El Óvalo Azul #257 by El Óvalo Azul

Nº 257 Nov /23

ADEMÁS

F-150 Lightning Transit Custom Nugget

Los T salieron de paseo Se juntaron en Colonia Caroya, Córdoba, procedentes de todas partes de Argentina y de países limítrofes. 1

CONTENIDO Año 22 Nº 257 Noviembre 2023

34 ENCUENTRO DEL PRIMER CLUB DE FORD T DE ARGENTINA 10 F-150 LIGHTNING

16 TRANSIT CUSTOM NUGGET 22 RULLING ROAD WIND TUNNEL

40 AEROPUERTO FORD

04 EDITORIAL 06 NOTICIAS 26 COMERCIALES DE TV 28 PÓSTER 32 GAMA FORD 48 FOTO CON HISTORIA

44 EL AUTOMÓVIL AMERICANO 3

EDITORIAL Por Alfredo E. De Lorenzo

Mística sobre ruedas Se entiende por mística a la actividad espiritual que aspira a conseguir la unión o el contacto del alma con la divinidad por diversos medios (ascetismo, devoción, amor, contemplación, etc.) y se entiende por divinidad a la esencia o naturaleza propia de Dios o de los dioses. Cuando un grupo de personas, durante más de veinte años, se junta, disfruta, se ama y se respeta, aunque sea una vez cada doce meses, me atrevo a afirmar que existe una cierta mística. Pero la divinidad a la que hace referencia la definición no está vinculada a la religión, de hecho, en las reuniones no se habla de religiones o política, la esencia o naturaleza en este caso es meramente mecánica y social. Toda esta introducción es para referirme a los tradicionales encuentros anuales organizados por el pri-

mer Club de Ford T de Argentina, a los que considero una “mística sobre ruedas”. Sería maravilloso filmar los reencuentros, los abrazos y saludos que se repiten cada 1ro. de octubre. Si bien existe un “contacto” virtual a través de las redes, la emoción de vernos “en persona” son una verdadera caricia al alma. Somos, porque ya me considero uno de ellos, aunque no tenga un T, una gran familia con parientes lejanos que se ven una vez al año. Y es, en esa única ocasión, en donde la intensidad de los sentimientos aflora de nuestros corazones. Les cito un ejemplo que ocurrió este año. El grupo era de casi un centenar de personas, el lugar un coqueto salón comedor, excelentemente atendido y el pretexto, “la cena de gala”. Eran casi las dos de la mañana y nadie quería irse. Sin darnos cuenta se excedió el tiempo acordado para el servicio y todos seguíamos allí. Siempre lo afirmo; el querido Ford T es el único vehículo sobre la tierra que, a pesar de ser centenario, sigue andando y mostrando mejor que ningún otro a sus tripulantes. Y esos tripulantes les aseguro que son una “mística sobre ruedas”. Sí, señor.

Seguinos EQUIPO Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo Co-Propietaria: Susana A. Fernández Diseño gráfico: Alejandro De Lorenzo Asesoría contable: Estudio Contable del Bianco

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NOTICIAS

INICIAN LAS VENTAS EN LA ARGENTINA Ford anuncia el inicio de las ventas de la Nueva Kuga Híbrida, la SUV mediana de Ford que ofrece una

Mustang Mach E Llegó a la Argentina el único SUV eléctrico que es un Mustang

combinación única de diseño, alta tecnología, prestaciones inteligentes, eficiencia en el consumo de combustible y bajas emisiones gracias a

la tecnología híbrida de Ford. La Nueva Kuga Híbrida trae consigo un completo arsenal tecnológico, incluyendo Ford CoPilot 360.

Ford Argentina anuncia el inicio de ventas del Mustang Mach-E, el primer vehículo 100% eléctrico de la marca en el país, y el único vehículo eléctrico que es un Mustang, manteniendo sus ideales de libertad, progreso y rebeldía. El Mach-E combina la performance y dinámica de manejo emocionante de un deportivo con la versatilidad de un crossover y niveles inéditos de tecnología y software inteligentes que redefinen el significado de experiencia de los clientes con su vehículo. “El Mustang Mach-E es un producto tecnológico que llega para cambiar el juego en materia de experiencia de los clientes, gracias a su conectividad, software inteligente e intuitivo, y ‘Mis Experiencias Ford’, conectadas, convenientes y personalizadas” dijo Martin Galdeano, presidente y CEO de Ford Argentina. “Con potencia, torque y prestaciones a la altura de lo que se espera de un Mustang; una incomparable dinámica de manejo y las ventajas de un crossover con amplio espacio interior y múltiples soluciones inteligentes para el uso diario, el Mach-E es un lanzamiento muy importante para Ford en el país, y es el único eléctrico que es un Mustang” completó el ejecutivo. El Nuevo Mustang Mach-E llega a la Argentina en su versión más deportiva y equipada: GT Performance. Su arribo al mercado está precedido por una historia de éxito en los mercados donde ya fue lanzado: el Mach-E ya es el segundo vehículo eléctrico más vendido de Estados Unidos, y su éxito comercial hizo necesario triplicar el volumen de producción en la planta donde se fabrica. Los clientes podrán comprar el Mustang Mach-E a partir del 28 de octubre en los concesionarios Ford, y la automotriz estima el inicio de las entregas en Argentina para fines del mes de noviembre.

NOTICIAS

Autoclásica 2023 Los ganadores Ford de cada categoría Miles de entusiastas disfrutaron durante cinco días maravillosos, el tiempo acompañó como nunca, los más de 1.100 vehículos clásicos de categoría internacional, en el Predio tradicional anexo al Hipódromo de San isidro. Organizada por el Club de Automóviles Clásicos de Argentina (CAC), Autoclásica contó con la presencia de personalidades del mundo del motor y un jurado especializado que otorgó el Premio “Best of Show” al Ford Model K Touring 40HP 1906 de Pérez Companc. A 120 años de su fundación, la marca Ford fue la más premiada. ∙ Categoría Turismo de Carretera: Ford Falcon “Pirín Gradassi”. Los premios a la categoría de competición más longeva del mundo fueron para el Ford Falcon de Héctor Luis Gradassi/Ana Socci de Gradassi, que recibió el primer premio. ∙ Categoría Industria Argentina origen Americano: Ford Falcon Sprint 1973. ∙ Categoría Industria Argentina origen Europeo: Ford Sierra XR4 1984. ∙ Categoría Veteranos: Ford Model K Touring 40HP 1906 y premio Best of Show 2023. ∙ Categoría Vintage Americanos: Ford A Coupe 1931. ∙ Categoría Fundación Lory Barra: Ford Falcon Angostado. 8

HOY

IPHONE CON RUEDAS Así identifican en Estados Unidos a la F-150 Lightning, según el interesante relato que compartimos de Carlos Cristófalo, periodista de motor1. com, que viajó a Detroit invitado por Ford Argentina para entrar en contacto con esta singular chata. TEXTO: CARLOS CRISTÓFALO FOTOS: MOTOR1.COM

ntes de avanzar: no, Ford no tiene ninguna intención de vender esta pick-up full-size y 100% eléctrica en nuestra región. Por ahora, es un producto exclusivo para Estados Unidos y Canadá. Entonces, ¿para qué nos invitaron a probarla? "La F-150 Lightning es el primer anticipo de cómo serán los futuros productos de Ford", explicaron. "Serán vehículos eléctricos, autónomos y conectados", continuaron. "Y la Lightining ya ofrece hoy mucho de esto que suena a futuro", agregaron. Es una F-150, no hay dudas. Pero esta versión Lightning tiene leves cambios en el diseño, como para que nadie se la confunda con una versión V8, Raptor o Hybrid. La plataforma es la misma y el chasis de largueros se utilizó como bastidor para albergar el paquete de baterías. La unidad que probamos fue una versión Lightning Lariat, con el opcional de Batería Extendida. Los principales cambios están en la trompa, donde la parrilla es cerrada, con un contorno de luces de leds y sin tomas de aire. Esa trompa forma un conjunto entero con el capot, que brinda acce-

so al famoso "Frunk" (acrónimo de "baúl frontal", en inglés): es una zona de carga hermética, impermeable, con un volumen de 400 litros y tapón de desagüe (para lavarla a manguerazos o para llenarla de hielo y cervezas). Lo mismo que con el exterior: salvo algunos pequeños detalles, es igual a cualquier Serie F. La Lightining viene de serie con tablero digital y pantalla multimedia de 15 pulgadas, pero el nivel de equipamiento Lariat es el mismo de las versiones con pistones: una amplia cabina para cinco adultos, con mucho espacio para guardar objetos y muchas posibilidades de configuración de la cabina (con asiento trasero que se transforma en cama, por ejemplo). El tablero y la pantalla multimedia incluyen todas las funciones para realizar el monitoreo del consumo de batería, el tiempo estimado de recarga, la ubicación de cargadores cercanos y hasta las funciones del sistema Ford Pro Power. También tiene una función nueva: el sistema On-Board Scales. Mediante una serie de sensores, es posible medir en tiempo real el peso de la carga que se lleva sobre la caja. También se puede medir

el peso que se lleva dentro del "Frunk". La caja de carga tiene las mismas dimensiones de una F-150 normal, incluyendo el portón con escalera plegable. La gran diferencia está en los enchufes del sistema Ford Pro Power, que puede suministrar energía a herramientas o electrodomésticos, con hasta once enchufes. ¿Contra quién compite la F-150 Lightning en Estados Unidos? Hoy por hoy, sólo compite contra la GMC Hummer Pick-up. Tiene todos los dispositivos de seguridad de una Serie F, pero Ford usó a la Lightning para estrenar algunas ayudas a la conducción que pronto veremos en la nueva F-150 (2024), que se acaba de presentar en Estados Unidos y que llegará el año que viene a la Argentina. Por ejemplo, se mejoró el sistema de cámaras de estacionamiento con visión 360 grados, que incluye iluminación completa alrededor de la camioneta. También se perfeccionó el sistema Pro Trailer Assist, que facilita el enganche y las maniobras con un remolque. Acá sí que no se parece en nada a ninguna otra Serie F. Ya sabemos que bajo el capot no hay nin-

es de 480 kilómetros. Tiene una capacidad de 839 kilos de carga y 4.536 kilos de remolque. Acelera de 0 a 100 km/h en 4 segundos y también está limitada a 177 km/h. La transmisión es eCVT: directa, sin levas ni reductora. El torque instantáneo del sistema eléctrico reemplazó a las cajas mecánicas y de transferencia. Tiene bloqueo de diferencial trasero, para mejorar el desempeño off-road, pero es electrónico. La prueba de manejo para la prensa de Argentina y Brasil consistió en un viaje desde el Ford Experience Center en Dearborn hasta la ciudad de Ann Arbor, en la costa del Río Hurón. Desde ahí viajamos hasta las cercanías de Oxford (para hacer un poco de shopping), con regreso a Dearborn. Después de haber manejado la F-150 en sus diferentes versiones (V8, Hybrid y Raptor), la primera sensación es lógica: la Lightning te sorprende el silencio absoluto. No es menor: el vehículo con uno de los sonidos más espectaculares del parque automotor fue enmudecido por completo. Cuando se maniobra a bajas velocidades emite apenas unos leves zumbidos y alarmas, para alertar a los peatones. Lo segundo que te sorprende es el andar. Las

"En un vehículo eléctrico, con el torque brutal de la F-150 Lightning, todo es silencioso, inmediato y explosivo." gún V8. Y también sabemos que es la primer pickup 100% eléctrica de Ford. Por empezar, todas las F-150 Lightning son 4x4, porque tienen un motor eléctrico en cada eje. Lo que puede variar es la potencia de las baterías. La versión con baterías estándar tienen 98 kWh de capacidad, que le permiten desarrollar 426 caballos de potencia y 1.051 Nm de torque. Su autonomía es de 370 kilómetros. La capacidad de carga es de 907 kilos y puede remolcar tráilers de hasta 3.500 kilos. Acelera de 0 a 100 km/h en 5 segundos y su velocidad máxima está limitada a 177 km/h. La variante con baterías de rango extendido (como la que probamos) tienen 131 kWh, que desarrollan 563 cv y 1.051 Nm. La autonomía declarada

F-150 son muy confortables, pero la Lightning va un paso más allá, con un esquema de suspensión trasera independiente, que fue especialmente diseñado para esta versión. Y, en tercer lugar, lo que definitivamente te deja con la boca abierta es la brutal capacidad de aceleración: "Prueben acelerarla todas las veces que quieran", nos dijeron en la charla técnica del FEC. Pero también nos advirtieron: "Cuiden a sus acompañantes. Cuando se prueba la aceleración una y otra vez, el efecto sobre el cuerpo puede generar una sensación de mareos y náuseas". Es cierto. El cuerpo humano parece haberse adaptado a las aceleraciones de vehículos mecánicos, como el de una F-150 Raptor: el salto de los cambios de marcha, el sonido del motor y la cur13

va paulatina del torque permiten que el cerebro y el oído medio acompañen el incremento de la velocidad. En un vehículo eléctrico, con el torque brutal de la F-150 Lightning, todo es silencioso, inmediato y explosivo. No exagero, es como una explosión: ahora estás detenido en esta baldosa, detonás el acelerador con el pie derecho, hay una explosión eléctrica y aparecés 100 metros más allá. Es espectacular, pero tu cuerpo pide a gritos un G-Suit de astronauta. De todos modos, convengamos que es lindo saber que está disponible, pero nadie se va a pasar todo el día acelerando de 0 a 100 en 4 segundos. Vas a terminar "lanzando un pato" y, además, vas a malgastar toda la batería. Por eso, el resto del recorrido fue más bien tranquilo, atravesando una bellísima zona rural de Michigan. Por eso, la F-150 Lightning tiene neumáticos de asfalto (General Grabber 275/60R20). Al menos en esta zona de USA y en esta época del año, nunca te vas a cruzar con autos sucios o embarrados. Eso sólo ocurre en el invierno, cuando la nieve cubre todo. En este tipo de recorridos, la Lightning se desenvuelve con agilidad y soltura. Sigue siendo un enorme aparato de seis metros de largo y 2.8 toneladas de peso, pero los caminos de Estados Unidos están adaptados a vehículos de este tamaño. En las autopistas fue interesante probar el Blue Cruise. Cuando la demarcación del camino es la indicada, en el tablero se enciende una luz que te invita a usar el sistema de conducción autónoma. Su uso ya está autorizado en Estados Unidos y te permite recorrer muchos kilómetros sin tocar el volante ni los pedales. El conjunto de cámaras, radares y sensores láser se encargan de viajar al límite de la velocidad permitida, manteniendo la distancia con otros vehículos y transitando siempre por el centro de tu carril, con correcciones muy leves de la dirección. Si accionás la luz de giro -y el entorno lo permite- el Blue Cruise se encargará de cambiar de carril, adelantar a un vehículo más lento y volver otra vez a su carril original. Me dieron ganas de afiliarme a la UAW: esta clase de "automation" es una verdadera amenaza para los periodistas de autos. "Buscate un la14

buro honesto", diría Pappo. La autonomía de las baterías nunca fue un problema. Si bien probamos varias veces la aceleración y capacidad de recuperación, al final del día y tras 250 kilómetros de prueba, apenas se había consumido el 60% de la batería. CONCLUSIÓN La gente de Ford fue bastante pragmática a la hora de lanzar su primera pick-up 100% eléctrica. Mientras Tesla todavía promete una revolucionaria Cybertruck -que hasta ahora sólo sirvió para recaudar millones de dólares en depósitos-, los del Óvalo agarraron el chasis de su modelo más exitoso (la F-Series), le pusieron un brutal paquete de baterías y hace un año que ya empezaron a entregar las F-150 Lightning. El éxito fue inmediato. Si bien la producción todavía es bastante acotada (se patentan 2.500 mensuales), la lista de espera ya es larguísima, con más de 200 mil reservas confirmadas. La F-150 Lightning no es una pick-up para todos. Todavía le quedan muchos años de producción a las clásicas versiones con motores nafteros y diésel. Sin embargo, se convirtió con rapidez en un objeto de deseo. No todos quieren una Lightning para trabajar. La mayoría de los usuarios se jacta de la practicidad de su "Frunk" o de su capacidad de brindar energía a una casa en medio de un corte de luz. Otros la usan para llenar el baúl delantero de cervezas o para irse de "glamping", con el lujo que permite conectar hasta once aparatos eléctricos al mismo tiempo. A eso hay que agregarle que su precio no es nada accesible. A igualdad de versiones y equipamiento, la F-150 Lightning es hasta un 30% más cara que las variantes convencionales. Ahí se comprende por qué, en Estados Unidos, le dicen "el iPhone con ruedas". Todos sabemos que el aparato de Apple te permite hablar por teléfono y mandar mensajitos, pero también sabemos que sus clientes lo compra por otros motivos: moda, tendencia o diversión. Es lo mismo que está pasando en Estados Unidos con la F-150 Lightining: es el juguete techie que hoy todos quieren tener en su garage.

HOY

AVENTURA 5 ESTRELLAS 16

La próxima generación de la Transit Custom Nugget cuenta con las últimas tecnologías Ford, y ofrece conectividad optimizada, una mejor experiencia de conducción y nuevos sistemas de propulsión, incluida la opción PHEV. TEXTO Y FOTOS: FOMOCO 17

La zona de los asientos es un lugar seguro y cómodo para viajar y se convierte fácilmente en comedor y zona para dormir.

ord Europa presentó la nueva Transit Custom Nugget, la siguiente generación de su popular camper, la cual combina novedades tanto en prestaciones como en su habitáculo camperizado para ofrecer aventuras más agradables. La nueva camper Nugget ha sido desarrollada en colaboración con la empresa Westfalia, líder en camperizaciones, y cuenta con la popular distribución multizona de su habitáculo, que sigue diferenciando a la Nugget de sus competidoras. Los road trips a menudo implican largas jornadas conduciendo cientos de kilómetros; la nueva generación de la Nugget se beneficia de las mejoras en tecnología, en diseño, y de la optimizada experiencia de conducción de los últimos modelos de Transit y Tourneo Custom, líderes del mercado. La facilidad de movimiento dentro del habitáculo ya es una razón clave por la cual muchos clientes eligen la Nugget. El nuevo diseño del tablero y el piso plano hacen que sea más fácil atravesar la cabina y pasar de los dos asientos delanteros a la zona trasera camperizada. El airbag de pasajero montado en el techo también ayuda a optimizar la disposición del tablero. El piso más bajo y un escalón lateral integrado hacen que acceder al interior o cargar el habitáculo sea aún más sencillo; algo a lo que también ayuda la puerta lateral corredera y las puertas traseras, todas ellas líderes en su clase. Por primera vez en la Nugget, Ford introduce el sistema de propulsión PHEV, tecnología compartida con el Ford Kuga Plug-In Hybrid, el PHEV más vendido en Europa en 2021 y 2022. La nueva Nugget cuenta con un motor naftero de ciclo Atkinson de 2,5 litros, acompañado de una batería de 11,8 kWh (utilizables) que junto a un motor eléctrico ofrecen una potencia combinada de 232 CV, así como capacidad de conducción totalmente eléctrica. El chasis completamente renovado con suspensión trasera independiente afina la conducción, mientras que los modelos con tracción a las cuatro ruedas estarán disponibles para aquellos clientes que utilizan su camper para acceder a zonas más

salvajes y practicar deportes al aire libre, o que simplemente quieren tener más confianza y seguridad a la hora de salir de los estacionamientos de los festivales. La moderna cabina cuenta con un panel completamente digital y una gran pantalla táctil de 13 pulgadas. Encontrar un destino, entretenerse o mantenerse en contacto es sencillo gracias al último software SYNC 4 de Ford. Las funciones del sistema de navegación conectada, de audio y de comunicación se pueden controlar a través de la pantalla táctil o del control por voz; la integración inalámbrica de las aplicaciones móviles Android Auto y Apple Carplay viene de serie. Se ha prestado especial atención a que la Nugget sea segura y fácil de conducir, incluso para aquellos conductores acostumbrados a vehículos más pequeños. Además de contar con un puesto de conducción similar al de un automóvil y una nueva transmisión automática de ocho velocidades opcional, la Nugget incorpora un conjunto de avanzados sistemas de asistencia al conductor. El Control de Crucero Adaptativo Inteligente con Centrado de Carril ayuda a reducir la fatiga en trayectos largos por autopista o en tráfico con paradas constantes, mientras que el Asistente de Frenado Marcha Atrás y un sistema de cámara de 360 grados ayudan a los conductores a maniobrar en espacios reducidos. MEJORAR UN CONCEPTO DE CAMPER ÚNICO Ford y Westfalia han aumentado significativamente el nivel de calidad y ergonomía del nuevo modelo, rediseñando completamente el espacio habitable en torno a su popular distribución que ofrece zonas separadas para cocinar, vivir y dormir. Este diseño interior único significa que incluso con dos camas dobles integradas, los campistas pueden moverse por el habitáculo, cocinar o entrar y salir del vehículo sin estorbarse unos a otros. La zona de los asientos de la Transit Custom Nugget es un lugar seguro y cómodo para viajar, y se convierte fácilmente en comedor y zona para dormir cuando el vehículo está aparcado. Además de 19

en la parte trasera, junto con la opción de pedir, para mayor privacidad, una tienda de campaña en el portón trasero. La experiencia mejora aún más con características totalmente nuevas que comprenden: • Techo abatible con nuevo tejido autoplegable para simplificar su bajada. • Nuevos espacios de almacenamiento para guardar la mesa y las sillas de exterior. • Prácticas persianas enrollables que sustituyen a las cortinas para aumentar la intimidad y simplificar su manejo.

un espacio de almacenamiento optimizado y materiales de alta calidad, Ford también ha incluido elementos como: • Sillones giratorios calefactados para el conductor y el copiloto. • La exclusiva fila asientos traseros de tres plazas, calefactables como opción, permite que en total viajen cómodamente hasta cinco ocupantes en el vehículo. • Nuevos parlantes de audio y puertos USB-C de serie para los pasajeros del asiento trasero. Una cocina optimizada con distribución en L hace que cocinar sea más cómodo. Su nueva y práctica heladera facilita el acceso a su interior y es lo suficientemente grande como para colocar botellas en posición vertical. Junto a la nueva vitrocerámica y pileta -ahora con suministro de agua caliente-, el diseño limpio de la superficie proporciona un 20 por ciento más de espacio de trabajo en la encimera. Los cierres suaves y las asas desplegables protegen los dedos de los niños y amortiguan el ruido mientras se conduce. La nueva Nugget presenta mejoras clave de diseño con respecto al modelo anterior, incluida una sección de colchón abatible para aumentar la altura del espacio disponible en la cocina mientras la cama superior permanece en su sitio, además de un asiento trasero montado en rieles con nuevos controles para lograr un ajuste más sencillo y práctico, con una sola mano. Ahora, de serie, se incluye una ducha de agua fría y caliente 20

Más allá de los cambios en el equipamiento de acampada, la nueva Nugget también ofrece prestaciones de alta tecnología para mejorar la conectividad durante la marcha, así como la comodidad una vez estacionada. La carga inalámbrica y un módem 5G de serie mantienen a todo el mundo entretenido y conectado sin tener que preocuparse por quedarse sin batería o sin datos. La opción de techo solar ayuda suministrar de energía a los elementos interiores o a recargar la batería para el ocio y, en condiciones meteorológicas ideales, puede generar más energía de la que utilizan las funciones integradas. En la zona trasera camperizada, una pantalla a color y táctil de 7 pulgadas permite comprobar y controlar la calefacción, los niveles de agua, el nivel de la batería y la iluminación de la nueva Nugget. Algunas de las nuevas funciones incorporadas son: • Control de la nueva y sofisticada iluminación interior LED, incluida la iluminación ambiental con color personalizable. • Función de inclinómetro para facilitar la nivelación del vehículo en terrenos irregulares. • Aplicación Bluetooth que convierte el smart phone en u n m a ndo a d i s t a nc i a pa ra el habitáculo. La nueva Transit Custom Nugget mantiene la duradera colaboración de Ford con la empresa líder en camperizaciones Westfalia, lo cual sitúa a la compañía en una posición ideal para aprovechar la sólida demanda en el mercado europeo de furgonetas camperizadas de una tonelada.

HOY

EL PODER DEL VIENTO FOTOS: FOMOCO

Rolling Road Wind Tunnel (RRWT) Es el túnel del viento más rápido del mundo, con una inversión de 200 millones de dólares la Ford lo usará para mejorar la eficiencia de los autos eléctricos. POR DIEGO ZORRERO

ord Motor Company estrenó este año en Detroit una gigantesca galería aerodinámica para estudiar vehículos. Y aunque puede probarlos a 320 km/h, la finalidad de esta inversión es lograr que los autos consuman menos energía. El mundo de los autos está cambiando tanto en estos años, como nunca antes había ocurrido en sus 130 años de historia. Hay nuevos paradigmas y muchas cosas deben redefinirse. Normalmente un túnel del viento se asocia con alta performance y competición. Y es lógico que así sea porque cuánto más fluido sea el paso de un vehículo a través del aire que desplaza en su avance, menos potencia consume para hacerlo, y esto, en un auto de carreras, significa ir más rápido. Para entenderlo, sólo es cuestión de recordar un juego que casi todos los chicos hicieron alguna vez al sacar la mano por la ventanilla del auto en movimiento y ponerla con la palma extendida de frente al viento o ponerla hacia abajo intentando dejarla con los dedos hacia adelante. Esa es la mejor forma de entender el efecto de la resistencia de un cuerpo en el aire al desplazarse. En Dearborn, Detroit, Ford Motor Company inauguró el túnel del viento más potente del mundo tras 7 años de trabajo entre diseño, construcción y puesta a punto. Se trata del Rolling Road Wind Tunnel (RRWT), y aunque parezca mentira, los 200 millones de dólares que costó hacerlo no se justifican en el trabajo aerodinámico en autos de competición, sino en conseguir la más sofisticada herramienta

para que los autos de calle, especialmente los eléctricos, tengan la mayor eficiencia en el consumo de energía para desplazarse a través del aire. El circuito que recorre el aire en el RRWT es de unos 200 metros en total, con la cámara donde está el vehículo a medir a mitad de camino, para luego proseguir su recorrido por una extensa “cola” que lo conduce hasta la turbina que lo impulsa para que vuelva a circular. El motor que mueve esa enorme hélice con palas de fibra de carbono de cuatro metros de largo, tiene la potencia equivalente a 7.000 caballos de fuerza y gira a 450 km/h, lo que permite que las mediciones dinámicas del túnel sean a 200 millas por hora, lo que equivale a unos 322 km/h en la unidad de medida que conocemos en Argentina. Hasta el momento de su inauguración, el túnel más rápido del mundo era el de Honda, en Ohio, que puede medir hasta una velocidad de 310 km/h. Un auto como el Mustang Dark Horse, uno de los primeros desarrollos integrales del RRWT, requiere unas 250 horas de túnel del viento en su desarrollo aerodinámico, más allá de las horas de computador de diseño y de simulación de fluidos dinámicos conocido como CFD. Pero la base, de todos modos, era la misma del Mustang en su última generación. En cambio, los futuros vehículos que diseñen en Ford, tendrán la posibilidad de ser concebidos integralmente con esta herramienta, gracias a la cual se pueden estudiar todas las partes de un vehículo en movimiento. “En lugar de llevar el auto 23

a la ruta, lo que hacemos es traer la ruta al auto y reproducir todas las condiciones para medir su comportamiento dinámico”, dicen los diseñadores del túnel. Además del aire que pasa por sobre la carrocería, cada rueda está apoyada sobre un rodillo con el agarre perfecto para que el neumático funcione del mismo modo que lo hace al deslizarse sobre el asfalto, pero como cuando un auto está en movimiento, el aire que pasa por debajo es muy importante, el piso del túnel consta de una alfombra que también rueda a alta velocidad, unos 250 km/h, que si bien no es la misma que las ruedas, es suficiente para que la simulación ser precisa. Si giraran los neumáticos pero el piso estuviera detenido, no se obtendría un resultado real. Así, con una herramienta como el RRWT, cada forma de un elemento de la carrocería de un vehículo puede ser estudiado en detalle, aunque siempre considerando que cuando se trata del aire, cualquier parte que se modifica altera las partes a su alrededor, por lo que muchas veces, lo que parece una corrección menor termina obligando a un rediseño mucho más extenso. El túnel tiene un sistema de sujeción del automóvil que se prueba llamado “5 cinturones” porque tiene precisamente esa cantidad de vinculaciones a la plataforma metálica, una por cada rueda y una al chasis. Los rodillos están dispuestos de modo tal que se pueden acercar y alejar entre sí, tanto en ancho como en largo, dependiendo de la trocha del vehículo y la distancia entre ejes. La precisión de las mediciones son asombrosas.

“Para quienes entienden del tema, digamos que podemos medir fuerzas con precisión hasta 0,7 Newton indirecto. Ni siquiera puedo relacionar eso con algo que se pueda agarrar con las manos. El sistema es lo suficientemente sensible como para que, si agarrás tu teléfono celular en el lado izquierdo del auto y lo movés al lado derecho, podremos decir que cambiaste el teléfono de lugar”, dijeron los ingenieros del RRWT. “Allí adentro la temperatura es siempre 22 grados y no controlamos la humedad, pero sí la monitoreamos. Esto se debe a que en realidad calculamos la densidad del aire, una parte importante del coeficiente de arrastre si la humedad se mantiene estable”, explicaron. El primer vehículo eléctrico de Ford fue el Mustang Mach-e. Cuando se pregunta a los responsables de su diseño respecto a por qué tiene esa forma diferente a la que los Mustang clásicos, los Pony car o Muscle car como se los denomina, la explicación es bien simple: “Porque esta forma es la más efectiva en consumo de energía”. Algunos detalles de este modelo, que llegará a Argentina y Brasil tienen esa impronta de resolver la forma evitando todo aquel freno para el aire. Así como los espejos retrovisores en muchos modelos eléctricos, las manijas de las puertas también son obstáculos para el flujo del viento. En el Mach-e se ha adoptado una interesante solución eliminando las manijas, y reemplazándolas gracias a la tecnología, por un botón que no se hunde, sino que detecta la punta del dedo del usuario al tocarlo y abre la puerta automáticamente. Esos elementos fueron concebidos sin la utilización del túnel del viento, pero con esta herramienta, probablemente se pueda medir el beneficio de hacer que la superficie de las puertas sea completamente limpia de obstáculos para el aire. El túnel permitirá que los autos del futuro no sean una evolución de estos, sino algo completamente nuevo. Y así, quizás, un viejo paradigma de la relación de los autos de calle con los de carrera seguirá vigente, mostrando que no todo cambia en el mundo del automóvil con la llegada de la electricidad. Siempre se dijo que los autos de carrera eran donde se probaban y desarrollaban cosas para los autos de calle. La galería del viento parece confirmarlo completamente.

VIDEOS Y COMERCIALES A los saltos con una F-150 Raptor Video del canal REK's Off Road Channel en la que vemos dos camionetas F-150 Raptor 2018 saltando sobre un agreste terreno, mostrando toda su fortaleza y un sonido inconfundible.

Regreso a Le Mans 2024 El Ford Mustang siempre se ha asociado con actuaciones legendarias en las pistas desde Daytona hasta Bathurst, Indianápolis, Pomona y Le Mans. Ahora, después de cinco años, el Blue Oval vuelve al Circuit de la Sarthe con el auto de carrera Mustang GT3, basado en el nuevo modelo Mustang Dark Horse 2024. FOTO: FOMOCO

GAMA FORD Los modelos que Ford ofrece en la Argentina. Autos, SUVs, pick-ups y utilitarios que conforman la más variada oferta para cubrir cada necesidad. Bronco Sport SITIO

Kuga Híbrida SITIO

ARGENTINA Mustang SITIO

Mustang Mach E SITIO

Territory SITIO

SUVS Y AUTOS

GAMA FORD Ranger Raptor SITIO

Ranger SITIO

Maverick SITIO

ARGENTINA Transit F-150 Raptor

SITIO

F-150 SITIO

PICK-UPS Y UTILITARIOS

AMIGOS

Encuentro Anual del Primer Club de Ford T de Argentina en Córdoba Fue Colonia Caroya, Córdoba, el lugar elegido este año para el tradicional encuentro de Ford T que tuvo carácter internacional con la presencia de autos procedentes de Uruguay, Brasil, Paraguay y Chile. TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

MÍSTICA SOBRE RUEDAS 35

nvitado por el Primer Club de Ford T de Argentina y en mi carácter de socio honorario, fui a la bella Colonia Caroya para asistir al Encuentro Anual. Este año era para mi muy especial ya que cumplí 20 años de presencia ininterrumpida en los encuentros, acumulando hermosos recuerdos y una entrañable amistad con todos los socios. Si se entiende por mística la “Actividad espiritual que aspira a conseguir la unión o el contacto del alma con la divinidad por diversos medios”, estos encuentros son para mí eso. Una mística.

VIERNES 29 DE SEPTIEMBRE Fue el día dedicado al reencuentro. Delegaciones de distintos puntos del país y de países limítrofes fueron llegando a Colonia Caroya. Algunos llegaron manejando sus propios T, pero la mayoría llegaron con sus autos montados en trailers que quedaron estacionados en el predio de la Bodega La Caroyense. Para quienes no conocen Colonia Caroya les cuento que su ejido urbano se concentra sobre una hermosa y arbolada avenida, San Martín, que desde la ruta 9 que la une a su vecina Jesús María hasta el Monumento al Inmigrante tiene 5 km de largo por otro kilómetro de ancho. Toda la actividad se desarrolló en esta zona. Los primeros mimos que recibí fue en el Hotel L’eredita apenas llegué el viernes, con un sabroso desayuno. Allí pudimos saludar a nuestro amigo Germán Canto, que con a bordo de su centenario Ford T se vino andando desde Uruguay, circulando 450 km x día, 12 a 14 horas diarias a un promedio 48 km/h. Asombroso. En la Bodega La Caroyense momento a momento se fueron concretando las acreditaciones. Treinta y una tripulaciones se fueron anotando. La fiesta estaba garantizada. Al medio día en la ET Nicolás Avellaneda, con 36

la asistencia de los Cursos de 6 y 7mo año de todas las divisiones, tuve el agrado de llevar adelante una charla bajo el título: El Modelo T y el Fordismo, como un producto tremendamente exitoso generó el mayor cambio en los procedimientos industriales del Siglo XX. Luego de un extenso y distendido almuerzo, por la tarde se realizó un Autojumble en la Bodega y posteriormente desarrollé mi segunda conferencia bajo el título: Descubriendo al Modelo T, un viaje fascinante y entretenido para conocer al Auto Universal que puso al mundo sobre ruedas, por primera vez y para siempre. La cena de Bienvenida fue en el restaurante en La Casa del Friuli. Con la satisfacción de poder re encontrarme con tantos amigos, finalizó la primera jornada del Encuentro. SÁBADO 30 DE SEPTIEMBRE La primera actividad programada fue la concentración en el hermoso Parque Guyón, amplio un predio de tres hectáreas rodeando las ruinas de un histórico chalet. Allí se pudieron concretar los tradicionales bautismos a los T “guachitos”. Con presencia de autoridades del club, los padres y padrinos reciben una “bendición” a cargo del “religioso” Ger Watson. La primera travesía del día sería a la Estancia Caroya, primer establecimiento organizado por los monjes jesuitas, a pocos kilómetros del parque. La estancia conserva su estructura colonial y arquitectura residencial. En su interior, está compuesta por un patio central en claustro y la Capilla. Además, cuenta con un perchel, el tajamar, restos del molino y de las acequias, y una quinta. La localidad de Ascochinga, a 40 km de distancia, por ruta pavimentada fue el siguiente destino. Más precisamente fue en el Hotel Estancia

Asistieron al evento casi un centenar de amigos, 31 autos nacionales y de Uruguay, Brasil, Paraguay y Chile.

Golf Ascochinga con sus amplios parques, el sitio elegido para recibir al grupo y brindar un sabroso almuerzo. El hotel perteneciente al círculo de la Fuerza Aérea, la construcción de la sede en esta localidad comenzó en 1931 y se realizó en los trazados del Establecimiento Médico Argentino, contiguos al hotel. A media tarde se realizó el regreso a Colonia Caroya pasando La Pampa, por un hermoso camino de tierra de solo 5 kilómetros. Nuevamente el Parque Guyón reunió a TODOS los T. Lo digo con mayúscula porque todos llegaron sin ningún inconveniente mecánico. Recordemos que se trata de un parque casi centenario. Verdaderas joyas mecánicas. La tarde estaba llegando a su fin y el último paseo planificado fue hacia el Monumento al Inmigrante, en el extremo Este de Colonia Caroya. Allí se coronó la intensa jornada con una foto grupal y un juego: dar vueltas divertidas alrede-

dor de esa emblemática rotonda, recreando una calesita mecánica. Luego de un descanso obligado, todos nos volvimos a encontrar a la noche en la Plaza principal frente a la Municipalidad. Allí el Intendente declaró al evento de interés municipal con un aporte en efectivo en apoyo al Encuentro. La Cena de Gala se realizó en la Bodega Terra Camiare. Fue el broche de oro a una jornada inolvidable. Agradezco al Primer Club de Ford T de Argentina por todas las atenciones recibidas y en especial al socio Guillermo Palumbo por su ayuda en la concreción de las conferencias y a los socios que tuvieron la gentileza de transportarme durante el encuentro. Para finalizar brindo por la futura realización del Encuentro que se desarrollará en 2027. Entonces TODOS los autos del Club serán centenarios, marcando un hito en la historia mecánica de la Argentina.

ACTIVIDAD Paseos, conferencias y charlas que tuvimos el gusto de dar, exposiciones estáticas y mucha diversión por los caminos cordobeses.

HOY

Ayer fue el Aeropuerto Ford, uno de los primeros en el mundo con pistas pavimentadas y hoy es Dearborn Development Center, el complejo técnico más importante de la Ford Motor Company que incluye un complejo con diferentes pistas de prueba.

AYER & HOY TEXTO Y FOTOS: FOMOCO 40

De 1925 a 1931, Ford Motor Company patrocinó recorridos aéreos anuales para promover la confiabilidad y seguridad en los aviones comerciales. Los pilotos volaban a ciudades predeterminadas y sus aviones eran evaluados según su capacidad para despegar y aterrizar rápidamente y mantener velocidades constantes. La gira de 1930 incluyó 18 participantes y visitó 29 ciudades de Estados Unidos y Canadá.

El Dearborn Development Center está ubicado cerca de la sede de Ford e incluye la pista de pruebas e instalaciones al aire libre conocidas como Dearborn Proving Ground. Fue construido en el sitio del Aeropuerto Ford y fue remodelado significativamente en 2006. Tiene un área dinámica de vehículos de 17 manzanas, una plataforma húmeda de 5 manzanas, un recorrido de dirección y manejo de 4 km, una recta de 1,3 km, y un circuito de “carretera mundial” con una variedad de superficies de carretera y todoterreno. Al lado se encuentran otros edificios como el Centro de Innovación en Seguridad, el Edificio de Vehículos Experimentales y el laboratorio de Manejo Dinámico.

La radiobaliza puede ser la contribución más importante de Henry Ford a la aviación. Los primeros pilotos dependían de puntos de referencia, lo que impedía una navegación confiable con mal tiempo. Los ingenieros de Ford desarrollaron una radiobaliza que transmitía simultáneamente la letra del código Morse "A" (punto-raya) en una dirección y la letra "N" (guión-punto) en otra. El piloto corregía su rumbo hasta que las señales separadas se fusionaron en un zumbido constante.

Los primeros pilotos dependían de puntos de referencia visibles, lo que impedía una navegación confiable con mal tiempo. El edificio original de la estación de baliza en el aeropuerto Ford fue eliminado en 1933 y ahora se exhibe en el Museo Henry Ford de Innovación Estadounidense.

De 1925 a 1931, Ford Motor Company patrocinó recorridos aéreos anuales para promover la confiabilidad y seguridad en los aviones comerciales. Esta fotografía de la gira de 1931 muestra un Ford Tri-Motor en el aire y un autogiro en tierra.

El edificio de la terminal del aeropuerto Ford contaba con un salón bien equipado y una boletería para los pasajeros que volaban con Stout Air Service, una aerolínea comercial establecida por William Stout después de vender su compañía de aviones a Ford en 1925. Este autobús Modelo T, a la izquierda, era parte del Primer servicio de limusina en el aeropuerto, que transportaba a los clientes entre el aeropuerto Ford y el centro de Detroit, Michigan.

En 1925, se abrió un aeropuerto en Dearborn, Michigan. Edsel y Henry Ford concibieron el Dearborn Inn como una oportunidad de negocio, un hotel de primera clase que albergaba a pilotos y viajeros en tránsito por el aeropuerto Ford. Se considera uno de los primeros hoteles de aeropuerto. Esta fotografía aérea muestra parte del aeródromo y la posada (abajo). Observe también la torre del reloj del Museo Henry Ford a lo lejos.

En esta vista de 1929, los aviones están reunidos en la pista del aeropuerto Ford en Dearborn, Michigan. A lo lejos, en el centro a la izquierda, está el mástil de amarre construido para dirigibles en 1925. Con pistas pavimentadas, un moderno edificio terminal y un hotel (construido en 1931) ubicado justo al otro lado de la calle, el Aeropuerto Ford se encontraba entre las instalaciones mejor equipadas de su tiempo.

En 1949, cuando se tomó esta fotografía aérea, la propiedad ya no se utilizaba como aeropuerto comercial y su transformación en una instalación de prueba de vehículos estaba en marcha. Durante varios años el lugar sirvió como aeródromo y pista de pruebas, lo que, según se dice, generó algunos momentos interesantes. La gigantesca planta de Ford en River Rouge está a una milla al este del área que se muestra aquí. 41

EN EL MISMO LUGAR De ser el primer aeropuerto con pista asfaltada de los Estados Unidos a un complejo de pistas de pruebas y más.

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AYER

EL AUTOMÓVIL AMERICANO Fue una publicación mensual de la Business Publishers International Corporation, con sede en Nueva York. A través de diferentes hemerotecas digitales hemos accedido a varios ejemplares. Compartimos con Uds. las siguientes publicidades institucionales de la Ford Motor Company del año 1936.

FOTO: THEHENRYFORD.ORG

UNA FOTO CON HISTORIA

Por la paz del mundo Foto tomada el 3 de diciembre de 1915 en la que se ve a Rosika Schwimmer, Henry Ford y Louis Lochner los artífices del llamado “Buque de la Paz”. Disgustado por la matanza de la Primera Guerra Mundial, Henry Ford lanzó un esfuerzo bien intencionado pero ingenuo para ponerle fin en diciembre de 1915. Fletó el barco Oscar II para llevar a un grupo de ciudadanos mediadores a Europa para negociar la paz. Pero los delegados se pelearon entre ellos, el apoyo de la prensa se desvaneció y el propio 48

Ford se cansó de las disputas. La expedición del "Barco de la Paz" fracasó. Rosika fue el «espíritu» detrás de la idea, regresó a Hungría en 1918 tras el fin de la guerra. Exiliada en 1920se asentó en los Estados Unidos en 1921, donde le fue denegada la concesión de la ciudadanía estadounidense por sus convicciones pacifistas.Schwimmer, que estuvo nominada en varias ocasiones al Premio Nobel de la Paz. Lochner fue un líder en el movimiento americano e internacional contra la guerra.

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