El Óvalo Azul #233

ELÓVALO Nº 233 Nov /21

AZUL

El último Falcon argentino

Recordamos la fabricación de la última unidad en la Planta Pacheco a 30 años de esa histórica jornada.

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CONTENIDO Año 20 Nº 233 Noviembre 2021

10 LA HISTORIA DEL ÚLTIMO FALCON ARGENTINO 46 NUEVA RAPTOR EN LA ARGENTINA

04 EDITORIAL 06 NOTICIAS 24 COMERCIALES DE TV 26 PÓSTER 28 GAMA FORD 3

EDITORIAL Por Alfredo E. De Lorenzo

Seguinos

Un auto de película El oportuno video realizado por el señor Héctor Cassain permitió el disfrute del acontecimiento que significó, para la industria argentina, la fabricación del último Ford Falcon.

A través de 103 minutos no solo se puede visualizar las diferentes etapas en la fabricación de un automóvil allá por 1991, con mucha más mano de obra y sin robots, sino también las enormes manifestaciones de simpatía que el personal de la Planta Pacheco le brindó al querido clásico argentino, tras casi medio millar de unidades fabricadas desde 1963. ¡Durante 28 años!

En esta edición especial de EL ÓVALO AZUL queremos rendirle el homenaje

Equipo Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo Co-Propietaria: Susana A. Fernández Corrección: Alejandro Nasif Salum Diseño gráfico: Alejandro De Lorenzo Asesoría contable: Estudio Contable del Bianco

merecido a través de este video histórico, plasmando cada uno de esos memorables momentos vividos durante la fabricación de esta última unidad, en septiembre de 1991.

Si bien la calidad de las imágenes no es la acostumbrada a compartir con todos Uds., ya que es por imagen detenida a un video grabado en VHS, quisimos hacerlo igual, dada la tremenda humanidad de esas imágenes que, seguramente, despertará emociones y diversos comentarios entre todos por su valor histórico.

Además, complementamos este video con los testimonios de algunos protagonistas: el auto, mostrando su excelente estado a través de los años; el de su único dueño recordando el momento aquel y todo lo vivido en estos treinta años; y además, el de algunos personajes que, gentilmente, se sumaron a este homenaje al último Falcon fabricado en la Argentina. Un auto de película que mereció esta película.

Contacto Dirección: Pedro Morán 2443, (1419) CABA Tel./Fax: (54 11) 4573-0240 Sitio Web: elovaloazul.com.ar Correo electrónico: info@elovaloazul.com.ar

Registro Nacional de Propiedad Intelectual Nº 366238. ISSN 1666-5597. Los contenidos de los artículos y de los avisos publicitarios no son responsabilidad del Editor. Prohibida su reproducción total o parcial. Revista editada en la Argentina. El Óvalo Azul es marca registrada.

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NOTICIAS

FORD SE ILUMINÓ DE ROSA Durante el mes de octubre, Ford Argentina se unió a la campaña global de concien-

Ford F-150 HEV La primera pick-up híbrida de Argentina

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tización sobre el cáncer de mama, iluminándose de rosa y promoviendo la sensibilización entre sus equipos internos a

Ford anuncia el lanzamiento en Argentina de la Nueva F-150 Híbrida, la primera pickup con tecnología híbrida del país. Este nuevo exponente de la icónica Serie F —la línea de pick-ups más reconocida y vendida a nivel mundial— comenzará a ser comercializada hacia finales de 2021 y arriba al mercado local para reforzar la estrategia de electrificación de la marca en Argentina, acompañando al Mondeo Híbrido, lanzado en el país a mediados de 2019, y a la Kuga Híbrida, la SUV llegada en 2020.

Diseño sofisticado e imponente, tecnologías de vanguardia, capacidades off road y la robustez y rendimiento incomparable de las pick-ups de Ford: la Nueva F-150 Híbrida sintetiza el concepto Raza Fuerte, además de promover un estilo de vida más sustentable, contribuyendo con el cuidado del medio ambiente. Su sistema de propulsión dual, compuesto por un motor de combustión interna y otro eléctrico alimentado por una batería de alto voltaje, disminuyen las emisiones de CO2 al medioambiente y reducen en un 30% el consumo de combustible, mejorando, además, la autonomía del vehículo.

MOTORIZACIÓN HÍBRIDA El sistema híbrido utiliza el motor eléctrico de la pick-up o ambos motores, de acuerdo a las necesidades de marcha o demanda de potencia. El pasaje de modo eléctrico a híbrido se produce de manera automática e imperceptible para ofrecer al conductor la combinación perfecta de potencia y eficiencia.

La batería ion de litio de alto voltaje con capacidad de 1.5 kW·h, se recarga durante el andar y almacena energía a través de dos

través de diferentes acciones.

A nivel global, a través de Ford Warriors in Pink, la compañía lleva más de diez años

intensificando esfuerzos a través de acciones de soporte, acompañamiento e inspiración a personas afectadas.

sistemas: un generador eléctrico, que se encarga de transformar la energía mecánica proveniente del motor de combustión interna en energía eléctrica, y el Sistema de Frenado Regenerativo, que aprovecha hasta el 90% de la energía que se disipa durante el frenado para recargar la batería de alto voltaje.

Asimismo, la nueva integrante de la familia de pick-ups más completa del mercado y compuesta por Ranger, Ranger Raptor, F-150, F-150 Raptor y la recientemente anunciada Maverick, equipa en su caja de carga el sistema de abastecimiento de energía eléctrica Pro Power Onboard 2.4 kW, el cual permite a los usuarios conectar distintos dispositivos y utilizarlo como un generador de energía. La Nueva F-150 Híbrida cuenta, a su vez, con el paquete Ford Co-Pilot 360, la plataforma de tecnologías aplicadas a seguridad más avanzada de la industria y con sistemas semiautónomos que garantizan una conducción confiable y placentera.

Esta novedad llega al mercado local para reforzar el compromiso de Ford por ofrecer a sus clientes en Argentina los últimos modelos globales y fortalecer su portafolio de productos enfocado en SUV, pick-ups y vehículos comerciales livianos.

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NOTICIAS

Guía 360 BroncoSport Más experiencias interactivas e innovadoras

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Para continuar potenciando la experiencia de sus clientes con productos y servicios innovadores, Ford Argentina lanzó la plataforma Guía360 para Bronco Sport. Una herramienta digital que permite a los usuarios de la SUV todoterreno explorar de manera ágil e intuitiva sus funcionalidades, preparándolos para aprovechar al máximo y con seguridad sus capacidades únicas diseñadas para la aventura.

La Guía360 Ford —que ya se encontraba disponible para los clientes de Territory Ranger y próximamente lo estará para FordPass— es un instrumento interactivo pensado para acompañar a los usuarios de la marca a conocer en profundidad el equipamiento de su Ford, incluso antes recibir su nuevo vehículo en el concesionario. De esta manera, Ford busca que cada propietario pueda disfrutar todos los beneficios

que ofrecen las tecnologías de vanguardia que equipan a los vehículos de la marca, así como las prestaciones que otorgan al usuario mayor confianza y confort en su experiencia de manejo.

La Guía360 Ford recorre a fondo el interior y exterior de la Bronco Sport, haciendo foco en sus principales atributos: Tecnología; Performance y Capacidad off-road; Seguridad y Confort. A su vez, la herramienta también ofrece una experiencia interactiva con visión 360°, permitiendo a los usuarios navegar dentro del vehículo y profundizar cada funcionalidad ampliando con información, videos e imágenes.

Los clientes podrán acceder a la plataforma en cualquier momento y lugar a través de www.guia360ford.com.ar o a través de FordPass, la aplicación móvil exclusiva para propietarios de la marca.

La Guía360 Ford es otro ejemplo de las nuevas experiencias que Ford busca brindar a sus clientes, cultivando relaciones de largo plazo y agregando valor y practicidad a su vida diaria con productos y servicios exclusivos.

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AYER

LA HISTORIA DETRÁS DEL ÚLTIMO FALCON ARGENTINO Por primera vez analizamos, minuto a minuto, el video del último Falcon fabricado en Pacheco, filmado por el señor Héctor Cassain en septiembre de 1991. Un documento histórico.

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T

odo comienza con el armado del motor que equiparía al último Falcon.

Este motor 188 se montó el 2 de septiembre de 1991.

CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR (fuente revista Parabrisas) Identificación: Motor Ford 3.0L “Max Econo” Cilindrada: 3080 cm3 Diámetro y carrera: 93,47 v 74,67 mm Relación compresión: 7,7:1 Combustible: Nafta común Potencia neta: 78,5 kW o 106 CV (DIN) a 4000 rpm Par motor: 208 N·m o 21,2 kgm (DIN) a 2500 rpm Carburador: Solex doble boca, apertura neumática de segunda boca.

Cebador automático.

Encendido: Electrónico Filtro de aire: Seco con control termostático Ventilador: Con embrague viscoso 12

EL «CACHI» Armando el motor del último Falcon.

(Aporte de Carlos Rojas).

CARTEL «Chau Fierro.

Símbolo de la época de Oro de Ford Motor Argentina. ¡¡¡Grande Pá!!!».

MEDIDAS DEL CASCO Alto: 1400 mm Ancho: 1790 mm Largo: 4730 mm Distancia entre ejes: 2780 mm Trocha delantera: 1410 mm Trocha trasera: 1380 mm

Por otra parte en la Planta de Estampado se arma el casco identificado con el número 17 304, que le correspondería al último Falcon.

Para el casi el medio millón de unidades producidas entre 1961 y 1991 se utilizaron 500 000 ton de acero: suficientes para construir la superestructura de un puente de 25 km de largo.

Y se utilizaron 7750 ton de aluminio: suficientes para hacer una hoja de 0,1 mm de espesor y 25 cm de ancho, para dar 12 vueltas a la Tierra (a la altura del Ecuador).

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El casco ya armado sigue su viaje a la Planta de Pintura.

Para el casi el medio millón de unidades producidas entre 1961 y 1991 se utilizaron más de 300 000 L de pintura: Suficientes para pintar de ambos lados una pared de un metro y medio de alto,cuya longitud se extienda desde Buenos Aires hasta Frankfurt (Alemania).

A través de carteles hecho a mano, el casco del último Falcon recibió de todos los sectores de la Planta muestras de cariño.

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El día 6 de septiembre de 1991 sale el casco totalmente pintado y se dirige a la Planta de Montaje.

Pasado el medio-

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día del 6 de septiembre el casco del último Falcon sigue su camino, recibiendo los componentes de su interior.

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CRISTALES Para el casi medio millón de unidades producidas entre 1961 y 1991 se utilizaron más de 22 000 ton de vidrio, suficientes para elaborar una plancha de 165 ha o manzanas de superficie.

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INTERIORES Por entonces la tapicería se hacía toda en la Planta Pacheco y era una sección muy importante.

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El 9 de septiembre se termina de armar el subconjunto del motor.

El 10 de septiembre se lleva el motor a la Planta de Montaje y se lo instala en el último Falcon.

Allá por 1991 se notaba la ausencia de robots y la gran cantidad de mano de obra que se utilizaba en la fabricación.

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Esa misma mañana, minutos después, se termina de agregar los últimos componentes.

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Poco después de las 10:30 de la mañana del 10 de septiembre, el último Falcon pasa la línea de llegada. Ya fue totalmente fabricado y se desata una verdadera Fiesta.

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VIDEOS Y COMERCIALES Video completo del último Falcon Este es el video completo filmado por el señor Héctor Cassain en septiembre de 1991 en la Planta Pacheco de Ford Argentina. A través de 103 minutos de filmación se puede apreciar, paso a paso, la fabricación del último Falcon y el homenaje que le hizo todo el personal de la Planta a su paso triunfal.

PRIMERA PARTE

SEGUNDA PARTE

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Ford Bronco DR (Desert Racer) Es el Bronco de producción más poderoso de todos los tiempos, basándose en una carrocería de 4 puertas Bronco 2022 y agregando modificaciones exclusivas en carrocería y chasis, para carreras de alta velocidad en el desierto, además de un motor Coyote V-8 de 5 litros.

FOTO: FOMOCO

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GAMA FORD Los modelos que Ford ofrece en la Argentina.

Autos, SUV, pick-up y utilitarios que conforman la más variada oferta.

AUTOS

Ka

Ka Freestyle

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Ka+

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VERSIONES

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FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

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Mondeo

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Mondeo Hybrid

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Mustang

SITIO CATÁLOGO

ARGENTINA SUV Y PICK-UP

EcoSport

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Kuga Híbrida

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VERSIONES FICHA TÉCNICA

Ranger

F-150

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Ranger Raptor

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F-150 Raptor

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FICHA TÉCNICA

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UTILITARIOS

Transit Van

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Transit Minibus

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VERSIONES

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FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA 29

Acto seguido, el último Falcon comienza su «Paseo triunfal» por toda la Planta Pacheco.

El 10 de septiembre de 1991, el último Falcon hizo su paseo triunfal por todas las plantas del Centro Industrial Pacheco.

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Visita a la Planta de Camiones

Visita a Planta de Motores

Visita a la Planta de Estampado

Visita a la Planta de Montaje

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TRIPULACIÓN: Beatriz (Betty) Barba, Mario Birtus y Jorge Lagocki elegidos para conducir el último Falcon por ser los empleados con mayor antiguedad en la planta. (Aporte de Sonia Guerci y Carlos Rojas)

Doce días después se procedió al lavado completo del último Falcon.

Inmediatamente después comenzó su rodaje de prueba.

Qué mejor lugar para probarlo que la Pista de Pruebas del Departamento Ingeniería de Producto.

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ERA Test

Control final

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quí está la foto tomada el 23 de septiembre del último Falcon fabricado en Argentina. Se trata de un modelo GL que se fabricó el martes 10 de Septiembre de 1991. Desde el primer momento del armado ya se sabía que se trataba del último ejemplar de Ford Falcon que pasaría por la línea de montaje, por lo que el armado de este Falcon fue muy especial: en cada tramo de la fabricación todos los empleados de la Ford le rendían tributo pegándole carteles e inscripciones, para despedir a un modelo tan querido como lo era el Falcon. Por ejemplo, un sector de armado le hizo un cartel que decía: «Falcon: Fosa 1 te saluda... entraste en tu recta final (de armado)... ya ganaste el Gran Premio de

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los recuerdos... que nunca mueren». Y así, entre aplausos y emoción por parte de cada uno de los empleados, el Falcon fue avanzando por las distintas secciones.

Una vez terminado, al Falcon le colocaron en el parabrisas un cartel que decía «El inmortal»; y con este cartel y todos los que le fueron pegando en las distintas etapas de su construcción, el Falcon recorrió toda la planta acompañado en todo momento por gente de Ford. Así fue que pasó por todas los sectores de la fábrica: camiones, motores, montaje, etc. En todos los casos la producción se paralizaba para darle el último adiós al Clásico Argentino. Una vez que termino el recorrido, el Falcon fue sorteado entre los empleados de Ford Motor Argentina.

A lo largo de sus 30 años, se fabricaron 494.209 unidades, siendo el auto más vendido en 1971, 1972, 1974, 1979 y 1983.

Fiesta

FALCON 3.0 «MAX-ECONO» PERFORMANCE Velocidad máxima: 150 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 13,9 seg Consumo (litros/100 km): a 90 km/h, 8,77; a 120 km/h, 10,86; urbano, 12,34; promedio, 10,98.

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Sorteo

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GANADOR DEL SORTEO «Nos place informar que del sorteo del lunes 23 ha sido favorecido con un Ford Falcon GL el Sr. Pogliotto, Emilio F. , legajo 3714, operario de la Planta de Cajas Puente». Este escueto comunicado, con la precisa sobriedad de la información oficial, fechada el 24-09-91, lleva implícitos los elementos humanos que, necesariamente, rodean a estos hechos. Por un lado, la indudable alegría del afortunado ante un beneficio de esta magnitud. Por otro lado, se agrega el hecho de tratarse de un hito en la historia de la Compañía: el último Falcon de producción, que, con todo acierto, se decidió quedara en manos de uno de los hombres que conforman esta empresa, representando en él a todos los demás. Feliz coincidencia también que el beneficiario fuese un empleado recientemente incorporado, completándose así la imagen: un exitoso exponente de nuestro pasado conducido por las manos de nuestro futuro. ¡Felicidades, Emilio Félix Pogliotto! ¡Felicitaciones, Autolatina!

Se llama Emilio Félix Pogliotto y sus compañeros de trabajo aducen con sobradas razones que es una persona de suerte. El azar quiso que recayera en él el dominio del último Ford Falcon fabricado en la Argentina. Tal cual lo dispuso la plana mayor de Autolatina, el último automóvil de esa marca sería sorteado entre todos los empleados de la empresa y de las fábricas subsidiarias.

Conmemorando los treinta años de actividad del Centro Industrial de General Pacheco, Buenos Aires, se rifó entre más de 6000 personas un flamante Falcon GL gris

platino, resultando agraciado un cordobés de la planta Transax.

Emilio Pogliotto tiene 30 años, es casado y padre de tres nenas, y se desempeña como encargado de Isla M en la fábrica de Camino San Carlos. A pesar de haber estado vinculado con la industria automotriz desde los 20 años, la relación de Pogliotto con Transax comenzó hace poco tiempo y el Falcon llegó casi como regalo de cumpleaños. «Yo entré acá hace doce meses, el 10 de setiembre cumplí un año de trabajo», explica con justificado regocijo, aunque sin perder un estilo parco del que se ríen sus compañeros de línea. «Ni siquiera cuando se enteró de lo del auto se puso eufórico», comentan desde el uniforme azul algunos operarios de alrededor a modo de cargada.

BUENAS NOTICIAS Cuando el lunes pasado sonó el despertador en la casa de los Pogliotto, nada mostraba que aquel sería un día distinto. Comenzaba la semana, y después de desayunar Emilio miró el dormitorio de las nenas, Vanina (7), Nathalie (5) y Michaela (2), que dormían plácidamente. Besó entonces a Adriana, su mujer, y partió como de costumbre al trabajo.

Caminó como siempre desde barrio General Paz hasta la calle Salta; allí tomó el 55 y llegó puntualmente a las 6:20 al puesto cotidiano.

La rutina seguía su curso, y a las 10:55 Emilio y sus compañeros se dirigían a almorzar. «Fue allí que me llamó el superintendente Mosci y me pidió que viniera para la oficina», relata Pogliotto, dejando lugar para el suspenso, igual que un chico cuando

cuenta una anécdota singular.

Detrás del escritorio lo esperaban Enrique Pedemonte, de Recursos Humanos, y el gerente de la planta, el ingeniero Rafael Arias.

Ambos lo miraron, lo invitaron a sentarse y en indudable tono de «algo está pasando» le preguntaron cómo estaba. Pogliotto interpretó al instante cierta complicidad, pero prefirió no demostrar mucho. «Bien, estoy bien», dijo.

«La verdad que me asusté un poco. Pensé que me había mandado algo, y como soy nuevo…», admite.

El suspenso duró unos segundos y rápidamente le informaron que había sido el agraciado del sorteo. Agradeció entonces la noticia, recibió las felicitaciones del caso, y partió nuevamente a su lugar imaginándose a bordo del flamante Falcon pero sin decir una palabra.

NO ME QUERÍAN CREER Sus compañeros se pusieron muy contentos con la noticia y no faltó quien hiciera bromas alusivas al sur de su espalda.

El almuerzo fue, aquel lunes, bastante diferente.

«De andar en bicicleta, a esto…», suspira Pogliotto, mientras comenta que en su casa «nadie me quería creer».

Y no es para menos. Con un sueldo de seis millones de australes no se llega fácilmente a un automóvil que, no sólo cuesta alrededor de dieciocho mil dólares, sino que es una pieza histórica: el último Falcon de la Argentina.

Los planes, por el momento, indican que el auto quedará en su poder. No tiene pensada ninguna venta ni alquiler. «Aunque seguiré viniendo a trabajar en ómnibus, confiesa sonriendo, porque no me va a dar el cuero para la nafta».

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«En enero del 2003, me consiguió el contacto con la gente del club de Córdoba un chofer de micros, viajamos con el sprint de Oscar Mota para conocer el último Falcon. Las fotos las saqué en el museo de la industria en Córdoba capital».

(Aporte de Rubén Tallón)

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En el año 2006 EL ÓVALO AZUL visitó la ciudad de Santa Fe, invitado por el American Ford del amigo Marcelo Prigione y tuvo oportunidad de conocer a el último Falcon, y a su dueño, Emilio Pogliotto.

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ste año, con motivo de esta nota, el señor Pogliotto nos envió estas fotos que muestran al Último Falcon, tal como está ahora y nos lo cuenta.

Soy Emilio Pogliotto, dueño del último Ford Falcon que se fabricó en Argentina.

Recuerdo siempre ese día, en el que me encontraba en el momento del desayuno con compañeros de mucha antigüedad, en donde uno me comentó que se sorteaba el último Falcon fabricado, a lo que le respondí que había que tener mucha suerte.

Luego de ello, a la hora del almuerzo, cerca de las 11 horas, me dirigía al comedor, cuando me llamó el Superintendente Mosci y nos dirigimos a la oficina del Gerente Rafael Arias, en donde también estaba Enrique Pedemonte de Recursos Humanos. Al principio pensé en qué pasó para que me llamaran. Luego, cuando me invitaron a sentarme y preguntaron cómo estaba, me tranquilicé. Rápidamente me informaron que había sido agraciado con el sorteo del Falcon, a lo que agradecí sin ponerme eufórico ante semejante noticia.

El día en que me lo entregaron se encontraban todos los gerentes de planta, quienes fotografiaron el auto, entregándome las llaves, y en ese momento lo manejé por primera vez. Si bien había manejado otro Falcon como fanático que soy, este era mío.

Tengo un sentimiento muy especial con el Falcon porque llegó en un momento difícil; tal es así que hasta ese momento me movía en bicicleta.

Gracias al Falcon pude viajar y conocer muchos lugares. Muchos me decían que estaba loco por tener un auto nuevo y la casa todavía sin terminar, pero siempre dije que si me había llegado la oportunidad de tenerlo, era para disfrutarlo en todo sentido.

Lo mantengo todo original, siempre muy cuidado. El motor nunca se tocó excepto los mantenimientos de rutina, a lo 40

que destaco que tengo todo anotado.

Siempre hice los mantenimientos yo, hasta el aceite se lo cambio en mi casa.

El último y único trabajo que realice fue el cambio de rotulas, todo Thomson Ranco, no por juego sino por deterioro de los guardapolvos. Aproveché el momento y puse espirales nuevos.

El andar sigue siendo espectacular, ni un ruido; tiene 224 000 km, que para el motor que tiene, no es nada.

Muchas veces me ocurrió que me saludaran en alguna ruta o peaje por llamar la atención el perfecto estado en el que se encuentra.

Hace tiempo lo tengo guardado en el garaje de mi casa, y siempre recuerdo a un gerente brasilero que me decía: «manténgalo original, el tiempo que sea necesario».

Si me preguntan por qué no lo vendí, respondo que no apareció el verdadero interesado y que no quiera hacer su propio negocio.

Leí comentarios referidos a que lo había vendido, que estaba en muy malas condiciones, deteriorado y hasta que estaba corriendo en TC; comentarios que, por supuesto, son falaces y están muy lejos de la realidad.

El auto esta original, la rueda de auxilio es la de fábrica. Mantengo pegada una leyenda con cinta de enmascarar que colocó un operario de Pacheco en el interior del baúl, sobre el guardabarros.

Por último, quisiera agradecer al Sr. Alfredo De Lorenzo por permitirme hacer un pequeño homenaje al último Ford Falcon.

EL DETALLE Una nota de recuerdo pegada en el interior que aún se conserva y dice: “Cordobés.

Los muchachos de la línea Falcon.

Aguilar, Luna y Paz”

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Semblanzas DE HERNÁN GALDEANO EX DIRECTOR DE FORD ARGENTINA Desde que era alumno de la escuela primaria me gustaban los autos. Mi padre, que había estudiado Ingeniería Electromecánica en la UNLP, trabajaba como Jefe del Dpto. de Ingeniería Eléctrica en YPF, pero yo lo veía mucho más ocupado con los «fierros» que con los electrones. Conservaba su Ford Coupé Club V8 de 85 HP modelo 1937, como el auto de la familia.

De a poco y con mucho trabajo personal lo había recuperado y dejado como nuevo luego de su vuelco en las 1000 Millas de 1940, en las que quedó inutilizable. Él lo mantenía, lo arreglaba, lo desarmaba y armaba, lo ponía a punto.

Yo, que apenas era un alumno de la es-

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cuela primaria, imitaba con mi bicicleta lo que él hacía con su auto, pero tenía otro hobby, que era dibujar una y otra vez la cupecita, hasta lograr que se pareciera bastante al auto real.

Ya un poquito más crecido, digamos con once años, comenzaría la etapa en que mis dibujos abandonaban la 37 e intentaba dibujar otro auto que, para mi mirada infantil y comparado con la cupecita, me parecía algo increíble: el FALCON. Comencé así a amar y dibujar ese auto que, aunque no me daba cuenta, me acercaba a un destino que parecía escrito: seguir los pasos de mi papá con los fierros, preanunciando que estudiaría en una Escuela Industrial y, a continuación, en la Facultad.

Por ese entonces, ya en el último año de la escuela primaria, en el Club conocí a un chico que tenía dos años más que yo y que era alumno de 2do año de la ENET Henry

Ford. Por todo lo que me contaba, rápidamente me di cuenta de que quería estudiar ahí y, examen de ingreso mediante, en 1968 ya estaba cursando el 1er año.

Ahora sí era otro mi mundo. La Planta era como una ciudad y, en ella, el auto predominante era el Falcon, que en su versión argentina se había comenzado a producir en Pacheco en 1963, y que ya había tenido varios cambios en su aspecto y sus características técnicas, por ej. el Futura, que era uno de los autos más amados por el mercado Argentino.

Algunos años después supe que en el 68 llegaba ya el fin de ciclo de seis años, típico del mercado norteamericano y, a pesar de que también se había analizado muy fuertemente la introducción del Mustang, ya que en sus primeras versiones compartía plataforma y todo el powertrain con el «viejo» Falcon, la decisión para el mercado argentino fue la introducción del Fairlane, que supuestamente remplazaría al Falcon, aunque luego convivirían y este último seguiría vivo por muchos años.

Con la excusa de un dolor de cabeza más de una vez pedía en la escuela autorización para ir al Servicio Médico, que quedaba justo enfrente del garage experimental. Como un polizonte me colaba y me extasiaba viendo mucho antes lo que el mercado recibiría como novedades, hasta que algún ingeniero me descubría y, gentilmente, me hacía abandonar el lugar.

En 1972/3, como Becario de Ingeniería de Manufactura, en la Planta de Montaje, tuve la oportunidad de presenciar y participar en los aprontes para el lanzamiento del Ranchero, la variante utilitaria del Falcon. Luego vinieron los Taunus, los Sierra, los Fiestas, los Escorts, etc.; pero el Falcon resistía estoico, luego de innumerables «freshenings» y mejoras tecnológicas.

El Joint Venture con VW en Autolatina significó una enorme cantidad de

La salida de Planta del ùltimo Falcon fue, sin duda alguna, un acontecimiento inolvidable para todo el personal de Pacheco.

cambios en la línea de productos y, en 1989, ya en el Área de Planeamiento Avanzado de la Dirección de Desarrollo de Producto, me tocó trabajar con un equipo de profesionales que definiría el último nivel de cambios de apariencia del Falcon, muy europeizado y rejuvenecido, y que llegaría hasta 1991.

El Falcon vino a Argentina para vivir seis años y lo hizo por treinta. Se fabricaron y vendieron cerca de medio millón, muchísimos de los cuales aún vemos por todo el país.

Tuvo el récord de ser el auto más vendido del año en el mercado Argentino en seis oportunidades hasta 1983, aun habiendo una gran oferta de vehículos más pequeños, modernos y económicos, en la nuestra y en otras marcas, lo cual es una muestra cabal de la fenomenal relación de confianza y admiración que generó con el automovilista argentino. Y, por qué no decirlo, tuvo una espectacular participación en el Turismo de Carretera, de la cual fui parte, que aún perdura, demostrando su fortaleza y confiabilidad.

Su metamorfosis fue una demostración de la capacidad de la ingeniería argentina, y a todos los que tenemos el óvalo grabado en el pecho nos hizo desparramar algunas lágrimas. Finalmente, les cuento algo que me emociona: mi primer hijo, Ignacio, nacido en 1983, tal como yo, dibujaba el Falcon: «El mismo, pero mejor».

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DE CARLOS ROJAS CHAPA: 9616 (ÁREA DE PRENSAS) 26/8/1970 A 10/12/2010 Las personas manifestamos nuestros sentimientos y emociones para con nuestros semejantes, nuestras mascotas, y aunque parezca bizarro, lo hacemos también con un auto, por ejemplo. Ese que compraste usado con mucho sacrificio... y ni hablar si llegas al 0 km. Imaginate lo que uno siente si fuiste parte del «nacimiento» de ese fierro que tal vez de pibe apoyaste la ñata contra el vidrio de la concesionaria de tu barrio... No me digas que más de una vez no se te enfriaron los ravioles del domingo viendo una carrera o lustrándolo cual espejo un sábado a la tarde para que tu viejo te lo prestase tras mil recomendaciones. Como tantos compañeros, pasé por muchos puestos de trabajo en la planta de Pacheco, cuna de casi medio millón de unidades. Así viví y vivo la Historia de un clásico donde, sí, hubo un último Falcon... pero que vivirá por siempre, porque tienen alma y vida.

DE SONIA A. GÜERCI CHAPA: 793 - SERIE 54237 JULIO 1978 A JULIO 2015 Tuve la suerte de trabajar muchos años en Ford Argentina y vivenciar lo que el Falcon es para los argentinos: el auto de la familia, el taxi, el auto fuerte y duro para nuestras calles y rutas, pero verlo por última vez, al último producido en la Planta de Pacheco, fue muy movilizador.

Ese día sabíamos que iba a salir el último; pero ese recorrido, verlo precedido por sirenas de la autobomba de nuestros bomberos, hacía que se nos llenaran los ojos de lágrimas. En el frente del edificio de Repuestos y Servicio, todos aplaudiendo el paso de la caravana. En el interior estaban sentados los más antiguos empleados de la Compañía. Ellos también estaban muy emocionados. Fue un día inolvidable. Y una despedida merecida para este auto emblemático de nuestra industria nacional.

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COMENTARIOS EN FACEBOOK Mike Buira: Qué genialidad !!! Minuto 04:01 en la firma de la bandera, mi tía la Escribana Publica Zulma Buira, dando fe de tal épico momento, mirá María Marcela Buira.

Johannes Abt: El último Falcón de la línea de producción, fue sorteado entre todo el personal de Autolatina, que era la fusión de Ford y VW; el afortunado ganador fue un empleado de la planta de Córdoba, Emilio Poglioto esa es la realidad. ¡¡¡Yo como empleado he sido testigo de ese hecho!!!

Antonio Pardal: Me hizo llorar este vídeo, porque mi tío querido trabajó muchos años ahí en Ford y en Autolatina. En estampado.

Patricia Lescano: Mi marido aparece en el video, que juntos vimos recordando ese momento tan emotivo, es muy gratificante saber que es parte de esta historia.

Gonzalo Gómez: El pibe que le hace el control eléctrico en el ERA TEST soy yo, con más pelos y menos canas, JA. Gracias gente

de El Óvalo Azul por el recuerdo.

Marcelo Berta: Osvaldo Raúl Cuello Mariezcurrena, aparecen Cachi y Zaracho. ¡¡Qué buenos recuerdos en la planta motores!!

Aníbal Cardozo: Y el Tano Giglioti inspector de calidad en final de línea motores.

Cuando lo conocí, poniendo el block en la línea. Tanito querido.

Aníbal Cardozo: El colorado Varon, el Ford 7000 que llevaba los motores. Lindos recuerdos.

Fernando Saldaño Santome: Qué hermoso recuerdo. Tuve la suerte de estar en ese momento ya que cursaba el plan dual de escuela fábrica, en la planta montaje. En ese entonces era Autolatina, y en planta Pacheco.

Sergio Bajo Maffei: Que lindo recuerdo, Rubén; me acuerdo cómo hoy ese auto fue sorteado entre todos los empleados de Autolatina y lo manejaba un empleado, que en ese momento era el más viejo. Con Daniel le hicimos la escolta con el autobombita industrial, por todo el centro industrial. Fue hermoso... recuerdo y me emociono.

OTROS TESTIMONIOS DE ESA ÉPOCA Mario Vyrtus, operario de la planta de General Pacheco, se encargó como siempre del control de calidad del último vehículo de la familia Falcon. «Yo entré a la Ford el 19 de febrero de 1957, y si digo que esto no significa nada para mí, miento. Vi nacer al primer Falcon: mi coche particular es un Falcon modelo 62, y ahora me toca sacar el último», dijo Vyrtus en el homenaje.

En declaraciones a un periódico de la Capital Federal, el gerente de Relaciones Públicas de Autolatina, Rodolfo Ceretti, aclaró que «Falcon no se va del todo». Si bien no se seguirán produciendo estos coches, sí se continuará con la fabricación de piezas, «especialmente las estampadas, para que haya repuestos, ya que tenemos un parque de casi 480 mil vehículos caminando en la calle», indicó el directivo.

José Paladino: Orgulloso de haber tenido gran parte de mi vida trabajando para este hermoso Falcon, que gracias a él se formaron muchas familias. GRACIASSSSSSS. José Caretti: Jajjaja el muchacho de pelo largo y rulitos es Cachi Caretti, primo. Eso es planta motores vieja: ahora se llama Planta Puma.

Gastón Peralta: Gracias a Dios mi viejo estaba en esa fábrica y lo fabricó.

José Luis Galotto: Pedro Galotto, sí, gracias. ¡¡¡Lo vi!!! ¡¡¡Yo estaba en motores el día que despedimos el último motor!!!

Silvy Juárez: ¡¡Qué recuerdos!! Ahí estaba mi papá también, Raúl Juárez.

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HOY

LA CHATA EXTREMA

Ford Argentina lanzó la nueva generación de la pickup más extrema del mundo, la máxima expresión del desempeño off-road, una pick-up única e inigualable, diseñada para superar todo tipo de desafíos.

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

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F

ord Argentina anunció el lanzamiento de la nueva F-150 Raptor, la nueva generación de la pick-up más extrema del mundo. Diseñada por el equipo de Ford Performance con el objetivo de optimizar la conducción off-road de alto impacto, esta pick-up única garantiza a sus usuarios la seguridad de llegar a cualquier parte.

El arribo de esta nueva versión al mercado local fortalece el portafolio de productos de la marca, centrado en SUV, pick-ups y vehículos comerciales livianos, y refuerza el compromiso de Ford por ofrecer a sus clientes en Argentina los últimos modelos globales.

PERFORMANCE RAZA FUERTE La Nueva F-150 Raptor está equipada con el motor 3.5 L V6 Ecoboost bi-turbo de 456 HP y 691 N·m de torque, con sistema auto start/stop. Su caja automática de diez velocidades cuenta con capacidad de cambios inteligente, diseñada específicamente para el máximo rendimiento y eficiencia. A su vez, ofrece modo manual con levas al volante, para brindar a sus usuarios una experiencia aún más deportiva.

Adicionalmente, la Nueva F150 Raptor cuenta con 4 tipos de tracción: • 4×2 (2H): la pick-up funciona únicamente con tracción trasera; • 4×4 automática (4A): la camioneta fun-

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ciona en modo 4×4 según sea necesario y pasa a ser un vehículo AWD; • 4×4 alta (4H): reparte la fuerza del motor 50:50 entre el eje delantero y trasero; • 4×4 baja (4L): cuenta con caja reductora que multiplica casi por tres la fuerza en las ruedas.

Mantiene el «Terrain Managment System», con siete modos de manejo preestablecidos: Normal, Sport, Resbaladizo, Remolcar/ Transportar, Nieve Profunda/ Arena, Baja y Rock Crawl, exclusivo de la F-150 Raptor. Se destaca la nueva suspensión trasera, completamente rediseñada con un sistema de cinco brazos con resortes helicoidales más largos y progresivos, que llevan las capacidades de esta camioneta un paso más allá y permiten una mayor articulación.

Por otro lado, su diseño exterior inspirado en las carreras todoterreno presenta un aspecto robusto, representando la máxima expresión del desempeño offroad. Con su distintiva parrilla Raptor, incluye una barra transversal tallada y luces LED integradas que acentúan la postura imponente de la camioneta.

P resent a, a su vez, u n pa ragolpes frontal con diseño imponente que cuenta con sensores delanteros de estacionamiento, dos ganchos de rescate, y un protector exclusivo de acero que proporciona protección para el motor y la caja de transferencia.

Cuenta con neumáticos de 35'' de diámetro, calzados en llantas de 17'' de aluminio fundido con un acabado mecanizado y pintado para proporcionar un aspecto robusto. En la parte trasera encontramos luces 100% LED, y caja de carga iluminada.

La misma viene equipada de fábrica con un nuevo protector de caja spray-in, brindando la máxima protección.

También, cuenta con Pro Power Onboard, un sistema de abastecimiento de energía eléctrica que permite a los clientes tener la posibilidad de conectar distintos dispositivos y utilizar la ca48

Motor 3.5L V6 Ecoboost bi-turbo de 456 CV de fuerza y 691 NM de torque con sistema auto start/stop.

mioneta como un generador de energía con capacidad de hasta 2.0 kW. El portón cuenta con un diseño único, acentuado por el aplique «FORD». El paragolpes trasero exclusivo de Raptor incluye dos ganchos de rescate integrados y doble salida de escape.

TECNOLOGÍA INTELIGENTE La Nueva F-150 Raptor es una pick-up deportiva, imponente, moderna y con tecnología de avanzada. Su pantalla multitáctil de 12' con SYNC4, compatible con Apple Car Play & Android Auto, ofrece conectividad y cargador inalámbrico de smartphone. Además, agrega Navegador Satelital (GPS) y el sofisticado B&O Premium audio con 18 parlantes incluyendo subwoofer.

Su interior se destaca por asientos tapizados en cuero de alta calidad e incluyen una serie de características que brindan el mayor confort: ajuste eléctrico con hasta diez posiciones, ajuste lumbar eléctrico, climatizador individual frío-calor y apoyabrazos delantero convertible en mesa plana.

Adicionalmente, en materia de confort, está equipada con techo solar panorámico corredizo de doble panel, arranque de motor y apertura de puerta sin llave, encendido de motor remoto y dirección Asistida Eléctrica (EPAS) con tres modos: Normal, Sport y Confort,

que garantizan una excelente respuesta en el comando del vehículo.

SENTIRSE PROTEGIDO La Nueva F-150 Raptor utiliza tecnología de avanzada aplicada a la seguridad, al incluir el paquete Ford Co-Pilot 360, la plataforma de tecnologías más avanzada de la industria y con sistemas semiautónomos que garantizan una conducción confiable y placentera.

El mismo integra: • Control de Velocidad Crucero Adaptativo con Stop & Go: diseñado para mantener al vehículo a una velocidad o distancia constante, sin que el conductor tenga que presionar los pedales de freno o acelerador, mientras que la función Stop & Go frena por completo el vehículo si el vehículo de adelante se detiene, volviendo a ponerse en movimiento cuando este último se desplaza nuevamente.

• Sistema de Mantenimiento de Carril: el sistema utiliza una cámara instalada detrás del espejo retrovisor del parabrisas para monitorear las marcas de los carriles de la carretera y detectar los desvíos involuntarios fuera del carril. Si la cámara detectase un inminente desvío involuntario, el sistema usará la dirección y la pantalla del panel para alertar al conductor y/o mantenerlo en su carril.

• Asistente de Pre-Colisión con frenado automático de emergencia y detección de peatones: acciona los frenos automáticamente para ayudar a evitar una posible colisión al detectar peatones.

• Pro Trailer Back-Up Assist: asiste al conductor para estacionar marcha atrás con un remolque a través de un comando ubicado en la consola central de la camioneta.

• Cámara integrada 360° con pantalla dividida: es un sistema de cuatro cámaras de alta resolución, ubicadas en su parte delantera, trasera y en los laterales, junto a los sensores de estacionamiento que

no solo incrementan la seguridad de uso, sino que también resultan muy útiles para ciertos tipos de conducción off-road.

• Sistema de Información de Punto Ciego (BLIS) con alerta de tráfico cruzado: ayuda al conductor a advertir sobre los vehículos que se encuentran en el rango del punto ciego, (con configuración opcional para trailers).

• Control automático de luces altas: las luces altas se activan automáticamente para brindar máxima visibilidad, y cuando viene otro vehículo de frente, se desactivan evitando el encandilamiento de los conductores.

• Asistente de frenado en reversa.

• Sistema de frenado post-colisión.

A su vez, en materia de Seguridad Activa complementaria, la Nueva F-150 Raptor está equipada con: • Asistente de Partida en Pendiente (HLA) • Control de Estabilidad (ESP) • Control Electrónico de Descenso (HDC) • Frenos a disco ventilados en las cuatro ruedas.

Por otro lado, en lo que respecta a la Seguridad Pasiva, incluye: • Ocho airbags: airbag frontal (conductor y acompañante); airbags envolventes (Safety Canopy) para plazas delanteras y traseras; y airbags laterales

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en plazas delanteras.

• 5 apoyacabezas regulables en altura.

• Anclajes de seguridad Isofix en las plazas traseras.

• Sistema de post-colisión con activación automática de balizas, bocina y desbloqueo de puertas.

• Estructura ultra rígida con deformación programada.

PRODUCCIÓN, DISPONIBILIDAD Y PRECIO La Nueva F-150 Raptor se produce en Estados Unidos y está disponible en cuatro colores: Negro Ebony, Blanco Oxford, 50

Azul Velocity y Gris Lobo. Se encontrará disponible en concesionarios a mediados de noviembre; el precio sugerido es de USD 104 990*. Cuenta con una garantía de tres años o hasta los 100 000 km. * El tipo de cambio utilizado es el vendedor del Banco Nación vigente al momento de la operación. Este precio no constituye oferta al consumidor, es un precio que Ford Argentina S.C.A. sugiere a los concesionarios oficiales de su red.

Para más información consultar en la red de concesionarios oficiales Ford.

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