenarlos luego, entrenar también el poco personal viejo que pasó al servido de la fábrica nueva, etc., etc. Téngase en cuenta además que FORD tiene que contemplar sus instalaciones para llegar a una producción de más de 15.000 (quince mil) coches por día.
Pedro Corradi, Trelew, Chubut Fuente: Grupo Fiorasi
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Don Pedro María Reybet, quien en esos años era concesionario oficial Ford en Pergamino, empantanado con su vehículo sobre la vieja Ruta 188 en Erezcano, partido de San Nicolás (Fuente: San Nicolas Antiguo Facebook)
1929
El cristal que no se astilla es un gran invento. Es empleado por Ford en sus Coches. El Éxito: Cuando se diseñó el nuevo modelo Ford A, uno de los factores que más merecieron la atención de sus fabricantes, fue incorporar al nuevo coche los métodos más modernos y eficaces de seguridad contra posibles accidentes. Uno de los descubrimientos más sensacionales en los análisis que se han hecho en los accidentes de automóviles fue que un 65%, de todas las heridas y muertes ocasionadas por accidentes de automóviles se debió a la rotura de los cristales, y la mayoría de éstos tuvieron la culpa los trozos de cristales que se desprendían del parabrisas. Es por esto por lo que Henry 40
Ford y sus ingenieros decidieron que se usara en todos los parabrisas de los distintos modelos de automóviles Ford Modelo A, el cristal Triplex, inastillable. Fue entonces elegido el mejor cristal que pudo obtenerse para equipar todos los autos modelo A. Para llevar a cabo la fabricación de este cristal Henry Ford consiguió los derechos para la manufactura de estos en su fábrica y hoy en día se hacen miles y miles de cristales inastillables Triplex para abastecer la enorme producción diaria Ford actual. Publicado en la sección Automóvil del Diario Crítica del 9 de Marzo 1929
Se anuncian rebajas en los precios de todos los modelos ofrecidos a partir del 1º de diciembre de 1929, de acuerdo con el siguiente detalle: Doble Faeton de $1925 a $1825, Voiturette sin asiento de $1890 a $1800, Coupe Standard de $2490 a 2070, Coupe Comercial de $2450 a $2035, Coupe Sport de $2490 a $2200, Fordor Sedan (dos ventanas) de $2650 a 2440, Fordor Sedan (tres ventanas) de $2750 a 2550, Sedan Tudor de $ 2450 a 2070, Town Car de $3825 a $3825, Town Sedan de $2930 a $2780, Cabriolet Convertible de $2900 a
$2630, Taxi de $3340 a 3000, Ómnibus Rural de $2700 a $2695, Furgoncito de Luxe de $2625 a 2050, Chassis chico de $1520 a $1450, Chassis camión de $2150 a 1950, Chassis camión con transmisión dual de $2325 a $2125, Cabina abierta a $200, Cabina cerrada a $275, Carrocería Express a $200, carrocería Furgón grande $1000, Carrocería furgón chico a $850, Carrocería Pickup a $130 y Asiento trasero para modelo de dos pasajeros a $125. Es destacable la gran oferta de modelos disponibles.
Charro Capitán Sarmiento (Fuente: capitansarmientohistoria x Facebook)
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Cristian Nielsen Rasmussen, Cristiansen y Zandall. (Fuente: Archivo Fotográfico Benito Juárez Facebook)
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Cañón y Cía., Jacinto Arauz, Artigas esq. Maipú. (Aporte Oscar Jorge Alegría)
Juan Bastard Calle 20 esq 15 Gral. Pico, La Pampa
1930
Berutti y Gossio, Comodoro Rivadavia, Chubut (Fuente: Celso Rey García Facebook) El local de Hnos. Berutti y Gossio en la década del '20. La firma, que empezó con otros rubros, en 1923 obtiene la representación de Ford en Comodoro Rivadavia. 43
El taller de Berutti y Gossio en Comodoro Rivadavia (Fuente: Celso Rey García Facebook)
Vehículo de la época cargado con bolsas estacionado frente a la Agencia Ford Huinca Renanco sobre calle Yrigoyen enfrente de los terrenos del predio del ferrocarril. Agradecemos la gentileza de un amigo del Museo Histórico Huinca Renanco que nos proporcionó esta fotografía de la época.
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Pedro Corradi, Trelew, Chubut La concesionaria automotriz que en 1925 instaló el italiano Pedro Corradi en Trelew, en su actual locación de 9 de Julio esquina Rivadavia. Este pujante comerciante había llegado con sólo 18 años a Pto. Madryn y de allí se vino a nuestra ciudad, comenzando como empleado de Francisco Pecoraro y desde 1909 se desempeñó como chofer del empresario madrynense Agustín Pujol has-
Teodoro Lutz, Guaminí, Buenos Aires 10 litros de nafta $2,30 a $0,23 el litro (Aporte Eduardo Leonardo Hiriart)
ta que en 1924 obtuvo la representación de Ford en la zona, anteriormente en manos de la Compañía Mercantil del Chubut. Siempre relacionado con el automovilismo y de activa vida social, además tuvo distintas representaciones y diversos negocios afines e incursionó con éxito en la actividad inmobiliaria y ganadera, destacándose en la crianza de Merino Australiano con su cabaña La Catalina. (Fuente: Celso Rey García).
Feigin Hermanos, Córdoba (Aporte Guillermo Watson) 45
Taller de servicio Concesionario (Aporte Adrián Gilardoni)
1931
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Salón de exposición y ventas de la Agencia Ford de “A. Stabile & Cía” a principios de la década del treinta. El origen de esta concesionaria automotor que fue símbolo de la marca Ford en la ciudad de Rosario (al punto tal que su personal técnico se sumaba al equipo de mecánicos de los hermanos Juan y Oscar Gálvez, cuando estos corrían en la zona) se remonta a un taller establecido en
Vicente Chrestia, Neuquén PRIMER AGENCIA FORD EN NEUQUEN Vicente Chrestia dirigió la reconocida firma Chrestia Hnos. y Tarantino que más tarde será solo Chrestia Hnos. Fundada en 1928, cuatro años después de la llegada de Vicente a la ciudad de Neuquén, era la agencia oficial de Ford, además de ser taller mecánico y representante de otras empresas de la rama automotriz, accesorios, combustible y lubricantes, como lo eran Shell, Esso, Philco, Goodyear y General Electric. La empresa se ubicaba primero en calle Sarmiento 340, pero más tarde se trasladó a la esquina de Independencia y Buenos Aires. Esta última ubicación mejoró la recepción
1921 en Tucumán y Corrientes, de donde se mudó en 1931 a un moderno edificio de líneas industriales de más de media hectárea cubierta, construido en base a un proyecto del ingeniero Bernardo Paglini en calle 3 de Febrero entre Pte. Roca y España. Col. Mónica Paglini. (Fuente: Rosario del Ayer Facebook)
de los productos que eran trasladados desde Buenos Aires por medio del tren. Vicente Chrestia nació en Martinete, cerca de la localidad de Lamadrid, en 1899. Llegó a Neuquén en 1924 invitado por su amigo Pascual Rosa, quien también lo ayudó a instalar su empresa en 1928. Por esas fechas conoció a su mujer Delia Martínez, con quien tuvo tres hijos. Asimismo, se destacó como presidente del Club Independiente y miembro fundador del Club Tiro Federal, del Aeroclub y de la cooperativa de electricidad CALF. Falleció en esta ciudad en 1955. Sus hijos: María y los mellizos Vicente Luis y Juan Carlos, continuaron con el legado de su padre. (Aporte Hector Tresalet Facebook) 47
UNA FOTO CON HISTORIA
FOTO: THEHENRYFORD.ORG
Bodas de Oro de la Luz Eléctrica Foto tomada el 21 de octubre de 1929 en Smiths Creek Depot en el predio de Ford Greenfield Village, se ven a Thomas Edison, el Presidente de los Estados Unidos Herbert Hoover y Henry Ford quien organizó una elaborada celebración en Dearborn, Michigan, 48
en honor a su amigo Thomas A. Edison. Conocido como el Jubileo de Oro de la Luz, la fecha marcó el 50 aniversario de la invención de Edison de la lámpara incandescente. Las festividades del día comenzaron con la llegada de Edison, escoltado por Ford y el presidente Hoover, a la estación Smiths Creek en Ford's Greenfield Village.
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