El Óvalo Azul #232

ELÓVALO Nº 232 Oct /21

Renacer en 3 días ADEMÁS

AZUL

La increíble historia de un Ford Modelo T que tras 60 años de abandono fue puesto en movimiento en menos de 72 hs.

60º Aniversario de la Planta Pacheco | Puma Rally1 1

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CONTENIDO Año 20 Nº 231 Octubre 2021

04 EDITORIAL

10 RESTAURACIÓN DE UN MODELO T 20 MUSTANG MACH-E HOMENAJE A LAS MUJERES PILOTO

36 RETO NEW HEIGHS DE FORD EXPLORER 30 60º ANIVERSARIO DE LA PLANTA PACHECO

40 PATRULLEROS MUSTANG MACH-E

06 NOTICIAS 24 COMERCIALES DE TV 26 PÓSTER 28 GAMA FORD 48 UNA FOTO CON HISTORIA

44 PUMA RALLY1 3

EDITORIAL Por Alfredo E. De Lorenzo

Seguinos

Que el hombre sepa que el hombre puede En 1984, cinco argentinos cruzaron el Océano Atlántico en una balsa de troncos sin timón desde Tenerife (España) hasta La Guaira (Venezuela), fue la llamada Expedición Atlantis. En mi querida Mar del Plata, en la zona de Cabo Corrientes, hay un monumento homenaje que recuerda esa hazaña con el título: «Que el hombre sepa que el hombre puede», en alusión a una expresión de uno de los integrantes de la expedición.

En la presente edición de EL ÓVALO AZUL, destacamos una hazaña de índole técnico-mecánica realizada por dos amigos que se impusieron un objetivo: resucitar en tres días un puñado de hierros viejos y oxidados que conformaban una chatita Ford T

Equipo Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo Co-Propietaria: Susana A. Fernández Corrección: Alejandro Nasif Salum Diseño gráfico: Alejandro De Lorenzo Asesoría contable: Estudio Contable del Bianco

y lograr en ese tiempo que rodara por sus propios medios.

Roberto Mileo —un entusiasta por las cosas antiguas y especializado en todo lo relacionado con el Modelo T— y su amigo Francisco Labalta lograron algo poco menos que imposible en solo un fin de semana.

Entre las 8.30h del viernes y las 16h del domingo desarmaron, ajustaron y pusieron en marcha un motor; reconstruyeron un chasis, montaron una carrocería totalmente oxidada y ¡hasta lograron activar el complejo sistema original y exclusivo del Modelo T de bobinas y magneto!

Nadie creía que tanto se pudiera hacer en tan poco tiempo, pero ellos sí, porque se lo impusieron, lo desearon y se esforzaron para conseguirlo. Esas dos tremendas jornadas de quince horas continuas fueron suficientes, porque se lo propusieron.

La nobleza de fierros centenarios, inventados por un genio llamado Henry Ford, junto con el entusiasmo y esfuerzo de dos apasionados, demostraron nuevamente que el hombre puede cuando el hombre se lo propone.

Contacto Dirección: Pedro Morán 2443, (1419) CABA Tel./Fax: (54 11) 4573-0240 Sitio Web: elovaloazul.com.ar Correo electrónico: info@elovaloazul.com.ar

Registro Nacional de Propiedad Intelectual Nº 366238. ISSN 1666-5597. Los contenidos de los artículos y de los avisos publicitarios no son responsabilidad del Editor. Prohibida su reproducción total o parcial. Revista editada en la Argentina. El Óvalo Azul es marca registrada.

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NOTICIAS

PROGRAMA DE FORD Ford Impulsando Sueños se presentó en Argentina con el objetivo de ayudar a jóvenes

Nueva Ford Maverick Ford anunció su lanzamiento en la Argentina

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de entre 16 y 18 años a terminar sus estudios secundarios. El programa ofrece tutorías, acompañamiento educativo y acti-

Ford anunció la llegada de Maverick a la Argentina, un nuevo producto global de la marca programado para debutar en el mercado nacional en 2022 y que arriba para incorporarse a la línea más completa de pickups del país conocida, como Raza Fuerte, compuesta por Ranger, Ranger Raptor, F-150 y F-150 Raptor. El anuncio lo hizo Daniel Justo, presidente de Ford Sudamérica, quien a su vez destacó las características únicas del vehículo y su importancia para el fortalecimiento del portafolio de productos de la marca en la región.

«La llegada de Maverick representa un paso más en nuestra estrategia de trabajar sobre los pilares de éxito de la compañía en el mundo, con productos innovadores y versátiles. La fidelización y la atracción de nuevos clientes son puntos igualmente esenciales para Ford y están fuertemente respaldados con productos y servicios de calidad que entregan gran valor agregado», aseguró Daniel Justo.

Maverick se incorpora como producto de entrada para la línea de pickups de Ford en el país, redefiniendo el segmento y posicionán-

vidades motivacionales para 85 estudiantes de diferentes escuelas de cinco localidades de la provincia de Buenos Aires.

dose también como una alternativa para los consumidores que hasta este momento optaban por automóviles o SUVs. Maverick fue creada para personas con un estilo de vida dinámico, que valoran el confort y la facilidad de manejo, combinando, a su vez, la durabilidad, el rendimiento y toda la robustez que caracteriza a la Raza Fuerte de Ford.

«Maverick es una pickup innovadora, sin dudas, es una pickup Raza Fuerte», destaca el ejecutivo. «Sorprende por su versatilidad, sus dimensiones y diseño, tanto interior como exterior, su tecnología de vanguardia y desempeño. En las pruebas que hicimos al vehículo, todos quedamos realmente impresionados».

Daniel Justo reafirma que Ford seguirá invirtiendo en Sudamérica y en Argentina en segmentos en los que la marca tiene éxito en todo el mundo: camionetas, SUV, vehículos comerciales e íconos como Mustang y Bronco.

En Estados Unidos, Maverick inició su preventa en junio y ya es un éxito, con más de cien mil reservas, treinta y seis mil de las cuales solo se realizaron en la primera semana.

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NOTICIAS

Spin + Google Maps Nuevas soluciones de transporte

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Spin, la unidad de micromovilidad de Ford Motor Company, se integra a los servicios de Google Maps para ofrecer a los usuarios experiencias cada vez más ágiles, personalizadas y sustentables. Ahora las personas que utilizan el servicio de navegación del gigante digital para planificar sus viajes de manera más eficiente y confiable, al buscar direcciones y opciones de ruta también pueden localizar fácilmente vehículos de Spin en 84 ciudades distintas de los Estados Unidos, Canadá, Alemania y España.

De esta manera, a través de Google Maps los usuarios pueden ver en tiempo real las bicicletas eléctricas o e-scooters de Spin disponibles más cercanos, incluyendo el tiempo que les tomará caminar hasta el vehículo, la autonomía estimada de la batería y la hora prevista de llegada a destino. A continuación, y de acuerdo con las preferencias de transporte del usuario, Google Maps redirige

a la persona hacia la aplicación de Spin para continuar con el proceso de pago, desbloqueo del vehículo e inicio de su viaje.

«Con esta integración, Spin facilita que millones de usuarios de Google Maps incorporen fácilmente bicicletas y scooters compartidos en sus viajes diarios», comentó Ben Bear, director ejecutivo de Spin. «Nuestro objetivo es lograr que los consumidores tengan la menor fricción posible para planificar viajes multimodales. Debe ser tan fácil e incluso más conveniente moverse con bicicletas, autobuses, trenes y scooters que con un automóvil personal. Esta colaboración con Google es nuestra mayor integración de plataforma hasta el momento y hay muchas más en proceso».

La micromovilidad continúa ganando terreno para convertirse en una solución de transporte convencional para quienes viven en áreas urbanas. A medida que los e-scooters y las bicicletas eléctricas se integran cada vez más en las plataformas de planificación de viajes, los residentes y visitantes pueden adoptar más fácilmente un enfoque multimodal en la forma de moverse por las ciudades. Esta última integración sigue a la reciente incorporación de Spin a una serie de plataformas de planificación de viajes globales y regionales como CityMapper, Moovit, Transit y Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB).

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TAPA

¿PODEMOS HABLAR DE NOBLEZA? 60 AÑOS EN ABANDONO 3 DÍAS DE RESUCITACIÓN Y EN MARCHA Esta es la increíble historia de tres días de intenso trabajo de dos apasionados por los fierros que dieron vida a una chatita Ford Modelo T que, si bien estuvo abandonada por años, mantuvo intacta su nobleza.

POR ROBERTO MILEO

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st a h i stor ia com ien z a exactamente cuatro años atrás. En Trenque Lauquen, un día de agosto de 2017, siendo las 22.30 recibo un mensaje de un amigo de Villa María, Córdoba, donde me muestra una foto de lo que parecía una pick up Ford T original arriba de un tráiler y ofrecida a la venta. A la media hora —es decir a las 23— ya me había contactado con el vendedor y había cerrado la compra de palabra (típico acto impulsivo de los que nos gusta, con pasión por este tipo de fierros: era una pick up original, ¡no la podía dejar pasar!).

Entre los inevitables inconvenientes por venir, estaba la distancia. La susodicha Ford T se encontraba en Villa Ángela, Chaco. Es decir, a unos ¡1140 km de distancia! No obstante, a la semana ya había ido a buscarla y estaba en su nueva morada en Trenque Lauquen.

EL VIAJE Como expuse antes, tenía una distancia de 1140 km (más otro tanto de regreso con la pick up). ¿Qué decir de ese viaje? Podría decir infinidad de cosas...

Muchas veces cuando abordo el tema digo lo siguiente: «Es un viaje que aun recordaré hasta en las próximas cinco reencarnaciones». Fue traumático y sumamente estresante por una sucesión de hechos.

Luego de que a las once de la noche cerrara negocio de palabra con el vendedor, llamé inmediatamente a un amigo por teléfono (Mauro Fornés) y le pregunté si podía venir a mi casa lo antes posible. A los pocos minutos estaba tocando el timbre. Abro la puerta y le digo sin vacilar: «Hola, te aviso que me tenés que acompañar hasta Chaco a buscar una 12

chatita que acabo de comprar». Él ya estaba muy acostumbrado a mis locuras con las cosas viejas, así que —risas entre medio— me dijo que no había problema.

Para el próximo fin de semana ya había conseguido tráiler prestado y salimos un viernes a la madrugada con el fin de llegar a la tardecita, cargar la chata y el sábado emprender el regreso, ya que el domingo había elecciones primarias en todo el país (comentario al margen, a la vuelta tenía pensado pasar por Armstrong y cargar un chasis y motor Ford TT que también había encargado unos pocos días antes).

Así fue como salimos ese viernes a las cuatro de la mañana. Pasando la localidad de Villegas, en el momento en que sobrepasaba un camión, a la camioneta en la que viajábamos se le detuvo el motor sin aviso previo. Sorpresa y tensión mediante, volví a prender el motor y arrancó sin problema. Pero claramente algo pasaba.

Estaba recién a unos ciento y algo de kilómetros de mi ciudad. Le pregunto a mi compañero de viaje qué hacemos: ¿seguimos o volvemos? Pero el deseo y el alto grado de inconsciencia que hay que

ASÍ ESTABA En Villa Angela, Chaco, a 1.140 km de Trenque Lauquen con más de medio siglo de abandono y olvido.

En una operación relámpago se concretó la compra de una pick-up Ford Modelo T de 1926 con muchos detalles originales.

tener en estas ocasiones hizo que tome la decisión de continuar aun haciendo caso omiso del desperfecto mecánico ya puesto en aviso.

La camioneta, luego de tramos cada vez más cortos, detenía su motor de manera automática. Claramente adolecía de un desperfecto por la maldita «electrónica» (elemento agregado en la nueva era automotriz y de pesada digestión para mecánicos y conductores).

Me atrevo a decir que en todo el viaje (ida y vuelta) fácilmente debo de haber llegado a unas mil veces en que el motor se detuvo (sin exagerar). Para no agotar el motor de arranque la hacía encender con el mismo impulso que traía en la ruta. Imaginen la dolencia: camioneta con un gran tráiler parándose en el medio de la ruta, muchas veces con autos o camiones detrás, no podía pasar a nadie porque ahí es donde se detenía con mayor facilidad; no podía pasar más de 80 km/h de velocidad, etc. En ese estado recién llegamos a Villa Ángela casi a las 12 de la noche.

El grado de tensión fue tan extremo, que en todo el viaje no pudimos distraernos ni un segundo para tomar un mate,

un vaso de agua ni digerir ningún alimento (la idea era llegar lo antes posible).

Una vez allí, el vendedor gentilmente trató de ayudarnos, aunque luego de varios intentos fue infructuoso. Mecánico entendido en electrónica en Villa Ángela no había. Así que el día siguiente tuvimos que coordinar con un mecánico de otra localidad cercana. Luego de algunos estudios, mil idas y venidas y repuestos que no se conseguían hasta el lunes, no quedó otra alternativa que quedarnos allí, pasar el domingo de elecciones y ver el resultado de los repuestos a llegar el

VIAJE ACCIDENTADO Por problemas mecánicos el traslado del fordcito al taller duró más de a cuenta y fue inolvidable.

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PREPARACIÓN Sin saber cuándo habría que restaurarlo, inmediatamente y en Trenque Lauquen se lo hidro lavó totalmente y quedó a la espera.

día hábil siguiente. Lunes por la mañana parecía que algo se había solucionado, aunque en mi interior no tenía ninguna confianza. En ese estado igual cargamos y emprendimos el regreso.

Bueno, el viaje de regreso fue idéntico al de ida. Primeros kilómetros bien, y luego se empezó a repetir el desperfecto de manera cada vez más seguida. Ese día también se pareció al del viernes. Fue un día donde no se tomó ni un sorbo de agua. A lo último, ya en segunda marcha el motor se paraba. Vuelvo a invitar a la imaginación: ya oscuro, en segunda en la ruta, con un tráiler ya cargado y el motor parándose a cada instante. Sobre las doce de la noche llegamos a duras penas a entrar en Armstrong y tratar de hacer noche y descansar algo en el primer hotel que encontramos.

Pero no obstante, la tenacidad hace de las suyas. A la mañana temprano igual salimos a un campo a buscar el TT que me quedaba pendiente, y así seguimos hasta llegar a media tarde del martes a Trenque Lauquen.

Fueron casi cinco días de extrema tensión y stress que no olvidaremos jamás.

El único aliciente existente fue que finalmente la chatita llegó a destino.

ESTADO DE LA CHATITA En fin, una vez al lado de ella, denotaba claramente que era una pick-up real-

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mente original, de las llamadas año 1926 (en realidad su motor corresponde a diciembre de 1925), con un claro estado de abandono por haber estado a la intemperie con sus consecuentes daños (algunos irreversibles). Lo mejor de su carrocería era el capot y la caja de carga.

Ruedas totalmente destruidas por el abandono. Mecánica bastante original, y por suerte el motor giraba sin inconvenientes. Por otro lado, era evidente que era un vehículo que llevaba mucho tiempo en abandono, pero sin «manoseo» reciente. Había cosas originales que sorprendían, por ejemplo, conservaba suelta la tapa de batería original que solo las pick-up traían (objeto inhallable), ya que por lo general se pierden con el tiempo.

Por ese entonces, supe que había sido siempre de la localidad de Villa Ángela (aún conserva la patente de Chaco), que la tenía un hombre en el fondo de su patio y que nunca la quería vender. Que su dueño había fallecido hacía poco tiempo a los noventa años, y que se calculaba que estaba en ese patio desde fines de la década del 50 o principios de los 60.

Pero, en resumidas cuentas, una vez conmigo solo la hidrolavé y la guardé en un galpón apoyada en unos tacos de madera y criket a la espera de algún día poder hacer algo con ella. Realmente pasaron casi cuatro años en los que no le hice absolutamente nada, y la expectativa de una supuesta restauración era apenas un sueño lejano.

Mientras tanto, me conformaba con tenerla bajo techo, aunque sea para provecho de las generaciones venideras. Lo único que hice en ese lapso en su favor fue conseguir los rayos de madera nuevos para las cuatro ruedas, que estuvieron sueltos a su lado esperando algún momento de gracia.

LA IDEA DE LA RESUCITACIÓN De ahí, saltamos en el tiempo al momento en que un amigo —Francisco Labalta, nativo de Concepción del Uruguay pero

PRIMER DÍA En una jornada de más de 15 horas se trabajó en el motor y en el chasis re acondicionando todo lo que se podía rescatar.

residente en San Isidro— me insistió con venir a Trenque Lauquen un fin de semana para «darme una mano» con los autos viejos, porque según él me veía muy quedado desde hace tiempo con el tema de la restauración. En sus palabras: «Voy unos tres días a Trenque, y en ese fin de semana algo ponemos en marcha».

Luego de conjeturar varias hipótesis sobre qué atender en ese eventual viaje de fin de semana (porque hay más proyectos latentes sobre otros Ford T), finalmente convinimos en tratar de hacer algo con la famosa «chatita» de Chaco.

Ya le había comentado que el motor giraba, no estaba engranado y más allá del desgaste de los fierros había comprobado con la manija de arranque fija que las ruedas giraban, y —videos mediante— él me decía: «eso tiene que andar».

Su propuesta básicamente consistía en: «Voy, nos ponemos a trabajar intensamente los tres días, desarmamos todo, vemos cómo están las cosas y vamos a tratar de llegar al domingo a dar una vuelta. Yo te la armo para que ande... ¡y vos luego vas acomodando los detalles con tiempo!».

Para quien conocía el estado de ese vehículo era insólita esa propuesta.

En lo personal, yo acepté el desafío un poco por su insistencia y otro poco por inconsciencia propia. En el fondo, tenía la sensación de que algo podríamos

avanzar pero que era casi imposible el logro de lo propuesto, ya que eran muchos frentes por atender y la gran mayoría con absoluta incertidumbre de poder superar todos los problemas que intuía iban a suceder.

Una de las cosas que más me preocupaban era que el puente delantero del chasis estaba corroído al extremo y deformado, máxime sabiendo que tenía una reforma del elástico delantero con hojas más anchas que el original y que habían sido encastradas a la fuerza para que entraran en ese puente.

Por su lado, Francisco me ofreció un paquete de elástico delantero original para reemplazo, compró papel de juntas y algunas pequeñas cosas más que traería consigo. Yo por mi cuenta decidí reemplazar el chasis completo por otro que ya tenía en mejor estado y adelanté los trabajos de reparar el puente delantero sobre ese chasis para ganar algo de tiempo.

Mientras tanto, mis amistades más cercanas —que me veían ya hacer algo con un chasis afuera— me preguntaban qué estaba haciendo. Mi respuesta siempre era la misma: «Entre este chasis y eso que ven ahí (la pick-up con aspecto muy detonado) tiene que terminar de armarse en tres días, y ¡el domingo tenemos que estar dando una vuelta!».

La expresión de todos era la misma: silencio (sin atreverse a contradecir 15

nada) e incredulidad. Sus pensamientos eran muy notorios: «¡Estos están re locos!». En algún punto, yo también compartía la misma sensación.

EL TRABAJO Así es como llegamos a la tercer semana del pasado mes de julio. Francisco llegó en la madrugada de un viernes. A eso de las 8.30h ya estábamos trabajando en el asunto, y lo hicimos de corrido hasta las 23.30h. Ese día fue extenuante. No lo fue menos el día siguiente.

Luego de ciertas dificultades comenzamos sacando el motor; después le siguió el retiro del tren delantero y posteriormente el trasero. Inmediatamente se prosiguió con el desarme completo del motor para ver con qué nos encontrábamos.

Las primeras impresiones eran bastante favorables. Cilindros en buen estado, pistones de fundición gris originales, metalizados en buen estado y, como yapa, conservaba el magneto completo, aunque el motor estaba adaptado a distribuidor.

Lo más penoso a la vista era que las cintas de transmisión estaban totalmente degradadas y dispersas en hilachas por el interior de la mecánica.

En primer lugar, se hidrolavó por completo el motor, se ajustaron un poco las bielas y se empezó con el armado.

Notamos que los restos de las cintas habían dañado la cobertura de algunas de las bobinas del volante fijo del magneto, además de tener bastante juego axial en el cigüeñal que afectaría al mismo. Esta observación, se debe a que en nuestro interior ya nacía la ilusión de poder recuperar el magneto (hasta ese entonces igualmente era utópico, además de que ignorábamos si los imanes aun conservaban algo de carga).

El sábado reemplazamos ambos paquetes de elásticos, gemelos y chasis. Entre medio, una de las odiseas a afrontar era el armado completo de las ruedas (los 16

que están en el tema saben sobre las dificultades que ello genera). No solamente hay que restaurar los palos de madera y tienen que quedar bien, firmes y fijos para que resistan su función, sino que lo más problemático después es el aro desmontable, que por lo general está muy deformado por su antigüedad. A veces hay que repararlos, de dos hacer uno —por ejemplo— y acomodar las orejitas donde van los bulones, y centrarlos porque están tan deformados que después no entran generalmente bien en el aro de la rueda. Cuando se le pone la cubierta con la presión tiende a cerrarse más y menos entra. A todo esto, se agrega que hoy ya no se consiguen cámaras: se usan de motos que se adaptan con picos adaptadores.

Luego colocamos el motor y con unas cuántas conexiones de precarios cables llegó el momento tan esperado de intentar ponerlo en marcha. Con gran expectativa y luego de algunos lógicos y esperados inconvenientes, el motor arrancó alegremente para satisfacción de los presentes (en ese momento ya había otros dos amigos más oficiando de colaboradores y testigos del reto).

Pero la satisfacción inicial de ese mo-

SEGUNDO DÍA Se preparó la carrocería que lucía totalmente oxidada, pero conservando su originalidad.

mento fue inmediatamente superada por otra inesperada. En ese instante el motor estaba aún sin la refrigeración armada y andando con distribuidor. Viendo que funcionaba bien, Francisco me dice que conecte inmediatamente un portalámpara que tenía ya a mano para testear el funcionamiento del magneto. ¿Cómo contar ese momento? Según un amigo presente, la mirada entre Francisco y la mía ¡era para registrar en una foto! Nos miramos mutuamente, estupefactos, con los ojos totalmente abiertos. El portalámpara tester nos encandiló con su brillo y una potente luz (era con una lamparita de 6 V). ¡El magneto cargaba perfectamente!

Ahí nomás, Francisco me pregunta: ¿tenés bobinas? Porque si tenés algunas que anden sacamos el distribuidor y lo pasamos a encendido original.

De 21 bobinas acumuladas a lo largo de los años (me gusta comprar repuestos sin saber si alguna vez los usaré), probamos y

solo cuatro andaban (las suficientes para la ocasión). Acto seguido, se sacó el distribuidor, y se puso el timer original con su rodamiento interno. Se armaron más cables para conectar la caja de bobinas. Y así se volvió a dar nuevamente marcha al motor con el encendido original.

El domingo, con la máxima premura posible, continuamos con el armado de la carrocería con lo mejor que se pudiera hacer: radiador, ajuste de directa y embrague, etc. Y así llegamos a media tarde del domingo (un dato de color, el tanque original se encontraba limpio e

GRAN SORPRESA La nobleza de los fierros y un gran trabajo de restauración lograron que el magneto generara su energía alimentando las bobinas como el original.

MÁS FOTOS

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impecable, sólo lo cargamos de nafta sin inconvenientes).

Apenas terminado el armado de la carrocería, Francisco se abocó a ajustar bien el embrague y la primera, y cuando vimos que estaba todo, la puse en movimiento. Fue una sensación hermosa cuando de primera pasó a directa. La reacción del motor aún con el estado de precariedad que tenía y de cosas terminadas así nomás, como el escape, sonaba muy bien y se le notaba la potencia. Al T cuando está flojo de motor y está descomprimido se le nota bastante al pasar de primera a directa porque es un paso muy largo. En este caso la reacción fue muy buena y tiró lindo. Incluso reconozco que entusiasmado la llevé a mayor velocidad de lo debido, sin saber la respuesta de lo que recién comenzaba a funcionar.

Pero el riesgo valía la pena, iba por un sendero yo solo, y a lo sumo terminaría contra algún alambrado. Fue una mezcla de inconciencia y fervor del momento.

Misión cumplida. Mientras otros a lo mejor destruyen, uno recupera algo muerto y le da vida. La satisfacción del deber cumplido. De devolver a este plano algo sano, algo que no se va a romper ni destruir, algo que se va a recuperar...

Eso tiene otra energía y yo creo en eso.

En menos de tres días se puso en marcha un motor abandonado, sobre un chasis y carrocería oxidados y anduvo…

Bueno, los videos y fotos adjuntadas ya hablan más que esta nota. Por nuestro lado, tanto Francisco como los amigos que estuvieron presentes y yo hemos quedado más que encantados por lo que hemos compartido. De eso, que al decir vulgarmente era un «jardín de hilachas», terminó surgiendo un auto armado y andando en pocas horas de trabajo.

La NOBLEZA de estos fierros aun supera nuestra comprensión. Y cuando esta nobleza histórica se suma al elemento esencial de la voluntad en respetar y recuperar un pedacito de historia automovilística, el resultado de la satisfacción se encuentra garantizado.

TERCER DÍA Anexo la sorpresa de todos, la pickup 1926 volvió a rodar por sus propios medios y de manera asombrosa tras una siesta de medio siglo.

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HOY

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POR ESAS HEROÍNAS

En honor a los humildes sacrificios de las mujeres piloto de servicio de la fuerza aérea, Ford desarrolló un Mustang Mach-E 2021 personalizado.

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

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I

nspirado en las pilotos voluntarias y los aviones que pilotearon durante la Segunda Guerra Mundial, se subastó en la exhibición aérea AirVenture de la Asociación de Aeronaves Experimentales (EAA) de 2021 en Oshkosh, Wisconsin, este Mustang Mach-E 2021 personalizado.

Las ganancias de la subasta respaldarán la iniciativa de la EAA de brindar a las mujeres jóvenes y a los jóvenes desatendidos más acceso a una carrera en la industria de la aviación. Ford ha apoyado a AirVenture durante más de dos décadas y ha donado doce vehículos de alto rendimiento personalizados con temas de aviación, recaudando un total de más de cuatro millones de dólares. Esta es la primera vez que Ford dona un vehículo totalmente eléctrico.

«Fue difícil no llorar un poco mientras dábamos los toques finales a este vehículo», dijo Kristen Keenan, diseñadora de Ford que trabajó en el proyecto.

«Nunca antes había trabajado en un proyecto conmemorativo. Conmemorar a este grupo de mujeres a través del diseño del vehículo fue un honor».

Diseñado por Ford, este Mustang Mach-E especial presenta un esquema de pintura personalizado con insignias militares inspiradas en los aviones de guerra volados por voluntarios. Las mujeres piloto del servicio de la fuerza aérea volaron casi todos los tipos de aviones militares en la Segunda Guerra Mundial, ya que cada uno de ellos salía de las fábricas en todo Estados Unidos. Las insignias incluyen la Estrella de la Fuerza Aérea del Ejército de EEUU en ambos lados, el logotipo de las alas en el capó y el guardabarros y el Nº 38 en la fascia delantera, el parachoques trasero y dentro de la cabina para honrar a los 38 voluntarios que murieron en servicio a su país.

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Desde hace décadas la Ford apoya con prototipos a los programas de la Asociación de Aeronaves Experimentales.

«Ford está ayudando a construir la próxima generación de aviación a través de su apoyo a EAA, AirVenture y The Gathering», dijo Jack J. Pelton, director ejecutivo y presidente de la junta de EAA. «Este proyecto no solo será un punto culminante de The Gathering, su impacto ayudará a EAA a llegar a los adultos jóvenes que están persiguiendo sus propios sueños de volar».

Las Mujeres Pilotos del Servicio de la Fuerza Aérea eran un grupo de pilotos voluntarias estadounidenses que tenían la tarea de transportar aviones de guerra a las bases del Ejército de los EEUU en todo el mundo para usarlos en combate. Estas mujeres volaron más de 60 millones de millas en la Segunda Guerra Mundial. A pesar de su sacrificio, no fueron reconocidas de inmediato como personal militar activo hasta 1977, cuando a las pilotos se les otorgó el estatus militar retroactivo.

Esta no es la primera vez que Ford dona un Mustang diseñado a medida para apoyar los programas educativos de EAA. Las versiones personalizadas anteriores incluyen el Mustang GT «Old Crow» 2019, el Mustang «Eagle Squadron» 2018, el Mustang «Ole Yeller» 2016 y la Edición Apollo 2015 del Mustang.

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COMERCIALES DE TV Línea de camiones Ford para 1960 Hermoso video que muestra a la pick-up que llamamos «Loba» y a los camiones Ford de 1960. Si bien está en blanco y negro, las carrocerías se ven brillantes e impecables.

Además se muestran importantes testeos de motor y chasis.

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Ford Ranger Splash Package 2022 El paquete Ranger Splash incluye gráficos distintivos en los laterales de la carrocería en naranja y negro, llantas exclusivas en negro mate, molduras en naranja y negro por dentro y por fuera, y asientos especialmente diseñados.

FOTO: FOMOCO

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GAMA FORD Los modelos que Ford ofrece en la Argentina.

Autos, SUV, pick-up y utilitarios que conforman la más variada oferta.

AUTOS

Ka

Ka Freestyle

SITIO

Ka+

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VERSIONES

VERSIONES

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

SITIO

Mondeo

FICHA TÉCNICA

SITIO VERSIONES FICHA TÉCNICA

Mondeo Hybrid

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Mustang

SITIO CATÁLOGO

ARGENTINA SUV Y PICK-UP

EcoSport

SITIO

Kuga Híbrida

SITIO FICHA TÉCNICA

VERSIONES FICHA TÉCNICA

Ranger

F-150

SITIO

Ranger Raptor

SITIO

VERSIONES

VERSIONES

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

SITIO

F-150 Raptor

SITIO

VERSIONES

VERSIONES

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

UTILITARIOS

Transit Van

SITIO

Transit Minibus

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VERSIONES

VERSIONES

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FICHA TÉCNICA 29

HOY

APUESTA

AL FUTURO Ford Argentina celebra el 60° Aniversario de su Planta Pacheco implementando el plan de inversión de 580 millones de dólares para la fabricación de la nueva generación de Ranger en 2023, que contempla la transformación integral de su centro industrial y una significativa inversión en el desarrollo de autopartes locales.

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on la próxima generación de Ranger, Planta Pacheco continuará siendo fuente de abastecimiento de la pickup mediana de la marca para los clientes de Latinoamérica, actual destino del 70% de su producción.

De esta manera, Ford Argentina continúa invirtiendo en la fabricación de productos globales con alto contenido nacional, incorporando lo último en innovación y tecnología.

Con más de 107 años de presencia ininterrumpida en el país, Ford Argentina celebra el 60° Aniversario de su Planta Pacheco implementando el plan de inversión de 580 millones de dólares para la fabricación de la próxima generación de Ranger en 2023, la pickup mediana de Ford reconocida por su robustez, tecnología y seguridad. El mismo incluye la modernización integral de su centro industrial y una importante inversión para el desarrollo de autopartes locales.

Este aniversario encuentra a Planta Pacheco atravesando una transformación sin precedentes para continuar con la fabricación de productos globales de próxima generación para sus clientes en la región, con alto contenido nacional e incorporando lo último en innovación y tecnología. Planta Pacheco será fuente de abastecimiento de la nueva Ranger para los clientes del óvalo en Latinoamérica en 2023, mercados a los que actualmente destina el 70% de su producción.

UN PASO POR SU HISTORIA A finales de la década de 1950, los planes de expansión de Ford en Argentina demandaban mayor capacidad productiva que la ofrecida por la planta de La Boca.

Así, el 21 de septiembre de 1961, a 38 km 32

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del centro de Buenos Aires, en un paisaje rural donde hasta ese momento el trazado de la autopista Panamericana solo existía en los tableros de dibujo de los ingenieros, se inauguraba oficialmente el centro industrial de Ford en Pacheco, una importante fábrica de motores y vehículos que rápidamente se convertiría en fuente de producción para Argentina y Latinoamérica.

El nuevo complejo productivo protagonizó un papel decisivo en el impulso del progreso no solo de la localidad de General Pacheco —que hoy se erige como uno de los polos industriales más importantes de la Zona Norte del Gran Buenos Aires—, sino del país. Comenzaba en Argentina una etapa de innovación y logros impactantes.

A lo largo de estos años, Planta Pacheco ha sido protagonista de los modelos más icónicos de Ford en el país y la región, dejando huella en la historia e inspirando el futuro.

El mítico motor V8, por ejemplo, marcó los comienzos del nuevo centro productivo de Ford, que para 1962, a tan solo un año de haber iniciado su fabricación, ya celebraba su unidad número diez mil. Ya para 1963, Pacheco comenzaba a producir el clásico argentino: el Falcon; el coche fabricado durante tres décadas y que batió los récords de ventas en cada una de ellas.

En paralelo, también se iniciaba la manufactura de la robusta F-100, con su rendimiento incomparable, pionera del legado de la Raza Fuerte de Ford en Argentina y la herramienta de trabajo más leal. Más tarde llegarían el Fairlane y toda la performance del Taunus; el aerodinámico e innovador Sierra, que vendría a romper los paradigmas de los autos compactos familiares incorporando tecnologías de avanzada para la época, como su computadora de a bordo, lavafaros, techo solar y levanta vidrios eléctricos; también llegaría el Escort, completando luego con el Focus, una plataforma global que desafió los límites 34

fusionando diseño de vanguardia, tecnología y seguridad.

Hacia 1996, Ford en Argentina comenzaba a producir la Ranger para abastecer a los mercados de Latinoamérica —una pickup reconocida por su ADN Raza Fuerte: robusta, versátil, tecnológica y segura—, y la segunda plataforma global del óvalo en el país.

Para 2020, el centro industrial de Ford en Pacheco alcanzaba las novecientas mil unidades fabricadas de Ranger, con el 70% de su producción destinada a los mercados de exportación y, dada su creciente demanda, en abril de 2021 Ford anunciaba el aumento de su producción a volúmenes un 30% superiores a los niveles prepandemia.

ZOOM SOBRE PLANTA PACHECO Hoy, las más de 100 ha que conforman el polo industrial de Ford en Argentina y que integran el centro de producción de Ranger para la región, albergan las plantas de Motores, Estampado, Carrocería, Pintura y Montaje, el depósito de Repuestos y Accesorios, una pista de pruebas de 700 m de longitud y los edificios administrativos. Asimismo, dando cuenta de su compromiso sostenido con el cuidado del medio ambiente, del 40% de los espacios verdes que componen el predio de Pacheco, 625 m2 corresponden a su Bosque Nativo, un refugio

Los 60 años de la Planta Pacheco se festejaron ejecutando un programa para lanzar la nueva Ranger 2023.

que contiene 120 ejemplares de especies originarias y representa un importante pulmón verde para la captura de gases de efecto invernadero (GEI).

CON LA MIRADA EN EL FUTURO La próxima generación de Ranger para 2023 es motivo del plan de transformación más importante que la Planta Pacheco haya atravesado en sus 60 años de historia, añadiendo procesos y tecnologías de clase mundial que llevarán al centro industrial de Ford en Argentina hacia la Manufactura 4.0, con aún mayores estándares de calidad y eficiencia, convirtiéndose en una de las plantas automotrices más modernas y competitivas de la región.

La planificación integral del proyecto se planteó en distintas etapas, programa que confluyó del trabajo en conjunto y la participación de grupos interdisciplinarios globales y locales, el sindicato y toda la cadena de valor, que contempla desde el plan de localización de autopartes y la organización estratégica de equipos y procesos, pasando por la obra civil e instalación de maquinarias, hasta las fases de lanzamiento para poder producir la nueva plataforma de Ranger.

De esta manera, la primera etapa del plan inició a principios de 2021, deteniendo por completo la producción durante cinco semanas entre marzo y abril para poder avanzar con los cambios estructurales requeridos. En ese lapso, se intervino el sector de Estampado donde se realizaron trabajos de base para la instalación de una nueva línea de prensas de alta velocidad; trabajo que incluyó el movimiento de suelo y fundaciones, y la elevación de los techos existentes.

En el área de Carrocería, se incorporaron nuevas celdas automáticas con tecnología de punta y se están instalando 338 robots de soldadura y manipuleo, proceso que se completará a mediados de 2022. Asimismo, en la planta de Montaje se instaló una línea completamen-

te nueva para el proceso de dress-up de motores y se realizaron los trabajos necesarios para la futura línea de chasis, la cual permitirá mayor flexibilidad para la fabricación de la nueva generación de la pickup de Ford.

Esta transformación industrial sin precedentes viene acompañada de una importante transformación cultural y digital, necesaria para cultivar un ecosistema emprendedor en cada área del negocio y acompañar, así, la modernización de las operaciones, incorporando tecnologías con propósito para convertir a Planta Pacheco en un centro industrial hiperconectado y ágil, funcional al Big Data y con una mentalidad dinámica y versátil.

En línea con su propósito de construir un mundo mejor en el que cada persona sea libre de moverse y perseguir sus sueños, y con más de un siglo en el país creando el futuro, Ford Argentina celebra el 60º Aniversario de su Planta de Pacheco invirtiendo, acercando lo último en innovación y tecnología, apostando al desarrollo de la cadena de valor, brindando trabajo de calidad, contribuyendo con el desarrollo de la comunidad y ofreciendo a sus clientes productos y servicios de vanguardia.

SIN PRECEDENTES La transformación de la Planta no sólo será industrial, sino también cultural y digital.

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HOY

ESCALA NUEVAS ALTURAS Para Ford no es extraño alcanzar nuevas cotas. La más reciente hazaña hace honor a esa tradición desafiando la gravedad, hablamos del Reto New Heights, solo para valientes y la Ford Explorer.

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l Ford Mustang, el coche deportivo más emblemát ico del mu ndo, se h a e xpuesto en dos ocasiones en la cima de uno de los símbolos más populares de América: el edificio Empire State de Nueva York. La primera, en 1964, para celebrar el debut del pony car en la Feria Mundial; la segunda, cincuenta años después, para la presentación del modelo de 2015.

En 2021 cambiamos de enfoque. De los coupés deportivos y las imágenes de Steve McQueen por empinadas y serpenteantes calles en Bullitt, pasamos al espíritu aventurero, deseoso de palpar la naturaleza, que nos infunde el nuevo Ford Explorer Híbrido Enchufable.

Este verano, inspirándose en la idea de que «los exploradores nunca se vienen abajo», el SUV electrificado de siete plazas se colocó en lo más alto de OVER, la torre de escalada independiente más elevada del mundo, en Noruega. Y es que Ford había invitado a los escaladores del país a subir sus 47 metros el 31 de julio.

El objetivo: establecer el mejor tiempo para ganar un alquiler gratuito durante dos años de un impresionante Ford Explorer ST-Line de color Rojo Lucid.

De la misma manera que se unieron dos símbolos americanos al asociar el Mustang con el Empire State, la reciente iniciativa de Ford combina el SUV eléctrico más emocionante del Viejo Continente con el mercado europeo más avanzado en el segmento de vehículos electrificados y, a la vez, una nación conocida por el carácter intrépido de su gente.

No se puede decir que Noruega haya padecido nunca de escasez de valientes.

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El pionero en alcanzar el Polo Sur, Roald Amundsen; el atrevido alpinista y Youtuber, Magnus Midtbø, o el ganador del Oro en el triatlón de Tokio de 2020, Kristian Blummenfelt, son algunos ejemplos de lo que da esa tierra. Todos ellos reflejan el alma aventurera del icónico Ford Explorer. Por ello era el escenario perfecto para celebrar la madre de todas las competiciones de escalada: El reto Explore New Heights, consistente en subir por una ruta hasta tocar un flamante Ford Explorer aparcado a 47 m de altura desafiando la gravedad.

Ford creó una plataforma especial sobre la que apoyar el Explorer Híbrido Enchufable en la parte más alta de la Torre OVER. Hubo que alzar la plataforma y el vehículo con una enorme grúa, una operación cuidadosamente planificada en la que todo el equipo del proyecto contuvo el aliento hasta verla completada.

La compañía contó con el campeón de escalada Martin Mobråtenn para crear una exigente ruta desde el suelo hasta el coche, no exenta de duros obstáculos y espectaculares saltos, para retar incluso a los aspirantes más experimentados.

Para aumentar las exigencias de la competición, Ford trabajó también con

ENORME GRÚA Subió una camioneta Explorer los 47 m de altura de la torre OVER, la torre de escalada más alta Europa.

OVER, a fin de ampliar la superficie de escalada más allá de la cubierta de observación, hasta la cúspide. De esta manera, los finalistas tendrían que ascender la totalidad de la torre para llegar al Explorer PHEV. Ello requirió del equipo de ingenieros y arquitectos seis meses de planificación y minuciosas investigaciones para garantizar que la edificación soportaría con seguridad el peso adicional de la plataforma y del SUV. El Ford Explorer Híbrido Enchufable permaneció expuesto sobre la Torre OVER durante todo el mes de agosto, en el que, como recuerdo, se regaló a los visitantes una camiseta y la oportunidad de hacerse un selfie inolvidable.

Catorce escaladores de élite compitieron en la ronda clasificatoria, la prueba más corta en la que se decidirían los seis finalistas. La victoria fue para Leo Ketil Bøe, de 21 años, que completó la proeza en 3m33s para hacerse con el Explorer Híbrido Enchufable y un trofeo que replicaba en 3D la Torre OVER. «Soy un escalador joven y este es mi primer coche, así que estoy muy emocionado, no puedo creérmelo», decía entusiasmado al recibir el premio. No era para menos, el

En Noruega se organizó un torneo de escalada con un premio especial: dos años gratis de alquiler de una Explorer.

Reto New Heights había sido una reñida batalla entre los mejores del país.

Ubicada en Lillesand, al sur de Noruega, la Torre OVER se inauguró en 2021.

Con casi 50 m de altura, desde ella es posible contemplar la mitad del estrecho de Skagerrak hasta la vecina Dinamarca. La estructura principal de la torre está construida con madera maciza y tiene 44 m de superficie de escalada de aluminio en los cuatro lados.

El Explorer PHEV es un SUV electrificado de siete plazas concebido para un estilo de vida aventurero y con unas prestaciones todoterreno de lujo. Se trata del híbrido más potente de Ford en Europa. Aúna un motor de gasolina EcoBoost, una batería de 13,6 kW·h y un motor eléctrico para 457 HP y 825 N·m de par, de lo que resulta una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,0 seg, una capacidad de remolque de hasta 2500 kg y una autonomía de conducción de 42 km (WLTP) utilizando únicamente energía eléctrica.

El Sistema de Tracción Total Inteligente en las cuatro ruedas y el de Gestión del Terreno, con siete modos de conducción, facilitan el trabajo del SUV en todo tipo de superficies, desde autopistas lisas hasta senderos rocosos, de barro, nieve o arena. Con las tres filas de asientos abatidas, tiene más de 2200 L de espacio para equipamiento deportivo y de aventura.

El Ford Explorer debutó en EE.UU. en marzo de 1990. Con carrocerías de tres y cinco puertas, ofrecía más de 2,4 m3 para carga y el mayor volumen interior en su categoría. Pudiendo alojar hasta seis pasajeros, marcó para su segmento un nuevo nivel de refinamiento.

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HOY

ALERTA ROJA, LUCES AZULES SOLUCIÓN VERDE

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Tanto en el Reino Unido como en los Estados Unidos las fuerzas policiales están evaluando el uso del totalmente eléctrico Mustang Mach-E que recientemente fue galardonado con un récord Guiness de consumo.

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l nuevo Ford Mach-E ya ha captado la imaginación de miles de clientes y aficionados, pero un nuevo cliente también ha mostrado un interés considerable: la policía del Reino Unido.

Tal ha sido el entusiasmo de la policía británica por el nuevo y sorprendente SUV totalmente eléctrico de Ford que ya siete fuerzas han probado el nuevo vehículo o han solicitado una evaluación completa.

Se construyó un coche de prueba con librea completa de luz azul tras muchas consultas de las fuerzas policiales del Reino Unido que buscaban soluciones más ecológicas que los productos que actualmente tienen a su disposición.

La Policía Metropolitana de Londres ya ha evaluado el Mustang Mach-E estándar y ahora ha solicitado una evaluación completa de un concept especialmente desarrollado. También están esperando una oportunidad para probar el nuevo vehículo 999 las fuerzas de Sussex, Surrey, South Wales, Dyfed Powys, Devon & Cornwall y la policía de Escocia.

El concepto inicial es un demostrador Mustang Mach-E Standard Range AWD (tracción total). Sujeto a las pruebas de este modelo, Ford planea ofrecer la versión de rango extendido de sus versiones RWD (tracción trasera) y AWD. Los tipos de baterías extendidas darían a la policía un alcance aún mayor y, por lo tanto, versatilidad y capacidad para operaciones policiales.

La aceleración instantánea y superrápida del nuevo Mach-E es notable: es capaz de ir de 0 a 100 km/h en 3,7 seg (versión GT), por lo que sería útil para cualquier automóvil de policía, mientras que el Mach-E totalmente eléctrico ofrecerá a las fuerzas uno de los coches más económicos y ecológicos de sus flotas.

El Mustang Mach-E ya tiene el récord mundial Guinness y ha logrado el menor consumo de energía en un viaje en un 42

automóvil eléctrico: es capaz de alcanzar un rango de 379 millas entre cargas.

Los técnicos de Ford han abordado la cuestión de cómo garantizar la energía para operar las luces azules, las sirenas y equipos de alta tecnología del prototipo.

«La gama del vehículo no se ve comprometida, ya que el equipo de luz azul se extrae de la batería de 12 V del vehículo y no de la batería de transmisión», dice Terry Adams, Gerente de Ventas Directas de Blue Light, Ford de Gran Bretaña e Irlanda. «En desarrollos futuros, buscaremos aumentar la capacidad de esta batería para permitir la instalación de equipos adicionales».

La conversión del Mach-E original fue realizada por el socio a largo plazo de Ford para la industria de la luz azul, Sa-

La notable aceleración del Mach-E y el equipamiento de baterías extendidas ofrecen una gran capacidad operativa.

UK Y USA Tanto en Europa como en América ya se están considerando patrulleros totalmente eléctricos en base al Mustang Mach-E.

feguard SVP, un constructor especializado con sede en Essex.

Entre los equipos instalados en el concept car se encuentran soportes de montaje a medida para garantizar que se encuentren ubicaciones adecuadas para el uso operativo, con un daño mínimo al vehículo. Toda la iluminación es LED con un consumo de energía muy bajo para reducir el consumo de corriente del sistema de energía de 12 V del vehículo.

Mientras tanto, la librea del 999 es un diseño de primera que utiliza material de alta especificación para maximizar los requisitos de visibilidad diurna y nocturna.

Ford y Safeguard SVP están mostrando un proyecto de concepto adicional en la feria de servicios de emergencia: una conversión de cinco toneladas de «transporte de personal protegido».

Esta última conversión ofrece a las fuerzas de policía una mayor flexibilidad, con celdas traseras ajustables y áreas de almacenamiento.

Por otra parte, en busca de cero emisiones, Ford presenta un vehículo piloto de la

policía totalmente eléctrico para las pruebas de la policía del estado de Michigan.

Ford está allanando el camino para las flotas policiales eléctricas en Estados Unidos. Como parte de su inversión de más de treinta mil millones de dólares en electrificación hasta el 2025, Ford está explorando vehículos para fuerzas de seguridad totalmente eléctricos y especialmente diseñados.

Para demostrar que un vehículo con tren motriz eléctrico puede ofrecer un rendimiento sólido y hacer frente a los exigentes ciclos de servicio de la policía, la compañía presenta un vehículo piloto de policía totalmente eléctrico basado en el SUV Mustang Mach-E 2021 para probarlo como parte de la evaluación policial del estado de Michigan. Ford utilizará las pruebas del programa piloto como punto de referencia mientras continúa explorando vehículos policiales eléctricos especialmente diseñados en el futuro. La demanda de vehículos totalmente eléctricos por parte de las fuerzas del orden público está creciendo en todo el mundo.

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PASIÓN

FORD PUMA RALLY1 El Puma Rally1 es el primer coche de rallies híbrido de Ford y competirá en el Campeonato Mundial de Rallies de la FIA el año próximo y los venideros.

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es a r r ol l a do p or Ford y M-Sport para cumplir con el nuevo reglamento de la categoría Rally1, en vigor a partir de 2022, el Ford Puma Rally1 debutó ante el público en el reciente Festival de Velocidad de Goodwood.

Bajo su piel hay una máquina muy diferente al Fiesta WRC. Para empezar, el Puma Rally1 cuenta con un chasis de estructura tubular, mientras que el Fiesta WRC emplea la carrocería del coche de serie. Ambos equipan el motor de gasolina turboalimentado EcoBoost de 1,6 L, pero el Puma Rally1 se beneficia además de un sofisticado motor eléctrico de 100 kW asociado a una batería de 3,9 kW·h.

El tren motor del modelo de competición opera igual que el del Puma EcoBoost Híbrido que circula en las carreteras. Captura la energía que se pierde en la frenada y la desaceleración y la almacena en una batería que puede alimentar un motor eléctrico para aumentar el rendimiento del vehículo. En el caso del Puma Rally1 hablamos de 134 HP adicionales y 180 N·m de par en múltiples impulsos de hasta tres segundos.

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Como ocurre con la tecnología del Kuga Híbrido Enchufable, la batería puede recargarse. Solo se requerirán unos 25 minutos y una fuente de alimentación externa en las áreas de servicio ubicadas entre tramos. Con un peso de 95 kg, el sistema híbrido es refrigerado por líquido y aire y está alojado dentro de una carcasa de resistencia balística para afrontar el impacto de escombros y fuerzas G en caso de accidente.

«Estamos ante la nueva era de los coches WRC; se trata de uno de los mayores avances tecnológicos hasta la fecha.

La introducción de la hibridación significa que los coches serán más potentes que nunca y, a la vez, serán el reflejo de los sistemas de propulsión de sus homólogos de serie», afirmó Malcolm Wilson, director de M-Sport. «El cambio al Puma es algo muy emocionante y estoy deseando verlo en la línea de salida de Montecarlo a comienzos de 2022».

«El equipo de M-Sport y yo esperamos proseguir con la exitosa asociación con Ford para obtener resultados y mantener la marca del óvalo a la cabeza durante esta nueva y excitante era en la competición de rallies», añadió.

El proyecto arrancó a finales de 2019 y M-Sport ha estado trabajando más estrechamente que nunca con Ford Performance para conseguir un paquete realmente competitivo. Por ejemplo, el coche ha sido testeado en profundidad en el túnel de viento de Ford, en Charlotte, EEUU. El jefe de pruebas de conducción de M-Sport, Matthew Wilson, que ha recorrido miles de kilómetros tanto en el Reino Unido como en España, se muestra muy impresionado con la velocidad del coche.

«Cuando tenés el golpe de potencia de los 100 Kw completos, sentís la fuerza en la espalda. Es una mejora del rendimiento real. Por ejemplo, en asfalto es maravilloso ver la rapidez con la que se lanza en la salida».

«La aerodinámica cambia. Volvemos a una caja de cambios secuencial-ma-

nual, así que no hay levas detrás del volante. También, con el nuevo reglamento no hay diferencial central activo, y los diferenciales delanteros y traseros son mecánicos, así que se requiere un estilo de conducción diferente».

«En un rally donde prima la velocidad, como el de Finlandia, si aceleras fuera de una curva lenta con la hibridación disponible, podés recuperar velocidad antes y llevar más brío en las secciones más rápidas, así que va a ser espectacular».

Su conducción resulta un tanto más ruda y corporal que la del Fiesta, por el cambio manual y los diferenciales mecánicos. También va a requerir del piloto más estrategia, ya que tiene que gestionar el empuje del sistema híbrido; tendrá que decidir cómo y dónde aplicar ese impulso adicional para sacar ventaja del mismo.

«No veo la hora de llegar a Montecarlo el año próximo. Hacer frente a la nieve y al hielo ya es de por sí un desafío, pero más aún sin diferenciales centrales y con ese impulso del híbrido; va a ser fascinante ver cómo se desenvuelve».

El Puma Rally1 evidencia el compromiso de Ford con la electrificación. La compañía anunció a comienzos de este año que toda su gama de turismos tendrá capacidades cero emisiones a mediados de 2026, bien con versiones totalmente eléctricas bien con modelos híbridos enchufables, pasando a ser completamente eléctrica en 2030.

«Ford está plenamente comprometido con la electrificación, y la competición automovilística ha sido responsable de muchas de las innovaciones en nuestros coches hoy”, dijo Mark Rushbrook, director de Deportes de Motor de Ford Performance. «El Puma Rally1 pondrá la potencia híbrida a prueba y demostrará que esta tecnología es capaz de ofrecer un rendimiento impresionante».

M-Sport Ford comunicó a inicios de 2021 un acuerdo de tres años para llevar la tecnología híbrida al nivel más

Un sofisticado motor eléctrico de 100 kW agrega por unos segundos una potencia adicional de 134 caballos.

elevado del deporte de rallies mundial.

El nuevo y sofisticado sistema propulsor híbrido enchufable proporcionará el rendimiento que se requiere a nivel de competición y, al mismo tiempo, la capacidad de circular usando energía cien por cien eléctrica por pueblos, ciudades y parques de servicio.

Para la categoría Rally1 del Mundial de Rallyes de la FIA, desde la temporada 2022 solo se emplearán combustibles sostenibles, a base de hidrocarburos libres de fósiles, combinando elementos sintéticos y biodegradables.

DEBUT 2022 El nuevo Puma Rally1 debutará en Montecarlo con su tecnología EcoBoost híbrida y seguramente será el gran protagonista de la temporada.

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UNA FOTO CON HISTORIA

FOTO: THEHENRYFORD.ORG

Prototipo emblemático Foto tomada el 7 de octubre de 1962, en la cual se ven a Herbert Misch y Gene Bordinat, ambos vicepresidentes de Ford con el Mustang I Experimental Sports Car. Si bien compartía su nombre con el Ford Mustang de producción popular presentado 48

en 1964, el Mustang I de 1962 era un proyecto completamente separado. El Mustang I experimental permitió a Ford probar conceptos de ingeniería y, quizás lo más importante, mostrar al público que la compañía promovía la emoción y la innovación. El Mustang I tenía chasis tubular, carrocería de fibra de vidrio con cubierta de aluminio y un motor central V4 de 1,5 L del Taunus alemán.

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