Nº 264 Jun /24
El Ford europeo que los argentinos no conocemos.
40 años del Sierra | Primer triunfo Ford en Indianápolis
Este mes EL ÓVALO AZUL cumple 22 años…parece mentira, pero es realidad. Recuerdo el entusiasmo que nos animaba allá por junio del 2002 y la cantidad de material que teníamos para compartir con todos Uds. Han pasado 264 ediciones y ¿saben una cosa?, cada mes tenemos más y más material para seguir compartiendo con todos Uds. Las hemerotecas digitales de todo el mundo nos siguen acercando material inédito y original.
En esta edición les mostraremos, por ejemplo, unas notas de una revista francesa de la década de 1930
que me sorprendió sobremanera por su original diseño y contenido. Se sorprenderán se los aseguro.
A esto se suman otras revistas que nos permiten recrear hitos muy importantes en la historia de Ford, con el punto de vista de saber que contamos con el “diario del lunes”. Ya sabemos que pasó y como siguió todo, porque lo hemos vivido.
Una constante fue para nosotros, agotar siempre todo el material surgido en el mes para volcarlo en la edición siguiente. Nunca nos guardamos nada, sabiendo con certeza que en los siguientes 30 días la historia y la gestión de una potencia como lo es la Ford Motor Company se encargaría de generarnos. Y así fue, durante 22 años y así seguirá, sí señor.
EQUIPO
Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo
Co-Propietaria: Susana A. Fernández
Diseño gráfico: Alejandro De Lorenzo
Asesoría contable: Estudio Contable del Bianco
Dirección: Pedro Morán 2443, (1419) CABA
Tel./Fax: (54 11) 4573-0240
Sitio Web: elovaloazul.com.ar
Correo electrónico: info@elovaloazul.com.ar
Registro Nacional de Propiedad Intelectual N º 366238. ISSN 1666-5597. Los contenidos de los artículos y de los avisos publicitarios no son responsabilidad del Editor. Prohibida su reproducción total o parcial. Revista editada en la Argentina. El Óvalo Azul es marca registrada.
FORD EN LA EXPO MINERA
Ford Pro, la división de Ford 100% dedicada a atender todas las necesidades de movilidad de los
El Ford Sierra celebra cuatro décadas desde el inicio de su producción en Argentina, y Ford lo conmemoró en planta Pacheco acompañado del “Ford Sierra Fans Club” y otros orgullosos dueños de unidades en perfecto estado de conservación, en un encuentro que conmemora a este emblemático producto que marcó un antes y un después en la historia automotriz nacional.
Desde su lanzamiento en junio de 1984, el Sierra no solo revolucionó el mercado automotriz nacional, sino
que se convirtió en un símbolo de innovación, diseño y deportividad. Es una muestra de que el ADN innovador de Ford que caracteriza a la marca del óvalo desde sus orígenes. Su producción en el país trajo consigo la implementación de la robotización en la planta de Pacheco, y permitió ofrecer a los argentinos un vehículo disruptivo para su época por su diseño y tecnología de vanguardia. Ese legado de innovación vive hoy en los productos que Ford ofrece en el país, como la Nueva
Generación de Ranger, el producto más tecnológico fabricado en Argentina
El 30 de mayo de 1984, el Sierra hacía su debut, fabricado en Argentina en carrocería de 5 puertas y con motorizaciones nafteras de 1.6l y 2.3l. Pocos meses después, el 5 de septiembre, se sumaba a la familia la esperada versión Coupé XR4, un modelo que elevaba la deportividad a un nuevo nivel y que se convertiría en un modelo de culto en Argentina. La recordada rural, completaba una familia de 3 carrocerías.
clientes comerciales, estuvo presente en la 10° edición de Expo Minera San Juan. Entre el 21 y el 23 de mayo, tuvo un espacio exclusivo en donde
se exhibió una Ford Ranger preparada con accesorios para la minería, demostrando la robustez, capacidad y tecnología de la pick-up fabricada en Argentina.
Mientras que en las calles aún circulaban modelos de otras épocas, el Ford Sierra llegó con la fuerza de un cambio radical. Con su diseño aerodinámico, nacido en el túnel de viento e inspirado en las últimas tendencias europeas -donde se había presentado apenas dos años antes-, en 1982, rompía con los esquemas tradicionales y anticipaba el futuro del diseño automotriz con un diseño enfocado en la aerodinámica, prueba de ello es que, en aquel entonces, el slogan que la marca utilizó fue “Maneje el viento”.
El Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI) presentó la 17° edición de los premios Crash Test al “Auto más seguro del 2023”, donde la Nueva generación de Ranger se destacó en la categoría “pick-up mediana”.
Para seleccionar a los ganadores, se evaluaron 225 aspectos de seguridad, incluyendo:
· Sistemas de retención: Cinturones de seguridad y airbags.
· Estructura: Materiales utilizados y diseño estructural.
· Pruebas de choque: Resultados de pruebas realizadas por organismos internacionales.
· Sistemas de seguridad pasiva complementarios:
Son nuevos sistemas que hacen a la seguridad pasiva, como los sistemas post-colisión y protecciones eléctricas con el avance de tecnología híbrida y eléctrica.
CESVI asignó a cada vehículo un índice de seguridad (de 1 a 100) basado en estos criterios. Luego, este índice se comparó con el precio de venta en diciembre de 2023 para determinar la relación precio-seguridad, lo que definió al ganador en cada categoría.
“Hicimos una gran apuesta al transformar nuestra planta de Pacheco y producir una nueva generación de pick-up, que se ha convertido en la referencia del segmento. Nos enorgullece que toda la prensa especializada de Sudamérica y organismos tan prestigiosos como CESVI hayan elegido a la nueva Ranger como vehículo del año” dijo Martín Galdeano, presidente de Ford Argentina y Ford Sudamérica. “Los clientes también nos están transmitiendo su satisfacción con el producto, que está creciendo significativamente en participación de mercado, tanto en Argentina como en los países de Sudamérica a los que abastecemos desde Pacheco”, agregó el ejecutivo.
Con este reconocimiento, Ford Argentina suma un total de 20 galardones recibidos y continúa siendo la automotriz que más distinciones ganó en la historia del certamen.
El Ford Puma 2025 pretende conquistar el segmento europeo de los B-SUV con una motorización más eficiente, equipamiento de primer nivel y más versiones.
La gama 2025 del Ford Puma ya arribó a los concesionarios europeos, a pesar de que su nombre indica que iba a suceder el año que viene. Y la novedad radica en la ampliación de la oferta con nuevas versiones que prometen atraer a una gran cantidad de compradores. Tras haber presentado hace unas semanas el modelo más deportivo, ahora es el turno de opciones estándar, las cuales -se espera- que sean las más requeridas.
Con prioridad en el mercado español, la compañía norteamericana quiere conquistar el segmento de los crossovers, más precisamente, de los
hatch del segmento B plus. Y el Puma tiene todo para lograrlo con motorización eficiente, equipamiento de primer nivel y otras comodidades que no pasan inadvertidas.
La mecánica de la nueva gama del Puma es novedad, pero no por presentar grandes cambios respecto al modelo anterior, sino por el hecho de no comercializarse sin hibridación ligera. Concretamente, comienza con el 1.0 Ecoboost MHEV, disponible en configuraciones de 125 y 155 CV. Ambos están equipados con una transmisión de doble embrague y siete velocidades, aunque menos potente también puede adquirirse con una manual. Hay tres variantes o niveles de acabado disponibles para el Ford Puma 2025.
Con prioridad en el mercado español, Ford quiere conquistar el segmento de los crossovers, el de los hatch del segmento B plus.
TITANIUM
Incluye faros LED con Smartbeam, control de crucero inteligente, lector de señales de tráfico, asistente de mantenimiento de carril, cámara trasera, aviso de pre-colisión, detección de fatiga y peatones, asistente de arranque en pendiente y sensores de aparcamiento traseros.
Además, y en línea con quienes aseguran de que básico no tiene nada, cuenta con todo lo siguiente:
• Instrumentación digital configurable
• Sistema multimedia con pantalla táctil de 12,8 pulgadas y navegador integrado
• Radio DAB
• Bluetooth
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Cristales tintados
• Volante de cuero sintético
• Climatizador
• Arranque sin llave
ST-LINE
Pese a que mantiene la esencia del Titanium, añade un toque más imponente tanto en el exterior como en el interior. De hecho, incorpora suspensión deportiva, tapicería mixta con costuras en rojo, pedales de aluminio, llantas de aleación de diseño específico, alfombrillas y umbrales de puertas con detalles ST-Line.
ST-LINE X
Es similar a ST-Line, pero con 8 accesorios clave para mayor confort y comodidad:
• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Spoiler deportivo
• Retrovisores plegables con proyección del logo
• Sistema de sonido B&O con 10 altavoces
• Entrada sin llave
• Tapicería específica
• Cargador inalámbrico para móviles
• Portón trasero automático
El Puma tiene el honor de ser el turismo más vendido de la marca en Europa, llega ahora con importantes mejoras en tecnología y conectividad.
Recoleta-Tigre 2024 A través del portal ar.motor1.com reflejamos una nueva edición de la Recoleta-Tigre, un paseo tradicional para autos de época. Una competencia con poca difusión pero mucho disfrute para los privilegiados participantes.
Se celebró una nueva edición de la "Recoleta - Tigre", la competencia de autos más antigua de Argentina. Es una prueba de regularidad reservada sólo para vehículos fabricados antes de 1918. El evento fue organizado por el Club de Automóviles Clásicos y no tuvo difusión previa. Por ese motivo, sólo pudo ser apreciada por quienes se encontraron los autos por el camino y vieron las notificaciones en las redes sociales del club, apenas 24 horas antes de la largada de la carrera.
La "Recoleta - Tigre" es un homenaje a la primera competencia de autos disputada sobre rutas abiertas en la Argentina. Se corrió el 9 de diciembre de 1906, entre el barrio porteño de Recoleta y
el Puerto de Tigre. La competencia fue organizada por el Automóvil Club Argentino (que había sido fundado en 1904) y se realizó sobre un trazado que tenía una extensión de 19.1 kilómetros y se disputaba en dos etapas (ida y vuelta).
La edición homenaje que se corrió este año contó con tres lugares de exhibición de los vehículos, aprovechando el espacio de tres parques públicos: la Plaza Francia (Recoleta), el Paseo de las Bicicletas (Hipódromo de San Isidro) y el Museo de Arte (Tigre). El club de clásicos entregó premios a los ganadores de la prueba de regularidad, a los mejores autos y a las tripulaciones con las mejores ropas de época, sin embargo, tampoco se brindaron datos sobre los vencedores.
Como es habitual todos los años, la presencia de los Ford es numerosa: la réplica Ford Modelo A 1903 de Luis Spadafora y los T de Guillermo Watson, “la chancha” Lafata, Alfredo Civalero, Jorge Schnebeli, entre otros.
El paquete Bronco Raptor Black Appearance se une al paquete Code Orange, brindando a los clientes otra forma de combinar la capacidad extrema en el desierto con el estilo que solo viene con una insignia Bronco. El paquete de apariencia Bronco Raptor Black hizo su debut frente a 150 propietarios de Bronco bajo un cielo apropiadamente oscuro, durante el eclipse solar total del 8 de abril de este año.
Los nuevos detalles de estilo del paquete Black Appearance vienen con la misma capacidad que convirtió a la Bronco Raptor en ganadora de la Baja 1000.
MOTORES Y COMPONENTES | TRANSMISIONES | BOMBAS | SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN
MOTORES Y COMPONENTES | TRANSMISIONES | BOMBAS | SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN
EMBRAGUES | TENSORES Y CORREAS | CARROCERÍA | FRENOS | ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA
EMBRAGUES | TENSORES Y CORREAS | CARROCERÍA | FRENOS | ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA
En la próxima edición de las 24 Horas de Le Mans debutará el súper auto Mustang GTD que incorpora tecnología de avanzada que se aplicará en los modelos Mustang 2025 y 2026. El GTD correrá también en las 24 Horas de Spa y en el Festival de la Velocidad de Goodwood.
FOTO: FORD ARGENTINA
Los modelos que Ford ofrece en la Argentina. Autos, SUVs, pick-ups y utilitarios que conforman la más variada oferta para cubrir cada necesidad.
Kuga Híbrida
Bronco Sport SITIO SITIO
Primer triunfo de Ford en las 500 Millas de Indianápolis
En 1965 Ford cambió la historia de las famosas 500 Millas, por primera vez triunfó un auto con motor a popa a través de las manos maestras del gran Jim Clark, el escocés volador. Así lo informaba la revista Ford Times de agosto de 1965.
Capitaneado por Colin Chapman mostramos el equipo Lotus en pleno, con un sonriente Jim Clark ubicado en el habitáculo del Lotus con motor Ford a popa.
Hacia el final de la Indy 500 del último Memorial Day, no era tanto una cuestión de qué auto ganaría la carrera, sino qué auto con motor Ford ganaría. De los once coches que cruzaron la bandera a cuadros, ocho tenían motores Ford montados en la parte trasera y, de ellos, cuatro ocuparon los primeros cuatro lugares. Jim Clark en un Lotus-Ford rugió primero; Parnelli Jones en otro Lotus-Ford ocupó el segundo lugar; Mario Andretti, el novato o debutante del año, fue tercero con un Ford Dean Van Lines; y el cuarto puesto fue para Al Miller en un Alderman Ford. No hace falta decir que, fue una victoria sorprendente para los autos con motor Ford.
También fue una de la más impresionante victoria para Clark y Colin Chapman, constructor de los Lotus-Ford. Después de dos intentos previos de destronar los Offenhauser, que desde hace tiempo dominaron la Indy 500, fueron decidido a ganar esta vez.
El genial Clark, que dice que corre carreras “para relajarse” realizó una carrera impecable. Manejó su auto de manera tan suave y precisa que se lo veía como conduciendo sobre una “ranura”, y salvo diez vueltas fuera de las 200, lideró todo el camino. Con este triunfo se convirtió en el primer extranjero en ganar Indy desde 1916, el primero en ganar en un coche con motor trasero, y el primero ganar con un motor Ford.
También estableció una serie de récords, algo que ya es un hábito en él. Su velocidad promedio de 150.686 mph (242 km/h) establece una nueva marca con respecto al año pasado de 147.350. El premio en metálico ascendió unos bonitos 166.621 dólares, o unos 50.000 dólares por hora durante un poco más de las tres horas que corrió.
Para un hombre cuyo padre una vez le dijo que correr era un desperdicio de tiempo, eso es bastante bueno para tres 9 horas de trabajo.
Con un comienzo espectacular en la edición número 49 de las 500 Millas de Indianápolis, 33 autos se dirigen a la primera curva. Los coches con motor Ford ocupan la pole position y las filas dos y tres.
El equipo Lotus-Ford, encabezado por el constructor Colin Chapman, está exultante cuando Clark consigue la segunda pole position en la clasificación.
Jim Clark en el No. 82 supera por adentro a un roadster con motor delantero, ahora prácticamente obsoleto
Descubrimos ejemplares de la revista francesa La Revue des Sports et du Monde de principios de la década de 1930 y nos asombró su diseño y contenido diferente a cuanto hayamos visto, antes e incluso después gracias al genio del artista Paul Iribe
Paul Iribe tuvo una corta vida, falleció repentinamente a los 51 años, en plena juventud creativa. Pero nos dejó unas cuantas ediciones de la revista La Revue des Sports et du Monde con ilustraciones que son verdaderas joyas de diseño y buen gusto.
Joseph-Paul Iribe (Angoulême, 8 de junio de 1883-Roquebrune-Cap-Martin, 21 de setiembre de 1935) fue un periodista, caricaturista, ilustrador, decorador de interiores, diseñador y director de cine francés, exponente del estilo art déco.
De la revista francesa La revue des Sports Ford
Mathis et du Monde de octubre de 1934 obtuvimos
una excelente nota firmada por Gabrielle Chanel, la famosa creadora de la moda, que define en primera persona a la elegancia.
o me gustan los concursos de elegancia. En un coche me parecen grotescos. ¿Es normal pensar que para vender un coche el fabricante se ve obligado a ofrecer como regalo una bella dama con un gran sombrero, rodeada de una gasa ligera y vestida con los colores de la carrocería? No, ¿no es así?
Que una mujer, en su pequeño coche, vaya al teatro o a ver a sus amigos, vestida de tarde o de noche, eso está muy bien. Pero si presenta un coche de lujo en el asiento del conductor, eso es menos bueno. Finalmente, cuando se disfraza, para esta asombrosa ocasión, de dama de honor, todo se vuelve totalmente absurdo.
Créanme, los concursos de elegancia no se combinan mejor con una mujer bonita para conducir un monstruo mecánico, por magnífico que sea. Los coches voluminosos y pesados requieren un conductor masculino. Una mujer bonita nunca aumenta su encanto virilizándose, pierde importancia y eso es todo.
La verdadera armonía se logra mediante el simple sentido común. Me alegro cuando, en un coche de su tamaño, veo a un automovilista elegante porque va convenientemente vestido.
La primera cualidad de la ropa deportiva es ser cómoda. Del sombrero recto a los zapatos bajos, de la práctica chaqueta a la falda sin obstáculos, cómo una mujer joven adquiere una apariencia decidida
en gracia, chic en sobriedad, natural en sencillez, cuando conduce con soltura un coche dócil, en lugar de fingir conducir una locomotora que solo un mecánico podría manejarlo sin pensar siquiera.
Deja los monstruos en manos del mal. No juegues a Andrómeda. Esto no es bonito y muchas veces termina mal.
Pero te envidio cuando corres hacia tus destinos agradables o severos en el pequeño coche que se desliza entre la congestión, que acelera por las carreteras rectas, que te deja la mente libre, reflejos fáciles, una sonrisa en los labios... ¿Cómo? ¡Os envidio, deportistas, yo que nunca he podido aprender a conducir!
Quisiera evocar aquí una cualidad que era francesa y sin la cual no puede haber verdadera ele -
Gabrielle Chanel conocida como Coco Chanel fue una diseñadora de alta costura francesa. la única diseñadora de moda que figura en la lista de las cien personas más influyentes del siglo XX de la revista Time.
gancia, es decir: la naturalidad.
Don del cielo o fruto de una larga atención, de un constante control sobre sí mismo, la divina sencillez debe ser el marco encantador de su elegancia. Permanecer completamente tú mismo, cualquiera que sea tu fortuna o tu rango, te coloca en ese estado de gracia que permite que todo lo que te rodea armonice con tu persona.
Sobre todo, no creas que la elegancia se puede pagar con dinero, afectación o imitación. Tus vestidos, tus joyas deben reflejarte, como tus gestos, como tu andar, como tu sonrisa. Sólo con esta condición podrán embellecerte sin disfrazarte. Las palabras de Brummel siguen siendo ciertas: “La elegancia no se nota”.
Camiones Ford AA 1931
Con un diseño gráfico atípico, la revista Revue Ford de marzo de 1932 mostraba la utilidad de los camiones rápidos Ford AA para los negocios franceses de la época.
¿CREE QUE SU NEGOCIO PUEDE PROGRESAR CON ESTOS MEDIOS?
El negocio es fugaz, persíguelo con un camión rápido.
• Encuentra a tus clientes donde están.
• Servicio acelerado, doble negocio.
• Publica tu anuncio en las carreteras con un camión rápido.
• Atienda a sus clientes rápidamente, independientemente de las distancias con un camión veloz.
• Defiéndete, la mejor arma contra la competencia es el camión veloz.
¡Cuántos pueblos que visita el médico no tienen farmacéutico! Con una camioneta, puedes ser el farmacéutico diario en los lugares más remotos. Eres el asistente más valioso del médico. Como él, debes estar constantemente a disposición de una gran clientela que ya no podrá prescindir de ti.
La motoagricultura impone a la explotación unas exigencias técnico-mecánicas que requieren especialistas. El agricultor debe contar con el tiempo. Sus máquinas agrícolas y tractores necesitan su ayuda rápida e inmediata, tanto como el coche en apuros en la carretera. Ten montado un taller de resolución de problemas y reparación en un
camión veloz y serás, a diez leguas de distancia, el médico imprescindible al que llaman urgentemente para ayudar a las máquinas.
Gracias al camión ligero y rápido, con una carrocería que protege la carne de la contaminación, no sólo podrá transportar su carne desde el matadero hasta su almacén, sino también abastecer a los alrededores en un amplio círculo. Piensa en la facilidad con la que puedes conquistar a tus clientes rurales ofreciéndoles carne fresca, apetitosa y saludable, aliñada como en la ciudad, y con opciones infinitamente más variadas, ya que cuentas con recursos que los carniceros rurales no pueden tener. Su negocio, menos que ningún otro, no puede prescindir de un camión rápido.
Un hermoso bazar bien surtido, repleto de los últimos modelos en menaje, ferretería, vajillas, utensilios de cocina, complementos rústicos, mercería, pasará por los centros comerciales que son mercados y ferias. Los clientes están ahí, vienen a comprar; Tu bazar ambulante debe ser una tentación rápida ofrecida en todas las plazas, a todas las multitudes.
Las localidades más pequeñas cuentan con luz, energía eléctrica, T.S.F., sin contar con un electricista capaz de mantener, reparar, instalar aparatos delicados. Con tu camión rápido visita todos los días a los clientes que te esperan. Ofrécele la novedad, el electrodoméstico moderno y práctico, la instalación económica perfecta. Aportarás comodidad a las campañas, al mismo tiempo que aumentarás tu facturación en proporciones que no sospecharías.
Transportar objetos pesados, rápidos y lejos, ahorra tiempo y clientes.
Su negocio experimenta, tras periodos de calma, una afluencia de pedidos con los primeros fríos; ¡Cuántos clientes se pierden al no poder entregarles inmediatamente el carbón que necesitan ante imprevistos, tanto en la ciudad como en el campo! No pierdas ni un solo cliente, ten un camión rápido, tan rápido como un coche, con 2.000 kg de
peso, y entregarás en el momento adecuado, cada día, 10 toneladas de carbón en un radio de 20 kilómetros. Entrega rápida, pesada y lejos.
PESCADERÍA
Pescado fresco, comida económica, delicias gourmet para comunidades rurales que a menudo están mal servidas. Pero, con una nueva marea, el transporte se aceleró. Sólo el camión rápido puede ofrecer una presentación apetitosa y atraer a un número cada vez mayor de clientes.
COMERCIANTE DE NOVEDADES
Podrás, gracias al camión rápido, debidamente equipado y carrozado, abrir cada día una sucursal de tu tienda en los recintos feriales y mercados de tu región. Piense en cómo puede beneficiarse de este gran movimiento de clientes que son los mercados en Francia. Allí llega toda una población rural a ven-
El camión liviano basado en el Modelo A reemplazó al Modelo TT y era mucho más potente y veloz, revolucionando los repartos de mercadería.
der sus productos y sólo quiere comprar los tuyos. Especialmente si se puede presentar una variada y numerosa gama de novedades que las modestas boutiques locales no pueden ofrecer a sus clientes.
PANADERO
Se de tu tiempo, la primera higiene es la del pan. Ten un camión rápido, limpio y protegido de la suciedad, ampliarás tu radio comercial mientras entregas productos apetitosos y tu “buen pan” será el de toda una región.
HUERTO
No pierdas un tiempo precioso transportando tus verduras, no guardes caballería costosa e innecesaria. Motoriza tu cultura. Transporta tus productos rápido y lejos, gracias al camión rápido. Vende más, venderás por menos, ganando más dinero.
Ésta es la fórmula para un comercio inteligente en tiempos de crisis y en tiempos de prosperidad.
Sus principales competidores exhiben en las carreteras los estandartes triunfantes de sus empresas. Y, sin embargo, sólo entregan una o dos veces por semana. Preséntese todos los días en las pequeñas ubicaciones a las que el camión rápido le permite atender y los clientes solo lo conocerán a usted. Nuestro tiempo resuelve este problema de la venta ambulante que la excesiva centralización parecía haber condenado. Entrega y vende en camiones rápidos.
El camión rápido no es un lujo, es una necesidad empresarial.
Foto tomada el 11 de julio de 1918 durante la botadura del primer barco Eagle en el complejo del Río Rouge, en Dearborn, Michigan, Estados Unidos.
Durante la Primera Guerra Mundial, Ford construyó lanchas patrulleras antisubmarinas Eagle en una nueva planta en el río Rouge. Ford ensambló los barcos utilizando las mismas técnicas de producción en masa que perfeccionó para sus automóviles. El lanzamiento del primer Eagle el 11 de julio de 1918 fue motivo de celebración. La guerra terminó cuatro meses después, antes de que ninguno de los barcos entrara en combate.
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