El Óvalo Azul #265 by El Óvalo Azul

Nº 265 Julio /24

La F-150 Lightning Supertruck dominó la trepada al Pikes Peak 2024

Mustang GTD | Torino 1969 | La limusina de Nixon

Vini,vidi,vinci

Por Alfredo E. De Lorenzo

A lo Gálvez

Reconozco que a partir de la Pandemia ya no soy de salir como antes. A mis 72 años prefiero aprovechar la tecnología y disfrutar del streaming y disfrutar en vivo todos los acontecimientos que llegan a mi conocimiento.

El último fin de semana sabía de la gran carrera de trepada al famoso Pikes Peak, en los Estados Unidos. Ford anunció la transmisión en vivo del evento con bastante anticipación y entonces pude conectarme para disfrutarla en su totalidad. Fue un evento que duró todo el día. Me interesaba por, sobre todo, la participación de la F-150 Lightning Supertruck, la chata eléctrica desarrollada por Ford Racing para esta prueba.

Me emocioné como cuando era un pibe al ver a mi auto favorito deslizarse por ese asfalto perfecto con

inclinación siempre hacia arriba. Pero fue muy rápida la decepción al verla detenerse de manera abrupta en medio de una recta, sin señales de nada. Fueron eternos 20 segundos, hasta que pudo reanudar su marcha. En una carrera que dura 9 minutos, una detención así me pareció que mi chata de 1600 caballos estaba ya sentenciada. Sin referencias de tiempo, seguí su trayectoria que me pareció el de un escalectric. Sin derrapes, sin excesos, perfecta…pero se había perdido mucho tiempo. Nunca imaginé la tremenda superioridad de esa chata, se trataba de algo maravilloso, me recordó a la manera en que ganaban los queridos Gálvez. Mi chata logró tiempo excepcional y se colocó bien arriba en el marcador, y así quedó durante el resto de la transmisión. Fue un afano, como decían en mi barrio. Y hoy es nuestra tapa, sí señor.

EQUIPO

Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo

Co-Propietaria: Susana A. Fernández

Diseño gráfico: Alejandro De Lorenzo

Asesoría contable: Estudio Contable del Bianco

CONTACTO

Dirección: Pedro Morán 2443, (1419) CABA

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NOTICIAS

FORD EN AGROACTIVA 2024

Ford Argentina fue Sponsor Oficial de Agroactiva 2024 y acompañó al sector agropecuario

Ford Performance en el podio

Exitoso debut para el Mustang GT3 en las 24 Horas de LeMans

desplegando su portfolio de pick-ups y vehículos comerciales, los más versátiles, robustos, tecnológicos y confiables para el trabajo en el campo.

Ford Pro, la división de Ford dedicada a atender las necesidades de los clientes de flota, contó con un sector exclusivo exhibiendo su línea completa.

Sesenta años después de la primera victoria del Ford Mustang en el legendario Tour de Francia, el Mustang GT3 logró el tercer lugar en las 24 Horas de Le Mans. Los tres autos del equipo Proton Competition completaron la prueba más difícil e icónica del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, un resultado que fue celebrado por la marca del óvalo al finalizar la competencia en el circuito de La Sarthe.

El Mustang GT3 Nº 88 de Dennis Olsen, Giorgio Roda y Mikkel O. Pedersen cruzó la línea de meta en tercer lugar en la categoría LMGT3. El auto Nº 44 conducido por Christopher Mies, John Hartshorne y Ben Tuck terminó en cuarto lugar. Bill Ford, presidente del Directorio de Ford, celebró con los pilotos en el podio.

El Mustang GT3 fue desarrollado por Ford Performance, la división de autos de alto rendimiento de la marca, en colaboración con M-Sport y Multimatic Motorsports, además de Proton Competition en la dirección del equipo.

“Terminar en el podio en tercer lugar es increíble. Estoy orgulloso de todos”, dijo Christian Ried, jefe del equipo Proton Competition. “Hay muchas cosas que se unieron para hacer posible el día de hoy. Vimos que este era un buen auto desde el debut en Daytona y luego en Sebring, Long Beach, Qatar, Imola y Spa. Sentíamos que podíamos traer aquí un auto capaz de luchar por la victoria.”

El Mustang Nº 88 enfrentó desafíos al comienzo, pero mostró resiliencia durante toda la carrera. Olsen subió 13 posiciones en la primera hora, hasta el cuarto lugar, en una gran demostración de velocidad y habilidad. La estrategia de paradas del equipo ayudó a mantener el auto entre los cinco primeros y el ritmo constante en los 13.626 km del circuito de la Sarthe aseguró el lugar en el podio.

Nueva Ford Ranger Ford inicia la producción de los motores en la Planta Pacheco

Ford realizó una remodelación completa en la de Planta Pacheco para el lanzamiento de la nueva Ranger en Argentina y la región. Ahora, con la inauguración de la nueva planta de motores dentro del complejo industrial, se nacionaliza la producción de sus impulsores. La integración vertical permite seguir avanzando en la calidad de la pick-up mediana que llegó para redefinir el segmento y elevar el estándar de la categoría.

La nueva planta producirá, en la misma línea, los dos modernos impulsores turbodiésel: el Lion 3.0L V6,

NOTICIAS

de 250 CV y 600 Nm de torque, y el cuatro cilindros 2.0L Panther, con 170 CV y 405 Nm de torque, reconocido por su solidez y economía de combustible.

La planta de motores sigue el concepto de manufactura 4.0 ya adoptado en otras zonas de la fábrica, con un alto nivel de tecnología, automatización, conectividad y sustentabilidad. El amplio uso de la digitalización y el control inteligente de procesos contribuyen a garantizar la máxima calidad y eficiencia en la producción.

“La mejora continua de nuestros productos y nuestra competitividad es clave para el negocio de Ford en la región. Desde su lanzamiento, la Nueva Ranger ha mejorado en todos los indicadores. La calidad es un gran diferencial del producto, lo que impacta directamente en la satisfacción de nuestros clientes”, afirmó Martín Galdeano, presidente de Ford Argentina y Sudamérica. Según el ejecutivo, a pesar de que se trata de un vehículo con 95% de piezas nuevas, la actual Ranger ya inició su producción con el mismo nivel de calidad que la generación anterior, plataforma que ha sido mejorada a lo largo de más de 10 años de mejora continua. “Esto no tiene precedentes y, con la nacionalización de la producción de los motores, damos un paso más en este proceso de mejora constante”, destacó Galdeano.

PASIÓN

NUEVO REY DE LA MONTAÑA

La Ford F-150 Lightning SuperTruck es el vehículo eléctrico prototipo más nuevo de Ford Performance que dominó la última edición de la trepada al Pikes Peak International Hill Climb conducido por Romain Dumas.

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

Con tres motores STARD UHP de 6 fases y celdas NMC de polímero de litio ultra alto rendimiento, dispone de 1.600 caballos de potencia.

Este fue el segundo año consecutivo de Ford compitiendo en la trepada al Pikes Peak con un prototipo de vehículo eléctrico, tras el récord obtenido con el SuperVan 4.2 en 2023.

La Ford Performance F-150 Lightning SuperTruck realizó la subida más rápida de los 61 competidores en la edición 102 de la Pikes Peak International Hill Climb. Romain Dumas pilotó el prototipo eléctrico logrando un tiempo de 8:53.553.

Este resultado llegó pocos días después de que la camioneta estableciera un nuevo récord de clasificación para la clase abierta con un tiempo de 3:32.831, más de siete segundos más rápido que el récord anterior de 3:39.939 establecido por el Ford Performance SuperVan 4.2 en 2023.

El piloto Romain Dumas superó un problema técnico durante la subida, deteniéndose por completo en el recorrido. Esa parada añadió unos 26 segundos en comparación con su tiempo de clasificación inicial. El pensamiento rápido de Dumas ayudó a minimizar el problema, ya que el francés reinició por completo el F-150 Lightning SuperTruck de 1.600 caballos de fuerza y continuó su ascenso.

Para la edición número 102 de la subida Pikes Peak International Hill, el tren motriz del SuperTruck consta de tres motores STARD UHP de 6 fases y celdas NMC de polímero de litio de ultra alto rendimiento, que generarán más de 1.600 caballos de fuerza.

El prototipo F-150 Lightning EV está diseñado con un alerón delantero de tres elementos, conductos para los faros, conductos y rejillas del capó, planos de inmersión delanteros, difusores laterales, difusor y un alerón trasero de múltiples elementos para maximizar la aerodinámica. También cuenta con frenos cerámicos de carbono, neumáticos Pirelli P-Zero sobre ruedas forjadas de magnesio y un sistema de suspensión interna totalmente personalizado.

Pilotando el SuperTruck estuvo Romain Dumas, un veterano de la subida internacional Pikes Peak y actual poseedor del récord general, marcando su novena aparición y segunda con Ford Performance. Los conocimientos y la experiencia de Dumas lo convierten en el candidato ideal para pilotar este vehículo especial.

Continuando con la asociación iniciada con SuperVan 4.0, STARD es integral en el desarrollo y construcción del diseño y los controles del tren motriz de SuperTruck.

Diseñada en conjunto con Ford Design y STARD Advanced Research and Development para sobresalir en las condiciones extremas de Pikes Peak, la Ford F-150 Lightning Supertruck presenta una aerodinámica avanzada, genera 6,000 libras de carga aerodinámica a 150 mph y cuenta con motores eléctricos optimizados para un rendimiento máximo.

Desde 1916, los vehículos Ford han ido conquistando Pikes Peak, comenzando con un Modelo T que completó la subida a la cima de 14.115 pies en 28 minutos y 03 segundos. Este año, Ford pretendió superar su propio récord de 2023 establecido por la SuperVan 4.2, que completó la carrera en 8 minutos 47,682 segundos.

DE LA PISTA A LA CALLE

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

Ford Mustang GTD Carbon Series 2025

El nuevo paquete Performance del Mustang GTD servirá como clave para completar una vuelta a Nürburgring en menos de 7 minutos, agregando ruedas de magnesio, aerodinámica activa, una nueva trompa con planos de inmersión y nuevo equipamiento interior orientado a un máximo rendimiento en pista.

Alto rendimiento, funcionalidad premium y sofisticación inigualable: el Ford Mustang GTD Carbon Series 2025 que debutó en las 24 Horas de Le Mans sobresale en todas las categorías, elevando sin esfuerzo sustancia y estilo.

Desde un nuevo paquete Performance que mejora su agilidad hasta un interior centrado en el conductor y elementos de fibra de carbono expuestos que muestran su construcción de vanguardia, el Mustang GTD, en llamativa pintura Chroma Flame, está haciendo una declaración audaz con su debut europeo.

La declaración más importante proviene del paquete Performance del Mustang GTD. Un componente clave en la búsqueda de una vuelta en menos de 7 minutos al legendario Nürburgring Nordschleife, agrega planos de picado y un divisor más grande en la trompa, aletas debajo de la carrocería y un sistema de reducción de resistencia al alerón trasero. Los elementos aerodinámicos activos reducen la resistencia en línea recta sin sacrificar el agarre aerodinámico en las curvas. El paquete Performance también incluye un paquete Lightweight, que elimina parte del material insonorizante y agrega impresionantes ruedas de magnesio de 20 pulgadas, además de una trompa única. Y aunque el paquete Performance se incluye en este modelo Carbon Series, está disponible en toda la gama Mustang GTD.

La confianza del conductor es esencial para el rendimiento de un automóvil y el Mustang GTD puede mantener a los conductores concentrados y conscientes en cada curva, chicana y recta. Los asientos Recaro estándar están a la altura de la tarea y trabajan en conjunto con un nuevo volante Mustang GTD.

El volante de fondo plano presenta un borde grueso y bien acolchado con inserciones Dinamica de primera calidad y una envoltura de cuero, junto con inserciones de fibra de carbono. Exclusivos del Mustang GTD hay botones en el volante

PERFIL

Con planos de picado y un divisor más grande en la trompa, aletas debajo de la carrocería y un sistema de reducción de resistencia al alerón trasero.

TECNOLOGÍA

Los elementos activos reducen la resistencia en línea recta sin sacrificar el agarre aerodinámico en las curvas.

para ajustar la firmeza de la suspensión y el modo de escape, lo que permite a los conductores mantener la vista en la carretera mientras ajustan el desempeño de su Mustang GTD en las curvas y los sonidos al acelerar.

Dos nuevos botones también se unen al panel principal delante del selector de marchas giratorio para acceder a la página Track Apps y activar una función de elevación del eje delantero para ayudar a evitar obstáculos en calles y estacionamientos.

Los conductores también tienen un mayor control sobre cómo la transmisión estándar de doble embrague y ocho velocidades administra los más de 800 caballos de fuerza del V8 sobrealimentado de 5.2 litros, gracias a las levas de cambio de titanio impresas en 3D, imposibles de pasar por alto. De gran tamaño y con un patrón hexagonal que es ligero y proporciona a los dedos del conductor algo donde agarrarse, es otro ejemplo más de cómo Ford utiliza los deportes de motor para mejorar la experiencia de conducción. Los adornos de titanio también están disponibles en el selector de marchas giratorio de la consola central.

La nueva pintura Chroma Flame del Mustang GTD ocupa un lugar central. Uno de los seis colores estándar del Mustang GTD, junto con el gris poli-

mimético, el rojo carrera, el negro sombra, el blanco congelado y el azul relámpago, es exclusivo del Mustang GTD. El tono burdeos intenso combina maravillosamente con el acabado Carbon Series.

Destacando la carrocería de fibra de carbono, la Serie Carbon deja el capó, el techo y el Tech Deck trasero sin pintar, mientras que termina las ruedas (aluminio o magnesio) en Magnetite. Están disponibles el color de la carrocería o franjas pintadas en contraste, al igual que las pinzas de freno pintadas en Grabber Blue, Race Red o Black.

Mustang GTD eleva el paquete de software de vanguardia de Mustang. La tecnología Unreal Gaming que impulsa el sistema de infoentretenimiento Sync 4 ahora tiene gráficos de bienvenida y despedida específicos del Mustang GTD en la pantalla táctil de 13,2 pulgadas y en el grupo de indicadores digitales reconfigurables de 12,4 pulgadas. Cada uno de los seis modos de manejo presenta un Mustang GTD, mientras que un nuevo grupo de indicadores de desempeño es exclusivo del pináculo del desempeño del Mustang. Pone el indicador de marcha y el tacómetro al frente y al centro, mientras elimina toda la información superflua. Finalmente, el avatar del Mustang en la página Mi Mustang ahora presenta un Mustang GTD.

VIDEOS Y COMERCIALES

La F-150 Lightning Super Truck ganó Pikes Peak

Espectacular video que muestra desde la cabina el andar y la aceleración de esta espectacular chata eléctrica que eroga 1600 caballos de potencia. Trepó a la famosa colina en tan solo 8 minutos 53.553 segundos, a pesar de detenerse por 20 segundos por una inesperada circunstancia electrónica.

MOTORES Y COMPONENTES | TRANSMISIONES | BOMBAS | SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN

EMBRAGUES | TENSORES Y CORREAS | CARROCERÍA | FRENOS | ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA

La Explorer alemana

En la Planta de Ford en Colonia comenzó la fabricación de la nueva Explorer eléctrica utilizando los sistemas más modernos disponibles en la industria automotriz.

FOTO: FOMOCO

GAMA FORD

Los modelos que Ford ofrece en la Argentina. Autos, SUVs, pick-ups y utilitarios que conforman la más variada oferta para cubrir cada necesidad.

Kuga Híbrida

Bronco Sport SITIO SITIO

ARGENTINA

SUVS Y AUTOS

GAMA FORD

ARGENTINA

PICK-UPS Y UTILITARIOS

Triunfo de la Ford Ranger Raptor

Ford Performance regresó a Alice Springs en Melbourne, Australia, para defender con éxito su título de la clase Production 4WD en la Tatts Finke Desert Race 2024 con los pilotos Brad Lovell y su hijo, Byam Lovell.

Los cambios realizados para este año se centraron en mejorar el rendimiento reduciendo el peso y optimizando las calibraciones de la suspensión.

Los Lovell cubrieron el recorrido de casi 286 millas en 05 horas, 58 minutos y 23 segundos, en la misma pick-up que pilotaron hacia la victoria hace un año, con algunas mejoras clave.

Los cambios realizados para el evento de este año se centraron en mejorar el rendimiento reduciendo el peso y optimizando las calibraciones de la suspensión. La camioneta de carreras Ranger Raptor conservó el mismo hardware de suspensión y electrónica que el vehículo de carretera estándar, pero con una nueva calibración de amortiguador específica de Finke.

“El Ranger Raptor es la plataforma global de carreras todoterreno de Ford Performance, y estamos orgullosos de regresar a la patria espiritual del vehículo, el Outback australiano, para

defender nuestra victoria de 2023”, dijo Mark Rushbrook, director global de Ford Performance Motorsports. "Nuestra camioneta de carreras aún conserva los mismos componentes de motor, transmisión y suspensión que salen de la sala de exhibición".

Lovell, miembro del salón de la fama de las carreras todoterreno, dijo: "La Finke Desert Race es verdaderamente única, con una desafiante combinación de altas velocidades y gritos realmente enormes".

Walkinshaw Performance, organización hermana del equipo líder de Ford Supercars, Walkinshaw Andretti United, proporcionó a Ford Performance servicio de vehículos, gestión de eventos y apoyo logístico, con el apoyo de ingeniería de los especialistas en vehículos todoterreno con sede en EE. UU., Huseman Engineering.

FORD SER

Y FOTOS: ADSOFTHEWORLD.COM

Ford ha dado un salto hacia el futuro con su última campaña publicitaria, donde la innovación se convierte en arte.

Al fusionar imágenes generadas por inteligencia artificial con retoques fotográficos de alta precisión, la marca ha creado un espectáculo visual que redefine los estándares de la publicidad automotriz.

Cada imagen es una obra maestra que captura la esencia aspiracional de Ford con una claridad impresionante. Esta campaña no es sólo publicidad; es una expresión de la visión de Ford: un compromiso con la excelencia y la innovación. En un mundo saturado de información visual, Ford demuestra una vez más por qué es líder en su industria, combinando creatividad y tecnología para ofrecer una experiencia publicitaria que cautiva y emociona. Esta campaña profesional titulada 'Be Ford' fue publicada en Ecuador en abril de 2024. Fue creada para la marca Ford, por la agencia de publicidad BBA Ecuador. Esta campaña de medios impresos, digitales, exteriores y exteriores está relacionada con la industria automotriz y contiene 6 recursos de medios.

OBJETIVO

Cada imagen es una obra maestra que captura la esencia aspiracional de Ford con una claridad impresionante.

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

Bajo el título “La emoción es donde está Torino” obtuvimos esta nota de la revista Ford Times de septiembre de 1968 que presenta la línea de los Ford Torino para el año 1969

EMOCIONANTE

Los autos intermedios de Ford de 1968 (seis Torino, cinco Fairlane 500 y tres Fairlane) han sido respaldados abrumadoramente por el público, en forma de miles de ventas, como la mejor combinación de lujo, fácil manejo, confort, conveniencia, desempeño y amplitud.

Ahora el aspecto de rendimiento se ha visto realzado con la incorporación del Cobra Jet V-8 428 de alto rendimiento y 335 hp como motor opcional. Este motor, relacionado con la famosa serie de motores Ford de 427 pulgadas cúbicas, obtiene su potencia máxima a 5400 rpm y produce 440 libras-pie de torque a 3400 rpm. Está disponible en todos los modelos Fairlane y Torino excepto en las camionetas.

Con una distancia entre ejes más larga que 38 modelos de la competencia, Fairlane y Torino brindan una conducción más suave y cómoda y ofrecen hasta un 20 % más de espacio en el baúl.

Los Torino, incluidos tres modelos GT, ofrecen detalles de lujo que normalmente sólo se encuen-

tran en los autos más caros, junto con un claro estilo deportivo. Los interiores están bellamente hechos de vinilo suave similar al cuero en una amplia variedad de colores. Las vetas de madera de imitación de nogal en puertas y paneles de instrumentos realzan la riqueza de los compartimentos de pasajeros.

Los modelos GT (fastback, techo rígido de dos puertas y convertible) tienen como potencia estándar un vivaz V-8 de 289 pulgadas cúbicas que desarrolla 195 hp. El motor estándar para todos los demás modelos Torino y Fairlane es el suave y eficiente Seis de 200 pulgadas cúbicas, con una potencia de 115 hp y que proporciona una excelente combinación de rendimiento y economía.

Los motores opcionales son:

• V-8 de 302 pulgadas cúbicas que produce 210 caballos de fuerza.

• V-8 con carburador de doble boca 390 pulgadas cúbicas con 265 caballos de fuerza.

• V-8 con carburador de cuatro bocas 390 pulgadas cúbicas y 325 caballos de fuerza.

• V-8 de 289 pulgadas cúbicas en otros modelos distintos de los GT

La transmisión estándar es de una caja manual silenciosa de tres velocidades con todas las marchas hacia adelante sincronizadas, lo que significa que obtienes cambios fáciles y sin choques. El SelectShift Cruise-OMatic Drive4 que le permite conducir en automático o cambiar manualmente a través de tres velocidades de avance 4 es opcional.

Otra transmisión opcional preferida por muchos es una caja manual de cuatro velocidades con todas las marchas hacia adelante sincronizadas.

También se ofrece elegante tapicería de cuero y vinilo suave en los modelos Fairlane 500 y Fairlane de menor precio. De hecho, el modelo menos

costoso de toda la línea Fairlane - Torino es un deportivo con techo rígido de dos puertas.

Todos los Torino y Fairlane tienen una gran parte de las mejores ideas de Ford, lo que brinda más placer de conducir y aumenta el valor de reventa en el momento del intercambio. Estas mejores ideas incluyen llaves de doble diente y cierre de puertas sin llave, freno de mano, llenado central de combustible, tanque de gasolina de 20 galones, vidrios laterales sin ventilación en techos rígidos y convertibles, techo convertible revestido de vinilo de cinco capas, encendido con luz y cuadrante de transmisión automática, limpiaparabrisas de acción paralela, controles de puertas delanteras de dos posiciones, capó y tapa de la plataforma trasera contrapesados y pedales suspendidos para acelerador, embrague y freno.

Nuevo motor Cobra Jet V-8 428 con 335 hp y obtiene su potencia máxima a 5400 rpm y produce 440 libras-pie de torque a 3400 rpm.

Entre las muchas opciones ofrecidas se encuentran las ventanas eléctricas con un panel maestro del conductor que controla todas las ventanas con un interruptor de bloqueo para desactivar todos los controles excepto el suyo. Los controles individuales permiten a los pasajeros operar las ventanas más cercanas a ellos.

La popular radio estéreo AM-FM emite sonido de sala de conciertos a través de parlantes montados en las puertas delanteras. El acondicionador SelectAire proporciona comodidad térmica durante todo el año. Los frenos de disco delanteros eléctricos ofrecen una alta resistencia a la decoloración en condiciones severas.

EL “FAMILY CAR” DE NIXON

FOTOS: WHEELSAGE.ORG

Lincoln Continental Presidencial 1969

Pocas veces se habla de los autos presidenciales, de una revista inglesa Ford Times de 1969 obtuvimos esta nota que describe la limusina que utilizó Richard Nixon bajo su presidencia.

Continuando con una costumbre que comenzó hace 30 años, se entregó otro automóvil Lincoln Continental nuevo al Presidente de los Estados Unidos. Y, naturalmente, no se trata de un Lincoln Continental cualquiera y suntuoso. Ciertamente, es negro y está fabricado por la división Lincoln-Mercury de Ford, pero después de eso este auto comienza a volverse bastante especial.

A los presidentes estadounidenses les gustan mucho los Lincoln, y estos coches tienden a encontrar hogares semipermanentes en el garaje de la Casa Blanca; el último lleva allí ocho años. El nuevo, encargado hace dos años, contiene algunas características muy impresionantes integradas en el automóvil, incluidas unidades separadas de calefacción y aire acondicionado para los compartimentos delantero y trasero, sistemas gemelos de comunicación bidireccional, un sistema de megafonía y un sistema de sonido que transmite los sonidos del exterior hacia el interior. Y los agentes del Servicio Secreto obviamente participaron en el diseño de un parachoques trasero que se pliega para servir como plataforma, junto con un pasamanos ajustable hidráulicamente que se eleva desde el baúl.

Siguiendo el principio de ver y ser visto, el techo del Lincoln Presidencial se ha elevado 2 pulgadas, y aunque la parte que está encima del conductor es convencional, el resto tiene paneles de vidrio, además de una sección central con bisagras para que el Sr. Nixon pueda ponerse de pie en el coche durante los desfiles. Los presidentes tienen mucho que hacer. Debido a que el techo de cristal expondrá al presidente a más luz solar, se ha instalado un potente sistema de aire acondicionado para mantenerlo fresco. Por supuesto, habrá ocasiones en las que incluso el presidente de los Estados Unidos se alegrará de tener un momento de privacidad: para esos momentos hay una cubierta de vinilo negro que se ajusta sobre el techo de cristal y convierte la apariencia en la de una limusi-

BIEN PENSADO

Para ver y ser visto, el techo se ha elevado 2 pulgadas, y tiene paneles de para que el Sr. Nixon pueda ponerse de pie durante los desfiles.

na ejecutiva Lincoln Continental normal. Y como todo está pensado, naturalmente hay una cubierta de tela de aluminio reflectante que se desliza sobre el techo de cristal cuando el coche está estacionado bajo la luz solar directa.

Los seis asientos traseros están tapizados en tela a rayas gris plateado y la alfombra, en color moutan plateado, tiene apenas 2 o 3 pulgadas de profundidad. Hay un micrófono electrónico para usar con el sistema de megafonía y cualquier discurso presidencial se escuchará a través de dos altavoces en el maletero y dos más dentro de los guardabarros

delanteros. Además de las lámparas de lectura, que apenas permiten ver a los ocupantes, en el coche se ha instalado una lámpara fluorescente de 40 vatios para poder ver a los pasajeros por la noche. Si el presidente sale después del anochecer, hay tres pequeños focos en cada ala que iluminarán las barras y estrellas en el ala derecha y el estandarte del presidente en la izquierda.

La limusina ejecutiva Lincoln Continental de 1969 especialmente construida tiene características de seguridad, comunicaciones e ingeniería más avanzadas que cualquier otro automóvil ja-

más utilizado para funciones oficiales en la Casa Blanca. Cuando el presidente viaja en el automóvil, la bandera de los Estados Unidos ondea en el guardabarros derecho y el estandarte del presidente ondea en el guardabarros izquierdo.

Naturalmente, todos los Lincoln presidenciales se han convertido en vehículos bastante conocidos: el Lincoln que utilizó el presidente Roosevelt en 1939 fue bautizado como "Sunshine Special" y recorrió 55.000 millas durante sus 11 años como vehículo presidencial. Este aparato de cuatro toneladas, todavía mecánicamente perfecto, fue finalmente retirado del mercado en 1950, y sólo por su aspecto bastante anticuado. Ese Lincoln en particular mide unos impresionantes 6 pies de altura.

El presidente Eisenhower fue el responsable de renovar uno de los convertibles Lincoln de 1950. Fue devuelto a la planta Ford en Dearborn para colocarle un techo de plexiglás en 1954, y muchas personas que se alineaban en las rutas del desfile y que frecuentemente veían la lluvia antes de ver al presidente estaban muy agradecidas. El coche fue bautizado como 'Bubbletop' y recorrió más de 100.000 millas en carretera y otras 50.000 en avión retirado en marzo de 1961. El coche fue retirado antes de que volviera a estar en servicio temporalmente en el verano de 1963, cuando acompañó al Presidente Kennedy en una gira por naciones europeas. Por cierto, la Reina y el Príncipe Felipe han sido pasajeros en su automóvil, al igual que el ex líder ruso Krushchev, el General de Gaulle y el difunto Sir Winston Churchill.

En 1961 se entregó un nuevo Lincoln Continental presidencial al White LLouse. El coche está pintado de azul marino y tiene una distintiva capota de cristal sobre los asientos traseros. En ocho años, el coche ha recorrido 50.000 millas por carretera y otro millón de millas aéreas. Hoy el coche está en excelentes condiciones y permanecerá en la flota de la Casa Blanca. Lo que da derecho al señor Nixon a considerarse jefe no sólo de una familia de “dos autos”, sino de una familia aún más fuera de lo común de “dos autos Lincoln presidenciales”.

El primer año de la Ford Motor Company

La revista Ford España de octubre de 1930 publicó una nota que relata los acontecimientos durante los primeros años de vida de la Ford Motor Company.

INICIO DIFIÍCIL

Los primeros vehículos de motor que salieron del modesto taller de la Ford Motor Company en Detroit no fueron, ciertamente, en aquella época, motivo de mucha alegría para su fabricante.

Si nos trasladamos con la imaginación veinticinco años atrás, examinando desde el punto de vista actual los antiguos vehículos, diríamos seguramente que "no estaban del todo mal, pero que tampoco estaban muy bien". Y es que desde el día memorable en que por sus propios medios salió el primer coche Ford de los talleres, se han ido introduciendo gradualmente modificaciones, que han dado por resultado una buena reputación, después de luchar contra una resistencia a toda prueba. Hace un cuarto de siglo, los primeros ejemplares Ford rodaban en verdad y relativamente bastante bien; pero tan pronto como tropezaban con una cuesta o camino algo empinado o difícil el motor jadeaba fuertemente, para quedarse después parado, sin poder continuar adelante.

Los hermanos Dodge, que entonces estaban encargados de la construcción de la parte del "chasis" y motor, sufrieron un error de cálculo, en-

tregando a Henry Ford motores con cilindros de una sola pieza de fundición, en los que los pistones eran demasiado pequeños para los cilindros, a no ser que fueran "los cilindros demasiado pequeños para los pistones", lo cual viene a ser lo mismo; es decir, que los Ford no tenían la suficiente potencia y se resistían a todo esfuerzo.

La reserva de fuerza, que ahora, sobre todo en lo que se refiere al nuevo Modelo A, han reconocido tantos técnicos como excepcional y como la mejor cualidad del motor Ford, llamada a auxiliar al mismo en un caso determinado, resultaba completamente inútil al estar mal medida entre el cilindro y el pistón.

Hubert Malkus, en su obra "Motor Life", nos explica cómo, de haber proseguido con este error, hubiera sido desastroso el porvenir de la Compañía naciente. En aquel momento, el capital de cien mil dólares está representado en total solamente por los veintiocho mil invertidos por los accionistas. El poco crédito que al principio habían facilitado los fabricantes lo rehusaron por completo al cabo de cierto tiempo, por considerarse en aquella época el automóvil como un contrasentido y su fa-

bricación como una especulación arriesgadísima.

El primer director comercial de la Ford Motor Company, el senador James Couzens, organizó la distribución de los futuros productos y en todas las cercanías de la villa de Detroit empezaron a trabajar vendedores entusiastas que él reclutó. Hizo, además, un llamamiento a los primeros compradores de los coches a fin de que entregaran parte del importe de sus encargos, llamamiento que fue atendido, esperando la entrega de los coches, tanto vendedores como compradores, con gran impaciencia.

Otros muchos acreedores mostraron asimismo gran interés hacia la Sociedad naciente, interés demasiado vivo para que no produjera sus resultados. Si la Ford Motor Company había de salir adelante y lanzarse realmente a la conquista del mercado, era preciso que encontrara dinero, y este dinero no podía adquirirlo más que mediante la venta de sus automóviles. Pero se tropezaba con muchas dificultades. Los compromisos de la Sociedad pasaban, por lo que a encargos se refiere, de más de los 28.000 dólares de capital, invertidos en los 500 coches en construcción. No había en la caja más que 56 dólares por coche, suma que tenía que dar abasto para abonar los 270 dólares de los "chasis", las 500 carrocerías, las 2.000 ruedas y los 2.000 neumáticos.

En realidad, las existencias no llegaban ni siquiera a los 28.000 dólares invertidos, pues había sido preciso abonar el jornal de los obreros y todos los gastos de transporte.

En aquellos momentos, en que Ford tuvo que reconocer que su motor se negaba a desempeñar su cometido, el hombre que en la actualidad es considerado como el más rico del mundo estaba amenazado por la bancarrota. En este momento fue cuando se operó el milagro: cuatro meses después de esta fecha fatal, o sea en octubre de 1903, la Ford Motor Company pagaba a sus accionistas un primer dividendo, del 2 por 100; un mes más tarde, un segundo dividendo, del 10 por 100, y en enero de 1904, un tercero, del 20 por 100. Más adelante, en junio de ese mismo año, para celebrar su primer aniversario, los directores abonaron un cuarto dividendo, del 68 por 100.

Las personas que al través de tantas vicisitudes habían conservado su fe y confianza en la Ford Motor Company y sus proyectos, se veían de este

modo, al cabo de doce meses, duplicado su capital por los dividendos percibidos.

Es difícil imaginar las frases que se cruzarían en aquella conversación entre Ford y Couzens celebrada una mañana de octubre, en la que se encontraron en la alternativa de cerrar definitivamente los talleres o de hacer entrega sin más demora de los coches que aún no estaban del todo terminados.

Según dice Hubert Malkus, esta conversación ha quedado en secreto y no es de nadie conocida. Todo lo que sabemos es que Ford era de la opinión de que si entregaban los coches imperfectos venía, con seguridad, el fracaso. Couzens, sin embargo, era de opinión que podían entregarse por lo menos, aunque fuera sin buenos pistones, los coches más acabados, por la circunstancia, sobre todo, de que ya estaban en parte abonados.

Han pasado varios años desde entonces; pero entre los círculos americanos que conocieron estos difíciles debuts gusta recordar todavía estos detalles, y es curioso hacer constar que entre las frases que más popularizaron el Ford, una de las principal fué ésta: "Hay muchas cosas que no pueden exigirse a este vehículo; pero, sin embargo, nunca se niega a llevarnos al sitio deseado."

Fueron precisos numerosos esfuerzos por parte de Couzens para convencer a Ford de que debían entregarse los indicados coches, y accedió éste a ello mediante la condición de que, para salvar su reputación como constructor, cada coche entregado sería objeto de un segundo envío, consistente en un juego de pistones de recambio, que esta vez serían de dimensiones adecuadas.

La Ford Motor Company conoció después de estos ensayos bastantes contratiempos, pero nunca una dificultad grande que no pudiera resolverse. La idea de Ford de prever para sus clientes el momento en que sería preciso cambiar los pistones de su motor fue, en realidad, una idea feliz, que le permitió solucionar el primer obstáculo verdaderamente serio que se le presentó.

Más adelante tuvo a menudo nuevas ocasiones de "prever", y una de las causas de sus repetidos

éxitos entre sus colegas del mismo ramo ha sido que siempre ha procurado ver el más allá.

A principios de este siglo muchos entusiastas americanos decían que en un día no muy lejano llegaría al millón el número de automóviles en los Estados Unidos. Nadie hubiera osado jamás predecir lo que hoy es un hecho: que en 1928 habría circulado en los Estados Unidos 25 millones de coches. (N.de la R. 15 millones eran Modelo T, es decir un 60%).

En 1895, es decir, ocho antes de la fundación de la Ford Motor Company, podían contarse en los Es-

se pusieron de acuerdo para fundar una Sociedad destinada a la construcción de automóviles. Ya conocemos cómo a los 50.000 dólares de estos dos primeros socios se unieron los 10.500 de John S. Gray y los 5.000 de cada uno de los otros fundadores: John Dodge, Horace Dodge, Albert Strelow, Horace Rackham, John W. Anderson, los que, aumentados de los 2.500 de John Couzens, formaron los 100.000 dólares de capital social.

Poseemos algunos datos de la forma en que cada uno de los fundadores se decidió a aportar su parte: Malcolmson, comerciante de carbones, que quería probar fortuna; J. S. Gray, banquero acreditado, que invirtió fondos suyos particulares, pues de ninguna manera hubiera invertido un céntimo de sus ganancias comerciales; los hermanos Dodge, que irían seguramente in-

Los motores provistos por los

hermanos Dodge, por un error de cálculo en el tamaño de los cilindros, carecían de potencia.

tados Unidos 300 automóviles, y en los cinco años siguientes se fabricaron tan sólo 5.000 vehículos.

En 1903, año de la fundación de la Ford Motor Company, se construyeron, entre todos los fabricantes americanos, 11.000 coches, y once años más tarde esta cifra se convirtió en un millón.

En 1903 Henry Ford tenía cerca de cuarenta años. Había fallado como constructor en la industria con la "Detroit Auto Company" en 1898 y con la "Henry Ford Company" el año siguiente. En estos dos casos el fracaso sobrevino por la divergencia de opiniones entre Ford y sus asociados, y, en 1902, sabemos tuvo una conversación con Alex Malcolmson, en la que dijo: "Si dispusiera de medios para construir un automóvil siguiendo mi idea e inspiración, estoy seguro de que vendería tantos como pudiera producir."

Malcolmson estaba sin duda en aquel momento dispuesto a probar fortuna. Existía ya un pedido bastante importante, y en 1902 los dos individuos

fluenciados pensando en que todas las piezas del motor y "chasis" serían facilitadas por su taller; A. Strelow, un excéntrico apasionado de la mecánica; Rackham y Anderson, dos jóvenes abogados que se interesaron en el negocio por haber preparado todos los documentos del mismo, y, por último, Couzens, que tenía verdadera fe en su patrón.

Dieciséis años después, y vencidas todas estas peripecias, todos estos hombres, astutos y aventureros vendieron a la familia Ford las acciones que les pertenecían, de 100 dólares cada una, y que representaba una suma total de 250.000 dólares.

Todos estos detalles retrospectivos sobre el debut de la marca actualmente más acreditada del mundo nos demuestran una vez más los prodigiosos esfuerzos que tuvo que realizar Henry Ford para conseguir su triunfo, y que constituyen en la historia de la industria un ejemplo único de confianza en sí mismo y de fidelidad a un principio.

UNA FOTO CON HISTORIA

Foto tomada en octubre de 1931 del autobús escolar Ford utilizado en el distrito escolar de Fordson, Dearborn, Michigan. Ford Motor Company amplió sus líneas comerciales para combatir la caída de las ventas de la era de la Depresión, ofreciendo una variedad de tipos de carrocería para sus chasis de camionetas. El fabricante de automóviles proporcionó de todo, desde patrullas policiales y ambulancias hasta camiones de basura y autobuses escolares.