El Óvalo Azul #255

Muy rápido y furioso

El Mustang de 800 caballos más potente de la historia.

10 MUSTANG GTD

18 MUSTANG I CONCEPT

THAMES Y FORDSON

38 EL PRIMER FORD PARA EUROPA

Seguinos

EDITORIAL

Por Alfredo E. De Lorenzo

Recordando a Eleanor

Hay películas que son inolvidables, con escenas que no nos cansamos de ver y volver a ver, no importa cuantas veces sea. Una de ellas es, sin duda “60 Segundos” o “Gone in 60 seconds” su título en inglés.

Su protagonista, Nicolas Cage, es un ladrón de autos que tiene que “hacerse” de unos cuantos “fierros”, en especial un Shelby Mustang GT500 de 1967 que lo vuelve “loco” y al que denomina “Eleanor”. Pero al robarlo se produce una persecución de antología por las riesgosas y transitadas calles y autopistas de Los Angeles y Long Beach, California. Durante unos cuantos minutos se puede apreciar al hermoso

Shelby o hermosa Eleanor desde todos los ángulos, con tomas suficientes como para cautivarnos.

Recuerdo que en varias oportunidades esta persecución la mostramos en nuestro stand en las primeras ediciones del Salón del Automóvil de Buenos Aires y fue de la que más público atraía.

Y, ¿por qué hablamos de Eleanor? Resulta que en esta edición de EL ÓVALO AZUL mostramos el recientemente presentado Mustang GTD, una maravilla que me hizo acordar mucho al Shelby de la película. Es increíble como un diseño que ya lleva más de medio siglo nos siga gustando y llamando tanto nuestra atención y la de tantos fanáticos.

Al igual que el Shelby 1967 este Mustang GTD tiene sus perfiles muy marcados sin perder su identidad original y será, como aquel, una bestia infernal tanto en las pistas como en las calles y autopistas de cualquier ciudad del mundo. Sí, señor.

EQUIPO

Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo

Co-Propietaria: Susana A. Fernández

Diseño gráfico: Alejandro De Lorenzo

Asesoría contable: Estudio Contable del Bianco

CONTACTO

Dirección: Pedro Morán 2443, (1419) CABA

Tel./Fax: (54 11) 4573-0240

Sitio Web: elovaloazul.com.ar

Correo electrónico: info@elovaloazul.com.ar

Registro Nacional de Propiedad Intelectual N º 366238. ISSN 1666-5597. Los contenidos de los artículos y de los avisos publicitarios no son responsabilidad del Editor. Prohibida su reproducción total o parcial. Revista editada en la Argentina. El Óvalo Azul es marca registrada.

NOTICIAS

LANZAMIENTO DE OMNICRAF

Ford anuncia el lanzamiento de la marca global Omnicraft en Argentina.

Nueva Kuga Híbrida Renovado diseño y más tecnología

Omnicraft es la nueva opción de repuestos para vehículos de todas las marcas que combina calidad y precio competitivo, y que cuenta con

Ford Argentina presenta la Nueva Kuga Híbrida, que llega al país con un renovado diseño, tecnologías de avanzada como Ford CoPilot 360 - el paquete de tecnologías semiautónomas de asistencia a la conducción más avanzado del mercado-, un sistema inteligente de tracción AWD, una nueva pantalla táctil de 13.2 pulgadas para ofrecer una experiencia digital inmersiva y la tecnología híbrida de Ford que le permite entregar una combinación destacada de performance, eficiencia y bajas emisiones.

La Nueva Kuga Híbrida refuerza la estrategia de electrificación de Ford en el país, y se destaca además por ofrecer una experiencia de manejo excepcional, gracias a sus prestaciones, la suspensión trasera independiente y el sistema de tracción AWD inteligente con 4 modos de conducción seleccionables.

Kuga ha construido a lo largo de su historia en el mercado argentino un legado de constante innovación en materia de diseño y tecnología. Asimismo, fue la primera SUV híbrida de Ford en el país. Esta nueva Kuga viene a reafirmar estos atributos que la han convertido en una SUV muy valorada por los clientes en el país.

APARIENCIAS QUE NO ENGAÑAN

La Nueva Kuga Híbrida presenta un renovado diseño exterior -más atlético y deportivo- donde se destaca una nueva grilla frontal hexagonal con una barra de iluminación LED “coast to coast” que conecta ambos faros delanteros, también con tecnología full LED. Las llantas de aluminio poseen un nuevo diseño con detalles

el respaldo de Ford Motor Company. De esta forma Ford completa su gama de repuestos cubriendo todas las necesidades.

deportivos y son de 19”. El sector trasero también fue renovado con nuevo diseño de faros LED y paragolpes con apliques color gris satinado. En la vista superior, se destacan las barras longitudinales y un techo solar panorámico de accionamiento eléctrico con terminaciones bitono.

El diseño interior es sofisticado y minimalista, y también ha sido renovado. Los asientos poseen tapizado de cuero de nuevo diseño, acolchado y microperforado. Las dos butacas delanteras son calefaccionadas y cuentan con ajuste eléctrico (en 10 posiciones para conductor y 6 para el acompañante). Los asientos traseros, por su parte son reclinables, deslizables y plegables para poder modular la capacidad de carga y el confort de los pasajeros en función de las necesidades, sumando versatilidad. Estas plazas, además, cuentan con salidas de climatización independientes.

Platinum Black Nueva edición limitada de la F-150 Lightning

"Cualquier cliente puede pintar un coche del color que quiera, siempre que sea negro". -- Henry Ford. El equipo Ford F-150 Lightning te escuchó, Henry.

Ford presentó un nuevo vehículo de edición especial, el F-150® Lightning® Platinum Black, diseñado para clientes que desean una camioneta con apariencia distintiva, potencia y características premium en negro mate. Es una camioneta eléctrica monocromática que combina la tecnología y la capacidad de potencia del nivel de equipamiento Platinum de alta gama envuelta en una envoltura negra mate única: la primera camioneta de producción con envoltura mate de la compañía.

Los acabados mate son tendencia en hogares, cosmética y ahora vehículos, mientras que el negro siempre está de

moda. Esta poderosa combinación de moderno y clásico lleva a la F-150 Lightning Platinum al siguiente nivel y hace que la camioneta se destaque junto a las opciones de pintura convencionales. Las características exclusivas de negro mate y negro ágata brillante incluyen:

• Ruedas y tuercas de 22 pulgadas en negro mate.

• Insignia Ford Ovalada en negro.

• Estribos eléctricos desplegables con detalle brillante en Agate Black.

• Cubierta de lona negra de caparazón blando.

• Una distintiva barra de luces ahumada.

• Insignia reflectante de relámpago negro sobre negro que parece brillar cuando las luces parpadean sobre ella por la noche.

• Un techo brillante en Agate Black que se mezcla con el vidrio para crear una superficie lisa, haciendo que el exterior negro mate no reflectante destaque aún más, y con manijas de las puertas en Agate Black para ayudar a proteger esta área de alto contacto de las manchas.

La F-150 Lightning se encuentra en la mitad de su segundo año de producción en el Centro de vehículos eléctricos Rouge. Luego de una reciente expansión de la planta para ayudar a la compañía a aumentar la producción, Ford está en camino de triplicar la producción de la F-150 Lightning para este otoño boreal. Esto permitirá a Ford fabricar hasta 150.000 camionetas eléctricos al año para ayudar a satisfacer la demanda de los clientes.

DE LA PISTA

Pensado en primera instancia para competir y vencer en las pistas a los mejores deportivos europeos, este Mustang GTD se transformó en el mejor auto de ultra rendimiento para circular por las calles.

A LA CALLE

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

n lo profundo de un garaje de almacenamiento de metal escondido detrás de un edificio de túnel de viento en Allen Park, Michigan, un puñado de miembros del equipo se reunieron en 2021 para una nueva misión fuera de horario que en el papel parecía un sueño imposible: diseñar un Mustang para enfrentarse a lo mejor de los deportivos europeos. Hoy se presenta el totalmente nuevo Ford Mustang GTD 2025, un tour de force tecnológico inspirado en el Mustang GT3 programado para competir en Le Mans el próximo año.

Sin complejos en su herencia, increíble en su rendimiento, su carrocería ancha esculpida principalmente en fibra de carbono y su imponente alerón trasero lo dicen todo con solo un vistazo.

NO SE PARECE A NINGÚN MUSTANG

“El Mustang GTD rompe con toda noción preconcebida de un superdeportivo. Este es un nuevo enfoque para nosotros. No diseñamos un coche de carretera para la pista, creamos un coche de carreras para la carretera. El Mustang GTD toma la tecnología de carreras de nuestro auto de carreras Mustang GT3, la envuelve en una carrocería Mustang de fibra de carbono y la libera para la calle”. Jim Farley, presidente y Ceo de Ford.

Cada pieza de precisión del Mustang GTD está diseñada específicamente. Cada forma está impulsada por la función. Está diseñado para hacer una cosa: ir más rápido por una pista con más tecnología que los autos de carreras en los que se basa.

El Mustang GTD fue desarrollado por muchas de las mismas personas detrás de los autos de carreras Mustang de Ford y del GT ganador de Le Mans. Está diseñado para ser el Mustang de carretera más rápido de todos los tiempos.

El Mustang GTD se arraiga en el asfalto gracias a una asombrosa carga aerodinámica proveniente de la aerodinámica activa disponible y un enorme agarre gracias a enormes llantas montadas en una avanzada suspensión delantera de brazo corto y largo de doble altura y suspensión trasera multibrazo.

Se detiene con autoridad gracias a los frenos cerámicos de carbono, incluye una transmisión de doble embrague de 8 velocidades montada en la parte trasera y un eje de transmisión liviano de fibra de carbono para una distribución del peso cercana al 50/50.

Y todo está impulsado a gran velocidad por un V8 sinfónico sobrealimentado de 5.2 litros que apunta a 800

LEGADO GANADOR

Diseñado y fabricado como una colaboración entre Ford y Multimatic, que desarrolló el Mustang GT3, el Mustang GT4 y el Ford GT ganador de Le Mans, el Mustang GTD representa la culminación de décadas de avances en ingeniería deri-

caballos de fuerza estimados.

Carrocería ancha esculpida principalmente en fibra de carbono y su imponente alerón trasero dicen todo con solo un vistazo.

AERODINÁMICO

El alerón trasero activo controlado hidráulicamente montado en el pilar C impulsa el rendimiento aerodinámico a velocidad de pista.

vados del aprendizaje continuo a través de las carreras. Diseñado con intención y precisión, está destinado a convertirse en una parte icónica de la historia de Mustang y Ford.

CINCELADO PARA EXPLOTAR EL AIRE

El diseño del Mustang GTD es puro propósito. Cada línea impulsa el rendimiento aerodinámico a velocidad de pista, desde el divisor delantero, el capó ventilado y los guardabarros hasta el alerón trasero activo controlado hidráulicamente montado en el pilar C.

El Mustang GTD aprovecha el uso extensivo de paneles de carrocería de fibra de carbono para reducir el peso, bajar el centro de gravedad y mejorar la capacidad de respuesta. Los guardabarros, el capó, la cubierta que reemplaza la tapa del maletero, los umbrales de las puertas, el divisor delantero, el difusor trasero y el techo son todos de fibra de carbono con fascias delanteras y traseras de fibra de carbono opcionales.

Un paquete aerodinámico disponible que incluye una bandeja aerodinámica integral debajo de la carrocería también está ejecutado en fibra de carbono e incluye características pioneras en las carreras de deportes de motor, así como algunas tecnologías que serían ilegales en las carreras, como aletas delanteras controladas hidráulicamente para

gestionar el flujo de aire para lograr un equilibrio aerodinámico en Coordinación con el alerón trasero activo.

Donde antes había un baúl ahora hay una suspensión semiactiva, un sistema de control hidráulico y un sistema de enfriamiento de la transmisión que utiliza una cubierta inspirada en las carreras.

Una cubierta reemplaza la tapa del maletero e incluye dos tomas de aire para canalizar el aire desde el vidrio trasero hacia el área y a través de los intercambiadores de calor.

La combinación de características aerodinámicas diseñadas expresamente dará como resultado una enorme carga aerodinámica equilibrada entre los ejes delantero y trasero.

Esto, a su vez, aumentará la velocidad en las curvas, producirá un control constante y tiempos de vuelta increíbles en algunas de las pistas más infernales del mundo.

INMERSIÓN TÉCNICA PROFUNDA

El Mustang GTD utiliza un V8 de 5.2 litros sobrealimentado especialmente desarrollado con dos entradas de aire. Es el Mustang legal para la calle con mayor potencia jamás desarrollado por Ford. También cuenta con el primer sistema de aceite de motor de cárter seco instalado en un Mustang de carretera para ayudar a mantener el motor lubricado

durante las curvas sostenidas y exigentes. La línea roja que supera las 7.500 rpm del motor genera notas excepcionales a través del sistema de escape de válvula activa de titanio disponible.

Una suspensión delantera de brazo corto y largo proporciona una mayor rigidez lateral y una cinemática mejorada, especialmente en curvas de alta G. La suspensión trasera presenta una arquitectura integral de varilla de empuje y balancín donde los amortiguadores internos con válvula de carrete adaptable y resortes helicoidales están dispuestos en un patrón cruzado horizontal e integrados con un subchasis tubular de estilo automovilístico fuerte, rígido y de bajo peso. La arquitectura única crea una relación de movimiento desde la varilla de empuje hasta el amortiguador de 1:1 para que el auto responda con precisión a las condiciones de la pista.

El agarre en carretera y la estabilidad en las curvas del Mustang GTD provienen de neumáticos delanteros de 325 milímetros de ancho, tan anchos como los neumáticos traseros del Ford GT, mientras que los traseros tienen 345 milímetros y están montados sobre rines de aluminio forjado de 20 pulgadas o rines de magnesio forjado disponibles. Las ruedas de magnesio ofrecen la combinación ideal de peso y durabilidad y con un diseño similar al del auto de carreras Mustang GT3.

Detrás de esas ruedas hay enormes frenos cerámicos de carbono Brembo, que están optimizados para rechazar el calor, lo que conduce a una frenada más dura y consistente en la zona de frenado. El calor de los frenos traseros se elimina con la ayuda de conductos de refrigeración montados debajo de la suspensión trasera.

La potencia se envía desde el motor a las ruedas traseras a través de un eje de transmisión de fibra de carbono conectado a una transmisión trasera de 8 velocidades para una distribución del peso cercana al 50/50 entre la parte delantera y trasera. Las simulaciones de conducción del tiempo de vuelta y las pruebas de dinamómetro del tren motriz condujeron a la selección de la arquitectura del tren motriz y la transmisión para poner

NUEVA SUSPENSIÓN

Una suspensión delantera de brazo corto y largo proporciona una mayor rigidez lateral y una cinemática mejorada.

Con un V8 de 5.2 litros sobrealimentado de 800 caballos es el Mustang de calle más potente jamás ofrecido por Ford.

la potencia en el suelo.

El rendimiento excepcional se ve reforzado aún más por una suspensión semiactiva de última generación que puede variar tanto la velocidad de los resortes como la altura de manejo. La tecnología de amortiguador de válvula de carrete adaptable con doble índice de resorte accionado hidráulicamente y suspensión de altura proporciona dos estados únicos que mejoran el rendimiento en carretera y en pista de forma independiente. La configuración de la suspensión permite una altura de manejo casi 40 mm más baja en el modo Track y, en general, tiene una vía más ancha de casi cuatro pulgadas que la del Mustang GT.

TECNOLOGÍA

El Mustang GTD presenta tecnología nueva para Ford con control de tracción variable en modo pista. Esto permite al conductor superar los límites del automóvil modulando la potencia del motor y la intrusión del control de tracción. Los ajustes se pueden realizar sin quitar las manos del volante, lo que permite al conductor adaptar las condiciones de la pista a su capacidad de conducción.

Las características de la cabina están acabadas en materiales de primera calidad, incluido el ante Miko combinado con cuero y fibra de carbono, mientras que las pantallas digitales mantienen a

los conductores interesados y en pleno control. Los asientos RECARO optimizados para los días de pista se complementan con paletas de cambio de titanio impresas en 3D, palanca de cambios con dial giratorio y placa de serie disponibles, todos fabricados con piezas de titanio retiradas del Lockheed Martin F-22. La zona de los asientos traseros se ha eliminado para reducir el peso y proporcionar espacio de carga.

El Mustang GTD estará disponible con múltiples combinaciones de colores interiores y en varios paquetes de opciones especiales que llevan el exterior a otro nivel. El coche también se puede pedir en cualquier color, incluso en colores que combinen con una muestra proporcionada por el cliente. Estas opciones personalizables permiten a los compradores personalizar su modelo si deciden hacerlo completamente único.

La producción del Mustang GTD será limitada y se espera que el precio comience en aproximadamente 300,000 dólares. Comenzará su vida en la planta de ensamblaje de Ford Flat Rock y luego será transportado a las instalaciones de Multimatic en Markham, Canadá, donde los equipos Ford Performance y Multimatic lo fabricarán a mano para lograr una precisión inspirada en las carreras. El Mustang GTD estará disponible a finales de 2024 o principios de 2025.

TECNOLOGÍA

Nueva para Ford es el control de tracción variable en modo pista. Esto permite al conductor superar los límites del automóvil modulando la potencia del motor y la intrusión del control de tracción.

El Ford Mustang I es un pequeño concepto de automóvil biplaza abierto con motor central (4 cilindros) y carrocería de aluminio que fue construido por Ford en 1962.

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

SOLO UNA GRAN IDEA

El Ford Mustang original fue un producto del Grupo Fairlane, un comité de gerentes de Ford liderado por Lee Iacocca. El Grupo Fairlane trabajó en las necesidades de nuevos productos y, en el verano de 1962, el Grupo trazó el marco de un nuevo automóvil deportivo. El fabricante de automóviles hizo una "oferta tentativa para llenar el vacío entre los Go-Karts y el Corvette", así como para competir en la categoría 9 de la FIA (SCCA Clase G)". Popular Mechanics lo comparó con el MG 1600 Mark II importado y Coches deportivos

Sunbeam Alpine Serie II.

Aunque compartía pocos elementos de diseño con el vehículo de producción final, sí prestó su nombre a la línea.

El diseñador Eugene Bordinat imaginó un automóvil deportivo de bajo costo que combinaría manejabilidad, rendimiento y apariencia en un diseño radical. El diseñador de Ford, Philip T. Clark, había estado trabajando en el diseño del Mustang de baja altura en diversas formas durante años. Bordinat

coordinó el desarrollo del estilo y supervisó los primeros dibujos en un modelo de arcilla en tres semanas. Una distancia entre ejes de 90 pulgadas (2286,0 mm), 48 pulgadas (1219 mm) delante y una vía trasera de 49 pulgadas (1245 mm) eran las dimensiones de trabajo. La piel del cuerpo era una unidad de una sola pieza remachada a un marco espacial. Para aumentar la rigidez, los asientos formaban parte de la carrocería. El conductor podía ajustar la columna de dirección y los pedales de embrague/ freno/acelerador.

Roy Lunn fue puesto a cargo como planificador de producto para la construcción del automóvil. Su experiencia en diseño de coches de carreras junto con su ingeniería realmente dio vida al concepto. Lunn, trabajando con Herb Misch como ingeniero del proyecto, "diseñó el chasis para acomodar suspensión independiente en las cuatro ruedas, dirección de piñón y cremallera y frenos de disco delanteros".

LIVIANO Y PEQUEÑO

El motor Cardinal V4 de 1.500 cc y 60

PROTOTIPOS

Herbert Misch y Gene Bordinat con el Ford Mustang I auto deportivo experimental y su maqueta, foto tomada el 7 de octubre de 1962.

ÚNICO EJEMPLAR

La carrocería era de una sola pieza remachada a un marco espacial, los asientos formaban parte de la carrocería y el conductor podía ajustar la columna de dirección y los pedales.

grados impulsaba el Mustang I. El tren motriz de tracción delantera de los principales sedanes Cardinal/Taunus de Ford Alemania estaba montado directamente detrás de la cabina con el motor y la transmisión de 4 velocidades en una carcasa común con un eje y embrague convencional.

El diseñador principal y estilista ejecutivo de Ford, John Najjar, favoreció una configuración de motor central, enfriado a través de dos radiadores separados en los costados del automóvil. Najjar también propuso el nombre "Mustang" para el vehículo conceptual. Como entusiasta de la aviación, Najjar estaba familiarizado con el caza norteamericano P-51 Mustang. Vio algunas similitudes de diseño en el diminuto pero elegante perfil del nuevo deportivo.

El coche presentaba un parabrisas de plástico tipo competición y una barra antivuelco integral. Otras características únicas incluyeron un sistema de doble línea de freno, volante telescópico y pedales ajustables. Había dos versiones del motor V4 disponibles, un motor de calle de 89 hp (66 kW) y un motor de carrera de 109 hp (81 kW). Los constructores de autos de carreras, Troutman-Barnes de Culver City, California, utilizaron carrocerías de arcilla y fibra de vidrio para crear una carrocería de aluminio. Lunn y su equipo de ingenieros terminaron los prototipos en sólo 100 días. Sólo se construyeron dos autos: una maqueta de fibra de vidrio detallada pero que no funcionaba y un auto completamente funcional. El "exótico nunca estuvo cerca de convertirse en un automóvil de producción" se completó en agosto de 1962.

El Mustang I hizo su debut formal en el Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen, Nueva York, el 7 de octubre de 1962, donde el piloto de pruebas y piloto contemporáneo de Fórmula Uno Dan Gurney dio una vuelta en la pista en una demostración del prototipo. Se -

gún se informa, condujo el automóvil "a 120... lo que provocó que los rumores automotrices [comenzaran] a agitarse aún más rápido" con informes de Motor Trend de que "Ford producirá un automóvil deportivo para competir con el Corvette", que fue exactamente el truco publicitario de Lee Iacocca esperaba lograrlo.

Casi el único elemento de diseño que permaneció del Mustang I original eran las lamas falsas que recreaban las tomas del radiador del biplaza.

Motor Cardinal V4 de 1.500 cc y 60° usado por los sedanes Cardinal y Taunus de Ford Alemania montado detrás de la cabina.

VIDEOS Y COMERCIALES

Camión Ford F1 de 1948 resucitado

Los vehículos viejos son un poco como cachorros callejeros. Tienden a adoptar a sus dueños, y no al revés. Como evidencia, Lori Bentley-Law puede señalar su camioneta Ford F1 de 1948, que encontró en una reunión de intercambio con un letrero que decía "En venta o para repuestos".

Ranger Raptor T1+ en El Rally Dakar

Una versión de carreras extremas del Ford Ranger® liderará la expansión de las carreras todoterreno globales de Ford Performance para incluir el famoso Rally Dakar en 2024 y más allá.

FOTO: FOMOCO

GAMA FORD

Los modelos que Ford ofrece en la Argentina. Autos, SUVs, pick-ups y utilitarios que conforman la más variada oferta para cubrir cada necesidad.

Bronco Sport

ARGENTINA

SUVS Y AUTOS

Mustang

GAMA FORD

ARGENTINA

PICK-UPS Y UTILITARIOS

AMIGOS

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

FORD T POR QUÉ T QUIERO

Historia de una

pasión: Lucio Lafata, socio fundador del primer Club de Ford T de Argentina.

A partir de esta edición vamos a compartir pasiones, pasiones por los autos y empezamos por los más antiguos; las historias de propietarios de Ford Modelo T.

por LUCIO LAFATA

Hace 55 años o sea más de medio siglo, cuando viajaba hacia un lugar cerca de donde actualmente estoy (Capilla de Sitón al NE de Córdoba) y cuando estaba a la altura de Jesús María, encontré viniendo frente con un camión Ford Modelo TT y me produjo una emoción tremenda, una sensación inexplicable. Comenzaba así mi admiración y locura por ese auto.

Pasaron los años y al ingresar a la facultad mi hermano me regala un Ford T Touring 1927 o, mejor dicho, ½ Ford T porque le faltaban las puertas y los guardabarros, su nombre era Abelarda.

Ahí empecé a disfrutar de todo tipo de andanzas, historias y aventuras cómo, por ejemplo:

• Entrar al autocine gratis (empujando y en silencio por la parte de atrás de la pantalla)

• Entrar a discoteca Keops (Carlos Paz) marcha atrás ya que no lo podía hacer en 1ra.

• Dejar manchas de aceite donde paraba (sino no era un Ford T).

Una noche de invierno a la salida de Keops estaciono con una amiga en la playa del Lago San Roque y cuando deci-

dimos irnos, bajo a darle manija y se me fue el T con amiga al lago (estaba muy frío) hasta que no se mojó el distribuidor no paró). El frío que pasamos ni que contar. Luego de sacarlo, secar el distribuidor y volver a Córdoba, previo dormir bajo el puente que retoma a Alta Gracia; siempre llevaba colchas.

Otra noche bajando por Buenos Aires al 800 en Córdoba Capital (bajada pronunciada para el Ford T) cargado de amigos se me corta chaveta de piñón y por su cero freno se empezó a acelerar el T (sensación horrible pareciera que te caes de un 5to piso) y antes de llegar a Bvard. San Juan maniobro y freno con el estribo en la ochava de la casa esquina. Aparece una señora y me dice: “¿Pobrecito no le pasó nada? No señora, estoy bien le contesté”, entonces ella me dice: “¡¡¡no, le pregunto por el autito!!!”

Otra vez salimos de madrugada 5 amigos a un rally de los tantos que se hicieron en Córdoba, con un asado por supuesto. Fuimos ni más ni menos que a Copina; cuando llegamos nos dimos cuenta de que no teníamos leña. ¿Que hicimos? Los pisos de madera del T son excelente madera, fácil de rehacer, y proporcionan muy buenas brasas. Volvimos con los pies colgando y toda la gente aplaudía cuando pasábamos y obviamente nos filmaron los de Canal 12 de

SIEMPRE CON UN T Apasionado por el Modelo T, Lucio siempre se las ingenia para manejar sus propios autos o el de sus entrañables amigos del Club.

Córdoba y como era tal amontonamiento de gente que sin querer entramos al parque cerrado. Recuerdo que en esa carrera de Rally corría Loeffel y los hermanos Suarez y había como novedad un Mercedes V8.

Otra: solía meterme en el Lago San Roque unos 50 metros paralelo a la costa y andar con el Ford T unos cientos de metros y desde la costa veía que me hacían señas como si saludaran, yo por supuesto también saludaba y cuando salí y pasé por el lado de ellos me dijeron de todo un poco, pero hicieron énfasis en que ¡¡les había arrastrado sus líneas de pescar!! (Solo con el T se puede hacer eso).

Luego me hice socio en la ACCAA, Asociación Cordobesa Coleccionistas Autos Antiguos, allá por el año 1980 y conocí un grupo hermoso de entusiastas de autos antiguos e hice varias salidas de regularidad. Pero hubo dos en especial que quedaron para el anecdotario del T. Una: que salimos con mi hijo (9 años) de navegante. ¿Qué iba hacer yo en un rally de regularidad entre semejantes profesionales de la regularidad? Bueno, mi hijo con el cronómetro del reloj nomás salimos y se me ocurrió lo siguiente: le dije a mi hijo que constantemente mirara hacia atrás (iba a un minuto de un genio de la regularidad: Scruzzi y señora en Ford A y adelante a un minuto de Morcchio y Señora con su Nash, súper profesional y también ganador de infinidad de Rallys. Moraleja, manteniendo igual distancia entre los dos mejores salimos segundo en un rally Nacional. La otra: clavé el bigote de 1er. Ford T en una de las rayitas del acelerador en una prueba de regularidad en la que había que dar tres vueltas a un circuito de aproximadamente 1 km. Error cero y salimos primeros con mi navegante Nelson Yamal.

También les cuento que hice desde cero un Camión TT ahora de mi amigo Eduardo Boldetti y una baquet 24 (Ahora de Miguel Esquenazi). Y un colectivo

réplica del 1er. colectivo que unía Posadas son Oberá, Misiones, de la Empresa Don Casimiro. Se encuentra en Posadas y su dueño el Sr. Marcelo Sbicoski nieto del fundador de la empresa que empezó con un Ford T allá por los treinta del siglo pasado.

Ahora, hace poco (25 años), creamos el Primer Club del Ford T de Argentina en el cual soy socio fundador, número 6, junto con los que mucho hicieron por este querido Ford T como el Escribano del Castillo y el Ing. Jorge Baez y ahí empiezan muchas, pero muchas anécdotas, hermosos momentos y, sobre todo, gracias al querido Ford T tener un hermoso grupo de amigos. Sí, sí, una máquina llena de simpatía que fabrica amigos. Una realidad es que hice toda la universidad yendo en el T y que gracias a las salidas visitamos lugares muy interesantes donde aprendí de todo un poco como también exposiciones muy instructivas. Así que el Ford T es también una máquina de obtener sabiduría. Por eso T quiero Ford T, me distes amigos y sapiencia. ¡¡¡¿qué más quiero?!!!!

Bajo el título “Lo que Europa había pedido a Henry Ford” publicamos esta nota de la revista Madrid Automóvil del año 1932 en la que se presenta el primer modelo Ford para Europa.

HENRY CUMPLIÓ

EL BENJAMÍN DE FORD Presentado oficialmente en Londres, se produjo en la novísima planta de Ford en Dagenham, a las afueras de la capital británica.

Cada ciudadano americano es un propietario de automóvil, mientras no se demuestre lo contrario. En el resto del mundo, de cada 216 habitantes, uno solo tiene coche y 215 sueñan en tenerlo: 215 personas que se sonreirán con pena, si se las habla de imposibilidad de tener algún día coche propio. La vieja Europa tiene hijos de dos clases, y los distingue por el medio de locomoción que emplean. Es decir, que hay una población automovilista y otra población no automovilista en cuyas filas se hacen escasos los ascensos. El tránsito de una clase a otra, la nivelación automovilística que tanta envidia Europa a América, podría hacerse levantando al individuo para ayudarle a que alcance el coche, o bajando el coche para ayudarle a hacerle fácil presa del individuo. La primera fórmula no presenta solución. La segunda la resuelve ahora Henry Ford con su nuevo coche de 8 HP, que ofrece exclusivamente al mercado europeo.

Lo habíamos leído en las revistas inglesas: en Autocar, primero, luego en Motor y en Light Car. Y, a poco, en lo mejor de Ia prensa española. La noticia merece y justifica la sensación producida en Europa: un coche para aquellos que lo colocaron siempre en la esfera de los inasequible. Desde luego, no será el primer coche pequeño del Viejo Continente; ni el único tampoco. Pero esta vez se trata de un producto cuyo historial y cuyo aval de garantía llevan en sí el carácter de “algo diferente” que asociamos a la marca Ford. El nuevo benjamín de la primera marca mundial se ha presentado en Londres a últimos de febrero (Albert Hall, días 19 a 27), y se construirá en Dagenham (Inglaterra) para todo el

mercado europeo, sin perjuicio de que l montaje se haga en las fábricas nacionales respectivas, si así se acuerda. Un motor de 4 cilindros, con las especificaciones que más adelante detallamos, por primera vez en una publicación española.; tributación que consideramos vendrá a ser de 168 pesetas anuales; precio atractivo, consumo reducidísimo, velocidad y aceleración Ford… El 8 HP. tiene 2,29 m entre ejes y 1,12 m entre ruedas, y usa neumáticos de 18 x 4; tiene, por consiguiente, proporciones que le alejan de las temidas restricciones de espacio y estética del coche pequeño clásico.

De las líneas del coche, nada mejor que las fotografías que hemos conseguido de Inglaterra, para dar idea a nuestros lectores. Nuestra glosa sobraría. Y de las condiciones mecánicas, traducimos a continuación las especificaciones que hemos encontrado en el primer folleto editado por la organización Ford inglesa sobre el pequeño favorito:

• Motor de 4 cilindros. Diámetro, 56,4 mm, carrera 92,46 mm. Culata de cilindros desmontable. Cilindros fundidos en un solo bloque. Motor de suspensión en cuatro puntos. Válvulas de acero es-

Motor de 4 cilindros de 933 cc y 21 CV de potencia, con caja manual de tres velocidades, tracción trasera y batería de 6 voltios.

pecial al cromo silíceo.

• Cigüeñal de 3 cojinetes principales de diámetro 41,27 mm de acero al carbono manganeso. Pistones de aleación de aluminio. Sistema de refrigeración por temo-sifón, ventilador de dos aspas con correa en “V”. Carburador de alimentación de tiro hacia abajo, tanque de gasolina de 20,5 litros, nivel de gasolina en el tablero de instrumentos.

• Encendido por batería y bobina Ford. Arranque Ford. Faros delanteros de acero esmaltado en negro, con lente antideslumbrante de 15,24 cm de diámetro. Luces laterales en los guardabarros.

• Transmisión de tres velocidades y marcha atrás. Engranajes sincronizados, de cambio silencioso. Embrague mono disco en seco. Freno de pie sobre las cuatro ruedas. Diámetro de los tambores: 25,4 cm. Funcionamiento mecánico, de expansión interna.

• Ballestas transversales semi elípticas de acero Ford al cromo silíceo. Amortiguadores Ford.

• Ruedas Ford de radios soldados eléctricamente. Cojinetes de bolas en los cubos delanteros. Cojinetes de rodillos en los cubos traseros. Neumáticos de 18x4.

Aunque sin confirmación oficial, parece ser que a muy poco tardar se harán entregas del 8 HP. Ford. Quizá en abril, se nos dice. ¿Qué acogida le reserva el mercado español? Recordemos el prestigio único de veterano Modelo T y la impetuosa aparición del actual Modelo A, dos términos de la concepción Ford de producir “a lo excepcional”. Tengamos presente la expectación creada al descubrirse el secreto del magnate de Detroit, sin entrépito, sin propaganda, sin una palabra en voz alta de la organización Ford en España. Nuestro augurio no

puede ser más favorable. Del 8 HP esperamos mucho; recurriendo al socorrido tópico de la literatura ochocentista, “viene a llenar un hueco”, y viene a hacerlo en el momento más oportuno. El coche pequeño necesita, más que el grande todavía, de los cuidados de un buen servicio para no perder su carácter esencialmente económico; ¿es que hemos de hablar del servicio Ford? Henry Ford ha hecho famosa su frase “el servicio Ford sigue a cada coche Ford a todas partes”. Y la frase no es exagerada. Nuestra bienvenida, con nuestro mejor aplauso, al representante “junior” de Henry Ford, lo que Europa le había pedido, precisamente…

FOTO MODELO

La señorita Miss España 1932 posa junto al reciente Ford 8 HP presentado en Europa.

EL HEREDERO

1951 Ford Custom Deluxe Convertible Como los primeros modelos nuevos de posguerra ofrecidos por Ford Motor Company, la línea rediseñada de automóviles de pasajeros de 1949 fue tan crucial para el éxito continuo de su fabricante como el Modelo A, el Modelo T de antes de la guerra y los revolucionarios modelos V-8 de 1932.

TEXTO Y FOTOS: HYMANLTD.COM

HEREDERO

INTERIOR

Un tablero completamente nuevo con instrumentos ahora reubicados directamente en la línea de visión del conductor.

Con un estilo fresco y moderno que era más bajo y ancho que antes, los Ford nuevos para 1949 presentaban un estilo "envolvente" con guardabarros totalmente integrados y una parrilla baja de ancho completo delineada por elegantes molduras cromadas y puntuada por una entrada de aire falsa en el centro. El espacio para los pasajeros era bueno, y los nuevos Ford construidos sobre un nuevo marco de escalera ofrecían una distancia entre ejes útil pero racional de 114 pulgadas.

Las especificaciones mecánicas se actualizaron para adaptarse al nuevo estilo, con una nueva suspensión delantera tipo horquilla y resortes traseros longitudinales que reemplazan los antiguos ejes delanteros sólidos y ballestas transversales. Como antes, estaban disponibles motores de seis cilindros y V-8. Una caja manual de tres velocidades era

la única transmisión disponible para el 49, con sobremarcha opcional. Los niveles de equipamiento personalizados estándar y exclusivos proporcionaron una mayor distinción.

Tras su lanzamiento en el elegante hotel Waldorf-Astoria de Nueva York, fueron los primeros modelos Ford completamente nuevos en más de una década. Es importante destacar que su presentación el 10 de junio de 1948 precedió a la presentación de automóviles nuevos por parte de sus archirrivales Chrysler y General Motors, lo que obtuvo una valiosa cobertura de prensa y posicionó a Ford como “el fabricante de automóviles a batir” en la era cada vez más expansiva de la posguerra. Los modelos Ford de 1949 y su estilo fresco y limpio recibieron grandes elogios y dejaron el estilo cálido de 1942 en un pasado lejano, al tiempo que posicionaron a Ford para los éxitos que aún estaban por llegar en la década de 1950.

Si bien los automóviles de pasajeros Ford de 1950 parecían tener pocos cambios con respecto a sus homólogos del año modelo 1949, numerosas actualizaciones de detalles bienvenidas provocaron anuncios que anunciaban "50 mejoras para el 50". El acabado actualizado distinguía los modelos de 1951, además de luces traseras revisadas, luces de matrícula traseras y un tablero completamente nuevo con instrumentos ahora reubicados directamente en la línea de visión del conductor.

Este excepcional Ford Custom Deluxe Convertible de 1951, que representa lo más alto de la gama de modelos de Ford, es el producto de una cuidadosa restauración de la carrocería con tuercas y tornillos realizada con la calidad de concurso mientras estaba al cuidado de un ex juez principal del Early Ford V8 Club de América. Con un acabado en su tono original y deliciosamente atractivo de pintura Alpine Blue sobre un interior restaurado de cuero marrón/ tostado de dos tonos que incluye una fascia e instrumentos restaurados, el elegante Ford está exquisitamente detallado por dentro y por fuera con la delicadeza de un verdadero experto. La gran potencia proviene del legendario motor Ford V8 “Flathead”, con una especificación de 100 caballos de fuerza y 239 pulgadas cúbicas, combinado con una caja de cambios manual de 3 velocidades y sobremarcha opcional. El motor, el compartimento circundante del motor, el chasis y el maletero están todos bien detallados y de forma atractiva, en consonancia con el resto del vehículo. Otros aspectos destacados incluyen una radio con botón pulsador de fábrica, calentador/desempañador, espejos laterales opcionales, un adorno de capó Deluxe, faldones de guardabarros traseros de “tres nervaduras” opcionales y una capota convertible eléctrica recortada en material Stayfast de alta calidad.

Confirmando la excelencia de la res-

tauración, el Ford ha ganado numerosos premios y reconocimientos, incluido el Primer Premio Nacional Senior AACA 2010 y tres premios Dearborn obtenidos en la evaluación del Early Ford V8 Club. Como uno de los 8,703 Convertibles Custom Deluxe construidos, es bastante raro hoy en día en condiciones tan maravillosamente restauradas y presentadas, galardonadas. Se incluyen un nuevo repuesto y herramientas a juego. Con una robusta potencia V8, una transmisión manual flexible de 3 velocidades y la facilidad de crucero que ofrece la sobremarcha opcional, este sorprendente Ford Custom Deluxe Convertible 1951 está eminentemente listo para exhibiciones y viajes agradables a lo largo de su tramo de carretera favorito con familiares y amigos para compartir una maravillosa experiencia.

Presentado el 10 de junio de 1948 fue el primer modelo presentado de la posguerra antes que a Chrysler y General Motors.

CAMIONES DE LA GUERRA

Durante la segunda Guerra Mundial la revista inglesa Commercial Motor ponía en sus tapas los camiones semi frontales Ford que se comercializaban como Thames y Fordson.

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EL THAMES, UNO DE LOS CAMIONES DE LA LÍNEA FORDSON

Camiones basculantes con control delantero de 3 toneladas

Volcador hidráulico con laterales fijos £350 alt-156

Volcador hidráulico con laterales abatibles £360

CÓMO LE DIRÁN LOS PROPIETARIOS DE FORDSON

"Quizás le interese conocer los siguientes datos sobre mi Fordson Tipper de 3 toneladas. El vehículo ya ha completado 28,000 millas de trabajo de arena, lastre y transporte en general, y hasta ahora no he tenido motivos para que le hagan nada al motor. Ni siquiera se ha roto una bujía. El nuevo sistema de frenos ha resultado muy satisfactorio y debo mencionar que los neumáticos originales todavía están en uso. El motor de 8 cilindros me ha permitido en muchas ocasiones manejar fácilmente el camión en invierno, en arena. fosos, obras, etc., donde otras marcas de vehículos han tenido dificultades para circular."

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Hasta que cuando se haya obtenido la victoria, muchos nuevos Fordson y Thames serán prestados a los carnavales que celebrarán la paz. Hasta entonces, estos vehículos comerciales se mantienen eficientes para trabajos arduos de importancia nacional en las exclusivas instalaciones de servicio de Ford.

completo detrás del conductor; muchas otras características para una carga de basura realmente eficiente. En el probado y extremadamente económico Thames con chasis Forward-Control con distancia entre ejes de 1431 pulgadas.

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Los vehículos comerciales Fordson y Thames destacan no sólo por su capacidad de trabajo, sino también por su capacidad de carga. La experiencia de millones de millas de rendimiento de carga útil muestra que, en libras de peso y libras de efectivo, los vehículos comerciales Fordson y Thames hacen más trabajo, en menos tiempo y a menor costo. Tu concesionario Ford más cercano te ayudará.

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5 El letrero de la izquierda significa mucho para los operadores de Fordson y Thames Commercial Vehicles. Lo exhiben distribuidores en todos los centros o ciudades importantes de Gran Bretaña e Irlanda del Norte. Quiere decir rápido. Trabajos económicos de reparación, sustitución y servicio. Significa mano de obra experta y capacitada en fábrica. Y significa que cada vehículo comercial Fordson o Thames puede mantenerse permanentemente 'actualizado' y listo para la acción.

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RECOLECTOR DE RESIDUOS

Con piso móvil accionado manualmente; laterales y barrera a prueba de polvo; tablero trasero con resorte; zumbador de comunicación en cabina; asiento de carga de ancho

6 FORDSON…THAMES…”MÁS TRABAJO, EN MENOS TIEMPO, AL MENOR COSTO” Las únicas instalaciones de servicio para los Vehículos Comerciales Thames disponible a través de los concesionarios Ford a través de Bretaña.

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UNA FOTO CON HISTORIA

Nueva línea de camiones

Foto tomada el 16 de enero de 1948 de la nueva camioneta Ford Serie F-1 de 1/2 tonelada, la primera camioneta completamente nueva de la compañía desde la Segunda Guerra Mundial. Ford anunció la F-1 como "Bonus Built", sugiriendo que estaba tan bien hecha que ofrecía a los clientes un valor añadido por su dinero. Los agricultores y

las empresas seguían siendo los mercados objetivo, con una distancia entre ejes de 114 pulgadas y una carrocería de 6 1/2 pies. Los nuevos camiones que se ofrecen en capacidades de 1/2 tonelada, 3/4 tonelada, 1 tonelada, 1-1/2 tonelada, 2 toneladas, 2-1/2 tonelada y 3 toneladas ofrecen una gama más amplia de modelos y capacidades nunca antes ofrecidas, incluidas las series F-7 y F-8, los camiones más grandes que Ford haya construido.

FOTO: THEHENRYFORD.ORG

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