Auto Moto revija 021 by Auto Moto revija

ZVANIČNO GLASILO AUTO-MOTO SAVEZA SRBIJE / DIGITALNO IZDANJE a m s s .o r g . r s

w e b s h o p. a m s s .o r g . r s

fac e b o o k .c o m /a m s s 1 9 8 7

Broj 21 / AVGUST 2022. i n s tag r a m .c o m /a m s s _ o f f i c i a l

/ISTRAŽUJEMO

ZAŠTO GORE AUTOMOBILI NA PUTEVIMA /AMSS

/REPORTAŽA

/TESTIRALI SMO

/LEGENDE AUTOMOBILIZMA

Šta bi trebalo da znate o članskim paketima Alfa Romeo Tonale BMW IX /TRŽIŠTE U EU

Prodaja pada, profit raste

Auto-putem kroz Crnu Goru Ivan Matošević

ZLATNI SPONZOR

MITIĆ CO

Dimitrija Tucovića bb, 18000 Niš + 381 18 / 4561 535

8/AMSS

Upozorenje vozačima

10/AMSS

Pomoć na putu

12/VESTI

Aktuelnosti iz zemlje i sveta

/REPORTAŽA

Auto-put Crna Gora

18/ISTRAŽUJEMO Zašto gore vozila

22/REPORTAŽA

Auto-put Crna Gora

28/TEST

Alfa Romeo Tonale

34/TRŽIŠTE

Prodaja automobila u EU

38/TEST

BMW iX

44/AMSS CMV

CPC centar za profesionalnu obuku

48/PREDSTAVLJAMO Honda Civic Type R

52/PREDSTAVLJAMO Volkswagen Amarok

56/LIFESTYLE

/TEST

/AMSS CMV

/PREDSTAVLJAMO

Alfa Romeo Tonale

Gedžeti

CPC centar za profesionalnu obuku

S AM S

4 /

VIJA

Volkswagen Amarok

SADRŽAJ / IMPRESUM

Osnivač AMSS, Ruzveltova 18, Beograd tel: 011 333 11 01 info@amss.org.rs www.amss.org.rs

Predsednik Dejan Stojić kabinet@amss.org.rs

/LEGENDE

AUTOMOBILIZMA Ivan Matošević

58/LIFESTYLE

Časovnici i automobili

62/LEGENDE

AUTOMOBILIZMA

Ivan Matošević

70/SPORT

Šampionat Srbije na brdskim stazama

74/SPORT

Trka Nagrada Hrvatske 2022.

78/SPORT

Generalni sekretar Milan Nikolić sekretar@amss.org.rs Izdavač AMSS Loyalty d.o.o. Ruzveltova 16, Beograd revija@amss.org.rs Direktor Radmila Damljanović radmila.damljanovic@amssloyalty.rs Glavni i odgovorni urednik Uroš Dedić uros.dedic@amss.org.rs Direktor marketinga Jovana Lukić jovana.lukic@amss.org.rs Tehnički urednik Nebojša Ivezić

Saradnici Dejan Potkonjak Vladimir Dedić Ljubomir Ivanović Lektor-korektor Dijana Macura Urednik fotografije Luka Kulundžić Fotografi Miodrag Jevtić Borko Turudić Stručni konsultanti Stefan Nikačević (AMSS) Milan Božič (AMSS CMV) Dragomir Božič (AMS Osiguranje) Nebojša Jeftić (AMSS, ADAC kancelarija) Branislav Pijević (AMSS) Grafički dizajn

Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa

Reno Klio kup Evropa

80/SPORT

FIA Motorsport Games 2022.

webshop.amss.org.rs

facebook.com/amss1987

instagram.com/amss_official

www.amss.org.rs/revija Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj

/SPORT

Trka nagrada Hrvatske 2022. S AM S

VIJA

ZLATNI SPONZOR

B&M

Šeševica 30, 11400 Mladenovac +381 60 / 306 3222

UVODNA REČ / Uroš Dedić Glavni i odgovorni urednik

isoke temperature, putna groznica, pripreme za put, pored uobičajene brige, nemalom broju vozača i vlasnika vozila ovog leta, čini se, donele su dodatne nevolje. Naime, u mnogim medijima, a posebno na društvenim mrežama, pojavljuje se sve više informacija o požarima na automobilima tokom vožnje. Radi se o zaista neugodnoj i opasnoj situaciji, koja se bilo kome može dogoditi na putu. Kada dođe do požara, ne samo da često izgori ceo automobil, nego vatra u velikom broju slučajeva zahvati i lične stvari, dokumenta i sve drugo u vozilu. O ugroženosti života lica koja se nalaze u automobilu kada ga zahvati plamen da i ne govorimo. Zbog toga smo u ovom broju Auto Moto revije glavnu temu posvetili tom problemu i ukazali na stvari i postupke koje bi svaki vozač trebalo da preduzme ne bi li izbegao situaciju da mu se dogodi požar na vozilu, ali i kako da reaguje ukoliko ga zadesi ovaj problem. Ipak, stanje nije toliko dramatično koliko se čini, ako je suditi po informacijama u

medijima i na društvenim mrežama. Statistika nadležnih organa ne potvrđuje mišljenje da je ovakvih nezgoda znatno više ovog leta nego ranijih godina, što je svakako umirujući podatak. Zaključak je: ne treba paničiti, ukoliko mislite da je vaše vozilo „rizična kategorija”, dovoljno je pre putovanja posetiti servis i tako otkloniti sumnje u vezi sa potencijalnim problemima. Ova tema posebno je dobila na aktuelnosti po otvaranju prvog auto-puta u Crnoj Gori, koji povezuje Kolašin i Podgoricu, jer se u smeru od crnogorske prestonice ka severu zemlje, odnosno prema granici sa Srbijom, čitavom trasom vozite usponom. Dakle, primorani ste da vozite uzbrdo nekih 40-ak kilometara, pa je dosta vozila imalo problema sa pregrevanjem, a bilo je i situacija da su se vozila zapalila i izgorela. A kako izgleda vožnja novim auto-putem, koje specifičnosti nosi i koliko je sada putovanje do crnogorskog primorja lakše, bezbednije i brže, takođe možete pročitati u ovom broju naše revije. S AM S

VIJA

LAŽNO PREDSTAVLJANJE ZA POMOĆ NA PUTU

trenutnim uslovima pojačanog saobraćaja, vozačima ne preporučujemo da sami traže alternativna rešenja, već da kontaktiraju naš Operativni centar na broj telefona 1987, koji im je dostupan svakog dana 24/7. Partneri AMSS koji izlaze na intervenciju poseduju identifikacione kartice, a na vozilima se na jasno vidnim mestima nalaze identifikacione nalepnice. Partneri AMSS će kod sebe imati i članski broj pozivaoca, kao još jedan od načina raspoznavanja. S AM S

8 /

VIJA

Auto-moto savez Srbije je jedina ovlašćena ustanova, nadležna da pruža pomoć na putu i uklanja posledice havarija sa javnih puteva u Srbiji. Zahvaljujući ovim javnim ovlašćenjim i saradnji sa MUP Republike Srbije i JP „Putevi Srbije”, vozačima će pozivanjem našeg Operativnog centra biti omogućena efikasna, odgovarajuća pomoć u najkraćem mogućem roku. Napominjemo da je AMSS jedini ovlašćeni partner inostranih auto-moto klubova, uključujući nemački ADAC i austrijski OEAMTC, kao i to da oni nemaju svoja vozila na našim putevima.

Radi zaštite interesa svih vozača na putevima Srbije, od kojih su mnogi tokom turističke sezone u tranzitu kroz našu zemlju, upozoravamo na pojavu lažnog predstavljanja šlep službi za pomoć na putu kao službi AMSS ili službi inostranih partnera Auto-moto saveza Srbije Zato članovima inostranih auto-moto klubova savetujemo da se strogo pridržavaju instrukcija svojih operatera, koji će im u Srbiji preko AMSS službi organizovati potrebnu asistenciju. Zahvalni smo MUP-u Republike Srbije i JP „Putevi Srbije” na naporima koje ulažu da se ovo nelegalno ponašanje iskoreni, a koje ne samo da šteti ugledu AMSS i naših inostranih partnera, već se namernim izazivanjem kvarova radi ostvarivanja novčane dobiti, ugrožavaju ljudski životi i izazivaju ozbiljne posledice. Državljanima Srbije dostupan je broj telefona Operativnog centra AMSS – 1987, za pozive iz Srbije, odnosno broj telefona +381 11 333 1200 za pozive iz inostranstva, u slučaju potrebne pomoći ili informacija, dostupan je 24/7, svakoga dana u nedelji.

AMSS Fotografije: AMSS

ZLATNI SPONZOR

24 Assistance

Omladinska 44, 24300 Bačka Topola +381 69 / 870 4510

ŠTA BI TREBALO DA ZNATE O ČLANSKIM PAKETIMA

ao i svake godine, tokom letnje turističke sezone povećava se broj poziva Operativnom centru Auto-moto saveza Srbije. Pored vozača, koji se na broj 1987 obraćaju za pomoć na putu, javljaju se i članovi sa raznoraznim nedoumicama u vezi sa članskim paketima. U nastavku vam prenosimo najčešće postavljana pitanja i odgovore na njih.

S AM S

10 /

VIJA

Šta podrazumeva pomoć na putu?

Pomoć na putu predstavlja osposobljavanje vozila za nastavak vožnje i smatra se nužnom intervencijom, a podrazumeva otklanjanje manjeg kvara za koji se ne zahteva rad u servisu, „kanal” ili specijalne alate i obuhvata zamenu delova koje Član poseduje u vozilu (točak, osigurači, sijalice i sl.) ili

Kroz najčešće

postavljana pitanja Operativnom

centru Auto-moto saveza Srbije,

odnosno odgovore

na njih, nastojimo da razrešimo

nedoumice u vezi sa članskim paketima i najvažnijih

aspekata koji su

njima obuhvaćeni

AMSS / POMOĆ NA PUTU

Evrope do Srbije – do vaše adrese ili do adrese željenog servisa, uz potvrdu servisa da popravka nije moguća u roku od 7 radnih dana.

Da li članski paket ističe sa datumom isteka registracije vozila?

Članski paket važi godinu dana od dana uplate, odnosno njegove aktivacije i ne vezuje se za datum registracije vozila. dopunu akumulatora. Sa Super članskim paketom možete iskoristiti 4 pomoći na putu u slučaju kvara vozila do 160 km u Srbiji. Sa Premium Evropa članskim paketom dobijate 5 pomoći na putu u Srbiji za neograničenu kilometražu.

Kada mogu da koristim pogodnosti iz članstva?

Novi članovi mogu da koriste tehničke pogodnosti (popravke na putu, šlep vozila, prevoz i smeštaj) iz članskih paketa po isteku 3. dana od uplate članskog paketa (odnosno od 4. dana), a ostale pogodnosti odmah. Članovi koji su obnovili članski paket pre isteka važenja, kao i članovi koji su obnovili članski paket u roku od 30 dana od isteka godišnje članarine, od momenta uplate godišnje članarine stiču pravo na korišćenje svih članskih pogodnosti.

Kada imam pravo na šlep vozila u kvaru do Srbije iz Evrope?

Sa Premium Evropa članskim paketom ostvarujete besplatan šlep vozila u kvaru iz

Da li cena od 2250 RSD za Super članski paket važi svuda i da li je ista za stare i za nove članove?

Cena Super članskog paketa od 2250 dinara godišnje je cena sa 10 % popusta i važi isključivo na AMSS webshop-u i ista je za sve članove.

Mogu li da doplatim za veći članski paket ukoliko sam već član?

Doplata razlike između dva članska paketa nije moguća, ali Član koji ima članski paket manjeg obima može jednom u toku tekuće članske godine uplatiti godišnju članarinu za paket većeg obima.

Za koga se vezuje članski paket?

Pravo na korišćenje članskih pogodnosti za definisano vozilo pripada Članu i članovima njegovog porodičnog domaćinstva (bračnom partneru i njihovoj deci sa iste adrese prebivališta). Pogodnosti iz članskih paketa možete koristiti isključivo za unapred definisano motorno vozilo registrovano u Republici Srbiji.

Da li članski paket važi za kamione i kombi vozila?

Od pružanja članskih pogodnosti izuzeti su kamioni i kombi vozila. Za vozila čija ukupna masa vozila i tereta zajedno prelaze 2,5 tone garantuju se sve tehničke pogodnosti osim šlepa vozila.

Da li paketi važe za motocikle?

Naši članski paketi – Super, Premium Srbija i Premium Evropa važe i za motocikle. Cena svih paketa je ista, bez obzira na motorno vozilo kojim upravljate.

Kakva je razlika između neograničene kilometraže za šlep u Super i Premium paketima?

Super članski paket obuhvata šlep vozila u Srbiji i Evropi, s tim da kilometraža nije ograničena samo u slučaju saobraćajne nezgode. Sa Premium Evropa paketom omogućen je besplatan šlep vozila u Srbiji uz neograničenu kilometražu, kako u slučaju kvara tako i u slučaju saobraćajne nezgode, ali i prevoz vozila u kvaru do Srbije (do vaše adrese ili adrese željenog servisa).

AMR Fotografije: AMSS S AM S

VIJA

U cilju podsticanja i unapređenja

organizacionih i

poslovnih procesa,

generalni sekretar Auto-moto saveza

Srbije Milan Nikolić i v.d. direktora

JP „Pošta Srbije” Zoran Đorđević potpisali su u

prostorijama AMSS

U Đ E M Z I A J N D A R OZVANIČENA SA ” E J I B R S A T Š O P „ AMSS I JP

vim korisnicima usluga JP „Pošta Srbije” biće omogućen lakši pristup članstvu u AMSS, sa kojim vozači ostvaruju brojne pogodnosti i uštede. Građani koji koriste usluge JP „Pošta Srbije” od sada će biti u mogućnosti da popunjavanjem kratkog upitnika uđu u proces aktivacije AMSS članskih paketa, odnosno usluga besplatnog šlepa i pomoći na putu u Srbiji i Evropi, čime postaju deo najveće porodice vozača koja trenutno broji više od sto hiljada članova.

S AM S

12 /

VIJA

– Zadovoljstvo mi je što smo u prilici da JP „Pošta Srbije” izađemo u susret i omogućimo da više od 15 hiljada zaposlenih uživa u pogodnostima paketa po znatno nižoj ceni. Istovremeno, JP „Pošta Srbije” će na dogovorenim lokacijama i preko svojih kurira upoznati građane širom zemlje sa paketima AMSS i olakšati im proces učlanjenja u naš savez, na čemu smo veoma zahvalni, istakao je generalni sekretar AMSS Milan Nikolić. Prvi je ovu mogućnost iskoristio Zoran Đorđević, v.d.

ugovor, kojim je

utvrđeno postojanje

zajedničkog interesa u oblasti poslovno

tehničke saradnje direktora JP „Pošta Srbije” koji je potpisao pristupnicu za članstvo AMSS, koju mu je doneo upravo poštar.

AMR Fotografije: Vuk Branković

ZLATNI SPONZOR

AMS KLUB ĆUPRIJA

Supski put bb, 35230 Ćuprija +381 63 / 600 300

SUDBINA „GOLFA” (NE)IZVESNA Iako je Folksvagen pre nešto više od godinu dana najavio da će lansirati i devetu generaciju „golfa”, kako sada stoje stvari, malo je verovatno da će se to dogoditi. Po rečima novog izvršnog direktora marke VW Tomasa Še-

fera, razmatra se opcija da jedan od najprodavanijih i najdugovečnijih automobila na svetu završi „karijeru” u svojoj osmoj

paktnoj klasi i da će u bliskoj budućnosti biti povoljnija od automobila sa tradicionalnim pogonom.

I JAPANCI LAŽIRAJU

i izaći sa programom izmena. Hino je iz prodaje povukao blizu 47.000 kamiona proizvedenih početkom godine, ali se očekuje i dalje povlačenje kompromitovanih motora.

Skoro dvadeset godina kompanija Hino motor, Tojotina filijala za komercijalna vozila, lažirala je podatke o emisiji izduvnih gasova. Ova japanska kompanija saopštavala je netačne podatke za pojedine motore još od 2003, a informacije o tome isplivale su u javnost kao rezultat istrage koju je pokrenuo i sponzorisao sam Hino. Kao prvi rezultat ovog skandala je odluka Istražne komisije da će preispitati korporativno upravljanje u roku od tri meseca S AM S

14 /

VIJA

generaciji. Projekcije govore da će cene vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem skočiti za nekoliko hiljada evra usled povećanih troškova razvoja novih motora i sistema za ograničenje emisije izduvnih gasova u skladu sa Euro 7 normom. S tim u vezi, Šefer smatra da su vozila sa električnim pogonom bolja alternativa u kom-

PRVI ELEKTRIČNI KROSOVER

Mini je predstavljanjem novog koncepta „ejsman” dao nagoveštaj svog prvog krosover modela za premijum segment malih automobila. Odlikovaće ga električni pogon uz naprednu digitalizaciju, a novi dizajnerski izraz u Miniju definišu kao „harizmatičnu jednostavnost” u okviru koje će novi model zadržati tradicionalne karakteristike brenda, kombinovane sa inovativnim dizajnerskim izrazom. Prvu priliku da se upozna sa novim konceptom javnost će imati za vreme sajma kompjuterskih i video igara „Gamescom” krajem avgusta u Kelnu.

ZLATNI SPONZOR

AK ALFA

Jovana Mikića 18, 24000 Subotica +381 24 / 555 500

RIVALSTVO SE NASTAVLJA Dva velika rivala, Porše i Ferari, najavila su nove adute koji će nastaviti trkačko rivalstvo u FIA GT3 klasi u šampionatima širom sveta. Italijanska marka je predstavila naslednika modela „488 GT3”, pod imenom „296 GT3”. Ispod haube sada se nalazi V6 tvin-turbo sa okruglo 600 „konja” i 710 njutnmetara obrtnog momenta. Budući da je namenjen isključivo stazi, motor je pomeren više prema sedištu vozača, čime je sniženo težište i poboljšana stabilnost. Takođe, povećana je i krutost karoserije za desetak procenata u odnosu na „488 GT3”, a uz poboljšani

S AM S

16 /

VIJA

agregat dolazi i novi šestostepeni sekvencijalni menjač sa kućištem od magnezijuma. Na drugoj strani inženjeri iz Štutgarta izašli su sa modelom „911 GT3R”, koji se bazira na generaciji 992. Novi model je zadržao šestocilindarski „bokser” agregat, ali je zapremina povećana na 4.194 „kubika”, pa je maksimalna snaga dostigla 565 KS uz povećan i bolje izbalansiran obrtni moment. Uz to unapređena je i aerodimanika vozila, sa ciljem da se postigne optimalniji balans u kritičnim uslovima, tj. u vožnji na samom limitu. I dok se Italijani nisu

oglasili povodom cene „ferarija 296 GT3”, poznato je da će Poršeov biser namenjen trkačkim timovima koštati 511.000 evra i više, u zavisnosti od mogućih dodataka i posebnih zahteva timova.

EMIL FREY PREUZIMA DISTRIBUCIJU RENO BRENDOVA

Kao deo „Renaulution” plana, Reno Grupacija revidira šemu poslovanja. Tako je, između ostalog, dogovoreno da Grupa Emil Frey preuzme poslove distribucije za brendove Reno i Dačija u Srbiji. Ovom transakcijom, Grupa Reno ima za cilj dalje jačanje pozicije na lokalnom nivou, zahvaljujući efikasnom modelu poslovanja koji podržava i komercijalne ambicije i zahteve u pogledu zadovoljstva kupaca.

ZLATNI SPONZOR

LUKA MIJATOVIĆ

Binovački put bb, 11431 Kolari +381 64 / 153 6287

E N A L P O K A L AUTOMOBIL Zašto dolazi do

požara, odnosno

koji sistemi, kada su neispravni, predstavljaju potencijalnu opasnost od

samozapaljivanja vozila? Kako

postupati kada preti opasnost od požara

i koji znaci ukazuju

na njegov nastanak? S AM S

18 /

VIJA

ožari na automobilima predstavljaju izuzetnu opasnost u saobraćaju. Sudeći po učestalim izveštajima sa naših saobraćajnica, visoke temperature i neispravna vozila lako mogu dovesti do zapaljenja automobila. U takvim situacijama ugroženi su životi vozača i putnika, ali takođe dolazi i do velike materijalne štete, uništenja vozila, stvari, dokumenata, pa tako može se reći da je to prava katastrofa za onog kome se takva nesreća dogodi. Koji su sve mogući uzroci požara na vozilu, pitamo Milana Lončara iz Centra za motorna vozila AMS Srbije.

– Mogući razlog nastanka požara u motornim vozilima može biti neispravan sistem za ubrizgavanje goriva, recimo kada curi gorivo na brizgačima, podloškama brizgača, prelivima brizgača, zatim delovi elektroinstalacije koji se ne nalaze u odgovarajućim bužirima, bez izolacije i na odgovarajućem mestu, kaže Lončar. Imajte na umu da u letnjim mesecima, posebno kada su temperature izuzetno visoke, u automobilu je sve dodatno zagrejano i ne treba mnogo da bi došlo do požara. – Savet je da se redovno održava automobil i posebno pre polaska na duži put trebalo bi posetiti servis i

ISTRAŽUJEMO / ZAŠTO GORE VOZILA

Ukoliko se pojavi dim ili plamen, haubu treba podići tek koliko je potrebno da se usnik od mlaznice protivpožarnog aparata usmeri u motorni prostor

prekontrolisati da li je sve u redu sa tim sistemima, dodaje Lončar. Inače, mnogi vozači nisu dovoljno upoznati sa svim mogućim rizicima koje nosi neredovno održavanje vozila ili nestručne popravke i prepravke na vozilu. Ovo se posebno odnosi na električne instalacije, gde je stručna popravka neophodna. Mnogi ne znaju da su svi potrošači struje u automobilu, do najmanje sijalice, kao i kompletna instalacija, „projektovani” da izdrže određeno opterećenje, pa

DA LI JE POVEĆAN BROJ POŽARA NA VOZILIMA? U javnosti se stiče utisak da su ove godine požari na motornim vozilima učestaliji nego što je to bio slučaj prethodnih godina. Međutim, statistika kaže

drugačije, barem kada je reč o teritoriji Beograda. – U 2017. godini imali smo 340 prijavljenih požara na motornim vozilima, 2018. bilo je 345, 2019. godine – 338, 2020. taj broj iznosio je – 282, a u 2021. godini – 288. Do početka avgusta ta brojka je 179, tako da se ne može zaključiti da se

U principu požari na automobilima se javljaju tokom cele godine, ali pri visokim temperaturama lakše dolazi do samozapaljenja ako postoji neka masnoća ili curenje ulja na motoru recimo, ugrađuju samoinicijativno sijalice veće snage nego što fabrika određuje. Uzroci mogu biti i banalniji, recimo neispravni termostat koji uzrokuje pregrevanje motora, a time se povećava rizik od požara. ove godine češće dešavaju takvi požari, kaže Miković. Dakle, sva je prilika da dostupnost informacija preko medija i društvenih mreža čini svoje, tako da sve veći broj ljudi postaje informisan o ovim nemilim događajima na našim ulicama i putevima. S AM S

VIJA

KAKO SE AKTIVIRA PROTIVPOŽARNI APARAT ? – Novi aparati su pod stalnim pritiskom i imaju manometar u sebi. Kod njih je potrebno samo osloboditi osigurač i on je spreman za upotrebu. Pritisne se ručica i on je aktiviran. Stariji aparati bez manometra imaju bočice u sebi i kod njih mora da se izvuče osigurač, jako pritisne u jednom potezu ručica da bi igla probila ampulu. Iz ampule izlazi gas koji uzburkava prah koji se nalazi u aparatu. Treba sačekati pet do 10 sekundi da se napravi reakcija i da se aktivira prah, objašnjava Dragan Miković.

zamenikom komandanta Vatrogasno-spasilačke brigade Beograd:

– Kod automobila požar najčešće nastaje u motornom delu, ređe u kabini, kaže Miković. Nikada ne znamo kada se to može dogoditi i stoga bi u vozilu uvek trebalo imati protivpožarni aparat. Aparat sa oznakom S1 je možda suviše mali, stoga je boca sa oznakom S2

optimalnija. Inače, broj označava količinu praha koji se nalazi u aparatima u kilogramima, pojašnjava Miković i naglašava da protivpožarni aparat nikada ne bi trebalo držati na nekom nepristupačnom mestu. Ako već nije u kabini, onda je potrebno smestiti ga u prtljažnik, iznad prtljaga, tako da bude na dohvat ruke. Miković upozorava da, ukoliko se pojavi bilo kakva naznaka da preti opasnost od požara, treba hitro reagovati. Ako se u toku vožnje oseti miris paljevine, posebno miris zapaljene gume ili plastike, to znači da se nešto dešava. Ne bi trebalo čekati da se pojavi dim, već je neophodno odmah, ali bez panike, bezbedno zaustaviti vozilo i izaći iz njega. U slučaju da se pojavi dim ispod haube, prilikom napuštanja vozila trebalo bi povući

vlažna sa plikovima koji su ispunjeni bistrom tečnošću i bol je izuzetno jak. Kod trećeg stepena koža je sivkasto crne boje sa velikim brojem plikova, bol se često ne oseća zbog opečenosti

nervnih završetaka, kaže Nikola Prica, generalni sekretar Crvenog krsta Vračar, i dodaje da je cilj prve pomoći da se spreči gubitak tečnosti, da se zaštiti od infekcije i smanji bol.

Dragan Miković, zamenik komandanta Vatrogasno-spasilačke brigade Beograd

O tome šta raditi i kako postupiti ako se, ne daj bože, nađete u situaciji da vam se dogodi požar na vozilu razgovaramo sa Draganom Mikovićem,

POVREDE

Opekotine predstavljaju oštećenja kože nastala kao posledica izloženosti velikoj količini toplote, ali i raznim hemikalijama, elektricitetom i slično. U zavisnosti od jačine toplotnog izvora i dužine izloženosti razlikujemo tri stepena opekotina. Prvi stepen znači da je opečen samo površinski sloj kože. Kod drugog stepena koža je crvena, pomalo S AM S

20 /

VIJA

ISTRAŽUJEMO / ZAŠTO GORE VOZILA

ručicu za otvaranje haube. To je jako važno učiniti, jer ako dođe do požara, najčešće uređaj (saj-

PRVA POMOĆ

– Ukoliko je moguće na licu mesta opekotinu bi trebalo hladiti vodom najmanje deset minuta ili do prestanka bola, a potom skinuti svu odeću i nakit sa opečenog dela tela. Zatim bi trebalo prekriti opekotinu sterilnom gazom ili zavojem za opekotine i labavije previti. Pri zbrinjavanju opekotina poželjno je koristiti zaštitne rukavice. Nije dozvoljeno uklanjanje zalepljene odeće kao ni bušenje plikova. Ukoliko je opečen veliki deo tela moguć je razvoj šoka i povređenu osobu je potrebno postaviti u položaj prevencije od šoka (ležeći sa podignutim ekstremitetima), objašnjava Nikola Prica.

kako bismo videli šta se dešava u motornom prostoru. Protivpožarni aparat sve vreme mora biti na dohvat ruke i pripremljen za upotrebu. Ako je primetna veća količina dima, a pogotovo ako se pojavljuje plamen, hauba se podiže tek toliko da uđe usnik od mlaznice S aparata. Nije potrebno gledati gde se prska već je bitno ubaciti prah ispod haube i on će sprečiti dalje širenje. Ne bi trebalo isprazniti ceo aparat odjednom već iz nekoliko puta – pritisnuti, pa proveriti šta

Neispravne instalacije lako mogu izazvati požar

la) za otvaranje haube otkaže i ne možemo da otključamo haubu i pristupimo gašenju. – Ako imamo malu količinu dima i nema plamena ispod haube, možemo polako i obazrivo da podignemo haubu, tek nekoliko centimetara

se dešava, a zatim ove radnje ponoviti nekoliko puta. Ako se požar primirio onda možemo podići haubu i proveriti da li još negde tinja vatra i tačno na tom mestu isprazniti aparat. Ako je požar već poprimio veće razmere, tada je potrebna veća

KASKO POLISA POKRIVA ŠTETU

svim ostalim slučajevima, bez obzira na to da li je u pitanju požar, poplava ili neka druga elementarna nepogoda, kao što su zemljotres, pad drveta i slično, pokriva štetu nastalu na vozilu. Da biste naplatili štetu od osiguravajuće kuće kod koje

U AMS Osiguranju ističu da najbolje obezbeđenje od posledica predstavlja kasko polisa osiguranja, jer ona, kao i u

Curenje ulja i prelivanje goriva predstavljaju rizik za nastanak požara

količina praha i tada solidarnost drugih učesnika koji su spremni da priskoče u pomoć igra važnu ulogu, jer gašenje sa još nekoliko aparata može sprečiti da automobil potpuno izgori, ističe Miković. Dakle, požari se na automobilima lako i brzo šire i veoma brzo može ceo automobil da bude zahvaćen vatrom. Zato je bitno da čim stanemo intervenišemo sa protivpožarnim aparatom, ali i da pozovemo vatrogasnu službu. Bolje je da vatrogasci dođu, prekontrolišu sve i uvere se da je požar potpuno ugašen nego da negde ostane da žari, u nekom delu automobila, i da se požar vrati nakon gašenja.

AMR Fotografije: Luka Kulundžić i MUP Republike Srbije

imate zaključenu polisu kasko osiguranja, najpre je potrebno obavestiti MUP i prijaviti šta se desilo. Policija sastavlja zapisnik i sa tim dokumentom oštećeni ide u osiguravajuću kuću da prijavi štetni događaj. S AM S

VIJA

KRAĆE, BRŽE I BEZBEDNIJE

vi koji putuju iz Srbije u Crnu Goru na more, od ovog leta, odnosno od sredine jula, stizaće brže i bezbednije. Umesto zloglasne deonice puta u dužini od 70 kilometara kroz kanjon Morače, koja važi za jednu od najopasnijih saobraćajnica u ovom delu Evrope, Kolašin i Podgoricu sada

S AM S

22 /

VIJA

povezuje moderan auto-put. Novootvorena deonica od Mateševa do Smokovca predstavljena je kao impozantna saobraćajnica, moderan auto-put konstruisan prema najsavremenijim standardima, a kako sve to izgleda i koliko skraćuje putovanje, ekipa Auto Moto revije uverila se na licu mesta.

Otvaranjem deonice auto-puta u dužini od 41 km od Mateševa do Smokovca omogućilo je svima koji putuju iz pravca Kolašina prema Podgorici da zaobiđu najopasniju deonicu kroz kanjon Morače. Auto-put je urađen na izuzetno zahtevnoj konfiguraciji terena tako da se praktično smenjuju tuneli i mostovi. Šta bi sve trebalo da znate o vožnji novim auto-putem i na šta se mora obratiti posebna pažnja?

REPORTAŽA / AUTO-PUT CRNA GORA

Sa glavne magistrale se prema auto-putu skreće levo, i to 1,5 km nakon što se prođe Kolašin. Zatim se prelazi preko mosta na Tari i nastavlja desno prema Mateševu Naplatna rampa, odnosno početak auto-puta udaljen je od magistrale 10 kilometara. Putarina do Mateševa do Smokovca iznosi 3,5 evra za putnička motorna vozila

Ovaj deo auto-puta izgrađen je na izuzetno zahtevnoj konfiguraciji terena. Dugačak je 41,5 kilometara i predstavlja prvu deonicu, odnosno četvrtinu planiranog auto-puta kroz Crnu Goru, koji će spojiti Bar na jugu i Boljare na krajnjem severu i biće dugačak oko 170 kilometara.

RADOVI NA PRILAZNOM PUTU

U toku su radovi na delu puta koji povezuje glavnu magistralu nedaleko od Kolašina i izlaz na auto-put kod Mateševa. Radovi se izvode u dužini od 2

Trasu kojom smo prošli, i čija je izgradnja počela pre sedam godina, izgradila je kineska državna kompanija China Road & Bridge Corporation (CRBC). Na njoj se nalazi 20 mostova, dva nadvožnjaka, osam podvožnjaka, 7,2 kilometra betonskih zidova i 16 dvocevnih tunela. Deonica ima četiri ulaza i izlaza sa

naplatnim rampama. Velika novina ovog auto-puta jeste i to što ima vrhunski telekomunikacioni centar, u koji stiže slika sa 560 kamera, koje imaju mogućnost automatske detekcije incidenata. Kada putujete iz Srbije do auto-puta dolazite tako što 1,5 kilometara nakon što prođete Kolašin sa glavne magistrale

kilometra i na njih ćete naići na osmom kilometru, nakon što skrenete levo sa magistrale prema Mateševu. Inače, kada putujete iz pravca Srbije, sa

magistrale skrećete levo ka auto-putu nakon 1,5 kilometara od Kolašina, a naplatna rampa, odnosno početak auto-puta udaljen je 10 kilometara. S AM S

VIJA

Ispred svakog tunela, kao i u njima, postavljena je aktivna saobraćajna signalizacija

Aktivna signalizacija na pojedinim mestima upozorava da se meri prosečna brzina. Pored toga, u svakom tunelu se meri brzina, a u to da su kontrole saobraćajne policije učestale, uverili smo se tako što smo na dva mesta zatekli zaustavljene automobile od strane neobeleženog „presretača”

AUTO-PUT U BROJEVIMA •

100 km/h – ograničenje maksimalne brzine; • 41 kilometar – dužina auto-puta od Mateševa do Smokovca; • 20 mostova i 16 tunela nalazi se na ovoj deonici; • 16 kilometara – za toliko je skraćeno putovanje od Kolašina do Podgorice, u poređenju sa deonicom kroz kanjon Morače; • 1.100 metara – nadmorska visina početne tačke na petlji Mateševo kod Kolašina; • 63 metra – nadmorska visina krajnje tačke auto-puta u Smokovcu kod Podgorice.

Svi tuneli su osvetljeni i opremljeni katadiopterima, tako da je vidljivost odlična S AM S

24 /

VIJA

skrećete levo i prelazite most na reci Tari. Odatle je potrebno preći još 10 kilometara do naplatne rampe kod Mateševa. Na samom ulazu kod naplatne rampe stoje upozorenja o visinskom ograničenju za teretna vozila, kao i ostale servisne informacije poput onih o ograničenju maksimalne brzine na 100 km/h, zabrani kretanja krajnjom levom trakom za vozila čija je najveća dozvoljena masa veća od 3.500 kg i za skupove vozila čija je dužina

veća od sedam metara, zabrani za vozila čija maksimalna brzina ne prelazi 50 km/h, kao i upozorenje o merenju prosečne brzine. Kako smo krenuli od naplatne rampe, odmah smo zapazili da je sve dobro obeleženo i da je asfalt potpuno ravno izliven. Zbog planinske konfiguracije terena, auto-put, koji na severu počinje na 1.100 metara nadmorske visine i spušta se na 63 metra ispred Podgorice, izrađen je po principu da se konstantno smenjuju tuneli

REPORTAŽA / AUTO-PUT CRNA GORA

i mostovi. Krivina gotovo i da nema. Svi tuneli su dobro osvetljeni i u njima je uvedena aktivna saobraćajna signalizacija. Osim toga, u svakom tunelu se meri brzina vozila. Ako ste brži nego što je dozvoljeno, aktivna signalizacija vas upozorava da ste u prekršaju tako što ograničenje na displeju treperi sve dok ne usporite do propisane brzine.

UČESTALI PROBLEMI SA PREGREVANJEM Odmah po otvaranju auto-puta pojavile su se informacije o velikom broju kvarova. Naročito su učestale situacije sa pregrevanjem, a bilo je i samozapaljivanja vozila. Zbog čega se ovo dešava i kako preduprediti rizik od pregrevanja motora? Budući da je deonica od Smokovca do Mateševa praktično konstantan uspon u dužini od 40 kilometara, automobili su izloženi većem naporu nego inače. Čini se da 100 km/h nije prevelika brzina, ali za starije automobile, naročito

Skrećemo vam pažnju da vodite računa o ograničenju brzine koje je istaknuto digitalnim pokazivačima, jer smo naišli na ograničenje od 40 km/h, postavljeno zbog radova koji se odvijaju između tog i sledećeg tunela

one koji nisu u potpunosti ispravni, savladavanje toliko dugačkog uspona tako velikom brzinom može predstavljati preveliki zalogaj. Kako biste umanjili rizik od pregrevanja motora, potrebno je da proverite da li je vozilo tehnički ispravno, odnosno da li sistem za hlađenje pravilno funkcioniše. Najpre je neophodno da nivo i sastav rashladne tečnosti budu u redu. Dakle, u sistemu mora biti

dovoljno rashladne tečnosti (antifriz + destilovana voda), a napominjemo da nikako ne treba sipati običnu vodu, jer u poređenju sa destilovanom, ona brže isparava i ključa na manjim temperaturama. Takođe, trebalo bi proveriti zaprljanost hladnjaka spolja i njegovu protočnost, funkcionalnost termostata, kao i ventilatora, koji mora pravovremeno uključivati i prvu i drugu brzinu.

Na dugačkim usponima potrebno je izabrati niži stepen prenosa i smanjiti brzinu kretanja. Ukoliko se krećete uzbrdo i konstantno držite pedalu gasa na maksimumu, a vozilo ne ubrzava, znači da je maksimalno opterećen pogonski agregat za zadati režim. Na maksimalnom opterećenju se razvijaju i najveći pritisci u procesu sagorevanja. Ako pogonski agregat dugo zadržimo u tom režimu dolazi do pregrevanja S AM S

Kako voziti na usponu

VIJA

ford mondeo za reportažu nam je ustupila kompanija pegasus iz podgorice, ovlašćeni prodavac i serviser forda za crnu goru Dakle, puštanje u saobraćaj auto-puta Princeza Ksenija, umnogome je olakšalo putovanje svima koji sa severa Crne Gore putuju do Podgorice odnosno dalje ka primorju, i obrnuto. Ne samo zbog toga što je udaljenost između Kolašina i Podgorice skraćena sa 70 na 55 kilometara i što se ta deonica

Kada sve bude završeno, ukupna dužina auto-puta kroz Crnu Goru, od Bara, lučkog grada na jugu Crne Gore, do mesta Boljare na severu zemlje, blizu granice sa Srbijom, iznosiće 165 kilometara, a ukupna dužina auto-puta od Beograda do Jadrana biće 445 km S AM S

26 /

VIJA

VREDELO JE ČEKATI

Crna Gora je 2015. godine započela izgradnju prvog auto-puta na svojoj teritoriji, sa ciljem da moderna i brza saobraćajnica poveže lučki grad Bar na jugu i mesto Boljare na severu zemlje, blizu granice sa Srbijom. Tada je najavljeno da bi u maju 2019. za saobraćaj trebalo da bude otvorena prva deonica puta od Mateševa do Smokovca.Taj rok je najpre pomeren na septembar 2020, a zatim je završetak radova prolongiran na novembar 2021. Kada je postalo jasno da se to neće dogoditi, najpre se kao novi rok pominjao januar, a zatim i april 2022. Konačno, 13. jula, na Dan državnosti Crne Gore, auto-put koji spaja Kolašin i Podgoricu otvoren je za saobraćaj.

umesto za sat i po, sada prelazi za manje od pola sata. Suština je u tome što je novi put daleko lakši za vožnju i neuporedivo bezbedniji, jer više ne morate da vozite kroz kanjon Morače ili da ga zaobilazite alternativnim pravcem preko graničnog prelaza Jabuka, koji vodi dalje do Pljevalja, odakle se može nastaviti za Žabljak, Nikšić i Podgoricu.

AMR Fotografije: Uroš Dedić

Nakon samo 25 minuta vožnje stigli smo do naplatne rampe ispred Podgorice

U E J I G O L O N H E T NOVE U J N A V O K A P PRIVLAČNOM Nakon dužeg posta, iz Alfa Romea na naše tržište stigao je još jedan automobil koji pleni izgledom i stilom, ali prvi put u istoriji brenda u formi kompaktnog krosovera, i to sa hibridnim pogonima

S AM S

28 /

VIJA

ožda modeli Alfa Romea nikad neće biti najprodavniji na svetu i možda se nikad, barem na ovim prostorima, neće osloboditi lošeg imidža vezanog za pouzdanost koji ga prati još iz prošlog veka. Ali, jedno je sigurno: Alfa Romeo će uvek praviti automobile koji uzdrmaju svet čim se pojave i prve naznake njihovog izgleda. Neverovatna moć kreiranja savršenog vizuala prati i aktuelnu generaciju modela

italijanskog proizvođača, a opijenost publike nastavila se i početkom 2019. godine, prilikom objavljivanja tizera za novi, kompaktni SUV. Čekanje se još jednom isplatilo i „tonale”, kako je nazvan novitet u gami, pojavio se pred publikom, a odnedavno je i u prodajnim salonima, uključujući i one u našoj zemlji. Prvi susret uživo potvrđuje sve utiske stečene sa virtuelnih upoznavanja. Svetlosne trodelne grupe već 18 godina, sa pojavom „159-ke”, oduševljavaju „alfiste”,

TEST / ALFA ROMEO TONALE

Alfa Romeo je odlučio da ne odustane tako lako od dizel tehnologije, uz informaciju da će plag-in hibridna verzija „tonalea” biti dostupna u poslednjem kvartalu ove godine

a sad je dodatno podgrejana priča i oko slavnog „sprint zagata”, popularnog SZ, koji se sa harizamtičnim konceptom farova pojavio još pre više od tri decenije. Tada su Robert Opron i Antonio Kastelana u „Ćentro stile FIAT” odeljenju začeli ideju koju je kasnije na „159” razradio Đorđeto Đuđaro, a danas je, reklo bi se, u „tonaleu” usavršio Aleksandros Liokis. Ostaje da se vidi da li će i ovo čedo „Ćentro stilea” Alfa Romea vremenom postati kultno, ali barem kad je reč o izgledu svi uslovi su ispunjeni – uz

„lice” koje je nemoguće zameniti za bilo koji drugi automobil u saobraćaju, preko kultnih felni sa pet krugova, do sjajno izvajanog profila i jednako porodičnog zadnjeg dela. Ono što ponovo dodatno fascinira je mogućnost dizajnera ovog brenda da konceptna rešenja u ogromnom procentu prenesu na konačni izgled serijske verzije. Uz talenat i profesionalnost, verovatno se odgovor krije i u teško objašnjivoj tesnoj povezanosti sa brendom za kojeg rade. To je možda nešto više i od same ljubavi… „Tonale” sa svojim gabaritima pripada najbrže rastućem C segmentu kompaktnih SUV-ova u

kojem je, uz dobar izgled, veoma važna i prostranost kabine. Uz ozbiljne adute u prvoj kategoriji, enterijer i njegova funkcionalnost takođe mogu da budu bitan „plus”, s obzirom na to da su prvi utisci na kratkotrajnoj vožnji bili veoma povoljni. U „tonaleu” se sedi veoma udobno na svim pozicijama, uz zadovoljavajući komfor na zadnjoj klupi, a sve odiše premijum utiskom, zbog čega ovaj model sa punim pravom spada u sam vrh kad je reč o borbi za kupce u segmentu. Prostor, ergonomija i kvalitet izrade zaslužuju maksimalne ocene, ali Alfa Romeo ne bi bio to što jeste da ne igra

S AM S

U SARADNJI SA

VIJA

uvek i na kartu sentimentalnosti među „alfistima” – ovoga puta reč je o instrument-tabli, koja je podeljena na dva pokazivača sa retro grafikom koja budi uspomene na neka prošla vremena i stare modele, u ovom slučaju konkretno na „đuliju GT”, koja je pre šest decenija dobila podeoke sa identičnim rasporedom brojeva… Obrtomer i brzinomer su samo deo moderne instrument-table, tačnije ekrana, u čijoj sredini se nalazi segment u kojem se očitavaju ostali neophodni parametri vožnje. U sredini kabine, nalazi se još jedan neophodan deo svih modernih automobila, a to je ekran infotejnment sistema

sa uobičajenim funkcijama za ovakav profil vozila vezanim za podešavanje automobila, režima vožnje, sistema pomoći vozaču, navigacije, audio-sistema, klimatizacije… U sklopu pohvala praktičnosti kabine neophodno

U „tonaleu” se sedi veoma udobno na svim pozicijama, uz zadovoljavajući komfor na zadnjoj klupi, a sve odiše premijum utiskom

S AM S

30 /

VIJA

TEST / ALFA ROMEO TONALE

je naglasiti da je i snalaženje u „meniju” veoma jednostavno, s obzirom na to da su sve komande veoma intuitivne i nije potrebno puno vremena da se,

čak i neko ko prvi put sedne u kokpit, navikne na poziciju neophodnih polja. U infotejnment sistemu se krije i razlog za kašnjenje sa predstavljanjem vozila na tržištu, s obzirom na to da je kasnio razvoj softvera za NFT – token koji povezuje vozilo sa jedinstvenom bazom podataka što pruža mogućnost kreiranja digitalne „lične karte” svakog vozila koja će se koristiti tokom čitavog perioda eksploatacije.

brenda koji pripadaju staroj gardi pruži zadovoljenje, da se ne bi osetili „ugroženom vrstom” u vremenu ekspanzije digitalizacije i elektrifikacije. U ponudi motora se, naime, nalazi i dizel agregat, kao poruka da Alfa Romeo ne odustaje od ove tehnologije, ali ni od kupaca automobila sa tradicionalnim pogonima. U pitanju je novi 1,6-litarski Multi-

Moderna tehnologija, naravno, dominira prilikom upoznavanja sa modelom „tonale”, ali proizvođač se potrudio da korisnicima i ljubiteljima ovog

džet agregat sa 130 konjskih snaga koji zadržava vrednosti poput male potrošnje ali, ipak, Alfa Romeo pred trendovima mora da popusti predstavljanjem svojih prvih elektrifikovanih automobila sa hibridnim pogonima. Za početak reč je o lakom hibridu uparenom sa 1,5-litarskim benzinskim agregatom koji se nudi sa verzijama snage od 130 i 160 KS. Prema najavama, u poslednjem kvartalu godine na tržištu će se naći i plag-in Q4 hibrid (elektro pogon na zadnjoj S AM S

VIJA

osovini), čiji će 1,3-litarski agregat isporučivati, zajedno za elektro-motorom, ukupno 275 KS i biće namenjen sladokuscima kad je Alfa Romeo u pitanju. Za početak, susreli smo se sa najslabijom jedinicom u „tonaleu” koja je bila kadra tek da donekle prikaže karakter automobila. „Tonale” je, naime, postavljen na platformi Stelantis grupacije, koja je nazvana LWB i na njoj se već nalazi Džipov „kompas”, sa kojim, uzgred, deli i poneki element ogibljenja. Kratkotrajno upoznavanje na stazi pokazalo je da je „tonale” automobil pre svega namenjen užitku u udobnoj vožnji na putovanjima. Teško je od SUV-a u kom se visoko sedi uopšte i tražiti da se ponaša kao sportski automobil, bez obzira na značku koja se nalazi na maski, ali okretanje sad već čuvenog DNA prekidača u položaj „D” koje označava podešavanja za dinamičku vožnju, otkrivaju delove sportskog nasleđa koje se, ipak, sigurno više osećaju u snažnijim verzijama. Upravljač je u S AM S

32 /

VIJA

takvim režimima vožnje odličan i pokazuje koliko je direktan, što međutim prilikom spore vožnje, kakva se očekuje u gradovima, može da deluje i suviše lako. Isto je i sa hibridnim sistemom, koji kao da se pomalo zbunjuje sa laganim dodavanjem „gasa”. Za prenos je zadužen novi sedmostepeni automatski menjač sa dvostrukim kvačilom, a ručice iza obruča upravljača su tu da vozač može sam da otkloni svaku nedoumicu oko prebacivanja stepena prenosa. Ubrzanje do 100 km/h takođe otkriva da od

ovog modela ne treba tražiti da bude trkač već saputnik na prijatnim vožnjama i putovanjima, a odličan kočioni sistem potpomognut je inovativnim elektromehaničkim sistemom koji dozira pritisak na pedalu gasa kako bi kočenje bilo što efikasnije, a kinetička energija se koristi čak i kad se pedala ne pritiska snažno. Sve u svemu, „tonale” je na kratkom druženju ostavio utisak ozbiljno koncipiranog automobila, sa jasnom namerom kojoj grupi kupaca Alfa Romea je ovaj

MILD HYBRID

Karoserija

SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 4.530/1.840/1.600 mm; međ. rast. 2.630 mm; masa 1.525 kg; prtljažnik 500 l

Motor

mild hybrid sistem; benzinski, 4 cilindra, turbo; 1.469 ccm; 130 KS pri 5.750 o/min.; maks. obrt. moment 240 Nm pri 1.500 o/min.; električni, 15 kW, 55 Nm

Prenos

automatski, sedmostepeni, pogon napred

Oslanjanje

napred MekFerson, pozadi MekFerson

Kočnice

napred ventilisani diskovi, nazad diskovi

Pneumatici 235/40 R20

Performanse: 0–100 km/h 9,6 s; maks. brzina 200 km/h Potrošnja: 5,7 l/100 km, 129 gCO2/km Izgled, praktičnost, komfor u vožnji Snažniji motori su bolji izbor

Cena: od 39.000 evra

PNP PETNER

ALFA ROMEO TONALE 1.5 HYBRID TCT SPECIALE

+381 11 / 2691 286

Dejan Potkonjak Fotografije: Aleksandar Uglješić

Tošin bunar 234d, 11070 Novi Beograd

model namenjen. Mali, luksuzni, udobni i praktični SUV u određenim verzijama biće i prilično snažan, a sa lepezom pogona i ciljna grupa postaće velika – od, naravno, zagriženih „alfista”, sada porodičnih ljudi, koji do sad nisu imali prilike da kupe ništa slično od omiljene marke, preko možda novih zaljubljenika u ovaj brend, koje treba tražiti među konkurencijom koja, u osnovi, kreće od Nisanovog „kaškaija”, proteže se preko, recimo „audija Q3” i „BMW-a X1”, a dopire i do mašte onih koji razmišljaju o Rendž Roverovom „evoku”... Klasična „alfa”, zar ne? Na tržištu Srbije prodaja modela „tonale” počela je sa verzijom „launch edition speciale” koja, sa „easy care” paketom (sistem redovnog servisnog održavanja sa fiksnim troškovima) staje od 40.850 evra. Kasnije, kupcima će se nuditi primerci u tri nivoa opreme („Sprint”, „Ti” i „Veloče”), a početne cene primeraka kretaće se od 35.500 (dizel) i 36.500 evra (laki hibrid).

SREBRNI SPONZOR

TEST / ALFA ROMEO TONALE

KOLAPS I P O R V E U E J A D O R P

Prema izveštaju

ACEA, skoro milion automobila manje

prodato je u Evropi između januara i juna ove godine, u odnosu na isti

period 2021, i to je

verovatno najcrnji nekoliko decenija S AM S

34 /

VIJA

BR PAONZ RT N NE I R

bilans u poslednjih

riva prodaje automobila na Starom kontinetu nastavlja strmoglavo da pada. Statistički podaci Evropske agencije ACEA za period januar–jun ove godine, u odnosu na isti period lane, neumoljivi su. Prodaja vozila smanjena je za više od 700.000 automobila nego 2021. godine, što predstavlja pad od 14 odsto. Uzrok ovakvom negativnom trendu krije se u nekoliko različitih okolnosti.

Naime, pored nestašice čipova, čija se primena sve više koristi i bez kojih je nemoguće napraviti današnji automobil, prepun elektronike, potrebnih i često nepotrebnih stvari, na pad prodaje utiču i nestabilne međunarodne prilike, povećana inflacija, ne samo u evropskim zemljama nego i u SAD, poskupljenja i nestašice goriva i generalno pad standarda srednje klase kao najvećeg dela kupaca. A i činjenica da se na modele

SPONZOR RUBRIKE

STOJANOV Zrenjaninski put 16, 21000 Novi Sad + 381 21 / 2100 - 490

TRŽIŠTE / PRODAJA AUTOMOBILA U EU

januar-jun MARKA

Udeo (%) '22

Promena (%)

'21

2022

2021

Volkswagen Grupa

24,7 26,0

1.137.200

1.394.711

-18,5

Volkswagen

10,6

11,7

488.468

629.358

-22,4

Audi

5,0

4,9

230.744

263.254

-12,3

Škoda

4,9

5,6

224.533

297.906

-24,6

Seat2

3,5

3,2

160.585

173.842

-7,6

22/21

Porsche

0,7

0,5

30.603

28.732

+6,5

Ostali3

0,0

2.267

1.619

+40,0

20,8

23,1

958.688

1.237.010

-22,5 -22,4

Stellantis

pojedinih proizvođača danas čeka i po godinu dana generalno je destimulisalo mnoge i opredelilo ih da još koju godinu voze svoj stari automobil. Kada pogledamo po modelima, tj. proizvođačima, Folksvagen je zabeležio pad prodaje od 18,5 odsto u prvoj polovini godine. Na čelu gubitnika je Škoda sa negativom od 24,6 odsto, ali po broju prodatih vozila „vodi” Folksvagen i pored minusa od 22,4 odsto, pa je tako lane prodao 629.358, a ove samo 488.468 vozila. Jedini brend u VW grupaciji koji je osvetlao obraz jeste Porše, kojem je prodaja skočila za 6,5 odsto. Novoosnovana grupacija Stelantis (Pežo, Sitroen, Fijat, Džip, Opel/Voksal, DS, Lanča/ Krajsler, Alfa Romeo...) beleži minus od 22,5 odsto, a najviše je „povukao” ka dnu najveći brend – Pežo, čija je prodaja opala sa prošlogodišnjih 380.557 vozila

br. novoregistr.vozila

Peugeot

6,4

7,1

295.342

380.557

Fiat4

4,2

5,0

194.133

266.533

-27,2

Citroën

3,9

4,5

179.323

242.152

-25,9

Opel/Vauxhall

-18,6

3,8

4,1

177.129

217.649

Jeep

1,2

1,3

54.627

68.035

-19,7

0,5

0,4

22.949

20.730

+10,7

Lancia/Chrysler

0,5

21.524

27.125

-20,6

Alfa Romeo

0,3

0,2

11.736

12.202

-3,8

Ostali5

0,0

1.925

2.027

-5,0

Renault Grupa

10,6

9,9

487.692

530.699

-8,1

Renault

6,0

6,5

275.199

347.690

-20,8

Dacia

4,6

3,4

210.526

181.532

+16,0

Alpine

0,0

1.365

758

+80,1

Lada

0,0

602

719

-16,3

Hyundai Grupa

9,6

7,6

441.471

404.836

+9,0

Kia

5,0

3,7

228.842

200.169

+14,3

Hyundai

4,6

3,8

212.629

204.667

+3,9

Toyota Grupa

7,2

6,3

330.568

335.862

-1,6

Toyota

6,9

6,0

317.979

319.295

-0,4

Lexus

0,3

12.589

16.567

-24,0

BMW Grupa

6,8

6,7

312.117

361.693

-13,7

BMW

5,5

253.475

293.451

-13,6

Mini

1,3

58.642

68.242

-14,1

5,8

5,5

267.777

293.551

-8,8

Mercedes-Benz

2 3 4 5

Mercedes

5,6

5,2

256.081

276.436

-7,4

Smart

0,3

11.696

17.115

-31,7

Ford

4,2

193.038

224.482

-14,0

Volvo

2,0

2,4

92.445

127.261

-27,4

Nissan

1,8

82.497

96.251

-14,3

Mazda

1,1

1,2

50.567

62.674

-19,3

Jaguar Land Rover Group

0,6

0,8

29.062

41.549

-30,1

Land Rover

0,5

0,6

22.592

30.308

-25,5

Jaguar

0,1

0,2

6.470

11.241

-42,4

Mitsubishi

0,6

28.326

30.203

-6,2

Honda

0,5

0,4

22.533

19.065

+18,2

Sa brendom Cupra Sa brendovima Bentley, Lamborghini i Bugatti Sa brendom Abarth Sa brendovima Dodge, Maserati i RAM

S AM S

VIJA

januar-jun DRŽAVA

2022

2021

22/21

108.606

134.396

-19,2

Belgija

195.387

232.391

-15,9

Bugarska

14.639

12.926

+13,3

Hrvatska

22.869

25.972

-11,9

6.133

5.794

+5,9

Češka Republika

98.916

112.805

-12,3

Danska

73.539

96.489

-23,8

Estonija

11.074

12.940

-14,4

43.501

56.736

-23,3

Finska Francuska

771.980

922.765

-16,3

1.237.975

1.390.889

-11,0

54.798

58.362

-6,1

57.411

64.816

-11,4

Irska

65.174

63.853

+2,1

Italija

684.228

885.090

-22,7

8.146

7.682

+6,0

14.004

18.697

-25,1 -13,7

Nemačka Grčka Mađarska

Letonija Litvanija Luksemburg

21.812

25.287

Holandija

153.708

162.762

-5,6

Poljska

212.405

242.123

-12,3

Portugalija

75.449

81.445

-7,4

Rumunija

58.712

47.698

+23,1

Slovačka

39.953

38.449

+3,9

Slovenija

25.847

31.009

-16,6

407.757

456.832

-10,7

Španija Švedska EVROPSKA UNIJA

36 /

VIJA

Promena (%)

Austrija

Kipar

S AM S

Br. novoregistrovanih putničkih vozila

144.182

173.163

-16,7

4.608.205

5.361.371

-14,0

na pad prodaje novih vozila u velikoj meri utiče nestašica poluprovodnika, koja je usporila proces proizvodnje na 295.342 jedinice. Procentulano u grupaciji „vodi” Fijat sa udelom u padu od 27,2 odsto. Jedina svetla tačka je luksuzni brend DS koji beleži rast od 10 odsto, mada je na brojci od svega 22.949 automobila. Grupacija Reno (Reno, Alpina, Dačija, Lada) nije tako loša, s obzirom na pad od „samo” 8,1 odsto. I dok je Reno u dubiozi od 20 odsto, svetla tačka ostaje Dačija sa pozitivom od 16 odsto na pristojnih 210.526 prodatih vozila u odnosu na isti period lane, kada su prodali 181.535

TRŽIŠTE / PRODAJA AUTOMOBILA U EU

automobila. Tu izbija na videlo argument da su automobili sa prihvatljivom cenom ipak traženi, posebno u kriznim periodima. Skok prodaje u grupaciji zabeležila je i Alpina, ali na malom broju vozila. Od januara do juna ove godine prodato je 1.365, dok je lani kupce našlo samo 785 primeraka ovog sportiste, pa je tako skok od 80 odsto beznačajan u ukupnom bilansu. Jedine kompanije koje su izbegle cunami recesije i nedostatka čipova dolaze iz Južne Koreje. I Hjundai i KIA nemaju problema sa snabdevanjem čipovima, pa su poslovali u prvih šest meseci ove godine čak bolje nego prošle. Najveći pojedinačni proizvođač na svetu, Tojota, ipak je uspela da zadrži obim prodaje na „pozitivnoj nuli”, a luksuzni brend Leksus je u ozbiljnim problemima sa negativnim skorom od minus 24 odsto.

U odnosu na druge Evropljane ništa bolji nisu ni nemački velikani, BMW i Mercedes. Bavarci su u zaostatku u odnosu na 2021. za 13,7 odsto (BMW – 13,6, a Mini – 14,1) , dok je „trokraka zvezda” u manjem minusu – 7,4 odsto, dok je Smart podbacio za čak 31,7 odsto. Na drugoj strani, proizvođači poput Forda, Volvoa, Nisana, Mazde, Jaguara, Lend Rovera ulaze u grupu čiji se pad kreće od 40 odsto za JLR grupu, do 14 procenata za Ford. U ovoj grupi najveći pad od svih brendova ima Jaguar – 42,4 odsto. A kako su se ponašali pojedini Evropljani pokazuje druga tabela. Među zemljama EU, čiji su građani apstinirali i nisu žurili da sednu u novi auto, prednjače istočne države, članice Evropske unije, među njima Slovenija, Litvanija, Rumunija, a zatim i Danci, Austrijanci, Italijani... Očigledno da su automobilsku industriju pritisla teška

vremena i da joj aktuelne geopolitičke i ekonomske prilike ne idu na ruku. Nedostatak čipova, inflacija, pritisci u pogledu smanjenja štetnih gasova i tranzicija ka elektrifikaciji, sve to se negativno odražava na prodajni saldo. U ovom trenutku je teško predvideti kako će se stvari odvijati u narednom periodu, ali jedno je sigurno – ovo vreme nosi teško breme. Međutim, čini se da proizvođači još uvek nisu u velikom problemu. Naprotiv. Profit najvećih grupacija je porastao, uprkos činjenici da je prodaja oslabljena na tržištu EU. Primera radi, Stelantis je, doduše na globalnom nivou, ostvario neto dobit od osam milijardi evra u prvoj polovini 2022, što je za 34 odsto više u poređenju sa prošlom godinom, a i VW je takođe značajno povećao neto profit – za više od 25 odsto. AMR Fotografije: Adobe Stock

Broj novoregistrovanih putničkih vozila u EU po mesecima

-15.4% jun 2022. -14.0% januar - jun 2022.

S AM S

VIJA

E B E S A Z T SVE Radikalan dizajn, najviši nivo luksuza i brutalno snažan električni pogon čine BMW iX jednim od najesktravagantnijih visokoserijskih automobila na tržištu. Ipak, nameće se pitanje da li je bavarski SUV otišao predaleko sa obiljem tehnoloških inovacija, koje u pojedinim trenucima umesto da olakšaju, vožnju i upravljanje funkcijama čine dosta kompleksnim, te od korisnika zahtevaju digitalnu potkovanost

B S AM S

38 /

VIJA

BR PAONZ RT N NE I R

MW nastavlja sa svojom politikom i promocijom novih modela u svojstvu ekstravagantnih kreacija, koje nikoga ne ostavljaju ravnodušnim. To je potvrdio i dolazak najnovijeg i najvećeg bavarskog električnog SUV-a po imenu „iX”. Premda je reč o sasvim novoj platformi sa električnim pogonom pete generacije i aluminijumskom šasijom, ovaj automobil deli veliki broj komponenti sa električnim rođacima kao što su maleni „BMW i3” i SUV srednje veličine „iX3”. Kao što smo već navikli kada su u pitanju noviteti iz Minhena, spoljašnji dizajn najvećeg električnog SUV-a sa znakom plavo-belog propelera izaziva brojne polemike i oprečne komentare. I dok su jedni mišljenja da SPONZOR RUBRIKE bi trebalo pohvaliti hrabra i

FAST ASSISTANCE Vojvode Stepe bb, 34220 Batočina + 381 64 / 0780 - 600

TEST / BMW iX

nadasve radikalna vizuelna rešenja, ima i onih koji nikako ne mogu da „progutaju” novi smer bavarske marke. U svakom slučaju, „iX” potencira izrazito oštre linije, koje dodatno ističu tanka LED svetla, a jedan od najupa-

vazduhu sveden na samo 0,25, a sve to kako bi se maksimalno povećala efikasnost. Stoga su implementirani i aktivni aerodinamički elementi – otvori za vazduh u donjem delu prednjeg odbojnika. Isto tako, prilikom konstruisanja ovog automobila važnu ulogu je igralo smanjenje težine. Osim aluminijuma i čelika,

korišćena je i plastika ojačana ugljeničnim vlaknima. To je omogućilo da prazan teži 2,6 tona, što nije previše, ako se zna da je automobil dugačak 4,9 metara, dakle duži

Vrata se otvaraju pomoću ručica sa senzorima osetljivim na dodir dljivijih elemenata je predimenzionirana prednja maska u stilu prepoznatljivih BMW „bubrega”. Bilo kako bilo, za novitet se, zbog veličine i vizuelnog nastupa, apsolutno može reći da je ekstrovertan. Prilikom njegovog dizajniranja, aerodinamika je stavljena visoko na listu prioriteta, pa je koeficijent otpora

je od „X5”, a pride je težinski i te kako opterećen baterijama. Tehnološku sofisticiranost koju nagoveštava svojim spoljašnjim dizajnom, „iX” još više potvrđuje naprednim rešenjima u enterijeru. I zaista, unutrašnjost ovog automobila je svet za sebe, na prvi pogled tu nema gotovo nikakvih sličnosti sa ostalim S AM S

VIJA

modelima BMW-a. U prvom planu je neobično dizajniran upravljač nepravilnog oblika, a jedna od specifičnosti je i to što su na unutrašnjim stranicama vrata izopštene ručice – njihova uloga

tablom od 12,3 inča i velikim središnjim ekranom od 14,9 inča formira svojevrsni „komandni most” ispred vozača. Od klasičnih tastera, pored malene ručice automatskog menjača nalazi se

da pristupate preko ekrana. Nimalo jednostavno, pogotovo što su, u nameri da ponude što više mogućnosti kada je reč o klimatizaciji, Bavarci otišli predaleko i dosta zakomplikovali rukovanje. Isto važi i za podešavanje mnogih drugih parametara. delegirana je tasterima, koji aktiviraju električnu funkciju za otvaranje vrata. Većini funkcija se pristupa pomoću „prečica” na šestougaonom upravljaču, koji zajedno sa digitalnom instrument

Hauba se ne otvara, osim u servisu, a jedino što vozač može da uradi je da dolije tečnost za pranje vetrobranskog stakla

S AM S

40 /

VIJA

dugme za startovanje elektromotora, kao i ono za aktiviranje parking kočnice. Gotovo sve ostalo ostaje „zakopano” duboko u funkcijama složenog iDrive sistema osme generacije, što znači i da ćete klima-uređaju morati

TEST / BMW iX

Moderan i raskošan ambijent gde do izražaja dolazi neobično oblikovan upravljač kakav dosad nismo videli u drugim bmw modelima Sa druge strane, pored prvoklasnih materijala i besprekorne završne obrade, dopao nam se prostor u unutrašnjosti. Zaista je impresivan, ne samo zbog dugačkog međuosovinskog rastojanja, već i zbog toga što je pozadi ravan pod. To je omogućilo odsustvo središnjeg tunela, koji, inače, služi za kardansko vratilo. Taj ravan patos, kao i velika širina automobila, omogućuju da se pozadi smeste i tri odrasla putnika. Prostor za noge jednako je impresivan. Ima ga kudikamo više nego u, recimo, modelu „X5”. Naravno, još udobnije će se smestiti vozač i suvozač, kada se zavale u velika, kožom obložena, komforna sedišta sa grejanjem i ventilacijom.

Da bismo proverili kako izgledaju prvi kilometri u novom „BMW-u iX” morali smo dobrano da prostudiramo sve opcije

S AM S

VIJA

Što se tiče utisaka iz vožnje, čini se da su sa „BMW-om iX” Bavarci ostali na svome. To znači da se automobil, u skladu sa tradicijom nemačkog proizvođača, ponaša dinamično kada to od njega zatražite. Sigurnom ležanju doprinosi nisko težište u kombinaciji sa oslanjanjem, koje je isprojektovano po sistemu poprečnih ramena napred multilink veze u više

kako bi koliko-toliko savladali masu „haj-tek” novotarija, koje nisu po pravilu intuitivne. Mnoge od njih deluju suviše komplikovano i zahtevaju duži period privikavanja. Rečju, ne možete odmah da sednete i vozite, bez detaljnog prilagođavanja. Auto je toliko kompleksan da prethodi „mali milion” podešavanja, pre nego što dođe trenutak da vežete pojas, pritisnete start dugme i ubacite menjač u režim D. Inače, ručica menjača je izrađena od Svarovski kristala, što je rešenje koje je BMW prvi put ponudio kod modela „X5”. S AM S

42 /

VIJA

tačaka pozadi. Naravno, celokupan osećaj u vožnji na viši nivo podiže vazdušno oslanjanje, koje reguliše visinu od tla, u sadejstvu sa elektronskom kontrolom tvrdoće amortizera. Vozač, dakle, može izabrati da automobil bude dinamičniji, spušten

i čvršće prilepljen za asfalt ili udobniji kada ležernije pliva preko neravnina. Test primerak je bio opremljen i opcionim upravljanjem na sva četiri točka koji smanjuje krug okretanja i manevrisanje čini lakšim i, što je jednako važno, omogućuje brže prolaske kroz krivine. To se i te kako oseti u vožnji, mada je još jači utisak ostavilo sjaj-

no vazdušno ogibljenje, koje se takođe dobija uz doplatu. Čak i sa ogromnim točkovima od 22 inča auto je u vožnji neizmerno udoban i maksimalno izolovan od svih spoljašnjih uticaja. Mi smo na testu imali snažniju verziju „xDrive50”, koju pokreću dva elektromotora, na svakoj osovini po jedan, ukupne snage 523 KS, sa maksimalnim obrtnim momentom od 760 Nm. Pored nje, dostupan je i „xDrive40”, sa 326 KS i 630 njutnmetara. Sa takvom količinom snage, performanse uopšte ne treba dovoditi u pitanje – „BMW iX xDrive 50” iz mesta hvata

TEST / BMW iX

smo potrošnju merili testirajući ga u kombinaciji auto-puta, magistrale i planinskog puta. I tu nas je neprijatno iznenadio, jer je od Beograda do Rajca i nazad, nakon 250 kilometara umerene vožnje u skladu sa ograničenjima, potrošio malo manje od tri četvrtine baterije. To znači da u realnim uslovima deklarisana autonomija ostaje sanak pusti. Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić

BMW IX XDRIVE50

Karoserija SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./ vis. 4.953/1.967/1.696 mm; međ. rast. 3.000 mm; masa 2.510 kg; prtljažnik 500 l

„stotku” za svega 4,6 sekundi, a pri svakom snažnijem pritisku na papučicu gasa putnici bivaju slepljeni za sedišta usled momentalnog naleta snažnih G sila. I to se dešava nevezano od toga da li recimo vozite u ekonomičnom ili sportskom modu. Zahvaljujući odličnoj aerodinamici i naprednoj konstrukciji „xDrive50” bi trebalo da odlikuje efikasna potrošnja energije – proizvođač navodi prosek od 19,8 do 23 kW/h, što znači da bi mogao da prevali minimum 550 kilometara. Međutim, mi ni u Eco modu nismo uspevali da spustimo prosek ispod 30 kW/h, tako da nije bilo šanse da dobacimo ni do 400 kilometara sa jednim punjenjem. Inače, tehnologija punjenja je takva

da pruža opciju da na punjačima snage 200 kW, kakvih kod nas nema, napuni bateriju od 10 do 80 posto za 40-ak minuta. Ukoliko se priključi na wall-box od 11 kW, potrebno je oko 11 sati da se napuni baterija kapaciteta 111,5 kWh (bruto), odnosno 105,3 kW (neto). Zbog velike potrošnje energije, koja dolazi do izražaja ako ne vozite konstantno s minimalnim gasom, čak ni veliki kapacitet baterije ne može dovoljno da popravi sliku o ograničenoj autonomiji. Nama je u gradskoj vožnji potrošnja iznosila oko 30 kW/h, dok na auto-putu, pri 130 km/h, ide i više od toga. Jedino gde može da ostane na 20 kW/h jeste spori magistralni put gde se u proseku vozi 60 km/h. Mi

Elektro Motori 2 x 272 KS; 2x 352 Nm Ukupna snaga. 523 KS; 765 Nm Baterija 105,2 kW/h (neto) Prenos automatski, jednostepeni; pogon na sve točkove Oslanjanje vazdušno; napred dvostruka ramena, nazad multilink Kočnice ventilisani diskovi na svim točkovima Pneumatici 235/60 R20 Performanse: 0–100 km/h 4,6 s; maks. brzina 200 km/h Potrošnja: 24,2 kW /100 km, 0 g C02/km Luksuz, komfor u vožnji, performanse Velika potrošnja

Cena: od 105.570 evra S AM S

VIJA

PRAVI TRENUTAK ZA PERIODIČNU OBUKU

S AM S

44 /

VIJA

izrađuju strategije zapošljavanja i organizuju obuke vozača, kako bi se na što bolji način izborile sa narastajućim problemom deficita profesionalnih vozača, jer upravo oni predstavljaju jedan od stubova poslovanja transportnih preduzeća. Danas u Republici Srbiji nije moguće obavljati poslove profesionalnog vozača bez adekvatne kvalifikacije, kartice i sertifikata profesionalnog vozača. Do sada je ovu kvalifikaciju u Republici Srbiji steklo preko 170.000 lica, dok se u toku godine

BR PAONZ RT N NE I R

koliko želite da obavljate poslove profesionalnog vozača, u Srbiji imate na raspolaganju veliki broj kompanija koje putem različitih kanala komunikacije ističu potrebu za zapošljavanjem – upravo profesionalnih vozača. Danas ovaj posao postaje atraktivan, ne samo zbog visine primanja, koja su već značajno porasla u odnosu na isti period pre godinu ili dve, već i raznim pogodnostima koje poslodavac nudi kako bi zadržao i unapredio rad kvalitetnog profesionalnog vozača. Kompanije planski štite svoje poslovanje, te

Svi nosioci CPC kartice sa datumom izdavanja tokom 2019. godine, koji nisu pohađali nijednu periodičnu obuku do sada, ove godine moraju ući u sistem obnove kvalifikacione kartice. Iz AMSS CMV centara za obuku apeluju na profesionalne vozače da ne čekaju poslednji trenutak, već da iskoriste letnji period za realizaciju obavezne periodične obuke, te da blagovremeno steknu uslov za obnovu CPC kartice

SPONZOR RUBRIKE

CARIBROD GP Gradina BB,18320 Dimitrovgrad + 381 69 / 870 - 1321

AMSS CMV / CPC CENTAR ZA PROFESIONALNU OBUKU

ovaj broj povećava u proseku za oko 2.000 novih profesionalnih vozača. Uvođenje ove kvalifikacije uskladilo je domaće propise sa zakonima i direktivama Evropske unije, kako u pogledu sticanja kvalifikacije tako i u pogledu njenog obnavljanja. U postojećem modelu sticanja kvalifikacije profesionalnog vozača, sva lica koja su položila vozački ispit nakon 20. decembra 2019. dužna su da pohađaju početnu obuku za CPC u trajanju od 140 časova (praktičnih i teorijskih), da bi nakon nešto više od 40 dana po okončanju obuke i zvanično stekli profesionalnu kvalifikaciju polaganjem ispita. Tim činom otvara se pristup svim radnim mestima na kojima se potražuje ovaj profil. Obnavljanje kvalifikacione kartice je postupak koji profesionalni vozači često zapostave pod parolom „lako ćemo to tada”, iako postupak obnove

zahteva od svakog profesionalca da jednom godišnje pohađa po jedan seminar unapređenja znanja (periodičnu obuku) u jednom od CPC centara, tokom svake godine važenja CPC kartice. Za sve profesionalne vozače koji su CPC kartice stekli tokom 2019. godi-

• • •

„Radno vreme posade vozila i upotreba tahografa” „Dokumenta vozača, vozila, tereta i putnika” „Utovar, istovar i transport tereta”

obzir iskustvo iz prethodne dve godine, kada

je najveći broj

profesionalnih

vozača za pohađanje periodične obuke

sačekao upravo kraj godine, očekuju se veliki pritisci na

ne,

sistem CPC centara u poslednjim

mesecima godine

pohađanje seminara je najznačajnija aktivnost u ovoj godini, jer ukoliko u 2022. ne pohađaju

POGODNOSTI DO POLOVINE SEPTEMBRA

Trenutno u svim centrima za obuku profesionalnih vozača AMSS CMV-a dostupne su sledeće teme:

Uzimajući u

Kako bi podstakli profesionalne vozače da realizuju svoje obaveze blagovremeno, AMSS CMV pripremio je posebne pogodnosti za sva fizička lica, koje će biti aktivne do 15. 09. 2022. godine, kroz akcijske pakete za 2, 4 ili 5 periodičnih obuka. Na ovaj način AMSS CMV kreira partnerski odnos sa svim profesionalnim vozačima

bar jedan seminar, gube mogućnost za obnovu kvalifikacije. Inače, za profesionalne vozače ključan je datum isteka kvalifikacione kartice, podatak koji je naveden na samoj CPC kartici pod brojem 4b. Najkasnije do tog datuma 2024. moraju koji odgovorno pristupaju obnovi svoje kvalifikacije. AMSS CMV u svojim CPC centrima organizuje obuke koje svojim sadržajem i načinom realizacije pružaju mogućnost profesionalnim vozačima da prate novine i unaprede sva znanja koja su neophodna za njihov bezbedan i efikasan rad na radnom mestu profesionalnog vozača.

S AM S

VIJA

pohađati minimum pet periodičnih obuka, kako bi stekli neophodan uslov za obnovu kvalifikacije. U tih pet godina važenja CPC kartice profesional-

Profesionalni

vozač u toku jedne kalendarske godine može

pohađati najviše dve periodične obuke sa različitim temama

ni vozač je u obavezi da pohađa pet različitih periodičnih obuka, pri čemu u toku jedne kalendarske godine može da pohađa najviše dve periodične obuke. Svaka od njih se sprovodi kao jednodnevna obuka i realizuje se kroz sedam nastavnih časova u trajanju od 45 minuta. S AM S

46 /

VIJA

Dakle, svi nosioci CPC kartice sa datumom izdavanja tokom 2019. godine, koji nisu pohađali nijednu periodičnu obuku do sada, ove godine moraju ući u sistem obnove kvalifikacione kartice i imaju obavezu da najkasnije do 31. 12. 2022. godine pohađaju bar jednu periodičnu obuku, kako bi zadržali mogućnost da do roka isteka kartice pohađaju svih pet periodičnih obuka. Uzimajući u obzir iskustvo iz prethodne dve godine, kada je najveći broj profesionalnih vozača za pohađanje periodične obuke sačekao upravo kraj godine, očekuju se veliki pritisci na sistem CPC centara u poslednjim mesecima 2022, a samim tim neće biti mogućnosti za odabir željenog termina, dok će opšti rast cena uticati i na povećanje cena CPC obuka.

Kako bi obuka bila relaksacija i prostor za učenje kroz druženje sa kolegama, apelujemo na sve da iskoriste letnje mese-

ce za realizaciju obavezne periodične obuke. Na ovaj način profesionalni vozač bira vreme i mesto u skladu sa svojim obavezama i željama, a blagovremeno stiče uslov za obnovu CPC kartice koja je neophodna za rad u transportu.

AMR Fotografije: AMR

VAŽNO OBAVEŠTENJE

Obaveštavamo sve profesionalne vozače da će od 15.09.2022. godine u svim Centrima AMSS CMV-a doći do povećanja osnovne cene periodične obuke, koja trenutno vredi 9.000 dinara. Do tada za sve profesionalne vozače u ponudi su sledeći akcijski paketi popusta:

- 2 obuke 14.580 dinara - 4 obuke 29.160 dinara* - 5 obuka 35.550 dinara*

nose z i e n vede a n a *z no je e ć u omog ate r a n nje plaća

Za grupu od 10 i više fizičkih lica, cena je 7.780 dinara po profesionalnom vozaču za 1 obuku. Pozivamo sve profesionalne vozače zainteresovane za kupovinu akcijskih paketa, da se dodatno informišu pozivom call centra ili na našoj internet stranici.

POZOVITE: 011 7 987 000 065 987 11 11

POSETITE WWW.CPC.RS

KRALJ BRZINE

ola veka kultnog Hondinog modela „sivik” krunisano je predstavljanjem najsnažnije, sportske verzije sa čuvenom oznakom „tajp R”. Projektovan da pruži najuzbudljivije iskustvo do sada, oslanjajući se na dugu tradiciju automobila sa performansama inspirisanim trkama, novi „sivik tajp R” nastavlja tradiciju koja datira 25 godina unazad, kada je prvi „sivik” u formi „hot heča” ugledao svetlost dana.

Šesta generacija „sivika tajp R” bazirana je na nedavno predstavljenoj 11. generaciji „sivika”, a kao i prethodni modeli, od svoje osnove se drastično razlikuje. Razvijen u okviru koncepta kreiranja modela „Ultimate Sports 2.0”, novitet se zasniva na sportskoj silueti i primetno je niži i širi od standardnog modela. Uz to, spoljašnji dizajn donosi svedene detalje na prednjim i zadnjim branicima, kao i lepo integrisane dizajnerske karakteristike zadnjih

Jedan od

najpopularnijih kompaktnih

sportskih modela dobio je svoje

šesto izdanje.

Najsnažniji „tajp R”, baziran na 11. generaciji

„sivika”, ujedno je i poslednji

Hondin „hot heč” bez hibridne tehnologije S AM S

48 /

VIJA

PREDSTAVLJAMO / HONDA CIVIC TYPE R

vrata i lukova koji su specijalno razvijeni za „tajp R”. Velika donja rešetka prednjeg branika

Najzanimljiviji detalj pozadi je završetak izduvnog sistema sa tri cevke maksimizira protok vazduha do motora i radi u skladu sa novom, suptilnom haubom koja sada ima otvor za ventilaciju, čime se takođe maksimizira protok vazduha oko prednjeg kraja. Ostali dizajnerski detalji doprinose maksimizaciji aerodinamike i uključuju velike ventilacione otvore iza prednjih točkova i novi, veći zadnji difuzor koji je integrisan direktno u pod – oblikovan da obezbedi maksimalan downforce automobilu, koji tako ostaje čvrsto slepljen za asfalt.

Poznat po svojim snažnim motorima sa visokim odzivom i velikim brojem obrtaja, „sivik tajp R” i u najnovijem izdanju raspolagaće respektabilnom „metalnom konjicom”. Ispod haube je unapređena verzija nagrađivanog dvolitarskog turbo agregata sa oznakom 17IM Type-R. Fabrika još uvek nije obelodanila tačnu snagu, ali se zna da će biti snažniji od prethodnika koji raspolaže sa 320 „konja”. Prenos snage ostaje poveren šestobrzinskom ručnom menjaču, koji prenosi snagu na prednje točkove pomoću

mehaničkog diferencijala sa ograničenim proklizavanjem. Dakle, otpadaju špekulacije da bi se Honda mogla okrenuti automatskom menjaču i pogonu na sve točkove. Pored aerodinamičkih unapređenja, specijalno kalibrisanog oslanjanja, visokoperformantnih sportskih pneumatika, te snažnijih kočnica, „sivik tajp R” raspolaže i sa četiri režima rada.

S AM S

VIJA

Za razliku od prethodnika, koji je dolazio na točkovima od 20 cola, novi model nosi za broj manje felne, sa pneumaticima dimenzija 265/30 ZR19 Pored modova Comfort, Sport i +R, uveden je novi Individual, program sa zasebnim prilagođavanjem različitih parametara u vožnji. Enterijer je sportski personalizovan, ali zadržava praktičnost i sofisticiranost – odlike svojstvene i potpuno novom hibridnom „siviku e:HEV”. Poseban pečat daju ukrasni detalji usredsređeni na performanse, kao što su lagana, profilisana sedišta presvučena antilopom, te legendarni klasični crveni ukrasni

elementi Type R, a šlag na torti predstavlja metalna pločica sa serijskim brojem, postavljena na prednjem panelu sa desne strane, tj. ispred suvozača. Honda je dodala i moderne „gedžete”, poput LogR data logger-a, telemetrije koja evidentira podatke o ponašanju automobila na stazi, a video snimak i parametri vožnje sa staze moći će da se podele preko infotejment sistema. Inače, središnji ekran osetljiv na dodir ima dijagonalu od 10,2 inča, a digitalna instrument tabla nudi različite prokaze u skladu sa tim koji je profil vožnje selektovan.

Iako zvanične performanse nisu došle do javnosti, jasno je kao dan da je „sivik tajp R”

Izbor boje karoserije uključuje istorijsku Championship belu boju, kao i Rally crvenu, Racing plavu, Cristal crnu i Sonic Pearls sivu boju S AM S

50 /

VIJA

ekstremno brz i agilan automobil, podređen uživanju u svakodnevnoj uličnoj vožnji, ali i brzinskim rekordima na stazama. To uostalom diktira i tradicija. Podsećanja radi, novi „tajp R” u formi predprodukcijskog modela u završnoj fazi testiranja dokazao se na stazi Suzuka. Sa vremenom od 2 minuta i 23,120 sekundi, postavio je novi rekord čuvene staze u Japanu, sa najboljim vremenom za automobile sa pogonom na prednje točkove. Status rekordera staze u pomenutoj kategoriji držao je pređašnji model „sivik tajp R” Limited Edition 2021.

AMR Fotografije: Honda

V M C S S M A

U K U B O C P C A Z A R A T N E C E J I C LOKA Subotica

Kikinda

Novi Sad

Šabac

Beograd

Velika Plana Čačak

Paraćin

Vranje

CALL CENTAR

011 7 987 000 065 987 11 11

WWW.CPC.RS

K I N J O V I N L UNIVERZA

O S AM S

52 /

VIJA

se u Južnoj Africi. Baš kao i „ford rendžer” sa kojim deli platformu, kao deo kooperacije između Folksvagena i Forda. Nova generacija donosi mnogo toga novog, ali zadržava prepoznatljive gene, koji su odlikovali pređašnji model. „Amarok” je postao veći, snažniji i zanimljiviji, a dolaziće, kao i do sada – u dve verzije. Jedna je „singl keb”, sa dvoja vrata i velikim tovarnim prostorom i druga, „dabl keb”, sa četvora vrata, sa luksuznijom kabinom za pet putnika. Obe će u ponudi imati veliku gamu pogonskih agregata. Da je poseban akcenat stavljen na luksuz i moderne tehnologije pokazuje

BR PAONZ RT N NE I R

vih dana Folksvagenova divizija za komercijalni program predstavila je novu generaciju „amaroka”, poznatog „all-road” i „off-road” „radnog” modela namenjenog ponajviše regionima Australije, Novog Zelanda, zamljama Afrike, kao i Bliskog istoka, koje još uvek nije zapljusnuo talas elektrifikacije, kao što je slučaj sa Amerikom i Evropom, u kojoj će se takođe prodavati, kao i do sada. Radi se, dakle, o poznatom i proverenom „igraču”, jednom od najupotrebljivijih „pik-ap” modela na tržištu, čiji je prethodnik prodat u više od 830.000 primeraka. Novi u svom premijum izdanju pojaviće se krajem ove godine na tržištu, a proizvodiće

Gigant iz Volfsburga

je pripremio novu generaciju modela „amarok”, što pokazuje da i dalje ozbiljno pretenduje na deo tržišta posvećenog velikim „pik-ap” modelima. Novitet je nastao u saradnji sa Fordom, te koristi platformu modela „rendžer”, ali je ostao privržen klasičnim atributima Folksvagena

SPONZOR RUBRIKE

DEKI COMMERC Branka Radičevića 50, 22244 Adaševci + 381 63 / 534 - 969

PREDSTAVLJAMO / VOLKSWAGEN AMAROK

i raspon paketa opreme od osnovnog Life do top verzije Panamericana i Aventura sa ekskluzivnim stajlingom. Novi „amarok” obučen je u znatno agresivnije „odelo”, prednju stranu krasi novi „gril”, kao i sofisticirane led matriks svetlosne grupe, a tu je i neizostavan veliki znak VW. Povećane su i dimenzije, pa je tako „amarok” porastao na 5.350 mm , dakle, za 96 mm je duži, a međuosovinski

razmak sada iznosi čitavih 3.270 mm (+ 173 mm). To mu obezbeđuje znatno više prostora kako za putnike tako i za teret koji može da ponese u „gepeku”, koji, slobodno se može reći, svojim dimenzijama, a pogotovu svojom nosivošću, uz off-road sposobnosti, predstvlja jedan od glavnih aduta. Naime, nosivost od 1.16 tona sasvim dovoljno kazuje o moćima ovog vozila. Pri pomeni tovarnog prostora, mora se istaći da se on može otvarati i

zatvarati iz vozila, ali i van njega, po sistemu rol over, jednostavnim pritiskom na dugme na daljinskom upravljaču, to jest ključu. Inače, u oba modela se bez problema mogu smestiti dve palete sa po 500 kg tereta. Uz to teret koji „amarok” može da nosi na krovu iznosi čitavih 350 kg! U pitanju je multifunkcionalni sistem, koji je snabdeven i nosačima bicikala. Unutrašnjost je posebna priča. U visokim paketima opreme sedišta se mogu podešavati električnim putem u svim pozicijama, primenjeni su kvalitetni materijali, a tu je i neizostavni sistem multimedije sa ekranom od 10 inča koji se integriše sa pametnim telefonom (Android auto i Google i Apple Car play). Ono što je posebno zanimljivo i zahteva objašnjenje je ponuda agregata. Naime, s obzirom na tržišta kojima je prevashodno namenjen, motori su isključivo dizel i benzinski. Dakle, nema hibrida. U ponudi su četiri turbodizela (TDI) i jedan turbo S AM S

VIJA

benzinac (TSI). Gama turbodizela počinje od 150 KS i ide do 250 KS. Tri su četvorocilindrična motora zapremine 2,0 litra, a osnovni od 150 KS ima obrtni moment od 350 Nm i opremljen je manuelnim petobrzinskim

Odlične terenske sposobnosti, veliki tovarni prostor i kapacitet vuče predstavljaju tradicionalne odlike „amaroka”, koje su sada obogaćene brojnim tehničkim inovacijama

menjačem sa zadnjim pogonom. Sledeća verzija dolazi sa 170 KS i 405 Nm obrtnog momenta, manuelnim menjačam sa šest brzina i pogonom na sve točkove, sa alternativom u vidu automatskog menjača sa šest brzina. Najsnažnija verzija TDI biturbo agregata isporučuje 204 KS, uz obrtni moment od 500 Nm i 4MOTION pogonom, kao i 10-brzinskom automatikom, opremljenom elektromehaničkim

S AM S

54 /

VIJA

diferencijalom. Najsnažniji TDI motor za evropsko tržište ima zapreminu 3,0 litra, u konfiguraciji V6, sa 177 241 KS, odnosno 250 KS i maksimalnim obrtnim momentom od 600 Nm. Benzinski agregat biće 2,3-litarski turbo četvorocilindraš sa 302 KS i pratiće ga 4MOTION pogon kao standard. AMR Fotografije: Volkswagen

PEUGEOT

Ukras na svakom stolu

Sveže samleveni biber neretko je tačka na „i”, koja mnogim jelima daje još bolji ukus. Jedan od najpoznatijih i najpopularnijih, ali i najkvalitetnijih mlinova za biber proizvodi automobilski gigant – Peugeot, s tradicijom bez premca. Iako su drugi imali više od 170 godina da proizvedu kvalitetniji mlin, još uvek to nikome nije pošlo za rukom. Ovaj proizvod, sa znakom lava, toliko je suveren da francuska kompanija nudi doživotnu garanciju. Ovom prilikom odabrali smo model Paris, neprolaznog dizajna i specifične ergonomije koja omogućuje da mlin udobno leži u rukama.

S AM S

56 /

VIJA

PORSCHE DESIGN

Magija karbona U prošlom broju pisali smo o domaćim majstorima posvećenim izradi karbonskih delova. Ovaj materijal visoke tehnologije iz moto-sporta upotrebljen je i za ruksak brenda Porsche Design, uz nepogrešivi dizajnerski DNK. Lagana, teksturirana tkanina od ugljeničnih vlakana i najfinija teleća koža u kombinaciji sa minimalističkim dizajnom stvaraju jedinstvenu celinu. Novi model prestižnog ranca odlikuje se vrhunskom

LEGO

Bilo jednom u Americi Dostupan od 1. avgusta, novi Lego set posvećen je legendarnom američkom sportskom

udobnošću i funkcionalnošću. Unapređena ergonomija i upotrebljivost olakšavaju pristup glavnom pretincu s odeljkom za prenosni računar od 13 inča. Takođe, klizni pretinac s prednje strane sada je još praktičniji za korišćenje, zahvaljujući magnetskom zatvaranju. Očekivano, cena je astronomska i iznosi čak 1.400 evra. modelu Chevrolet Camaro Z28. Slaganjem 1.458 kockica, dobija se autentično dizajnirana karoserija visine 10 cm, dužine 36 cm i širine 14 centimetara. Minijaturni Camaro nudi i aktivni volan, detaljan motor i vrata koja se otvaraju i zatvaraju. Tako ovaj Lego set, sa šifrom 10304, omogućava velikim i malim graditeljima da prilagode automobil sopstvenom ukusu. Camaro dolazi u sjajnoj crnoj boji s legendarnim trkačkim prugama dostupnim u crvenoj, beloj ili sivoj boji. Sloboda izbora stavlja na raspolaganje dve verzije – model s tvrdim krovom ili atraktivni kabriolet. Sve to dostupno je po ceni od 169.99 evra.

LIFESTYLE/ GEDŽETI

SANTONI AMG Rođendanski poklon

U ovoj godini legendarni sportski brend AMG obeležava 55. godina od osnivanja. Mercedesov pulen proslavlja jubilej i

POLESTAR Snaga pedala

Brend Polestar otkriva ograničenu seriju robustnih mountain bicikala, nastalih u saradnji sa renomiranim švedskim proizvođačem Allebike. Model Alpha Polestar demonstrira posvećenost svakom detalju i svakoj komponenti, pa će biti izbor

THE OUTLIERMAN Dodir brzine

Kao najstarija aktivna trka izdržljivosti u svetu automobila, trka 24 sata Le Mana i danas predstavlja nepresušnu inspiraciju. Nadmetanje koje od 1923. godine privlači pažnju ljubitelja brzine nedavno je dobilo i pojačanje iz Italije – brend The Outlierman, koji će biti zadužen za

saradnjom sa kompanijom Santoni, koja je za specijalnu priliku kreirala ekskluzivnu kolekciju sportske obuće. Nama je pažnju privukla elegantna patika, izrađena od najfinije bele kože koja je simbolično dekorisana brojem 55. Istovremeno, Santoni u autentičnoj narandžastoj nijansi na zadnjem delu ističe simbol nemačke kompanije AMG. Troslovna oznaka performantnih automobila vidljiva je i na fleksibilnom gumenom đonu. Model sa slike moguće je poručiti u okviru online prodavnice italijanskog brenda, po ceni od 480 „evrića”. najprobirljivijih ljubitelja adrenalina. Prestižna lista partnera omogućila je montažu najkvalitetnije opreme, poput adaptivnih

MINI

Crveno, na radost

Iz najnovije kolekcije brenda MINI izdvajamo duksericu namenjenu mališanima. Izrađena od pamuka, s praktičnom kapuljačom i rajsferšlusom crvena dukserica nije zapostavila ni uvek potrebne džepove. Na grudima, po tradiciji izvezen je i grb nekada britanske kompanije, a danas brenda koji duži niz godina uspešno posluje u okviru BMW grupacije. Öhlins amortizera, pa je Polestar verzija spremna za celodnevne vožnje po najnepristupačnijim terenima. Prvoklasni kvalitet, naravno, prati i visoka cena, pa je za skandinavski bicikl potrebno izdvojiti čak 9.300 evra.

niz licenciranih proizvoda. Atelje sa sedištem u Bolonji tako će biti u prilici da na tržište plasira niz modnih detalja koji su nadahnuti svetom adrenalina i performansi. U prvom planu će prigodno biti retro vozačke rukavice, ručno izrađene od najfinije kože. Pasioniranim vozačima je na raspolaganju

dostupan niz atraktivnih kombinacija, a mi smo ovom prilikom prednost ustupili klasičnoj kombinaciji crne i crvene boje. Model Musanne je simbolično dekorisan minijaturnim upravljačem, kao i oznakom 24h Le Mans. Ako ne možete da odolite The Outlierman rukavicama sa fotografije pripremite 340 evra. S AM S

VIJA

LJUBAV ZA SVA VREMENA

ika i automobila, Spoj dva sveta, časovn evazilazi okvire decenijama unazad pr a. Novu sezonu klasičnog partnerstv eirani u najprestižnijim obeležavaju satovi kr jama, koji pokazuju švajcarskim kompani a, nepogrešivo mnogo više od vremen ema automobilima. oslikavajući strast pr lgari, koji pažnju Bu i je tu z” lje „u ni rs ev Kao svoj nih Ducati motocikala usmerava na svet čuve

rvi na našoj listi je IWC Schaffhausen. Iako za pasionirane pratioce „najbržeg cirkusa” partnerstvo kompanija IWC i Mercedes-AMG ne predstavlja iznenađenje, najnoviji model svakako je privukao veliku pažnju. U saradnji sa vernim partnerom IWC Schaffhausen kreirao je Big Pilot’s Watch Constant–Force Tourbillon Edition „AMG ONE OWNERS”. Ovaj model dostupan je isključivo za buduće vlasnike

S AM S

58 /

VIJA

performantnog hibrida Mercedes-AMG ONE. Da je u pitanju svojevrsno remek-delo mehanike potvrđuju i specifikacije. Naime, prestižni hiperautomobil sa tehnologijom F1 proizvodiće više od 1.000 konjskih snaga, uz maksimalnu brzinu koja će prevazići 350 km/h. Ništa manje impresivan, časovnik brenda IWC razoružaće ljubitelje prvoklasnih satova nizom prestižnih karakteristika. Kućište prečnika 46.2mm je izrađeno od titanijum aluminida (TiAl), kompozita koji je

LIFESTYLE / ČASOVNICI I AUTOMOBILI

lakši i tvrđi od konvencionalnog titanijuma, otporan na koroziju i biokompatibilan. Dizajn takođe sadrži detalje u zelenoj Petronas boji, zaštitnom znaku tima Mercedes-AMG Petronas Formula One™. Uz prikaz naprednog turbijona na poziciji 9 sati, crni brojčanik takođe ilustruje dvostruki prikaz mesečevih faza severne i južne hemisfere, kao i rezervu snage na 4 sata. Mehanizam manufakture IWC oznake 94800 raspolaže impresivnom autonomijom od 96 časova.

Prepoznatljiva estetika Izvorno prezentovan 1969. godine, čuveni model Monaco decenijama predstavlja siguran „pik” u kategoriji četvrtastih satova inspirisanih svetom trka. U najaktuelnijem izdanju legendarni model nastavlja s prepoznatljivom estetikom, koja je naglašena crnim tonovima kućišta i brojčanika. Kao efektan kontrast, dizajneri su posegnuli za „zicer”

rešenjem – detaljima u efektnoj crvenoj boji. U okviru titanijumskog 39mm kućišta, koje je dobilo crni tretman, nalazi se automatski kalibar Heuer 02.

Unikatni spoj Laureato Absolute Chronograph AM F1 Edition prezentuje mozaik superiornih karakteristika, koje su uklopljene u kućište dimenzija 44 milimetra. Zahvaljujući unikatnom spoju materijala na bazi titanijuma i karbona originalni vizuelni identitet je zagarantovan. Kao inspiracija poslužio je svet trkačkih automobila, koji personifikuju modeli kuće Aston Martin. Prigodno, brojčanik je istaknut autentičnom Aston Martin Racing Green nijansom. Osim inovativnog kućišta, kompanija Girard–Perregaux promoviše i futuristički kaiš, koji nudi vanserijsku gipkost i otpornost u poređenju sa konvencionalnom gumom. Za rad je zadužen samonavijajući mehanizam,

sastavljen od 419 elemenata, koji isporučuje rezervu snage od 46 časova. U savremenom maniru poleđina kućišta je transparentna, pa budući vlasnici mogu uživati u pogledu na kalibar GP03300-1058. Laureato Absolute Chronograph AM F1 Edition svestranost potvrđuje i vodootpornošću od 100 metara.

S AM S

VIJA

Duh Apenina Ducati i Bulgari su u susret letu najavili novo partnerstvo. Saradnja između dve italijanske kompanije, koje dele zajedničku viziju, inovacije i dizajn,

iznedrila je Bulgari Aluminium Ducati Special Edition. U pitanju je elegantni sportski hronograf, proizveden u ograničenoj seriji od hiljadu primeraka. Kombinacija mehaničke izvrsnosti i pedantne izrade doprinela je da

novi sat brenda Bulgari ponudi nešto novo na časovničarskoj sceni. Izrađen od nekonvencionalnih materijala, sat ima aluminijumsko kućište prečnika 40 mm sa kultnim bezelom i narukvicom od crne gume, dok su krunica i tasteri hronografa izrađeni od titanijuma. Ipak u prvom planu je strastveni crveni brojčanik unikatne Ducati ni-

crvena boja kojoj je proizvođač motocikala ducati tradicionalno privržen, dominira i na specijalnoj ediciji časovnika marke bulgari janse. Novi Bulgari je vodootporan do 100 metara, dok je za rad zadužen automatski mehanizam BVL 130. S AM S

60 /

VIJA

LIFESTYLE / ČASOVNICI I AUTOMOBILI

Retro potpis Locirana u Ženevi, kompanija Frederique Constant od osnivanja 1988. godine nudi kvalitetne švajcarske satove po veoma konkurentnim cenama. Poznata manufaktura u 2022. godini slavi 70. godišnjicu svog dugogodišnjeg partnera u automobilskoj industriji, brenda Austin-Healey. Za tu priliku, novi mehanički kronograf Vintage Rally Healey Chronograph Automatic usvojio je „British Racing Green” boju legendarnog vintage automobila. Sa svedenim brojčanikom i dve crvene kazaljke u pitanju je sat koji se proizvodi u dve verzije:

prva, ograničena na svega 10 primeraka biće prepoznatljiva po simboličnom broju 70 na poziciji dvanaest časova, dok će druga verzija biti dostupna u 700 primeraka, s tradicionalnom oznakom 12 časova. Za preciznost i pouzdanost Frederique Constant tandema brine se kalibar FC-397 koji kuca na frekvenciji od 28.800 vibracija po satu i isporučuje dvodnevnu autonomiju. Novi Vintage Rally Healey Chronograph Automatic isporučuje se u kolekcionarskoj kutiji, s minijaturnom replikom nostalgične Austin-Healey makete.

Poznata manufaktura u 2022. godini slavi 70. godišnjicu svog dugogodišnjeg partnera u automobilskoj industriji, brenda Austin-Healey

S AM S

VIJA

ZEMUNSKI BARD JUGOSLOVENSKIH TRKA

eda, šta kažeš za sredu, oko 10 časova?”, upitao sam čuvenog Icu Matoševića za termin sastanka, kako bismo napravili priču koja je pred vama. „Može, naravno, dođi kod mene u servis. Bivši servis, mada sam još uvek tu, barem još neko vreme”, potvrđuje svima znani Ica, objašnjavajući detalje vlasničke transformacije čuvene „Automehanike Ica”, koja nije baš najjasnija. Kao i mnogo toga kad Deda „zakomplikuje”. Neka, zato ga negde na kraju krajeva i volimo, poštujemo i cenimo. To je jednostavno Ica. „Vidimo se u Novogradskoj u 10 časova. Tačnije Domobranskoj, tako beše?” – ponosno S AM S

62 /

VIJA

Ica Matošević je jedan od starih vitezova automobilskog sporta, čovek kojem su druženje i dobre vožnje bile ispred svakog rezultata. U sportu je pronašao sebe, naučio da pobeđuje, gubi i voli, stekavši prijatelje do groba. Najvećim uspehom smatra broj ljudi koji su uz njega ušli u auto-sport i u njemu ostali. Karijeru je odavno završio, trke gotovo da i ne posećuje, ali se u njegovoj staroj garaži i dalje druži, uz nezaboravne priče o prohujalim vremenima. Pre automobilizma, Matošević se okitio i titulom državnog prvaka u kajaku! Bio je deo mnogih nezaboravnih manifestacija, ali i glumac u čuvenom filmu „Nacionalna klasa”. Za sebe kaže da je Jugosloven i zakleti Zemunac, gde je odrastao i gde i danas živi. Sin Davor nastavio je trkačku tradiciju, mada u nešto drugačijem obliku

LEGENDE AUTOMOBILIZMA / IVAN MATOŠEVIĆ

potvrđujem iskustvom starog Zemunca znanje o nekadašnjim nazivima ulica. „E toooo!” – oduševljen je, ali i istovremeno zbunjen. „Čekaj, otkud ti znaš za to, malo ljudi zna za stari naziv?” „Naučio sam od tebe” – odgovaram uz osmeh. Kao što sam i mnogo toga o životu i trkama naučio od tebe, mislim se u sebi... I zaista, potpisnik ovih redova je neke od prvih interesovanja za trke pronašao u Novogradskoj broj 62, gde su se svakodnevno smenjivali trkači, ljubitelji trka i jednostavno prijatelji sporta. Podugačak je spisak poznatih imena koja su na neki način kretala iz čuvene garaže i

kasnije stasavala u prave sportiste, mnogi od njih i u velike šampione. Pre svega u dobre ljude, gradske mangupe, kako kaže Matošević. Od Dragomira Šilje Milenkovića i Vlade Sokića, Icinih višedecenijskih prijatelja, preko Velje Jovanovića, Dragana Zlatkovića, Todora Stamenkovića, Srđana Višnjića i mnogih drugih. Jednostavno je nemoguće nabrojati sve one koji su bili deo ASK Zemuna, kluba koji je čuveni Ica osnovao još 1995. godine, nakon što je vozio za sve najpoznatije ekipe u ranijem delu karijere. „Šta ja da ti pričam kad ti uglavnom i sve znaš.” – skroman je Matošević. „Tu si dugo sa nama, možda čak i bolje pamtiš,

Šta ćeš s tim „kršom”? Prvi Matoševićev trkački „fića” bio je zapravo gradski automobil njegovog kuma

GLUMAČKE VODE Ica je bio i deo snimanja čuvenog filma „Nacionalna klasa”. Svi pamte scenu masovne tuče u prostorijama „Akademca”, prilikom pravljenja taktike za Slaveta i Branu.

„Davno je bilo, više se i ne sećam kako je došlo do saradnje, uglavnom Goran Marković je okupio nas nekoliko trkača i snimao te scene. Nekoliko dana pre dogovora, bila je trka na Hipodromu, imao sam jedan kontakt sa pokojnim Pecom Dobrohotovim, on se okrenuo na stazi, ja ga

Veliki šarmer i drugar: Ica Matošević je bio pravi mangup svog vremena, uvek okružen prijateljima u svakoj situaciji

mlađi si. Ja sam omatorio, mnogih stvari se više i ne sećam. Ne zameri ako negde promašim neku godinu ili ime.” – namigujući „upozorava” Matošević, mangupski, uz osmeh. Kako drugačije, kada je ceo život bio pravi mangup. Odrastajući na Keju, Ica je voleo život, druženje, a kako sam kaže, devojke su uglavnom jurile njega... „Ma... Šta tu ima da se priča.” – kao da izbegava odgovor na moje pitanje o poznatim imenima Zemuna s kojima je drugovao. „Godinama sa igračima Zemuna (tadašnja Galenika), veslačima, trkačima, i svim ostalima koje i šira javnost zna.” udarim. Dođe tu do malo žešće prepirke, znao sam ja tad i da udarim, sve je to posmatrao i Dragan Nikolić. Veliki laf, pravi dasa, ljudina! Često se zezao na tu temu mog pesničenja, kada god se vidimo veliki Gaga je kroz osmeh govorio: Danas se ne bijemo, Ico. Super je bilo to snimanje. S AM S

VIJA

Može i bez „radara”: Nekada reli nije zahtevao toliko treninga, druženje i uzajamna pomoć bili su daleko bitniji

i Marko Milošević pitao za neke gume. Mislim se, šta ja da ti donosim, tata predsednik, ali ajde, doneo sam i njemu. Ako se dobro sećam?!” – uz osmeh ispod prepoznatljivih brčića veli Ica. Kaže Ica da znam sve. Setih se da ne znam, pretpostavljam da je rođeni Zemunac? „Ne!” – kao iz topa odgovara. „Rođen sam u malom mestašcu Davor, kod Nove Gradiške. Bilo je to 21. aprila 1947. Već naredne

MUŠTERIJINIM „FIĆOM” ZA TRST Pomenuti Italijan Stoli bio je tada glavni „kanal za snabdevanje” delovima, gumama i trkačkim stvarčicama. Ta „robna razmena” je brzo prerasla u prijateljstvo, ali Ica se seća ranih odlazaka: „Petak, treba da se ide za Trst, mi nemamo kako. Dolazi mušterija sa „fićom” na servis, normalno biće gotovo za ponedeljak. Kako je zamakao iza ugla, mi u njegov auto i pravac kod Stolija. Završimo sve i negde u povratku, skoro pred Beogradom, setimo se da još neke stvari nismo uzeli. Okrenem ponovo nazad ka Stoliju, kaže on: „Još niste otišli?”. Smejemo se, ne veruje kad smo mu rekli da smo skoro došli do kuće, ali smo se vratili po zaboravljeno. Mušterijin „fića” je uredno servisiran i vraćen, normalno.” – priseća se popularni Ica. S AM S

64 /

VIJA

Prodaja „za malo šampionskog” automobila: Pred poslednji reli sezone prodao je trkački automobil, zbog čega je ostao bez titule

– diplomatski odgovara Ica. „Sve su to bili i jesu sjajni momci, neki malo nestašniji (mada je upotrebljen drugi izraz), ali pre svega ljudine i iskreni drugari. Drugujem ja i sa mangupima iz Makarske ceo život, nisu to baš kao ovi naši poznati Zemunci, ali su skroz dobri. Oni su mi i hrvatski pasoš završili. U vreme rata mene to nije ni zanimalo, ali su me naterali da ga izvadim. Tačnije oni su to „ubrzanim postupkom” završili. Posle mi je bilo super, jer sam ja bez vize putovao i donosio trkačima gume i delove iz Evrope, najviše iz Italije, od mog velikog prijatelja Stolija. Čak me je jednom

godine smo se preselili u Zemun i dalje sve znaš. Kad sam izučio osnovnu školu otišao sam u Beč, otac mi je radio u brodarstvu, tamo je službovao, pa sam kod njih završio automehaničarski zanat.” Eto, to nisam znao, ko zna šta sve još, mislim se u sebi. – Otkud to da nisi ostao u Austriji? Vratio si se da voziš trke i otvoriš radionicu? „Ma jok, nemaš pojma” – ponovo uz osmeh kreće priču Matošević. „Nisam mogao tamo, vukao me je Zemun nazad. Nisam odmah otvorio radnju, živelo se i pomalo radilo. Servis sam otvorio tek 1987. godine, a

LEGENDE AUTOMOBILIZMA / IVAN MATOŠEVIĆ

pre toga sam radio kod čuvenog Pere Vidakovića, od 1970. godine. Posle sam bio vozač u jednoj predškolskoj ustanovi, pa sam radio u auto- školi „Gazela”, pa u „Ineks eksport-importu”, i tek onda sam otvorio garažu. Vidiš (pokazuje na malu pukotinu između dva stuba plafona gde se nazire neki papirni „smotuljak”), ovo su prve pare zarađene u servisu. Pokojnom Vladi Kovačeviću Trefu smo radili „poršea”. Te prve pare sam zauvek ostavio tu.” – završava priču oko servisa znameniti Zemunac. – Konačno bi bio red da pomenemo i trkačku karijeru, znam da si „vekovima” na stazama, ali mi se čini da nikada nisi postao šampion?

Havarije su se dešavale, ali jako, jako retko: Ovo je jedna od retkih havarija koje je zemunski bard imao na trkama „Naravno da nisam, pošto me to nikada nije interesovalo” – uz još jedan šmekerski osmeh priseća se Ica. „Jedne godine je trebalo samo da završim

Uvek atraktivno, uvek za publiku: Matošević se trudio da iz svog „pežoa” izvuče maksimum, ova fotografija krasi i zidove čuvene trkačke kafane „Kurta” na Tari

A SAD ADIO Sećam se da je jednom pričao u društvu za odličnu foru s plaćanjem računa u kafani. Mislim da ima veze sa čuvenom pesmom „A sad adio”. „Tako je!” – već se smeje Matošević. „To je bilo mislim u

Kraljevu. Otišli na trku, nas „milion”, sedimo u kafani, muzika, i kad je došlo vreme za razlaz, ja naručim pesmu „A sad adio” i svi zbrišemo iz kafane. Sutradan konobar dođe na stazu da nas nađe, mi sve platimo, a on posle časti sledeći dan, super je bila fora. Ima još jedna dobra, opet iz kafane sa trkačima. Sedimo u

poslednju trku i uzmem titulu. Međutim, dobijem ponudu da prodam auto i ja uzmem pare. Briga me za titulu. Mislim da imam negde 120 pehara, četiri puta sam bio vicešampion, valjda. Imam i nekoliko trećih mesta, ja ti to ne brojim, uzmi tamo prelistaj one plakete pa vidi, ako ti je baš stalo. Kažem ti, ja sa trka brojim prijatelje za ceo život i lepe trenutke, te medalje i pehare – nikada.” – nezainteresovan za te statističke parametre besedi Ica. – Ne, nije mi stalo, red je čisto pomenuti i taj deo. Poznat si kao relista, ali si vozio i ostale discipline? Slavonskoj Požegi, jede se, pije, i ja u jednom trenutku kažem ko je najsporiji plaća račun. Pozovem konobara, objasnim mu da onaj ko bude poslednji na vratima plaća račun. Smeje se on, čeka da vidi ko je poslednji. Mi svi na vrata, zbrišemo, dok je on shvatio da smo ga zeznuli, već smo zbrisali.” S AM S

VIJA

„Sve sam vozio gde je bilo dobro druženje, pre svega! – Jeste, reli mi je bio najdraži uvek. Znaš i sam da su oni nekada bili drugačiji, duži, sa manje brzinskih ispita, ali i naporniji. Znali smo i noćima da ne spavamo. Nije bilo ni ovako preciznih radara. Ustvari, ja nikada nisam ni imao neki ozbiljan radar. Tek

toga smo se uglavnom snalazili. Gledam kuda ide dalekovod, drvored, pa nagađamo. Tu gde vidiš najviše ljudi verovatno je „harnadla” (oštra krivina) pa tu kočiš. Mada to ne važi za krajeve gde reli nije tradicija, kao recimo na Tari i u Bajinoj Bašti, gde narod zna. Na nekom reliju, recimo u Donjem Milanovcu, nailazimo

Drug, podrška, životni saputnik: Supruga Lidija je uvek uz svog supruga, nasmejana, vedra i spremna za šalu, kao i svi Matoševići

kada je pored mene seo, što ja kažem prvi pravi suvozač, Goran Trajković, inače moj veliki prijatelj, tek tada smo počeli nešto kao malo da popisujemo. Pre

i dajem pun gas, vidim masa ljudi stoji, ja dve niže, kad ono... Pravac! Psujem ja, šta imaš da stojiš na pravcu, al’ šta kad ne znaju ljudi gde se gleda reli.”

DRŽAVNI PRVAK

Odrastanje na Zemunskom keju je, normalno, usmerilo mladog i fizički jakog Matoševića na veslačke sportove. Izvesno vreme je trenirao kajak, i to vrlo uspešno ispostaviće se. „Ja klinac, jak kao mazga. Svi Zemunci na veslanju, odem i ja. Imao sam obim bicepsa 45 centimetra. Trenirali smo dobro i vredno, pa su počeli da dolaze i rezultati. Toliko smo bili dobri da smo 1961. osvojili i titulu prvaka Jugoslavije u četvercu! Kasnije sam zbog nekih povreda bio primoran da odustanem od tog sporta, ali sam se ponovo pronašao u automobilizmu.” Još uvek zacenjen od smeha, setih se da ga upitam o omiljenoj trci... „Mislim da je to 7. YU reli po redu.” – pokušava da bude

Reli je omiljena disciplina, ali se Ušće ne propušta: Ica je vozio gotovo svaku kružnu trku na Ušću, a jedne godine je u itinerer Zemunskog relija uvrstio legendarnu stazu na listu brzinaca, i to u kontra smeru! S AM S

66 /

VIJA

LEGENDE AUTOMOBILIZMA / IVAN MATOŠEVIĆ

Retka slika Matoševića u automobilu koji nije marke Pežo: Okušao se zemunski as na jednom reliju i u VW modelu

precizan naš omiljeni Deda. „Uzmem ti ja iz rentakara „VW 1300”, čuvena „buba”. Težak reli, skoro dve ’iljade kilometara. Od 45 posada na cilj stigne 11. Uglavnom stranci. Ja drugi u generalnom za naš, pobedio me je samo Pera Kolić, imao je on tada ozbiljan BMW. Bilo bi to i bolje da nisam pomagao Čehu iz fabričkog tima Škode. Vidim ja da će on zalutati, krenem za njim i vratim ga na pravi put.

Mislim da smo mu pomagali i gumu neku da menja, nešto je tu još bilo. Puno srce, lepo se trkaš, pomogneš, svi srećni i zadovoljni.” – ozareno se priseća stari bard jugoslovenskog automobilizma.

Tema je mnogo, pustio sam sagovornika da priča, skače Ica s teme na temu, pa se vraća na sam početak. Tek što je zaustio da kaže, zazvoni telefon. Poznata numera „Hej, Sloveni”. Ica, ili kako ga još zovu u užim krugovima Žilet (nećemo se upuštati u genezu nadimka) i dalje se „kune” u Tita i Jugoslaviju. Nema nikakve rasprave na tu temu. Čak su i klupski kalendari Ask Zemun bili s motivima Tita, mašinbravarije, Briona, tompusa i ostalih blagodeti komunizma. „Tita samo priznajem.” – onako usputno još jednom potvrđuje svoje opredeljenje. „Gde sam ono stao? E da, debitovao sam na trkama još 1971. godine, i to na mom Ušću. Normalno, spremao sam „fiću” (a šta drugo u to vreme!?) koji nije bio baš u najboljem stanju. Gleda to moj kum, tada fudbaler Galenike. Para ima, on kupio novog „fiću”. Gleda mene kako se bakćem s

TOŠA I MIRKO Ica za malo čime žali, ali Toša i Mirko, dvojica mladih relista, ostaće mu zauvek rana... „Da sam ja bio u Bugarskoj na tom reliju, nema šanse da bi Toša (Stamenković) i Steva (Rauš, suvozač) stavili tu kantu sa benzinom u auto! Makar se posvađali skroz, ne bih im dao. Ne mogu to da prežalim. Dobro se na kraju završilo, goreli jesu, ali su ostali živi i

Zlatno doba ASK Zemun, zbog rezultata, ali i uvek pozitivne atmosfere: Todor Stamenković (za volanom) bio je tada predvodnik mlađe generacije zemunskog kluba, u svakom smislu te reči

to je najbitnije. Druga žal je Mirko (pokojni Martinović). I danas ne verujem. Najmanje što smo mogli da učinimo je da Zemunskom reliju dodamo ono: Trofej Mirko Martinović. Kakav je to momak bio... ”

Godinama je njegov reli bio deo sećanja na Mirka Martinovića: Posebne nagrade dobijale su posade u klasi koju je Martinović vozio za najbolje vreme na njemu omiljenoj Avali

– prekida izlaganje Ica, pomalo zagledan u daljinu, vidno suznih očiju. Zaćutali smo obojica. S AM S

VIJA

Miljenik medija: Icine akcije su uvek bile dobro prezentovane u medijima, pogotovo amaterski reliji i Reli Mladosti, koji su uvek imali humanitarni karakter, uglavnom akcijama prikupljanja pomoći za Tiršovu

tom mojom starudijom, baci ključeve i kaže: idi vozi to kao čovek. Slično sam i reli počeo da vozim. Mislim da je 1974.

POKLON OD BUGARA Zemunci su bili česti i rado viđeni gosti na relijima u Bugarskoj. Ipak, jedna Albena ostaće u posebnom sećanju celoj ekipi, pa i Ici. „Tih 90-tih godina bilo je vrlo teško, kriza, nema se. Zovu prijatelji iz Bugarske, požale se da im je neko u Beogradu „otuđio” automobil i još neke stvarčice koje su bile unutra. Imali smo određene kontakte s mangupima koji su znali ko bi to mogao da bude. Ubrzo su počinioci nađeni, Bugarima je sve vraćeno, a oni su nam se odužili kolektivnim pozivom za reli, to je nas tada jedino interesovalo. Cela ekspedicija je normalno bila gratis, dočekani smo kao bogovi. Opet drugastvo za ceo život.” S AM S

68 /

VIJA

Nigde bez prijatelja i porodice: Icin veliki drugar bio je legendarni novinar, Vladimir Buljanović (levo), a u trkačkim vodama okušala se i Icina mezimica, ćerka Ivana

godina, Đerdapski reli. Opet se ja nešto kao spremam, opet krpim nešto, kad dođe čuveni Stevica Kovačević, opet fudbaler. Imao je „eskorta GTA”, čudo od automobila u to vreme. Kao i moj kum, i on mi daje ključeve da vozim reli. Tada se trkački automobili nisu baš mnogo razlikovali od serijskih, pa smo ih brzo pripremali za takmičenja. Drugo vreme bilo, para koliko voliš u Jugi tada.” Sedimo satima, smenjuju se komšije, drugari, zvoni telefon. U servisu nema mušterija. Ici se baš i ne radi puno u ovim godinama, to mu sad dođe više nekako kao „baza”. Još malo, dok skroz ne napusti servis i slobodno vreme „prebaci” u vikendicu u Banovcima. „Vreme je da izađem odavde skroz, novi vlasnik je bio i više nego korektan, ostao sam duže nego što je bio dogovor. Nadao sam se da će Davor (sin) nastaviti posao, međutim on je otišao da radi reli mehaniku „preko”, znaš i sam. Veliki je majstor svog posla, živi svuda po Evropi, od

Slovenije, preko Italije i Austrije... ti bolje znaš sve te reli timove. Nadao sam se da će se vratiti, Ivana (ćerka) radi kao prevodilac, ali Davor... ” – ne završava rečenicu Matošević. Nekoliko sekundi tišine prekid, dolazak još jednog u nizu drugara. Odmah se prelazi na šalu. Meni je vreme polaska, krećem polako oduševljeno zagledajući dva civilna „pežoa”, modeli 205 i 405. Voleo ih je Ica na trkama, ali i privatno. Mada je najviše voleo model 504, imao ih je nekoliko za gradsko „paradiranje”. Krajičkom oka vidim na vratima natpis radionica Boža i Ica. Boža je verni Icin drug, pas koji je poživeo čak 18,5 godina. Sada ga menja Aki. Ne može bez ljubimaca Matošević. Ispod Božinog imena krupnim slovima piše „Dolazim kad mogu, odlazim kad hoću”. Nasmejah se. Specifično radno vreme. Definicija života Ivana Ice Matoševića. J.M. Fotografije: Privatna arhiva

U Z I L B Ć I T O B SU ODBRANE TITULE

raću pauzu posle dve vezane uvodne trke sezone na brdskim stazama, voženim na dve planinske lepotice, Zlatiboru i Tari, svi takmičari su iskoristili za pripremu nastavka vrlo naporne sezone. Kako kaže plan kalendara takmičenja, pravi izazovi su tek očekivali i očekuju „brdaše”, jer drugi deo sezone donosi vrlo zgusnuti raspored, koji iziskuje značajna tehnička i finansijska ulaganja u borbi za titule po klasama, ali i u generalnom plasmanu. Promenljivi vremenski uslovi obeležili su tradicionalnu trku podno Kopaonika, na stazi Mramor– Đerekare, koja je već godinama unazad

S AM S

70 /

VIJA

U domaćoj konkurenciji na obe vožene trke Momir Subotić ostvario je pobede u generalnom plasmanu, pa je sada sve bliži osvajanju nove titule. Samo čudo može sprečiti Miloša Spasojevića na putu ka krunisanju titulom u klasi SL. Dve pobede u dve vožene trke ostvario je Miloš Mirković u klasi „jugo hibrid”. Dejan Vukić briljira u starovremenskom „suzuki sviftu” u klasi IV, odličan je i Danijel Panić za volanom „honde sivik” u klasi VI. U klasi „mali N”, Mateja Nikolić u Brusu na kratko je prekinuo dominaciju Marka Mitića standardni domaćin brdskim trkačima. Da li zbog vremena ili činjenice da je istog vikenda vožen i reli u Mionici, tek na startu treninga se našlo

SPORT / ŠAMPIONAT SRBIJE NA BRDSKIM STAZAMA

Kad ide, trka se za pobedu. Kad ne ide, sedi kod kuće: Aleksandar Vidosavljević i njegov tim konstantno dorađuju odličnog „pežoa 106”, ali svaki razvoj traži vreme i strpljenje

„samo” 36 automobila. Kažemo „samo”, jer je Kopaonik mnogima i omiljena staza, a mi smo malo „razmaženi”, pa smo u Brusu očekivali nešto veći broj učesnika. Dodatni problem za sve aktere bila je i činjenica da su se i treninzi i trke vozile u toku jednog dana, pa je satnica bila vrla tesna. Na sve to, i vremenske prilike nisu išle na ruku, jer je Kopaonik pokazao svu ćudljivu narav, bez obzira na to što je reč o trci u debelim letnjim mesecima, kada se ništa osim velikih vrućina i ne očekuje. Red kiše, pa red sunca, pa tako sve u krug. To je bila slika dešavanja na stazi, koja je bitno uticala na ishod trke. Posle prvog penjanja činilo se da je Aleksandar Vidosavljević konačno na pragu pobede, jer je njegov prototip – „pežo 106” besprekorno radio, te je umešni Smederevac bio prvi na cilju, ispred odličnog Danijela Panića. Aktuelni šampion, Momir Subotić, mirno

je dovezao svoj prototip „pežoa 206” do treće pozicije, ispred dobro nam poznatog reliste – Vladice Rabrenovića, i standardno brzog Alekse Radojkovića. Iza njih se smestio fenomenalni Dejan Vukić, u jednom vremešnom „suzuki sviftu”, koji će kasnije biti i predmet prigovora na tehničku ispravnost. Promenljivo vreme uticaće na kraju i na konačan ishod. Kiša je u drugoj vožnji pala i pokvarila planove vodećem Vidosavljeviću, koji na vlažnoj stazi završava na kraju treći generalno. Isto važi i za Panića, jer je Jagodinac u cilju

četvrti, pošto se na vlažnoj stazi nije moglo više. Sa druge strane, profitiraju Momir Subotić i Vladica Rabrenović. Iskusni Čačanin koristi znalački suvu stazu i pravi daleko bolje vreme od Vidosavljevića, tako da konačna pobeda pripada njemu. Srebro ide u Smederevo, a Čačak ima i bronzani podijum, zaslugom Rabrenovića. Aleksa Radojković ostaje peti sveukupno, ispred opet odličnog Vukića. Neverovatni Miloš Spasojević smireno stiže do sedme pozicije, jer je njemu mnogo bitnija pobeda u klasi SL. Iza beogradskog svestranog asa završava

Da je znao da je ovako dobro, ranije bi napustio „jugiće”: Miloš Spasojević se prosto srodio sa „pežoom 206” i klasom SL, gde je neprikosnoven na brdskim stazama S AM S

VIJA

Dobar i na kružnim stazama, ali je fokus ove sezone na brdu: Mladi Miloš Mirković brzo uči i zna da stisne gas, pa ne čudi da u „hibridu” stalno osvaja prva mesta na brdskim trkama

Emir Ujkanović, momak iz BiH sa domaćom licencom. Nekadašnji prvak u generalnom, Dragan Balačikić, očigledno nije bio raspoložen tog vikenda, pa je deveti zbirno i drugi u klasi VIII. Najboljih 10 zatvara izvanredno brzi Miloš Mirković, momak bez konkurencije u klasi „jugo hibrid”, kada govorimo o brdskim trkama. Pobede po klasama su još odneli Dragan Lukić u klasi IV i junior Mateja Nikolić u klasi „mali N”. On je tako prekinuo niz od dve pobede Marka Mitića, koji je završio tek na četvrtom

mestu. U klasi VII jedini takmičar, samim tim i pobednik, bio je Života Milić. Samo sedam dana kasnije na programu je bila četvrta trka sezone. Istočna Srbija, preciznije grad Negotin, bili su domaćini još jedne poznate trke na stazi koja vodi pored manastira Bukovo. Blizina granice sa Bugarskom i činjenica da klubovi „Ask Gaga Avala”, „AS” i „Hajduk

Veljko” imaju odlične odnose s tamošnjim takmičarima, doprineli su da gosti iz Bugarske budu prisutni u velikom broju. Ne samo prisutni, već i među glavnim akterima trke, na stazi dugoj 2.620 metara. Najpoznatiji među Bugarima je svakako veteran relija i brdskih trka, Ilija Carski, kojeg i stariji ljubitelji trka pamte po vožnjama na nekadašnjem YU

UVELIČAN JUBILEJ Kao osmi i deveti na Bukovu generalno završavaju dva Dejana, gde je Vukić brži od veterana Ilića, za još jednu pobedu u klasi IV. Upravo je iskusni Kragujevčanin uložio prigovor na tehničku ispravnost Vukićevog automobila, a naknadnim pregledom utvrđeno je da S AM S

72 /

VIJA

Najprijatnije iznenađenje sezone: Dejan Vukić je odavno poznat kao brz vozač, ali ono što čini u starom „suzukiju” zaslužuje veliki respekt

Zaječarac vozi „suzukija” čistog kao suza! Sportski pozdrav, ruka ruci, svako ima pravo da proveri da li su rezultati do

tehnike ili vozača. Ovoga puta je do majstorije Vukića, uz odlično pripremljeni „japanski Zaječarac”.

SPORT / ŠAMPIONAT SRBIJE NA BRDSKIM STAZAMA

Kad nema relija dobro je i brdo: Vladica Rabrenović je zbog sprečenosti suvozača propustio planirani reli u Mionici, ali je dan ranije ipak za svoju dušu izvezao trku na Kopaoniku

Sve bolji i brži: Danijel Panić polako uči sve tajne „honde sivik”, pa su samim tim i rezultati sve bolji od trke do trke

reliju. U atraktivnom „micubiši lanseru EVO 9”, Carski je dominirao na Bukovu, pa je uz pobedu u generalnom plasmanu i pobedu u Otvorenom šampionatu Srbije, dobio i pehar za rekord staze. Od 43 takmičara, drugo najbolje vreme, ali što je još bitnije pobedu u domaćem generalnom plasmanu i klasi XI, odnosi ponovo Momir Subotić. Čačanin je imao nešto lakši posao na putu do slavlja, jer se u Negotinu nije pojavio Aleksandar Vidosavljević. Pride je Subotić vodio veliku bitku za tu drugu poziciju Otvorenog šampionata protiv još dvojice Bugara. Ivan Ivanov je u atraktivnom „audiju S2” poražen za svega 14 hiljaditinki, dok je nešto veći zaostatak imao Ljuboslav Bogdanov, u atraktivnoj „ladi”. Bugari su zauzeli i drugu i treću poziciju u Nacionalnom šampionatu Srbije, jer Krum Krumov, u još jednoj „ladi” i Vladimir Vasilev, u drugom „audiju S2”, vozili su sa našom licencom, za zaječarski tim „AS”. Bez pehara, ali konačno zadovoljan svojim „ford fokusom SP” završava Dejan Čolović, ispred Balačikića u „hondi sivik”, koji

ni na domaćem terenu nije bio preterano raspoložen za borbu u vrhu. I to je ipak dovoljno za drugo mesto u klasi VIII i vredno sakupljanje bodova za titulu, što važi i za Dragana Lukića. Kragujevčanin je odličan u klasi VI i hita ka novoj kruni, koju je Miloš Spasojević već kaparisao u klasi SL. Poznati tjuner „jugića” se u novom „pežou 206” oseća kao riba u vodi, pa je još jednom najbrži u klasi, uz respektabilno sedmo mesto u generalnom poretku. Poput Spasojevića, još jedan Miloš, u ovom slučaju Mirković, dominantan je u klasi „jugo hibrid”. Vozač KV rejsing tima je ponovio dominaciju iz Brusa i slavio ispred Petra Jovanovića

i Dušana Jankovića. Istovremeno se nastavila velika borba u najmanjoj klasi, „mali N”, gde je Marko Mitić pobedom vratio Mateji Nikoliću za ubedljiv poraz u Brusu. Mladi Nikolić je drugi na cilju, pa će njih dvojica nastaviti žestoku borbu za titulu do samog kraja sezone. Takmičari na brdskim stazama posle Bukova odmaraju do sredine avgusta, kada se 13. i 14. u mesecu vozi nova trka na Divčibarama, a ona će biti zanimljiva uvertira za septembar mesec, kada se u tri vikenda voze tri vezane trke.

AMR Fotografije: Miodrag Jevtić S AM S

VIJA

VIKEND U SENCI E J I D E G A R T

Zbog pogibije sudije i otkazivanja nedeljnog programa, naši takmičari su samo u subotu izlazili na pistu autodroma Grobnik. Za domaći šampionat vožena je samo jedna trka u jačoj diviziji, gde je ponovo najbrži bio Dragan Stojković u „alfa romeu 147 SP”. I ovoga puta obe klase „Jugo” specifikacije ostale su bez trkačkih krugova. Milovan Vesnić konačno imao dobru trku u kojoj je ubeležio prvu pobedu u sezoni u okviru TCR Istočna Evropa šampionata. Jedan podijum za naše vozače i u Prvenstvu Hrvatske za drugo mesto Kastratovića, pošto je Nemanja ova stanica Šampionata Srbije na kružnim stazama trebalo je da bude na Milovanović odustao zbog kvara sa Grobničkom polju kraj Rijeke. Kažemo vodeće pozicije. Sledeća trka je takođe trebalo, jer je na poznatoj pisti dosta u inostranstvu, na Slovakijaringu. Ivan trka otkazano, tačnije sve ono što je Mandić odličan na debiju u okviru ESET planirano da se vozi u nedelju. Razlog je Klio kupa. Mladenović i Milenković većim tužan, tragičan, pošto je tokom subotnje trke izdržljivosti jedan „porše” izleteo i udario u delom trke u Tvingo kupu na vodećim zaštitnu ogradu. Sve se odigralo toliko brzo da je pozicijama, ali nisu uspeli da se domognu sudijski par na tom mestu od siline udara podijuma

S AM S

74 /

VIJA

SPORT / TRKA NAGRADA HRVATSKE 2022.

Da se ovaj prizor ponovi i u Slovačkoj: Vesnić (u sredini) je u finišu odbio napad Grošeka (levo), koji će na Slovakijaringu pokušati da osigura prvu titulu šampiona u TCR Istočna eVropa za sebe i Poljsku pretrpeo teške telesne povrede. Lekarska ekipa je brzo reagovala, ali spasa nažalost nije bilo Josipu Mušanoviću, istaknutom sudiji i dugogodišnjem članu AK Rijeka. Otkazivanje nedeljnog programa bio je jedini logičan potez, što zbog utvrđivanja okolnosti ove nesreće, što zbog odavanja pošte preminulom sportskom entuzijasti Mušanoviću.

Čak 281 takmičar u 16 divizija za razno razna takmičenja i šampionate pojavio se na Grobniku, a među njima i učesnici Šampionata Srbije. Osim borbe za domaće bodove, vozači iz

Srbije trkali su se i u drugim serijama, od TCR Istočne Evrope, preko Klio i Tvingo ESET kupa, do Prvenstva Hrvatske. Zbog već pomenutih događaja većina naših takmičara vozila je po jednu trku, a takmičari u obe klase „Jugo” nisu vozili

MANDIĆ ODMAH U VRHU Posle ubedljive pobede na otvaranju domaće sezone brdskih trka na Zlatiboru, Ivan Mandić je novi „reno klio kup V” prepustio kolegi Nikoli Miljkoviću, koji vozi odličnu sezonu u Reno Klio kupu Evropa. Pauzu u Miljkovićevoj seriji odlučio je da na pravi način iskoristi poznati Ćima, pa je taj isti „klio kup V” povezao na Grobnik, pošto je uz pomoć sponzora

Na pravom putu uz pomoć prijatelja i sponzora: Ivan Mandić je u prvom pokušaju trkanja u ESET Klio kupu nagovestio vrhunsku brzinu i kandidaturu za pobedu

iz „Henex” firme obezbedio potrebna sredstva. Potez je bio pravi, jer se Mandić od početka odlično snašao u diviziji gde voze „klio kup” automobili jače specifikacije. Na subotnjoj trci Mandić se borio za pobedu sa iskusnijim rivalima, ali je na kraju završio drugi u klasi i

osmi u diviziji, i to zbog vremenske kazne. Prikupljene telemetrijske podatke i iskustva Mandić nije imao priliku da pretoči u nedeljnu pobedu zbog već pomenute tragedije, ali će beogradski as pokušati da pobedi već tokom vikenda u Slovačkoj. S AM S

VIJA

Evropa. Njegov tim se vredno spremao za hrvatsku rundu, propuštena je trka u Poljskoj kako bi njegov „audi RS 3 TCR” bio doveden u pravu formu, i taj potez se višestruko isplatio. Na kvalifikacijama je majstor iz Gorjana već slavio prvo mesto, ali je vodeći u šampionatu, Poljak Bartoš Grošek, u poslednjim momentima došao do pol-pozicije sa samo desetinku boljim vremenom. Nije se Vesnić mnogo uzbudio zbog starta sa drugog mesta, pošto je Grošek ostao

Neviđene trke: U „jugićima” i klasama II, IV i V uopšte nije bilo trka, a „hibridistima” je to čak treća neodržana trka u sezoni, pošto je njihov okršaj na Beranovcu „oprala” jaka kiša ni jedan trkački krug, pošto su obe njihove trke planirane za nedelju, usled vrlo zgusnutog programa. U jedinoj subotnjoj trci Šampionata Srbije, Dragan Verba Stojković je u svojoj „alfi 147 SP” upisao još jednu ubedljivu pobedu, ispred rivala iz klase, Mirka Deretića u „ford fokusu SP” i Živote Milića, inače pobednika klase VII za volanom „pežoa 306”. Po velikoj vrućini i još vrelijem asfaltu, Milovan Vesnić je konačno razbio sve malere i odneo pobedu u trci TCR Istočna S AM S

76 /

VIJA

VOŽNJA BOLJA OD REZULTATA Nikada brojnija trka Tvingo kupa, gde je bilo 35 vozača, donela je odlične vožnje dvo-

naši momci nisu snašli dobro kao njihovi rivali. Od starta su Mladenović i Milenković vodili borbu za vrh sa Nikom Stefančičem, Ivanušom i ostalima, pa su sve do poslednjeg kruga bili u vodećoj grupi. Rivali su se ipak bolje pozici-

I dalje u borbi za titulu: Mladenović (713) je trenuto treći generalno u Tvingo kupu, a Milenković (10) pruža podršku kolegi i juri prvi podijum sezone

jice naših predstavnika. Treba reći da krajnji rezultat nije pravo merilo tih vožnji, jer je zbog velike gužve na stazi bilo dosta guranja, udaranja i pravljenja zavetrine, a tu se

onirali za završnicu, zbog čega je Mladenović na kraju 9, a Milenković 10. Prilika za novi podijum će takođe biti u Slovačkoj, gde se voze 8. i 9. trka sezone.

SPORT / TRKA NAGRADA HRVATSKE 2022.

Nova titula gotova stvar: Dragan Stojković i njegova već vremešna „alfa 147” na pragu su odbrane trona, a Deretić (4) će morati da sačeka svoju šansu naredne sezone

„ukopan” kada su se upalila startna svetla, a Užičanin je to odmah iskoristio i poveo. U nekoliko narednih krugova stvorio je veliku prednost, ali se Grošek nije predavao. Napredovao je Poljak sa začelja i u poslednjem krugu pokušao da napadne našeg asa. Vesnić se mudro i smireno odbranio,

Tehnika je ovog puta otkazala poslušnost: Nemanja Milovanović (365) ostao je bez već viđene pobede u nikad brojnijoj diviziji Prvenstva Hrvatske

pa je prva pobeda ove sezone konačno pripala našem majstoru volana. Na krilima ovog uspeha Mikica Vesnić očekuje vikend u Slovačkoj, od 21. do 23. avgusta. Pokušaće na omiljenoj stazi da veže dve pobede i tako proba da ipak uđe u borbu za neko od tri vodeća mesta do

Uspešna borba protiv TCR tehnike: Zoran Kastratović u „ševrolet kruzu WTCC” jedini uspeva da se meri protiv moderne TCR tehnike, a na Grobniku je završio drugi, između dve „kupre TCR”

AMR Fotografije: Miodrag Jevtić

MILOVANOVIĆ ODUSTAO, KASTRATOVIĆ NA PODIJUMU Dvojica naših vozača u klasi preko 2.000 kubika, Nemanja Milovanović i Zoran Kastratović, učestvovali su na Grobniku u

kraja sezone. Na istom mestu je predviđena i nova runda Šampionata Srbije, za koju vlada veliko interesovanje, jer se bliži i odluka o osvajačima titula. Nadamo se da će svi za početak konačno imati priliku da izvezu sve predviđene trke, tačnije da neće biti neočekivanih situacija, kao što je tragedija u Hrvatskoj ili pravi potop na Beranovcu.

okviru Prvenstva Hrvatske. Na kvalifikacijama je Milovanović opet bio odličan, jer je osvojio još jednu pol-poziciju, dok

je Kastratović četvrti. Sa starta je Milovanović dobro krenuo i zadržao vođstvo, ali je njegova „kupra TCR” otkazala posle samo četiri kruga. U nastavku trke Frano Dubreta u još jednoj „kupri” pobeđuje, a Zoran Kastratović, koji inače vozi za poznati klub AK Buzet, pametno stiže do drugog mesta, sa manje od sekunde i po zaostatka. Slovenac Grega Šimunovič u još jednom TCR automobilu završava treći. S AM S

VIJA

MILJKOVIĆ SVE ZAPAŽENIJI

Nikola Miljković iz trke u trku beleži sve bolje rezultate na međunarodnoj sceni, u Evropskom Klio kupu. Naš as na Hungaroringu prvu trku završio je na sedmom, a drugu na 11. mestu, pa u generalnom plasmanu zauzima osmu poziciju, dok je u Čelindžer kupu četvrti. Sledeća stanica ako odmiče sezona u Evropskom Klio kupu, Hokenhajmring u Nemačkoj

Nikola Miljković sve više potvrđuje klasu. Nakon trkačkog vikenda na stazi Zandvort, gde je osvojio deveto i dvanaesto mesto, o čemu smo pisali u prošlom broju, talentovani Beograđanin otišao je na Hungaroring sa ambicijom da napravi još bolji rezultat. U tome je uspeo – prvu trku završio je na sedmoj, a drugu na jedanaestoj poziciji. Miljković je prvu trku dobrim delom proveo sa grupom vodećih vozača, da bi tokom izlaska sigurnosnog vozila na stazu automobil otišao u „sejf”, i

DAVID MATLAK POBEDIO U VRANSKOM Nastavak karting sezone u međunarodnom takmičenju Sport Stil kup (SSC), koji se boduje i za Centralnoevropsku zonu (CEZ), doneo je okršaje na stazi u Vranskom, u Sloveniji. Od naših kartingaša najviše upeha imao je David Matlak. Naš mladi vozač, koji drži čelnu poziciju četiri trke pre kraja sezone, osvojio je prvo mesto u klasi S AM S

78 /

VIJA

to su po restartu trke iskoristili najbliži pratioci i obišli ga na pravcu. Što se tiče druge trke, na startu se dogodio incident, gde je naš as morao dobrano da uspori kako ne bi oštetio automobil. To ga je koštalo nekoliko pozicija, koje je uspeo da nadoknadi do kraja trke. – Za mene i ekipu Tempo Racing Team-a ovo je bio do sada najuspešniji vikend u Evropskom Klio kupu. Već od prvog treninga videlo se da imam dobar tempo. Ipak, pojavio se problem, jer kada „Mikro rotaks”, dok je u istoj klasi Petra Milosavljević zauzela peto mesto. U „Mini rotaks” klasi Uroš Bogdanić je bio prvi u SSC-u i četvrti u CEZ konkurenciji. Nemanja Jovanović u „junior” klasi SSC je bio četvrti odnosno peti u CEZ-u. Andrej Petrović, koji nastupa u „Senior” kategoriji, osvojio je prvo mesto u SSC-u odnosno drugo u CEZ-u. U klasi DD2, Nikola Tošić zauzeo je drugo mesto u SSC-um dok je u CEZ konkurenciji završio na petom mestu.

+381 63 / 689 500

velikom tugom i žalošću smo primili vest da nas je 18. jula, nakon kraće i teže bolesti, napustio poznati beogradski automobilista, Svetislav Buca Isakov. Legendarni Buca je pre svega bio vrstan mehaničar, pa se otuda i rodila ljubav prema trkama. Kako je sam tvrdio, više je voleo da napravi dobar trkački auto, nego da osvoji pehar. Karijeru je započeo još 70- tih godina prošlog veka, na reli i kružnim stazama nekadašnje stare Jugoslavije. Od tada, pa sve do 2016. godine, Buca je bio redovni učesnik trka u svim disciplinama, vozeći skoro sve, od „fiće” do ozbiljnih sprava poput „ford fokusa RS”. Njegova Cana, kako je od milošte nazivao svoj „yugo hobby”, i dan danas je prepoznatljiva među ljubiteljima trka u Srbiji, uz jedinstveni „Betmobil”, koji je bio i njegov poslednji takmičarski automobil. Pored aktivnog učešća na trkama, kao osnivač ASK Zvezdara pomogao je velikom broju entuzijasta i ljubitelja trka da započnu svoje karijere. Večna slava i hvala u ime svih ljubitelja automobilizma.

D&N

IN MEMORIAM SVETISLAV BUCA ISAKOV

AMR Fotografije: DPPI/Alpine Racing

Kneza Miloša 105, 11420 Smederevska Palanka

duže od dva kruga vozim u zavetrini ispred grupe automobila, previše se dižu temperature i vode i usisnog sistema, te automobil počinje da gubi snagu. Radimo na tome da na sledećim trkama ne bude takvih problema. Osim toga, sve je bilo veoma dobro. Miljković trenutno zauzima osmu poziciju u generalnom plamasnu među 42 vozača, dok je u Čelindžer kupu četvrti. Sve veće iskustvo i sve bolji rezultati u ovom takmičenju daju mu razloga za optimizam kada je u pitanju nastavak sezone u Klio kupu Evropa, a sledeća stanica ekipe Tempo Racing Team-a je Hokenhajmring u Nemačkoj, gde će se od 3. do 6. septembra održati trkački vikend.

SREBRNI SPONZOR

SPORT / RENO KLIO KUP EVROPA

E R G I E K S J I P OLIM E T S I L I B O M O T ZA AU

kolini Marseja o u ra b to k o . 0 3 Od 26. do es Motorsport Gam IA F o g ru d e s e održać to u tveno po tome š s in d je , je n e ič m tak ma mogu da se a n li ip c is d im k s automobil od fesionalci – i to p ro p i ri te a m a i e a takmič za zlatna, srebrn – a lj a m ze h ji o v zastavama s i bronzana odličja

osle dve godine pauze, zbog pandemije virusa korona, sve je spremno za drugo izdanje jedinstvenog sportskog događaja u organizaciji FIA Motorsport Games, koje će se od 26. do 30. oktobra održati u Francuskoj, gde je ulogu grada domaćina preuzeo Marsej. Prema najavama, očekuje se učešće predstavnika oko 80 zemalja, koji će predstavljati

S AM S

80 /

VIJA

automobilske sportske saveze svojih zemalja, u programu koji će sadržati 17 disciplina auto-sporta. Takmičenja će se održati na tri lokacije – gran-pri stazi „Pol Rikar” u Le Kasteleu, kao i deonicama puteva i poligonima u Vejnu i Sent Baumu. Glavna ideja FIA prilikom formiranja ovog takmičenja za automobiliste jeste da se sport ukombinuje sa kulturom i edukacijom, kako bi se kreiralo okruženje koje uzdiže vrednosti

poštovanja, jednakosti i podjednakih prilika. Očekuje se da će preko hiljadu amaterskih i profesionalnih vozača iz nacionalnih asocijacija širom planete i sa svih nivoa auto-sporta učestovati na takmičenju, gde će dobiti priliku da se pod svojim nacionalnim obeležjima takmiče za medalje. Ove godine biće čak tri puta više disciplina nego u prvom izdanju takmičenja, koje će pokrivati sve u auto-sportu – od samih osnova, pa do perjanica. Široki spektar takmičenja pokrivaće sve – od karting slaloma, preko relija, drifta, Formule 4, trke izdržljivosti do takmičenja GT automobila.

SPORT / FIA MOTORSPORT GAMES 2022

PRIJAVE OD JUNA DO KRAJA SEPTEMBRA

Osnove vezane za takmičenje u karting slalomu sadržaće muško-ženske parove uzrasta od 16 godina i mlađe. Inače, ovo takmičenje je privuklo veliku pažnju u Rimu, zbog čega je odlučeno da na ovogodišnjim igrama budu uvrštene i slalom kategorije za automobile. Nove kategorije u kartingu su takmičenja u trkama izdržljivosti i sprintu koje će se održati na stazi „Pol Rikar”. Posvećenost razvoju bazičnih kategorija ogleda se i u širenju auto-kros discipline, koja će se održati u juniorskim i seniorskim klasama na stazi u Vejnu, u blizini Gapa. Novina za 2022. godinu, kad je u pitanju Endurans kategorija, jeste kombinovano 150-minutno takmičenje u kojem će pravo nastupa imati automobili LMP3 i GT3 kategorija. Sprint

trka u ovim klasama namenjena je za Pro vozače, a sadržaće i trku GT kupa sa dva vozača, koji moraju da imaju kombinovane Pro-Am licence, što obećava zabavu za sve posmatrače pored staze. Kad je reč o reliju, i on postaje važan deo ovih igara. Takmičenje će se održati na asfaltnim putevima oko Sent Baumea, gde će posebno biti zanimljivo zbog premijernog nastupa moćnih automobila iz reli 2 kategorije i reli 4 automobila sa pogonom na jednoj osovini. Uvek su zanimljivi nastupi istorijskih automobila, pa je na ovom takmičenju rezervisano mesto i za takmičare u „oldtajmerima”. Kao što to trendovi nalažu, auto-sport takmičenja ne mogu da prođu bez virtuelnih takmičenja, pa važan deo čitavog događaja predstavlja Esports

GUST RASPORED NA STAZI „POL RIKAR” Čuvena gran-pri staza „Pol Rikar” biće domaćin većine od 17 disciplina, u kojima će se takmičiti učesnici ovogodišnjih igara. Za zlatne, srebrne i

bronzane medalje na ovoj stazi boriće se takmičari u kružnim trkama (Endurans, GT, GT sprint, turistički automobili, Fomrula 4), na stazi za slalom

Prijave za takmičenje nacija otvorene su od 15. juna do 25. septembra, preko namenske FIA platforme za registraciju. Takmičari koji žele da predstavljaju svoju zemlju trebalo bi da kontaktiraju nacionalne sportske saveze. Više informacija može se dobiti na www.fiamotorsportgames.com segment u kojem će svoje veštine u video-igrama, koje simuliraju automobilsko trkanje na svetskoj sceni, pokazati igrači stariji od 16 godina, koji pritom ne moraju da poseduju vozačku dozvolu. Organizatori naglašavaju da je FIA Motorsport Games takmičenje organizovano kao društveno odgovoran događaj, pre svega kada je reč o očuvanju životne sredine, zbog čega je ovaj događaj nagrađen sa maksimalne tri zvezdice prema FIA ekološkim standardima.

AMR Fotografije: FIA

(auto-slalom i karting-slalom), na poligonu vožnje (drift), kao i na karting stazi (endurans trke, junior karting i senior karting). U okviru staze biće, takođe, postavljeno i takmičarsko borilište za Esports. S AM S

VIJA

Auto Moto revija 021

Articles inside

AMR TEST / BMW iX

AMR TEST / ALFA ROMEO TONALE

KRAĆE, BRŽE I BEZBEDNIJE

OZVANIČENA SARADNJA IZMEĐU AMSS I JP „POŠTA SRBIJE”

ŠTA TREBA DA ZNATE O ČLANSKIM PAKETIMA

LAŽNO PREDSTAVLJANJE ZA POMOĆ NA PUTU