El Óvalo Azul #256

ADEMÁS Mustang Mach-E Rally

Historia de una

pasión: Daniel Bollo y su Ford T

Más líder que nunca

Nueva línea 2024 de la Serie F con más tecnología, modelos y opciones de motores.

10 F-150 2024

44 LINCOLN ZEPHYR COUPE

18 F-150 TREMOR

40 DANIEL BOLLO Y SU FORD T

22 F-150 RAPTOR

36 MUSTANG MACH-E RALLY

EDITORIAL

Por Alfredo E. De Lorenzo

Una historia "sin fin"

La Serie F de Ford, lanzada en 1948, es el producto más exitoso en la historia de la marca y el emblema de pick-up a nivel mundial.

Desde hace poco menos de medio siglo, es la línea de camiones y pick-up más vendida y su evolución, tanto de capacidad como tecnológica, ha marcado los estándares para el resto de las marcas que compiten en ese mercado.

En la presente edición de EL OVALO AZUL presentados sus modelos para 2024 y no dejan de asombrarnos. El mercado argentino está lejos de compararse con el norteamericano y, tal vez, ciertas novedades

tecnológicos nos parecerán innecesarias e incomprensibles, pero para el “yanqui” satisfacen necesidades por cierto cotidianas.

Detalles como la apertura de la puerta trasera de la caja de carga, el asistente para todo lo relacionado con un eventual acoplado, son todo un detalle, como diría Joan Manuel Serrat.

Las últimas camionetas son oficinas y talleres sobre ruedas. Dentro del habitáculo se puede trabajar como en una oficina y fuera de ella despone de la energía y las facilidades de conectividad para instalar allí un verdadero taller.

Año a año la Serie F de Ford ha agregado características que luego quedan, se incorporan a fabricación y luego son enriquecidas mostrando así una constante evolución. Es un verdadero líder, en el mejor sentido de la palabra, que se exige más y más para demostrar que es el número uno y al que todos los demás deberán por siempre seguir. Una verdadera historia “sin fin”.

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Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo

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NOTICIAS

LLEGA EL MACH-E A LA ARGENTINA

El Mustang Mach-E es el primer vehículo 100% eléctrico de Ford en Argentina y estará disponible en

Transit Chasis 2023

Potencia,

tecnología, seguridad y confort

el mercado argentino hacia fines de octubre, y es un hito fundamental en la estrategia de electrificación anunciada por la marca en el país a fines

del 2022. Llegará en la versión GT Performance, la más deportiva. Un SUV deportivo que combina performance con un diseño icónico.

Ford anuncia la nueva Transit Chasis, una actualización de la popular versión chasis cabina del vehículo comercial que suma elementos diferenciales, potenciando todas sus capacidades y ofreciendo niveles superiores de rendimiento, eficiencia y comodidad, con el fin de ser una opción ideal para los profesionales y empresas que necesitan un vehículo confiable y confortable para su trabajo diario. La Nueva Transit Chasis es lo último en flexibilidad: puede adaptarse a las necesidades específicas de los negocios de los clientes, como una plataforma de carga plana, un volquete, un vehículo frigorífico o prácticamente cualquier otra cosa.

Esta renovada Transit Chasis está equipada con un nuevo Motor Diesel EcoBlue (Panther 2.0L) con una potencia de 165cv y un torque de 390 Mn. Este motor es el más potente del segmento y entre otras características, se destaca por poseer 16 válvulas, un sistema de inyección directa common rail con control electrónico y turbo de geometría variable. Todas estas características se traducen en mayor potencia y torque, entregando así mejores prestaciones y al mismo tiempo mayor eficiencia y un silencioso confort de marcha.

Ford Transit siempre se distinguió por ofrecer niveles de seguridad y confort superiores, y la Nueva Transit Chasis no es la excepción: Ahora incorpora la reconocida dirección asistida eléctricamente de Ford (EPAS). Este avanzado sistema proporciona una asistencia variable basada en la velocidad y las fuerzas laterales. El sistema EPAS cuenta con control de deriva y control activo de vibración, y brinda un manejo más confortable. De esta manera, EPAS garantiza una excelente respuesta en el manejo en diferentes circunstancias, logrando más agilidad y eficiencia en el consumo de combustible.

Ranger Experience Comenzó la caravana por 44 ciudades de todo el país

Ford Argentina comenzó la Ranger Experience 2023, que se llevará a cabo desde ahora y hasta fines de octubre, recorriendo más de 18,000 km a lo largo y ancho del país. Esta iniciativa tiene por objetivo acercar a sus clientes -o potenciales clientes- la Nueva Generación de Ranger, para que puedan conocer en detalle y poner a prueba a la totalmente nueva pick-up que llegó para redefinir el segmento de pick-ups medianas. En estas jornadas, los clientes podrán poner a prueba la pick-up a través de una experiencia de test drive, tanto en circuitos urbanos como en terrenos off-road.

En el marco de esta acción se visitarán 44 localidades de distintas provincias, donde los concesionarios Ford de todo el país serán los anfitriones de cada evento, realizando junto con Ford la convocatoria a los clientes correspondientes de cada zona y dando soporte en cada circuito. Ford cuenta con una amplia red de concesionarios oficiales, con presencia en todas

las provincias del país.

El recorrido total se divide en 3 circuitos, cada uno de ellos integrado por una flota que incluye unidades de las siguientes versiones:

• Nueva Ford Ranger Limited Plus 3.0L V6 AWD

• Nueva Ford Ranger XLT 2.0L Bi Turbo 4x4 AT

• Ranger XLS 3.0L V6 4WD AT

• Ranger XL 2.0L Turbo 4x4 MT

• Transit Van

Cada flota estará acompañada de pilotos especializados que acompañarán y guiarán a los clientes durante las pruebas de manejo.

Ford, además, seleccionó 5 ciudades dentro del recorrido para realizar clínicas de manejo 4x4 con los clientes de la marca. En estos eventos, los participantes tendrán la oportunidad de participar de una charla a cargo de expertos pilotos quienes les compartirán consejos para aprovechar al máximo las capacidades de sus vehículos y además les presentarán las últimas innovaciones que incorpora la nueva Ford Ranger, que se destaca por el nivel de tecnología aplicada a la conducción en todo tipo de terrenos, como el sistema de tracción inteligente AWD con reductora en las versiones V6, y los múltiples modos de conducción seleccionables. Luego podrán poner a prueba los conocimientos adquiridos en circuitos especialmente preparados para la ocasión y finalizarán la jornada disfrutando de una experiencia gastronómica.

Ford presentó la nueva línea de camionetas F-150 2024 con muchas novedades para todas sus variantes: XLT, Lariat, STX, Platinum, Tremor y Raptor.

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

"Si empiezan como mejores ideas, seguirán siendo mejores ideas", se lee en el titular de un anuncio impreso de Ford de 1966 que muestra cuatro inventos, incluido un portón trasero de doble acción, un precursor del moderno portón trasero de camión que ahora cuenta con manijas, escalones y superficies de trabajo.

Ese titular también funciona como un grito de guerra para el equipo de camionetas de la Serie F, que durante más de 75 años ha entregado una línea de camionetas resistentes, inteligentes y capaces; las últimas 46 como la línea de camionetas más vendidas en Estados Unidos.

La última mejor idea de Ford: la nueva camioneta Ford F-150 2024. Disponible a partir de principios de 2024, el camión está diseñado para mejorar la capacidad de afrontar desafíos con características y tec-

nología útiles. Tiene capacidad “Built Ford Tough” para manejar actividades difíciles. Y tiene un nuevo diseño resistente, que incluye el nuevo portón trasero Pro Access disponible para aún más acceso y utilidad.

Con una mayor producción de PowerBoost Hybrid para 2024, versiones desde XL hasta Platinum Plus y modelos listos para todo terreno como Tremor, Raptor y Raptor R, hay una F-150 para casi todos los casos de uso.

Todas esas opciones son importantes porque la F-150 es líder en las siguientes industrias: construcción, gobierno, servicios públicos, agricultura, paisajismo, mantenimiento de caminos y autopistas, vehículos de emergencia y minería.

• Nuevo motor estándar: el popular, potente y eficiente EcoBoost de 2.7 litros aumenta la potencia y el torque respecto a la oferta básica.

• Poder de elección: Incluye un EcoBoost de 2.7 li-

tros, EcoBoost de 3.5 litros, PowerBoost de 3.5 litros, Alto rendimiento de 3.5 litros (F-150 Raptor), V8 de 5.0 litros, V8 sobrealimentado de 5.2 litros (F-150 Raptor R).

La base de la F-150 es un marco de acero de alta resistencia completamente encajonado con una carrocería de aleación de aluminio de grado militar de alta resistencia, que permite a los clientes la mejor carga útil disponible en su clase y la máxima capacidad de remolque.

Desde su introducción en 2021, la plataforma que sustenta esta camioneta se ha sometido a más de 3,75 millones de millas equivalentes a pruebas de durabilidad del modelo Built Ford Tough en laboratorios, en campos de pruebas y en algunas de las condiciones más duras del mundo real en América del Norte. El camión se prueba en los extremos: frío y calor, grava, todoterreno y para largas distancias, con carga útil completa y remolque máximo.

Pero ser duro no se trata solo de características físicas. Este camión es inteligente. Tiene ofertas que le permiten exportar energía eléctrica para ayudar a mantener en funcionamiento las herramientas del lugar de trabajo; ayudar tanto a novatos como a veteranos para alinear y enganchar sus remolques; ofrecer conducción en carretera con manos libres utilizando Ford BlueCruise; y proporcionar un portón trasero con acceso optimizado.

Muchas de estas funciones digitales que aumentan la productividad son posibles gracias a un módem 5G LTE exclusivo en su clase que permite mapeo más rápido, Wi-Fi y actualizaciones de software Ford Power-Up si un cliente configura sus actualizaciones automáticas de software en "ON". Los clientes también pueden usar su sistema digital SYNC 4 para enviar comentarios de voz sobre la funcionalidad o mejoras de su F-150.

Esta conectividad mejorada permite una transfe-

Mayor capacidad de arrastre y mayores dimensiones y equipamiento interior para disponer de una verdadera oficina de trabajo.

rencia más fluida de datos dentro del vehículo a FordPass y Ford Pro Telematics, una plataforma basada en la nube que utiliza datos del vehículo para brindar a los administradores de flotas acceso a información valiosa para ayudar a acelerar la productividad y el tiempo de actividad de la flota.

CRECIENTE LIDERAZGO HÍBRIDO

El liderazgo en camionetas Ford también incluye camionetas híbridas. Hasta la primera mitad de 2023, la Ford F-150 será la camioneta pickup totalmente híbrida más vendida. Las ventas de camionetas híbridas Ford aumentaron un 28,1 por ciento en el primer semestre de 2023.

En este momento, el 10 por ciento de todas las camionetas F-150 vendidas son híbridas. Ford planea duplicar la combinación de camionetas híbridas fabricadas para el año modelo 2024 para brindar a más clientes acceso a esta tecnología avanzada. Para finales de 2024, Ford pretende hacer de la F-150 PowerBoost uno de los híbridos más vendidos en Estados Unidos.

ENERGÍA PROFESIONAL A BORDO

Los clientes de Ford citan regularmente la característica Pro Power Onboard, primera en la industria y exclusiva en su clase, como una de las

más deseadas.

Utilizado en pasadas tormentas invernales de Texas por distribuidores y clientes, Pro Power Onboard cargó dispositivos personales a través de los muchos enchufes disponibles tanto en la caja como en la cabina y permitió a los propietarios conectar cables de extensión a electrodomésticos críticos como refrigeradores, conexiones Wi-Fi o calentadores.

Un empleado de Ford incluso lo usó para salvar la boda de un amigo al encender los parlantes de la banda durante la recepción, y un cliente que trabajaba detrás del escenario para una banda usó Pro Power Onboard para salvar un concierto al encender los parlantes durante un corte de energía.

Más regularmente, la función ayuda a mantener las herramientas cargadas y listas en las obras de construcción y en las puertas traseras eléctricas de los eventos deportivos.

Una interfaz digital actualizada ayudará a los clientes a realizar un mejor seguimiento de la energía disponible, ya sea a través de la pantalla SYNC 4 o la aplicación FordPass.

TECNOLOGÍA CON PROPÓSITO

La camioneta F-150 siempre ha tenido como objetivo hacer el trabajo de la manera más inteligente

APERTURA

PRO ACCESS

Tres posiciones de apertura del portón trasero de 37 grados que evita el gato del remolque, 70 grados para espacios reducidos y apertura completa.

Ficha técnica

Remolque 13,500 libras

La mejor capacidad de remolque máxima disponible en su clase

Carga útil 2,455 libras Carga útil máxima disponible, la mejor de su clase

Energía profesional a bordo

7,2 kW disponibles en camiones equipados con PowerBoost

La potencia más exportable bajo demanda de cualquier pickup a nafta de su clase

Niveles de potencia a bordo Pro Power

2,0KW Disponible en camiones nafteros, 2,0 kW pueden alimentar cómodamente un televisor, altavoz, licuadora, miniheladera y calentador eléctrico.

2,4KW Estándar para todas las camionetas equipadas con híbridos PowerBoost, este inversor funciona para brindar a los vehículos equipados un máximo de 85 horas de funcionamiento con el tanque lleno de gasolina: tiempo suficiente para realizar trabajos de carpintería, albañilería o incluso para montar un autocine.

7,2KW La opción de potencia superior en las camionetas equipadas con el sistema híbrido PowerBoost, elegida por casi 3 de cada 4 clientes de PowerBoost, puede suministrar energía cómodamente a un equipo de enmarcado, un taller móvil de metal/soldadura o un taller móvil de motos de cross durante 32 horas seguidas.

posible. El nuevo modelo es el F-150 más conectado e inteligente diseñado hasta la fecha. Comienza con 10 funciones estándar de asistencia al conductor, incluidas las últimas versiones de asistencia previa a la colisión con frenado automático de emergencia, sistema de mantenimiento de carril y sistema de información de punto ciego con alerta de tráfico cruzado.

Los clientes tienen acceso a más tecnología de asistencia al conductor disponible en todos los modelos y niveles de equipamiento de la F-150, incluidas funciones bajo demanda como Ford BlueCruise y una cámara de 360 grados.

La advertencia de salida disponible está diseñada para ayudar a alertar a los ocupantes que salen del vehículo sobre el tráfico detectado que se aproxima por detrás, incluidos vehículos, peatones y ciclistas.

El modelo 2024 ayudará a los clientes a mejorar su productividad de diversas maneras con funciones avanzadas de asistencia al conductor como Pro Trailer Backup Assist y Pro Trailer Hitch Assist.

Tremor significa temblor en inglés y este nuevo modelo de la Serie F está pensado especialmente para el trabajo cotidiano con un aspecto y prestaciones exclusivas.

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

La Ford F-150 Tremor está diseñada y fabricada para clientes que buscan un vehículo todoterreno especialmente diseñado que mantenga todas las funciones de camioneta de la F-150. Este vehículo es el resultado de observar cómo los clientes usan sus camiones de por vida en los campos de maíz, en caminos polvorientos de dos vías, en pantanos embarrados y en senderos llenos de rocas.

Lo nuevo para 2024 es un parachoques delantero modular opcional acabado en una combinación de colores Tarnished Dark Anodized y Carbon Black para un estilo frontal agresivo.

Junto con la parrilla de costa a costa exclusiva de Tremor, este nuevo parachoques opcional aumenta el estilo todoterreno. También facilita la instalación de accesorios para obtener aún más opciones y capacidades de personalización.

Se puede solicitar una barra de luces diseñada para aumentar el área de visibilidad y también está disponible bajo pedido un kit de cabrestante Ford Performance instalado por el concesionario, con un cabrestante WARN de 12,000 libras, desarrollado por ingeniería Ford, junto con un protector de cepillo.

El equipo de Personalización de Vehículos está trabajando para ofrecer más accesorios en un futuro próximo.

El clip frontal, que incluye todos los paneles de

UN TOQUE PERSONAL Tanto por fuera como por dentro la Tremor incorpora un aspecto personalizado que la hace diferente.

la carrocería desde los espejos laterales hacia adelante, recibió un tratamiento Tremor exclusivo, diseñado específicamente para el vehículo, para agregar un estilo distintivo. Encontrarás elementos de diseño Tremor especialmente diseñados como:

• Calcomanía lateral de la caja Tremor

• Parrilla de costa a costa con detalles en naranja

Tremor Active

• Estribos exclusivos estilo Tremor

• Detalles como costuras decorativas, acabados decorativos y tapetes encarnan la esencia del diseño exterior.

Al escuchar a los clientes, los veteranos del todoterreno de Ford crearon una camioneta que se adaptaría a su exigente estilo de vida y ofrecería una mayor capacidad todoterreno tradicional en comparación con otros modelos F-150, pero no una camioneta de carreras en el desierto como la Raptor.

Para volar sobre la tierra la Serie F despone de la Raptor, la pick-up extrema de Ford que también incorpora novedades para el 2024.

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

La F-150 Raptor 2024 cuenta con nuevos amortiguadores FOX Dual Live Valve para brindar una experiencia de conducción más segura y controlada. Ahora, con el control de compresión sensible a la posición estándar, los nuevos controles de rebote continuamente variables funcionan para mejorar aún más la conducción tanto fuera como en carretera gracias a la tecnología Dual Live Valve. Con el éxito de la tecnología de amortiguadores FOX Live Valve lanzada en la F-150 Raptor en el año modelo 2019, esta es la evolución natural de la tecnología para agregar aún más capacidad al ya impresionante sistema de suspensión de la Raptor.

Esta nueva funcionalidad de control de rebote permite mayores posibilidades de adaptar la amortiguación para adaptar el control de la ca-

rrocería al entorno todoterreno a través de algoritmos todoterreno desarrollados por Ford Performance.

Al igual que los amortiguadores Live Valve, todavía disponibles en algunas configuraciones de la F-150 Raptor, estos amortiguadores Dual Live Valve cuentan con algoritmos todoterreno de alta tecnología diseñados por Ford Performance y de su propiedad y utilizados exclusivamente por Ford. Los controles electrónicos de suspensión y los algoritmos de Ford se ajustan cientos de veces por segundo, adaptando la respuesta al terreno en constante cambio.

Los amortiguadores Dual Live Valve complementan perfectamente el sistema de suspensión trasera de cinco brazos lanzado en la Raptor en 2021, lo que representa una capacidad todoterreno realmente excelente y brinda la mejor estabilidad lateral y tracción. La suspensión trasera de cinco

brazos cuenta con brazos de arrastre extralargos para mantener mejor la posición del eje en terrenos accidentados, una varilla Panhard y resortes helicoidales de 24 pulgadas, todo optimizado para una estabilidad excepcional al atravesar agresivamente terrenos desérticos.

Mirando el exterior del vehículo, los ingenieros de Ford Performance diseñaron el nuevo parachoques delantero modular para que sea una solución con capacidad para accesorios. Para esta

incorporación, disponible en los vehículos de la serie Raptor con neumáticos de 37 pulgadas, los ingenieros de Ford han modificado las tapas de los extremos del parachoques para exponer más neumáticos delanteros en comparación con la oferta de parachoques tradicional, lo que se suma al estilo agresivo del Raptor y permite una mayor capacidad en terrenos difíciles en comparación con el parachoques Raptor no modular. Hay disponible un accesorio de barra de luces para los vehículos

Los nuevos controles de rebote continuamente variables funcionan para mejorar aún más la conducción tanto fuera como en carretera.

Raptor-equipados con parachoques delantero modular para iluminar el terreno en condiciones de oscuridad.

Los ganchos de remolque forjados estándar en la parte delantera, mucho más anchos que los parachoques no modulares, ofrecen fuertes puntos de sujeción si los conductores necesitan rescatar vehículos que no sean Raptor mientras viajan fuera de la carretera. Un tratamiento de parrilla amplia y opaca con nuevos faros añade un estilo aún más agresivo al Raptor.

Las tecnologías todoterreno que permiten al Raptor conquistar terrenos difíciles incluyen:

• Sistema de gestión del terreno con siete modos de conducción seleccionables

• Trail Control estándar actúa como control de crucero para conducción a baja velocidad

• Tracción con un solo pedal disponible

La Raptor R también cuenta con un Power Dome exclusivo en el capó para agregar un estilo agresivo al vehículo, dándole a la camioneta una apariencia inconfundible que coincide con su increíble desempeño todoterreno.

Raptor viene con nuevos colores y materiales para agregar una apariencia y estilo resistentes al vehículo. Shelter Green, un nuevo color exterior para 2024 y exclusivo de Raptor, combina perfectamente con fondos boscosos y al mismo tiempo destaca en ambientes desérticos para un vehículo cuya

apariencia coincide con su desempeño.

Están disponibles nuevos gráficos simétricos en el capó, con un nuevo gráfico disponible para los modelos V6 y V8, junto con gráficos “Raptor” sobre la moldura del borde de la rueda con un gráfico lateral de la carrocería debajo de cada uno. Una microtextura de cinta opaca combinada con el colorante Code Orange crea un esquema de pintura inolvidable.

Para Raptor R, se presentan gráficos “Raptor” sobre la moldura del borde de la rueda, junto con un gráfico lateral de caja a cada lado del vehículo. Raptor R también presenta un gráfico en el capó especialmente diseñado con dos emblemas en el guardabarros delantero. La microtextura de la cinta opaca combinada con el color Code Orange y Carbonized Grey para Raptor R funciona para crear una combinación de colores vívidos y brillantes que es inconfundiblemente Raptor.

CALZADO

Los ingenieros de Ford han modificado las tapas de los extremos del parachoques para exponer neumáticos de 37 pulgadas.

VIDEOS Y COMERCIALES

La nueva Raptor 2024 en acción

En sólo cinco minutos vemos en acción a la camioneta más extrema de Ford. La veremos sobre suelo de arena filmada desde un dron con imágenes espectaculares y cámaras que muestran el accionar de sus sistema de suspensión. Un video para disfrutar.

Línea Mustang 2024

Los propietarios del Ford Mustang de séptima generación podrán disfrutar de una gama de nuevas experiencias en 2024, desde cursos de conducción en pista dirigidos por algunos de los mejores instructores de conducción de alto rendimiento hasta nuevos eventos de estilo de vida y una experiencia online.

FOTO: FOMOCO

GAMA FORD

Los modelos que Ford ofrece en la Argentina. Autos, SUVs, pick-ups y utilitarios que conforman la más variada oferta para cubrir cada necesidad.

Bronco Sport

ARGENTINA

SUVS Y AUTOS

Mustang

GAMA FORD

ARGENTINA

PICK-UPS Y UTILITARIOS

PASIÓN

GALOPAR SOBRE

Ford Mustang Mach-E Rally: el primer Mustang hecho para vivir en el asfalto y jugar en la tierra.

TIERRA E

l mundo está a punto de ser testigo del poder y la agilidad de los vehículos eléctricos de una nueva manera con el Ford Mustang Mach-E Rally. Se une a la familia Mustang Mach-E y lleva a los vehículos eléctricos en una dirección diferente, el primer vehículo eléctrico de Ford inspirado en los rallyes lleva la libertad y la diversión del Mustang a caminos de tierra.

Mustang Mach-E Rally es tecnología de vehículos eléctricos aplicada a un espacio en blanco completamente sin explotar, ampliando la familia Mustang Mach-E. Esta máquina cuenta con una versión sintonizada del tren motriz Mustang Mach-E GT, con un diseño de dos motores que apunta al menos 650 lb. -ft. de torque y 480 caballos de fuerza.

El vehículo se desplaza sobre una suspensión única que se ha elevado 20 milímetros sobre el Mustang Mach-E GT y está equipada con resortes especialmente ajustados, amortiguadores MagneRide y rotores de freno delanteros de 385 milímetros con pinzas Brembo pintadas de rojo.

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

El Mustang Mach-E Rally incluye una batería de iones de litio con una capacidad utilizable de 91 kWh y tiene como objetivo una autonomía estimada por la EPA de 250 millas. Se estima que el Mustang Mach-E Rally se carga del 10 al 80 % en aproximadamente 36 minutos y medio con un cargador rápido de CC.

Donde la goma se encuentra con el camino de tierra, el Mustang Mach-E Rally luce duraderas llantas de aleación de 19 pulgadas de color blanco brillante, estilo rally, inspiradas en la larga historia de los vehículos de rally Ford y lleva neumáticos 235/55 R19 Michelin CrossClimate que brindan más flancos y agarre en superficie en comparación con GT. Con toda la grava que los clientes levantarán, la parte inferior recibe protección para los motores delanteros y traseros, una película protectora en el revestimiento de las puertas y los arcos de los guardabarros para ayudar a re ducir las astillas de pintura, y faldillas guar dabarros diseñadas e instaladas por el concesionario disponibles para redu cir la pulverización de escombros. También hay un punto de recupe ración integrado en la parte delantera y un gancho incluido en caso de que las aventuras fuera de la carretera alguna vez se vuelvan de masiado picantes.

Mustang Mach-E Rally tiene el primer modo de conducción RallySport de Ford, que está diseñado para conducción todoterreno y per mite una mayor guiñada para deslizamientos más grandes, una respuesta lineal del acelerador para un mejor control y una amortiguación más agresiva para un mejor manejo en terrenos sueltos. Como beneficio adicional, los conductores apreciarán cómo este modo de conducción, combinado con los neumáticos nuevos, permite que el Mustang Mach-E Rally se desempeñe en nieve y otras condiciones de carretera resbaladiza.

También viene equipado con la tecnología Ford que los clientes esperan, incluida la tecnología de conducción manos libres en carretera Ford BlueCruise disponible, que se incluirá con una prueba de 90 días o se puede activar en cualquier momento durante el proceso de propiedad del vehículo. Los clientes experimentarán una experiencia de conducción más comprometida con el asistente de

cambio de carril y el reposicionamiento en el carril, lo que proporciona un rendimiento mejorado incluso en curvas y carriles estrechos.

Para probar el Mustang Mach-E, Ford desarrolló un circuito de rally completamente nuevo en su Michigan Proving Ground. El recorrido fue diseñado especialmente por veteranos del rallycross para simular lo que el vehículo podría ver en el mundo real. Luego, los ingenieros y técnicos abusaron de los prototipos del Mustang Mach-E Rally en pruebas de 500 millas que simulaban pruebas de durabilidad de rally-cross para asegurarse de que estuvieran a la altura de su intención de diseño.

El Mustang Mach-E Rally también luce elegante con un espectacular alerón trasero que se inspira en el Focus RS, acentos contrastantes únicos, que incluyen molduras superiores e inferiores de la carrocería, un divisor frontal exclusivo, un techo de acero pintado de negro y un frente distintivo y decidido que alberga luces antiniebla integradas inspiradas en los rallyes. Cada Mustang Mach-E Rally viene de serie con dos franjas de carreras que complementan la paleta de colores atrevidos. Se puede pedir en Grabber Blue, Shadow Black, Eruption Green y el llamativo Grabber Yellow con Star White disponible o el nuevo Glacier Grey como opciones de costo adicional.

En el interior hay una combinación de comodidad, funcionalidad y estilo que combina con las icónicas ruedas blancas. Hay detalles en blanco brillante en el tablero, los radios inferiores del volante y costuras contrastantes en las puertas. Los conductores se sentarán en asientos de alto rendimiento distintivos diseñados por Ford que cuentan con respaldos de color blanco brillante y "Mach-E Rally" grabado en la superficie del asiento.

Mustang Mach-E Rally es el último de una larga línea de vehículos innovadores de Ford, siguiendo las huellas de los neumáticos F-150 Raptor, F-150 Lightning, Maverick, E-Transit y Ranger Raptor, de los cuales brindó a los clientes algo nuevo en el mercado. Con Mustang Mach E-Rally, Ford ofrece un crossover para conductores apasionados con un estilo de vida activo que quieren llevar a sus amigos a sus aventuras, todo ello con cero emisiones de escape.

Un espectacular alerón trasero que se inspira en el Focus RS, acentos contrastantes únicos, que incluyen molduras superiores e inferiores.

AMIGOS UN VIEJO AMOR

Historia de una pasión: Daniel Bollo socio fundador del Primer Club de Ford T de Argentina.

Seguimos compartiendo pasiones, pasiones por los autos; las historias de propietarios de Ford Modelo T.

por DANIEL

Nuevamente estaba allí. Como muchos de los días que pasaba para ir al trabajo por la avenida Duarte Quirós, estaba estacionado allí.

Llamaba mi atención su antigüedad, el pequeño capot, su capota, pero, sobre todo, sus altas y delgadas ruedas de rayos de madera.

Fue hasta que un día la curiosidad pudo más y me detuve a hablar con su dueño, que le estaba haciendo alguna tarea de mantenimiento.

Ese día conocí al que sería luego mi amigo y tutor en temas de los Ford T, Daniel “Machito” Misano y su T modelo 17. En un corto diálogo, me relató las principales características de los Ford T, modelos, años de fabricación y otros datos que yo asimilaba con mucha atención, porque siempre me gustaron los autos antiguos, pero, casado hacía pocos años y construyendo la casa familiar, casi descartaba lo que consideraba debía ser caro y casi inaccesible en ese momento para mí.

No resultó tan así, según lo que me decía, y comencé a darle alas a mi sueño de tener un auto antiguo, verdaderamente antiguo. Y creía que ese anhelo se podía concretar más fácilmente en la próxima visita a mis suegros en la localidad de San Carlos Centro, Provincia de Santa Fe.

Así fue que, comenzando el otoño del 78, viajamos en nuestro Fiat 600 a ese pueblo con la ilusión de mostrar a la familia de mi esposa a nuestro recién nacido hijo Mauricio.

Ya allá, comencé a indagar sobre algún Ford T a la venta. Dos o tres conocidos de mi suegro me apuntaron coincidentemente a un modelo 26 que había sido prácticamente vendido a un desarmadero local. Inmediatamente y con la ansiedad que eso implicaba, me trasladé los 10 kilómetros que me separaban de San Carlos Norte, donde estaba ese auto.

Al fondo del pueblo, casi en sus afueras, estaba una antigua herrería. A su lado, un gran ombú servía de referencia. Allí vivía solitariamente Eduardo Amadei, trabajando en lo que había sido el oficio de su abuelo y su padre. Solterón y parco en su trato, me llevó a un garaje en el extremo del taller y allí estaba él auto, un modelo 26 con un perro durmiendo en lo que había tomado como su cucha, su asiento trasero.

Fue un amor a primera vista. Yo lo anhelaba y él me necesitaba. Amadei me explicó que había sido el auto de la familia desde que su padre lo compró 0 Km., pocos meses antes de su nacimiento, pero ya le daba vergüenza andar en él, y me contó que tenía casi cerrado trato para venderlo a la chacarita, donde sería desarmado y vendido por partes. Me costó convencerle de que me lo vendiera y que-

BOLLO

EL CAMINANTE Daniel junto a los dueños originales de El Caminante, los hermanos Amadei.

damos que a los 15 días volvería a buscarlo.

Antes de retirarme, le pedí ver el resto de la herrería. Me quedé asombrado, era prácticamente un museo. Constaba de tres o cuatro salas donde había viejas y pesadas máquinas movidas a correa plana por medio de un eje con poleas de madera, el que cruzaba todas las dependencias a la altura del techo y, lo más llamativo, movido por un viejo motor de Ford T al que le habían sacado dos pistones, para disminuir su consumo. Al lado de este motor, estaba el que había sido la fuente original de potencia, un pequeño motor a vapor, ya herrumbrado y fuera de uso. En la sala principal había una gran fragua encendida, con su carbón mineral al rojo vivo avivado por un gran fuelle de madera y cuero con forma de corazón, que también pendía del techo y del que colgaba un contrapeso que cada tanto era elevado por el viejo herrero y, al soltarlo, hacía que el fuelle enviara aire por una gruesa manguera hasta la base de la fragua. De esa manera calentaba, para dilatarlo, un aro de más o menos 2 metros de diámetro que luego calzaría a presión sobre la gran rueda de madera de un carro que ya esperaba reposando en su plataforma de cemento en el suelo.

Y así regresé a la casa de mi suegro, haciendo figuritas en la ruta con el volante del Fiat, de puro contento. Por supuesto que no le dije a la familia, menos a mi esposa, lo que había pagado por el auto, que no era un precio excesivo, pero era plata que estaba distrayendo del presupuesto destinado a la obra de los dormitorios de los chicos.

Al segundo fin de semana, volví a San Carlos a buscar el auto.

Me recibió un temeroso Amadeí, quien me dijo

que se había arrepentido de la venta ya que el auto no tenía papeles y no estaba hecha la sucesión. Un largo diálogo y algunos pesos más lo terminaron convenciendo. Fuimos a un escribano del pueblo, donde su madre, aún viva, estampó su huella digital en el boleto de venta, ya que no sabía escribir ni firmar.

Desde el comienzo de nuestra relación con El Caminante, el tema de los viajes de larga distancia fue una constante. Precisamente en el más largo de todos, de la Quiaca a Ushuaia, varios años después, fue que lo bautizamos con ese nombre.

Para traerlo a Córdoba no se me había ocurrido buscarlo con un acoplado o trailer, que, además, no poseía. Lo iba a traer rodando los 330 kilómetros que nos separaban de Córdoba. Mirándolo con la perspectiva de los años transcurridos, ese primer viaje ¡era una total locura! Si bien conocía de mecánica, a la vejez del auto se sumaba mi desconocimiento absoluto del modelo, con su particular sistema de encendido original con bobinas de madera, ni su transmisión con solo pedales y menos aún como se conducía.

Una rápida y no muy entusiasta clase teórica de conducción y regulaciones de encendido y carburación bastaron para la poca paciencia del vendedor y la ansiedad del comprador. Y así, corcoveando y tosiendo, regresamos al pueblo de mi suegro para fabricar con una cinta de ventana de enrollar la correa plana del ventilador, que faltaba. Casi sin dormir por el nerviosismo del viaje a emprender, salimos con mi hermano siguiéndome con el 600. El trayecto a Córdoba pasaba por el pueblo originario del auto, y nos permitió consultar sobre una falla que tenía al andar, que el anterior dueño, con tantos años de conocimiento de ese auto, solucionó al instante sacando una basura del carburador.

Más de trescientos kilómetros y diez horas después, cansado pero feliz, llegábamos a Córdoba en tres cilindros, ya que no sabía regular las bobinas de encendido. Ya estaba El Caminante en su nueva casa.

Al mes siguiente se desarrollaba aquí, en Argentina, el mundial de fútbol, y, al salir con él a festejar los triunfos de nuestro equipo por las calles de la ciudad, terminábamos con más de 10 personas subidas a sus estribos, con banderas y vitoreando.

En esa época sin Internet y con poca bibliografía disponible, muchas veces el auto, con un alto nivel de originalidad dada su historia poco accidentada, sirvió de referencia y ejemplo para amigos que estaban restaurando los suyos.

Su restauración y pintura se alargó por más de diez años, merced a las prioridades económicas de la familia. Participaron, en la mecánica, mi primer contacto con el mundo T, Daniel Misano y la chapa estuvo a cargo del personaje cordobés apodado “cara e´ yuvia”. La tapicería y capota requirieron otro viaje a San Carlos, para que las realizara quién había hecho el mismo trabajo hacía treinta años, el sancarlino Rey. A fines de 1991 finalizó su restauración.

Y allí comenzaba una larga historia de muchos años y kilómetros compartidos, salidas con amigos, viajes cortos y largos, pero esa es una historia que requiere un capítulo aparte.

Primer Club de Foprd T de la Argentina.

EL BISABUELO FUE A LA ESCUELA, A ENSEÑAR

El pasado 30 de Junio, y como un ejemplo para generaciones más jóvenes, un bisabuelo cumplió con una de las misiones más importantes de la vida, enseñar.

Ese día, un Ford T de más de 80 años fue motivo de estudio y trabajo para los alumnos de la Escuela Técnica Ing. Cassaffousth. Un grupo de ocho alumnos lo ensambló completamente, partiendo del chasis, en escasas seis horas.

Esta actividad fue la culminación de un proceso que había comenzado un mes atrás, en una iniciativa del Primer Club del Ford T de Argentina, con sede en Córdoba ( www.fordt.org.ar ).

Con el convencimiento de que la actividad de la institución debe trascender hacia la sociedad donde se desarrolla, el Club propuso a los directivos de la escuela este programa, el que fue aceptado de muy buen grado y apoyado permanentemente.

Fue así que durante el mes de Junio se dictaron cuatro clases, una por semana, a los alumnos de los últimos años de la rama automotores: Henry Ford y el modelo T, la caja epicicloidal, el sistema eléctrico y de encendido y el método de ensamblado.

Por supuesto, la clase que más interés despertaba era la “clase práctica”: el armado completo de

un modelo T. Para ello se contó con el aporte de “El Caminante” ( www.fordt.org.ar/caminante ), un Toring modelo 1926 que se preparó al efecto, con todas sus partes restauradas y pintadas.

Los alumnos seleccionados conformaron cuatro equipos de dos “mecánicos” cada uno y se les asignaron las instrucciones paso a paso, tal como lo presenta el capítulo dos del Manual de Servicio Ford, edición 1927, organizadas estas tareas para que cada equipo ocupara una posición fija alrededor del chasis y no se estorbaran en el reducido espacio de trabajo.

El escenario fue el amplio gimnasio de la escuela y allí se podían observar, a primeras horas del día, las más de 300 piezas, algunas ya pre armadas, que se debían ensamblar.

Los equipos comenzaron a trabajar a las 10 hs., coordinados por miembros del Club y, poco a poco, el auto fue tomando forma: El tren delantero, el trasero, batería, el motor, luego la carrocería, frenos, la columna de dirección, guardabarros y faldones, radiador, capot, aceite combustible y agua y, a las 16 hs., tras un par de manijazos, el gratificante ronronear del motor despertó la algarabía de los cientos de estudiantes que siguieron todo el proceso desde las gradas del gimnasio.

Esta actividad, única en el país y muy posiblemente a nivel mundial, seguramente ha despertado mucho interés, pero habrá cumplido su objetivo si revaloriza una actividad educativa tan importante para el desarrollo del país como la educación técnica y sobre todo, si reafirma la vocación de estos estudiantes por los fierros.

LA ELEGANCIA HECHA COUPE

TEXTO Y FOTOS: HYMANLTD.COM

1939 Lincoln Zephyr Coupe

Fue una publicación mensual de la Business Publishers International Corporation, con sede en Nueva York. A través de diferentes hemerotecas digitales hemos accedido a varios ejemplares.

Aprincipios de la década de 1930, el jefe de Ford Motor Company, Edsel Ford, reconoció claramente una brecha cada vez mayor entre los mejores modelos Ford Deluxe y la ultra exclusiva serie Lincoln K de carrocería. La era de la fabricación de carrocerías personalizadas estaba decayendo, ya que los compradores buscaban un automóvil de lujo más asequible, y Ford estaba al margen mientras el LaSalle de GM disfrutaba de un éxito considerable. En 1935, Edsel Ford anunció el nuevo Lincoln-Zephyr de 1936, un automóvil de producción aerodinámico y lujosamente decorado que tenía un precio mucho menor que la tradicional serie K, pero que aún ofrecía el prestigio de un motor de doce cilindros. El elegante Zephyr sería una victoria para Lincoln, con fuertes ventas hasta el reemplazo del automóvil en 1946.

Edsel Ford se asoció con el consumado estilista Eugene T. “Bob” Gregorie para diseñar la magnífica carrocería aerodinámica, caracterizada por su proa pronunciada, parrillas en forma de cascada y detalles cromados finos como un lápiz que resaltaban delicadamente las líneas curvilíneas. Una obra maestra del diseño industrial, al Zephyr a menudo se le atribuye el mérito de ser el primer automóvil aerodinámico estadounidense de éxito comercial, particularmente si se lo compara con el relativo fracaso del Chrysler Airflow. Particularmente en su forma cupé de tres ventanas, el Lincoln Zephyr es considerado por muchos como uno de los automóviles estadounidenses producidos en masa más bellos de todos los tiempos.

No sólo el estilo del Zephyr fue avanzado, también lo fue su construcción. El ingeniero John Tjaarda desarrolló un diseño “semimonocasco”, similar al Chrysler Airflow. Las carrocerías Zephyr fueron construidas por Briggs Mfg. y fueron precursoras del monocasco moderno, lo que garantiza una plataforma liviana pero resistente. Un motor V12 de 70 grados, suave como la seda, se derivó del venerable Flathead V8 de Ford, que desarrolla 110 caballos de fuerza a partir de 267 pulgadas cúbicas.

Este impresionante cupé Zephyr de 1939 es un ejemplo elegante y bellamente presentado de la obra maestra Art Déco de Ford. Totalmente restaurado a un nivel muy alto, este raro y atractivo cupé de 3 ventanas es uno de los 2500 de su tipo construidos en 1939 y tiene una procedencia excepcional, ya que alguna vez fue parte de la famosa colección de William F. Harrah. El 30 de septiembre de 1984, Edward Todd de Santa Ynez, California, lo compró en la subasta de la Colección Harrah. La familia Todd continuaría cuidando el automóvil durante los siguientes 24 años hasta que se unió a la colección de un entusiasta con sede en St. Louis, Missouri. En 2009-2010, el nuevo propietario realizó una renovación exhaustiva del Zephyr que incluyó un repintado de metal desnudo con calidad de concurso en el color original

y una revisión completa del motor V12.

Hoy en día, este Zephyr Coupe se presenta en impresionantes condiciones y una inspección minuciosa revela que es uno de los mejores Zephyr del 39 disponibles; Impecablemente detallado a un nivel muy alto en todas partes. La carrocería es bellamente recta con un ajuste excelente de los paneles y una pintura de calidad excelente. Los elementos luminosos exteriores han sido restaura dos con un nivel igualmente alto. El azul profundo complementa las elegantes lí neas de la carrocería del Zephyr, salpicadas con neumáticos anchos de banda blanca sobre ruedas de acero del color correcto de la carrocería y tapacubos elegantemente simples con la inscrip ción Lincoln-Zephyr.

El interior ha sido restaurado a un nivel similar y presenta tapizados de tela bicolor de época en los asientos y paneles. Las alfombras de color canela más oscuro están ribeteadas con telas claras para combinar con los paneles de las puertas y une muy bien la combinación de colores. El atractivo art-deco del Zephyr continúa en el interior con lo que quizás sea uno de los diseños de panel de instrumentos más geniales de la época. Limpio y simple, el tablero consta de un grupo de instru-

mentos central redondo que desemboca en un pilar que se extiende directamente hasta el piso. La calidad de la restauración de las molduras es, por supuesto, de primer nivel y la presentación es tan buena como la de la carrocería.

Con kilometraje limitado desde su reconstrucción, el V12 se encuentra en un compartimento del motor impecable, bellamente preparado y detallado con mangueras y accesorios correctos. El chasis y el tren de rodaje también están muy bien preparados, con acabados en negro semibrillante correctos y de gran calidad en los principales componentes. Los bajos excepcionalmente limpios muestran que este automóvil ha tenido solo un uso ligero desde que se completaron los trabajos de restauración y sigue listo para disfrutarlo hoy.

De los seis estilos de carrocería ofrecidos en la línea Zephyr, los coleccionistas prefieren el cupé de tres ventanas por su elegancia y pureza de formas. Aun así, muy pocos recuperan este nivel de calidad. Este destacado Zephyr Coupe es uno de los mejores disponibles en la actualidad, documentado como un antiguo miembro de la colección Harrah y un candidato seguro para el turismo clásico o para cualquier concurso en todo el mundo. COLA

UNA FOTO CON HISTORIA

Dos grandes amigos

Foto tomada el 16 de septiembre de 1936 en una antigua granja en el condado de Columbiana, Ohia, Estados Unidos en la que se ven, elegantemente vestidos al magnate de los neumáticos Harvey Firestone y Henry Ford, amigos y socios comerciales desde hace mucho tiempo. De 1918 a 1924, habían realizado varios viajes de campamento con sus otros compañeros "vagabundos" Thomas Edison y el naturalista John Burroughs.

FOTO: THEHENRYFORD.ORG

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