El Óvalo Azul #262

Raza Fuerte 4X4

Ford Argentina lanzó la preventa de la nueva Bronco Wildtrack, la 4x4 más extrema del mercado. Escort

EDITORIAL

Por Alfredo E. De Lorenzo

Sarna con gusto...

Dice el refrán: sarna con gusto no pica. Quien que va tras algo de forma voluntaria, no siente molestias por las posibles incomodidades. Y es verdad.

Desde hace años he dedicado muchas horas de mi vida en crear libros digitales sobre Ford abarcando diferentes temáticas. Muchos de Uds. han tenido la oportunidad de conocerlos, algunos incluso de manera gratuita. Me gusta hacerlos, disfruto al hacerlos, al crearlos.

Por estos días me embarqué en algo especial, un libro sobre el cual aún no puedo ver su final…algo parecido a una historia sin fin. Siempre me gustaron las estadísticas en general y los resultados de las carreras en particular. Así fue como desde hace mucho tiempo armé mi propio Excel con estadísticas de ca-

rreras de todo tipo ganadas por algún modelo Ford.

Y como nunca hice un libro acerca de este tema comencé uno. Elegí las carreras de Rally porque consideré una categoría popular y con buen antecedente. Recordemos los triunfos de los Cortina Lotus, los Escort, Sierra, Focus y ahora los del Fiesta.

El tema fue que descubrí una base de datos TOTAL que me sirvió para chequear lo que ya tenía registrado y agregar lo que me faltaba, unos diez años, más o menos. ¡Qué lejos estaba de la realidad! Para mi sorpresa de los aproximadamente 2 mil triunfos que tenía registrado, hoy voy por más de 5 mil y todavía me falta… ¡no sé cuantos más!

Son tantos los campeonatos nacionales y regionales que se desarrollan en tantos países del mundo y tantos los ganados por Ford, que puedo concluir que en medio de una epidemia de dengue yo estoy con una sarna tremenda que, además de no picarme, me distrae de esta tremenda crisis por la que atraviesa mi país, sí señor.

Seguinos

EQUIPO

Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo

Co-Propietaria: Susana A. Fernández

Diseño gráfico: Alejandro De Lorenzo

Asesoría contable: Estudio Contable del Bianco

CONTACTO

Dirección: Pedro Morán 2443, (1419) CABA

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NOTICIAS

FORD JUNTO A HERNÁN CATTANEO

Ford Argentina dijo presente en el Sunsetstrip Buenos Aires y acompañó una vez más al DJ

Pick-ups, SUVS y aventura Off-Road El espacio de Ford en Cariló durante el fin de semana largo

Hernán Cattaneo en su esperado evento al atardecer. El Mustang Mach-E , el primer vehículo 100% eléctrico de la marca, fue el vehículo oficial

y estuvo exhibido con una experiencia innovadora durante las dos jornadas en las que se desarrolló el show.

Entre los días 28 de marzo y 2 de abril la marca invitó a aquellos en la zona a visitar y recorrer su stand en la tradicional esquina de Av. Divisadero y Cerezo, donde se exhibieron sus últimos lanzamientos para que los visitantes pudieran conocer sus productos en detalle.

En el espacio se exhibió la familia Raza Fuerte -la línea de pick-ups más completa del mercado- que incluye a la Nueva Generación de Ranger, fabricada en Argentina y las pick-ups más extremas del mercado: la Ranger Raptor y la F-150 Raptor.

Ford se destaca también por ofrecer una variada oferta de SUVs, y algunos de los exponentes de esa familia también estuvieron presentes en Cariló: La Nueva Territory, el SUV mediano que llegó al mercado para proponer una propuesta única de espacio, confort y tecnología, y el ícono de la aventura: la Bronco Sport, el vehículo más capaz entre los SUVs medianos. A su vez, los visitantes pudieron conocer la última novedad de la marca la Nueva Bronco Wildtrak, que combina la robustez de la Serie F con el espíritu rebelde del Mustang.

Para aquellos clientes fanáticos de la aventura offroad, la marca del óvalo preparó experiencias exclusivas que incluyeron clínicas de manejo off-road con expertos y luego un recorrido guiado para poner en práctica lo aprendido en el off-road Campus de Ford en los médanos de Pinamar Norte. Estas actividades se llevaron a cabo para los usuarios Ranger y F-150 por un lado, y para los usuarios Bronco y Maverick, por otro lado, los días 29 y 30 de marzo.

NOTICIAS

Premios PIA Nueva Ranger y Mustang Mach-E vehículos del año

Se realizó la décimo tercera edición de los Premios PIA (Periodistas de la Industria Automotriz) en Argentina, donde se reconocieron a las mejores novedades del mercado automotriz del año 2023.

Ford, se destacó al recibir reconocimientos en dos de las tres categorías: “Vehículo comercial del año” y “Auto/SUV regional del año”. Este premio tiene una larga trayectoria en el país y Ford es la automotriz que más veces ha sido reconocida por la agrupación.

Martín Galdeano, presidente de Ford Argentina y Sudamérica, recibió anoche ambos premios en Pronto Rótulo -San Isidro-, de la mano de los periodistas que conforman el jurado del destacado premio. Ford agradece a los periodistas de PIA por su destacada labor en la comunicación de noticias de la marca y la

industria, y por llevar adelante la elección de este -ya tradicional- premio anual.

FORD RANGER - VEHÍCULO COMERCIAL DEL AÑO

La Nueva Ranger se llevó los honores en la categoría de “Vehículo Comercial”, un reconocimiento a un producto con el que Ford redefinió el segmento de pick-ups medianas, con una nueva generación que se destaca por su robustez, tecnología, versatilidad y potencia. La nueva Ranger, que se produce en la planta de Pacheco fruto de una inversión de 660 millones de dólares que la transformaron por completo, recibió un total de 104 puntos del jurado, casi 70 puntos por encima de su inmediato seguidor.

FORD MUSTANG MACH-E - AUTO/SUV REGIONAL

En la categoría de “Auto/SUV Regional”, el Mustang Mach-E 100% eléctrico se alzó como el ganador con 65 puntos, demostrando ser un producto que cumple todas las expectativas posibles: prestaciones, versatilidad, confort, tecnología inteligente y conectividad. El Mustang Mach-E es el primer eléctrico de Ford en el país, y sorprende con su manejo deportivo y emocionante que combina el diseño icónico del Mustang con la versatilidad y confort de un SUV Ford, junto a la más avanzada tecnología de la marca del óvalo a nivel global.

EXTREMA

Ford Argentina anunció la preventa de la nueva Bronco Wildtrack con nuevo equipamiento extremo combinando la robustez de la Serie F con el espíritu rebelde del Mustang.

TEXTO Y FOTOS: FORD ARGENTINA

Ford Argentina anunció el comienzo de la preventa de la Nueva Bronco Wildtrak, la más equipada del modelo, con el exclusivo paquete Sasquatch para el off-road más extremo y el potente motor EcoBoost V6 biturbo naftero de 332 CV. Además, como todo SUV de Ford, la Nueva Bronco estará dotada de un alto contenido tecnológico, en materia de confort, conectividad y asistencias a la conducción. La Nueva Bronco sube la vara de vehículos todo terreno, ofreciendo un nivel de performance, placer de conducción y capacidad superiores a lo conocido en su segmento, y permitiendo a sus conductores llegar a los paisajes más remotos donde sólo un vehículo con el ADN salvaje de Bronco lo puede llevar.

FAMILIA BRONCO: NACIDA SALVAJE

Bronco llega al mercado argentino ampliando las opciones de vehículos SUV off-road para nuestros

clientes, porfolio que ya cuenta en el país con Bronco Sport, el SUV mediano que se destaca por ofrecer la mejor capacidad todoterreno en su segmento, con el mismo ADN salvaje de su hermana mayor.

Bronco es la legendaria SUV off-road de Ford, un vehículo aventurero por excelencia que, a lo largo de sus cinco generaciones, ha reflejado el estilo de vida de sus clientes y ha sido parte integral de la cultura, apareciendo en innumerables películas y canciones, y que posee una legión de entusiastas. Después de 25 años, Bronco volvió al mercado norteamericano con una sexta generación a fines del 2020 que ha sido aclamada por los clientes, fanáticos y la prensa de ese mercado.

DISEÑO SALVAJE, INCONFUNDIBLE E ICÓNICO

Inspirada en la primera generación de Bronco de la década del ’60, los rasgos auténticos de la Nueva Bronco Wildtrak la diferencian de cualquier otro vehículo todoterreno. Con sus luces redondas delanteras LED, combinadas en armonía con la parrilla delantera con diseño exclusivo, la trompa

cuadrada de la Bronco es un ícono de la aventura salvaje en sí misma. Las entradas de ventilación en la trompa son activas: se abren y cierran en función de la demanda de aire para el motor y favorecen la aerodinámica. Otros detalles incluyen sellos de autenticidad Bronco y llantas de 17” con capacidad "Beadlock" calzadas con neumáticos de 35”.

La Nueva Bronco Wildtrak brinda una experiencia de aventura única: su capacidad offroad se potencia con atributos funcionales y versátiles como son sus ganchos delanteros fijados al chasis, el protector de bajos y de zócalos “Rock-Rails” o la quinta rueda de auxilio homogénea. Por último, las puertas sin marco y el techo fácilmente desmontable (y que pueden guardarse en el interior del vehículo) permitirán maximizar el contacto con la naturaleza.

RENDIMIENTO MÁS ALLÁ DE LOS LÍMITES

La propuesta mecánica de la Nueva Bronco Wildtrak fue pensada para entregar con creces la performance necesaria para las aventuras más desafiantes, dejando la impresión al conductor de

que siempre hay más potencia para entregar.

Su motor es un Ecoboost V6 Biturbo naftero de 2.7L de cilindrada, de 32 válvulas, doble árbol de levas a la cabeza con sistema Ti-VCT de distribución variable independiente para el sistema de admisión y de escape que eroga 334 caballos de fuerza y 562 Nm de Torque. Este se acopla a una transmisión automática de 10 velocidades de última generación, que incluye la función “Skip Shift” más la posibilidad de cambiar marchas en modo secuencial. De esta forma, la nueva Bronco se posiciona como la SUV off-road más potente del mercado argentino, entregando una destacada performance tanto en ruta como en escenarios donde mucha fuerza es requerida, como puede ser un terreno de rocas, o arena profunda.

Uno de los diferenciales de la Nueva Bronco Wildtrak, es su excelente desempeño también en el asfalto: gracias a la performance de su motor, y su sofisticado esquema de suspensiones, que le aporta una dinámica de manejo jamás vista en vehículos de este tipo.

Motor Ecoboost V6 Biturbo naftero de 2.7L, 32 válvulas, doble árbol de levas a la cabeza con sistema Ti-VCT, 334 HP y 562 Nm de torque.

Tecnología Off-Road fuera de serie para el vehículo todoterreno definitivo

La combinación de tren motriz, atributos de diseño y el equipamiento pensado para la aventura fuera de camino de la Nueva Bronco dan como resultado una capacidad de manejo off-road fuera de serie, en cualquier camino, inclusive cuando no hay uno.

En primer lugar, la Nueva Bronco Wildtrak ofrece un sistema inteligente de tracción con cua tro modos disponibles, siendo la Bronco la única del segmento en ofrecer el menú completo: 4x2, 4x4 Automática, 4x4 alta y 4x4 baja, que reduce la relación de transmisión casi 3 a 1. De ser requerido, para terrenos difíciles o rocosos que requieran de tracción total, el paquete Sasquatch además, agrega a la Nueva Bronco una relación de transmi sión final de 4,7 con bloqueo electrónico de diferenciales delantero y trasero.

de suspensión, todo parte del paquete Sasquatch. Como en la Bronco Sport, un sofisticado sistema de gestión de terrenos denominado G.O.A.T. (del inglés “Goes Over Any Type of Terrain”, “Va sobre todo tipo de terrenos”), permite elegir entre siete opciones que configuran múltiples parámetros del vehículo, optimizando su comportamiento en función del tipo de conducción requerida:

A su vez, el ícono de la aventura cuenta con una suspensión HOSS 3.0 (HighPerformance Off-Road Stability Suspension) con Amortiguadores de Derivación Interna FOX™ con componentes de alta resistencia especialmente afinados y calibrados, un gran despeje al piso de 292mm, cubiertas de 35”, guardabarros ensanchados, parrillas de suspensión delanteras de aluminio y mayores recorridos

• Normal: Diseñado para el uso cotidiano brindando un equilibrio perfecto de aceleración, practicidad, desempeño y eficiencia.

• Sport: Este modo despierta la adrenalina de los 334 caballos, mejorando la respuesta del pedal del acelerador, optimizando la performance, priorizando los regímenes altos de RPM y el control del volante para una sensación deportiva y emocionante.

• Baja: Es el modo deportivo extremo, diseñada para off-road a alta velocidad y de larga duración, pensado para circuitos, optimizando el control del acelerador para mejor respuesta y torsión, configurando el mapeo de revoluciones en un régimen óptimo para combinar velocidad y fuerza.

• Resbaladizo: Suaviza la respuesta del acelerador priorizando la adherencia en superficies resbaladizas para un mejor control, tracción y es-

tabilidad, donde la tracción 4x4 Auto monitorea en tiempo real la adherencia de cada neumático.

• Arena: Este sistema de tracción establece como prioridad poder avanzar sobre arena suelta, para ganar inercia mediante el torque y no perder fuerza ni tracción en ningún momento. Activa el bloqueo de las cuatro ruedas en simultáneo, bloqueando ambos diferenciales aumentando el control de la dirección del vehículo.

• Barro: Activa el bloqueo de las cuatro ruedas mientras los controles de tracción y estabilidad permiten que las ruedas se deslicen sin adherencia de una manera más regulada. Esta combinación es ideal para terrenos resbaladizos y profundos -como el lodo- ya que utiliza la tracción 4x4 alta, distribuyendo la fuerza 50% en cada eje, minimizando las posibilidades de perder tracción.

• Eco: Conducción eficiente. Reconfigura la puesta a punto del motor para lograr máxima autonomía, suavizando la respuesta del pedal del acelerador y trabajando en conjunto con la transmisión priorizando las relaciones largas a bajas RPM.

La Nueva Bronco Wildtrak incorpora el Trail Toolbox, un conjunto de tecnologías para mejorar la experiencia todoterreno, como el control de velocidad crucero off-road llamado “Trail control”. Pensando en maniobras en lugares pequeños o es-

trechos, el “Trail-Turn Assist” es una tecnología concebida para la conducción lenta en caminos con obstáculos grandes: este sistema aplica el freno a la rueda trasera interior, ofreciendo un radio de giro mucho más cerrado. La versatilidad de la Nueva Bronco en caminos estrechos se vuelve aún mayor con el modo de conducción “Trail One-Pedal driving”: al levantar el pie del acelerador, los frenos se activan. Al presionarlo nuevamente, se liberan los frenos, pudiendo calibrar la aceleración con altísima precisión.

AVENTURA PUERTAS ADENTRO

No por salvaje y aventurera la Bronco Wildtrak deja de ser una SUV de Ford, y como tal, la experiencia a bordo es superior gracias al equipamiento de confort y tecnología embarcada. Los asientos delanteros ofrecen ajuste eléctrico de 10 posiciones para el conductor y 8 posiciones para el pasajero. El volante y las butacas delanteras son calefaccionados y tapizados en cuero. La experiencia Keyless permite arrancar el motor remotamente (programable con FordPass), acceder al vehículo y ponerlo en marcha en forma “manos libres”. Además, ingresar a la Bronco Wildtrak es simple gracias a sus asas de agarre estratégicamente ubicadas y los estribos laterales.

La tecnología Ford está presente en el interior

de La Nueva Bronco Wildtrak, en donde se destaca su pantalla central multitáctil LCD de 12 pulgadas, equipada con el sistema SYNC 4. El sistema es compatible con Apple Car Play y Android Auto inalámbricos, ofrece cargador inalámbrico y se complementa con un sistema de sonido Premium B&O con 10 parlantes y Subwoofer, navegador GPS nativo, reconocimiento de voz mejorado, la posibilidad de configurar diferentes perfiles guardando la configuración de cada uno de los conductores y la posibilidad de visualizar por completo el manual del propietario, navegándolo de manera intuitiva y fácil.

Completando la experiencia digital inmersiva, detrás del volante con dirección asistida eléctricamente (EPAS), el tablero instrumental multifunción de la nueva Bronco Wildtrak maximiza la información con una pantalla digital LCD de 8’’.

Por último, en el techo suma interruptores auxiliares con conexión preinstalada que permiten agregar fácilmente accesorios, como podrían ser un malacate, compresor de aire para los neumáticos, algún sistema de refrigeración o faros adicionales, pudiendo activarlos independientemente el uno del otro y maximizar las combinaciones de estos.

AVENTURA EXTREMA, SEGURIDAD EXTREMA

Para una aventura sin preocupaciones, la Nueva Bronco incorpora Ford CoPilot 360, el paquete de tecnologías semiautónomas de asistencia a la conducción de Ford, que incluye Sistema de monitoreo de punto ciego (BLIS) con alerta de tráfico cruzado, Asistencia pre-colisión con frenado autónomo de emergencia y detección de peatones, Sistema de mantenimiento de carril, Asistente de arranque en pendiente (HLA), Asistencia de maniobra evasiva, Control de velocidad crucero adaptativo, Cámara 360 y luces delanteras automáticas. Completan el paquete de tecnologías las luces delanteras altas automáticas, frenado post-colisión y el sistema de control de oscilaciones de remolque. Cuenta, además, con discos de frenos ventilados en las 4 ruedas con ABS y EBD.

En materia de seguridad pasiva, la Nueva Bronco incluye seis airbags -frontales, laterales y de cortina-, anclajes ISOFIX para sillas infantiles, y cinturones de seguridad delanteros regulables y traseros laterales y centrales de 3 puntos con recordatorio y

detección de pasajeros, alarma perimetral y sistema de monitoreo de presión en cada neumático.

Un nuevo vehículo conectado: Mis experiencias Ford

La experiencia del cliente es una prioridad para Ford, y la Nueva Bronco Wildtrak, se suma al porfolio de vehículos conectados de Ford, en donde los clientes podrán vivir las experiencias personalizadas, convenientes y conectadas agrupadas bajo el paraguas de ‘Mis Experiencias Ford’.

La aplicación FordPass propone al cliente una nueva forma de interactuar con el vehículo y con la marca: una vez instalada la app y conectada al vehículo, el cliente podrá operar múltiples funciones del vehículo como bloqueo y desbloqueo remoto, geolocalización, estado del vehículo (odómetro, autonomía, presión de neumáticos y nivel de batería) y alertas de funcionamiento. FordPass también permite agendar turnos de servicio en forma online y transparente, inclusive con la posibilidad de solicitar el servicio de pickup and delivery.

PRECIO, COLORES Y GARANTÍA

La nueva Bronco Wildtrak equipada con paquete Sasquatch ya se encuentra en preventa a un precio sugerido al público de $120.720.000. Aquellos interesados en adquirir su Nueva Bronco Wildtrak podrán contactarse con un concesionario Ford, o bien, dejar sus datos en Ford.com.ar para ser contactados por uno de ellos, y así poder reservar su Bronco para ser parte de la leyenda off-road.

La Nueva Bronco Wildtrak, producida en la planta de Wayne, Michigan, EE. UU., se ofrece en cuatro colores: Blanco Oxford, Gris Mercurio, Gris Cactus y Azul Velocity. Su garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.

Bronco es un ícono de la aventura, sinónimo de todoterreno y una leyenda desde hace 58 años. Con la llegada de la Nueva Bronco Wildtrak, la SUV todoterreno más radical hasta el momento, Ford complementa la oferta de la exitosa Bronco Sport, y reafirma su compromiso de poner a disposición de los clientes en Argentina lo mejor que la marca ofrece a nivel global, productos emocionantes, icónicos, y con un alto contenido tecnológico.

Ford Pro anunció el inicio de ventas en la Argentina de la E-Transit 100% eléctrica, ofreciendo así una propuesta única para los clientes de vehículos comerciales que buscan gran capacidad, sustentabilidad en sus operaciones y maximizar su productividad.

PRODUCTIVIDAD TOTAL

Luego de la presentación ante la prensa en diciembre pasado, Ford Pro anunció el inicio de ventas de la E-Transit que ofrece la más avanzada tecnología de Ford, incluyendo la conectividad de serie y sin costo y un potente motor eléctrico de 269 CV y 430 Nm de torque -los mayores del segmento-

Con una batería de capacidad utilizable de 68 KWh, la E-Transit alcanza una autonomía destacada de 317km (medidos según el protocolo internacional WLTP) lo que la vuelve un producto ideal para transportes urbanos, con espacio -y altura- de carga que son similares a la de las versiones Diesel equivalentes, lo que también facilita las transformaciones. Además, la batería posee un software inteligente que proporciona una estimación de la distancia que puede recorrer sin necesidad de recargar.

CON EL RESPALDO DE FORD PRO

Ford PRO ofrece un portfolio de soluciones y ser-

vicios diseñados para acompañar al cliente comercial a lo largo de toda su jornada, como una solución única e integral, para promover una experiencia óptima y ayudar a maximizar su productividad en cada fase: desde la prospección y compra del vehículo, incluyendo la financiación, la transformación -si fuese requerida-, servicio posventa y servicios conectados.

Para asistir a los clientes comerciales en su transición a un vehículo eléctrico, Ford Pro les proveerá un servicio de asesoramiento gratuito

AUTONOMÍA

Con una batería de capacidad utilizable de 68 KWh, la E-Transit alcanza una autonomía de 317km, ideal para transportes urbanos, con espacio -y alturade carga similares a la de las versiones Diesel equivalentes.

de la mano de dos empresas líderes (ABB y Chargebox) para identificar la solución de carga ideal -en el depósito, domicilio, o una combinación de ambas- que mejor se adapte a sus necesidades, y también les asesorará en caso de necesitar hacer algún ajuste sobre la instalación eléctrica.

Tecnología de clase mundial

La E-Transit está disponible en 4 configuraciones de carrocería: 3 van con volumen de carga entre 9.5m3 y 12.4m3, y también en versión chasis para atender las diferentes necesidades y tipos de uso de los clientes. Está equipada con las

más avanzadas tecnologías semiautónomas de asistencia a la conducción de Ford, como control de velocidad crucero adaptativo, cámara con visión 360 grados, sistema de mantenimiento y centrado de carril para un manejo más seguro. Estas tecnologías ayudan a prevenir costos potenciales por choques y reparaciones. La E-Transit cuenta, además, con tres modos de conducción seleccionables, arranque por botón, sistema Sync4 con pantalla táctil de 12” (con Android Auto y Apple Car Play), la posibilidad de preacondicionar la cabina mientras el vehículo está siendo cargado.

La conectividad de serie y sin costo es un diferencial de los vehículos comerciales Ford en Argentina, y actualmente está disponible sin costo para los clientes de Ranger y E-Transit. Con un modem 4G integrado en la arquitectura del vehículo, este sistema ayuda a mejorar la productividad

PRECIO Y GARANTÍA

La nueva E-Transit ya se encuentra disponible para la venta a través de Ford Pro. Llega a la Argentina importada de Turquía, en 4 versiones de carrocería para adaptarse a las necesidades de todo tipo de clientes:

• Van Mediana Techo Normal: $ 88.082.280

• Van Mediana Techo Elevado: $ 91.141.050

La E-Transit está disponible en 4 configuraciones de carrocería: 3 van con volumen de carga entre 9.5m3 y 12.4m3, y también en versión chasis.

a través de herramientas como el monitoreo preventivo inteligente, evitando paradas inesperadas y permitiendo anticipar posibles anomalías. Los conductores podrán utilizar la aplicación FordPass que les permite acceder a múltiples comandos del vehículo en forma remota, como apertura y cierre de puertas, geolocalización, entre otras funciones dependiendo del modelo.

• Van Larga Techo Elevado: $ 95.541.215

• Chasis cabina: $ 91.222.340

La garantía es de 2 años o 100.000 km, lo que suceda primero y la batería del sistema de propulsión eléctrico cuenta con una cobertura de 8 años o 160.000 km, lo que ocurra primero. Los servicios son cada un año o 15.000 km, con un costo más bajo que la versión de combustión, lo que implica un ahorro considerable para un vehículo comercial, ayudando a mejorar la productividad de los clientes.

Con el inicio de las ventas de la E-Transit, Ford Argentina refuerza su compromiso de ofrecer las últimas tecnologías de la marca a nivel mundial, incluyendo opciones electrificadas a los clientes en Argentina. Con este lanzamiento, son 5 los productos electrificados que Ford ofrece en el país en 5 segmentos diferentes: Maverick Híbrida, Kuga Híbrida, F-150 Híbrida, Mustang Mach-E e E-Transit.

VIDEOS Y COMERCIALES

Ranger Raptor 2024

Video que muestra en acción a la nueva Ford Ranger Raptor 2024 en un circuito ubicado en Tooele Valley, Utah, Estados Unidos. Allí se desarrollará a partir de junio la Ranger Raptor Assault School, una experiencia nueva y exclusiva para propietarios diseñada específicamente para el Ranger Raptor. Los propietarios de la Ranger Raptor 2024 pueden asistir a esta instrucción de un día con el telón de fondo del alto terreno desértico de Utah registrándose en RangerRaptorAssault. com. El costo del programa está incluido con la compra de un Ranger Raptor.

MOTORES Y COMPONENTES | TRANSMISIONES | BOMBAS | SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN

MOTORES Y COMPONENTES | TRANSMISIONES | BOMBAS | SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN

EMBRAGUES | TENSORES Y CORREAS | CARROCERÍA | FRENOS | ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA

EMBRAGUES | TENSORES Y CORREAS | CARROCERÍA | FRENOS | ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA

Nuevo Ford Mustang 2024

El Mustang de séptima generación es el más emocionante y visceral hasta el momento, desde su cabina digital inspirada en un avión de combate hasta sus nuevos motores turboalimentados y de aspiración natural avanzados y su diseño exterior vanguardista pero atemporal.

FOTO: FOMOCO

GAMA FORD

Los modelos que Ford ofrece en la Argentina. Autos, SUVs, pick-ups y utilitarios que conforman la más variada oferta para cubrir cada necesidad.

Bronco Sport

Kuga Híbrida

ARGENTINA

GAMA FORD

Maverick

SITIO

Ranger Raptor SITIO

Ranger

LANZAMIENTO

LIBRO DIGITAL

Más de 200 modelos, más de 1000 imágenes.

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EL PRIMER FORD Ford Model A Touring Car 1903

EL ÚLTIMO FORD Ford Model A Touring Car 1903

TODOS LOS MODELOS EN UN LUGAR E

EL ÓVALO AZUL lanzó la Enciclopedia Ford Ilustrada, el libro digital que, por primera vez, te muestra todos los modelos de Ford, Lincoln, Mercury y Edsel, desde 1903 hasta el presente.

FOTOS: FOMOCO

s un gusto para nosotros presentarles la Enciclopedia Ford Ilustrada. Por primera vez en un solo libro mostramos TODOS los modelos Ford, ordenados alfabéticamente, con toda su evolución a través del tiempo.

La idea es tener en un solo libro una referencia de TODOS los modelos Ford para conocerlos, identificarlos y diferenciarlos, unos de otros. ¿Cuántas veces tenemos dudas de cómo era un modelo y no lo recordamos? Aquí están todos y los podremos tener en nuestro celular, tableta o PC.

Desde 1903 hasta 2024 podrán apreciar los modelos comercializados tanto de América, Europa y Asia. Se incluyen otras marcas de la Ford Motor Company como ser Lincoln, Mercury, Edsel, Meteor, Monarch y Frontenac.

La búsqueda se facilita a través de un índice de acceso inmediato a cada modelo y a cada una de sus variantes o generaciones de cada uno de ellos. Se indica en cada caso el origen de ese modelo y el rango de años en los que se comercializó.

Más de 200 modelos, de todas las épocas y de todos los orígenes, más de 1.000 ilustraciones componen esta Enciclopedia Ford Ilustrada que espero sea del agrado de todos Uds. Solicitalo a info@elovaloazul.com.ar, está en formato .pdf y te lo enviamos en minutos por email, estés donde estés.

Todos los modelos Procedencia y duración

FORD

7W (UK) 1937-1938

7Y (UK) 1938-1939

A SERIES (UK) 1973-1977

ACTIVA (JAPÓN) 2003

AEROMAX (USA) 1988-1995

AEROSTAR (USA) 1986-1997

ANGLIA (UK) 1939-1967

E04A 1939-1948

E494A 1949-1953

100E 1953-1959

105E 1959-1968

TORINO 105E 1965-1967

SUPER 123E 1962-1967

ANGLIA (AUSTRALIA) 1946-1953

A54A 1946-1948

A494A 1949-1953

ASPIRE (USA) 1993-1997

B SERIES (USA) 1977

BANTAM (SAFRICA) 1983-2011

B-MAX (EUROPA) 2012-2017

BREWSTER (EUROPA) 1934-1936

BRONCO (USA) 1966-1977

BRONCO (USA) 2020

BRONCO II (USA) 1984-1990

BUSES (USA) 1935-1960

C SERIES COE 1948-1956

C SERIES (USA) 1957-1990

CAMIONES V-8 1932-1947

CAPRI (AUSTRALIA) 1989-1994

CAPRI (EUROPA) 1969-1986

CARGO 1981-2005

CL SERIES (USA) 1978-1991

C-MAX (EUROPA) 2003-2019

COE (USA) 1937-1956

COMETE (FRANCIA) 1951-1954

CONSUL (UK) 1951-1962

CONSUL (UK) 1972-1975

CONSUL CAPRI (UK) 1961-1965

CONTOUR (USA) 1993-2000

CORCEL (BRASIL) 1968-1986

CORSAIR (UK) 1964-1970

CORTINA (UK) 1962-1982

COUGAR (EUROPA) 1999-2002

COUNTRY SEDAN 1952-1974

COUNTRY SQUIRE 1950-1991

COURIER DELIVERY 1947-1960

COURIER (MAZDA) 1972-2007

COURIER (BRASIL) 1991-2002

CRESTLINE (USA) 1953-1954

CROWN VICTORIA 1992-2012

CUSTOM (USA) 1949-1981

DELUXE (USA) 1949-1951

300 (USA) 1957-1959

500 (USA) 1964-1981

CUSTOMLINE (USA) 1952-1956

D SERIES (UK) 1965-1981

DEL REY (BRASIL) 1981-1991

DEL RIO (USA) 1957-1958

DURANGO (USA) 1979-1982

E SERIES (USA) 1961-2024

ECONOVAN (JAPÓN) 1977-1999

ECOSPORT (BRASIL) 2003-2022

EDGE (USA) 2006-2021

EIFEL (ALEMANIA) 1935-1939

ELITE (USA) 1974-1976

EQUATOR (ASIA) 2021

ESCAPE (USA) 2001-2008

ESCORT (CHINA) 2015-2023

ESCORT (USA) 1981-2003

ESCORT 100E (UK) 1955-1961

ESCORT (UK) 1967-2002

EVEREST (ASIA) 2003-2022

EVOS (ASIA) 2021

EXCURSION (USA) 2000-2005

EXP (USA) 1982-1988

EXPEDITION (USA) 1996-2017

EXPLORER (USA) 1991-2024

EXPLORER SPORT TRAC 2001-2010

F MAX (EUROPA) 2018

F SERIES PICK-UP 1948-2024

FAIRLANE(AUSTRALIA)1959-2007

FAIRLANE (USA) 1955-1970

FAIRLANE(ARGENTINA)1969-73

FAIRLANE THUNDERBOLT 1964

FAIRMONT (USA) 1978-1983

FAIRMONT(AUSTRALIA)1965-08

FALCON (USA) 1960-1970

FALCON (ARGENTINA) 1962-1991

FALCON (AUSTRALIA) 1960-2016

FESTIVA (JAPÓN) 1986-2002

FIESTA (EUROPA) 1976-2023

FIESTA (BRASIL) 2004-2021

FIGO (INDIA) 2010-2021

FIVE HUNDRED (USA) 2005-07

FK (EUROPA) 1951-1961

FLATHEAD (USA) 1932-1948

FLEX (USA) 2009-2019

FOCUS (EUROPA) 1998-2018

FOCUS (USA) 1999-2020

FOCUS ELECTRIC (USA) 2012-19

FORD CX (UK) 1935-1937

FORDSON (UK) 1936-1957

FORDSON THAMES(UK)1947-57

FREDA (JAPÓN) 1995

FREESTAR (USA) 2003-2007

FREESTYLE (USA) 2005-2007

FT-850 (USA) 1962

FT-900 (USA) 1954-1999

FUSION (EUROPA) 2002-2012

FUSION (USA) 2006-2020

GALAXIE (USA) 1959-1974

GALAXIE (AUSTRALIA) 1964-1968

GALAXY (EUROPA) 1995-2023

GP A (USA) 1942-1943

GP W (USA) 1942-1945

GLASER (ALEMANIA) 1933-1936

GRANADA (ALEMANIA) 1972-94

GRANADA (USA) 1975-1982

GRAND C-MAX (EUR) 2010-19

GT (USA) 2004-2022

GT40 (USA) 1964-1969

H SERIES (USA) 1961-1966

IKON (INDIA) 1999-2015

I-MAX (JAPÓN) 2007-2011

KA (EUROPA) 1996-2021

KA (BRASIL) 2007-2021

KOLN (ALEMANIA) 1932-1935

KUGA (EUROPA) 2008-2024

L SERIES (USA) 1970-1998

LANDAU (AUSTRALIA) 1973-1976

LANDAU (BRASIL) 1971-1983

LASER (JAPÓN) 1981-2005

LCF (MÉXICO) 2006-2009

LTD (USA) 1965-1986

M-4 (USA) 1943

MAINLINE (USA) 1952-1956

MATFORD (FRANCIA) 1934-1940

MAVERICK (JAPÓN) 1988-1999

MAVERICK (USA) 1970-1979

MAVERICK (USA) 2021-2024

MODELO 48 (USA) 1935-1936

MOD 917T(ALEMANIA)1939-42

MODELO A (USA) 1903-1904

MODELO A (USA) 1928-1931

MODELO AA (USA) 1928-1931

MODELO B (USA) 1904-1906

MODELO B (USA) 1932-1934

MODELO C (USA) 1904-1905

MODELO C TEN (UK) 1935-37

MODELO F (USA) 1905-1906

MODELO K (USA) 1906-1908

MODELO N (USA) 1906-1909

MODELO R (USA) 1906-1909

MODELO S (USA) 1906-1909

MODELO T (USA) 1908-1927

MODELO TT (USA) 1917-1927

MODELO Y (UK) 1932-1937

MONDEO (EUROPA) 1992-2022

MUSTANG (USA) 1964-2024

N SERIES (USA) 1962-1969

N SERIES (USA) 1982-1997

ORION (EUROPA) 1983-1993

P SERIES (USA) 1953-1960

P100 (EUROPA) 1971-1995

PARKLANE (USA) 1956

PICK-UPS (USA) 1924-1947

PILOT (EUROPA) 1947-1951

PINTO (USA) 1971-1980

POLICE 1954-1970

POPULAR (UK) 1953-1962

PREFECT (UK) 1938-1961

PREFECT (AUSTRALIA) 1939-1953

PROBE (USA) 1989-1997

PRONTO (TAIWÁN) 1985-2007

PUMA (EUROPA) 1997-2002

PUMA (EUROPA) 2019-2024

RAIDER (JAPÓN) 1991-1997

RANCHERO (USA) 1957-1979

RANCHERO (ARG) 1973-1991

RANGER (ARGENTINA) 1998-2024

RANGER (USA) 1983-2012

RHEINLAND (ALEM) 1933-1936

RS (EUROPA) 1970-1996

RS200 (EUROPA) 1984-1986

SCORPIO (EUROPA) 1985-1998

SIERRA (EUROPA) 1982-1993

SIERRA (ARGENTINA) 1984-1992

S-MAX (EUROPA) 2006-2023

SEDAN DELIVERY (USA) 1932-48

SHELBY (USA) 1961-1969

SQUIRE (UK) 1955-1959

SUPER DUTY (USA) 1999-2024

SVT (USA) 1991-2000

T-950 (USA) 1965

TAUNUS (ALEMANIA) 1939-1983

TAXI CAB (USA) 1930-2024

TELSTAR (JAPÓN) 1983-1999

TEMPO (USA) 1984-1994

TERRITORY (AUS) 2004-2023

THAMES (UK) 1945-1964

THOMAS (USA) 1936-2023

TRADER 1957-1967

THUNDERBIRD (USA) 1955-97

THUNDERBIRD (USA) 2002-2005

TIERRA (ASIA) 1999-2019

TORINO (USA) 1968-1976

TOURNEO CONNECT (EUR) 2002

TORNEO COURIER (EUR) 2014-24

TOURNEOCUSTOM(EUR) 2012-24

TRANSCONTINENTAL(EUR)1975-84

TRANSIT (EUROPA) 1965-2024

TRANSIT CONNECT (USA) 2002

TRANSIT COURIER (EUR) 2014-24

TRANSIT CUSTOM (EUR) 2012-24

UTE COUPE(AUSTRALIA)1932-08

VEDETTE (FRANCIA) 1948-1954

VERONA (BRASIL) 1989-1996

VERSAILLES 1954-1957

W SERIES (USA) 1966-1977

WINDSTAR (USA) 1995-2003

WOODY (USA) 1928-2005

ZEPHYR (UK) 1950-1971

ZODIAC (UK) 1954-1972

LINCOLN

AVIATOR 2002-2019

BLACKWOOD 2001-2002

CAPRI 1952-1959

CONTINENTAL 1939-2020

CONTINENTAL MARK II 1956-57

CONTINENTAL MARK III 1969-71

CONTINENTAL MARK IV 1972-76

CONTINENTAL MARK V 1977-79

CONTINENTAL MARK VI 1980-83

CONTINENTAL MARK VII 1984-85

CORSAIR 2019-2019

COSMOPOLITAN 1949-1954

CUSTOM 1941-1942

EL SERIES 1949-1951

H SERIES 1946-1948

K SERIES 1931-1940

L SERIES 1922-1930

LIDO 1950-1951

LS 2000-2006

MARK LT (MX) 2006-2014

MKC 2014-2019

MKS 2009-2016

MKT 2010-2019

MKX 2006-2018

MKZ 2006-2020

NAUTILUS 2018-2024

NAVIGATOR 1997-2017

PREMIERE 1956-1960

TOWN CAR 1981-2011

VERSAILLES 1977-1980

ZEPHYR V-12 1936-1942

ZEPHYR 2022-2024

MERCURY

BOBCAT 1974-1980

CAPRI 1970-1994

COLONY PARK 1957-1991

COMET 1960-1977

COMET CUSTOM 1963-1972

COMMUTER 1957-1968

COUGAR 1967-2002

CUSTOM 1952-1956

CYCLONE 1964-1971

EIGHT 1939-1951

GRAND MARQUIS 1975-2011

LN7 1982-1983

LYNX 1981-1987

M SERIES 1949-1968

MARAUDER 1963-2004

MARINER 2005-2010

MARQUIS 1967-1986

MERKUR 1985-1989

MILAN 2006-2011

MONTEGO 1968-2007

MEDALIST 1956-1958

METEOR 1961-1963

MONARCH 1946-1980

MONTCLAIR 1955-1968

MONTEREY 1952-1974

MONTEREY 2004-2007

MOUNTAINEER 1997-2010

MYSTIQUE 1995-2000

PARK LANE 1958-1968

S-55 1962-1966

SABLE 1986-2009

TOPAZ 1984-1994

TURNPIKE CRUISER 1957-1958

TRACER 1987-1999

VILLAGER 1992-2002

VOYAGER 1957-1958

ZEPHYR 1978-1983

EL PRIMER LINCOLN Lincoln L Series 1922

EL PRIMER MERCURY Mercury 1939

EL ÚLTIMO LINCOLN Lincoln Zephyr 2024

EL ÚLTIMO MERCURY Mercury Montego 2007

MAÑANA

En abril de 1962, la Ford Motor Company exhibió en la feria mundial de Seattle un prototipo que incorporaba algunos detalles extremadamente futuristas, algunos se transformaron en realidad muchos años después y otros pasaron al olvido.

SOLO UNA IDEA

Los responsables de este vehículo del futuro denominado Seattle-ite XXI fueron los diseñadores Alexander Sarantos “Alex” Tremulis y James “Jim” Powers.

El hecho diferencial del vehículo respecto de otros anteriores era su doble eje delantero. Con este doble eje motriz, los diseñadores quisieron demostrar las ventajas de esta invención respecto al eje simple. Estas ventajas fueron un aumento razonable de la capacidad de frenado gracias a los discos de freno de las ruedas adicionales, una mayor transmisión de la potencia a la carretera y un mejor agarre en situaciones de “aquaplaning”.

Pero su visión del lejano futuro también se dejaba ver en la presencia de otros elementos en el vehículo, algunos de ellos muy actuales, como un primitivo sistema de navegación.

El volante, esencial en todo coche, fue sustituido por unos controles en una pantalla táctil. Menos futuristas fueron las cortinas de la ventana trasera, que deberían reducir la luz natural que entrara en el vehículo y, a su vez, disminuir los ruidos dentro del habitáculo.

Todos estos artilugios debieron sin duda impresionar a todos los visitantes de la feria. Con un poco de imaginación la mayoría de las características eran bastante comprensibles, si bien buena parte de ellas no tenían repercusión en la conducción del coche. Los ingenieros de Ford planearon montar su coche con una unidad nuclear, si bien la compañía americana se quedó corta con los valores empíricos de este tipo de propulsión desconocida hasta entonces en la in-

DOBLE EJE

Los diseñadores con el doble eje motriz delantero quisieron demostrar la ventaja de un doble sistema de frenos, mayor potencia y mejor agarre en las curvas.

dustria automotriz, pues el coche de la feria era sólo una unidad de exhibición y, por lo tanto, no estaba en condiciones de funcionamiento.

Por otro lado, los visitantes se perdieron con la designación "Seattle-ite XXI". Se trataba simplemente un juego de palabras relativo al lugar de la exposición, Seattle, a la palabra satélite y al siglo XXI.

Como hoy es sabido por todos, Ford dio en el clavo y marcó el camino para el futuro de la industria del automóvil con su sistema de navegación, si bien fracasó estrepitosamente con su doble eje delantero y con su unidad de potencia nuclear.

GLORIA

ETERNO GANADOR

En la historia del Rally en general y en la de Ford en particular el Escort RS1800 MKII escribió las páginas más exitosas, con innumerables victorias en campeonatos regionales en todo el mundo.

TEXTO: ESPIRITURACER.COM

Si hay una historia que demuestra cómo desde lo popular y masivo se puede llegar hasta las más altas cotas de la competición internacional ésa es la del Escort RS. Y es que, al fin y al cabo, el Escort nació como un coche pensado por y para Ford Europa con la idea de cubrir el mercado de la potente clase media que ya durante los años sesenta accedía al consumo de masas. Fiable, lógico, sencillo y muy versátil este modelo tenía todo lo que se le podía

pedir a un utilitario del segmento C. No obstante, en Ford llegaron a tener muy clara la importancia de las carreras para desarrollar tecnología, pero también para vender automóviles.

De hecho, a finales de los sesenta estaban viviendo su particular época dorada en Le Mans con los GT 40. Eso sí, lograda a golpe de talonario tras el revés dado por un Enzo Ferrari que, a última hora, se negó a vender su empresa si el contrato seguía conteniendo la cláusula por la cual perdía el control efectivo sobre las actividades deportivas de la Scuderia. De todos modos, es lógico y normal que una marca como Ford entrase en Le Mans en la forma y manera de un niño soberbio con tanto dinero como consentimiento. No obstante, hay que reconocer que la entrada en el mundial de rallyes fue mucho mejor. Muchísimo mejor. La prueba es que llegaron para quedarse y no sólo para cometer una venganza más movida por la ira empresarial que por la fina evolución en la ingeniería. Todo ello gracias a la pericia demostrada por los ingenieros de Ford Europa con el Escort RS.

Para empezar, supieron rodearse de buenos preparadores. Hecho demostrado desde el primer

momento, ya que antes de aparecer los RS – Rallye Sport – hizo su aparición el Escort Twin Cam. Ése mismo al que muchos se empezaron a tomar en serio al descubrir bajo su capó el rótulo de Lotus forjado en el bloque motor. A partir de aquí, en 1969 al fin salieron las versiones RS con el Escort RS1600. Inicio de una saga de éxito capaz de evolucionar junto a los diferentes compactos europeos de la empresa americana, llegando a interpretar concepciones tan deportivas y efectivas como el Focus RS de 2002. Una historia en la que se inserta el Escort RS1800. Sin duda el que ha llegado más alto en el Campeonato Mundial de Rally. De hecho, fue el primero que ganó el título de constructores para Ford. Concretamente en 1979.

FORD ESCORT RS1800, UN ÉXITO PARA ARI VATANEN

En 1974 un joven Ari Vatanen entró en el Campeonato Mundial de Rallys a los mandos de un Opel Ascona 19. No obstante, aunque volvería a la marca alemana más tarde, en 1975 pasó a Ford para emprender una carrera de ocho años en ella. En esta época pudo experimentar todo el desarrollo

del Escort RS1800. Sustituto del RS1600 en 1975 y homologado en el Grupo 4. Aquel que posteriormente fuera sustituido por los espectaculares Grupo B, dejando antes de ello modelos tan icónicos como el Lancia Stratos, el FIAT 131 Abarth o los primeros Audi Quattro.

Una desafiante panoplia de modelos nacidos para las pistas de tierra con las que el Ford Escort RS1800 tuvo que vérselas durante años partiendo de unos orígenes a priori más humildes. Sin embargo, a decir verdad, obviamente no iba mal equipado. Sí es cierto que su arquitectura podía parecer algo conservadora con el sempiterno esquema de motor delantero y propulsión trasera en comparación con el motor central del Stratos o la tracción total del Quattro. De todos modos, el coche estaba bien equilibrado y, según los pilotos de la época, hacía gala de un comportamiento fácil de entender.

Pasado el análisis de la base, el motor del Escort RS1800 impone más respeto. Se trata de un cuatro cilindros en línea con 1.834 cm3 y 240 CV a 8.000 rpm. Potencia enviada al eje trasero a través de una caja de cambios con cinco relaciones, domi-

nando así un conjunto finalmente marcado en 840 kilos. En suma, una máquina más que interesante y respetable en los rallyes de los setenta, aunque repetimos, adquiere más valor aun cuando se la compara con la competencia que tuvo. Primero con los FIAT y Lancia y luego con los Audi.

Un duelo entre gigantes para el título de constructores donde, en aquellos años, aparte del Escort RS1800 sólo se coló en 1981 el Talbot Sunbeam. Afinado por Lotus como pasara con el Escort Twin Cam de 1968. Otra vez más la sombra de Colin Chapman asomando en grandes momentos de la ingeniería aplicada al automovilismo deportivo, aunque lo pasaremos por alto para seguir con los RS. Mejor dicho, con sus pilotos. Y es que Ari Vatanen consiguió su único título de pilotos gracias a un Escort RS1800 en 1981. Y en 1979 – aunque acabó la temporada a bordo de un Mercedes 450 SLC – Björn Waldegard sumó puntos para su título gracias también a este coche. Tras esto, Ford no volvería a ganar el mundial de marcas hasta 2017. Primer año de los dos en los que Sébastien Ogier conquistó el de pilotos con un Ford Fiesta WRC.

Con caja de 5 y motor delantero 4 cilindros y tracción trasera, el Escort compitió contra el lancia Stratos con motor central y el Audi Quattro con tracción total.

AYER

Tras la Segunda Guerra Mundial, la industria automotriz fue testigo del nacimiento de un ícono: el Ford Super Deluxe Sportsman Convertible, un modelo con parte de su carrocería en madera y variados toques artesanales.

Este modelo surgió de las mentes creativas de Ford, encabezadas por Henry Ford II, el diseñador Bob Gregorie y el ilustrador principal Ross Cousins. La inspiración inicial provino de una pieza nostálgica de la juventud de Henry Ford II: un roadster Modelo A con carrocería de madera. Buscando recuperar esta esencia, el equipo se embarcó en la creación de un "coche halo" para los concesionarios Ford, un vehículo que, si bien no se produciría en masa, atraería clientes y mostraría el pináculo de la artesanía de Ford.

El Sportsman fue fabricado en la planta de Iron

Mountain en Michigan, empleando carrocerías convertibles estándar aumentadas con guardabarros y luces traseras de entrega sedán. El exterior era un testimonio de la fina artesanía, con paneles de los mejores arce, abedul y caoba, cada uno de ellos tallado en madera maciza. La atención al detalle se extendió también a los interiores, con asientos adornados con revestimientos

Valiendo 500 dólares más que el convertible estándar, era un artículo de lujo que rivalizaba con los modelos de gama alta de la competencia.

de cuero genuino, disponibles en color canela o rojo, y complementados con costuras francesas. El automóvil contaba con un techo eléctrico y ventanas eléctricas, incluidos los paneles traseros, un lujo en ese momento.

La producción del Sportsman se limitó a los años 1946 y 1947, y algunos modelos cambiaron de título y se vendieron en 1948. Con un precio de 500 dólares más que el convertible estándar, era un artículo de lujo que ofrecía un estilo y una calidad que rivalizaban con los modelos de gama alta de la competencia, como GM y Chrysler. A pesar de su limitada producción, el Sportsman dejó un impacto duradero, con un total de 3.629 unidades construidas en tres años, incluidos 205 Mercury exclusivos de 1946.

En cuanto al diseño, el Sportsman era una combinación armoniosa de practicidad y lujo. El automóvil era estructuralmente de acero, lo que lo diferenciaba de competidores como el Town and Country de Chrysler, que utilizaba paneles de carrocería estructuralmente de madera. Esta elección de diseño garantizó la durabilidad, ya que las puertas eran menos propensas a hundirse con el tiempo. El vehículo incorporó los guardabarros traseros de un modelo de entrega sedán de 1941, lo que facilitó el montaje de la madera. El sistema de ventanas eléctrico hidráulico fue una característica tomada del Lincoln Continental, que agrega un toque de elegancia y conveniencia.

en el acabado. Los guardabarros y el capó tienen un acabado atractivo en Tucson Tan, que está en buenas condiciones generales, con algunas imperfecciones menores observadas. Las ruedas a juego, que tienen rayas rojas pintadas a mano para darle más estilo, están equipadas con cubiertas y bandines embellecedores Super Deluxe y están equipadas con nuevos neumáticos Firestone de banda ancha blanca. Los cromados y los detalles brillantes están en muy buenas condiciones y el compartimento del motor está bien detallado y equipado con calcomanías, cableado y mangueras de la época. Las opciones instaladas incluyen luces antiniebla correctas para la época, protectores de parachoques, radio y un calentador de fábrica.

El interior del Sportsman era una obra de arte, con un tablero de caoba inspirado en el Art Deco, acentuado con hermosos adornos en colores combinados. Cada aspecto de su diseño tenía como objetivo mostrar la capacidad de Ford para producir un modelo premium. Sirvió como vehículo insignia, no sólo en términos de lujo y estética, sino también como símbolo de la innovación y el compromiso de Ford con la excelencia en la era de la posguerra. El ordenado interior está equipado con una correcta tapicería de cuero rojo con alfombras color canela ribeteadas en rojo, y recientemente se han instalado una nueva capota y maletero de tela Hartz color canela. El compartimiento del motor está muy bien detallado y este automóvil está equipado con un eje trasero Columbia de dos velocidades, lo que le otorga patas más largas para circular por carretera.

El modelo de 1947 que se muestra aquí, uno de los menos de 100 ejemplares que se cree que han sobrevivido, es una restauración anterior bien conservada. La carpintería es de muy buena calidad por dentro y por fuera con una ligera pátina

Un diseño atemporal junto con una baja tasa de supervivencia ha convertido al Super Deluxe Sportsman Convertible en uno de los grandes Woodies más buscados, así como en uno de los Ford más coleccionables de la posguerra, y este ejemplar se hace aún más atractivo por su restauración antigua bien mantenida.

UNA FOTO CON HISTORIA

Los tres hermanos

Foto tomada en junio de 1950 en la que se ve a los tres hijos varones de Edsel Ford, hijo de Henry Ford, ambos ya fallecidos por entonces, en el Ford Engineering Laboratory Styling Studio. De izquierda a derecha están Benson Ford, Henry Ford II y William Clay Ford, el más joven de los tres. Cons-

truido en los años 1923-1924, el Laboratorio de Ingeniería Ford en Dearborn, Michigan, albergaba los departamentos de investigación de ingeniería experimental, ingeniería de producción y diseño de herramientas de la Ford Motor Company. Henry Ford tenía una oficina allí y, durante toda su vida, el laboratorio fue el verdadero corazón de Ford Motor Company. Las instalaciones fueron ampliadas y remodeladas varias veces a lo largo de los años.

FOTO:

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