Auto Moto revija 002

ZVANIÄŒNO GLASILO AUTO-MOTO SAVEZA SRBIJE / DIGITALNO IZDANJE amss.org.rs

w e b s h o p. a m s s . o r g . r s

fac e b o o k .c o m /a m s s 1 9 8 7

Broj 2 / JANUAR 2021 i n s tag r a m .c o m /a m s s _ o f f i c i a l

godina /VELIKI JUBILEJ AMSS: VEK TRADICIJE SIGURNOSTI

8/VESTI

/ISTORIJA

100 godina od osnivanja AMSS

Aktuelnosti iz zemlje i sveta

14/ISTORIJA

100 godina od osnivanja AMSS

14

22/INTERVJU

Dejan Stojić Predsednik AMSS

25/INTERVJU

66

Milan Nikolić Generalni sekretar AMSS

58/KAMIONI Nikola Tre

60/LIFESTYLE Gedžeti

62/MOTO

Ducati Diavel 1260 Lamborghini

66/BEZBEDNOST Auto sport

/BEZBEDNOST AUTO SPORT

28/AMSS CMV

46/AMSS

32/TEST

48/AMS OSIGURANJE

38/ADAC

50/TRŽIŠTE U SRBIJI

42/SAVETI

54/TEHNIKA

Ispitivanje vozila Alfa Romeo Stelvio Veloce TÜV izveštaj za 2021.

Kako voziti u zimskim uslovima

S AM S

4 /

RE

VIJA

Sektor pomoći i informacija Beskontaktno plaćanje polisa Noviteti za 2021.

Kako rade automatski menjači

SADRŽAJ / IMPRESUM

/KARTING

Rotax Max Challenge Portimao

Osnivač: AMSS, Ruzveltova 18, Beograd, e-mail: info@amss.org.rs, www.amss.org.rs, tel:0113331101

70 70/KARTING

Rotax Max Challenge Portimao

74/SEZONA 2020

Predstavljanje šampiona Srbije u auto sportu

80/SEZONA 2020

Predsednik Dejan Stojić e-mail: kabinet@amss.org.rs Generalni sekretar Milan Nikolić e-mail: sekretar@amss.org.rs Izdavač: AMSS Loyalty doo, Ruzveltova 16, Beograd e-mail: revija@amss.org.rs Glavni i odgovorni urednik Uroš Dedić e-mail: uros.dedic@amss.org.rs

Saradnici: Nenad Vesić Ljubomir Ivanović Lektor-redaktor Vladimir Dedić e-mail: revija@amss.org.rs Fotograf Borko Turudić Stručni konsultanti: Stefan Nikačević (AMSS) Milan Božić (AMSS CMV) Dragomir Božić (AMS Osiguranje) Nebojša Jeftić (AMSS, ADAC kancelarija) Branislav Pijević (AMSS) Grafički dizajn

Direktor marketinga Jovana Lukić e-mail: jovana.lukic@amss.org.rs Tehnički urednik Nebojša Ivezić

Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa

Predstavljanje šampiona Srbije u moto sportu

/TEST

32

webshop.amss.org.rs

facebook.com/amss1987

instagram.com/amss_official

www.amss.org.rs/revija Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj

Alfa Romeo Stelvio Veloce

S AM S

5

/

RE

VIJA

UVODNA REČ / Dejan Stojić Predsednik AMSS

K

onačno smo i tu famoznu 2020. ostavili iza sebe. Neće nam baš ostati u lepom sećanju, a kako bi i mogla s obzirom na to da se mnogo toga neuobičajenog i neprijatnog izdešavalo usled svetske pandemije korona virusa. Ne sumnjam da su zbog svega mnogi jedva dočekali da se oproste od minule godine.

Mene lično je obradovao rastanak od 2020. posebno zbog činjenice da ulazak u 2021. predstavlja početak velikog jubileja Auto-moto saveza Srbije.

Stogodišnjica postojanja je izuzetna čast, ali i obaveza. Ovako duga tradicija svakako nas motiviše da ostanemo na visini zadatka u svim našim delatnostima, pa i više od toga, da budemo još bolji.

Upravo je jubilej Auto-moto saveza glavna tema kojom smo otvorili novi broj Auto Moto revije.

Uz interesantnu priču i ekskluzivne fotografije iz nekih davno prohujalih vremena, napravili smo jedan siže koji otkriva kako je nastalo udruženje, čime se sve bavilo i kako se razvijalo kroz različite

društvene i državne epohe. Naravno, time nismo rekli poslednju reč na ovu temu. Svakako možete očekivati da ćemo se i u narednim brojevima posvetiti našoj bogatoj istoriji, a posebno nekim zanimljivostima iz prošlosti.

Kada govorimo o istoriji, protekla sezona automobilskog i moto sporta sada je već postala deo nje. Ostaće upamćena i po tome što su takmičenja u Srbiji uspešno održana i pored svih poteškoća i pomeranja u kalendarima. Nažalost, zbog aktuelne situacije smatram da nije imalo smisla organizovati proglašenje šampiona, pa smo zbog toga u ovom broju naše revije predstavili neke od njih, a upoznaćete one vozače koji su se najviše istakli na četiri i dva točka u sezoni 2020.

S AM S

7

/

RE

VIJA

DEČIJA SEDIŠTA SPASAVAJU ŽIVOTE

U Agenciji za bezbednost saobraćaja stalno sprovode akcije sa ciljem da se roditeljima ukaže na nužnost pravilnog prevoza dece jer ona zbog svojih psihofizičkih karakteristika predstavljaju posebno ugroženu kategoriju učesnika u saobraćaju, a najviše stradaju kao putnici u vozilima.

„Nedavno smo imali akciju u saradnji sa GAK Narodni front i Centrom za promociju bezbednosti saobraćaja iz Novog Sada, kroz koju smo roditeljima novorođenih beba, 16. decembra, na dan osnivanja Agencije podelili dečija sedišta i obučili roditelje za njihovo pravilno korišćenje. Ovakve akcije Agencija će provoditi i ubuduće i proširiti na ostala porodilišta širom Srbije“, izjavio je za našu reviju Duško Pešić v.d. direktora ABS. Inače, procenat upotrebe bezbednih dečijih sedišta u Srbiji kod dece starosti do tri godine iznosi 62,1 odsto, a od četiri do 12 godina starosti 46 odsto. Na žalost, podaci sa terena pokazuju da čak 90 odsto roditelja nepravilno prevozi svoju decu. Zapravo, svega pet odsto dece se prevozi pravilno, to jest, bezbedno!

ASTON MARTIN ZVANIČNO U F1

Slavna britanska marka Aston Martin ozvaničila je svoj povratak u Formulu 1, nakon pauze od bezmalo šest decenija. „Krivac“ za to je Lorens Strol, većinski deoničar Aston Martina i vlasnik F1 tima Rejsing Point, koji je prvog dana ove godine preimenovan u Aston Martin. Novi bolid će u februaru biti predstavljen u javnosti, a za volanom će biti Sebastian Fetel, četvorostruki prvak sveta i Kanađanin Lens Strol koji je nastupao za Rejsing Point, inače sin Lorensa Strola.

Aston Martin će debitovati u takmičenju na prvoj trci u sezoni 2021. koja se vozi za VN Australije 21. marta na stazi Albert park u Melburnu.

S AM S

8 /

RE

VIJA

BR O SP NZ ON AN ZO I R

SPONZOR RUBRIKE

AUTO SERVIS D&N Kneza Miloša br. 105, Smederevska Palanka +381 63 / 689 - 500

VESTI / AKTUELNO IZ ZEMLJE I SVETA

MAZDA NA PREMIJUM LOKACIJI

Japanska marka konačno je dobila reprezentativni objekat u Beogradu. U neposrednoj blizini poslovnog centra Airport City na Novom Beogradu, na adresi Đorđa Stanojevića 14, nikao je novi salon Mazde po najnovijim standardima. Novoizgrađeni objekat kompanije Dipem, ovlašćenog prodavca i servisera vozila marke Mazda, zauzima 1.000 „kvadrata“, od toga se jedna polovina odnosi na prodajni deo, a druga na servisnu radionicu opremljenu modernim alatima, opremom i sofisticiranim dijagnostičkim uređajima.

Rover 2000, prvi pobednik izbora za Auto godine u Evropi

TRKA ZA EVROPSKI AUTO GODINE

U tradicionalnom izboru za Evropski auto godine (European Car Of The Year) u ovom trenutku konkuriše 29 modela, a listu kandidata možete pogledati na zvaničnoj stranici organizatora https:// www.caroftheyear.org/. Po listi kandidata čini se da žiri, sastavljen od automobilskih novinara, ne očekuje nimalo lak zadatak. Najpre će ozvaničiti sedam finalista 8. januara, a kulminacija, odnosno proglašenje pobednika nas očekuje 1. marta.

Izbor za Evropski automobil godine prvi put je održan još 1964. i tada je trjumfovao Rover 2000 ispred Mercedesa 600, prošlogodišnji laureat je Pežo 208. Inače, kriterijumi su određeni tako da pravo učešča imaju samo novi automobili, odnosno oni koji su se pojavili u toku godine u prodaji i to u najmanje pet evropskih država, a proizvodiće se u više od 5.000 primeraka godišnje.

SALON PO NAJVIŠIM STANDARDIMA Ovlašćeni Mercedes-Benc partner i servisni centar u Beogradu, kompanija Emil Frey Auto Centar, renovirala je svoj prodajni salon u skladu sa najnovijim standardima nemačkog proizvođača. Kupci u Beogradu sada su u prilici da se u potpuno novom ambijentu upoznaju sa ponudom Mercedesa koja obuhvata i četiri podbrenda. To su AMG, pod čijim je okriljem čitava paleta sportskih modela, zatim najluksuzniji Majbah, G kao najprestižnija klasa u liniji terenskih modela i EQ u svojtsvu porodice električnih vozila. Objekat na

poznatoj adresi u Omladinskih brigada na Novom Beogradu proširen je na više od 1.500 kvadratnih metara i krasi ga moderna arhitektura u kombinaciji sa sofisticiranim digitalnim tehnologijama.

Inače, ovo je prvi i za sada jedini Mercedes-Benc salon u Srbiji dizajniran prema strogim principima i standardima MAR2020 propisanim od strane kompanije Mercedes-Benc AG. S AM S

9

/

RE

VIJA

DOSTAVNA VOZILA SVE BEZBEDNIJA

Euro NCAP, nezavisna evropska organizacija koja se bavi ispitivanjem bezbednosti vozila objavila je rezultate poslednjih testova za 2020. godinu. Reč je o 19 modela iz lakog komercijalnog programa, koji pokrivaju čak 98% tržišta u klasi N1 (nosivost do tri i po tone). Najbolje su se pokazali Ford Tranzit, Mercedes Vito i Folksvagen Transporter koji su osvojili zlatna odličja. Srebro je pripalo Fordu Tranzit Konekt, Mercedesu Sprinter, Opelu Vivaro, Pežou Ekspert i VW Krafteru. Bronzani su Sitroen Džamper i Džampi, Pežo Bokser, FIAT Dukato, Iveko Dejli i Tojota Proejs.

SA NOVIM IDENTITETOM Četvrta generacija Hjundaija Tuson ugledala je svetlost dana sa potpuno izmenjenim vizuelnim identitetom. Pored toga, kompaktni SUV korejskog proizvođača dobio je više prostora u unutrašnjosti, a porastao je i prtjažnik koji sada obuhvata do 620 litara zapremine. Od pogonskih agregata predviđeni su 1.6 turbo benzinci od 150 i 180 KS, u kombinaciji sa novim ručnim šestostepenim menjačem ili sedmostepenim automatskim sa dvostrukim kvačilom. Najavljen je i dizel 1,7 od 136 KS. Kod osnovnih modela pogon je na S AM S

10 /

RE

VIJA

Ispitivanje je obavljeno u skladu sa najnovijim standardima, što znači da se prilikom ocenjivanja posebna pažnja obraća na rad sigurnosnih asistencija kao što su AEB (Autonomuos Emergency Braking) sistem automatskog kočenja u slučaju nužde sa prepoznavanjem prepreka kao što su druga vozila, pešaci i biciklisti, zatim sistema koji vodi računa o umoru vozača, kao i o tome da li su putnici vezani sigurnosnim pojasom, sistema za automatsko ograničenje brzine kretanja u skladu sa saobraćajnom signalizacijom i sistema pomoći za održavanje putanje u saobraćajnoj traci.

Zahvaljujući implementaciji sofisticiranih tehnologija dostavna vozila postaju sve sigurnija, zaključuju u Euro NCAP nakon najnovijih ispitivanja.

prednje točkove, a dostupan je i integralni na sva četiri točka. Pored mild-hibrid verzije, pripremljen je i hibrid sa elektromotorom od 60 KS, koji u kombinaciji sa benzinskim agregatom oslobađa 230 KS.

+381 65 / 3030 - 088

Novi SEAT Leon izabran je za „Best buy“ automobil za 2021. godinu u Evropi. Ovo laskavo priznanje za španskog predstavnika u tržišnom C segmentu stiglo je od međunarodnog žirija AUTOBEST, koji sačinjavaju specijalizovani automobilski novinari iz čak 31 evropske države. Leon je kroz tri generacije do sada pronašao put do 2,3 miliona kupaca. Budući da španska marka posluje u sastavu Folksvagen grupacije, četvrti izdanak deli osnovu sa VW Golfom, što i nije neka novost jer je to i ranije bio slučaj. Međutim, velika novost je to što je sada prvi put dostupan sa paketom različitih pogonskih tehnologija – na benzin, dizel, metan, kao mild hibrid i plag-in hibrid. U SEAT-u tvrde da je investirano više od 1,1 milijarde evra kako bi se ovaj popularni model uzdigao na viši nivo u pogledu povezanosti, efikasnosti, dinamičnosti i sigurnosti, što je i zvanično potvrđeno sa pet zvezdica na Euro NCAP testu.

Petra Lekovića br. 90/2, Beograd - Čukarica

PRIZNANJE ZA SEAT LEON

PETNER 34 DOO

Evropska unija, tačnije Regulatorno antimonopolsko telo EU, dalo je zeleno svetlo za spajanje dva evropska giganta, Grupacije FIAT Krajsler Automobili i Pežo-Sitroen Automobili u zajedničku kompaniju koja će se ubuduće zvati Stelantis.

Novoosnovana kompanija, čije ime u prevodu znači „obasjan zvezdama“, počeće da radi krajem prvog kvartala ove godine.

Projektovana proizvodnja novostovrenog automobilskog giganta biće oko 8,7 miliona vozila godišnje. Po obimu produkcije postaće četvrti svetski proizvođač, iza Tojote, VW i Grupacije Reno-Nisan-Micubiši. Stelantis će u proizvodnom programu obuhvatiti FIAT-ove brendove Alfa Romeo, Abart, FIAT, FIAT profesional, Krajsler, Džip, Maserati i Lanču, kao i Pežoove, Sitroenove i Opelove postojeće i buduće modele.

U okviru Grupacije ostaje i Fijatova fabrika u Kragujevcu, koja je, kako je izjavio Pjetro Gorlije izvršni direktor Grupacije FCA, s obzirom na visokotehnološku opremu i digitalizovan proces proizvodnje, u planu za produkciju električnih modela 500, koja je već počela i FIAT-ovim pogonima u Italiji.

SREBRNI SPONZOR

ZELENO SVETLO ZA SPAJANJE FCA I PSA

S AM S

11

/

RE

VIJA

REVOLUCIONARNI ROBOT PUNJAČ ZA EV VOZILA Umesto da vozilo dovezete do punjača, punjač će doći do vašeg vozila. Ovu revolucionarnu ideju predstavio je Folksvagen, koji je razvio mobilni robotizovani sistem za napajanje strujom električnih vozila. Sistem funkcioniše pomoću dva tipa robota – prvi je opremljen baterijama i služi kao punjač, a drugi, sa sistemom za autonomno kretanje pomoću senzora i kamera, ima zadatak da ga došlepa do parkiranog vozila. Dok traje punjenje robot tegljač se vraća u bazu po slobodne robote punjače i prevozi ih do drugih vozila, a one koji su završili s punjenjem vraća u bazu.

RIMAC U PREDSERIJSKOJ PROIZVODNJI

Kompanija Rimac Automobili napravila je veliki pomak ka serijskoj proizvodnji električnog hiper automobila C_Two kojeg pokreću elektromotori snage 1.914 KS pomoću baterije od 120 kilovat-časova, sa tečnim hlađenjem. Naime, u pogonu u Velikom Trgovišću u Hrvatskoj na novoj proizvodnoj liniji započeta je izrada šest S AM S

12 /

RE

VIJA

predprodukcijskih modela. Oni će poslužiti za finalna testiranja u realnim uslovima i završne korekcije i podešavanja. Kada i to bude okončano, očekuje se dobijanje homologacije i start serijske proizvodnje ovog monstruma na točkovima koji dostiže 412 km/h i ubrzava od 0 do 100 km/h za manje od 2 sekunde! Još uvek nije poznata cena, ali se zna da dinamika produkcije neće premašiti četiri vozila mesečno, uz napomenu da je predviđeno da ukupno bude proizvedeno 150 automobila.

S AM S

13

/

RE

VIJA

I A V T S J L E T A J I R P VEK U M U R D A N E K Š R D PO

Davne 1921. godine

u beogradskom hotelu „Pariz“ na inicijativu poznatog trgovca Radovana Savatića osnovan je Srpski automobilski klub, preteča današnjeg Auto-moto saveza Srbije. Kako je sve počelo i u kom pravcu je tekao razvoj organizacije koja danas okuplja 100.000 članova

S AM S

14 /

RE

VIJA

ISTORIJA / 100 GODINA OD OSNIVANJA AMSS

P

rvi automobil stigao je u srpsku prestonicu iz Beča, ali je srpski automobilski klub nastao u „Parizu“. Radovan Savatić, beogradski trgovac i zaljubljenik u automobile, jedan od najuspešnijih srpskih automobilskih sportista, jednog julskog dana 1921. godine, u lovačkoj sali tada čuvenog beogradskog hotela „Pariz”, okupio je nekoliko svojih prijatelja i nagovorio ih da osnuju prvi auto klub u Srbiji. Tako je počela najznačajnija epizoda u bogatoj i uzbudljivoj istoriji automobilizma u našoj zemlji. Pored Savatića, na tom prvom sastanku bili su i njegovi prijatelji Mihailo Janković, Ilija Radović i Milorad Savić. Posle prvog dogovora u julu, ponovo su se okupili narednog meseca i izabrali privremenu upravu, čime je i zvanično počeo rad Automobilskog kluba.

Usvojen je Statut i utvrđeni glavni ciljevi: unapređivanje i širenje automobilizma, sporta i drumskog saobraćaja, zasnovanog na međunarodnim konvencijama, održavanju veza s drugim srodnim međunarodnim organizacijama, priređivanju automobilskih trka i putovanja...

Za ostvarivanje ovako ambicioznih ciljeva osnivači su morali da pridobiju podršku vlasti i Dvora.

Rumunska princeza, srpska kraljica Marija, bila je ljubitelj automobila i strastveni vozač, pa su je zamolili da bude zaštitnica Kluba.

Knez Arsen Karađorđević prihvatio je da bude

počasni predsednik, dok je knez Pavle izabran za počasnog člana. Inače, kraljica Marija Karađorđević bila je prva žena vozač u Jugoslaviji, a imala je člansku kartu auto-klubova u Bukureštu i Parizu.

Prokrstarila automobilom putevima Jugoslavije, Rumunije, Francuske, Švajcarske i drugih evropskih zemalja.

Sami postavljali znakove pored puta Novoosnovani klub je od samog početka nastojao da u svakom smislu olakša život vozača. Posle dugih pregovora isposlovao je da se umanje takse i cene benzina koje su tada bile nerazumno visoke. Država nije shvatala značaj ulaganja u saobraćaj, nije uviđala ekonomsku korist za nju, niti za građane, a o bezbednosti tek se nije vodilo računa. Čak je bilo otpora i prilikom postavljanja saobraćajnih znakova, pa su članovi Kluba sami morali da postavljaju znakove opasnosti pored puteva. Tako su saobraćajnu signalizaciju postavili na deonici od Topovskih šupa do vrha Avale. Klub se izborio i da se ukine kaucija od hiljadu dinara za sva vozila koja su prolazila kroz Beograd, da se krene u revitalizaciju puteva...

Auto klub Kraljevine Jugoslavije 1933. godine imao je ukupno 1.559 članova. Počelo se skromno,

S AM S

15

/

RE

VIJA

iz lovačke sale u dvorištu hotela „Pariz”, a posle je iznajmljen jedan stan u kući predsednika Kluba u Vasinoj ulici. Kasnije je sedište preseljeno u novu prelepu zgradu Kraljevske akademije u Knez Mihailovoj ulici. Međutim, i ovaj prostor je postao tesan pa su članovi skupili novac i 1934. godine kupili zgradu u Francuskoj ulici broj 7.

Poklonili zgradu Udruženju književnika Narodne vlasti posle Drugog svetskog rata u želji da raskrste sa starim režimom, nisu prihvatale kontinuitet Automobilskog kluba pa su Dom u

Informativni centar AMS Srbije počeo je da radi 1980

Francuskoj ulici, kupljen novcem članova, ustupili Udruženju književnika Srbije. Sedište AMSS do 1960. godine bilo je u zgradi Narodne tehnike Srbije u Ulici Filipa Filipovića 83. Potom je uzeta zgrada u Ulici Ivana Milutinovića 58, dok je AMSJ koristio prostor u Ruzveltovoj ulici u Beogradu, gde je i danas sedište Auto-moto saveza Srbije.

U prvoj deceniji rada samo jedna trećina članova imala je vlastite automobile. Zbog toga je Klub pokušavao na razne načine da animira i organizuje manifestacije i za ostale svoje članove. Tako su organizovani izleti i auto-karavani do Smedereva, Ohrida, Fruške gore... Za uskrs 1929. godine upriličeno je putovanje od Beograda do Dubrovnika.

Turneja je trajala dve nedelje, a u karavanu je bilo 35 automobila sa stotinak učesnika.

S AM S

16 /

RE

VIJA

Auto-moto sport kao jedan od prioriteta Auto-moto sport od samog početka bio je jedan od najznačajnijih motiva za okupljanje automobilista i motociklista u klubove i udruženja. I pored dobre volje teško je bilo organizovati takmičenja, jer nije bilo izrađenih staza za trke. Za izgradnju staze na Banjici, gde je bilo vojno vežbalište, vrlo brzo prikupljeno je 97.000 dinara. Na toj stazi je 1923. godine održana prva auto-trka u Srbiji. Manifestacija je bila izuzetno posećena, u publici je bio i kralj Aleksandar, a nagrade pobednicima uručila je kraljica Marija.

Na međunarodnoj trci od Sarajeva do Beograda, preko Romanije, 1925. godine, prvi pobednik bio je Tiberio Našimbeni, na vozilu marke „bjanki”. Srebrni pehar kraljice Marije u trajno vlasništvo osvojio je nenadmašni Radovan Savatić pošto je u svom Alfa Romeu tri puta

ISTORIJA / 100 GODINA OD OSNIVANJA AMSS

uzastopno pobeđivao na ovoj trci. Vozeći po lošim putevima od Sarajeva do Beograda, Savatić je stigao za samo šest časova i 50 minuta.

Ako se za nekoga može reći da je ceo svoj život posvetio automobilizmu i razvoju auto-sporta u našoj zemlji onda je to Savatić. Vozačku dozvolu dobio je još pre Velikog rata, a od tada, pa sve do smrti 1953. godine bio je neprekidno vezan za automobilsku organizaciju i sport. U višedecenijskoj bogatoj sportskoj karijeri samo je jednom drugi prošao kroz cilj. Neverovatan takmičar i sportista.

Radne akcije i obuke regruta Posle Drugog svetskog rata nove komunističke vlasti nametnule su i novi sistem vrednosti koji je podrazumevao prekid sa svim predratnim organizacijama. Ova ideologija zašla je u sve pore života, sve organizacije su formirane po uzoru na sovjetsko, boljševičko društvo, a udruženja su mogla da se osnivaju samo ako su bila od opšteg društvenog interesa. A taj interes, naravno, utvrđivala je partija.

Smotra evropskih auto-moto saveza u Beogradu

Trenutak kada je u poslovnici Auto-moto saveza Jugoslavije stigla flota novih vozila Zastava 101 S AM S

17

/

RE

VIJA

Početak automobilske priče u Srbiji

Zato je rođena nova organizacija – Auto-moto savez Jugoslavije. Prvo je osnovana šira organizacija koja je obuhvatila automobiliste, motocikliste, radio-amatere, foto-amatere, brodare i druge.

Savezni odbor za automobilizam i motociklizam Jugoslavije održao je prvu sednicu 29. jula 1946. godine i ovaj datum se računa kao formalni nastanak AMS-a u novoj socijalističkoj državi.

Jedan od ciljeva nove automobilske organizacije bila je i izgradnja „novog lika vozača, razvijanje interesa za motorizaciju kod građanstva, jačanje auto-moto sporta i motornog modelarstva sa pionirima”.

Auto-moto društva širom zemlje ojačala su krajem pedesetih godina kada je počela obuka regruta za saobraćajne jedinice JNA. Vojska je poklonila Savezu 135 vozila Zastava 615B, a obuka regruta je obavljana u 45 auto-moto društava.

U posleratnoj obnovi stalno su nedostajali vozači motornih vozila i traktora. Omladinci su masovno išli na kurseve za vozače motornih vozila, obuka je bila najvažniji motiv za osnivanje auto-moto društava, klubova, kružoka i sekcija. Na omladinskim radnim akcijama obuku je prošlo više desetina hiljada omladinaca, a za mnoge od njih, naročito one sa sela, ovi kursevi značili su put u nova zanimanja, kao što su vozači kamiona ili traktora.

Menjajući sebe, AMSS je menjao i uslove u kojima je delovao u društvu, stalno šireći polja na kojima je uspešno radio i pomagao razvoj automobilizma u zemlji. U celoj organizaciji AMS Srbije 1958. godine bilo je zaposleno 60 službenika, 19 nastavnika i 67 auto-mehaničara. Krajem naredne S AM S

18 /

RE

VIJA

U proleće 1903. godine ranim jutarnjim vozom iz Beča stigao je prvi automobil u prestoni Beograd. Sin bogatog trgovca i oficir kraljeve garde Boža Radulović kupio je u Beču za 12.000 kruna Neseldorf – model B, s motorom koji je imao čitavih 12 konjskih snaga. Dvadesetak dana kasnije stigao je još jedan automobil. Na beogradskim ulicama se 20. aprila pojavilo vozilo Maurer-Union koje je uvezao bogati trgovac Mladen Ljubinković. Tako je krenula automobilska priča u Srbiji...

1959. godine već je bilo 115 službenika, 113 nastavnika i instruktora i 83 auto-mehaničara. Broj zaposlenih u AMSS-u u 1966. godini je bio 627, a već naredne godine taj broj je porastao na 653, dok su 1968. godine u Savezu radila 784 zaposlena.

987 znak za pomoć na drumu Početkom šezdesetih počela je pomoć na drumu, danas jedna od najznačajnijih aktivnosti u širokom spektru usluga koje pruža Auto-moto savez Srbije. Na inicijativu AMSS jedan mehaničar iz AMD „Čukarica” odazivao se na telefonske pozive i izlazio teren u gradu kako bi otklonio kvar i

Takmičenja za učenike osnovnih i srednjih škola

ISTORIJA / 100 GODINA OD OSNIVANJA AMSS

"Fiće" Auto-moto saveza Jugoslavije na svečanoj prvomajskoj paradi u Beogradu pomogao vozačima. Bio je to čuveni telefonski broj 55-210. Subotom i nedeljom u AMD iz Užica dežurao je mehaničar koji je pokrivao puteve oko grada.

AMS Vojvodine obezbedio je šlep vozilo za ukazivanje tehničke pomoći u Sremskoj Mitrovici, na delu auto-puta kroz Srem, tamo gde je u to vreme bilo dosta saobraćajnih nezgoda.

Sastavni deo Službe „Pomoći – informacije” bila je i posebna jedinica za informisanje javnosti o stanju i prohodnosti puteva. Tako je 1980. godine osnovan Informativni centar AMS Srbije u Beogradu, AMS Vojvodine u Novom Sadu i AMS Kosmeta u Prištini.

Jugoslovenska zajednica PTT odobrila je uvođenje jedinstvenog telefonskog broja 987 za sve punktove Sektora za pomoć na putu i informacije (SPI) na celoj teritoriji SFRJ. Na ovaj način znatno je poboljšan sistem komunikacije između vozača i službi na terenu.

Saobraćajna edukacija dece i omladine AMS Srbije počinje da organizuje akcije na saobraćajnom edukovanju dece i omladine, a 1957. godine ustanovljena je akcija „Saobraćajna značka AMSJ”. Polovinom šezdesetih krenula je velika S AM S

19

/

RE

VIJA

Vozila AMSJ i AMSS krstare drumovima više od pet decenija

Informativni centar Auto-moto saveza 80-ih godina

Flota servisnih vozila AMSS interveniše od 0 do 24 sata

akcija u školama širom zemlje pod nazivom „Šta znaš o saobraćaju”. Po broju učesnika ova smotra je najmasovnija društveno-vaspitna akcija namenjena školskoj deci i omladini. Na prostoru bivše Jugoslavije u akciji je registrovano između dva i po i tri miliona učesnika.

Osim ove, vođene su i druge akcije za odrasle u saobraćaju, kao „Mesec zaštite pešaka”, „Nedelja bezbednosti saobraćaja”, „Jedan pokret – jedan život”, „Uzoran vozač”, „Vozimo bezbedno – štedimo gorivo”, „Moj grad – moja bezbednost” i mnoge druge.

AMSS u proteklih sto godina uvek je delio sudbinu društva i države koja se više puta menjala S AM S

20 /

RE

VIJA

i transformisala. Savez je preživeo i sankcije i raspad SFRJ. To su bila vremena kada se gorivo sipalo iz flaša a ne na benzinskim pumpama. Kao u vreme kad su Radovan Savatić i njegovi prijatelji osnivali organizaciju i kada je benzin bio vrlo skup i nabavljao se u apotekama.

Auto-moto savez Srbije je ostao na nogama zahvaljujući dobroj infrastrukturi, organizaciji i zaposlenima koji nisu odustajali od misije zacrtane davne 1921. godine u beogradskom hotelu „Pariz”. Uspešno se transformisao i prilagodio novim, savremenim uslovima rada i organizacije poslova, ali je osnovni zadatak ostao isti – zaštita interesa više od 100.000 članova u oblasti

+381 69 / 8701 - 411

Omladinska br. 44, Bačka Topola

A24 ASSISTANCE

SREBRNI SPONZOR automobilizma, kao i unapređenje bezbednosti saobraćaja, kroz brojne obrazovne i preventivne akcije za sve učesnike u saobraćaju.

Razgranata mreža auto-centara širom Srbije predstavlja danas pokretačku snagu celokupnog sistema AMSS. Vozači u ovim centrima, u više od 70 gradova, mogu da poprave svoje vozilo, da obave tehnički pregled, registruju i osiguraju vozila, postanu članovi AMSS, pribave međunarodnu vozačku dozvolu ili zeleni karton. Na sve to, Auto-moto savez Srbije postavljen na zdrave osnove i moderno organizovan po ugledu na evropske automobilske asocijacije, stalno beleži rast broja članova ali i usluga koje pruža svim vozačima u Srbiji.

AMR Team Fotografije: AMSS arhiva S AM S

21

/

RE

VIJA

VEK TRAJANJA

Ono što je postalo sinonim za Auto-moto savez Srbije, svakako jeste poverenje vozača koje se iskazuje kroz ne mali broj onih koji su naši članovi, a kojih danas ima više od sto hiljada. Dalji razvoj članskih pogodnosti nam je primaran u narednom periodu, poručuje Dejan Stojić, predsednik Auto-moto saveza Srbije AMR: U ovoj godini Auto-moto savez Srbije slavi veliki jubilej - 100 godina od osnivanja organizacije. Šta je AMSS danas, a šta je bio "juče"?

Dejan Stojić: Mnogo toga je Auto-moto savez Srbije, od svog nastanka pa sve do danas, doneo na polju razvoja automobilizma na ovim prostorima. Od unapređenja saobraćaja u celini, a posebno bezbednosti njegovih učesnika, preko razvoja specijalizovanih tehničkih usluga iz oblasti bezbednosti saobraćaja i ostalih povezanih

S AM S

22 /

RE

VIJA

oblasti. Naravno, vremena su se menjala od nastanka udruženja, pa je prilagođavanje promenama u društvu bio sastavni deo našeg razvoja kroz proširivanje kapaciteta i sveopšteg unapređenja tehnologije rada. Ukratko, možemo reći da smo zahvaljujući posvećenosti pojedinaca, možemo ih čak nazvati i entuzijastima, koji su neumorno radeći na rešavanju problema svih vozača formirali udruženje koje će brinuti o njihovim interesima.

Time je ujedno stvoreno i jedno novo okruženje

INTERVJU / DEJAN STOJIĆ

za sve buduće naraštaje. U mnogo čemu je udruženje bilo predvodnik na ovim prostorima, a kroz saradnju sa drugim institucijama u zemlji i inostranstvu AMSS je tu svoju ulogu očuvao do danas.

AMR: AMSS je danas jedna od najmasovnijih organizacija u zemlji. Čime to objašnjavate?

Dejan Stojić: Čitav vek kontinuiranog i uspešnog rada svakako je razlog više da nam neko ukaže svoje poverenje. Ipak moram da naglasim da je mnogo truda i rada potrebno uložiti kako bismo ukazano poverenje i opravdali. AMSS pruža i više od onoga što se može obezbediti samo tehničkim pogodnostima ili uslugama. Ono što je postao sinonim za Auto-moto savez Srbije, svakako jeste poverenje vozača koje se iskazuje kroz ne mali broj onih koji su naši članovi a kojih danas ima više od 100.000. Dalji razvoj članskih pogodnosti nam je primaran u narednom periodu i iskreno verujem da će novi paketi pomoći na putu dati više slobode vozačima da se odluče za opciju koja im najviše odgovara i zadovoljava njihove potrebe.

AMR: Važno je da članovi AMSS imaju instituciju na koju mogu sa sigurnošću da se oslone, kojoj veruju i uz koju mogu da putuju mirno i bezbedno?

Dejan Stojić: Ne samo članovi već svi vozači koji se nađu na putu u Srbiji i Evropi, mogu da računaju na brzu i efikasnu pomoć na putu pozivom broja 1987 u svako doba dana i noći. U takvim situacijama bi naša podrška gubila smisao i funkciju bez ljubaznosti i strpljenja našeg

osoblja, koji i na terenu i u Operativnom centru svakoga dana daju svoj maksimum. Odatle i naš slogan “Drug na drumu”. Auto-moto savez Srbije je tokom svih ovih godina imao i svoje turbulentne periode, a poverenje vozača uprkos svemu nije izostalo. Ovu priliku ću iskoristiti i da se zahvalim svima onima koji nam omogućavaju da zadatke, koje smo stavili pred sebe, obavljamo imajući jasan pravac u kom se dalje razvijamo. Uz dodatna ulaganja i u skladu sa razvojem čitavog društva daćemo sve od sebe da i ubuduće tako ostane.

AMR: Razvoj auto i moto sporta je visoko na listi prioriteta organizacije na čijem ste čelu kao prvi predsednik koji je „potekao sa staze“?

Dejan Stojić: Moja takmičarska karijera, kao i svakog klinca u auto sportu, počinje sa kartingom 1994. godine.

Tada smo vozili trke na improvizovanoj karting stazi na carinskom terminalu u Beogradu. Ljubav prema ovom sportu nasledio sam od svog pokojnog oca koji je kao zaljubljenik u trke i sam vozio auto trke u tada popularnom automobilu - NSU TTS. Svoj prvi nastup kao ozbiljniji takmičar, imao sam na kružnoj trci na stazi na Ušću 1998. godine gde se i danas održava „Nagrada Beograda - Memorijal Mirko Butulija“ i gde kao predsednik AMSS sa velikim zadovoljstvom imam priliku da posmatram sve te mlade ljude koji sa velikim entuzijazmom voze brze krugove. Inače, od prelaska u klub Miodraga Đelmaša, koga smatram svojim mentorom nakon smrti oca, počeo sam da pravim ozbiljnije rezultate, a trkačku karijeru okončao sam 2011. godine sa ukupno sedam šampionskih titula i dve Zlatne kacige.

S AM S

23

/

RE

VIJA

Auto-moto savez Srbije posebnu pažnju usmerava na talente i nastoji da pruži podršku perspektivnim mladim vozačima kartinga, jer je poznato da se iz ove discipline razvijaju vrhunski takmičari u auto sportu AMR: Koliko vam takmičarska karijera znači sada kada ste na poziciji da vodite Savez?

Dejan Stojić: Ogromno iskustvo koje nosim sa staze mi dosta pomaže u rukovođenju celokupnom organizacijom takmičenja koja se danas održavaju pod okriljem Auto-moto saveza Srbije, ali i brojnim drugim aspektima kojima nastojimo da poboljšamo uslove kako bismo ovaj sport podigli na viši nivo. Tu je od velikog značaja saradnja sa FIA, krovnom organizacijom na svetskom nivou. I edukacija sportskih funkcionera je važan segment kojim se AMSS u saradnji sa FIA aktivno bavi od 2014. Ono što svakako nedostaje jeste infrastruktura, te se nadam da ćemo projekat izgradnje staze konačno realizovati u bliskoj budućnosti.

AMR: I pored svih problema ove godine izazvanih pandemijom, takmičenja su uspešno održana. Kako ste vi zadovoljni organizacijom?

Dejan Stojić: Da, 2020. godina je specifična po mnogo čemu i pandemija je stvorila brojne probleme u organizaciji takmičenja, a pre svega je S AM S

24 /

RE

VIJA

donela jednu neizvesnost jer su se pravila ponašanja menjala u skladu sa odlukama na nacionalnom nivou radi sprečavanja širenja virusa.

Ipak, uspeli smo da privedemo sezonu kraju sa četiri održane trke na kružnim stazama, četiri takmičenja u reli disciplini i svih pet takmičenja na brdskim stazama gde je ujedno bilo i najmanje pomeranja datuma u kalendaru. Najviše problema bilo je u kartingu zbog predviđenih trka na stazama u okruženju, a na kojima naši takmičari nisu mogli da voze. Nizom sastanaka u okviru FIA Centralno evropske zone izdejstvovali smo održavanje dve trke na istoj stazi na Adi Huji, kako bi naši takmičari mogli neometano da osvajaju bodove. Zadovoljan sam sezonom, uprkos činjenici da zbog pandemije koja i dalje traje nećemo biti u prilici da naše takmičare adekvatno i nagradimo na svečanoj večeri priređenoj u njihovu čast. Ali biće prilike u 2021. godini, kada ćemo organizovati i FIA CEZ proglašenje šampiona, ukoliko epidemiološka situacija to bude dozvolila.

INTERVJU / MILAN NIKOLIĆ

NAJVIŠI STANDARDI KAO IMPERATIV

Tehnološki napredak je obaveza vremena u kom živimo i moramo da idemo u korak sa svetom, jer se veliki broj vozača i građana uopšte oslanja na nas u pogledu aktuelnih informacija, ističe Milan Nikolić, generalni sekretar AMSS AMR: Kada govorimo o pravcu u kom se AMSS razvija, šta je ono što biste posebno istakli?

Milan Nikolić: Garantovanje najviših standarda prilikom pružanja usluga kao i briga i zaštita interesa svih motorizovanih građana, a posebno članova Auto-moto saveza Srbije, u oblasti automobilizma, mobilnosti i unapređenja bezbednosti u saobraćaju, osnovni su postulati kojima se rukovodimo u svom poslovanju. Na osnovu poverenih javnih ovlašćenja, pored pružanja tehničke

pomoći, svakodnevno u saradnji sa institucijama poput JP Putevi Srbije, Ministarstvom unutrašnjih poslova i Graničnom policijom, informišemo javnost o stanju na putevima i graničnim prelazima. Veliki broj građana se oslanja na nas kada je reč o dobijanju aktuelnih informacija i oko milion njih godišnje preko jedinstvene telefonske linije našeg Operativnog centra 1987 dobija besplatne informacije i savete u vezi sa saobraćajem ili se informiše putem našeg sajta i S AM S

25

/

RE

VIJA

mobilne aplikacije. Postavljene kamere na graničnim prelazima u saradnji sa MUP su velika prednost u informisanju građana o mogućim zastojima i čekanjima, te u toku sezone preko 300.000 ljudi na dnevnom nivou prati kamere uživo na našim kanalima.

AMR: Na koje još načine obezbeđujete podršku i pružate usluge vozačima?

Milan Nikolić: Stotine mobilnih ekipa dežuraju i uvek su u pripravnosti da pruže pomoć vozačima, a razgranata mreža poslovnica širom Srbije omogućava laku dostupnost svih dokumenata koja su neophodna, poput međunarodne vozačke dozvole i dozvole za upravljanje tuđim vozilom, a koja AMSS izdaje u skladu sa svojim ovlašćenjima. Isto se odnosi i na brojne druge usluge koje su vozačima neophodne. Od ispitivanja i procene vrednosti vozila, homologacije i atestiranja, koje obavljaju inženjeri AMSS Centra za motorna vozila u posebnim laboratorijama, do obuka za sticanje sertifikata i kvalifikacionih kartica za profesionalne vozače, a koje su sada dostupne u pet novootvorenih centara. Široka rasprostranjenost i dostupnost naših usluga je od izuzetne važnosti za naše korisnike, te ćemo i u narednom periodu nastojati da daljim razvijanjem mreže pokrijemo što veći broj lokacija.

AMR: U toku su i radovi na izgradnji novog poslovnog prostora AMSS? Milan Nikolić: Da, radovi na izgradnji novog poslovnog prostora u Ruzveltovoj 19. su u poodmakloj fazi i drago mi je što ćemo završetak ovako značajnog objekta, koji će i zaposlenima doneti komforniji i moderniji radni prostor, dočekati baš u godini kada obeležavamo vek postojanja udruženja. To će u velikoj meri olakšati i pristup širokom spektru naših usluga, jer će vozačima sve biti dostupno na jednom mestu. Sam projekat podrazumeva i znatno veći prostor za Operativni centar, tako da ćemo širenjem kapaciteta biti ne samo lakše dostupni građanima, već imamo u planu i nove projekte kako bismo korišćenjem najmodernijih tehnologija unapredili komunikaciju sa korisnicima.

S AM S

26 /

RE

VIJA

AMR: Šta sve podrazumeva modernizacija komunikacije?

Milan Nikolić: Tu postoje dve stvari. Komunikacija između Operativnog centra i naših ekipa na terenu mora biti besprekorna, jer je tajming od krucijalnog značaja prilikom pružanja pomoći vozačima na putu. Sa druge strane, još jedan važan aspekat predstavlja komunikacija između nas kao pružaoca usluga u Srbiji i naših partnera u Evropi. Posebno kada se radi o članovima inostranih klubova kojima AMSS pruža pomoć, gde se razmena informacija odvija po unapred utvrđenim standardima zarad što efikasnijeg pružanje pomoći vozačima. Kao član Savetodavnog odbora ARC Evrope, imam priliku da lično učestvujem u kreiranju politike razvoja poslovanja ove međunarodne organizacije, a gde godinama unazad celokupna grupacija radi na razvoju posredničkog softvera između operativnih sistema ARC Evrope i provajdera usluga, odnosno klubova poput AMSS, pod nazivom SPARX. Cilj je da se elektronskim putem prenose podaci o incidentu u inostranstvu sa jednog ARC provajdera na drugog, tj. iz operativnog sistema matičnog pružaoca usluga u operativni sistem pružaoca usluga države gde se dogodio.

Drugim rečima, zajedno sa drugim klubovima učestvujemo u stvaranju sistema komunikacije uz pomoć kojeg ćemo biti u mogućnosti da u najkraćem roku pružimo pomoć onda kada je najpotrebnija.

AMR: U čemu se još ogleda saradnja na međunarodnom planu?

Milan Nikolić: Odnos sa stranim nacionalnim klubovima koji su naši zvanični partneri pre svega gradimo na poverenju. Srbija je na najvažnijoj regionalnoj raskrsnici na Balkanu i rad Auto-moto saveza Srbije upravo zbog ove činjenice utiče na ugled naše zemlje, tako da saradnja sa inostranim partnerima zauzima visoku poziciju na našoj listi prioriteta. Taj odnos se ogleda i kroz našu brigu o njihovim članovima na putevima Srbije i obratno, u njihovoj brizi za naše članove na putevima u Evropi. Nastojimo da održimo visok nivo u pružanju usluga pomoći

INTERVJU / MILAN NIKOLIĆ

Srbija je na najvažnijoj regionalnoj raskrsnici na Balkanu i rad Auto-moto saveza Srbije upravo zbog ove činjenice utiče na ugled naše zemlje, tako da saradnja sa inostranim partnerima zauzima visoku poziciju na našoj listi prioriteta na putu i za to smo osvajali nagrade kao nacionalni klub koji to radi najbolje. Proteklih godina je bilo problema na našim putevima usled pojave onih koji su neovlašćenom upotrebom obeležja AMSS, pa čak i obeležja nemačkog kluba ADAC, dovodili u zabludu kako domaće tako i strane vozače kako bi za sebe pribavili materijalnu korist. Uz saradnju sa MUP-om Republike Srbije ali i samog ADAC-a, uspeli smo da u velikoj meri smanjimo ovakvu vrstu nelegalnog delovanja na našim putevima, kao i da skrenemo pažnju vozačima na korake koje treba preduzeti ukoliko se zateknu u takvoj situaciji.

AMR: Koje akcije na polju unapređenja bezbednosti u saobraćaju smatrate prioritetnim?

Milan Nikolić: Jedna od naših najvažnijih oblasti delovanja svakako jeste preventiva i rad sa decom na edukaciji u oblasti bezbednosti saobraćaja. Kroz takmičenje „Šta znaš o saobraćaju“ svake godine se edukuje preko 300.000 dece

širom zemlje. Od 2016. godine do danas sproveli smo sedam različitih projekata u okviru FIA programa za bezbednost u saobraćaju. Neki od njih su za cilj imali edukaciju najranjivijih grupa u saobraćaju u skladu sa Rezolucijom UN i Globalnom akcijom za smanjenje broja stradalih i povređenih na putevima. Tu su i projekti kojima se stvarala infrastruktura za dalje bavljenje problematikom mobilnosti osoba sa invaliditetom, ali i oni za ocenjivanje okoline škola uz pomoć posebno dizajnirane aplikacije iRAP-a. Bavili smo se i edukacijom u pružanju prve pomoći nakon saobraćajne nezgode u saradnji sa Crvenim krstom Vračar. Izuzetno smo aktivni na ovom polju, a bližom saradnjom kako sa inostranim tako i sa domaćim institucijama iz ovih oblasti, siguran sam da ćemo podići nivo bezbednosti na putevima. Smatram da posebnu pažnju treba posvetiti i mladim vozačima, koji su takođe rizična grupa učesnika u saobraćaju i to će nam biti fokus u narednom periodu.

S AM S

27

/

RE

VIJA

KAKO DO UVERENJA NAKON UVOZA POLOVNJAKA P S AM S

28 /

RE

VIJA

BR O SP NZ ON AN ZO I R

rocedura radi izdavanja uverenja o ispitivanju vozila koje se uvozi kao upotrebljavano, obuhvata niz radnji koje je potrebno izvršiti, od prikupljanja dokumentacije, pa do izdavanja uverenja bez kojeg nije moguće prvi put registrovati vozilo u Srbiji. Prvi korak je da podnosilac zahteva, to jest, vlasnik vozila, ili lice koje on ovlasti, podnese zahtev Agenciji za bezbednost saobraćaja i to preko jedne od osam ovlašćenih laboratorija za ispitivanje vozila, među kojima je i AMSS Centar za motorna vozila koji ovu delatnost obavlja na 240 lokacija.

Šta je sve potrebno vlasniku uvezenog korišćenog vozila da bi došao do uverenja o usklađenosti sa našim propisima i šta podrazumeva procedura ispitivanja vozila.

Zbog čega je došlo do jednomesečnog zastoja u izdavanju potvrda i kako je ovaj problem prevaziđen Uz zahtev prilaže se saobraćajna dozvola, odnosno drugi dokument izdat od strane nadležnog državnog organa zemlje u kojoj je vozilo kupljeno (originali na uvid), granična prijava, ino-faktura na ime trenutnog vlasnika vozila i jedinstvena carinska deklaracija ukoliko je vozilo ocarinjeno

SPONZOR RUBRIKE

GALAMMI DOO Oblačića Rada br. 8A/6, Niš - Medijana +381 63 / 773 - 5442

AMSS CMV / ISPITIVANJE VOZILA

REŠEN ZASTOJ ZBOG PRAVNOG VAKUMA U ABS Od 2. novembra do 8. decembra Agencija za bezbednost saobraćaja nije izdavala Uverenja o ispitivanju vozila. Razlog je taj što je u pomenutom periodu nastao pravni vakum jer je istekao mandat vršiocu dužnosti direktora, a Vlada nije odmah imenovala novog. „Uverenje bez potpisa ovlašćenog lica bilo bi protivzakonito i neispravno. Čim su se stekli uslovi za nastavak izdavanja uverenja, mi smo učinili sve što je u našoj moći da se ovaj problem što pre prevaziđe, kaže Duško Pešić novoimenovani v.d. Direktora Agencije za bezbednost saobraćaja.

Od 8. do 11. decembra ABS je izdao čak 15.370 uverenja za upotrebljavana vozila, čime je anuliran veliki zaostatak iz problematičnog perioda. pre ispitivanja. Ovlašćena laboratorija podnosiocu izdaje potvrdu o prijemu zahteva, na kojoj su definisane instrukcije za uplatu troškova.

- Kada se laboratoriji dostavi kompletna dokumentacija sa dokazima o uplaćenim taksama, pristupamo pregledu vozila radi utvrđivanja ispunjenosti uslova definisanih ZOBS-om i Pravilnikom o podeli motornih i priključnih vozila i tehničkim uslovima za vozila u saobraćaju na putevima. Između ostalog, osnovni uslov je da vozilo mora biti homologovano, tj. da je u skladu sa jednoobraznim tehničkim uslovima. Takođe, pregledom se utvrđuje kompletnost vozila, kao i činjenica da li je vozilo u stanju odobrenog tipa, takozvanom fabričkom stanju, ili je pretrpelo neku vrstu prepravke, odnosno modifikacije i da li je ta prepravka zavedena u dokumentaciji vozila, kaže Mirko Gordić, direktor sektora za vozila u AMSS Centru za motorna vozila i dodaje da su osnovni kriterijumi za dobijanje uverenja da vozilo bude homologovano i da ispunjava sve uslove koji su definisani Pravilnikom o podeli vozila i tehničkim uslovima za vozila u saobraćaju na putevima. Oko toga nema kompromisa.

S AM S

29

/

RE

VIJA

Ispitivanje vozila staje 5.400 dinara, a izdavanje uverenja od strane Agencije za bezbednost saobraćaja 3.000 dinara. Plaća se i republička administrativna taksa u iznosu od 320 dinara. Izdaci se povećavaju za 2.800 dinara ako vozilo ne poseduje COC sertifikat, zvaničan dokument proizvođača koji garantuje da je ono usklađeno sa propisima EU Ukoliko vozilo uredno prođe pregled, podnosilac zahteva dobija Izveštaj o ispitivanju vozila koje se uvozi kao upotrebljavano kroz Aplikaciju za ispitivanje vozila Agencije za bezbednost saobraćaja, pri čemu se kompletna dokumentacija koja se odnosi na to vozilo arhivira. Nakon toga, Agencija vrši nadzor nad obrađenim zahtevom, i ukoliko je sve u redu daje odobrenje za štampu Uverenja o ispitivanju vozila.

U više od 95 odsto slučajeva, ceo postupak se završava u roku od dva do tri dana. Međutim nije isključeno ni da se oduži put do izdavanja uverenja.

-Do produženja trajanja postupka dolazi u slučaju S AM S

30 /

RE

VIJA

Da li će vozilo proći ispitivanje ili ne, nije moguće odrediti samo na osnovu identifikacione oznake vozila, saobraćajne dozvole ili slike vozila i zbog toga je neophodno izvršiti sve propisane provere da bi se izdalo uverenje

AMSS CMV / ISPITIVANJE VOZILA

Mirko Gordić, direktor Sektora za vozila AMSS CMV

Uverenje, odnosno neusklađenosti su takve da se ne mogu otkloniti. Jedna od takvih prepravki je promena snage pogonskog agregata, takozvano čipovanje motora.

- Promenom snage motora narušene su tehničke karakteristike vozila koje su obuhvaćene homologacijom. Dodatno, prekomerna promena snage motora može značajno uticati na pogoršanje kočnih karakteristika, pa i na konstrukcione karakteristike karoserije, a narušava se i kvalitet izduvne emisije, objašnjava Gordić.

UVERENJE NIJE POTVRDA O TEHNIČKOM PREGLEDU Ispitivanje vozila koje se uvozi kao upotrebljavano I dobijanje uverenja nije zamena za redovan tehnički pregled koji svako vozilo mora proći pre prve registracije u Republici Srbiji. Ovo ispitivanje se ne odnosi na ispravnost vozila. Ispitivanjem se utvrđuje ispunjenost uslova za vozila, a ispravnost se, normalno, proverava na tehničkim pregledima.

Sve ovlašćene laboratorije na kojima se obavlja ispitivanje vozila nalaze se na linku:

Spisak Lokacija

ustanovljenih nedostataka, kada se čeka njihovo otklanjanje, ili ukoliko se prilikom ispitivanja utvrdi da je vozilo prepravljeno u odnosu na fabričko stanje pa se zahteva dodatno ispitivanje prepravke koja je izvršena na vozilu, objašnjava Gordić i dalje navodi šta je potrebno uraditi kada se na pregledu utvrdi da na vozilu postoje određeni nedostaci koji su otklonjivi. Ako je recimo vozilo u određenoj meri oštećeno ili mu nedostaje neki deo opreme, podnosiocu zahteva se izdaje Nalaz o neusklađenosti, dokument koji definiše nedostatke koje je neophodno otkloniti. Takođe, daje se i rok od 30 dana za otklanjanje uočenih nedostataka. Ukoliko se u tom roku ne otklone nedostaci, smatra se da je podnosilac zahteva odustao od ispitivanja vozila i postupak se obustavlja.

U CMV ističu da postoje određene modifikacije na vozilima koje su dozvoljene u zemljama članicama Evropske unije, ali po našim propisima one se tumače kao narušavanje homologacije, odnosno neusklađenost sa jednoobraznim tehničkim uslovima. Takva vozila uopšte ne mogu dobiti

https://www.abs.gov.rs/admin/upload/documents/20201203102726-12.-spisak-laboratorija-za-ispitivanje.pdf Na sajtu Agencije za bezbednost saobraćaja postoje preporuke u vidu dokumenta „Šta treba da znate pre kupovine i uvoza upotrebljavanih vozila u Republiku Srbiju“ (https://www.abs.gov.rs/admin/upload/documents/20190904101322-11.-vazne-napomene-septembar-2019.pdf ) Naša preporuka je da se pre nabavke i uvoza vozila detaljno upoznate sa sadržajem ovog dokumenta, a ukoliko imate bilo kakvih nedoumica možete se obratiti i nekoj od ovlašćenih laboratorija ili direktno Agenciji za bezbednost saobraćaja.

Uroš Dedić Fotografije: Borko Turudić

S AM S

31

/

RE

VIJA

NENADMAŠNA LAKOĆA POKRETA Iako je u pitanju SUV, model Stelvio u sebi nosi sve ono što može da se očekuje od jedne Alfe – šarmantan izgled, sportsko „srce“ i izuzetnu voznu dinamiku

S

S AM S

32 /

RE

VIJA

BR O SP NZ ON AN ZO I R

lavna italijanska marka Alfa Romeo kroz svoju dugu istoriju stekla je armiju „tifoza“.

Zahvaljujući neodoljivom latino šarmu i pre svega autentičnom duhu, proizvođač iz Milana nametnuo se kao sinonim za sportsku filozofiju u kreiranju automobila. U proteklih 110 godina Alfu je pratilo mnogo uspona i padova, ostali su upisani brojni trijumfi na sportskim takmičenjima poput onih najprestižnijih kao što su Formula 1 i 24 sata Le Mana, dok se na tržištu nosila po principu toplo – hladno. I dok većina masovnih proizvođača u ponudi ima čitave plejade

modela koji konkurišu u mnogim segmentima, Alfa Romeo je sve karte bacio na samo dva imena – limuzinu Đuliju i SUV Stelvio.

Prvi SUV u istoriji Alfe Romeo svetlost dana je ugledao najpre u najprestižnijem izdanju Kvadrifoljo Verde, sa Ferarijevim motorom od 510 KS i oreolom najbržeg automobila u klasi na osnovu vremena koje je postigao u krugu na čuvenoj stazi Nirburgring. Na tržište je ušao pre četiri

SPONZOR RUBRIKE

AK STOJANOV Zrenjaninski put br. 16, Novi Sad + 381 63 / 1144 - 306

TEST / ALFA ROMEO STELVIO VELOCE

godine, a naravno pored ultimativne sportske verzije Stelvio je dostupan i sa drugim benzinskim i dizel agregatima. Za 2020. gama je podvrgnuta modernizaciji, iako se to na prvi pogled maltene i ne vidi jer jedinu novinu na spoljašnjosti predstavljaju nove boje i aluminijumski točkovi.

Novi model nedavno je stigao na naše tržište.

Ovoga puta, na testu Auto Moto revije našao se Alfa Romeo Stelvio Veloče sa benzinskim dvolitarskim agregatom od 280 konjskih snaga, u kombinaciji sa osmostepenim automatskim menjačem i Q4 pogonom na sve točkove.

Tipično za Alfu, Stelvio budi emocije već na prvi pogled. Prelepe tečne konture i kompaktna forma još više su naglašene „zatvorenom“ belom bojom koja se zbog svoje tamnije nijanse preslikava poput keramike. Kada se tome dodaju tamni aluminijumski naplaci od 20 inča, crvena kočiona klješta, dva odvojena „topa“ crne boje u funkciji izduvnog sistema i crni, tj. stakleni krov, malo ko će ostati ravnodušan na scenski nastup ovog SUV-a.

Jednako dobar utisak ostavlja i enterijer. Zajedno sa paketom Veloče dobrodošlicu su nam S AM S

33

/

RE

VIJA

Ubedljiva vozna svojstva dolaze do izražaja na svim putevima. Oštro upravljanje i odlično izbalansirano oslanjanje daju osećaj savršene kontrole nad automobilom

poželela odlična sportska sedišta. Nisu previše tvrda, ni meka i veoma su duboka. Posebno nam se dopalo to što je omogućeno usklađivanje prema gabaritima vozača, uz elektro podešavanje bočne podrške. Time je izbegnut onaj momenat kada su sportski skrojena sedišta tesna korpulentnijim osobama. Poseban sportski šlif u kokpitu daju crni tonovi „na nebu“, dok su vozaču servirani novi upravljač i ručica menjača koja je sada obložena perforiranom kožom. Ova dva elementa su preoblikovana kada je rađena pomenuta revizija, a novost u kokpitu predstavlja i unapređen multimedijalni sistema sa ekranom od 8,8 inča osetljivim na dodir. Dodate su i funkcije povezivanja preko Apple Car Play i Android Auto, a takođe je izmenjena i grafika instrument table koja je dobila novi TFT displej između brzinomera i obrtomera, koji su baš kakvi treba da budu – veliki i S AM S

34 /

RE

VIJA

pregledni. Generalno, zaključak je da u enterijeru preovlađuje prijatna atmosfera, uz ambijentalno osvetljenje, kvalitetne materijale, među kojima dominira meka koža, te pedantnu završnu obradu.

Kako se i očekuje od jednog SUV modela, mesta ima sasvim dovoljno za komforan prevoz četiri odrasla putnika. Prtljažnik zapremine 525 litara, sa električnim otvaranjem petih vrata, može da „proguta“ mnogo toga tako da ne bi trebalo da bude nekih problema prilikom pakovanja stvari kada dođe vreme za odlazak na duži put.

Mi smo sa Stelviom Veloče tokom testa krstarili po gradu, ali i otvorenom putu, kako bismo stekli kompletnu sliku o svemu onome što ovaj „italijan“ pruža u vožnji.

Turbo benzinac od 280 KS pri relativno niskih 5.250 obrtaja u minutu i 400 Nm maksimalnog obrtnog momenta, pruža i više nego što je

TEST / ALFA ROMEO STELVIO VELOCE

Sedi se visoko i udobno, a unutrašnjost je dobila izmenjeni upravljač, ručicu menjača, centralnu konzolu i ekran multimedije

potrebno prosečnom vozaču. Sjajno sarađuje sa automatskim prenosom i od 0 do 100 km/h „poteže“ za manje od 6 sekundi, uz visoku maksimalnu brzinu od 230 kilometara na čas.

Alfin sistem Pogona q4 u većoj meri usmerava snagu na zadnju osovinu, a do prednjih točkova može prebaciti do 50 odsto snage Međutim, ovaj automobil ne čine posebnim suve performanse već izrazito naglašena vozna dinamika. Zahvaljujući maloj masi za ovu klasu (1.640 kg) i Q4 pogonu koji u većoj meri pokreće zadnje točkove, uz filigransko precizno upravljanje,

lakoća pokreta je nešto što očarava u vožnji Alfa Romeo Stelvia. Na raspolaganju su tri režima koji se podešavaju preko rotacione komande pored ručice menjača – N kao neutralni, tj. za normalne uslove i uobičajenu vožnju, D za dinamičnu i A („all weather“) za klizavu podlogu i zimske uslove.

Osmostepeni automatik poslušno radi u manulenom modu kada vozač menja stepene prenosa preko poluga iza upravljača. One su prilično velike i njima se lako rukuje čak i pri zakretanju upravljača, ali su postavljene tako da leva ponekad ometa pristup komandama pokazivača pravca. Na to se nekako morate navići...

Uski i krivudavi drumovi predstavljaju najteži ispit kada se stavlja na proveru vozna dinamika SUV modela. A tu Alfa briljira. Pokretna i okretna, sa odlično izbalansiranim oslanjanjem, lako hvata zadatu putanju. Optimalnom prijanjanju S AM S

35

/

RE

VIJA

doprinosi i sistem elektronske kontrole rada amortizera – u dinamičnom režimu vožnje oni su tvrđe podešeni, ali ostavljaju mogućnost prebacivanja u mekši mod, čak i onda kada su motor i menjač u stanju maksimalne pripravnosti (D). Sve u svemu, oslanjanje ostavlja odličan utisak, dovoljno je tvrdo da automobil drži čvrsto uz asfalt pri forsiranom režimu, a sa druge strane odlično neutrališe rupe i neravnine na putu.

S AM S

36 /

RE

VIJA

TEST / ALFA ROMEO STELVIO VELOCE

Jedino za čim postaje žal u vožnji je rezak, prodoran zvuk koji posebno prirasta za srca „Alfista“.

Ako je za utehu, možete uživati u vrhunskom Harman Kardon ozvučenju sa pojačalom od 900 vati i 13 zvučnika. Sa spiska dodatne opreme izdvajaju se i sistemi u službi bezbednosti, kao što su adaptivni tempomat, senzori za praćenje mrtvog ugla, automatska duga svetla, senzor umora vozača, sistem prepoznavanja saobraćajnih znakova, asistencija

zadržavanja vozila u kolovoznoj traci i „traffic jam assist“, to jest, asistencija u stani-kreni režimu vožnje.

Ovako konfigurisan Stelvio Veloče ima redovnu cenu 61.570 evra, a u ponudi kompanije Stojanov, koja nam je ustupila ovaj automobil na test kao ovlašćeni diler Alfe Romeo u Novom Sadu, cena sa popustom iznosi 53.990 evra.

ALFA ROMEO STELVIO VELOCE 2.0 280 KS AT8 Q4 Karoserija

SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž/šir/ vis. 4.687/2.163/1.648 mm; međ. rast. 2.818 mm; masa 1.660 kg; prtljažnik 525 l

Motor

benzin, 4 cilindra, turbo; 1.995 ccm; 280 KS pri 5.250 o/min; 400 Nm pri 2.250 o/min;

Prenos

automatski, osmostepeni; pogon na sve točkove

Oslanjanje

napred udvojena trouglasta ramena, nazad multilink

Kočnice

napred diskovi, nazad diskovi

Pneumatici 255/45 R20

AMR Team Fotografije: AMR

Benzin Performanse: 0-100 km/h 5,7 s; maks. brzina 230 km/h Potrošnja: 8,9 l /100 km, 161 g C02/km Izuzetna upravljivost i stabilnost, naglašen sportski stil, povoljna cena u odnosu na konkurenciju Neubedljiv zvuk motora, centralni ekran bi mogao da bude malo veći

Cena: 53.990 evra S AM S

37

/

RE

VIJA

STATISTIKA OTKRIVA POUZDANOST POLOVNJAKA Na tehničkim pregledima u Nemačkoj od jula 2019. do juna 2020. godine pregledano je oko 8,8 miliona vozila, a TÜV izveštajem za 2021. obuhvaćeno je čak 228 različitih automobila, podeljenih u pet starosnih klasa. Šta je sve kontrolisano i koji su modeli pokazali najmanje, a koji najviše nedostataka

nih u pet starosnih klasa.

Skoro svako peto vozilo palo je na tehničkom pregledu. Ali, 70,4 odsto vozila nije pokazalo nikakve nedostatke, 9,6 je imalo neznatne nedostatke, 19,9 osetne i opasne nedostatke, a 0,05 odsto je okarakterisano kao nesigurno za saobraćaj.

Udeo većih nedostataka je neznatno opao u poređenju sa prethodnom godinom. Među najmlađim vozilima (2-3 godine starosti) je čak 5,5 odsto pokazalo osetne nedostatke. Ovaj procenat skače kako raste starost vozila. Čak 24,8 procenata vozila starih između 10 i 11 godina pokazuju osetne nedostatke, a ukupno je 14.000 vozila isključeno iz saobraćaja jer su se pokazala kao nesigurna za vožnju.

U

S AM S

38 /

RE

VIJA

BR O SP NZ ON AN ZO I R

speh i prodaja nekog automobilskog brenda na tržištu u mnogome zavisi od imidža koji se tokom eksploatacije stiče. Svojevrsnu sliku pouzdanosti daju i specijalizovane organizacije za kontrolu i utvrđivanje tehničke ispravnosti, danas poznate kao - tehnički pregledi, koji izdaju potvrde o ispravnosti vozila, tj. dozvole za njihovo korišćenje u javnom saobraćaju. Jedna od takvih organizacija je i čuveni nemački TÜV (Technischer Uberwachungverein), inače dobro poznata i našim vlasnicima i ljubiteljima automobila po rigoroznoj kontroli svakog vozila na tehničkom pregledu. TÜV pravi i rang liste koje daju uvid u to koja vozila imaju najmanje a koja najviše uočenih kvarova na tehničkom pregledu. Nemački ADAC objavio je najnoviji izveštaj za 2021. godinu u kojem su sumirani rezultati od jula 2019. do juna 2020. i u tom vremenskom periodu je pregledano oko 8,8 miliona vozila od strane TÜV-a.

Pregledima je obuhvaćeno čak 228 različitih modela podelje-

DUŽI STAŽ – VIŠE KVAROVA Procenat vozila koja pokazuju osetne nedostatke u odnosu na njihovu starost izgleda ovako na tehničkom pregledu: 2-3 godine starosti 5,5% 4-5 godina starosti 9,2% 6-7 godina starosti 14,7% 8-9 godina starosti 19,9% 10-11 godina starosti 24,8%

• • • • •

SPONZOR RUBRIKE

EUROPA Vojvode Stepe br. BB, Lapovo (Varošica) +381 69 / 1204 - 783

ADAC / TÜV IZVEŠTAJ ZA 2021.

VOZILA SA NAJMANJE NEDOSTATAKA Godina proizvodnje: 2017-2018.

1. Mercedes GLC - 1,7% 2. Mercedes B-Klasse - 2,2% 3. Opel Insignia - 2,2% 4. Porsche 911 - 2,2% 5. Mercedes SLC - 2,4% Godina proizvodnje: 2015-2016.

1. Porsche 911 - 2,7% 2. Opel Karl - 3,8%

Šta se kontroliše u Nemačkoj

• Dokumentacija mora biti kompletna i validna • Vetrobran ne sme biti oštećen, naprsao ili ogreban brisačima

• Brisači i prskalice za pranje stakala moraju • •

3. Porsche Macan - 3,8% 4. Mercedes GLE - 4,5% 5. Mercedes SLC - 4,6% Godina proizvodnje: 2013-2014.

•

1. Porsche 911 - 4,1% 2. Audi TT - 7,3% 3. Mercedes B klasa - 7,8% 4. Toyota Auris - 8,6% 5. VW Touareg - 8,6% Godina proizvodnje: 2011-2012.

1. Porsche 911 - 6,7% 2. Mercedes SLK - 7,5% 3. Audi TT - 10%

• • • •

4. Mitsubishi ASX - 11,5% 5. Audi Q5 - 12,2% Godina proizvodnje: 2009-2010.

1. Porsche 911 - 9,6% 2. Audi TT - 14,8% 3. Honda Jazz - 14,8% 4. BMW X1 - 15,9% 5. VW Golf Plus - 16,4%

Šansa za popravni Oko 20 odsto vozila ne prođe tehnički pregled u Nemačkoj.

Ipak, u slučajevima kada se utvrde nedostaci, vlasnicima se uručuje lista u kojoj su taksativno navedene sve nepravilnosti i ostavlja im se rok od mesec dana da ih otklone i ponovo dovezu vozilo na tehnički pregled.

• • •

• • • •

funkcionisati Retrovizori moraju biti stabilni i neoštećeni, bez venca korozije Prednja, zadnja i kočiona svetla moraju funkcionisati (godinama unazad jedan od glavnih razloga za neprolazak tehničkog pregleda kod TÜV-a) Akumulator i njegov nosač moraju biti u dobrom stanju i plus pol na akumulatoru mora biti pokriven kapicom da ne bi došlo do kratkog spoja pri udesu Sirena i grejanje moraju da rade Elektronske utičnice ne smeju da budu oksidirane Upravljački sistem se testira i mora biti besprekoran Kočioni sistem mora funkcionisati besprekorno (vozilo pri kočenju ne sme da skreće ni na jednu stranu), ručna kocnica mora dobro da drži, pedala kočnice mora da ima gumeni sloj na vrhu Amortizeri moraju besprekorno da funkcionišu i ne smeju da sadrže koroziju Karoserija ne sme da sadrži koroziju, uključujući i donji deo vozila Pneumatici po dimenzijama moraju da odgovaraju onima u papirima vozila (COC papir), pritisak u njima mora da odgovara propisanom, moraju biti jednako potrošeni i minimalna dubina šare ne sme biti manja od 1,6 mm Nivo ulja u motoru i menjaču mora da odgovara propisanom (drugi najčešći razlog za neprolazak tehničkog pregleda kod TÜV-a) Izduvni sistem mora da bude suv, stabilan i ne sme da ima koroziju Emisija izduvnih gasova se meri i ne sme biti veća od propisane Na kraju se proverava da li su kutija za prvu pomoć, trougao i svetloodbojni prsluk u prtljažniku S AM S

39

/

RE

VIJA

KLASIFIKACIJA PO SEGMENTIMA TÜV pravi statistiku rangiranja vozila prema starosnim kategorijama. Kao što smo već naglasili, u izveštaju za 2021. imamo 228 različitih modela vozila podeljenih u pet starosnih klasa. Ovde je takoreći nemoguće dati prikaz svih tih modela. Mi smo zato, u tabelama u nastavku, na osnovu prikupljenih podataka izvukli posebnu klasifikaciju kako biste stekli sliku o tome kako su se pokazali najpopularniji modeli u Srbiji u B segmentu, C segmentu i D segmentu. Za svaki segment i model formirali smo zasebne rang liste, podeljene prema godištu proizvodnje.

Prva kolona odnosi se na marku i model, u drugoj je naveden procenat uočenih osetnih nedostataka, odnosno nepravilnosti zbog kojih nije moguće proći tehnički pregled, dok se u trećoj nalazi prosečna kilometraža izražena u hiljadama kilometara.

Ipak, ma koliko da su objavljeni podaci nemačkog TÜV-a egzaktni i ne mogu se dovesti u sumnju, moramo da ukažemo na jednu važnu činjenicu. To nisu podaci iz servisa, koji su, po prirodi stvari realniji pokazatelj "koji auto se najmanje, a koji najviše kvari". Treba imati na umu da se između dva tehnička pregleda na jednom automobilu mogu desiti mnogi manji i lakši, ali i ozbiljniji kvarovi koji se moraju otkloniti pre samog tehničkog pregleda i takvi slučajevi ne ulaze u TÜV statistiku.

S AM S

40 /

RE

VIJA

B SEGMENT MODEL I MARKA

Procenat osetnih nedostataka

Prosečna kilometraža u hiljadama km

Godina proizvodnje: 2017-2018.

TOYOTA YARIS

4.4%

31

VW POLO

4.5%

35

PEUGEOT 208

4.9%

32

ŠKODA FABIA

5.2%

38

OPEL CORSA

5.9%

33

FORD FIESTA

6.2%

37

RENAULT CLIO

6.3%

36

/

/

FIAT PUNTO Godina proizvodnje: 2015-2016. ŠKODA FABIA

6.7%

55

OPEL CORSA

6.8%

50

TOYOTA YARIS

7.5%

50

VW POLO

7.9%

54

FORD FIESTA

9.8%

56

PEUGEOT 208

10.6%

52

RENAULT CLIO

10.7%

56

FIAT PUNTO

15.2%

54

12.3%

69

Godina proizvodnje: 2013-2014.

TOYOTA YARIS VW POLO

13.7%

77

RENAULT CLIO

14.3%

74

ŠKODA FABIA

15.4%

83

FORD FIESTA

15.4%

75

OPEL CORSA

15.8%

72

PEUGEOT 208

16.3%

76

FIAT PUNTO

23.6%

78

VW POLO

19.3%

97

TOYOTA YARIS

19.7%

91

ŠKODA FABIA

20.0%

103

FORD FIESTA

20.6%

95

OPEL CORSA

20.6%

93

Godina proizvodnje: 2011-2012.

PEUGEOT 207

27.6%

91

FIAT PUNTO

29.0%

99

RENAULT CLIO

29.2%

95

TOYOTA YARIS

21.3%

104

FORD FIESTA

23.5%

107

OPEL CORSA

24.7%

106

ŠKODA FABIA

24.8%

116

VW POLO

25.4%

109

FIAT PUNTO

30.9%

116

RENAULT CLIO

31.3%

110

PEUGEOT 207

31.9%

107

Godina proizvodnje: 2009-2010.

ADAC / TÜV IZVEŠTAJ ZA 2021.

C SEGMENT

D SEGMENT Procenat osetnih nedostataka

Prosečna kilometraža u hiljadama km

MERCEDES A-KLASSE

2.6%

42

OPEL INSIGNIA

2.2%

37

AUDI A3

4.0%

48

MERCEDES C-KLASSE

2.8%

55

VW GOLF

4.8%

50

TOYOTA AVENSIS

4.5%

49

BMW 1 SERIES

5.2%

44

AUDI A4

4.8%

68

OPEL ASTRA

5.3%

54

BMW 3 SERIES

6.6%

67

MAZDA 3

5.7%

41

VW PASSAT

7.3%

81

PEUGEOT 308

6.1%

55

ŠKODA SUPERB

7.3%

80

ŠKODA OCTAVIA

6.4%

68

MAZDA 6

8.5%

52 80

MODEL I MARKA Godina proizvodnje: 2017-2018.

MODEL I MARKA

Procenat Prosečna osetnih kilometraža nedostataka u hiljadama km

Godina proizvodnje: 2017-2018.

Godina proizvodnje: 2015-2016.

Godina proizvodnje: 2015-2016.

MERCEDES A-KLASSE

5.3%

62

MERCEDES C-KLASSE

6.3%

AUDI A3

6.9%

72

ŠKODA SUPERB

6.6%

83

VW GOLF

7.6%

75

AUDI A4

7.3%

96

MAZDA 3

7.8%

67

TOYOTA AVENSIS

7.5%

76

OPEL ASTRA

8.4%

79

MAZDA 6

8.0%

84

ŠKODA OCTAVIA

8.8%

64

VW PASSAT

8.7%

103

BMW 1 SERIES

8.9%

67

OPEL INSIGNIA

9.7%

98

PEUGEOT 308

9.4%

77

BMW 3 SERIES

9.7%

94

9.3%

101

Godina proizvodnje: 2013-2014.

Godina proizvodnje: 2013-2014.

MERCEDES A-KLASSE

8.7%

82

MAZDA 6

AUDI A3

9.0%

93

AUDI A4

11.3%

124

VW GOLF

9.7%

92

TOYOTA AVENSIS

11.4%

105

MAZDA 3

10.0%

80

MERCEDES C-KLASSE

11.7%

112

ŠKODA OCTAVIA

11.9%

113

BMW 3 SERIES

14.1%

119

BMW 1 SERIES

13.6%

94

OPEL INSIGNIA

15.0%

127

OPEL ASTRA

14.0%

101

ŠKODA SUPERB

15.1%

140

PEUGEOT 308

17.2%

106

VW PASSAT

22.5%

146

Godina proizvodnje: 2011-2012.

Godina proizvodnje: 2011-2012.

AUDI A3

14.8%

119

AUDI A4

14.9%

149

MAZDA 3

14.9%

101

MAZDA 6

16.9%

129

VW GOLF

16.1%

120

MERCEDES C-KLASSE

17.9%

133

OPEL ASTRA

16.8%

114

ŠKODA SUPERB

18.2%

160

MERCEDES A-KLASSE

18.0%

91

TOYOTA AVENSIS

18.7%

133

BMW 1 SERIES

19.4%

120

BMW 3 SERIES

19.0%

143

ŠKODA OCTAVIA

21.4%

143

OPEL INSIGNIA

19.5%

148

PEUGEOT 308

23.2%

116

VW PASSAT

24.6%

170

VW GOLF

17.1%

126

MAZDA 3

20.0%

111

AUDI A3

Godina proizvodnje: 2009-2010.

Godina proizvodnje: 2009-2010.

TOYOTA AVENSIS

19.8%

145

AUDI A4

21.3%

164

20.4%

136

ŠKODA SUPERB

21.5%

164

MERCEDES A-KLASSE

21.1%

103

OPEL INSIGNIA

21.5%

144

ŠKODA OCTAVIA

24.5%

159

MAZDA 6

23.3%

139

OPEL ASTRA

24.5%

133

BMW 3 SERIES

25.5%

159

BMW 1 SERIES

24.8%

133

MERCEDES C-KLASSE

25.8%

149

PEUGEOT 308

28.2%

129

VW PASSAT

28.1%

193

S AM S

41

/

RE

VIJA

SVE JE DRUGAČIJE

Šta treba da znate da biste bezbedno vozili po zimi i izbegli neprijatnosti i rizike koje sa sobom nosi najhladnije godišnje doba

U S AM S

42 /

RE

VIJA

BR O SP NZ ON AN ZO I R

U prošlom broju dali smo vam najvažnije savete o tome kako treba pripiremiti automobil za zimu, a sve što smo istakli je tek preduslov da biste mogli da izađete u saobraćaj i predupredite neprijatna iznenađenja i zamke koje zima postavlja pred vozače. Kratak dan, slabija vidljivost i klizavi kolovozi, faktori su koji pozivaju na oprez i zahtevaju drugačije postupanje za upravljačem.

Svi moraju biti svesni da se u zimskim uslovima, posebno kada sneg prekrije ulice i drumove, brzina kretanja mora prilagoditi stanju i uslovima na putu. Osnovni problem je što tada pneumatici slabije prianjaju pa je zaustavni put

znatno duži, a i svaki nagli manevar može dovesti do gubitka kontrole nad vozilom. Zbog toga nepažnja ili neiskustvo još lakše vode u nevolju nego inače.

Obezbedite vidljivost Prvo i osnovno - da biste se bezbedno uključili u saobraćaj neophodno je kompletno očistiti vozilo od snega i omogućiti sebi dobru vidljivost. To podrazumeva skidanje snega sa svih

SPONZOR RUBRIKE

AK ALFA Jovana Mikića br. 18, Subotica +381 63 / 7761 - 920

SAVETI / KAKO VOZITI U ZIMSKIM USLOVIMA

staklenih površina, kao i svetlosnih uredjaja na prednjem i zadnjem delu vozila. Mnogi vozači, a viđamo ih svakodnevno tokom zime, skinu samo sneg sa prednjeg vetrobrana, neki čak samo delimično, nesvesni da tako ugrožavaju svoju bezbednost, ali i bezbednost drugih učesnika u saobraćaju. Posebno je opasno voziti tako na auto putevima i regionalnim putevima, jer neočišćen sneg se ledi na krovu i zadnjoj haubi i tokom voznje može da sleti sa vozila i ugrozi bezbednost drugih učesnika u saobraćaju.

Pažljivo sa volanom Bezbedna vožnja u zimskim uslovima zahteva i pažljivije, „mekše“ rukovanje sa volanom.

Vlaga, prljavi „film“ ili sneg na kolovozu utiču na slabiji kontakt gume sa podlogom. Tada je volan „lakši“ i svaki nagli manevar sa upravljačem može završiti gubljenjem kontrole nad vozilom. Kada osetite da vam je volan postao iznenada „lak“, usporite – podloga je klizava.

Držite rastojanje Držanje rastojanja uvek je važno. Ne samo u snežnim uslovima, već i kada je vreme vlažno, a kolovozi mokri i klizavi. Zato je neophodno paziti na odstojanje od vozila ispred, posebno na magistralnim i lokalnim saobraćajnicama. Naš savet je da u takvim situacijama, ukoliko nema vozila iza vas, češće isprobate kočnice odnosno stanje kolovoza. To svakako ne treba činiti naglim kočenjem, već odmerenim, doziranim pritiskom na pedalu kočnice. Ne zavaravajte se, ABS uređaj sprečava blokiranje kočnica i njegova osnovna namena je da obezbedi upravljivost pri kočenju ali ne poboljšava toliko kočenje na klizavom.

Nežno sa gasom

Led je najopasnije iznenađenje

Izbegavajte nagla ubrzanja i jako dodavanje gasa jer se tako lakše gubi kontakt pneumatika sa podlogom. Isto važi i pri izlasku s parkinga iz malo dubljeg snega. Pokušajte iz drugog stepena prenosa i nemojte davati jak gas jer to samo može da oteža pokretanje vozila. Prepopruka je da isključite sisteme za kontrolu proklizavanja i elektronske stabilnosti. Neophodno je krenuti malo napred, makar desetak centimetara, brzo ubaciti u rikverc i lagano krenuti unazad.

Ukoliko to činite više puta, ali nežno sa malim gasom, zaljuljaćete auto i dobiti mali, ali dovoljan zalet da se izvučete po inerciji bez dodatnog davanja gasa.

Verovatno najopasnija situacija koja vas može zadesiti u zimskim uslovima je led na kolovozu. Čak i kada je put naizgled suv i očišćen od snega, a spoljna temperatura iznad nule, ne zaboravite da je na nadvožnjacima i mostovima uvek niža za nekoliko stepeni zbog strujanja vazduha. Zato na takvim mestima uvek smanjite brzinu. Posebna opasnost od leda na putu vreba na lokalnim i regionalnim putevima koji vode ka zimskim centrima, kao i noću jer se temperatura vazduha tada dodatno spušta.

Naročito rizična mesta su krivine, posebno u kanjonima i brdskim predelima, a najkritičnije su temperature ispod nule ukoliko je tokom dana bilo sunčano. U takvim uslovima sa brda S AM S

43

/

RE

VIJA

pored puta sliva se voda od otopljenog snega koja se u hladovini, ili već u popodnevnim časovima, kada se temperatura spusti ispod nule, zaledi. Prebrz ulazak u krivinu i nailazak na zaleđeni deo puta može dovesti do ozbiljnih posledica.

Vožnja po magli Gotovo jednako je opasna i vožnja po magli.

Bilo danju, bilo noću. Malo ko od vozača u svojoj vozačkoj „karijeri“ se nije našao u situaciji da vozi po magli. Tada je vidljivost jako smanjena, a osnova da vladate situacijom u saobraćaju je da registrujete sve što se dešava oko vas.

Svetla za maglu su obavezna u takvim uslovima i nikako ne koristite duga svetla. Mnogi vozači jako greše i dovode u opasnost i sebe i druge, jer voze sa dugim svetlima misleći da će bolje videti. Upravo suprotno, jaka duga svetla samo prave još gušću belu zavesu ispred vozila i smanjuju i onako lošu vidljivost. Dodaćemo još da vožnja po magli jako zamara, posebno oči. Zbog toga predlažemo da pravite češće pauze.

Vožnja na usponu Ukoliko vozite u brdskim predelima, tj. brdskim putevima pokrivenim slojem snega, treba

S AM S

44 /

RE

VIJA

SAVETI / KAKO VOZITI U ZIMSKIM USLOVIMA

KAKO MONTIRATI LANCE UKOLIKO JE NA KOLOVOZU VEĆA KOLIČINA SNEGA ILI JE PUT STRM, NEKADA NI ZIMSKI PNEUMATICI NISU DOVOLJNI ZA OPTIMALNU TRAKCIJU. ZBOG TOGA JE NA ODREĐENIM DEONICAMA, NAJĆEŠČE U BRDOVITIM PREDELIMA, SAOBRAĆAJNIM ZNAKOM PROPISANA OBAVEZNA UPOTREBA LANACA. MNOGIM VOZAČIMA MONTIRANJE LANACA DELUJE KAO KOMPLIKOVANA PROCEDURA, A ZAPRAVO NIJE TAKO. VIDEO U NASTAVKU DETALJNO OBJAŠNJAVA ŠTA JE SVE POTREBNO URADITI KAKO BI SE PRAVILNO I BEZBEDNO MONTIRALI LANCI NA POGONSKE TOČKOVE.

voziti tečno, bez naglih ubrzanja ili čestih promena stepena prenosa. Kontinuiranom vožnjom izbećićete zanošenje vozila u krivinama, ili proklizavanje, koje vas može izbaciti sa puta ili zaustaviti u snegu. Savetujemo uzbrdo vožnju u višem stepenu prenosa, da biste izbegli proklizavanje točkova prilikom dodavanja gasa. A kod spuštanja obavezno vozite u nižem stepenu i ako imate automatski menjač prebacite ga u manuelni režim. Time ćete dodatno kočiti motorom. U suprotnom, u višoj brzini automobil može dobiti ubrzanje, a onda vam predstoji jače kočenje...i problem.

Na put u prikladnoj odeći I na kraju, ako krećete po lošem i hladnom vremenu na duži put, obucite se slojevito. Bolje je obući toplu, ali lakšu jaknu, nego zimski kaput. Izaberite odeću u kojoj ćete moći da izvodite neophodne manevre i koja vas neće onemogućavati da brzo reagujete u slučaju potrebe. Uostalom, posle samo pet, šest minuta vožnje motor će se zagrejati i grejanje možete da podestite po želji. Isto važi i za obuću. Teške zimske cipele dobre su za ulicu, ali ne i za volanom.

Uroš Dedić Fotografije:AMR

S AM S

45

/

RE

VIJA

SVI STANDARDI NA EVROPSKOM NIVOU

S AM S

46 /

RE

VIJA

BR O SP NZ ON AN ZO I R

U Sektoru pomoći i informacija „SPI“ obavljaju se poslovi tehničke pomoći vozačima, a posebno članovima AMSS, kao i prikupljanje, obrada i distribucija relevantnih informacija o stanju na putevima i drugih podataka značajnih za vozače, a posebno iz delokruga rada AMSS i njegovih zavisnih društava

J

edna od najznačajnijih karika u složenom lancu Auto-moto saveza Srbije je Sektor pomoći i informacija (SPI). U ovom sektoru postuje tri centra – Operativni centar AMSS, Stanica ADAC backoffice i Kontrolno operativni centar (KOC). Sam Operativni centar AMSS sastoji se od Centra za pomoć na putu i Info centra.

Operativni centar radi non-stop (0-24h) 365 dana u godini i kroz mrežu AMSS partnera pruža pomoć na putu, šlepovanje kao i druge sekundarne usluge kao što su servis vozila,

SPONZOR RUBRIKE

AUTO KUĆA MILIĆ Vladimira Nazora br. 70, Ruma +381 65 / 5353 - 500

AMSS / SPI

logistička podrška za nastavak putovanja u slučaju kvara ili saobraćajne nezgode, repatrijacija tj. vraćanje ili šlepovanje vozila iz inostranstva, rent-a-kar i hotelski smeštaj.

Mreža AMSS partnera se prostire na 92 grada i mesta na teritoriji Srbije i broji više od 230 šlep kamiona, 74 vozila za pomoć na putu, 63 auto servisa i više od 120 vozila rent-a-kar Trenutni iskorišćeni godišnji kapaciteti Operativnog centra su odgovorenih 258.000 ulaznih poziva i više od 40.000 organizovanih intervencija pomoći na putu i šlepovanja, kako na teritoriji Srbije tako i u Evropi. Svako vozilo za šlepovanje i pomoć na putu poseduje GPS uređaj i kameru kako bi se pratile njegove aktivnosti u Kontrolno operativnom centru. Brza i pravovremena reakcija na poziv za Pomoć na putu je prioritet, a realno vreme dolaska na mesto kvara vozila ili saobraćajne nezgode je od 20 do 45 minuta nakon poziva na dobro poznati broj telefona 1987 ili putem AMSS aplikacije.

Od 1. novembra 2018. ovaj Centar AMSS je uskladio svoje poslovanje sa 27001:2014 ISO standardom tj. međunarodnim standardom koji se odnosi na zaštitu i bezbednost informacija.

Takođe je postignuta usklađenost sa 9001:2015 ISO standardom, međunarodnim standardom koji sadrži zahteve za sistem upravljanja kvalitetom u poslovnoj organizaciji.

Do 20. avgusta 2019. SPI je uskladio poslovanje sa novim Zakonom o zaštiti podataka o ličnosti. Usklađenost sa zakonom o zaštiti podataka o ličnosti / GDPR novembra iste godine potvrđena je od strane ARC Europe grupacije, krovne organizacije svih auto moto klubova u Evropi, koja je AMSS dodelila najviše ocene.

Držimo lidersku poziciju

„Auto-moto savez Srbije“ je lider na teritoriji Srbije u pružanju usluga šlepovanja i pomoći na putu koje obavljamo preko mreže AMSS partnera.

Ove usluge pružamo kako na teritoriji Republike Srbije, tako i na području Evrope preko inostranih auto moto klubova poput ADAC (Nemačka) Oamtc (Austrija) ANWB (Holandija) itd... s kojima AMSS ima saradnju dužu od 40 godina.

Putem naše emisije „Stanje na putevima“, koja se emituje na Javnom servisu u udarnom jutarnjem terminu informišemo sve građane i vozače o aktuelnim vremenskim prilikama i uslovima putovanja, radovima na putevima, zadržavanje na naplatnim rampama i graničnim prelazima na teritoriji Republike Srbije“, kaže Stefan Nikačević, direktor Sektora pomoći i informacija u AMSS.

S AM S

47

/

RE

VIJA

PLAĆANJE POLISA SKENIRANJEM QR KODA A

Prateći savremene trendove poslovanja, AMS Osiguranje podržalo je inicijativu Narodne banke Srbije i implementiralo IPS sistem plaćanja, čime je osiguranicima omogućeno da plaćaju polise beskontaktno i u jednom potezu S AM S

48 /

RE

VIJA

MS Osiguranje pokrenulo je novu generaciju plaćanja – instant plaćanje putem IPS QR koda, kojim vam je omogućeno plaćanje bez korišćenja keša ili platnih kartica. Na taj način možete platiti polisu osiguranja brzo, sigurno i lako u svakom trenutku, sa bilo kog mesta, svih 365 dana u godini, pa čak i praznicima!

Dovoljno je da otvorite aplikaciju svoje banke na mobilnom telefonu, odaberete opciju IPS i skenirate QR kod sa računa. Uplatnica će se automatski popuniti svim neophodnim podacima, a na vama je samo da potvrdite plaćanje ili promenite iznos ukoliko je potrebno.

+381 63 / 1536 - 287

Primenom najnovijih tehnologija, u AMS Osiguranju su digitalizovali i proces prijave šteta i osiguranicima omogućili da podnesu odštetni zahtev online na sajtu www.amso.co.rs. u samo nekoliko koraka, bez odlaska u ekspozituru ili da to učine putem Viber aplikacije, dostavljajući neophodnu dokumentaciju u elektronskom formatu. Uz to, omogućeno je da, vrlo jednostavno, unošenjem broja predmeta i jedinstvenog PIN koda koji se dobija uz prijavu, provere status štete, koji će usled povezanosti sa sistemom uvek biti ažuriran, čime se informisanost osiguranika stavlja u prvi plan, a proces znatno skraćuje.

Karađorđeva br. 60/24, Smederevo

Ukoliko želite da na najbolji mogući način osigurate svoj automobil i zaključite polisu Kasko osiguranja, brinete o svom domu i stvarima u njemu i birate Imovinsko osiguranje ili idete bezbrižno na put u inostranstvo osigurani polisom Putnog zdravstvenog osiguranja, AMS Osiguranje vam nudi plaćanje polisa ovih osiguranja na najjednostavniji i najsigurniji način

Luka Mijatović

Inovativni sistem plaćanja predstavlja pravo olakšanje svim korisnicima, posebno kada se odluče da polisu Kasko ili Imovinskog osiguranja plaćaju na rate, gde se postupak plaćanja ponavlja svakog meseca. Ne morate se više zamarati unošenjem podataka na uplatnice, niti proveravanjem njihove tačnosti kako ne bi došlo do slučajne greške. Sada to neko čini za vas. Bilo da je u pitanju vikend ili praznik, noć ili dan, vaša transakcija biće sigurno izvršena, u samo jednom koraku.

SREBRNI SPONZOR

AMS OSIGURANJE / BESKONTAKTNO PLAĆANJE

S AM S

49

/

RE

VIJA

KOJI NOVITETI I KADA DOLAZE U SRBIJU I pored svih problema koje je izazvala svetska pandemija u automobilskoj industriji, u Srbiji neće izostati brojni noviteti za 2021. Izdvajamo najinteresantnije modele koji će stići na naše tržište u toku ove godine

FORD Audi A3 Sportbek

AUDI

S AM S

50 /

RE

VIJA

Ford Puma ST

i elektromotora raspolaže sa 225 KS, već je dostupan za poručivanje, dok će Galaksi PHEV i S-Maks PHEV biti u ponudi u drugoj polovini godine.

RENAULT Veliku novost na tržištu Srbije predstavlja početak prodaje Reno električnih vozila. Francuski proizvođač je lider u Evropi po Reno Zoe obimu prodaje vozila na elektropogon, među kojima su omaleni Tvizi, kompaktni gradski model Zoe i van Kangu E.V. Pored toga, gamu će pojačati Kaptur e-teh (plag in-hibrid) i Klio e-teh (hibrid). Reno Megan dobio je modernije izdanje koja će se pojaviti u prodaji od februara, baš kao i restilizovani Megan Gran kupe sa četvora vrata. Mesec dana kasnije stiže i osveženi Kađar, a na jesen se očekuje Megan Konkvest.

BR O SP NZ ON AN ZO I R

Jedna od najvažnijih modela u gami nemačke premijum marke i svakako najinteresantniji ovogodišnji novitet je Audi A3 Sportbek. Upravo je krenuo s prodajom, pa se takoreći u danima, odbrojava do njegovog pojavljivanja na našim ulicama i drumovima. Platformu i pogonske agregate deli sa VW Golfom i SEAT Leonom, a kupcima su na raspolaganju benzinski turbomotori 1.0 TFSI od 110 KS i 1.5 TFSI od 150 KS, kao i dizeli 2.0 TDI od 115 i 150 KS. Od marta gamu pojačavaju restilizovani Q2, najmanji SUV u ponudi Audija, kao i veći SUV Q5. U junu stiže i Audi e-Tron u svojstvu SUV-a na električni pogon.

Klasa krosovera je sve popularnija, pa je svakako jedan najzanimljivijih noviteta u Fordovoj gami Puma ST. Treći član sportske porodice, uz Fijestu ST i Fokusa ST, kojeg pokreće snažni EcoBoost agregat od 200 KS upravo je počeo sa prodajom u Srbiji. Stiže i nekoliko plag-in hibridnih modela. Kompaktni SUV Kuga PHEV, u kombinaciji 2,5-litarskog benzinskog motora

SPONZOR RUBRIKE

AMSS CENTAR DOO Zrenjaninski put br. 128 E, Beograd - Palilula, Borča +381 69 / 8701 - 253

TRŽIŠTE U SRBIJI / NOVITETI ZA 2021.

DACIA

PEUGEOT

Dačija u 2021. godinu ulazi sa "punim gasom". Već ovog meseca debituje nova generacija Sandera, uključuDačija Sandero Stepvej jući i model Sandero Stepvej. Potpuno izmenjen vizuelni identitet i moderni benzinski i dizel motori, uz najavljen dobar odnos cene i kvaliteta, nagoveštavaju uspeh na tržišti. Nova Dačija Logan, poznati sedan sa četvora vrata i velikim prtljažnim prostorom biće u prodaji od marta, a sredinom godine stiže restilizovani SUV model Daster.

Veoma brzo uslediće promocija modernizovanih SUV-ova sa znakom lava na našem tržištu.

Reč je o modelima 3008 i 5008 koji bi trebalo da budu dostupni od sledećeg meseca, sa osveženim izgledom i novim tehnologijama koje donose napredniji i-Cockpit sa ekranom od 12,3 inča, „najt vižn“ sistem sa termalnom kamerom, itd. Pored benzinskih verzija od 1,2 od 130 i 1,6 od 180 KS, u ponudi će biti i poznati dizel 1,5 Hdi od 130 KS. Novi 3008 i 5008 dobiće i plag-in hibridne verziju od 300 KS sa pogonom na sva četiri točka, ali i hibridnu od 225 KS i pogonom na prednje točkove. Najveća novost uslediće krajem godine – u decembru nas očekuje dolazak nove generacije Pežoa 308.

MERCEDES-BENZ

Mercedes-Majbah S-klasa

Spremite se za pregršt novih modela sa znakom „trokrake zvezde“. Mercedes-Majbah S-klasa stiže polovinom godine na naše tržište. Odlikuje se prefinjenim luksuzom i visokotehnološkim rešenjima, a vanserijski komfor garantuje ogromno međuosovinsko rastojanje, za 18 cm duže u poređenju sa long S-klasom. Otprilike u isto vreme, negde na prelasku sa drugog na treći kvartal, najavljeni su restilizovani CLS, veliki kupe sa četvora vrata, kao i sportski AMG GT 4-dor. Nešto kasnije dolazi i nova generacija C-klase, možda i najjača ovogodišnja premijera iz Štutgarta. U poslednjem kvartalu vatromet noviteta zaokružuju SL i C-klasa ol terejn.

OPEL

Opel Moka

Pežo 3008

Prva zvezda među Opelovim novitetima koji će se ove godine pojaviti na našem tržištu je Moka. Druga generacija kompaktnog SUV-a stiže u potpuno novom ruhu i u salonima se očekuje od aprila meseca. Pogonske agregate deli sa Pežoom – benzinci , trocilindarski 1,2 turbo od 100 i 130 KS, od dizela na raspolaganju je motor sa četiri cilindra od 1,5 l i 130 KS. Moka će biti dostupna i sa elektromotorom od 100 kW (136 KS) koji uz nultu emisiju obezbeđuje domet od oko 324 kilometra u mešovitom ciklusu prema WLTP merenjima. Nešto kasnije u toku godine ponudu Opela obogatiće još dva SUV modela Kroslend X i Grandlend X. S AM S

51

/

RE

VIJA

CITROEN

Najvažnija ovogodišnja Sitroenova premijera u Srbiji biće na proleće kada debituje potpuno novi C4. Popularni „francuz“ doživeo je velike promene u svojoj trećoj generaciji, tako da je od klasičnog kompakta transformisan u krosover C segmenta. Prodavaće se sa benzinskim

motorima snage od 100 do 155 KS, dizelima od 110 i 130 KS, ali i kao potpuno električno vozilo. Biće dostupno više od 20 sistema asistencija, a za vrhunski komfor predviđeno je progresivno hidraulično oslanjanje. Takođe u prvom delu godine biće predstavljen i C5 Erkros Hibrid, dok se

VOLKSWAGEN Tojota Jaris Kros

TOYOTA Ovih dana na domaćem tržištu debotovala je četvrta generacija Jarisa na novoj Tojotinoj platformi i sa dinamičnim izgledom. Verzija sa benzinskim trocilindarskim motorom 1.0 VVT-i (72 KS) startuje od 14.990 evra, a hibrid 1.5 VVT-i (116 KS) sa CVT menjačem od 20.990 evra. Sredinom godine pojaviće se i potpuno novi Jaris Kros, krosover kakav Tojota dosad nije imala u ponudi. Japanski proizvođač će prvi put u Evropi, pa i Srbiji, konkurisati sa još jednim SUV modelom. Hajlender je sa dužinom od 4,95 m veći od RAV4 i nudi konfiguraciju sa pet plus dva sedišta.

S AM S

52 /

RE

VIJA

Iako je prošlo dosta vremena od svetske promocije osma generacija Golfa tek treba da krene sa isporukama u Srbiji. Etalon čitave klase i model koji se s nestrpljenjem iščekuje u Srbiji, nije umnogome menjao dimenzije ali je pretrpeo velike promene spoljan i unutra gde dominira digitalizovani enterijer. Pokreću ga 1.0 turbo benzinci od 90 i 110 KS, 1.5 TSI od 130 KS i 150 KS, dizeli su od 115 i 150 KS. Biće

na jesen očekuje i restilizovani C3 Erkros.

Sitroen C4

i sportskih verzija kao što su GTD (200 KS), GTI (245 KS), GTE (245 KS) i Golf R (320 KS). VW će u 2021. početi sa prodajom dva elktrična vozila – najpre dolazi ID.3, a krajem godine i ID.4. U međuvremenu gamu proizvođača iz Volfsburga dopuniće i restilizovane verzije modela Arteon, Tiguan i Polo.

VW Golf

CUPRA Španski SEAT je sportsku liniju Kupra modela izdvojio kao zaseban brend, a promocija noviteta po imenu Kupra ForKupra Formentor mentor najavljena je za mart.

Krosover dužine 4,5 metara pod haubom krije 2,0 benzinac od 310 KS koji pokreće sva četiri točka i od 0 do 100 km/h ubrzava za 4,9 sekundi. Druga verzija je plag-in hibrid sa 1.4 motorom i elektromotorom koja raspolaže sa 245 KS i može da pređe oko 50 km na električni pogon. Zajedno sa Formentorom, marku Kupra predstavljaće modeli Kupra Leon i Kupra Ateka.

TRŽIŠTE U SRBIJI / NOVITETI ZA 2021.

HYUNDAI Treća generacija modela i20 je prvi u nizu Hjundaijevih noviteta. „Korejac“ iz B segmenta dobio je najsavremenije sigurnosne sisteme i funkcije povezanosti. Osnovni pogonski agregat je 1,2 benzinac od 84 KS, pored njega tu su i 1.0 turbomotori od 100 KS i 120 KS sa mild hibridnom tehnologijom. U prvom kvartalu biće predstavljen i potpuno novi Tuson, zatim Kona, kao i i30. U drugom kvartalu očekuje se dolazak redizajniranog Santa Fea, velikog SUV-a sa sedam sedišta.

Hjundai i20

SEAT

KIA Četvrta generacija velikog SUV-a Sorento dolazi na potpuno novoj platformi, „krcata“ novim tehnologijama aktivne i pasivne bezbednosti. Akcenat stavlja i na komfor, uz poštovanje najstrožijih ekoloških

NISSAN Najprodavaniji model Nisana, Kaškai, uskoro će imati svetsku premijeru. Treća generacija popularnog kompaktnog SUV-a u toku godine trebalo bi da se pojavi i u Srbiji. Iako dimenzije neće biti previše korigovane, fabrika obećava više

KIA Sorento

standarda i velikim delom elektrifikovanu gamu pogonskih agregata. Za 2021. KIA u Srbiji planira aktivnije prisustvo hibridnih i električnih automobila, a između ostalog ponudu će proširiti i modelom e-Niro, potpuno električnim SUV-om sa dometom do 455 km.

Dva modela SEAT-a debitovaće u novom izdanju. Najpre, to je Ibica, poznati adut španskog proizvođača koji se nadmeće u B segmentu još od 1984. godine. Od jula meseca najavljena je peta generacija u modernizovanom izdanju. Zajedno sa Ibicom očekuje se i Arona, kompaktni SUV oštrog dizajna, izveden na platformi Ibice. Još uvek nisu objavljene zvanične fotografije ova dva modela, pa ostaje da se vidi u kojoj meri će dobiti izmenjen izgled.

su se posebno posvetili enterijeru i tehnologijama povezanosti. Unutrašnjost dobija veći 9-inčni ekran visoke rezolucije, kompatibilan sa funkcijama Android Auto i bežičnim Apple CarPlay. KlasičNisan Kaškai nu instrument tablu prostora (+28 mm) za kolena menja TFT displej od 12,3 inča, putnika pozadi, ali i dodatnih a biće dostupan i veliki „hed-ap“ 60 litara u prtljažniku. Japanci displej od 10,9 inča.

S AM S

53

/

RE

VIJA

PEDALA MANJE, ZADOVOLJSTVO VIŠE Automatski menjači postaju

sve dominantniji u odnosu na ručne, a odnos snaga među njima polako ali sigurno menjao se u poslednjih

petnaestak godina. Prethodno je automatska transmisija

bila rezervisana uglavnom za

limuzine viših klasa, sa velikim i snažnim motorima i nije

mogla da parira ručnoj. Većina kupaca je naširoko izbegavala automatike, što zbog slabijih performansi, što zbog veće

potrošnje goriva. Međutim,

tehnološki napredak doveo je do uvođenja elektronske kontrole rada, te su oni

postali brži i ekonomičniji, što je doprinelo njihovoj popularizaciji

54 /

RE

VIJA

SPONZOR RUBRIKE

BR PAONZ RT N NE I R

S AM S

O

snovni delovi su konvertor obrtnog momenta i sam menjač, koji se sastoji od planetarnih zupčanika, spojnica, pojasne kočnice i kontrolne jedinice.

Planetarni sistem zupčanika je sastavljen od jednog sunčanog zupčanika koji se nalazi u sredini, oko njega rotira nekoliko planetarnih zupčanika, obično 3 do 4 planetarna zupčanika, kao planete oko Sunca i otuda ime, a oni su spojeni sa spoljne strane prstenastim zupčanikom. Sa zadnje strane, nalazi se nosač planetarnih zupčanika.

Ovaj sistem zupčanika može da radi na tri načina. Prvo, da rotira ceo, zajedno sa prstenastim zupčanikom, zatim, prstenasti zupčanik može da bude stacionaran, to jest da bude blokirana njegova rotacija preko spojnice koju aktivira kontrolna jedinica. Tada rotiraju samo sunčani i planetarni zupčanici. U trećem slučaju, rotira samo sunčani zupčanik, dok su planetarni i prstenasti stacionarni. Planetarni sistem zupčanika ima dve ulazne i jednu izlaznu brzinu rotacije i to je važno za rad automatskog menjača.

Ulazno vratilo prenosi obrtni moment dobijen preko konvertora obrtnog momenta. Izlazno vratilo spojeno je sa nosačem planetarnih zupčanika prvog sistema planetarnih zupčanika i prenosi obrtni moment do točkova. Između ulaznog i izlaznog, nalazi se još jedno vratilo. Sunčani zupčanik prvog planetarnog sistema zupčanika je spojen

AMS Ćuprija Supski put br. BB, Ćuprija +381 63 / 600 - 300

TEHNIKA / KAKO RADE AUTOMATSKI MENJAČI

sa međuvratilom. Ulazno vratilo preko spojnice aktivira kontrolna jedinica. Drugi sistem spojnica blokira rotaciju prstenastog zupčanika prvog planetarnog sistema zupčanika i samo sunčani zupčanik rotira i ujedno rotiraju sa njim planetarni zupčanici. Odnos veličina radijusa određuje ugaonu brzinu, a samim tim i ugaonu brzinu izlaznog vratila. Ako je odnos radijusa 1:3 ili 1:4, izlazno vratilo rotiraće za tri ili četiri puta sporije od vratila koje prenosi obrtni moment motora. To je prvi stepen prenosa. Sunčani zupčanici trećeg i četvrtog planetarnog sistema zupčanika su šuplji i priključuju se preko rotirajućeg kvačila sa ulaznim vratilom. Koji će i kada biti priključen, određuje kontrolna jedinica na osnovu broja obrtaja motora.

Za dobijanje više stepena prenosa, neophodno je više planetarnih sistema zupčanika. Kod šestostepenih postoje tri, a kod Zedefovog osmostepenog automatika postoje četiri planetarna sistema zupčanika. Sunčani zupčanici trećeg i četvrtog planetarnog sistema zupčanika su šuplji i priključuju se preko rotirajućeg kvačila sa ulaznim vratilom.

Koji će i kada biti priključen, određuje kontrolna jedinica na osnovu broja obrtaja motora.

Najbitniji detalj je da je nosač planetarnih zupčanika spojen sa prstenastim zupčanikom prethodnog sistema planetarnih zupčanika. Na primer, nosač drugog sistema planetarnih zupčanika je spojen sa prstenastim zupčanikom prvog planetarnog sistema zupčanika, treći nosač planetarnih zupčanika sa drugim prstenastim zupčanikom, četvrti nosač planetarnih zupčanika sa trećim prstenastim zupčanikom. Brzina rotacije nosača drugog planetarnog sistema određuje brzinu rotacije prstenastog zupčanika prvog planetarnog sistema zupčanika.

Tako se nosač prvog planetarnog sistema okreće brže, a samim tim i izlazno vratilo brže rotira i to je drugi stepen prenosa. Obično je oko 2:1. Na isti

način ostvaren je treći stepen prenosa, samo što je tada veza između nosača planetarnih zupčanika trećeg sistema i prstenstog zupčanika drugog sistema. Isto važi i za peti stepen, samo što je veza između četvrtog nosača planetarnih zupčanika i trećeg prstenastog zupčanika.

Direktni stepen prenosa dobijen je tako što je nosač planetarnih zupčanika, prvog planetarnog sistema spojen preko šupljeg vratila sa ulaznim vratilom i ulazno i izlazno vratilo rotiraju istom brzinom. Šuplje vratilo je sa ulaznim vratilom spojeno rotirajućim kvačilom. Tada je prenosni odnos 1:1, a poznat je i kao direktni stepen prenosa. Kod šestostepenih menjača to je obično četvrti stepen, kod osmostepenih je to peti ili šesti stepen prenosa.

Priključivanje vrši kontrolna jedinica preko spojnica, a spojeni su planetarni sistemi zupčanika 1 i 2, rotiraju svi delovi(prstenasti, planetarni i sunčani zupčanici) kao i šuplje vratilo.

Najviši stepeni prenosa dobija se prvo odvajanjem prve spojnice, a vezu ostvaruje šuplje vratilo preko drugog planetarnog sistema zupčanika, pri čemu je blokiran prstenasti zupčanik.

Sunčani zupčanik tako brže rotira i dobija se brža rotacija izlaznog vratila. Veza između nosača planetarnih zupčanika drugog planetarnog sistema i prstenastog zupčanika prvog planetarnog sistema je slobodna. Viši prenosni odnosi se biraju da izlazno vratilo brže rotira od ulaznog. Odnos ide i do 1:0,5. Duži prenosni odnos omogućava da motor za istu brzinu vozila radi na manjem broju obrtaja i tako se dobija niža potrošnja. Kraći prenosni odnosi, daju bolja ubrzanja.

ZF-ov osmostepeni automatik radi po principu dve kočnice, to jest dve blokade rotacije prstenastog zupčanika, a postoje tri spojnice. Za vožnju unazad, prvo treba blokirati prstenasti zupčanik prvog sistema. Pošto planetarni zupčanici drugog S AM S

55

/

RE

VIJA

planetarnog sistema ne mogu da rotiraju, to dovodi do rotiranja sunčanog zupčanika drugog sistema u suprotnom smeru. Dalje, izlazna osovina se okreće u suprotnom smeru, kao i točkovi, pa vozilo ide unazad. Podsećanje, nosač planetarnih zupčanika drugog planetarnog sistema zupčanika, vezan je sa prstenastim zupčanikom prvog planetarnog sistema zupčanika.

Fluidni zamajac Između motora i automatskog menjača, nalazi se konvertor obrtnog momenta, koji nazivaju i fluidnim zamajcem. Osnovni delovi su pumpa konvertora, koju pokreće kolenasto vratilo motora, zatim turbina, koja pokreće vratilo automatskog menjač i stator.

Pumpa konvertora je postavljena bliže menjaču i preko kućišta je spojena sa kolenastim vratilom motora. Turbina je postavljena bliže motoru, a vratilo koje prenosi obrtni moment menjaču nalazi se na zajedničkoj osi sa kolenastim vratilom, to jest nalaze se u ravni. Sva tri dela konvertora obrtnog momenta, pumpa konvertora, stator i turbina imaju lopatice.

Pumpa konvertora kada rotira pokreće i fluid i tako ujedno pokreće i turbinu i vratilo menjača. Zbog gubitaka energije pri kretanju fluida, turbina se okreće sporije od rotora pumpe S AM S

56 /

RE

VIJA

i zato je dodat između njih stator sa lopaticama koje su na krajevima savijene pod uglom do 90 stepeni, koji ubrzava strujanje fluida i brzinu rotiranja turbine. Lopatice statora imaju takav oblik i položaj da ubrzavaju kretanje fluida višestruko , što je bitno pri pokretanju vozila. Zato je i sklop nazvan multiplikator obrtnog momenta.

Dodatno, lopatice statora sprečavaju povraKO SVE PROIZVODI AUTOMATIKE tak fluida od turbine Trenutno je najzastupljeniji ZF-ov osmoka pumpi. Kada vozilo stepeni automatik. Ugrađuje se u modele stoji pumpa i turbina su Alfa Romea, Audija, Aston Martina, odvojene. To su osnoBentlija, BMW-a, Džipa, Krajslera, Rama, vi delovi, a ugrađena je Rols-Rojsa, Maseratija, Jaguara, Land i mehanička spojnica Rovera... Getragove automatske menjače koja mehanički spaja sa dvostrukim kvačilom ugrađuju BMW pumpu, rotor i turbinu, i Mercedes, koji takođe proizvodi svoje pa je tada odnos brzina devetostepene automatske menjače, dok rotiranja 1:1. Dodati su Dženeral Motors ima desetostepeni, a isto i amortizeri vibracija, važi i za Ajzin, čiji se menjač sa 10 stepeni a kod mekih hibrida nalazi u Leksusovim vozilima. Na mapi i elektromotor. Inače, ruje zapažen, kao specijalista za sportske ski automatski menjač modele, Graciano iz Torina koji proizvodi sa 9 stepeni prenosa, koji menjače za Meklaren, Ferari, pa i Lamje proizvod kompanije borgini. Inače, samo pet država proizvodi KATE, nema konverautomatske menjače, a pored navedenih, tor obrtnog momenta, to su i Rusija i Južna Koreja. Hjundai sam nema tečnosti, već koriproizvodi automatske menjače, a kompa- sti frikcione elemente. nija KATE iz okoline Moskve projektuje i Ispred menjača ugrađen proizvodi automatski menjač sa 9 stepeni je i elektromotor, kao prenosa za vozila Aurusa. deo hibridnog pogona.

TEHNIKA / KAKO RADE AUTOMATSKI MENJAČI

DSG sa dve spojnice Menjač sa direktnim promenama stepena prenosa i automatskom dualnom spojnicom prvi put je dospeo u serijsku proizvodnju 2003. godine, kada je bio ugrađen u Golf R32. Isti tip menjača imao je i trkački Porše 962 osamdesetih godina.

DSG ili menjač sa direktnom promenom stepena prenosa ima dve spojnice, dualni zamajac, kontrolnu jedinicu koja određuje promene stepena prenosa, dva ulazna koaksijalna vratila, sistem viljuški za promene stepena prenosa ili spajanje odgovarajućih helikoidnih zupčanika, a ima i sklop sinhronizatora. U osnovi, sličniji je manuelnim nego automatskim menjačima i radi kao dva manuelna menjača kojima upravlja kontrolna jedinica.

U današnjoj automobilskoj industriji su najzastupljeniji automatski menjači sa planetarnim zupčanicima i konvertorom obrtnog momenta. Pružaju najbolji putni komfor i rade brzo.

Promena stepena prenosa traje oko dve desetinke Jedno ulazno vratilo služi za neparne prenosne odnose, za prvi, treći, peti i sedmi, a drugo za parne ili za drugi, četvrti, šesti i osmi stepen prenosa.

Na osnovu podataka dobijenih od senzora menjača, ulaznih vratila, brzine vozila i položaja pedale gasa, kontrolna jedinica motora određuje da li vozilo ubrzava ili usporava. Ako vozilo ubrzava, a menjač se nalazi u drugom stepenu prenosa, znači da su spojeni drugo kvačilo i drugo ulazno vratilo.

Kontrolna jedinica na osnovu dobijenih podataka o ubrzanju, spaja prvo kvačilo, prvo ulazno vratilo sa trećim stepenom prenosa i kada se dostigne

programirani broj obrtaja vrši prebacivanje iz drugog u treći stepen prenosa. Tada se odvajaju druga spojnica i druga osovina. Isti princip se koristi i pri usporavanju. Ako vozilo usporava, a nalazi se u drugom stepenu prenosa, priključuju se prva spojnica, prvo ulazno vratilo i prvi stepen prenosa, zatim se odvaja drugo vratilo i drugi stepen prenosa. Na ovaj način je smanjeno vreme promene na minimum i nema, kao kod manuelnih menjača, perioda kada ne stiže obrtni moment od motora.

Menjači sa dvostrukim kvačilom su brzi, zato što nemaju konvertor obrtnog momenta obavljaju promenu stepena prenosa za desetinku ili dva puta brže od klasičnih automatika, ali nisu neprimetni u radu.

CVT daje kontinuirani prenos Menjač sa kontinualno prilagodljivim stepenom prenosa patentirao je još 1879. godine Milton Rivz, a prvi put ga je holandska kompanija DAF ugradila CVT menjač u automobil 1958. godine. Oko dva kotura promenljivog dijametra, okreće se čelični kaiš u obliku rimskog broja 5-(V) ili latiničnog slova ve (V). Koturi se sastoje od dvodelnih konusa, koji se kreću napred nazad. Čelični kaiš se okreće između dve polovine konusa. Poluprečnik konusa zavisi od rastojanja između dve polovine konusa. Prenosni odnosi se podešavaju tako što se kod jednog kotura, dve polovine konusa približavaju, a kod drugog udaljavaju. Jedan sklop je ulazni i vezan je za motor, a drugi je izlazni i prosleđuje obrtni moment točkovima. U koturima nalaze se planetarni sistemi zupčanika. Kada se u izlaznom sklopu blokira prstenasti zupčanik, sunčani zupčanik rotira u suprotnom smeru i tako je dobijen prenosni odnos za vožnju unazad. Mane kontinualno varijabilnog menjača su što ne može da prenese veći obrtni moment, a stvara i buku.

Nenad Vesić Fotografije: ZF, VW, TOYOTA S AM S

57

/

RE

VIJA

BUDUĆNOST U VODONIKU

D

ok jednom ne smrkne, drugom ne svane.

Kako pristižu najnovije informacije o tome da su se najveći proizvođači kamiona dogovorili da prestanu sa proizvodnjom tradicionalnih motora sa unutrašnjim sagorevanjem do 2040. godine, što je deset godina ranije u odnosu na prvobitne planove, uvođenje alternativnog

Američka kompanija Nikola Traks udružila je snage sa Ivekom kako bi razvila prvi električni kamion pod imenom Tre, koji je još uvek u fazi koncepta. Sada je ambiciozno najavljena još jedna verzija sa elektromotorom, ovoga puta u kombinaciji sa gorivnim ćelijama

pogona je svakim danom sve bliže. U tom domenu trenutno prednjači američka kompanija Nikola traks, nazvana po našem čuvenom naučniku Nikoli Tesli, koja je pre nešto više od godinu dana predstavila koncept Nikola Tre kao prvi kamion na električni pogon. Ovaj projekat je nastao kao plod saradnje sa Ivekom, pa otuda i ovaj „teškaš“ neodoljivo podseća na model Iveko S-vej.

Nikola Tre namenjen je regionalnom saobraćaju, tj. za prevoz robe na takozvanim srednjim distancama. U planu su dve konfiguracije, sa dve S AM S

58 /

RE

VIJA

KAMIONI / NIKOLA TRE

ili tri osovine, a u zavisnosti od toga nosivost može biti 18 ili 26 tona. Pogonski sklop raspolaže sa elektromotorom od 640 konjskih snaga i konstantnim obrntim momentom od čak 1.800 njutmetara, dok sa jednim punjenjem baterija može da prevali oko 400 km.

Međutim, Amerikanci se nisu na ovome zaustavili, već paralelelno rade na razvoju još jedne električne verzije, specifične po tome što će se napajati energijom iz vodoničnih gorivnih ćelija.

One rade po principu mešanja vodonika sa kiseonikom koje izaziva hemijsku reakciju i oslobađa energiju koja služi za pokretanje elektromotora.

Američka kompanija ima cilj da dostigne putnu autonomiju u opsegu između 400 i 480 kilometara, pa su tome podređena neka sofisticirana rešenja poput aerodinamike i sistema regenerativnog kočenja sa rekuperacijom kinetičke energije. Fabrika ističe podatak da automatsko kočenje, pomoću vazdušnih diskova, započinje svega 10

ćelijama neće se pojaviti na drumovima pre 2023. godine. U međuvremenu ova inventivna marka okreće se razvoju mreže za punjenje, a cilj im je da širom SAD postave više od 700 svojih stanica.

A da imaju ozbiljne pretenzije i prema evropskom tržištu, jasno je već na osnovu činjenice da su ušli u savez sa Ivekom u nameri da pomrse račune vodećim markama na ovom polju, kao što su Volvo, Reno i Mercedes-Benc.

Kokpit je futuristički, kao i čitav koncept, a za upravljanje brojnim sistemima predviđen je veliki displej od 17 inča koji je osetljiv na dodir. Umesto ogledala, funkcija retrovizora prepuštena je sistemu sa kamerama koji preko ekrana vozača obaveštavaju o situaciji oko vozila milisekndi od kada se skloni noga sa gasa. Jedan od imperativa je i da se budućim korisnicima odnosno vlasnicima omogući da sami odaberu konfiguraciju baterija u skladu sa time koliki radijus kretanja zadovoljava njihove potrebe. Tako nešto ne bi bilo moguće bez modularnog dizajna „rezervoara“ gde se skladište baterije.

I dok je komercijalizacija prve električne verzije najavljena za ovu godinu, Nikola Tre sa gorivnim S AM S

59

/

RE

VIJA

VIŠE OD IGRE Praktičnost sa stilom

Uplovite u virtuelnu stvarnost, u koju nas uvodi saradnja kompanije AOC i studija Porsche Design. Pomenuta kolaboracija donosi nam moćni gejming monitor dijagonale 27 inča, koji krasi spoj izuzetne estetike i vrhunskih performansi. Reakcije nisu izostale, pa je AOC AGON PD27 već na početku karijere dobitnik prestižne nagrade Red Dot Award 2020.

Zaobljeni monitor promoviše ergonomski dizajn, sa 2560 x 1440p rezolucijom i 240Hz stopom osvežavanja ekrana

Osluškujući tržište, Porsche Design je iskoristio višedecenijski DNK kako bi stvorio monitor visokih performansi, koji je namenjen pasioniranim igračima i entuzijastima koji ne pristaju na kompromise. Inspirisan linijama moćnog modela Porsche 911 RSR, ovaj monitor je oblikovan za maksimalan hedonizam, nudeći savršenu fuziju oblika i funkcionalnosti.

Već na prvi pogled AOC AGON PD27 pruža mnogo više od igre. Najnoviji monitor budi S AM S

60 /

RE

VIJA

Elegantan dizajn nagrađen je Red Dot priznanjem, referencom u oblasti dizajna

emocije, slične vožnji trkačkog automobila – snažne specifikacije reprodukuju se na dijagonali od 27 inča u QHD rezoluciji. Brzina osvežavanja od 240 Hz i 0.5 ms MPRT kompletira vrhunske specifikacije, dok će elegantan i privlačan dizajn doprineti da monitor bude svojevrstan dekor ambijenta, čak i kada se ne koristi.

Kako bi iskustvo bilo zaista neposredno upotrebljena je VESA DisplayHDR 400 tehnologija, koja gejmerima obezbeđuje živopisne boje i nenadmašan dinamički raspon. Sve navedeno kompletira i zakrivljenost od 1000R, dok najnaprednije osvetljenje nudi podršku koja smanjuje zamaranje očiju tokom višečasovnih etapa. Nisu zapostavljeni ni audiofili, pa su u monitor ugrađeni veoma ubedljivi 5W zvučnici sa DTS zvukom. Po želji, moćni monitor može projektovati čak logotipe na stolu u različitim bojama, stvarajući efektnije gejming okruženje.

Dizajniran za svaki radni sto, AOC AGON PD27 omogućava da prilagodite visinu i nagib prema potrebama. Materijali su očekivano prvoklasni, pa se u Porsche Design maniru i monitor ističe besprekornom završnom obradom i detaljima od brušenog metala. Ekskluzivni monitor AOC AGON PD27 je po ceni od 799 evra dostupan u odabranim Porsche Design buticima, specijalizovanim “šopovima” i PD onlajn prodavnici.

LIFESTYLE / GEDŽETI

DUCATI

LEGO

Ko se boji kiše još...

Utešna nagrada

Nakon predstavljanja novih motocikala za 2021. godinu, brend iz Bolonje je lansirao i novu kolekciju “bajkerske” odeće. Nama je pažnju privukao model linije Touring. U pitanju je Aqua jakna koja je, kako i imenom najavljuje, otporna na kišu.

Reč je o samom vrhu ponude u pogledu karakteristika i dizajna: lagana, izdržljiva, praktična i jednostavna za oblačenje, Aqua se takođe po potrebi može i spakovati u praktičnu torbicu. Kreirana na temelju specifičnih potreba popularnih „Dukatista“, najnovija jakna iz asortimana italijanske kompanije prezentuje besprekoran izbor tkanina i izrade, sa akcentom na nenadmašnoj vodootpornosti – čak i u ekstremnim uslovima.

Odnoseći pobede na najzahtevnijim trkama izdržljivosti, Ferrari 488 GTE predstavlja sam vrh u svetu sportskih automobila. Egzotičan i najblaže rečeno nedostupan, 488 GTE je gotovo nemoguće videti, a kamoli dodirnuti... Upravo zbog toga, kompanija Lego nudi maketu koja će vam olakšati „patnju“ i oplemeniti ambijent. I zato, ako verujete u konstruktorske sposobnosti, sada možete stvoriti i vlastitu verziju koju je do najsitnijeg detalja osmislila danska

KENWOOD Treće oko

Novo, limitirano izdanje 4K Kenwood kamere za snimanje saobraćaja promoviše najsavremeniju tehnologiju u službi sigurnosti. Sama kamera jedna je od najsofisticiranijih na tržištu, sa sposobnošću 4K Ultra High Definition snimanja, iz sočiva koje raspolaže sa 8,3 megapiksela. Nagrađivana kamera osigurava podršku u svakom trenutku, bez obzira

da li je vozilo u pokretu ili je parkirano. Naime, jednom kada je vozilo parkirano i zaključano, platforma omogućava kameri nastavak snimanja kako bi vlasnik obezbedio materijal poput neželjenih „bliskih susreta“ na parkingu ili potencijalnih krađa. Inovativna tehnologija je takođe prilagođena automobilima koji su opremljeni sve prisutnijim start-stop sistemima rada. Ali to nije sve, jer top model brenda Kenwood ima ugrađen 3,0-inčni LCD ekran osetljiv na dodir za upravljanje i nadgledanje, što će u kombinaciji sa jednostavnim povezivanjem sa mobilnim telefonima pojednostaviti iskustvo upotrebe. Kenwood Black Edition Pro isporučuje se sa SD karticom od 128 GB i praktičnom torbicom.

kompanija. Originalno preneti elementi uključuju verne proporcije ali i prednje i zadnje oslanjanje, otvaranje vrata, V8 motor sa aktivnim klipovima i volan koji upravlja modelom.

Kao najefektniji „začin“, tu su i autentične nalepnice i nezaobilazna crvena boja (na radost) koja kompletira realan izgled Ferrari Technic verzije. Nakon sastavljanja 1.677 kockica Lego Ferrari 488 GTE se ističe dužinom od 48 centimetara.

S AM S

61

/

RE

VIJA

SUDAR RAZLIČITIH SVETOVA

Motocikl nastao saradnjom brendova Dukati i Lamborgini inspiraciju crpi iz hiperautomobila Sian FKP 37 koji se ističe kao etalon u svetu performansi.

Istu misiju sada započinje i Dukati Diavel 1260 Lamborgini, a ovaj ekskluzivni dvotočkaš biće izrađen u svega 630 primeraka S AM S

62 /

RE

VIJA

MOTO / DUCATI DIAVEL 1260 LAMBORGHINI

I

z Italije nam neretko stižu pravi specijaliteti.

Bilo da je reč o vrhunskoj modi, neodoljivim kulinarskim receptima ili performantnim vozilima, svima je zajednička jedna stvar - ljubav prema životu i nenadmašni hedonizam.

Stvaranjem svojevrsnog "Latino saveza" , brendovi Lamborgini i Dukati nedavno su predstavili jedinstveni motocikl - Dukati Diavel 1260 Lamborgini, koji je svojom pojavom izazvao veliku pozornost kod ljubitelja performantnih dostignuća na dva točka, ali i među kolekcionarima. Ovaj model nastao je kao plod zajedničkog rada odeljenja Ćentro Stile Dukati i Ćentro Stile Lamborgini, što je uvertira kakva se samo može poželeti.

Prvi projekat kompanija koje posluju pod „kapom“ gigantske Folksvagen grupe deli mnogobrojne elemente sa superautomobilima iz mističnog mesta Sant Agata Bolonjez. Ovom prilikom za inspiraciju je poslužio futuristički Lambo Sian FKP 37, koji predstavlja omaž nezaboravnom modelu Kuntač. U skladu sa nasleđem avangardni Sian FKP 37 promoviše linije oštre poput britve - čime je stvorena nenadmašna aerodinamika i unikatna silueta.

Zahvaljujući snazi od 819 „konja“, ovaj raritet ujedno predstavlja i najmoćnije izdanje u istoriji kompanije Lamborgini, pa ne čudi da je upravo hiperautomobil sa znakom bika poslužio kao inspiracija za nastajanje novog Dukati motocikla.

S AM S

U SARADNJI SA

63

/

RE

VIJA

Poput svih proizvoda sa etiketom Made in Italy, prilikom izrade modela Diavel 1260 Lamborgini, velika pažnja posvećena je dizajnu. Agresivniji od

IZ ZEMLJE U KOJOJ ESTETIKA PREDSTAVLJA DRUGU RELIGIJU STIŽE NAM MOTOCIKL JEDINSTVENE LEPOTE. IPAK, NISU ZAPOSTAVLJENE NI PERFORMANSE, BUDUĆI DA DUKATI DIAVEL 1260 LAMBORGINI NA RASPOLAGANJU IMA RESPEKTABILNU „ERGELU“ OD 162 KS

su kovani točkovi naglašeni tonovima „Elektrum“ zlatne boje. Nije zapostavljena ni tradicija, pa su detalji istaknuti prepoznatljivim crvenim tonovima – poput Brembo M50 kočionog sistema. Prisutnost broja 63 takođe se ističe na livreji, budući da je brend Lamborgini osnovan upravo 1963. godine.

Dukati Diavel 1260 Lamborgini pokreće provereni agregat Testastreta DVT od 1.262 ccm, koji ispunjava stroge Euro 5 norme. U pitanju je motor koji na asfalt isporučuje 162 konjske snage pri 9.500 o/ min, kao i 129 Njutnmetara obrtnog momenta pri 7.500 o/min. Kada pomenutu snagu spojite sa težinom od 220 kilograma i podesivim Olins oslanjanjem, nema sumnje da je Dukati ponovo pronašao recept za vrhunsko uživanje u vožnji.

Ekskluzivni status potvrđen je nizom interesantnih detalja, poput logotipa obA brenda koji se nakon startovanja motora pojavljuju na TFT ekranu Za buduće vlasnike Diavel 1260 Lamborghini modela Centro Stile, Ducati je pripremio i ekskluzivnu zaštitnu kacigu sa autentičnom grafikom standardnih Diavel verzija, „Lambo na dva točka” opremljen je usisnicima za vazduh od karbonskih vlakana i poklopcima hladnjaka, kao i blatobranima od karbonskih vlakana i centralnim poklopcem rezervoara. Ugljenična vlakna su takođe korišćena na spojleru, poklopcu auspuha i okviru svetlosne grupe. Osim upotrebe karbonskih vlakana, motocikl koristi istu šemu boja kao i Sian FKP 37. U pitanju je specijalna „Gea“ zelena, dok S AM S

64 /

RE

VIJA

U kolekcionarskom duhu, proizvodnja će simbolično biti ograničena na 630 jedinica. Podsećanja radi, Sian FKP 37 izrađen je u seriji od svega 63 primerka. Sve u svemu, novim modelom Dukati i Lamborgini su zajedničkim snagama iznedrili nesvakidašnji motocikl koji će u istoriji ostati upamćen kao jedan pravi kolekcionarski dragulj.

AMR Fotografije: Ducati

S AM S

65

/

RE

VIJA

ŠTA JE SPASILO ŽIVOT ROMANU GROŽANU Udes Romana Grožana u Bahreinu i sve što se nakon nesreće dešavalo, najbolji su pokazatelji koliko su poslednjih godina zaštitna oprema i tehnologija, na kojima insisitira FIA, zaslužni za očuvanje života vozača

P

oslednja nesreća u Formuli 1, kada je Roman Grožan pri brzini od 221 km/ h na autodromu u Bahreinu udario u ogradu i kada je njegovo telo bilo izloženo gravitacionoj sili od čak 53 G, a vozač Has tima bio u vatrenoj buktinji 28 sekundi, prilika je za analize bezbednosnih aspekata kada su u pitanju životi svih učesnika na trkama širom sveta u budućnosti.

Pošto je Francuz brzo napustio bolnicu, a jedina ozbiljnija povreda bile su opekotine na rukama, sasvim je jasno da su svi sigurnosni elementi u bolidu funkcionisali kako se i očekivalo.

S AM S

66 /

RE

VIJA

Veliki broj faktora utiče na bezbednost savremenih bolida koji su izloženi izuzetnim silama i ogromnom riziku pri izletanja sa staze, sudarima i drugim neočekivanim opasnostima koje dovode u pitanje živote prevashodno vozača, ali i drugih učesnika na takmičenjima. U ovom tekstu ukazaćemo na ona najbitnija i najvažnija koja su, na osnovu višedecenijskih iskustava, bila ugrađivana radi povećanja bezbednosti i spasavanja života. Zato krenimo redom...

Kokpit Monokok bolida izrađen je od karbon- kevlarskih vlakana, koja su pet puta čvršća i isto toliko puta lakša od aluminijuma. Poznata i kao ćelija za preživljavanje, pravi se od 12 slojeva kompozitnog materijala, od kojih je svaki sloj tanji od ljudske dlake. Potom se delovi modula peku dva puta u specijalnim pećima, na visokoj temperaturi, kako bi se dobilo na čvrstini.

HALO sistem Mnogi vozači i direktori timova u Formuli 1 bili su protiv neobičnog sistema uvedenog u obaveznu upotrebu 2018. godine. Reč je o titanijumskom ramu iznad prednjeg dela kokpita bolida, koji mora da izdrži pritisak od 12 tona bez ikakvog oštećenja strukture. Zahvaljujući ovom sistemu Roman Grožan je bukvalno sačuvao živu glavu. Da je on postojao ranije, verovatno bi procenat smrtnosti i naročito povreda prouzrokovanih udarcem otkinutih točkova i ostalih delova bolida, bio sveden na minimum.

BEZBEDNOST / AUTO SPORT

Uz pomoć odlično utreniranih doktora FIA Roman Grožan je izašao iz smrskanog i zapaljenog bolida

Kaciga Postoji nekoliko načina izrade i vrste materijala koji se upotrebljavaju za izradu štitnika za glave vozača, u zavisnosti da li se koriste za auto ili moto sport. U današnje vreme radi se o savršenoj zaštiti koju ni tenk težine 55 tona ne može da slomi. U udesu u Mađarskoj 2009. godine, kacigu Felipea Mase probila je opruga otpala sa drugog bolida, teška 275 grama, a udarac je bio pri brzini 260 km/h.

Brazilac je imao prelom lobanje i povredu oka, ali nije bio životno ugrožen. U Formuli 1 kaciga mora izdržati i visoke temperature od 800 stepeni tokom 45 sekundi požara, tako da temperatura unutrašnjeg dela kacige ne sme preći 70 stepeni.

Današnje kacige imaju i filtere za slučaj požara, pa je tako Grožan izbegao udisanje otrovnog dima, produkta gorenja zapaljivog goriva, ulja i ostalih materijala, koji je i najčešći uzrok smrti zbog uništenja pluća.

HANS sistem „Head and neck support“ je sistem uveden 2003. godine, a prevashodna namena mu je sprečavanje povreda vrata i vratne kičme prilikom bočnih udaraca i delovanja velikih zaustavnih sila. Zajedno sa prilagođenim sigurnosnim pojasevima, uglavnom sa šest tačaka kopčanja, pruža veliku sigurnost i umanjuje rizik povreda pri direktnim S AM S

67

/

RE

VIJA

i bočnim udarima. Koristi se u svim granama auto i karting sporta. Napomenućemo slučaj izletanja Ajrtona Sene u Monci, kada je pri bočnom udaru u zaštitnu ogradu u krivini Tamburelo bolid pretrpeo naizgled relativno malo oštećenje, ali je snažan bočni trzaj glave nesrećnog Brazilca koštao života.

Da je tada postojao HANS, legendarni vozač bi sigurno preživeo!

Kombinezon Na svetu postoji nebrojeno mnogo vrsta i proizvođača vozačkih kombinezona, koji se takođe izrađuju u raznim verzijama debljine, od različitih materijala, u zavisnosti o kojoj je disciplini reč.

Motociklistima je najbitnija debljina i čvrstina kombinezona, da bi se ublažile posledice padova, a današnji moto kombinezoni imaju i integrisane vazdušne jastuke. Čvrstina i otpornost cepanja pri dodiru sa površinom staze je važna i kod karting odela, a u automobilima, bolidima i prototipovima, najbitnija je otpornost na vatru, pa se oni

od nomeksa, materijala patentiranog od strane američke hemijske korporacije Dipon (DuPont).

Njegov sastav je sličan kevlaru, ali je nomeks otporniji na vatru, jer je temperatura topljenja kevlara oko 500 stepeni Celzijusa, a nomeksa oko 750.

VAŽNA ULOGA FIA Osim brzine, kada se pomene reč auto trke, drugi sinonim je svakako opasnost.

I zaista, uporedo sa tehnološkim razvojem mašina je razvijana i bezbednost. Ipak, taj bezbednosni faktor je do pre desetak godina zaostajao za razvojem trkačkih mašina, ali je poslednjih godina FIA i sve njene članice, ujedinjene oko Instituta za bezbednost, uložila ogromna novčana sredstva, ljudske i naučne resurse, kako bi trke bile što sigurnije za sve učesnike.

Alan Mekniš je na kvalifikacijama u Suzuki 2002. probio zaštitnu ogradu, ali je osim velikog šoka i ugruvanosti ostao nepovređen

prave u nekoliko slojeva. Zato je i cena različita, u zavisnosti od broja slojeva, kojih je maksimalno četiri, a izrada svakog sloja košta oko 200 evra. Prema najnovijim propisima u Formuli 1, kombinezon mora ostati vatrootporan tokom 20 sekundi, izložen temperaturama između 600 i 800 stepeni. I ne samo to, tokom 11 sekundi temperatura unutar kombinezona ne sme preći 41 stepen. To važi za sve homologirane kombinezone, koji se najčešće prave S AM S

68 /

RE

VIJA

Patike, rukavice i donji veš Poslednji u ovom nizu, ali sigurno veoma značajan sigurnosni faktor imaju ove tri pomenute stvari. Poluduboke patike dizajnirane su pre svega da ne klizaju na pedalama, đon je mnogo tanji nego kod svakodnevne obuće, a takođe su otporne na vatru. Rukavice su izrađene od nomeksa, ali zbog potrebnog osećaja u rukama vozača, imaju samo

BEZBEDNOST / AUTO SPORT

Struktura zaštitnih kaveza je toliko napredovala da sve oko vozača i suvozača može biti uništeno, ali oni uglavnom prolaze bez težih povreda

Udes Hirvonena na WRC Finska 2010

jedan vatrootporni sloj koji štiti ruke od vatre minimum pet sekundi. Isto važi i za donji veš, koji se sastoji od majice, dugačkih gaća i čarapa, takođe izrađenih od nomeksa. Kada se uzmu u obzir sva zaštitna svojstva nabrojane opreme i sve to uporedi s udesom Grožana, jasno je da je svaki komad sigurnosne opreme opravdao svoju svrhu. Zahvaljujući tome, i pored jakog udara, otpadanja monokoka od šasije i velikog požara, Roman Grožan je izašao iz te katastrofe samo s manjim povredama.

Jasno je da za dobru i kvalitetnu opremu ne treba štedeti – ona život čuva!

AMR Fotografije: F1 S AM S

69

/

RE

VIJA

USPEŠAN NASTUP NAŠIH KARTINGAŠA Devetoro takmičara iz Srbije ostvarilo odlične rezultate na Rotaks maks čelendžu na poznatoj stazi Portimao. Ekspedicija naše reprezentacije bila je ubedljivo najbrojnija u regionu, jača čak i od nekih zemalja naprednijih u auto i karting sportu. Najbolji utisak ostavili Andrej Petrović i David Matlak, u klasama "junior" i "mikro", dobar je bio i Filip Jenić među seniorima, a sasvim solidan utisak ostavili Aleksa Lazarac i Nikola Tošić u B finalu seniora, kao i Nemanja Jovanović u klasi "mini" S AM S

70 /

RE

VIJA

S

rbija definitivno ne treba da brine o nadarenim automobilskim talentima za budućnost! Sudeći po onome što su naši najmlađi i malo stariji takmičari pokazali na velikom međunarodnom finalu Rotaks maks čelendža u Portugalu, na ovim prostorima stasavaju neki novi klinci nagoveštavajući da bi mogli da postanu naslednici naših poznatih automobilskih asova.

U aktuelnoj epidemiološkoj situaciji uzrokovanoj COVID-19 pandemijom, pravi izazov za sve naše vozače i njihove mehaničare i roditelje bio je i sam odlazak u Algarve, na jug Portugala, gde se nalazi čuveni autodrom Portimao. Avionske i sve ostale veze veoma teško funkcionišu, otkazivanje letova u poslednji čas i bez najave je sasvim uobičajena stvar u ovim vremenima, a s tim u vezi idu i astronomske cene karata.

Transport kartinga i opreme je išao evropskim drumovima, sve mašine su stigle na vreme, a pojedini vozači, poput Nemanje Jovanovića i Uroša Bogdanića, odlučili su se za tehničku podršku slovenačke, odnosno belgijske ekipe, pa je njihovo bilo samo da dođu do staze. Bez obzira na očajne pandemijske, a samim tim i finansijske uslove, Srbija je bila vozački najbrojnija zemlja regiona, pa čak i cele Evrope, jer smo po broju

KARTING / ROTAX MAX CHALLENGE PORTIMAO

Jug Portugala u decembru karakteriše promenljivo vreme, pa su vetrovi s Atlantika tokom svih šest dana, koliko su trajala dešavanja na pisti Portimao, donosili značajne količine padavina Ivan Gošić

predstavnika bili uz daleko razvijenije karting sile, kao što su Velika Britanija, Nemačka, Francuska, Belgija i Holandija!

Jug Portugala u decembru karakteriše promenljivo vreme, pa su vetrovi s Atlantika tokom svih šest dana, koliko su trajala dešavanja na pisti Portimao, donosili značajne količine padavina. Čak i tokom subotnjih kvalifikacija i nedeljnih trka, vreme je bilo promenljivo, pa su vozači u „mikro“, „mini“ i „junior“ klasama imali vlažnu ili promenljivo suvu stazu, dok su „senior“, „DD2“ i „DD2 master“ učesnici u jednom mahu pred sobom imali potpuno suvu pistu.

Konfiguracija karting staze u Portimau je jedna od najboljih na svetu, kako kažu oni iskusniji, koji su već imali prilike da tu voze, što nije bio slučaj ni sa jednim našim učesnikom. Za karting uslove neobično duga staza od bezmalo 1.600 metara je kombinacija brzih i tehničkih delova, s dosta promene elevacije. I pored toga što su svih devetoro predstavnika Srbije prvi put na jugu Portugala, "klinci" i "klinceze" su pokazali da jako brzo uče i prilagođavaju se okolnostima i karakteristikama piste, čak i u ovako promenljivim uslovima.

Finalne trke oko 200 najboljih Rotaks vozača iz Evrope i sveta, počele su sjajnim rezultatom Davida Matlaka. Dečak od samo osam godina je u finalu klase „mikro“ zauzeo odlično osmo mesto i to pošto se majstorski probio do vrha sa 18. startne pozicije! Solidan utisak ostavili su i

Nemanja Jovanović

Luka Malbaša i Uroš Bogdanić, koji završavaju na pozicijama 19 i 22, što je sasvim korektno za prvo ozbiljnije iskustvo na takmičenju ovakvog ranga.

Odličan proboj napravio je i Nemanja Jovanović u klasi „mini“, koji je dosta izgubio u početnoj gužvi posle starta sa 24. pozicije. Ipak, mladi S AM S

71

/

RE

VIJA

Jovanović je napredovao sedam mesta do kraja i završio na sasvim dobrom 17. mestu.

U klasi „junior“ Andrej Petrović je zasijao punim sjajem i doneo našoj zemlji najbolji rezultat celog finala. Krajnji rezultat, 14. mesto, možda na prvi pogled ne govori mnogo, ali sve pre tog završetka bilo je fantastično! Počelo je od kvalifikacija, kada je mladi Beograđanin zauzeo sjajno peto mesto, u konkurenciji čak 57 vozača! U A finalu, gde je učestvovalo 36 juniora, Petrović se odmah sa starta umešao u borbu za vrh, pa čak i pobedu.

Na žalost, neopreznost jednog od rivala i izbacivanje sa staze koštali su ga najvišeg plasmana, a veliki uspeh je i dolazak do te 14. pozicije, gotovo sa začelja. Uostalom, pohvale komentatora na zvaničnom kanalu Rotaksa tokom direktnog prenosa, govore sasvim dovoljno o učinku Petrovića.

Najbrojnija družina bila je u klasi „senior“, gde najbolji rezultat beleži perspektivni Filip Jenić, dečak koji je raskošni talenat već pokazao minule sezone u trkama FIA – CIK karting akademije na svetskom nivou. Ovde Jenić nije završio u samom vrhu, 21. pozicija na kraju nije ni blizu njegovih mogućnosti, ali je ovo takmičenje bilo dobra priprema za ono što ga čeka na istom mestu, krajem

S AM S

72 /

RE

VIJA

meseca. To je Svetsko finale Rotaks čelendža, gde će se Filip verovatno pokazati u mnogo boljem svetlu, pogotovo pošto je sada upoznao stazu i sve neophodno za dobru tehničku pripremu kartinga.

Aleksa Lazarac i Nikola Tošić bili su naši predstavnici u B finalu među seniorima. I mlađana Aleksa i nešto iskusniji Nikola, napredovali su po sedam pozicija, ali su u teškim vemenskim uslovima oboje pogrešili s pritiskom u gumama, opet kao plod neiskustva. Na kraju njih dvoje mogu biti zadovoljni 14. i 20. pozicijom, jer je stečeno iskustvo kakvo retko gde na evropskom i svetskom nivou mogu dobiti. Pri tom je Tošić takođe stekao sliku kako će voziti na tom Svetskom finalu Rotaks čelendža, pošto je i naslednik oca Aleksandra, poznatog sa kružnih staza, pozivnicu za svetsku scenu stekao u klasi električnih kartinga, koji su budućnost ovog sporta.

Izlet u Portugal nije bio preterano uspešan sa rezultatskog aspekta, ali je Ivan Gošić stekao jasnu sliku gde je u odnosu na evrospski karting krem. Ne samo vozačkim sposobnostima, već tehničkim znanjem, jer u ovako prilično izjednačenoj konkurenciji uglavnom odlučuju nijanse.

KARTING / ROTAX MAX CHALLENGE PORTIMAO

Andrej Petrović

David Matlak

I pored toga što su svih devetoro predstavnika Srbije prvi put na jugu Portugala, "klinci" i "klinceze" su pokazali da jako brzo uče i prilagođavaju se okolnostima i karakteristikama piste, čak i u ovako promenljivim uslovima Nikola Tošić

Aleksa Lazarac

Pored Jenića i Tošića, naši predstavnici na svetskom finalu biće Andrej Petrović i Luka Malbaša. Naravno, ekipa AMSS biće prisutna na tom svetskom događaju o čemu ćemo vas obavestiti u narednom izdanju naše revije.

AMR Fotografije: SAKSS, Rotax S AM S

73

/

RE

VIJA

ČETIRI TRKE U TRI VIKENDA Epidemija korona virusa obeležila je održavanje takmičenja u Šampionatu Srbije na kružnim stazama, u kojem je najviše pokazao mladi Miloš Mirković, apsolutni i juniorski prvak u klasi I

S

ituacija izazvana vanrednim stanjem i drugim ograničenjima, uslovila je da je prošlogodišnji kalendar takmičenja u Šampionatu Srbije pretrpeo brojne izmene.

Pre svega se to ogleda u otkazivanju dve prekogranične trke, planirane kao druga i treća stanica sezone na riječkom Grobniku (25. i 26. jul) i pisti Zalužani kraj Banjaluke (22. i 23. avgusta).

Trka u Hrvatskoj bodovana je za Centralno evropsku zonu, a događaj planiran u Zalužanima je otkazan. Tako je sezona imala samo četiri trke, u tri takmičarska vikenda. Prvi i poslednji vožen je na stazi Beranovac, uvodni u organizaciji ekipe Serbon, a završni, i to s duplim programom, u organizaciji SAKSS-a. Središnji vikend sezone bio je okršaj na legendarnom Ušću, a tradicionalnau "Nagradu Beograda – Memorijal Mirko Butulija", organizovao je AMSS. Od devet raspisanih klasa, u konačnom zbiru sezone bodovano je sedam, sa ukupno 88 različitih vozača koji su se pojavili na nekoj od trka tokom sezone. U klasi I (Jugo 55 mali N), apsolutni i juniorski prvak je Miloš Mirković, u klasi II (Jugo 55 sport/ hibrid) Nenad Mijaljević je osvojio drugu titulu karijere, u klasi III (do 1.400 N) ubedljivi šampion je Marko Marić (Pežo 106 reli), dok je Nenad Savić (Jugo 65) i pored mnogo kvarova ipak bio najbolji u klasi IV (do 1.400 E1). Ubedljiv

S AM S

74 /

RE

VIJA

je bio i Mario Zahirović (Ford Fijesta) u klasi V (do 1.600 E1), a još ubedljivije slavio je Dragan Filipović (Sitroen Sakso VTS) u klasi VI (do 1.600 SL). Pošto klase VII (do 2.000 E1) i IX (preko 2.000 Open) nisu bodovane, u nominalno najjačoj klasi VIII (do 2.000 SP) titula ostaje u vlasništvu Dragana Stojkovića (Alfa Romeo 147). Ekipna titula putuje u Kraljevo, pošto su članovi AMSK KV racing team bili ubedljivo najbolji.

Predstavljamo šampiona

MILOŠ MIRKOVIĆ

ŠAMPION SRBIJE APSOLUTNI I JUNIORSKI PRVAK U KLASI I

Miloš Mirković

Datum rođenja: 10.09.2000.

Auto trkama je počeo da se bavi od 2019. godine.

Ljubav prema automobilima i auto sportu nasledio je od svog oca Aleksandra Mirkovića Pakse, koji je takođe vozio auto trke širom Srbije. Od malena Miloš je uz svog oca išao na auto trke odakle se i stvorila želja da se oproba za volanam trkačkog automobila. Miloš je ove godine vozio u klasi II (Yugo 1150 ccm, Mali N). Iza sebe ima 15 trka od kojih je čak 12 puta bio na podijumu. U 2020. godini postaje šampion u klasi 1 i takođe u juniorskoj konkurenciji na kružnim trkama, dok na brdskim trkama osvaja vicešampionsku titulu.

Miloš kaže da svaka staza ima svoju čar, ali mu je omiljena autodrom Beranovac u Kraljevu, gde je poslednjom pobedom uspeo da osvoji šampionsku titulu. Ta trka mu je do sada najdraža u kratkoj, ali uspešnoj karijeri.

SEZONA 2020 / PREDSTAVLJANJE ŠAMPIONA SRBIJE

SA MEĐUNARODNIM PEČATOM

Stiče se utisak da je najmanje problema bilo u Šampionatu Srbije na brdskim stazama, pošto je bez otkazivanja i pomeranja održano svih pet predviđenih takmičenja U godini za nama, u Šampionatu Srbije na brdskim stazama čak tri trke imale su međunarodni karakter - Zaječar Halovo je bio deo FIA zonskog prvenstva, Nagrada Sopota 2020 bodovana je za istorijsko prvenstvo Centralno evropske zone, dok je Nagrada Avale bodovana za Centralno evropsku zonu. Dve preostale stanice, uvodna trka za Nagradu Rakovice na Košutnjaku, odnosno završna na Miroču, računate su samo za plasman u domaćoj konkurenciji.

U konkurenciji 81 vozača iz Srbije i još 10 iz Bugarske, Poljske i Makedonije, ubedljivi šampion u generalnom plasmanu je Ivan Mandić (Reno Klio RS gr. N), ujedno i nepobedivi takmac u klasi VII (do 2.000 N i A). U klasi I (Jugo 55), Mihajlo

Mladenović je bio suvereno najbolji i kod seniora, ali i kod juniora. U neizvesnoj završnici, Petar Miloradović je na kraju slavio u klasi II (Jugo 55 sport/ hibrid). U klasi III (do 1.400 N) u debitantskoj sezoni Goran Nešić (Pežo 106 reli) je poneo titulu, a Dragan Lukić (Jugo 65) takođe svoju prvu krunu u klasi IV (do 1.400 E1). Prvo mesto sa kružnih staza, Mario Zahirović (Ford Fijesta) potvrdio je titulom u klasi V (do 1.600 E1) i na brdskim stazama. Aleksandar Garčević (Reno Klio II) je bio najbolji u klasi VI (do 1.600 SL), a pošto dve najjače klase nisu bodovane, šampion u nominalno najjačoj klasi VIII (do 2.000 E1) je Uroš Brkić (VW Polo). Ekipnu titulu odnosi ASU AS Zaječar, a u konkurenciji ekipa sponzora, šampion je postava Grada Zaječara.

Predstavljamo šampiona

MIHAJLO MLADENOVIĆ Datum rođenja: 08.01.2002.

Mihajlo je trke zavoleo od malih nogu, još dok je vozio njegov otac Aleksandar Mladenović, poznatiji kao Đenka. Od svoje četvrte godine išao je sa tatom i dedom po trkama. Trkačku karijeru započeo je u SOR karting šampionatu 2017. u kojem je bio vicešampion. Nastavio s trkanjem u Beokart karting ligi 2018., gde je osvojio šampionsku titulu. Nakon dve sezone u rental kartingu, odlučuje da se oproba u auto trkama, na kružnim i brdskim stazama. Prvu brdsku trku vozio sa 16 godina i zauzeo treće mesto, a sledeće, 2019. , kreće aktivno da vozi u klasi 1 (Mali N) u kojoj je iste godine bio vicešampion za seniore i šampion za juniore na brdskim stazama, dok je kružnim stazama bio treći

ŠAMPION SRBIJE JUNIORSKI I SENIORSKI PRVAK U KLASI I

u juniorima. Ove godine dolaze Mihajlo Mladenović još bolji rezultati - ostvaruje dve pobede na četvoročasovnoj trci Endurance Twingo Cup sa kumom Mihailom Milenkovićem na stazi Grobnik u Hrvatskoj. U Šampionatu Srbije postaje seniorski i juniorski šampion u klasi 1 na brdskim stazama i seniorski i juniorski vicešampion na kružnim stazama za 2020. godine.

S AM S

U SARADNJI SA

75

/

RE

VIJA

GOTOVO PO PLANU Relisti su u nedavno završenoj sezoni imali četiri takmičenja, što je sasvim dovoljno imajući u vidu celokupnu epidemiološku situaciju

S

ezona je, prema planu, počela Zlatiborskim Gold gondola relijem, organizovanom u poslednjem vikendu juna meseca, na Vidovdan. Mesec dana kasnije, Mionica je po četvrti put bila domaćin najboljim relistima Srbije, a samo dve nedelje nakon toga usledila je seoba na istok Srbije, gde je Zaječar sredinom avgusta bio domaćin našim, ali i takmičarima iz

Bugarske, na prvom Kraljevica - Zaječar reliju.

Jedini reli koji je otkazan bio je onaj u Valjevu, usled odluke gradskog štaba o zabrani održavanja manifestacija u ovom gradu.

Sezona je, već po tradiciji, okončana 53. Srbija relijem, našim najvećim i najpoznatijim takmičenjem, u organizaciji Auto-moto saveza Srbije.

Tokom prvog vikenda oktobra, Vrnjačka Banja je ponovo ugostila takmičare iz Srbije, Bugarske, Rumunije i Turske, a u takvoj konkurenciji Dušan Borković i Igor Marković su odbranili pobedu ostvarenu 2019. godine.

Ukupno 32 posade su se takmičile za domaće titule u generalnom plasmanu i tri bodovane klase, od ukupno pet raspisanih. Šampioni u generalnom plasmanu su Nikola Jović - Sanja Novaković (Pežo 206 RC gr. N), u klasi NAC 1 najbolji vozač je Aleksandar Aničić (Jugo 55 gr. N), a kod suvozača dama... Tatjana Milošević (Jugo 55). U klasi NAC 2 šampionska posada je Tomo Nikitović - Marko Milanović (VW polo 1,4 gr. A), dok je u klasi RC4 titulu ponela najbolja posada u generalnom plasmanu, Nikola Jović Sanja Novaković. Ekipna šampionska titula ide u Valjevo, pošto je ubedljivo najviše bodova osvojio tim ASK Racing team AVAKO.

Pobedom na 53. Srbija reliju Dušan Borković i Igor Marković osigurali su titulu u takmičenju za FIA Evropski reli trofej Balkan S AM S

76 /

RE

VIJA

SEZONA 2020 / PREDSTAVLJANJE ŠAMPIONA SRBIJE

ŠAMPION SRBIJE RELI ŠAMPION U KLASI RC4

Nikola Jović

Predstavljamo šampiona

NIKOLA JOVIĆ Datum rođenja: 17.08.1994.

Nikola je student Stomatološkog fakulteta, a njegova ljubav prema automobilizmu datira od osme godine kada je prvi put prisustvovao jednom reli takmičenju. Želja da jednog dana i sam postane učesnik takvog događaja ostvarila mu se 10 godina kasnije. Debitovao je 2013. uz podršku porodice, kao najmlađi učesnik relija. Trkačku karijeru započeo je sa ocem Branislavom Jovićem, koji mu je bio suvozač. Za upravljačem Juga 55, klasa 1, već naredne godine osvajaju III mesto u klasi. Nekoliko godina kasnije usledila je titula prvaka u Otvorenom šampionatu Srbije, zbog čega je izabran za reprezentativca naše zemlje u reli disciplini.

Od 2019. suvozač mu je Sanja Novaković u Pežou 206 RC, N specifikacije. Nastupajući za auto klub XM racing team iz Beograda, osvajaju naslov šampiona Srbije za 2020. godinu, odnosno prvo mesto u generalnom plasmanu, klasi RC4, i u kupu grupe N.

ŠAMPION SRBIJE RELI ŠAMPION U KLASI RC4

Sanja Novaković

Predstavljamo šampiona

SANJA NOVAKOVIĆ Datum rođenja: 25.04.1989.

Sanja je diplomirani ekonomista, a ljubav prema automobilim iskazuje od najmlađih dana, što i ne čudi ako se zna da su članovi njene porodice, počevši od pradede, dede i oca, bili članovi čuvenog "YU-AS" kluba.

Svoju suvozačku trkačku karijeru započinje sa Nikolom Jovićem učestvovanjem na „2.

Rally Đerdap“. Budući da se timu priključila pred kraj sezone, nastojala je da svaki slobodni trenutak iskoristi za treniranje i učenje, za nju, "novog zanata". Osvajanjem titule šampiona u 2020. godini ispunjen je cilj koji su Sanja i Nikola postavili uoči minule sezone.

S AM S

U SARADNJI SA

77

/

RE

VIJA

PANDEMIJA SKRATILA TAKMIČENJE Najviše problema u održavanju sezone, koja je ipak uspešno privedena kraju, imali su oni najmlađi, takmičari u kartingu

S

obzirom da je Šampionat Srbije bio predviđen da se vozi i na stazama u okruženju, situacija s pandemijom i nemogućnošću kretanja primorala je Sportski auto i karting savez da otkaže bodovanje trke u Sloveniji, u Vranskom (25. i 26. jul), u austrijskom Bruku (22. i 23. avgust), i italijanskom Jesolu (10. i 11. oktobar). Tako su za konačan plasman uzeti rezultati sa dva vikenda na Adi Huji (5. i 6. septembar, a potom 26. i 27. septembar), dok je između te dve beogradske stanice još jednom domaćin sredinom septembra bio slovenački Ptuj. U domaćim okvirima, u

najmanjoj klasi "rotaks mikro", titulu prvaka osvojio je osmogodišnji David Matlak, tek nešto stariji Nemanja Jovanović najbolji je bio u klasi "rotaks mini", dok klasa "rotaks junior" nije bodovana zbog nedovoljnog broja takmičara.

A šampion u najjačoj Rotaksovoj klasi je Filip Jenić ("rotaks senior"). U klasi KZ 2 titula pripada Dimitriju Milosavljeviću, a među "šifterima" u klasi 125 TAG najbolji je Ivan Gošić.

Predstavljamo šampiona

Učenik Treće beogradske gimnazije, kartingom se bavi još od četvrte godine, uglavnom na stazama u Austriji, Mađarskoj i zemljama centralne Evrope, a tek nedavno počeo je da vozi u Šampionatu Srbije. Tokom prethodnih sezona osvojio je gotovo sve moguće titule u ovom delu Evrope – dvostruki je šampion CEE i CEZ, dva puta je osvajao Sportstil cup, tri puta naslov šampiona Austrije i jednom Mađarske. Uz navedeno, učesnik je odabranih talenata u FIA karting akademiji. I sve to kao privatnik, pošto je za pripremu kartinga i odabir materijala zadužen otac Vojislav. Koliko mu obaveze dozvoljavaju, Filip se bavi i fudbalom koji dugo godina trenira u FK Rad. Posle odličnih partija i na FIA karting akademiji, zajedno sa ocem odlučuje da ove pređe u "rotaks senior" klasu, gde je ubedljivo najmlađi učesnik. Nedavno RMC finale u Portugalu iskoristio je za dobar trening pred Svetsko Rotax finale, koje se vozi 29. i 30. januara u Portimau.

FILIP JENIĆ Datum rođenja: 30.10.2005.

ŠAMPION SRBIJE PRVAK U KLASI ROTAX SENIOR

Filip Jenić

S AM S

78 /

RE

VIJA

KRUŽNE TRKE / KRUŽNE TRKE

S AM S

79

/

RE

VIJA

NAJBOLJI U OGLEDALU

Uprkos brojnim nedaćama, moto sezona je sa uspehom okončana te smo u godini za nama dobili prvake Srbije u motociklizmu. Predstavljamo nacionalne šampione disciplinama Moto Cross, Moped, Road Race, Moto Classic i Enduro

DANILO MLADENOVIĆ

ALMIR ŠABANAGIĆ

Road Race

Moped Cup

D

A

anilo Mladenović, poznatiji kao Dača Bordo, trkama je počeo da se bavi 2009. godine. Na svom premijernom nastupu, na trci u Batajnici, pobeđuje u klasi 1000 Hepening.

Jedanaest godina kasnije i dalje je veran Jamahi R1, sa kojom osvaja titulu šampiona Srbije u Road Race disciplini. Prošle godine učestvovao je i na trkama Alpe Adria šampionata. Za njega lično, kako kaže, najbolja stvar koja se desila srpskom moto sportu jeste uključivanje staze NAVAK u kalendar takmičenja za šampionat Srbije. Namera mu je da ove godine izveze celu sezonu Alpe Adria šampionata i odbrani titulu.

S AM S

80 /

RE

VIJA

lmir Šabanagić iz Novog Pazara rođen je 26.03.1987. Sa vožnjom motocikala je počeo rano, već sa nepunih sedam godina.

Prvu trku vozio je u Kraljevu. Vicešampion je Srbije za sezonu 2003., 2004. i 2005. U naredne dve uspeo je da osvoji naslov šampiona Srbije (2006. i 2007. godine) Najdraža trka u karijeri mu je u Vršcu gde je 2004. sa koje je poneo svoj prvi pehar za osvojeno treće mesto. Što se tiče planova za ovu godinu, Almirove ambicije su da ponovi trijumf u Moped kupu, ali i da se oproba u Tomos open klasi.

SEZONA 2020 / PREDSTAVLJANJE ŠAMPIONA SRBIJE

ALEKSA MILOSAVLJEVIĆ Moto Cross - klasa MX 85

A

leksa Milosavljević iz Čačka ima 13 godina i takmiči se za Termorad Auto moto sportski klub Čačak. Počeo je da vozi još 2014. godine.

Osvajao je šampionske titule 2016. u klasi MX65, 2019. u klasi MX65 i 2020. u klasi MX85.

Vicešampion Srbije je bio 2017. u klasi MX65.

Do sada je učestvovao na preko 50 trka, uključujući i neke koje su se bodovale za Istočno evropski šampionat. Najveći utisak na Aleksu ostavila je trka koja se održava svake godine u Kruševcu za Istočno evropski i naš šampionat. U sledećoj sezoni ambicije su mu da ponovi ovogodišnji uspeh i odbrani titulu šampiona, kao i da učestvuje na svim trkama za Istočno evropski šampionat.

ANDREJ POPOVIĆ Moto Cross - klasa MX 65

A

ndrej Popović ima 11 godina i šampion je Srbije za 2020. godinu u klasi MX 65 do 12 godina starosti. Mladi takmičar iz Arilja nastupa za klub MK Ere iz ovog grada. U moto krosu je počeo da se takmiči 2019. Ove sezone je učestvovao na svih šest trka koje su se vozile za Otvoreni šampionat Srbije, od kojih je trka u Kruševcu bodovana za Balkanski šampionat i na pozivnoj trci u Požarevcu. Najveći utisak na Popovića ostavila je trka u Kruševcu za balkanski i šampionat Srbije, gde su učestvovali vozači iz drugih država koje je imao prilike da upozna i ponešto da nauči od iskusnijih kolega.

Andrej planira da krene sa pripremama u februaru, a cilj mu je da pokuša da odbrani prošlogodišnju titulu.

S AM S

U SARADNJI SA

81

/

RE

VIJA

Z ZORAN PAVLOVIĆ Moto classic

oran Pavlović Žuka rođen je 20.07.1965. u Novom Sadu. Prvi nastup zabeležio je 1981. u Kraljevu, na trci za prvenstvo SFRJ, klasa 50 serijski, a od tada neprekidno nastupa u auto i moto sportu, kao takmičar, ali i kao funkcioner.

Auto karijeru je nakon 21 sezone završio sa pet titula nacionalnog šampiona – od toga četiri na reliju i jednu na brdskim stazama. Osvajač Zlatne kacige 2001. u reliju. Od 2011. vozi Moto klasik disciplinu gde je osvojio četiri titule do sada, šampion je Alpe Adria sampionata 2018. u klasi MK 750, a prošle godine je šampion Srbije u klasi MK 125.

Staza koju najvise preferira je Slovakiaring a oduševila ga je i staza NAVAK. Sledeće sezone ostaje u klasi 125, kaže da je motocikl već spreman, a verovatno će opet voziti i klasu MK 500.

VLADE MILUTINOVIĆ Enduro

V

lade Milutinović ima 38 godina i nastupa za klub „Ere“ iz Arijlja. Drugu godinu zaredom je šampion u disciplini Enduro. Učestvovao je na svim trkama održanim u Srbiji u poslednje tri godine, a vozio je i dve u Bosni Hercegovini. Međunarodna trka na Tari „Xroos Challenge" mu je omiljena, pa ostaje žal što ove godine nije održana.

Kao najveći izazov u protekloj sezoni Vlade izdvaja trku na Divčibarima. Kaže, drago mu je da iz godine u godinu vozači napreduju, jer time kvalitet takmičenja raste. Što se tiče planova za narednu sezonu, Vlade će napasti šampionat po treći put i pokušati da osvoji Zlatnu kacigu. Svakako bi mu „legla“ i neka trka na međunarodnom nivou, ukoliko se budu stekli uslovi za njeno održavanje.

S AM S

82 /

RE

VIJA

S AM S

83

/

RE

VIJA