Auto Moto revija 022

ZVANIČNO GLASILO AUTO-MOTO SAVEZA SRBIJE / DIGITALNO IZDANJE a m s s .o r g . r s

w e b s h o p. a m s s .o r g . r s

fac e b o o k .c o m /a m s s 1 9 8 7

Broj 22 / SEPTEMBAR 2022. i n s tag r a m .c o m /a m s s _ o f f i c i a l

/MOTO SAVEZ SRBIJE

KULMINACIJA SEZONE NA NAVAKU /SAOBRAĆAJ

BEZBEDNOST DECE /SAVETI

KAKO SE REŠITI VLAGE u AUTOMOBILU /TESTIRALI SMO

MERCEDES EQS CITROËN C5 AIRCROSS /55. SERBIA RALLY

ASOVI DOLAZE U VRNJAČKU BANJU

/LEGENDE AUTOMOBILIZMA

BOŠKO MaRKOVić

ZLATNI SPONZOR

MITIĆ CO

Dimitrija Tucovića bb, 18000 Niš + 381 18 / 4561 535

12

8/VESTI

Aktuelnosti iz zemlje i sveta

12/SAOBRAĆAJ

Bezbednost dece

18/MOTO

Šampionat Srbije i Evropsko BMU prvenstvo

22/TEST

Mercedes EQS

/SAOBRAĆAJ

28/SAVETI

Rešite se vlage u automobilu

32/TRŽIŠTE

Isuzu Novo Citi Volt

34/TRANSPORT

Radno vreme posada

36/TEST

Bezbednost dece

36

Citroën C5 AirCross

42/POVODI

In Memoriam Nicola Materazzi

46/PREDSTAVLJAMO Porsche 911 GT3 RS

50/PREDSTAVLJAMO Bugatti Mistral

/TEST

54/LIFESTYLE

Citroën C5 AirCross

Gedžeti

/POVODI

In Memoriam Nicola Materazzi

42

S AM S

4 /

RE

VIJA

/PREDSTAVLJAMO Porsche 911 GT3 RS

46

SADRŽAJ / IMPRESUM

56

Osnivač AMSS, Ruzveltova 18, Beograd tel: 011 333 11 01 info@amss.org.rs www.amss.org.rs Predsednik Dejan Stojić kabinet@amss.org.rs

/LEGENDE

AUTOMOBILIZMA Boško Marković

56/LEGENDE

AUTOMOBILIZMA

Boško Marković

64/SPORT

Otvoreni i Nacionalni šampionat Srbije u reliju

70/SPORT

Kružne trke Slovakijaring II

74/SPORT

Brdske trke na Divčibarama i Miroču

Generalni sekretar Milan Nikolić sekretar@amss.org.rs Izdavač AMSS Loyalty d.o.o.

Ruzveltova 16, Beograd revija@amss.org.rs Direktor Radmila Damljanović radmila.damljanovic@amssloyalty.rs Glavni i odgovorni urednik Uroš Dedić uros.dedic@amss.org.rs Direktor marketinga Jovana Lukić jovana.lukic@amss.org.rs Tehnički urednik Nebojša Ivezić

Saradnici Dejan Potkonjak Vladimir Dedić Ljubomir Ivanović Lektor-korektor Dijana Macura Urednik fotografije Luka Kulundžić Fotografi Miodrag Jevtić Borko Turudić Stručni konsultanti Stefan Nikačević (AMSS) Milan Božič (AMSS CMV) Dragomir Božič (AMS Osiguranje) Nebojša Jeftić (AMSS, ADAC kancelarija) Branislav Pijević (AMSS) Grafički dizajn

Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa

78/SPORT

Reno Klio kup Evropa

80/SPORT

Audi u Formuli 1

78

webshop.amss.org.rs

facebook.com/amss1987

instagram.com/amss_official

www.amss.org.rs/revija Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj

/SPORT

Reno Klio kup Evropa S AM S

5

/

RE

VIJA

ZLATNI SPONZOR

B&M

Šeševica 30, 11400 Mladenovac +381 60 / 306 3222

UVODNA REČ / Uroš Dedić Glavni i odgovorni urednik

T

ema, kao i uvek, aktuelna – bezbednost dece u saobraćaju! I ove godine, kao i ranijih, svi društveni faktori čija je uloga u održavanju i povećanju bezbednosti saobraćaja i ovoga puta su, rekli bismo, na „svojim položajima” sa zadatkom da učine sve da bi unapredili sigurnost đaka koji čine prve korake ka školi, neki sa svojim roditeljima, neki samostalno, kako bi na putu od kuće do škole stigli bezbedno i isto tako se vratili u svoje domove i svojim najmilijima. I ovoga puta društvo i institucije čine sve da se smanji broj dece koja stradaju ili budu povređena, što svojom nepažnjom, neopreznošću, neznanjem ili izostalom roditeljskom edukacijom. Ali, još je opasnije kada do toga dolazi nepridržavanjem saobraćajnih propisa od strane nesavesnih vozača, koji, i pored svih apela, kampanja u javnosti, kontrole i drugih mera, svojom neopreznom, bahatom i neprilagođenom vožnjom ugrožavaju dečje živote.

Međutim, ovaj septembar u našoj zemlji ne donosi samo jednu specifičnu, masovnu grupu pešaka početnika u saobraćaju. U nedeljama pred nama biće održana dva velika međunarodna događaja auto i moto sporta. Najpre nas polovinom meseca na stazi Navak očekuje rasplet moto sezone, gde će se u Road Race disciplini voditi okršaji u okviru Nacionalnog Šampionata Srbije i Balkanske Moto Unije, koja okuplja veliki broj takmičara iz zemalja u okruženju. Samo koji dan kasnije uslediće i jedna prava, stara poslastica za reli sladokusce. Ovogodišnji, 55. Serbia Rally ugostiće veliki broj domaćih i stranih posada, jer se boduje za FIA Evropski reli trofej zona Balkan. Da predstoji spektakl, sugeriše i prijava za učešće četvorice šampiona ovog takmičenja, a u R5 klasi, gde naš tandem Borković / Marković pretenduje na trijumf, tj. pobedu u generalnom plasmanu, po svemu nas očekuje još šest posada.

S AM S

7

/

RE

VIJA

JEDAN TAG ZA TRI DRŽAVE Do kraja septembra biće pušten u rad jedinstveni sistem elektronske naplate putarine. Time će građanima Srbije, Severne Makedonije i Albanije biti omogućeno brže putovanje, odnosno kraće zadržavanje na naplatnim rampama. Svi koji koriste TAG za elektronsku naplatu putarine, moći će s tim uređajem da plaćaju putarinu u

KINEZI LOVAC NA ASFALTU PRIJATNO IZNENADILI

Obavljena je peta ovogodišnja sesija Euro NCAP bezbednosnih testova. Najbolje se pokazao Tesla Model Y, a sa maksimalnih pet zvezdica ocenjeni su i Genesis GV60, kao i dva kineska modela iz kompanije Great Vall Motor Compani – ORA Funki Cat i VEI Coffee 01.

Kia nije bila tako uspešna – Niro dobija četiri zvezdice sa standardnom opremom, a jednu više kada je opremljen opcionim sigurnosnim paketom.

S AM S

8 /

RE

VIJA

Austrijska marka specijalizovana za proizvodnju motocikala, kao i sportskih dvoseda sa otvorenim krovom, sada se opredelila da predstavi prvi model sa zatvorenim krovom, koji je legalan za saobraćaj.

KTM X Bow GT-XR privlači pažnju fascinantnim odnosom snage (500 KS) i mase (1.130 kg), ali i originalnom kupolom koja objedinjuje vetrobransko staklo, bočna stakla i krov. Klasična vrata ne postoje, a u ovaj

pomenutim državama, a sve što je potrebno jeste da na prodajnom mestu prevedu uređaj na Open Balkan i da preko servisa „JP Putevi Srbije” registruju svoju platnu karticu.

civilni trkački bolid ulazi se tako što se čitava kupola podiže.

Pokreće ga centralno postavljen motor – Audijev petocilindični 2,5-litarski turbo benzinac sa 500 KS, koji prenosi snagu na zadnje točkove preko sedmostepenog menjača sa dvostrukim kvačilom i diferencijala sa ograničenim proklizavanjem.

KTM GT-XR do „stotke” može da pohita za samo 3,3 sekunde i da dostigne 280 km/h, a ko želi da priušti to zadovoljstvo u svakodnevnoj vožnji, moraće da izbroji 280.000 evra.

ZLATNI SPONZOR

LUKA MIJATOVIĆ

Binovački put bb, 11431 Kolari +381 64 / 153 6287

AVANTURISTA ZA PORODICE Debitovala je treća generacija Nisanovog SUV-a „X-trejl”, koji će biti dostupan u verzijama sa pet ili sedam sedišta. Postavljen na novu CMF-C platformu, sa dužinom od 4.640 mm i širinom 1.699 mm, novitet je kraći od pređašnjeg modela za 50 mm i niži za 11 mm.

Dizel motor više nije opcija, a osnovni pokretač „meki” hibrid – 1,5-litarski turbo benzinac od 163 KS i 300 Nm obrtnog momenta, uparen sa elektromotorom. Šestostepeni ručni ili automatski

CVT menjač je stvar izbora kupaca. U verziju e-POWER ugrađivaće se 1,5-litarski turbo od 204 KS, ali njemu nije namenjena uloga pokretača, već generatora koji proizvodi struju za elektromotore ukupne snage 213 KS. Ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi 7 sekundi, a standardno dolazi sa novim e-4ORCE pogonom na sve točkove.

S AM S

10 /

RE

VIJA

JUBILEJ KOMPANIJE AUTO ČAČAK KOMERC

na magistralnom putu Beograd-Užice, Auto Čačak Komerc početkom 2008. otvara savremeni prodajno servisni centar u Beogradu na Zrenjaninskom putu, a za nepune tri godine, investicijom vlasnika- Milenka Kostića oplemenjeno je preko 1.400 m2 pokrivenog prostora, koji je pretvoren u moderan servisno-prodajni centar. Krajem 2016. počinje sa radom i servisno prodajni centar u Novom Sadu, a od prošle godine u portfoliju kompanije Auto Čačak Komerc nalazi se uvoz, prodaja, servis i remont Isuzu autobusa.

BIK KAO INSPIRACIJA

dobio je i Akrapovič izduvni sistem. Vizuelno se ističe i broj 63 Frančeska Banjaje, Dukatijevog vozača koji nastupa u Moto GP šampionatu. Kako je najavljeno, na tržištu će se naći u limitiranoj seriji od 630 primeraka.

Svečanim otvaranjem velikog i modernog servisa na novoj lokaciji Makiš Beograd, kompanija Auto Čačak Komerc proslavila je početkom septembra jubilarnih 20 godina postojanja. Osnovna delatnost ovog uspešnog preduzeća je uvoz, prodaja, servis i remont lakog, srednjeg i teškog programa italijanske kompanije IVECO SpA. Osnovan 2002. godine, sa sedištem u blizini Čačka

Italijanski proizvođač motocikala Dukati pripremio je pravu poslasticu za sezonu 2023.

Inspirisan Lamborginijevim superautomobilom „hurakan STO”, ekskluzivni „stritfajter V4 lamborgini” nastao je na osnovi modela „stritfajter V4 S”, sa kojim deli i pogonski agregat od 208 KS. Novitet je obogaćen komponentama od ugljeničnih vlakana i kovanim točkovima po uzoru na „hurakan STO”, a

ZLATNI SPONZOR

AK ALFA

Jovana Mikića 18, 24000 Subotica +381 24 / 555 500

, U N I Z R B E T I SMANJ !

Z E R P O E T J A Ć POVE

P

očetak školske godine je period koji zahteva povećanu opreznost svih učesnika u saobraćaju.

Deca, naročito predškolci i osnovci nižih razreda, predstavljaju posebno rizičnu kategoriju zbog svojih psihofizičkih karakteristika. Osim što su niža rastom i samim tim teže uočljiva vozačima, deca mogu biti impulsivna, te naglo i

S AM S

12 /

RE

VIJA

nepredvidivo reagovati, a često nemaju dovoljno znanja ni iskustva da samostalno mogu učestvovati bezbedno u saobraćaju.

– Apelujemo na vozače da se uvek pridržavaju saobraćajnih propisa, pre svega da ne sedaju za volan pod dejstvom alkohola, da vode računa o brzini i da stalno budu na oprezu, a naročito u blizini škola i na saobraćajnicama gde se kreću deca. Isto tako

Početak septembra je period kada je neophodan pojačan oprez na ulicama i drumovima, jer upravo tada mnogi đaci čine svoje prve samostalne korake na putu od kuće do škole. Stoga je na sve načine potrebno podići svest vozačima, ali i roditeljima, o opasnostima kojima su deca izložena u saobraćaju

SAOBRAĆAJ / BEZBEDNOST DECE

Milan Nikolić, generalni sekretar Auto - moto saveza Srbije, na dodeli priznanja u finalu Republičkog takmičenja „Šta znaš o saobraćaju?”

i roditelji moraju prikladno da se ponašaju kada su u svojstvu pratioca dece na putu ka školi i nazad. Jedna od strateških aktivnosti Auto-moto saveza Srbije usmerena je upravo ka razvoju saobraćajne kulture, podizanju svesti i preventivnom delovanju u cilju povećanja bezbednosti

svih učesnika u saobraćaju, a posebno dece. Kroz tradicionalno takmičenje „Šta znaš o saobraćaju?”, svake godine se edukuje preko 300.000 đaka širom Srbije. Iskustvo nam govori da deca, kada su animirana na pravi način, brzo i lako usvajaju znanje, ali se isto lako ugledaju

U takmičenju „Šta znaš o saobraćaju?”, koje AMSS tradicionalno organizuje decenijama unazad, svake godine učestvuje oko 300.000 osnovaca iz svih krajeva Srbije. Edukativne akcije ovog tipa značajno doprinose unapređenju bezbednosti dece u saobraćaju

na svoje roditelje i najčešće slede njihov obrazac ponašanja, kaže Milan Nikolić, generalni sekretar AMSS. Kao što osnovna životna pravila ponašanja i vaspitanje idu iz kuće, tako se i saobraćajna kultura mališana razvija uz roditelje. Dakle, roditelji su ti koji

AMSS u saradnji sa Crvenim krstom Vračar organizuje i edukacije na temu pružanja prve pomoći

S AM S

13

/

RE

VIJA

Đaci nižih razreda koji bez roditeljske pratnje idu u školu moraju biti veoma obazrivi pri svakom prelaženju ulice i nikada ne treba da pretrčavaju kolovoz

POJAČANA KONTROLA U ZONAMA ŠKOLA

Iz Uprave saobraćajne policije MUP-a Srbije najavljeno je da će tokom septembra i oktobra maksimalan broj pripadnika ove službe biti angažovan u zonama škola, gde će regulisati saobraćaj i sankcionisati vozače koji kršenjem saobraćajnih propisa ugrožavaju bezbednost učenika.

najpre treba da nauče svoju decu osnovnim pravilima ponašanja u saobraćaju i to će najefikasnije učiniti dajući im lični primer.

– Kada prelazite ulicu, to činite isključivo na pešačkom prelazu, dok je na semaforu uključeno zeleno svetlo za pešake i ako ste prethodno pogledali u oba smera i uverili se da možete preći na bezbedan način. Decu koja samostalno idu

S AM S

14 /

RE

VIJA

Korišćenje mobilnog telefona dok prelazite ulicu, kao i svaki izlazak na kolovoz između parkiranih vozila, predstavlja potencijalno opasnu situaciju

SAOBRAĆAJ / BEZBEDNOST DECE

Branko Stamatović, direktor Agencije za bezbednost saobraćaja

u školu trebalo bi sopstvenim primerom naučiti da nikada ne prelaze ulicu na crveno ili van pešačkog prelaza, da se kreću trotoarom ili levom ivicom kolovoza tamo gde trotoara nema. Takođe im treba ukazati na to da je korišćenje mobilnih telefona izuzetno opasno u situacijama kada prelaze ulicu ili se kreću kolovozom, jer im to odvraća pažnju i dovodi ih u poziciju da teže mogu prepoznati potencijalnu opasnost, poručuje

Nikolić i dodaje da je uvek poželjno da deca budu obučena u svetlije boje ili odeću, odnosno obuću sa dodacima koji reflektuju svetlost, jer su tako uočljivija drugim učesnicima u saobraćaju. Pored toga, deci koja koriste trotinet ili bicikl trebalo

UVEK KORISTITE SIGURNOSNA SEDIŠTA U priči o bezbednosti dece u saobraćaju nikako se ne sme zanemariti važnost redovnog i pravilnog korišćenja dečjeg sigurnosnog sedišta, ali i obavezno korišćenje sigurnosnog pojasa, kako na prednjim, tako

i na zadnjim sedištima. Bebe do 18 meseci prevoze se u tzv. kolevkama, postavljenim na zadnjem ili prednjem sedištu, i to suprotno od smera vožnje.

Ukoliko je kolevka montirana

bi obezbediti adekvatnu zaštitnu opremu – odgovarajuću kacigu i svetloodbojni prsluk.

Podaci Agencije za bezbednost saobraćaja ukazuju na to da u svojstvu pešaka i biciklista deca najčešće stradaju u večernjim i noćnim uslovima.

– To se može tumačiti nedovoljnom uočljivošću dece kao pešaka i biciklista u uslovima smanjene vidljivosti. U toku godine, posebno se izdvajaju periodi na početku školske godine, odnosno završetku školske godine, kada deca kao pešaci, ali i kao biciklisti, najviše stradaju u saobraćajnim nezgodama, kaže Branko Stamatović, direktor Agencije za bezbednost saobraćaja.

Naš sagovornik navodi podatke da u Srbiji najveći broj dece u saobraćaju strada u svojstvu putnika (56% poginule dece) i objašnjava zbog čega su deca kao pešaci takođe povećano ugrožena kategorija – 29 procenata poginule dece u poslednje tri godine izgubilo je život u svojstvu pešaka. napred, obavezno deaktivirajte vazdušni jastuk za suvozača. U sigurnosnim sedištima prevoze se deca do 12 godina starosti, a u zavisnosti od uzrasta i težine postoji nekoliko tzv. grupa sedišta – kolevke (grupa 0 i grupa 0+), integralno sedište – grupa 1, za uzrast od 9 meseci do 4 godine, odnosno od 9 do 18 kg, neintegralno – grupa 2, (3 – 7 godina i 15 – 25 kg) i podloška zvana buster – grupa 3, (6 – 12 godina i 22 – 36 kg).

S AM S

15

/

RE

VIJA

PAZI TI, PAZIM JA! Kako bi se skrenula pažnja odraslim učesnicima u saobraćaju (vozačima, roditeljima i dr.) na probleme sa kojima se suočavaju deca u saobraćaju, Agencija za bezbednost saobraćaja je organizovala promociju saobraćaja u očima deteta pod sloganom „PAZI TI, PAZIM JA! ”.

Svi posetioci imali su priliku da obiđu postavku, čije su dimenzije svih elemenata (automobila i saobraćajne signalizacije) uvećane za 40% u odnosu na stvarne dimenzije, jer samo na taj način odrasli mogu da dožive saobraćaj na način kako ga vide deca. Tom prilikom, Pažljivko je pozdravio drugare i objasnio kako da savladaju osnovna pravila za bezbedno ponašanje u saobraćaju.

– Dečja sposobnost opažanja, obrada informacija, motorika i znanje su u razvoju. Proces mišljenja kod dece mlađeg školskog uzrasta je vezan za konkretnu situaciju „sada i ovde” i ona nisu sposobna da unapred predvide opasnost.

Sve do 10. godine razvoj vidnog polja nije još završen, pa je dečje vidno polje uže nego kod odraslih, što za posledicu ima manju sposobnost perifernog vida. U tom uzrastu deca teže procenjuju udaljenost i brzinu vozila koje im se približava i duže oklevaju pre nego što odluče da zakorače na kolovoz, pri čemu

Nedozvoljeno parkiranje ispred pešačkog prelaza u velikoj meri ugrožava bezbedan prelazak ulice, pogotovo deci

S AM S

16 /

RE

VIJA

nošenje reflektujućeg prsluka čini da deca budu lakše uočljiva u uslovima smanjene vidljivosti se saobraćajna situacija može promeniti u odnosu na trenutak kada je dete donelo odluku da bezbedno pređe ulicu, objašnjava Stamatović.

Zbog svega navedenog, jasno je zbog čega bi vozači trebalo da budu posebno oprezni i da se pridržavaju svih propisa u zonama škola, a posebno onih koji se odnose na ograničenje brzine i na obavezu propuštanja pešaka. Ne treba zanemariti ni aspekt nepropisnog parkiranja, naročito na pešačkom prelazu ili u njegovoj neposrednoj blizini, jer drugi vozači u takvim situacijama teže mogu primetiti decu koja nameravaju da pređu ulicu.

AMR Fotografije: AMR, AMSS, ABS, Adobe Stock, Naše mesto

ZLATNI SPONZOR

AMS KLUB ĆUPRIJA

Supski put bb, 35230 Ćuprija +381 63 / 600 300

E N O Z E S A J I C A N I M L U K NA VIDIKU Nakon osam odvezenih trka, došlo je vreme da

B

liži se kraj nikada dužoj moto sezoni u disciplini Road Race. Naši takmičari ove godine startovali su u Grčkoj, na stazi Serres, gde su u dve trke odmerili snage krajem aprila. Nakon toga usledile su dve trke u Srbiji, na stazi Navak, a potom i četiri na Grobniku, čuvenoj stazi pokraj Rijeke, koja je svojevremeno bila domaćin u MOTO GP šampionatu.

Sledeća i ujedno poslednja stanica u sezoni 2022, barem kada je reč o Rad Race disciplini, biće NAVAK. Na stazi u Subotištu, pored takmičara iz Srbije, sada već tradicionalno, naći će se i takmičari iz zemalja članica Balkanske moto unije, budući da se ova trka boduje i za Evropsko BMU

S AM S

18 /

RE

VIJA

se stavi tačka na sezonu,

kada je u pitanju brzinski motociklizam u Srbiji, a

kao kruna sezone voze se

još dve trke na stazi Navak, i to od 16. do 18. septembra

prvenstvo. Obzirom da se bliži kraj i BMU sezoni, vozačima je svaki poen izuzetno bitan, tako da se očekuje da će staza u Subotištu oboriti rekord po broju učesnika, kako iz Srbije, tako i iz Rumunije, Bugarske, Grčke, Bosne i Hercegovine, Makedonije i Turske.

MOTO / ŠAMPIONAT SRBIJE I EVROPSKO BMU PRVENSTVO

Nakon dva osvojena pehara, novajlija Aleksa Stanković sprema se za novo postolje

Biće to prava poslastica u samom finišu sezone. Preostale su dve trke, a šampioni su poznati u samo dve klase.

U preostale tri, za titulu će se boriti šampioni u Otvorenom prvenstvu Srbije – boriće se šest takmičara.

U klasi 600 SSP Strahinja Kovačević, sa prikupljena 202 poena, vodeći je u generalnom plasmanu posle osam trka i drugoplasirani Ionel Pascota ga ne može ugroziti ni na koji način. Slična je situacija i u klasi 600 Formula, gde je Miloš Popović vodeći u šampionatu sa

Zoltan Berkeš je prošli put na Navaku odneo pobedu u klasi MK 125

153 osvojena poena i drugoplasirani Mihajlo Živanović ga ne može ugroziti u borbi za titulu.

Ipak, u klasi 1000 STK još uvek postoji teoretska šansa da

David Božič je u konkurenciji da prigrabi dve titule -Šampiona Srbije i Šampiona BMU Evropa

Mihailo Šoškić, vodeći je u šampionatu Srbije u klasi 300 SSP i u prilici je da na Navaku postane šampion

Goran Stojanović može ugroziti Davida Božiča, jer je razlika među njima 51 poen. Mihailo Šoškić moraće da se potrudi u klasi 300 SSP kako bi osvojio titulu šampiona Srbije ispred Patricka Pascote, koji za njim kaska 33 poena.

Aleksandar Ivković prikupio je 148 poena u klasi 1000 Formula, ali mu to još uvek nije dovoljno da bismo ga proglasili šampionom, jer je Željko Varagić na 36 poena od njega i daće sve od sebe da ga nadmaši na Navaku.

S AM S

19

/

RE

VIJA

Novi šampion Srbije u klasi 600 SSP- Strahinja Kovačević

ŠAMPIONAT ZAKUVAN NA GROBNIKU Poslednjeg vikenda avgusta, na čuvenoj stazi kraj Rijeke, vožena je trka FIM Evropa i Alpe Adria šampionata, koja se boduje i za prvenstvo Hrvatske i ZA Otvoreni Šampionat Srbije Naši takmičari su u Hrvatsku otišli u velikom broju, čime su doprineli da tokom vikenda na stazu izađe više od 170 takmičara. Prvog dana, nakon pada vodećeg u šampionatu, Davida Božića u osmom krugu trke, pobedu u klasi 1000 STK odneo je Luca Tomassini, koji se na pobedničko postolje popeo uz Miloša Mijailovića i Gorana Stojanovića. Prateće pozicije pripale su Nikoli Lukiću, Nikoli Ljumoviću i Vladanu Radovanoviću. U klasi 600 SSP pobedu je odneo Strahinja Kovačević, S AM S

20 /

RE

VIJA

Ko će iz cele ove priče izaći kao šampion, saznaćemo već u nedelju 18. 09. 2022. u Subotištu.

Pored takmičara u brzinskom motociklizmu, na Navaku će snage odmeriti i takmičari kategorije – moto klasik, popularni „oldtajmeri” koji će se trkati u dve divizije. ispred Ionela Pascote i Nenada Mojsilovića. Patrik Pascota ovog vikenda jedini je takmičar u klasi 300 SSP, te je danas očekivano odneo maksimalnih 25 poena sa trke na Grobniku.

U klasi 1000 F pobeda je pripala Aleksandru Ivkoviću, trenutno vodećem u šampionatu Srbije, koji je trku završio ispred Željka Varagića i Miomira Pojića. U klasi 600 F Miloš Popović odneo je pobedu, ispred Nemanje Stankovića. Aleksa Stanković nije završio trku.

U nedelju je u klasi 1000 STK još jednom pobeda pripala Luci Tommasiniju, ovog puta ispred Davida Božiča i Gorana Stojanovića koji je zabeležio treće mesto, kao i na subotnjoj trci.

Ulaz na trku biće besplatan, te vas pozivamo da dođete u što većem broju i uživate u borbama kako za titulu BMU šampionata Evrope, tako i za titule šampiona Srbije.

Igor Gašparević Fotografije: Miodrag Jevtić

Naredne pozicije pripale su Milošu Mijailoviću, Nikoli Lukiću, Vladanu Radovanoviću i Nikoli Ljumoviću. U klasi 600 SSP Strahinja Kovačević je još jednom nadmašio konkurenciju i zabeležio novu pobedu ispred Ionela Pascote i Nenada Mojsilovića. U klasi 600 F pobeda je pripala Milošu Popoviću, ispred braće Alekse i Nemanje Stankovića, dok je ovog puta u klasi 1000 F pobedu odneo Željko Varagić, ispred Aleksandra Ivkovića, koji je napravio grešku tokom trke, i Miomira Pojića.

Kao i na subotnjoj trci, u klasi 300 SSP jedini učesnik u šampionatu Srbije bio je Patrick Pascota i on je odneo vrednih 25 poena.

Ionel Pascota, Strahinja Kovačević i Nenad Mojsilović

V M C S S M A

U K U B O C P C A Z A R A T N E C E J I C LOKA Subotica

Kikinda

Novi Sad

Šabac

Beograd

Velika Plana Čačak

Paraćin

Vranje

CALL CENTAR

011 7 987 000 065 987 11 11

WWW.CPC.RS

S

voju dugu i nadasve bogatu istoriju, eminentni nemački brend Mercedes-Benc oblikovao je sa željom da pravi najbolje automobile na svetu. Menjala su se vremena i okolnosti u automobilskoj industriji, čini se nikada tako radikalno i toliko brzo kao što je to sada slučaj, ali ta težnja ka perfekciji bila je i ostala zvezda vodilja za „trokraku zvezdu”.

U trenutku kada se svet nalazi na prekretnici ka električnoj mobilnosti, Mercedes ima novi cilj – da ponudi ugljen-neutralnu flotu novih vozila za manje od 20 godina. Prva faza u ovom dugoročnom planu nalaže da već do 2030. godine polovina modela sa trokrakom zvezdom bude pokretana čisto električnim ili plug-in hibridnim pogonom. Dakle, kao i uvek, Mercedes razmišlja o budućnosti – a „EQS” je dizajniran sa idejom da tu budućnost približi sadašnjosti.

Odmah da kažemo, Iako je ovaj model etabliran kao najluksuznija električna limuzina iz Štutgarta, blizak rođak nove „S-klase”, izgrađen S AM S

22 /

RE

VIJA

Sa obiljem sofisticiranih rešenja, Mercedesov „EQS” nije samo najluksuznija električna limuzina sa znakom trokrake zvezde, već i svojevrsni pokazatelj koliko su u Štutgartu podigli lestvicu kada je reč o tehničkim inovacijama.

To nam je demonstrirao model sa oznakom „EQS 580 4MATIC”, kojeg pokreću dva elektromotora snage 523 „konja”.

Zahvaljujući aerodinamici, ali i specifičnim baterijama, u realnim uslovima je moguće ostvariti domet od 500 do 600 kilometara

TEST / MERCEDES EQS

je na potpuno električnoj arhitekturi, i to je jedan od razloga zbog čega se u vizuelnom smislu ova dva automobila umnogome razlikuju. Taj pristup otvorio je vrata tzv. namenskom dizajnu (Purpose Design) sa izrazito dugačkom, ovalnom linijom krova i kabinom pomerenom napred. Za razliku od ostalih limuzina „trokrake zvezde”, koje odlikuje dugačka hauba, „EQS”

Ispod prednjeg poklopca ugrađen je specijalni filter, koji u unutrašnjost automobila ne propušta neprijatne mirise i zadržava čestice veće od 2,5 mikrometara

se jasno izdvaja svojim proporcijama. Mercedesov senzualno čist dizajn (Sensual Purity) ovde je kombinovan sa filozofijom naprednog luksuza (Progresive Luxury) i reflektuje se u „meko” izvajanim površinama.

Već na prvi pogled jasno je da je reč o automobilu na električni pogon. Prednja maska potpuno je zatvorena, a na hlađenju baterije, motora i kočnica angažovani su diskretni otvori u prednjem braniku. Primetno je da su konstruktori nastojali da količinu otvora na karoseriji

svedu na minimum, a sve to kako bi postigli zacrtani cilj – novi svetski rekord u domenu aerodinamike.

Dakle, prednji poklopac je kratak, vetrobran počinje da se uzdiže odmah iza prednjih točkova i lučnim „pokretima” prelazi iznad glava vozača i putnika, a potom se spušta do kratkog prtljažnika. Upada u oči da su prednji i zadnji točkovi udaljeni više od 3 metra, i to nije slučajno.

Osim što se dugim međuosovinskim

S AM S

23

/

RE

VIJA

Osam CPU jezgara, 24 GB RAM memorije i 46,4 GB po sekundi propusnog opsega su samo neke od tehničkih podataka MBUX sistema. Upravljanje putem glasovne komande "Hey Mercedes" podržava 27 jezika

razmakom otvara prostor za raskošno prostran enterijer, ovde je dugačak pod automobila sa duplim dnom gde su smeštene dvostruko naslagane baterije.

Kako smo se s ključem u džepu približili ovoj, po mnogo čemu, ekstravagantnoj limuzini,

Revolucionarna tehnologija farova DIGITAL LIGHT omogućava projekciju simbola upozorenja na put ispred.

S AM S

24 /

RE

VIJA

kvake su same iznikle iz vrata, kao svojevrstan znak da nam „EQS” želi dobrodošlicu. Luksuz, prestiž, visokotehnološka rešenja i naravno vanserijski komfor, atributi su kojima će „EQS” mnoge ostaviti bez daha.

U utrašnjosti je apsolutni vrhunac MBUX Hyperscreen, nešto što do sada nije viđeno. Udubljeni ekran prostire se čitavom širinom prednjeg panela,

S koeficijentom otpora vazduha od samo 0,20 Cd, novi EQS je najaerodinamičniji serijski automobil današnjice.

Tu titulu je preoteo svom najvećem suparniku – Teslinom Modelu S

TEST / MERCEDES EQS

od jednog do drugog A-stuba.

Zapravo su ispred integralnog stakla smeštena tri odvojena displeja koja se suptilno spajaju u jednu celinu. Specifičnost predstavlja 12,3-inčni OLED ekran ispred suvozača, sa info-zabavnim funkcijama. Ali, ovaj ekran ne radi stalno, jer Mercedes-EQ pomoću kamere detektuje kada vozaču u vožnji odvraća pažnju ekran suvozača i tada se on automatski zatamnjuje. Naravno, i ostatak unutrašnjosti kao da je iz neke druge galaksije.

Dominira izrazito meka koža, u kombinaciji sa brušenim aluminijumom i kaljenim staklom.

Napred, između vozača i suvozača postavljen je široki tu-

nel, iskorišćen za funkcionalna rešenja kao što su wi-fi punjenje, hlađena kaseta i pretinci za odlaganje sitnica... U skladu sa tradicijom Mercedesove najviše klase, i ovaj novitet je koncipiran tako da nudi kraljevski raskoš. Zadnja sedišta nisu ništa manje udobna od onih napred, ali je ipak manje mesta nego u

„S-klasi”. Za zabavu, ali i upravljanje funkcijama kao što su hlađenje i ozvučenje, na poleđini naslona prednjih sedišta su integrisani tableti.

Možete, dakle, poput državnika, uživati na zadnjim sedištima, a možete se i prepustiti čarima vožnje ovog vasionskog broda. Pogonski sistem se aktivira preko malenog Start/Stop tastera. Naravno, kako je reč o elektromotorima, ništa nećete čuti, ali će zato poput Brodveja zasijati silni grafički prikazi na ekranima, kao i ambijentalno osvetljenje, koje, inače, možete podešavati po želji. Jedan od malobrojnih detalja koje prepoznajemo sa klasičnih Mercedesa

Komfor na zadnjim sedištima nije na nivou „S-klase”, iako se EQS-u ne može osporiti da je vrhunska limuzina S AM S

25

/

RE

VIJA

metara tako lako manevriše u gustom saobraćaju i na malom prostoru – vožnja je krajnje fluidna i uglađena.

A kada poželite da osetite nešto slično poput rolerkostera, tu je dinamični režim. Tada će se „EQS 580”, sa svojih 523 KS i čak 855 njutnmetara maksimalnog obrtnog momenta, razbuditi poput neke goropadi. Sila potiska na leđa putnika je na granici

doprinosi pogon na sva četiri točka, gde prednje točkove pokreće elektromotor od 190 KS i 287 Nm, a zadnje elektromotor od 333 KS i 568 Nm. Osim integralnog pogona, tu je i integralno upravljanje svim točkovima, a radi tako što se zadnji točkovi pri većim brzinama okreću u istom smeru kao i prednji, a pri manjim u suprotnom. Pored standardnog sistema koji

izdržljivosti, a do „stotke” stižete pre nego što trepnete – od 0 do 100 km/h potrebno mu je samo 4,3 sekunde. Jednako impresivno se pokazalo i „ležanje”. S obzirom na pozamašnu masu, iznenađuje lakoća i preciznost upravljanja u krivinama. Tome

Sa 107,8 kWh zaliha električne energije, novi EQS slovi za automobil sa najvećim kapacitetom baterija

Zahvaljujući upravljanju na sva četiri točka, automobil je izuzetno stabilan u zavojima i okretan na malom prostoru. To umnogome olakšava vožnju koja je ionako izrazito fluidna

jeste ručica menjača. Ostala je pri upravljaču i ima tri položaja D, N i R. Prvi kilometri u gradskoj sredini uverili su nas da je automobil savršeno izolovan od svih spoljašnjih uticaja. Ništa se ne čuje, sve dok „mrtvu” tišinu ne prekine vrhunski Burmaster sistem ozvučenja. Nema šta, zvučna izolacija je bukvalno savršena. Kao veoma upečatljiva karakteristika odmah se nameće i besprekorna udobnost, što je sasvim očekivano. Međutim, krajnje je neočekivano da se sa automobilom dužim od 5,20 S AM S

26 /

RE

VIJA

Kapacitet baterija

TEST / MERCEDES EQS

zakreće zadnje točkove do 4,5 stepena, uz doplatu se može dobiti i napredniji, koji omogućava zakretanje zadnjih točkova do 10 stepeni.

Jedino gde ćete zaista osetiti masu od 2,5 tona jeste na kočenju. Za svako jače usporavanje i zaustavljanje na papučicu kočnice morate preneti dosta veliku silu pritiska. Naravno, usporavanje je moguće i putem sistema rekuperacije energije pri kočenju, koji se aktivira preko poluga za upravljačem poput onih za menjanje stepeni prenosa kod

automobila sa klasičnim pogonom. Ovde, naravno, nema menjanja stepena prenosa, ali su zato na raspolaganju dva nivoa rekuperacije energije, koji hrane „baterije”, te produžavaju domet.

Kada je reč o potrošnji energije, u zavisnosti od uslova na putu i tempa vožnje, putni računar nam je očitavao između 17 kWh i 27 kWh na 100 km. Ako se zna da neto kapacitet baterije iznosi 107,8 kW, to znači da bi s jednim punjenjem pažljivom vožnjom i ujednačenim tempom nižeg intenziteta uspeo da prevali između 500 i 600 kilometara. Svima je jasno da je brzina punjenja od suštinske važnosti, pa su se u Mercedesu potrudili da EQS bude proglašen za električni automobil s najbržim punjenjem, ostavivši iza sebe Teslu Model S. Potrošnja energije, ali i brzina punjenja su dovedeni na viši nivo zahvaljujući novoj generaciji baterija koje odlikuje veća gustina energije. Ovde baterija ima specifični sadržaj od 107.8 kWh, što je za oko 26 procenata više od „EQC” modela.

Naravno, ovde je reč o daleko naprednijoj i luksuznijoj limuzini, a njena električna narav privlači kupce drugačijeg profila od jednako luksuzne i prefinjene „S-klase”. Rečju, „mercedes EQS” će najpre zadiviti progresivno nastrojenu kljentelu, osobe koje u većoj meri teže individualnosti, a u manjoj meri dugačkim putovanjima nego što je slučaj sa kupcima „S-klase”.

Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić

MERCEDES EQS

EV

Karoserija limuzina, 4 vrata, 5 sedišta; duž./ šir./vis. 5.216/1.926/1.521 mm; međ.rast. 3.210 mm; masa 2.510 kg; prtljažnik 610 l Elektromotori nazad 333 KS, 568 Nm; napred 190 KS, 287 Nm Ukupna snaga: 523 KS; 855 Nm Baterija: 107,8 kW/h (neto) Prenos automatski, jednostepeni; pogon na sve točkove Oslanjanje vazdušno; napred multilink, nazad multilink Kočnice ventilisani diskovi na svim točkovima Pneumatici 265/40 R21 Performanse: 0–100 km/h 4,3 s; maks. brzina 210 km/h Potrošnja: 19,6 kW /100 km, 0 g C02/km Raskošan enterijer, udobnost, lakoća vožnje Komfor pozadi nije na nivou „S-klase”

Cena: 175.000 evra S AM S

27

/

RE

VIJA

KAKO SPREČITI I ZALEČITI BUĐ

P

S AM S

28 /

RE

VIJA

tokom jeseni i zime. Ukoliko se ne odreaguje na prve naznake i zapusti problem, u najgorem slučaju vlaga može dovesti do pojave buđi u enterijeru, pa i korozije na određenim delovima karoserije.

Kako uopšte dolazi do pojave vlage u enterijeru? Naime, postoji više faktora koji na to utiču. Naročito tokom jeseni i zime, vozači unose vlagu u unutrašnjost vozila kroz

BR PAONZ RT N NE I R

ostoji više faktora koji mogu dovesti do pojave vlage u vozilu. Kako sprečiti da se ovaj problem uopšte pojavi i kako se rešiti vlage ako se ona već uvukla u automobil?

Problem sa zamagljenim staklima ili neprijatan miris buđi u kokpitu su neugodne pojave, koje neće obradovati niti jednog vozača. One nastaju zbog prevelike količine vlage u automobilu i najčešće se ispoljavaju u hladnoj sezoni,

Postoji više

faktora koji

mogu dovesti

do pojave vlage u vozilu. Kako

sprečiti da se ovaj problem uopšte pojavi i kako se

rešiti vlage ako se ona već uvukla u automobil?

SPONZOR RUBRIKE

CARIBROD GP Gradina BB,18320 Dimitrovgrad + 381 69 / 870 - 1321

SAVETI / REŠITE SE VLAGE U AUTOMOBILU

Sušite patosnice U situacijama kada se tekstilne podne prostirke pokvase, izvadite ih i ostavite da se osuše. Naš savet je da u zimskoj sezoni, umesto tekstilnih, koristite gumene prostirke i da redovno uklanjate vodu iz njih.

U suprotnom, vlaga sa njih isparava kroz topli vazduh za grejanje, a zatim se kondenzuje na staklima.

Kontrolišite zaptivke

Osim problema sa magljenjem stakala i neprijatnog mirisa u kabini, vlaga ako je hronično prisutna može dovesti i do pojave korozije na karoseriji

mokru odeću ili sneg na obući.

Na taj način ne samo da se vlaže presvlake sedišta, već i podne prostirke, koje se ne mogu pravilno osušiti na niskim temperaturama. Za početak, naš savet je da izbegavate da ulazite u vozilo sa previše mokrom odećom i da uklonite sneg sa cipela svaki put pre nego što ćete ući u automobil.

Ukoliko primetite curenje vode u automobil, na delovima gde zaptivaju vrata i prozori, znajte da ćete imati problema sa vlagom, jer voda koja se sakuplja u izolacionim materijalima počinje da se kondenzuje.

Ako ima curenja u automobilu, jedino što pomaže je zamena zaptivki u servisu.

S AM S

29

/

RE

VIJA

Provetravajte automobil Ako je u vozilu previše vlage, preporučljivo je da ga dobro provetravate na suncu i da to činite redovno. Pored toga, koristite klima-uređaj. Pojačajte temperaturu i ostavite ga da radi neko vreme, jer time uklanjate vlagu iz vazduha i usmeravate je napolje. Imajte na umu da je takva ispomoć klima-uređaja od koristi samo kada je spoljna temperatura minimum šest stepeni i kada automobil nije previše vlažan.

Promenite filter kabine Filter kabine se vremenom troši i prlja, pa u nekom trenutku više nije u stanju da apsorbuje svu vlagu koju donosi zima. Zato je, u većini slučajeva, najjednostavnije i najefikasnije rešenje zameniti ga.

Proverite odvode vode Ako imate krovni otvor, možete staviti malu količinu vode u oluk da testirate odvode. Voda

treba da se ocedi. Ako se zaustavi, creva za odvod vode mogu biti začepljena i voda teče iza unutrašnje obloge u prostor za noge. Ako su creva zapušena, potražite pomoć u servisu.

Uklonite lišće i prljavštinu U jesen i u zimu, između haube i šoferšajbne sakuplja se mnogo lišća i prljavštine. Ove nezvane goste treba redovno uklanjati, jer u suprotnom raste

verovatnoća da će se odvod kišnice iz sistema grejanja začepiti. Trulo lišće takođe može napasti boju tokom vremena.

Listovi se takođe mogu sakupljati u vratima i prtljažnim vratima i tamo začepiti drenažne rupe.

Izbegavajte vlažne prostorije Vlaga se takođe može nakupiti u garažama sa lošom ventilacijom. Pojavljuje se u obliku vlažnih mrlja ili lokvi na podu garaže. Parkirani automobili se u takvim garažama jedva suše.

Klima u zatvorenom prostoru pogoduje stvaranju vlage na automobilu i u njemu. Kratkoročno, pomaže dobro provetravanje garaže sa otvorenim vratima, dugoročno – ugrađeni sistem ventilacije može pomoći.

AMR Fotografije: Adobe Stock

S AM S

30 /

RE

VIJA

ZLATNI SPONZOR

24 Assistance

Omladinska 44, 24300 Bačka Topola +381 69 / 870 4510

E J I T S I Č A Z Z O V E R P N A R E D MO GRADOVE K

S AM S

32 /

RE

VIJA

BR PAONZ RT N NE I R

Na domaćem tržištu promovisana je gama modernih Anadolu ISUZU autobusa, na čelu sa potpuno novim modelom NOVO CITI VOLT u verziji 8 metara, koji u prvi plan stavlja prednosti čisto električnog pogona

ompanija Auto Čačak Komerc, na tržištu komercijalnih vozila poznata kao uvoznik, prodavac i serviser srednjeg i teškog programa vozila italijanske kompanije IVECO, protekle godine proširila je portfolio na uvoz, prodaju i servis autobusa marke Anadolu Isuzu. Reč je o ambicioznom turskom proizvođaču koji je tokom protekle decenije svake godine na tržište plasirao minimum jedan novitet, a danas u gami raspolaže sa preko 10 modela različitih klasa i namena.

Najnoviji među njma je Novociti Volt, koji je za potrebe domaćeg tržišta nedavno promovisan u Centru NAVAK.

Reč je o prvom električnom autobusu na osnovi NovoCiti Life platforme, koja je nagrađivani i dobro poznati proizvod Anadolu Isuzu od 2018. godine.

Sa svojim električnim motorom i redizajniranim izgledom, Novociti Volt je spreman da donese nultu emisiju, smanji buku i promoviše ekološke saobraćajne trendove u gradovima.

Novitet je namenjen urbanom javnom prevozu i može ugostiti do 52 putnika, uz niske troškove eksploatacije, maksimalnu efikasnost i veliku upravljivost sa svojih 8 metara dužine manje od 2,5 metra širine, uzimajući u obzir trenutne

SPONZOR RUBRIKE

DEKI COMMERC Branka Radičevića 50, 22244 Adaševci + 381 63 / 534 - 969

TRŽIŠTE / ISUZU NOVO CITI VOLT

potrebe gradova i opština sa uskim ulicama. Što se kapaciteta tiče, poseduje 21 sedište, 4 preklopna, mesto za invalide i jos 20-ak stajaćih mesta.

Na osnovu različitih potreba rada, Novociti Volt može ponuditi tri različita kapaciteta baterije. Za potrebe kratkog (do 180 km), srednjeg (do 300 km) i dugog dometa (350 km), pripremljene su tri verzije baterije od 142 kWh, 211 kWh i 268 kWh. One su pod naponom od 600 V, postavljene su na krovu

i napajaju elektromotor TM4 maksimalne snage 270 kW, koji se nalazi na zadnjem delu vozila. Za razliku od maksimal-

Na brzom punjaču (do 150 kW), punjenje traje od 2 do 2,5 sata, nakon čega je, u zavisnosti od verzije baterije, spreman da prevali od 180 do 350 km nog obrtnog momenta od 2.500 Nm, stalni obrtni moment iznosi 990 Nm.

Vozačeva kabina opremljena je individualnim klima-uređajem, od bezbednosnih sistema treba napomenuti kameru za vožnju unazad i kameru za sigurnost unutrašnjosti, dok je zarad vozačevog komfora ugrađeno pažljivo isprojektovano, ergonomsko sedište.

Kako smo mogli da čujemo na prezentaciji, ovaj interesantan autobus, u zavisnosti od kapaciteta baterije i opreme, koštaće između 250 i 300 hiljada evra.

AMR Fotografije: U.Dedić

Zahvaljujući niskopodnoj platformi i širokom ulazu, ulazak i izlazak iz vozila je lak, a enterijer je koncipiran tako da bude moderan i udoban

S AM S

33

/

RE

VIJA

BEZ PREKOVREMENOG RADA

U

pravljanje vozilom, najčešće, ne zahteva velika fizička naprezanja, tako da se stiče utisak da vozač može satima da upravlja vozilom, a da pri tome ne oseća veći zamor, odnosno premorenost. Međutim, u praksi se pokazalo da je upravljanje vozilom izuzetno zahtevna radna aktivnost, koja od vozača zahteva neprekidno usmeravanje pažnje na dešavanja koja se odvijaju u neposrednoj blizini vozila kojim upravlja.

S AM S

34 /

RE

VIJA

Pravila koja regulišu bezbedno upravljanje vozilom predstavljaju osnovu za planiranje radnog vremena vozača i veoma su striktna, a Zakon o radnom vremenu članova posade vozila u drumskom prevozu i tahografima („Službeni glasnik RS” 96/2015 od 29.11.2015. god.) primenjuje se od 2015. godine i u skladu je sa međunarodnim AETR propisima.

Radno vreme je vremenski period od početka do završetka rada, tokom koga se član posade vozila nalazi na svom mestu rada, na raspolaganju poslodavcu i obavlja svoje poslove, uključujući i svaki rad za prevoznika ili drugog poslodavca, i obuhvata: vreme upravljanja

Pridržavanje zakonskih propisa koji se odnose na radno vreme i obavezne odmore prilikom upravljanja vozilima u velikoj meri utiče na bezbednost i zdravlje profesionalnih vozača, kao i na bezbednost ostalih učesnika drumskog saobraćaja

vozilom, ostalo radno vreme, odnosno vreme za realizaciju ostalih poslova u okviru drumskog prevoza. U te vrste poslova svrstavaju se utovar i

TRANSPORT / RADNO VREME POSADA

istovar, pružanje pomoći putnicima pri ulasku i izlasku iz vozila, nega vozila i ostale intervencije tehničkog održavanja. Ostali poslovi obuhvataju i druge radne aktivnosti članova posade, u okviru drumskog prevoza ili izvan njega, kojima se zahteva, aktivno prisustvo u vozilu, pored vozila ili na radnom mestu, osim upravljanja vozilom, uključujući i svaki rad kod prevoznika ili drugog poslodavca.

Da bi profesionalni vozači mogli da primenjuju navedene propise i bezbedno upravljaju

KO SVE PODLEŽE ZAKONSKIM PROPISIMA

Zakon o vremenu rada posada se primenjuje na posadu vozila koja obavlja drumski prevoz:

• tereta, kada je najveća •

•

dozvoljena masa vozila veća od 3,5t putnika u vozilima koja su svojom konstrukcijom i opremom prilagođena za prevoz više od devet lica, uključujući vozača putnika, vozilima sa 7+1 i 8+1 mesta za sedenje, kojima se obavlja limo servis

Član posade vozila je svako fizičko lice, koje se nalazi u vozilu i koje za prevoznika obavlja usluge drumskog prevoza i može da bude vozač, suvozač ili kondukter.

vozilima, veoma je značajno za obuku nastoje da približe da budu upoznati sa propiovu problematiku profesiosima koji se odnose na ovu nalnim vozačima, i to u okviru oblast. Njihovim nepoštovaobaveznih periodičnih obuka njem, bilo iz za produžavanje neznanja ili CPC sertifikata.

U nedavno završenim s namerom, Svi profesionalprofesionalni policijskim kontrolama ni vozači imaju vozači direkt(ROADPOL), najveći broj otvoren poziv no ugrožavada uzmu učešće zabeleženih prekršaja u obukama, gde ju svoj život i zdravlje, će im stručnjaci se odnosi upravo na kao i život AMSS Centra za oblast radnog vremena i motorna vozii zdravlje svih ostalih la, predavači sa upravljanja vozilom učesnika u izuzetnim posaobraćaju. Sa druge strane, znavanjem materije i velikim primenom propisa o radnom praktičnim iskustvom, pomoći vremenu u ovoj oblasti poveda prevaziđu sve poteškoće, ćava se opšta bezbednost svih a ujedno i steknu neophodučesnika u saobraćaju, jer se ni uslov za produžetak CPC time direktno utiče na smasertifikata. njenje ukupnog broja saobraZa sve informacije o obućajnih nezgoda koje izazivaju kama i dostupnim terminima vozači koji obavljaju prevoz kontaktirajte AMSS CMV CPC putnika ili tereta u drumskom call centar na brojeve telefona saobraćaju. Pored toga, prime011 7 987 000 i 065 987 11 11, a na ovih propisa utiče na ravno- njihovi zaposleni će vam dati merno opterećenje vozača i detaljne informacije koje su povećanje procenta uspešno vam potrebne.

AMR realizovanih transportnih zaFotografije: AMSS CMV dataka. U AMSS CMV centrima S AM S

35

/

RE

VIJA

A M I N E R O K K A POVRAT

D

izajn automobila, izgled i u dobrom delu karakteristike, sve više postaju pitanje životnog stila, načina života, pa može se reći i nacionalnih posebnosti. Tako recimo, Nemci preferiraju stroži stil, jasne linije, čvrstinu i solidnost, što se ogleda, kako u dizajnu, tako i u voznim karakteristikama. Italijani, rekli bismo, ne pridaju najveći značaj solidnosti i dugotrajnosti, sportska nota kod Latina igra najvažniju ulogu, dok Francuzi vole udobnost, originalnost i štedljivost. U tome, među tri najveća francuska proizvođača, čini se da prednjači Sitroen. Uostalom, sama istorija marke mnogo govori, a poseban pečat kompaniji, koju je osnovao Andre Sitroen na početku prošlog veka u centru Pariza, dala je pojava modela „ID” i „DS” početkom šezdesetih godina 20. veka. Pojava automobila koji

S AM S

36 /

RE

VIJA

Svojim najnovijim modelima i ulepšavanjem dosadašnjih, Sitroen se u dizajnerskom pogledu, ali ne samo u tome, vraća „izvornim principima” svoje filozofije – biti poseban u svakom smislu.

To potvrđuje i „fejslifting” modela „C5 AirCross”, najvećeg SUV-a u gami francuske marke

TEST / CITROËN C5 AIRCROSS

Veliki klirens od 230 mm, omogućuje da se siđe sa asfalta i „prošeta” po neravnom terenu bez problema. Za poboljšanu prohodnost u svim uslovima vožnje zadužen je sistem Grip Control sa različitim režimima (sneg, blato, pesak) za elektronsku kontrolu trakcije

je odmah dobio naziv „ajkula”, svojim dizajnom, kako spolja, tako i u unutrašnjosti, a posebno tehnološkim rešenjima, zadivila je čitav automobilski svet.

Vremena su se menjala, tako i stilovi, dizajn je poprimao različite modne trendove, ali Sitroen se držao čvrsto svoje filozofije – biti različit, koja datira još od modela „traksion avant” i legendarnog „2 CV”, popularnog „spačeka”.

I danas, kada je automobilska industrija na prekretnici između elektrifikacije, hibrida i pokušaja da se SUS motori zadrže

u nekakvom drugačijem, čistijem obliku, Sitroen je zaigrao na još jednu kartu. Prihvatajući imperativ vremena, Francuzi su se opredelili da unesu ponovo malu revoluciju i u dizajn. Dok drugi teže da uniformišu svoje modele da liče jedan na drugi, u Sitroenu su dizajnerima dali apsolutnu slobodu.

Primer za to je i automobil na našem testu, „C5 AirCross 1.5 Blue HDi” koji je naravno zadržao konturu, odnosno linije koje je dobio „na rođenju”, ali se modernizovana verzija vidno razlikuje od svog prethodnika.

Pre svega na prednjem delu, gde dominiraju potpuno nove, upadljive i atraktivne svetlosne grupe, koje su preko logotipa marke spojene originalnim nitnama visokog sjaja. Ispod te karakteristične maske nalazi se masivan branik, tipično za SUV model, na kome su dodata dva otvora za hlađenje kočnica.

Slične otvore imao je i prethodni model, ali su bili „falš”.

Donji deo branika, takođe nije ravan i jednoličan, tako da sve to čini jednu zanimljivu celinu i daje robustan izgled najvećem „AirCrossu”.

Posebni detalji su i na donjem delu vrata, nešto slično onome što je prvi put predstavio model „kaktus”, koji se preko rubova zadnjih točkova „prelivaju” u zadnji branik i opasuju ceo automobil

S AM S

U SARADNJI SA

37

/

RE

VIJA

Redizajn aktuelne generacije, koja se pojavila 2017. godine, doneo je kompletno preuređen enterijer i daleko moderniji kokpit Ipak, trebalo bi naglasiti da iako nosi status najvećeg SUV-a u gami marke Sitroen, ovaj model je zapravo umerenih dimenzija – dugačak je 4.500 mm, širok 1.969 mm (bez ogledala) i visok 1.689 milimetara. Dakle, svrstava se u klasu kompaktnih Novi središnji ekran od 10 inča ima dobru grafiku ali slika sa kamere nije na tom nivou, a takođe ne prikazuje previše širok ugao pozadi

S AM S

38 /

RE

VIJA

SUV-ova, zajedno sa „nisanom kaškai”, „VW tiguanom”, „fordom kuga”, „tojotom RAV 4”...

Po dužini je tačno između svojih francuskih rođaka, sa kojima deli obilje komponenti i tehnološkog rešenja, a to su nešto kompaktniji „pežo 3008” i veći „pežo 5008”, koji se može dobiti i sa sedam sedišta.

Sa modernizacijom je stigla i daleko atraktivnija unutrašnjost nego što je to bio slučaj kod pređašnjeg „AirCrossa”. U odnosu na prethodnika dodata je nova, digitalna instrument tabla, sa različitim grafičkim prikazima.

Upravljač je malo zarezan u donjem delu, u gornjem je jajastog

oblika i na njemu su komande za radio, telefon i selekciju prikaza različitih parametara u vožnji. Ekran multimedije je postao veći, ima lepu grafiku, ali se ne ističe kao previše ažuran na komande dodirom. Ispod njega su tasteri kao prečice do funkcija različitih sadržaja – navigacije, multimedije, klima-uređaja i postavki automobila.

Ono što impresionira u ovom automobilu jeste kvalitetno izrađen enterijer, barem kada je reč o testiranoj verziji sa visokim paketom opreme. Kvalitetni materijali i prefinjeni detalji pokazuju da su se u Sitroenu zaista potrudili da boravak u

TEST / CITROËN C5 AIRCROSS

kabini učine prijatnim. A ono što posebno oduševljava jesu sedišta. Čim zauzmete mesto, bilo za volanom, na prednjem desnom sedištu ili na zadnjim sedištima, osećaj je kao da ste u nekoj udobnoj i mekoj fotelji. Bez obzira na to što naizgled nisu dovoljno profilisana, sedišta oduševljavaju svojom mekoćom i udobnošću, a to garantuje prijatno sedenje i duži boravak u kabini. Zadnja „klupa” sastoji se od tri zasebna sedišta, dakle omogućava montiranje tri dečja sedišta, a povrh toga na njoj

mogu sedeti i tri odrasle osobe.

Jedino što osobi u sredini može biti tesno za kukove zbog sklopki za pojas koje previše štrče i ne mogu se utisnuti malo dublje između sedišta.

Naš automobil bio je opremljen Blue HDI 1,5-litarskim dizel agregatom od 131 KS.

Ne previše snažan, ali sa vrlo dobrim obrtnim momentom od 300 Nm pri 3.750 o/min., uparen sa osmostepenom automatikom, omogućuje da „C5 AirCross” dostigne maksimalnu brzinu od 189 km/h i ubrza iz mesta do 100 km za 10,6 sekundi.

Zadnji kraj deluje robusnije zahvaljujući visoko podignutim svetlosnim grupama i smanjenom staklu

Podatak o maksimalnoj brzini, razumljivo, nismo proveravali, ali i da smo imali gde, ne bismo uživali kao što smo to činili u vožnji kako gradskim ulicama, tako i putevima u okolini Beograda. Ovaj automobil prosto mami da se vozi lagano i da se uživa u očaravajućem osećaju, koji se može opisati kao vožnja lađom po mirnom moru. Poseban ugođaj je bio voziti ga po S AM S

39

/

RE

VIJA

Zbog relativno male mase, svedene na ispod 1.500 kg, automobil izuzetno lako i precizno ulazi u zavoje krivudavom putu zbog mekoće i lakoće upravljanja. Iznenadili smo se koliko mirno plovi i kako lako ulazi u krivine, a zasluge za tako neutralno ponašanje idu i veoma maloj masi.

Naime, sa svojih 1.490 kg, „C5 AirCross” je lakši za čak 150 kg, od recimo, „VW tiguana” i „mazde CX-5”.

Što se tiče ostalih karakteristika, posebne čari u vožnji dodaje hidropneumatsko ogibljenje. Zahvaljujući tome, sa lakoćom guta sve neravnine, neizbežne šahtove razbacane bez reda po kolovozima, ležeće policajce i mnogobrojne zakrpe. Kada se vozi po takvoj podlozi ogibljenje ne prenosi udarce u unutrašnjost, sve „pegla” bez „roptanja”, u saradnji sa mekim „budoarskim” sedištima.

Dodaćemo i to da upravljač lepo prenosi sve što se događa ispod

18-colnih točkova sa Michelin Premacy 4 gumama.

Ekonomični dizel agregat, koji u gradskoj vožnji troši oko 7, a na otvorenom između 5 i 6 litara, ima dovoljno snage da odgovori umerenim izazovima i lako dostiže brzinu od 130 km/h. Veoma je tih i može neopreznog vozača da dovede u zabludu da vozi sporije nego što je stvarna brzina. Glatko povuče u sportskom modu, kada i menjač prelazi u ovaj režim rada, te drži motor

TFT ekran od 12.3 inča sa različitim prikazima instrumenata i parametara

Malena poluga automatskog menjača krasi sve nove modele Pežoa, Sitroena i Opela. Iza nje se nalazi i taster za izbor režima vožnje S AM S

40 /

RE

VIJA

TEST / CITROËN C5 AIRCROSS

znakova i preporuka za brzinu, automatsko prebacivanje duga/ kratka svetla itd. Uz sve to, testirani primerak sadrži i opcionale kao što su beskontaktno otvaranje prtljažnika, Grip Control sistem, wi-fi punjenje mobilnog telefona, dvobojna karoserija, a ovako opremljen automobil, sa uračunatim specijalnim popustom, staje 38.350 evra.

Udobnost u vožnji je na vrhunskom nivou. Pored mekih sedišta, zasluge za to pripadaju i sistemu oslanjanja sa hidrauličnim progresivnim jastucima, koji dolazi bez doplate u svim nivoima opreme

u višim obrtajima i brže menja stepene prenosa. Ko voli sam da „šalta”, može to činiti preko velikih poluga iza upravljača.

Bežično punjenje mobilnog telefona deo je dodatne opreme

Zaključak koji možemo da izvedemo nakon nekoliko dana provedenih sa ovim „sitroenom” jeste taj da je francuski proizvođač pribegao izuzetno ozbiljnoj modernizaciji koja je u velikoj

meri osvežila provereni model i udahnula mu novu mladost. „C5 AirCross” sada ima sve što je potrebno da nastavi život na tržištu u konkurenciji porodičnih SUV modela koji privlače kupce robusnim dizajnom, svestranim karakterom i ozbiljnom ponudom komfora u kabini.

Kompletnu sliku o ovom automobilu svakako ulepšava bogat nivo opreme Shine, koji sadrži veliku navigaciju, sistem kamera, prednje i zadnje parking senzore, kompletan bezbednosni paketadaptivni regulator/brzine sa funkcijom Stop&Go, sistem za upozorenja na nepažnju vozača, prepoznavanje saobraćajnih

Prtljažnik zapremine 580 litra, sa duplim dnom visine nekih 20-ak cm, omogućava porodici da se bez stresa spakuje za duže putovanje

AMR Team Fotografije: Luka Kulundžić

Dizel/ Automatski

CITROËN C5 AIRCROSS 1.5 HDI EAT8 Karoserija SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./ vis. 4.500/1.969/1.689 mm; međ.rast. 2.730 mm; masa 1.489 kg; prtljažnik 580 l Motor dizel, 4 cilindra, turbo; 1.499 ccm; 131 KS pri 3.750 o/min.; 300 Nm pri 1.750 o/min.

Prenos automatski, osmostepeni; pogon na prednje točkove Oslanjanje hidraulično progresivno; napred Mekferson, nazad spiralne opruge Kočnice napred ventilisani diskovi, nazad diskovi Pneumatici 225/55 R18 Performanse: 0–100 km/h 10,6 s; maks. brzina 189 km/h Potrošnja: 5,3 l/100 km, 139 g C02/km Meko oslanjanje, mali krug okretanja, kvalitetan enterijer Zadnja kamera prikazuje mali ugao

Cena: 38.350 evra S AM S

41

/

RE

VIJA

ODLAZAK OCA SUPERAUTOMOBILA

N

ikola Materaci, inženjer i vizionar, živeo je za motore i njihov razvoj do krajnjih granica. Preminuo je krajem avgusta u 83. godini i na vest o njegovom odlasku većina ljubitelja automobila pomislila je: otišao je tvorac „Ferarija nad Ferarijima”, modela F40. Materaci se među besmrtne upisao upravo kreiranjem pomenutog superautomobila, ali u njegovoj radnoj biografiji nalazi se prava riznica izuzetnih ostvarenja na dva i četiri točka po čemu će ostati upamćen kao jedan od najvećih mašinskih inženjera svih vremena, koji je tokom 40 godina karijere radio na čak 38 modela automobila, motocikala, motora...

S AM S

42 /

RE

VIJA

Materaci se rodio 1939. godine u Kaselu u provinciji Salerno, a školovao se na Univerzitetu u Napulju, gde je kasnije jedno vreme radio kao asistent. Prvo zaposlenje u

Čuveni francuski glumac Alen Delon, sa svojom koleginicom i dugogodišnjom partnerkom Mirej Dark, pored „lanče stratos” na prestižnom događaju Gentlmen Drivers 1980. godine.

Genijalni inženjer ostaće upisan u istoriji automobilske industrije kao kreator „ferarija F40” i „bugatija EB110”, a tokom četiri decenije duge karijere radio je na gotovo isto toliko projekata u kojima je bio zadužen za razvoj performansi

POVODI / IN MEMORIAM NICOLA MATERAZZI

Ferari F40 (Tipo F120).

Glavni inženjer: Nikola Materaci.

Dizajn: Pininfarina studio, Pjetro Kamardela.

Motor: centralno postavljen, 2.936 kubika, V8, tvin-turbo.

Snaga: 471 KS pri 7.000 o/min.

Maksimalni obrtni moment: 577 Nm pri 4.000 o/min.

Menjač: 5-stepeni, manuelni.

Pogon: pozadi.

Proizvedeno primeraka: 1.315.

automobilskoj industriji dobio je od Lanče, gde je radio u tehničkom odeljenju u kojem se susretao sa načinom da se matematikom rešavaju inženjerski problemi. A računara u tom periodu nije bilo mnogo... Takav način rada pomogao mu je da iskaže svoj talenat u razvoju automobila, a jedan od prvih velikih projekata bio je rad na „lanči stratos”.

Materaci je pomagao u razvoju verzija za reli grupe 4 i grupe 5, sa neverovatnim sposobnostima zahvaljujući turbomotorima. Rad na razvoju performansi postala mu je strast, pa je ubrzo posle „stratosa” započeo kreiranje trkačkog bolida za Formulu Fiat Abart. Zahvaljujući tim aktivnostima, brzo je napredovao, a veliki iskorak bio je rad za Oselu, sa kojom je, uz Formulu 2, ušao i u svet Formule 1.

Ferari, na čijem čelu je tad bio Enco Ferari, primetio je rad inženjera i privoleo ga da pristupi „skuderiji” sa primarnim zadatkom da se „288 GTO” razvije u automobil za grupu B. Ali kako se grupa B nesrećno ugasila, Materaci je postao asistent u razvoju serijskih automobila, a uspeo

je da ubedi i konzervativni vrh fabrike da počnu sa ekperimentisanjem u razvoju turbomotora, prateći projekte kao što su „208 Turbo”, „288 GTO Evoluzione”, „328”, „412 GT”, „Testarossa”... Sa Maurom Forgijerijem razvijao je i 1,5-litarske V6 turbomotore „tipo 021”, „tipo 031” i „tipo 032”, koji su od 1981. do 1986. godine korišćeni u „skuderijinim” bolidima. A onda je usledila želja velikog Enca...

Legenda kaže da je stari Ferari od Materacija tražio da mu za obeležavanje 40 godina postojanja kompanije napravi najbolji, najbrži i najskuplji sportski automobil uz sentimentalnu opasku „moraš da ga napraviš za mene, moraš, imam skoro 90 godina... ”. Materaci je, naravno, pristao, ali je glavni uslov bio da potpuno sam radi na njemu i da mu se niko ne meša u posao. Materaci, koji je bio glavni inženjer na projektu, navodno nije imao mnogo poverenja u inženjere Fijata koji su bili izbor porodice Anjeli, zato što u njima nije video strast

Jedan od prvih velikih projekata bio je rad na „stratosu” od 1973. do 1978. godine, koji je vremenom postao jedan od kultnih automobila Lanče S AM S

43

/

RE

VIJA

Ferari F40 je poslednji model kuće iz Maranela, odobren od strane legendarnog Enca

za automobilima, već samo želju za profitom koji je najčešće stizao preko leđa Italijana...

Ovo je samo jedna od anegdota na putu stvaranja legendarnog „ferarija F40”, za kojeg mnogi kažu da je u stvari bio prvi hiperautomobil, čije osnove se i danas sreću u svim modernim moćnim automobilima, a tako će biti i u decenijama koje slede.

Ostaće, takođe, upamćeno, da je F40 poslednji „ferari” koji je napravljen za života Enca Ferarija

S AM S

44 /

RE

VIJA

i kog je on lično odobrio, čime mu je Materaci ispunio veliku želju...

Posle Ferarija, nove izazove pronašao je u svetu na dva točka, pomažući u razvoju supersportskih motocikala za italijanske proizvođače Kađivu i Laverdu. Posebno zanimljiv je projekat GP500 za Kađivu, u kojem su krajem osamdesetih godina prošlog veka u „kraljevskoj klasi” svetskog šampionata viđeni motocikli koji su išli ispred

Materaci o Encu Ferariju „Nisam radio za Ferari.

Radio sam za Enca...

Najponosniji sam na to što je imao potpuno poverenje u to što radim. Kad je preminuo čuveni komendatore, ja sam otišao dalje.” svog vremena po koncepciji i korišćenim materijalima kao što su ugljenična vlakna. Takođe,

POVODI / IN MEMORIAM NICOLA MATERAZZI

svet moto-trka je sa „kađivama” dobio i eksperimente u vidu aktivnog ogibljenja, a za sve to bili su zaslužni Masimo Tamburini koji se proslavio sa „dukatijima” i – Nikola Materaci. Potpisan je na verziji „c589” za sezonu 1989. godine, koja važi za „najsnažniji, najdivljiji i najlepši” motocikl svog vremena koji nije ostvario zapaženije rezultate (najbolji plasman 7. mesto na VN Jugoslavije Rendija Mamole), ali je u rukama Mamole, Rajmonda Roša i Masima Brokolija gledaocima pružao spektakularne vožnje, dok su se vozači rvali sa zveri koju je pokretao 4-cilindrični dvotaktni motor od 150 KS (masa motocikla iznosila je samo 120 kg).

Usledio je, zatim, prelazak u Bugati, gde je kao jedan od četvorice izvršnih menadžera, rukovodio projektom „EB110” – razvojem još jednog superautomobila koji je išao ispred svog vremena. Nastao je u cilju obeležavanja 110 godina postojanja slavne marke, ali finansijske poteškoće u koje je upao Bugati učinile su da se Materaci tamo

Čelnici Bugatija Romano Artioli, Đanpaolo Benedini, Nikola Materaci (sa prekrštenim rukama) i ŽanMark Borel nadgledaju rad na prototipu modela EB110

ne zadrži dugo. Usledio je rad za „B Inženjering”, italijansku radionicu za koju je, na osnovama „EB110” razvio „adonis”, još jedno inženjersko čudo sa kojim je gotovo ispunio cilj i stigao do maksimalne brzine od 100 metara u sekundi ili 360 kilometara na čas – 2002. godine, tokom testa na stazi Nardo u Italiji, „edonis” sa 3,8-litarskim V12 motorom iz „bugatija EB110”, koji je razvijao 715 KS, stigao je do 359,6 km/h.

Kao ni „bugati”, ni „edonis” nije potrajao dugo, ali su oba automobila ostala upisana u automobilskoj industriji kao remek-dela svog kreatora. Nikola Materaci se penzionisao 2006.

godine i, kao zaljubljenik u more, vratio se u rodni kraj gde je, u Sapriju, i preminuo. Ipak, svet će ga pamtiti kao čoveka koji je više od svega voleo moćne automobile i brzinu, što je i sam u jednom intervjuu i priznao: „Bio sam srećan što sam radio posao u koji sam se zaljubio još kao dečak sa četiri godine.

Nikad na njega nisam gledao kao na posao, već kao na zabavu.

Bio sam pasioniran kad je reč o dizajnu, kreativnom radu. Radio sam 47 godina, uvek davajući svoj maksimum.”

AMR Fotografije: Ferrari, Bugatti, Lancia, Newspress

Bugati EB110 proizveden je u samo 139 primeraka, a jedan od njih svojevremeno je bio deo kolekcije sedmostrukog šampiona u Formuli 1, nemačkog asa Mihaela Šumahera

S AM S

45

/

RE

VIJA

A M I N E G M I K Č A K R T A S I S AM S

46 /

RE

VIJA

BR PAONZ RT N NE I R

ako u svakom, pa i u najosnovnijem izdanju, „elfer” predstavlja daleko više od pukog prevoznog sredstva, u najradikalnijem, naglašeno sportskom izdanju, „porše 911” demonstrira sve trkačko umeće čuvene nemačke marke. Što se tehničkih detalja tiče, automobil pokreće 4,0 litarski atmosferski šestocilindrični „bokser” motor sa 525 „konja”, u kombinaciji sa sedmostepenim PDK menjačem.

Ali, to je tek početak...

Već na prvi pogled je jasno da „911 GT3 RS” generacije 992, predstavlja najekstremniji serijski „911” sa atmosferskim motorom do sada.

Reč je o unapređenoj verziji koja se temelji na već neverovatno moćnom postojećem modelu „911 GT3”. Time nemačka kompanija po ko zna koji put zadaje domaći zadatak malobrojnim konkurentima.

Beskompromisni „911 GT3 RS”, najtvrdokorniji i najsiroviji „civilni” model „poršea”, koji sadrži obilje trkačkih gena, u novoj generaciji ponovo pomera granice u pogledu tehnologija i performansi na stazi. Uostalom, cena od 229.519 evra potvrđuje da je nemački proizvođač iskoristio maksimalne kapacitete kako bi kreirao pravu drumsku zver SPONZOR RUBRIKE

STOJANOV Zrenjaninski put 16, 21000 Novi Sad + 381 21 / 2100 - 490

PREDSTAVLJAMO / PORSCHE 911 GT3 RS

Da su inženjeri i dizajneri zaslužili godišnji bonus jasno je već pri pogledu na mišićavu karoseriju. Automobil je dobio značajne modifikacije sistema hlađenja i aerodinamike koji pomažu u poboljšanju performansi i dinamičkih sposobnosti automobila, uključujući nove aktivne aerodinamičke

Točkovi s središnjim zaključavanjem, veličine 20 inča napred i 21 inč pozadi, nose Michelin gume dimenzija 275/35 R20 odnosno 335/30 R21

elemente na prednjem delu.

Osnova za značajno povećanje performansi je koncept središnjeg hladnjaka – ideja koja je prvi put korišćena u pobedničkom modelu Le Man klase „911 RSR”, a zatim i na modelu „911 GT3 R”. Matematički precizno, Porše navodi da je sportski automobil sposoban da proizvede čak 409 kilograma potisne sile pri 200 km/h, dvostruko više od svog prethodnika „991.2”, kao i 860 kg pri brzini od 285 km/h. To su zavidni rezultati.

Optimizovan za upotrebu na stazi, novi „GT3 RS” nadmoćnom aerodinamikom i unapređenjem šasije postaje idealno „oružje” za vikend uživanje i nastupe na Track

U spartanski opremljenoj kabini vozač može dva bočna ekrana od sedam inča da svede samo na najosnovnije informacije Day događajima. Točkovi su od 20 i 21 inča, a u ponudi će biti i Porše keramički kompozitni kočioni sistem, kao poželjna, ali i veoma skupa opcija. Porše keramičke kompozitne kočnice (PCCB) koriste diskove od 410 mm na prednjoj osovini i diskove od 390 mm na zadnjoj osovini. Dalje, širina prednjeg traga povećava se za 1,14 inča (29 milimetara), što zahteva duže poluge prednje osovine s dvostrukim poprečnim ramenima. Optički, ali sa veoma značajnom ulogom poglede privlači i dominantni spojler, dok bokove krasi tradicionalna GT3 RS grafika. Pored toga, novitet slavi serijsku premijeru S AM S

47

/

RE

VIJA

DRS sistema smanjenja otpora, nastalog po uzoru na rešenja poznata iz bolida Formule 1.

Pritiskom na komandu, gornji deo XXL krila može se izravnati hidraulički, a u slučaju kočenja u nuždi dostupna je i funkcija vazdušne kočnice koja skraćuje put kočenja za oko 2,5 metra pri 200 km/h. Važnu ulogu u aerodinamici takođe ima prednji branik s povećanim otvorima za vazduh koji usmeravaju strujanje prema točkovima zarad hlađenja kočnica.

nisu izostale, pa novi „GT3 RS” testira granice fizike – Porše navodi da od 0 do 100 km/h stiže za 3,2 sekunde, kao i da je maksimalna brzina 296 km/h. Novi „911 GT3 RS” nudi tri načina vožnje: Normal, Sport i Track. U načinu Track, osnovne postavke mogu se individualno prilagoditi željama vozača.

Još jedan komadić slagalice rezervisan je za pitanje mase, koja je tradicionalno „smrtni” neprijatelj brzine, odnosno agilnosti u vožnji na limitu. Premda je od prethodnika teži za 20

Neponovljivo vozačko iskustvo garantuje mozaik impresivnih performansi, upravljivosti i aerodinamike

Kao što smo već spomenuli, novi RS nema izbor šestostepenog ručnog menjača kao GT3, već dolazi isključivo sa transmisijom s dvostrukom spojnicom, koji snagu prenosi na zadnje točkove. Performanse očekivano S AM S

48 /

RE

VIJA

kilograma, može se reći da je „dijeta” i te kako urodila plodom, pa je zahvaljujući širokoj upotrebi plastike ojačane ugljeničnim vlaknima (CFRP), koja je upotrebljena za vrata, prednja krila, sedišta i druge komponente, „911

GT3 RS” je stao na koti od svega 1.450 kg.

Porše će ponuditi i Clubsport paket bez dodatnih troškova, koji podrazumeva zaštitni kavez, sigurnosni pojas u šest tačaka i ručni aparat za gašenje požara.

Automobil će za najzahtevnije klijente takođe biti dostupan sa čuvenim Weissach paketom, koji između ostalog podrazumeva dodatne delove od CFRP-a i magnezijumski set točkova. Očekivano, ti „začini” će to dodatno tarifirati, ali kao utehu budući vlasnici imaće argument umanjene mase od 8 kilograma.

Osim oslanjanja i režima vožnje, na kolu upravljača sada se može podešavati i aerodinamika tj. položaj zadnjeg stabilizatora, poput DRS sistema kod Formule 1

Nadahnut adrenalinskim svetom moto-sporta, gde je maksimalna preciznost najvažnija, Porše manufaktura satova u Švajcarskoj razvila je i kolekcionarski „911 GT3 RS” hronograf. Ovaj mehanički sat dostupan je kao opcija, a rezervisan je isključivo za vlasnike ultra-sportskog automobila.

Poznate su i cene na matičnom tržištu, pa će u Nemačkoj novi „porše 911 GT3 RS” koštati 229.519 evra, dok se prve isporuke očekuju krajem godine.

AMR Fotografije: Porsche

I J N D E L S O P C A N A K I H MO

Prvi model

novoosnovane

kompanije Bugati Rimac ujedno je i

poslednji „bugati” sa benzinskim

pogonskim agregatom i to kakvim!? Pokreće

ga moćni osmolitarski W16 sa čak 1600

„konja”. Najbrži

roudster na svetu biće proizveden u svega

99 primeraka i svi su

M

lada i perspektivna kompanija Bugati Rimac, ustanovljena kao plod saradnje koncerna Porše AG i Rimac Automobili, predstavila je svoj prvi model. Ekstravagantni „bugati W16 mistral” ugledao je svetlo dana na prestižnoj manifestaciji u hotelu i klubu igrača golfa u Kaliforniji, u mondenskom mestu Carmel-By-The-Sea.

unapred rezervisani

50 /

RE

VIJA

SPONZOR RUBRIKE

BR PAONZ RT N NE I R

S AM S

Ono što već svojim imenom stavlja u prvi plan jeste pogonski agregat. Od kada je „vejron” predstavljen 2005. godine, W16 motor daje specifičan karakter svakom „bugatiju”. Fascinantna snaga, uz ekstravagantan dizajn i ekskluzivnost, čine modele proslavljenog francuskog brenda toliko posebnim.

Međutim, ono što „mistral” pruža, za razliku od većine savremenih „bugatija”, jeste

FAST ASSISTANCE Vojvode Stepe bb, 34220 Batočina + 381 64 / 0780 - 600

PREDSTAVLJAMO / BUGATTI MISTRAL

putnika, prolazi oko 70.000 litara vazduha kroz motor svakog minuta, u punom kapacitetu.

Zadnja svetla u obliku X služe i za usmeravanje vazduha ka bočnim hladnjacima ulja „Bugati W16 mistral” odlikuje se brojnim konstruktorskim inovacijama. Recimo, napredni kompozitni materijali su

Vizuelno rešenje sa četiri svetla sugeriše na četiri turbo punjača i pogon na sva četiri točka kombinacija W16 motora i otvorenog krova, čime evocira uspomene na slavnu prošlost te marke. Više od 40 procenata svih proizvedenih „bugatija” napravljeno je sa otvorenim krovom. Ipak, prelaskom pod okrilje VW grupe nastupila je era „širona”, ali se na roudster čekalo nekoliko godina, sve do pojave „vejrona grand sport”, koji je postavio svetski brzinski rekord od 408,84 km/h. Imao je 8,0-litarski W16 od 1200 KS. Bugati Rimac je igru podigao na sasvim novi nivo, jer „W16 mistral” pokreće benzinski motor sa 16 cilindara i četiri turbo punjača, koji generiše 1600

konjskih snaga! Inače, baš ovaj agregat ugrađivao se u „širon super sport”, koji je pre tri godine u specijalno modifikovanoj verziji „300+” dostigao rekordnu brzinu od 490,5 kilometara na čas.

Mate Rimac je na promociji istakao da usklađivanje roudster forme i pogonskog sklopa W16 predstavlja apsolutno savršenstvo. Sa uklonjenim krovom, kroz dva velika usisnika za vazduh, direktno iza glava

upareni sa najsavremenijim 3D štampanim titanijumskim i aluminijumskim elementima. To je omogućilo povećanu krutost uz istovremeno smanjenje mase, a sve kako bi se obezbedila maksimalna vozna dinamika i vrhunske performanse u ekstremnim uslovima.

Proizvođač ističe da je unutrašnjost sa dva sedišta pažljivo usavršavana. Kokpit je skrojen tako da pruža doživljaj elegancije i luksuza, te da bude dovoljno S AM S

51

/

RE

VIJA

Kokpit u žuto - crnim nijansama svojevrsna je reminescencija na omiljenu kombinaciju boja Etorea Bugatija, osnivača slavne marke

funkcionalan za uživanje pod otvorenim nebom. O posvećenosti kvalitetu govori izbor

Vazdušni otvori iza naslona za glave napravljeni su od ugljeničnih vlakana takve strukture da mogu izdržati celu težinu automobila u slučaju prevrtanja prvoklasnih materijala. Čak i koža na panelima vrata proizvedena je po Bugatijevim najvišim

standardima kvaliteta, dok je ručica menjača napravljena od čvrstog bloka aluminijuma, obložena je drvetom i na umetku od ćilibara nosi prepoznatljivu skulpturu slona. Inače, ova skulptura je stilski izražena na haubi legendarnog „bugatija tip 41 rojal”.

Tesnu vezu sa prošlošću iskazuje i kokpit svojom crno-žutom kombinacijom, a pored toga, „bugati mistral” je debitovao u bojama inspirisanim modelom „tip 57 roudster grand raid”. To je i svojevrstan omaž osnivaču

marke, konstruktoru Etoreu Bugatiju, koji je prosto obožavao tu kombinaciju boja na svojim automobilima, a jedna od takvih iz njegove kolekcije bio je „tip 41 rojal”.

Međutim, ono što čini posebno vrednim najnovije Bugatijevo dostignuće, pored toga što će biti proizvedeno u svega 99 primeraka, jeste činjenica da je ovo poslednji model sa benzinskim agregatom. Ubuduće, svi noviteti sa znakom Bugatija biće pokretani električnom energijom, što je bilo sasvim očekivano čim je objavljeno da je formirana kompanija Rimac Bugati. Inače, cena „W16 mistrala” iznosi oko 5 miliona dolara i celokupna produkcija je već rezervisana, a prve isporuke srećnim kupcima trebalo bi da uslede 2024. godine.

AMR Fotografije: Bugatti Rimac

S AM S

52 /

RE

VIJA

VI BIRATE BIRATE LOKACIJU, VI VI BIRATE BIRATE VREME PREUZIMANJA POŠILJKE! VI POŠILJKE! Prilikom on line kupovine na sajtu CE klijenata, imate mogućnost izbora jedne od 180 lokacija na kojima možete preuzeti Vašu pošiljku.

TRAFIKE - 20 objekata OMV BENZINSKE STANICE - 47 objekata CITY EXPRESS PARCEL SHOP - 21 objekat MIHAJLOVIĆ PS - 53 objekta I JOŠ PREKO 40 NEZAVISNIH PARCEL SHOP OBJEKATA: KNJIŽARA, MENJAČNICA, MOBIL SHOP-OVA, MOBIL SERVISA I DRUGIH MP OBJEKATA. Dodatne pogodnosti su: Dobijanje Viber/SMS poruke o prispeću pošiljke na odabranu Parcel shop lokaciju, Plaćanje otkupnine na Parcel shop lokaciji, Fleksibilno radno vreme Parcel shop lokacija i mogućnost preuzimanja pošiljke u roku od 3 dana.

CITY EXPRESS d.o.o. parcelshop@cityexpress.rs +381 11 3093 000 • 0800 3093 000 cityexpress.rs/parcel-shop

PORSCHE DESIGN Zvuk performansi

Namenjen istovremeno kućnoj upotrebi i poslovnim aktivnostima, prestižni PDS30 zvučnik je idealan izbor za konferencijske razgovore.

Sam princip rada je intuitivan, budući da se okretanjem minimalističke konstrukcije aktiviraju četiri mikrofona, osiguravajući savršeno snimanje zvuka od

360 stepeni. Zvučnik u svakom trenutku lako preuzima glasove s udaljenosti do tri metra, omogućavajući jasno razumevanje svih sagovornika.

Ipak, to nije sve.

Nakon dugog dana na poslu trajanje baterije od 12 sati omogućuje uživanje u omiljenim pesmama.

Očekivano, zvučnik brenda Porsche Design je kompatibilan sa svim pametnim telefonima na tržištu. Novi PDS30 dostupan je po ceni od 329 evra.

MASTER & DYNAMIC MERCEDES-AMG Atraktivne, kvalitetne i skupe!

Nije tajna da su trkačka i performantna Mercedes-AMG vozila definisana snagom, preciznom izradom i odvažnim dizajnom. Poštujući tradiciju, nova Mercedes-AMG linija slušalica koristi najkvalitetnije materijale, uključujući aluminijum i kevlar, koji u harmoniji isporučuju vanserijsku robustnost i umanjenu masu. Osim moćne pojave koja je oplemenjena kožom, MW75 „sluške” u AMG izdanju promovišu aktivno poništavanje buke i bežičnu 5.1 S AM S

54 /

RE

VIJA

bluetooth konekciju. Kao šlag na torti, elitni model kompanije Master & Dynamic nudi autonomiju od čak 32 časa.

Zahvaljujući audiofilskom pedigreu i magnetizmu brenda AMG Master & Dynamic MW75 slušalice koštaju čak 599 evra.

MCLAREN Sportski instinkt McLaren Automotive, renomirani proizvođač superautomobila i APL, ekskluzivna marka sportske obuće, udružili su nedavno snage kako bi stvorili novu liniju luksuznih patika. U pitanju je kolekcija unapre-

đenog dizajna i performansi, kao i najsavremenije tehnologije i konstrukcije. Nadahnut kultnim McLarenovim modelima prestižni HySpeed™ model siluetom i atraktivnim bojama jednostavno oduzima dah. APL | McLaren HySpeed™ prezentuje futuristički trodelni đon s FutureFoam podlogom koja isporučuje prvoklasnu udobnost, dok je za čvrstinu i trajnost zadužen element od ugljeničnih vlakana. Modeli ekskluzivne kolaboracije dostupni su za muškarce i žene po očekivano visokoj ceni, koja se ovom prilikom zadržala na 450 evra.

LIFESTYLE/ GEDŽETI

APPLE

14. ofanziva Američka kompanija Apple je po tradiciji septembar iskoristila za predstavljanje interesantnih noviteta. Najnoviji iPhone 14 dolazi u pet atraktivnih boja i u ponudi će biti u standardnoj i plus verziji. Za iPhone 14 karakterističan je OLED ekran, sa 6,1 inča dok će Plus model imati ekran dijagonale 6,7 inča.

Novi iPhone zadržaće A15

Bionic čip kao i njegov prethodnik dok „četrnaestica” dolazi sa keramičkim, zaštitnim staklom i aluminijumskim kućištem. Na matičnom tržištu cena za iPhone 14 iznosiće 799 dolara, dok će se iPhone 14 Plus prodavati za 899 dolara.

Na vrhu ponude biće tandem modela 14 Pro i 14 Pro Max, čije će performanse podržavati napredniji A16 čip. Obe verzije biće dostupne u četiri nijanse – Space Black, Silver, Gold, Deep Purple.

Apple je za najelitnije modele pripremio i kapacitet memorije od 1TB. Kao šlag na torti tu je i kamera rezolucije 48

RAY-BAN FERRARI U F1 maniru

Model RB3698M koji nastupa u okviru prestižne Scuderia Ferrari kolekcije spaja klasičnu siluetu Ray-Ban naočara i sportski dizajn italijanskog brenda. Već na prvi pogled vidljivo je da ikona Ray-Ban

stila prezentuje savremeni redizajn naglašen adrenalinskim detaljima i ekstrovertnim bojama. Metalna struktura i udobne gumirane

megapiksela. Sve navedeno prati i očekivano visoka cena, pa će top model koštati čak 1.599 dolara.

Apple je nastavio ofanzivu na svim frontovima promocijom smartvoč modela Watch Ultra. Robustni pametni sat izrađen od titanijuma dizajniran je da odoli udarcima i grebanju, a donosi niz sportskih funkcija i najbolju autonomiju do sada–36 sati. Tu je i novi prilagođeni akcioni taster, za prebacivanje između sportskih modova. Napredni smartvoč je moguće koristiti u najhladnijim i najtoplijim uslovima, od -20 do +55 stepeni kao i pri ronjenju. Cena avanturističkog Watch Ultra sata je 799 dolara za GPS + Cellular model.

drške upotpunjene su Ferrari crvenim i crnim elementima, kao i nezaobilaznim znakom konjića.

Kolekcionarski model je moguće kupiti po ceni od 320 evra..

S AM S

55

/

RE

VIJA

VELOČE MARKONI NE VOLI CRVENO N Boško Marković je jedan od onih povučenih i neprimetnih asova, koji je prve korake u svetu automobilizma napravio pod pseudonimom, jer je trebalo sakriti od majke da se njen sin bavi trkanjem.

Za volanom se obreo skoro pa slučajno, jer je Markoni želeo pre svega da se bavi konstruisanjem i unapređenjem motora. Snažan uticaj na njegovu karijeru imao je Sava Janković, koji ga je naučio svim „cakama” i „forama” za doradu motora.

Jedna ali izuzetno vredna titula osvojena u okršaju s tadašnjim velikim imenima ovog sporta čini ga vrlo ponosnim, ali i svesnim da je bolje kvalitetno raditi drugome motore, nego se trkati za svoj groš bez para.

Kod Markovića je sve moglo, samo nikako crveni automobil!

S AM S

56 /

RE

VIJA

a spomen imena Boška Markovića, rođenog Beograđanina sa Neimara, mnogima je asocijacija odmah tjuniranje motora i dorada raznih trkačkih delova. Ipak, nesuđeni mašinski inženjer, o čemu će u tekstu biti posebno reči, poslednjih godina svog aktivnog bitisanja u auto-sportu proveo je kao konsultant, asistent ili pak glavni i odgovorni za pripremu mnogih trkačkih automobila.

Ono što samo stariji ljubitelji beogradske trkačke scene pamte jesu i bravure Boška Markovića za volanom. Kako sam voli da kaže, vožnja nikada nije bila primarna želja, ali je sticajem okolnosti video i da je prilično vešt u „motanju volana”, pa se tako upustio i u trkačke vode:

LEGENDE AUTOMOBILIZMA / BOŠKO MARKOVIĆ

– Ova „bolest”, jer ta ljubav prema automobilizmu zapravo i jeste vrsta bolesti, obuzela me je još kao klinca. Odrastao sam u onoj čuvenoj beogradskoj „Prokletoj avliji”, odakle su dolazili svi veliki šampioni ovog sporta, od Pavla Komnenovića, preko braće Janković, i mnogih drugih, da ne nabrajam sada sve, nekoga bih sigurno i zaboravio – priseća se dobrodržeći šampion, Neimarac koji seli „čal” na Čuburu, a kasnije živi na Dorćolu.

– Sećam se da je sve počelo učlanjenjem u karting klub kod čuvenog Bokčeta i još čuvenije braće Dragoj, ali je interesantno da karting nikada nisam vozio, osim internih treninga na tadašnjoj klupskoj stazi. Uvek me je interesovala priprema trkačkih spravica, a znanje oko pripreme delova i automobila kasnije sam

Osim što ga je potkapa štitila od eventualnog požara, služila je više da ga zaštiti od majčinskog pogleda i otkrivanja identiteta

VELOČE MARKONI „PAO” ZBOG USPEHA Boškov otac Bogdan, s kojim je i startovao karijeru na reliju, bio je upućen u afinitete svog sina, pa je tako znao i da će Bogdan startovati karijeru na kružnim trkama. Za razliku od tate, njegova majka Vuka nije podržavala ideju o trkanju, pa je Boletov mentor, Brba Janković, ubrzo osmislio adekvatan pseudonim – Boško odjednom postaje Veloče (što na italijanskom znači brzina) Markoni! Kako bi „kamuflaža” bila kompletna, mlađani Marković je jedan od retkih vozača koji je u to vreme nosio potkapu ispod kacige. Tek kasnije, kada je „razotkriven”, Marković je mogao da se odrekne

Rani radovi: Na karting trci 1973. godine, u društvu braće Dragoj, Marković (desno) je sakupljao prva znanja o tehnici i motorima

i potkape. A kako je razotkriven?

– Vozila se trka na sarajevskom Butmiru, ja sam baš bio raspoložen tamo, jedna od mojih vožnji gde sam zapravo i shvatio da uopšte nisam spor koliko sam mislio. Van sebe sam bio od sreće zbog drugog mesta na kraju. Sutradan sam ipak otkriven, i to baš tamo gde ne treba, kod mame na poslu! Naime, majka Vuka je u ponedeljak došla na svoje radno mesto, a kolege su oduševljeno počele redom da joj čestitaju. Ona žena zbunjena, zbunjene i kolege, koje su joj na kraju objasnile da su o uspehu na Butmiru saznali iz tada kultne jugoslovenske nedeljne emisije „Sportski pregled”.

Tako je Veloče Markoni otišao u večnost, a Boško Marković postao „normalan trkač”. Inače, mama nikada, ni posle toga, nije došla ni na jednu moju trku – uz osmeh se priseća Markoni.

S AM S

57

/

RE

VIJA

Otac kao „saučesnik” u karijeri: Mlađani Boško je u ovom Sitroenu GS ušao u auto-sport, kao suvozač ocu Bogdanu

ZVEZDANA I KUM GULE

U istoriji domaćeg auto- sporta ne postoji čuveniji automobil od legendarne Zvezdane. Taj poznati „fikus” osvojio je nebrojeno mnogo pobeda, ali i simpatija publike – Taj „fića” je negde 1972. ili '73. bio u rukama Pavla Komnenovića, koji te godine postaje vicešampion u klasi 785 kubika. Naredne godine u njega seda još jedan veliki as, Dragan Dragosavac, a na kraju sezone titula je njegova. Pošto je to bio klupski automobil ASK Crvena zvezda, naredne godine pripada Draganu Kreči. On je vozio neko vreme, a tamo negde pred kraj 1978. godine, pošto je Krečko „krovirao” automobil, uzima ga još jedan poznati trkač i moj veliki prijatelj, Dragutin Ristić, svima poznatiji kao Gule. On je zapravo i nazvao Zvezdana, S AM S

58 /

RE

VIJA

jer je karoserija bila puna gita posle raznih slupavanja. Kada god bi se negde otvorila nova pukotina od gita, genijalni Gule je lepio po jednu zvezdu kao „flekicu”. Ubrzo je bilo više zvezdica nego farbe na automobilu, pa je tako nastala Zvezdana. Čak i tako islužena i „ranjena” poslužila je odlično i te 1981. godine, kada sam ubedljivo osvojio titulu dve trke pre kraja sezone. Ispostaviće se da smo i Zvezdana i ja tada završili karijere, mada sam se ja 1986. godine na kratko ponovo aktivirao, ali ništa ozbiljno – priseća se Marković.

„krao” očima od Save Jankovića, popularnog Brbe, koji je bio vrlo pedantan i temeljan, još temeljniji od brata Srđana.

Generalska deca, takvo vreme bilo, sve po PS (pravilo službe u vojci), delovi su se prali u kadi, šta više pričati!? – priseća se Marković.

– Jako sam srećan što sam odrastao u toj tzv. „Prokletoj avliji”, kako su zvali trkačko dvorište na potezu između Bulevara revolucije br. 24 i Lazarevićeve ulice. Od Komnenovića, preko braće Janković, Kujbuša, Krečka i ostalih velikih imena, tu su se sklapali

Zvezdana i Boško kao nepobediva kombinacija: Te 1981. Marković je bio više nego dominantan u klasi juniora, pored mnogih brojnih šampiona i kasnijih velikana ovog sporta u Jugoslaviji

LEGENDE AUTOMOBILIZMA / BOŠKO MARKOVIĆ

motori i školjke za šampionske titule u rukama majstora. Ipak, na trkama sam debitovao na reliju, 1977. godine, kao suvozač oca Bogdana, u jednom „sitroenu GS”, mislim da su to bili reliji na Tari i potom legendarni YU reli. I tada smo se krili od majke, izmišljali smo da idemo

na neko pecanje, šta već, i ne sećam se – kroz smeh priča Veloče Markoni.

– Na krugu sam debitovao 1979, naravo u „fići”, auto kao iz apoteke! Bilo je to naravno na Ušću, i tu završavam deveti.

Već na narednoj trci, u Slavonskoj Požegi, dolazim do prvog

Mali se više nije krio: Nadimak Mali, koji su mu nadenuli asovi iz „Proklete avlije”, Marković je dugo nosio, ali je zato 1980. konačno odahnuo, kada je majka saznala za trke, pa je mogao da prestane sa skrivanjem pod pseudonimom

STRAH OD CRVENOG

Svakakva sujeverja i navike postoje kod sportista, ali Marković je imao jednu specifičnu stvar – njegovi automobili nikako nisu smeli da budu crvene boje!

Da stvar bude gora, njegov klub je uglavnom tokom karijere bio Crvena zvezda, ali je Marković uvek vozio bele automobile. Samo pred kraj trkanja na stazi, 1988. godine, nije bilo vremena da se skinu crvene štrafte sa dobijenog „juga grupa A”.

Zbog toga, ili nečeg drugog, tek Marković je oba puta odustao.

Sve as do asa - Šampionski sastav ASK Jugoauto iz 1981. godine: Sekretar kluba Brana Bunević, M. Veslinović, P. Vukčević, J. Milovanović, T. Kuvelja, D. Mladenović, Lj. Milenković i Kosta Petrović (predsednik Sportske komisije, gornji red, s leva na desno). Donji red, s leva na desno: D. Ivanović, P. Milenković, D. Otenhajmer, Boško Marković, V. Cvetić, B. Ristić i B. Bertuš S AM S

59

/

RE

VIJA

Odlična ideja koja je lepo zaživela: Boško Marković (skroz desno) sa kolegama instruktorima Škole sportske vožnje i polaznicima jedne od grupa

podijuma, za treće mesto. Zanimljivo je da su na mene, kao brzog novajliju, uložili odmah protest, ali je motor bio ispravan.

I onda dolazi taj čuveni Butmir u Sarajevu, ja treći na startu, sve vozačke ale oko mene, a ja na cilju drugi, iza velikog Tihomora Aćimića. Tu su svi oni pomenuti

DRUŽENJE IZNAD SVEGA

Većina starih velikana apostrofira druženje kao najlepše trenutke trkačke karijere, a tu se ne razlikuje ni Marković: – Od one pomenute „Proklete avlije”, preko mnogih trka i događaja, sve je počinjalo od druženja. Svako je svakome pomagao. Jedne godine Vitomir Susi Cvetić, tada jedan S AM S

60 /

RE

VIJA

mentori konstatovali da „mali zna da vozi”, a poverenje sam uzvratio već na sledećoj trci, u Kragujevcu, kada sam ostvario i prvu pobedu. U stvari, na cilju je prvi bio ponovo Aćmić, ali je on kažnjen zbog preranog starta, pa sam ja pobedio. Te godine je bilo čak 10 trka u kalendaru, bilo je

tu još nekoliko podijuma, ali i izletanja, pa sam sezonu završio četvrti – precizan je Marković.

– Naredne 1980. godine bio sam iskusniji, ali i mnogo lošije sreće. Bilo je tu nekoliko pol-pozicija, ali samo jedan podijum, uz silna odustajanja i izletanja, pa čak i jedna diskvalifikacija,

od glavnih konkurenata, radio je sa Guletom na mom automobilu ne bi li ga osposobili za trku više nego ja. Mnogo se Susi više nervirao kako će to „ispasti” na kraju od mene. Na jednom reliju, klinac sam bio, pred start brzinca moj „fića” odjednom neće da upali. Vidi to Ica Matošević, seti se gde može biti problem. Valjda je neka masa bila problem, uzme čuveni Ica Žilet da to sređuje.

Lagano, opušteno, namesti on to i ode da startuje brzinca, i

to samo 10 sekundi pre isteka njegovog minuta, rizikujući vremensku penalizaciju. Jedan od najboljih prijatelja mi je i Zagrepčanin, Branko Dobranić, poznat u našim krugovima kao Ladica. Kakve su to noći po Zagrebu bile... Pa se onda to reprizira u Beogradu.

Sa Ladicom i tom zagrebačkom ekipom se družim i danas, nije to stajalo ni u ono ludo vreme raspada. Eto, takva su to prijateljstva, za ceo život! – pomalo setno zaključuje Marković.

LEGENDE AUTOMOBILIZMA / BOŠKO MARKOVIĆ

zbog navodnog guranja sa Tihom Aćimićem. Sve u svemu, tek šesto mesto na kraju nije bilo ono što sam očekivao. I baš kada sam mislio da od trkanja 1981. godine nema ništa, pojavio se Gula (Ristić) sa već poznatom

Zvezdanom. Sponzora nikada nisam imao, sve što sam zaradio za trke došlo je od osvojenih bodova za klub, pa su mi finansije uvek bile problem. Ta umorna Zvezdana bila je moja raketa, jer sam u prve četiri trke na

svakoj pobedio! Pošto sam titulu obezbedio dve trke pre kraja, malo sam se posvetio i brdskim trkama. Uvek sam bio perfekcionista, prolazio sam stazu peške i sklanjao kamenje, tabao čak lopatom brdašca zemlje, sve

Principijalnost i doslednost iznad svega: Boško Marković (levo) u društvu Milutina Vušurovića (u sredini) i Vlade Sokića (desno), u godinama kada je obavljao posao Tehničkog komesara AMSS

TEHNIKA KAO PRVA LJUBAV

Ljubav prema mašinstvu je logično nalagala da Boško Marković upiše Mašinski fakultet, iako je poticao iz porodice i familije koja je imala 44 farmaceuta! Da, dobro ste pročitali, 44 farmaceuta. Boško se odlučio za mašinstvo, ali fakultet nikada nije završio, što zbog opčinjenosti trkama, što zbog nerazumevanja s profesorima:

– Nije bitno, neke gluposti su me ljutile na fakultetu, duga priča – bez imalo kajanja zbog nezavršenih studija priseća se Marković. Tehnika je meni bila u krvi, zato sam i prihvatio poziv tadašnjeg Odbora za sport AMSS da preuzmem ulogu predsednika Tehničke komisije. Čini mi se da je to bilo najteže vreme za rad, u periodu od 1994. do 1996. godine, znaš i sam koji su klubovi i ljudi bili tu, izazovna vremena jako. Bez obzira na sve, radio sam kako

S AM S

61

RE

/

NESUĐENI MAŠINAC

mi savest nalaže, ispravno i po pravilniku, nije bilo popusta ni za koga. Na kraju sam tu funkciju i napustio zbog nekih ljudi koji su želeli da mi nametnu mišljenje. To nikada nije moglo, pa sam otišao čiste savesti. Kasnije sam sa prijateljima radio na pripremi motora za „pežo 106” i „sitroen ksaru”, oba za reli, tu sam isprobavao silne moje zamisli i rešenja, na sreću po vozače tih automobila, ta rešenja su se pokazala efikasnim, zaključuje naš sagovornik.

VIJA

MAŠINOVOĐA NAJBOLJI TRKAČ!

Boško Marković je bio deo jedinstvenog projekta „Škole sportske vožnje”, koji je leta 1994. pokrenuo tadašnji ugledni automobilski časopis „Auto”.

– To je bila odlična zamisao, okupljen je veliki broj asova koji su prenosili znanje početnicima na autodromu Beranovac. Osim moje malenkosti, bili su tu veliki Vićentije Savić, potom Vladimir Dragosavac, Ljuba Milenković i Dragan Banić.

Za tu priliku su bila spremna tri „juga 55” u Zastavinom sportskom odeljenju, sve je ličilo na škole po ugledu na one u Evropi. Tečajevi su održavani vikendom, najpre teorijski deo, a potom i konkretna praksa na stazi, četiri poligona po 15 minuta za svakog polaznika. U sećanju mi je ostao jedan Nišlija, inače mašinovođa po profesiji, koji je jednostavno bio perfektan. Kao po šinama je išao taj mašinovođa – uz osmeh govori Marković.

kako bih našao najbržu putanju.

Brdske staze su bile idealne za to, otišao sam na Jahorinu i Vodno, gde nikada pre nisam bio, i na obe trke sam završio treći. Onda je došao taj nesrećni Lovćen...

Težak udes na treningu, što kažu „far u far” s jednom porodicom.

Srećom nije bilo tu teže povređenih, ali su posle ti oštećeni S AM S

62 /

RE

VIJA

izmislili neke stvari, čitava peripetija, da ne ulazim u detalje. Uglavnom, sve do 1986. godine sedeo sam u publici, jednostavno nije bilo para za trkanje i ozbiljnu pripremu. Te godine, sredinom sezone, čuveni Vladan Slavković je rešio da završi karijeru, pa sam ja preuzeo klupski „jugo 1.150 grupa A”. Vozio sam četiri brdske trke, dva puta sam završio četvrti, u Buzetu sam osmi, a na Kadinjači sam izleteo. Bilo je i trkanja na krugu, na tri staze sam na kvalifikacijama bivao 2, 3. i 4, ali sam samo jednu trku završio. Kasnije sam se pojavio na dve ili tri kružne trke,

brojnih ča1. bile su glavna tema Partije Markovića 198 i dnevnih novina već ih, van lizo cija sopisa, ne samo spe

Crveno za nesreću: Čak i kada je samo delom bilo crvene boje na automobilu, Marković je uvek bio u maleru. Srećom se to odnosilo samo na automobil

bez ozbiljnijih ambicija, više da me želja mine. Da ne zaboravim, igrom slučaja sam pomogao Miodragu Đelmašu da ostvari svoju prvu pobedu 1988. godine, ali o tome nekom drugom zgodom, završava Marković.

Svašta je tu bilo zanimljivo još da se ispriča, ali, kao i u slučajevima mnogih drugih

sagovornika, i knjiga bi bila mala za sve događaje i dogodovštine. Jer brižljivo očuvani foto-albumi i sveske sa rezultatima i novinskim člancima kriju još mnogo neispričanih priča o Bošku Markoviću.

AMR Fotografije: Privatna arhiva

E Ć E V J A N I NAJBOLJE ZA KRAJ

U

analima reli sporta teško da je zabeležen slučaj da u najatraktivnijoj, najtežoj i finansijski najzahtevnijoj grani auto-sporta, veći deo Šampionata stane u svega mesec dana! Nažalost, to je slučaj ove godine, jer je sezona otvorena 10. jula, 6. relijem Mionica, bodovanim za CEZ, već dve nedelje kasnije usledilo je još jedno CEZ takmičenje, 2. Borsko– Braničevski reli na istoku zemlje, a samo sedam dana kasnije na programu je bio 3. reli Valjevo – „Memorijal Miodrag File Stojanac”. Ovako zgusnut kalendar doveo je do postepenog osipanja broja posada, usled većih kvarova i visokih izdataka za popravku, potom treninge i pripremu automobila. Jedina dobra stvar u priči je to što do

S AM S

64 /

RE

VIJA

u julu i ntna takmičenja Posle tri interesa jveće a meseca, naše na početkom avgust ičenje eđunarodno takm i najznačajnije m a 55. sporta u Srbiji. Z li re nu zo se e ić zatvor va, čak oko 50 prija se e uj ek oč li re Srbija ktivnih 20 izuzetno atra do 15 ke ili pr ot sa e. ropske standard automobila i za ev stazi brani pobedu, na Miroslav Angelov un Dan Borković, ali i Rum ponovo i Dušan Girtofan. startu maćih posada, na Osim najboljih do unije sti iz Turske, Rum se očekuju još go već dešavanja je isti r ta en C e. sk ar i Bug oj Banji, i cilj su u Vrnjačk t ar st a, m na di go opaoniku i ze se na Goču, K vo ti pi is i ln ija ec sp putevima Župe 55. Srbija relija ima dovoljno vremena za sve vrste „oporavka”, pa se 23. septembra na startu našeg najbitnijeg međunarodnog takmičenja očekuju sve posade koje srpski reli u ovom teškom trenutku ima.

SPORT / OTVORENI I NACIONALNI ŠAMPIONAT SRBIJE U RELIJU

Nacionalna titula rešena, razmišlja o nabavci jačeg automobila: Lazar Milovanović želi da ovu „ford fijestu” zameni za neki jači automobil R5 ili Rally 2 klase

Iznenađenje u Mionici Mionica je već godinama unazad provereni organizator i domaćin relija za početak sezone, a tako je bilo i ovoga puta. Sasvim solidan broj od

Vraća se posle revizije motora: Anton Titov je ove godine propustio samo jedan reli u Srbiji

žestok otpor u slabijoj „ford fijesti Reli 4”. Ne samo da su pružili otpor, već su i na kraju odneli šokantnu pobedu ispred iznenađenog Titova.

Uz Milovanovića, apsolutna zvezda relija bio je dokazano

Šteta što ga neće biti na Srbija reliju:

Momak je odavno zreo za jači i bolji automobil: Aleksandar Todorović pobeđuje gde god da se pojavi u ovom skromnom „pežou 106”

25 posada našao se na startu, uz dobro nam poznate goste iz Bugarske, koji imaju dosta problema u svom Savezu, tako da u nedostatku domaćih relija voze trke u okruženju. Iz komšiluka nam je stigla i dobro poznata posada Titov – Georgiev, u moćnoj „škoda fabiji R5”, pa su samim tim oni bili i favoriti za pobedu. Međutim, aktuelni šampion Srbije, Lazar Milovanović i Dejan Golić, pružili su

Kako smo nezvanično saznali, ovaj „pežo 208 Rally 4” je promenio vlasnika, pa se Danijel Popov seli u publiku, za sada

Lagano privikavanje i transformacija automobila za reli.

Tomo Nikitović je nabavio novu „hondu sivik” s kojom se još lagano upoznaje S AM S

65

/

RE

VIJA

Najteži ispit na istoku

Može sve, a i ne mora ništa: Aleksandar Korčula je ubedljivo najveći hedonista srpskih reli staza

brzi Aleksandar Todorović, sa suvozačem Srđanom Maksimovićem. Oni su do krajnjih granica mogućnosti gonili nejaki „pežo 106 N” pa su stigli do pobede u klasi NAC 2 i čak trećeg mesta generalno. Iza njih, i u klasi u generali, završavaju iskusni Valjevci u „VW polo 1.4”, Milutinović i Srećković. Valjevci su bili odlični u obližnjoj Mionici, pa su Ivan Raković i Dragoslav Tešanović pobedili u klasi NAC 1, poznatijoj kao „mali N”. U klasi NAC 3 slavlje pripada posadi Dragan Spasojević – Milan Gavrić u „reno klio 1.6” modelu, pošto

Za svoju dušu, kada već bodova nema: Matija Stojanac je posle kvara svog „sitroena” rentirao „reno klio”, ali se Valjevac ubrzano priprema da na Srbija reliju potera potpuno revidirani „sitroen C2 R2”

S AM S

66 /

RE

VIJA

je favorit Goran Rabasović napravio grešku u jednoj od vremenskih kontrola, pa je diskvalifikovan.

Svega dve nedelje kasnije relisti su pred sobom imali i najteži i najzahtevniji Borsko–Braničevski reli, razuđen širom istoka zemlje, na potezu od Despotovca, preko Žagubice, Petrovca, Bora i Majdanpeka. Itinerer je bio izuzetno zahtevan i težak za trening, pa se na startu našlo svega 15 posada. Ovoga puta Titov je shvatio da Milovanović, čak i sa novim suvozačem Gavrićem, nije rival

Specijalista za makadam, ali i na asfaltu zna znanje: Ugur Sojlu prvi put vozi na Srbija reliju za šalu čak i u slabijem automobilu, pa se Bugarin ruskog porekla bolje pripremio. Na kraju je i ubedljivo slavio, ispred Milovanovića i zemljaka Nikole Miševa.

Na stazu se četvrtim mestom vratio iskusni Vladica Rabrenović, sa Anom Golić u desnom sedištu, u poznatom modelu „reno klio R3”, a peti u Otvorenom i

SPORT / OTVORENI I NACIONALNI ŠAMPIONAT SRBIJE U RELIJU

Fokus sezone ja na Srbija reliju: Vladicu Rabrenovića ne zanimaju mnogo kalkulacije oko bodova i titula, njegova želja je da se samo dobro provede i lepo izvoza treći u Nacionalnom završava posada Milutinović – Srećković.

Oni su najbrži ujedno u klasi NAC 2, u odsustvu Rakovića u klasi „mali N” slavi Filip Vasović, a u NAC 3 kategoriji Rabasović i Novaković se iskupljuju pobedom za grešku iz Mionice.

Posle kvara i udesa na novom „sitroenu C2 R2”, Matija Stojanac se pred domaćom publikom pojavio u rentiranom „renou klio”, ali za njega i Tanaskovića ni ovoga puta nije bilo sreće u klasi RC4. Na startu nije bilo Titova, zbog

Odličan automobil, iskusna dama za volanom: Ekaterina Stratieva će ponovo voziti „opel korsa Rally 4” model

Mnoge posade su sa istoka Srbije odmah posle relija krenule ponovo na zapad, put Valjeva, gde je domaći „avako racing team” odlično organizovao treće takmičenje sezone.

revizije motora na „škoda fabiji”, ali se zato pojavila poznata posada, Danijel Popov i Angel Baškehajov. Oni su Valjevo iskoristili kao dobar reli za test automobila pred odlazak na

Evropski šampionat i čuveni češki Barum Zlin reli. U automobilu koji zajedničkim snagama održavaju beogradski NV rejsing i JPR tim, čuvenog Jasena Popova, mlađi Popov je bez problema pobedio. Puno se trudio Milovanović, ali ovoga puta nije imao rešenja za rivala iz iste klase, a Vladica Rabrenović, sada sa svojim standardnim suvozačem Radivojevićem, bez mnogo rizika dolazi do trećeg mesta ukupno. Iza njega je naša stara poznanica, dama Ekaterina Stratijeva, koja je posle Mionice propustila drugi reli sezone.

Isto važi i za Aleksandra Todorovića, koji je na svom terenu slavio u NAC 2 ispred veterana i sugrađanina, Aleksandra Korčule u klasi, a treći je još jedan Valjevac, Dejan Radović. U NAC 3 slave Rabasović i Novaković, ispred posade Milisavljević – Kostić, a pobeda za „mali N” ide, a gde drugo nego domaćinima, Aleksandru Radojičiću i Nenadu Novakoviću.

S AM S

67

/

RE

VIJA

Sve iz Rally 4 ponude na startu: Pored Pežoa, Forda i Opela, u Srbiju stiže i poslednja generacija Renoovog automobila za pomenutu klasu, u rukama Turčina Džana Bugre

ČETVORICA ŠAMPIONA NA 55.

SRBIJA RELIJU Prema našim saznanjima, u klasi R5 automobila očekuje se čak sedam posada, što je respektabilan broj i za znatno bogatije zemlje okruženja Sudeći prema pristiglim prijavama za 55. izdanje našeg „mezimčeta”, čini se da će konkurencija za pobedu u generalnom plasmanu biti jaka kao nikada pre u poslednjoj deceniji. Zvanje pobednika brani bugarska posada Angelov – Gadžev, za volanom modela „škoda fabia R5”. U istom modelu sedeće i naša trijumfalna posada iz 2019. i 2020. godine, Borković – Marković, koja traži treću pobedu pred svojim navijačima.

S AM S

68 /

RE

VIJA

U tako zgusnutom režimu stiglo se do malo predaha i priprema za 55. Srbija reli, gde će sve titule biti podeljene, u još jednoj izuzetno teškoj godini za reli sport. Vidimo se na ceremonijalnom startu Srbija relija, 23. septembra u 20 časova na trgu u Vrnjačkoj Banji.

AMR Fotografije: Dražen Komarica i Borko Turudić

U istom automobilu tu su još dva bivša pobednika – Plamen Stajkov iz Bugarske i veteran Dan Posada Angelov- Gadžev Girtofan iz brani pobedu osvojenu prošle godine na 54. Srbija reliju Rumunije. a borbu za treće mesto vodiće Škodu vozi i izuzetno brzi Turčin Ogur Sojlu, a njegov zemljak Valjevci (Korčula, Todorović i Erkan Gural trebalo bi da vozi Radović), uz jednog Bajinoba„hjundai i20 R5”. Na kraju po štanca, Gorana Rabasovića. On redosledu dolazi i veoma brzi je skoro sigurni šampion u klasi Bugarin, Martin Surilov, koji će NAC 3, dok će mnogo interepilotirati modelom „sitroen C3 santnije biti u NAC 2. KonstantR5”. ni Dejan Radović za sada vodi Vrlo brojna konkurencija ispred veterana Aleksandra biće i u klasi gde su smešteni Korčule, njegovog imenjaka Tonekadašnj R2, a sada automodorovića i Željka Milutinovića. bili Rally 4 specifikacije. Listu Jedno je sigurno – titula ostaje predvodi naš Lazar Milovanou Valjevu! vić, tu je i Ekaterina StratieU klasi „mali N” trenutno va, potom rumunska posada vodeći je Filip Vasović, mada će Radulesku – Minea, Turci Bugra velikog rivala imati u iskusnom Džan Kilidž i Kan Sarpkaja, kao Nenadu Filipoviću, koji se vrai mnogi drugi. Njima se pridrutio za volan „juga” posle kratke žuju najbolje domaće posade, avanture u klasi NAC 3. Šanse za koje će odlučivati o titulama trijumf ima i Ivan Raković, ali za Šampionat Srbije. Vladica je za titulu još jednom ValjevRabrenović je skoro siguran cu potrebno mnogo toga da se na drugom mestu generalno, poklopi.

Još jedna trka domaćeg šampionata vožena na stazi u Slovačkoj, poslednja ove sezone (valjda?) na inostranim pistama. Bez obzira na broj trka do kraja sezone, sigurni šampioni su Nenad Mijaljević (jugo hibrid) i Dragan Stojković (2000 SP).

Još jedan uspešan vikend Milovanovića i Kastratovića u okviru Prvenstva Hrvatske.

Mihailo Mladenović završio je sezonu ESET Tvingo kupa na trećem mestu. Dobar vikend i za Milenkovića u istom takmičenju S AM S

70 /

RE

VIJA

VAŽNO JE DA A M I A D U V S S A N

P

osle one uvodne aprilske trke u Slovačkoj, gde nije bio baš reprezentativni broj takmičara, uglavnom zbog troškova koji su bili veliki posle trke u Mađarskoj, ali i pravoslavnog Uskrsa, domaći automobilisti vratili su se ponovo na Slovakijaring. Bila je to ujedno poslednja staza u inostranstvu na kojoj se vozila ove sezone trka za Šampionat Srbije, a ovoga puta tačno 20 vozača našlo se na pisti. To svakako nije broj koji bismo želeli da vidimo na trkama, ali cela situacija oko eksperimenta s trkama na inostranim stazama zahteva detaljnu analizu.

Bezbednost i bezbrižno trkanje na pravim pistama su definitivno veliki kvalitativni pomak, ali

se onda javlja pitanje finansija, samim tim i kvaliteta. Očigledno je da je broj klasa prevelik, nepotreban, ali tu priču valja ostaviti nadležnima za sport da se njome bave tokom zime. Ne samo brojem klasa, već i pogledom u budućnost, jer obe klase Jugo su na izdisaju.

Dirati u „jugo nacionale” je za mnoge „najgori jeres”, ali realno posmatrajući stvari, situacija je zabrinjavajuća. Samo dva vozila „mali N” klase i tek pet „hibrida” u Slovačkoj, signal su za uzbunu i razmišljanje. Nenad Mijaljević je dominantno osvojio treću titulu u karijeri, ali verovatno ni on sam neće pamtiti sezonu po nekim spektakularnim okršajima. Isto važi i za najjaču klasu, barem na papiru. Dragan Stojković je u vremešnoj „alfi 147 SP”

SPORT / KRUŽNE TRKE SLOVAKIJARING II

još jednom šampion, verovatno lakše nego ikada. Još gore nego u pomenutim Jugo klasama je situacija u „superprodukciji”.

U Evropi odavno zaboravljena kategorija, produkcije odavno nema, a još je najmanje „super” po uzbuđenjima na stazi.

Uz naše takmace za domaće bodove, u Slovačkoj su se našli i naši standardni predstavnici u drugim serijama i šampionatima. Nemanja Milovanović i Zoran Kastratović su standardno uzeli učešće u dve trke Prvenstva Hrvatske. Može se reći da je vikend za obojicu bio više nego

Preuzeo vođstvo u Prvenstvu Hrvatske: Nemanja Milovanović (365) je ubedljivo slavio ispred rivala, pa vozač osiječke ekipe ima priliku da prigrabi titulu šampiona kod komšija

uspešan. Lišen pomoći svojih standardnih članova ekipe i mehaničara, Milovanovićev tim predvodio je Nemanjin rođeni brat Mirko, koji se tako vratio na

MANDIĆ PONOVO NA VISINI ZADATKA Pošto je u Hrvatskoj pokazao da se brzo prilagođava na nove automobile, staze i šampionate, Ivan Mandić je u Slovačkoj odlučio da ponovo vozi obe trke „Reno klio kupa”. Bez mnogo iskustva u Slovačkoj, Mandić se potrudio da brzo savlada izazove teških krivina Slovakijaringa, jer vremena nije bilo puno. Da izuzetno brzo uči i rešava situacije, poznati Ćima je pokazao prvom startnom pozicijom na kvalifikacijama, pošto je u svom modelu „klio V” bio brži od svih rivala, uključujući i one koji voze generaciju IV, koja je snažnija i brža od najnovijih „reno klio kup” modela. I ne

samo da je pokazao brzo učenje i razmišljanje, već i prilagodljivost. Mandić je u promenljivim uslovima rešio da pređe na gume za suvo, a uz majstoriju za volanom rizik se potpuno isplatio u vidu prve startne pozicije.

Obe trke nisu baš najbolje prošle po Mandića, mada je oba puta završio na podijumu svoje klase i na osmom mestu u generalnom plasmanu, gde su uglavnom 25 - 30 „konja” jači automobili pete generacije. U subotu se prema sopstvenom priznanju Mandić malo uspavao na startu, brzo je pao na četvrto mesto, a zbog borbe za

poziciju s rivalima u jačim modelima „klio” ostaje bez guma i završava na kraju treći u svojoj kategoriji.

Možda bi nedeljna priča bila bolja da u formacionom krugu prednja leva guma nije potpuno ispustila. Na brzinu je pozajmljen

točak od poznatog Tomaša Pekarža, ekipa je „na ruke” podigla brzinski automobil da bi zamenili prednji i zadnji točak, ali su sve uspeli da odrade u kratkom roku do starta. U trci je ta „prinudna” zadnja leva zadavala dosta problema na stazi, gde ima čak sedam vrlo brzih i zahtevnih desnih krivina, pa je drugo mesto u klasi na kraju fenomenalno dostignuće, uz novo stečeno iskustvo.

S AM S

71

RE

/

Slovakijaring traži perfektne gume za trku u samom vrhu: Mandić (23) je u nedelju morao da se „poštapa” nakon problema s izduvanom gumom u formacijskom krugu

trkačku scenu posle dužeg odsustva, makar kao vođa ekipe. Da mu taj posao jako lepo ide dokaz su i dve ubedljive pobede Nemanje Milovanovića i njegovog

VIJA

Šansa da srpski tandem osvoji dve vodeće pozicije u Šampionatu Hrvatske: Pored Milovanovića (u sredini), i Zoran Kastratović (desno) ima veliku šansu za osvajanje vicešampionskog mesta

„hjundaija i30 TCR”. Nijednog trenutka njegova pobeda tokom oba dana nije dolazila u pitanje, pa se tako beogradski automobilista iskupio za loše rezultate sa Grobnika, gde je imao previše tehničkih problema. S ove dve pobede, Milovanović se vraća na mesto vodećeg u Diviziji 6.

Iza Milovanovića, koji je realno najbrži i najspremniji u društvu te najjače klase, vodi se žestoka borba za osvajanje vice-

Mladenović (desno) bi voleo da naredne godine okuša znanje i sreću u Reno Klio ESET kupu

šampionske titule. I tu je akter naš iskusni Zoran Kastratović.

Njegov „ševrolet kruz WTCC” je u tehničkom zaostatku za TCR S AM S

72 /

RE

VIJA

poznate gužve na stazi, velike borbe za svaku poziciju, stalne promene u vođstvu i na kraju odluku o novom prvaku. Među 30 vozača ponovo je blistao naš tandem mladih nada, Mihilo Mladenović i Mihajlo Milenković.

Posebno se to odnosi na vozača ambicioznog i vrednog Lema rejsing tima, Mihaila Mladenovića. Klinac koji se kalio u klasi „mali N” je opet odvezao odličan vikend, pa

Svaka trka traži hrpu novih delova: Mladenović (713) mudro čuva svoj automobil, ali udarci sa zadnje strane prouzrokuju štetu koja ipak nije uticala na dobar konačni plasman

tehnologijom, ali se poznati Kastro bori koliko god je to u njegovoj mogućnosti. U subotnjoj trci Kastratović završava treći, ali je prava milina bila gledati nedeljni okršaj. Do samog kraja se nije znao ishod, a na cilju naš vozač, koji je inače zvanično član AMK Buzet, za svega 164 hiljadita dela sekunde osvaja drugo mesto. To znači da u generalnom plasmanu naš veteran zauzima treće mesto, ali mu drugoplasirani Frano Dubreta beži svega 13 bodova.

I ovaj vikend dvostruke trke ESET Tvingo kupa je doneo već

se na kraju obe trke dva puta našao na podijumu, u oba slučaja za treće mesto. Posebno je dobro i pametno odvezao nedeljnu trku, ujedno i završnu ove sezone, kada je u bukvalno poslednjoj krivini stigao sa šestog mesta na čak treće mesto.

Odluka o šampionu je pala na toj trci, zato je i bilo kontakta više nego uobičajeno, pa je Mladenoviću jedan od rivala potpuno slomio i otkinuo zadnji branik. Bez obzira na to Mladenović završava treći, što je i njegova konačna pozicija u Kupu za ovu sezonu. Novi

Posle pobede u trci TCR Istočne Evrope u Hrvatskoj, zbog velikih troškova i izostanka prilike da se bori za sam vrh, Milovan Vesnić je odlučio da propusti trke u Slovačkoj i završni vikend sezone u češkom Mostu. Umesto tih takmičenja, as iz Gorjana i njegov tim zaputili su se u Ilorsku Bistricu, na tamošnju čuvenu tradicionalnu brdsku trku. Odavno Vesnić nije bio na interesantnoj slovenačkoj stazi, još od vremena „honde sivika”, skoro punu deceniju.

Ni u Bistrici, ni na brdskim stazama Bez mnogo pripreme specifične za kratke brdske staze, Vesnić je pokušao da se suprotstavi rivalima koji redovno voze ova takmičenja, a među njima je i brz Makedonac, stari znanac, Igor Idže Stafanovski u „hjundaiju i30 TCR”.

Pretvrde gume, problemi s turbo punjačem i na kraju kiša, zakomplikovali su ceo vikend. U nedostatku mekih kišnih guma i parnog prenosa brzina u menjaču za brdske trke, Vesnić nije želeo ništa da rizikuje, pa je na kraju u okviru svoje grupe završio na četvrtom mestu. Važnije od svega bilo je druženje i susret s kolegama i prijateljima koje nije video sada već godinama.

Rezultat u drugom planu: Milovan Vesnić je s automobilom za kružne trke pokušao da napravi nešto više na brdskim stazama u Sloveniji

+381 11 / 2691 286

BRDO ZA KRAJ

Tošin bunar 234d, 11070 Novi Beograd

AMR Fotografije: AMR

PNP PETNER

prvak je Nik Štefančič, vicešampion Matej Ivanuša, a Mladenović bronzanim odličjem može biti vrlo zadovoljan. Valja napomenuti da je odličan bio i Milenković, koji u obe vožnje ciljem prolazi sedmoplasirani.

SREBRNI SPONZOR

SPORT / KRUŽNE TRKE SLOVAKIJARING II

CARSKI I K S R A C BAŠ

U

razmaku od mesec dana, na programu trkanja Otvorenog i Nacionalnog šampionata Srbije na brdskim stazama, bile su dve trke, na zapadu i istoku Srbije.

Valjevski „Avako rally team” je na Divčibarama organizovao petu trku sezone sredinom avgusta, a prvog vikenda septembra šesta ovosezonska trka vožena je na istoku zemlje, na već poznatom Miroču. Rezultati ove dve trke odlučivali su mnogo toga za konačni bodovni rasplet, jer do kraja sezone preostaju još samo dve trke.

S AM S

74 /

RE

VIJA

Bugarske pridružio se svojim zemljacima, Krumovu i Vasilevu, u jednom nadmoćnom „micubiši lanseru EVO IX”.

Osim što je atraktivan, taj automobil je i ubedljivo najjači i najbrži, pa ne treba da čudi što je Carski posle Bukova upisao i još dve pobede u generalnom

a, ovu kod Negotin uk B a n de be po EVO IX” Posle ubedljive „micubiši lanseru om n oć m u i sk ije.

Bugarin Ilija Car šampionatu Srb om en or tv O u de be a vezao još dve po Bugarske, Krum iz iju st go ih ug dr ei d Odlične predstav „audija S2”. I pore a dv u , va ile as V mira Krumova i Vladi ić ostaje oču, Momir Subot ir M a n e rm fo promenljive Srbije. om šampionatu n al n io ac N u ći vode asmanu, u generalnom pl ta es m a eć tr a iloš Sa dv u trci za titulu. M lje da i ć vi lje av ijel Aleksandar Vidos ković, kao i Dan ir M š ilo M i ić uk V ika borba Spasojević, Dejan ojim klasama. Vel sv u i en ov n os k ne u Panić, nepri di završnica sezo le S ”.

N i al „m si za titulu u kla li Sopotu i na Ava Od trke na Bukovu, pravo osveženje u sezonu doneo je Ilija Carski. Poznati veteran iz

plasmanu. Staza na Divčibarama bila je nova, na lokaciji Kraljev sto, koja je završni deo nekadašnjeg reli specijala

SPORT / BRDSKE TRKE NA DIVČIBARAMA I MIROČU

Bez mnogo rizika mirno do odbrane titule: Momir Subotić je svestan da tehnički ne može da parira Carskom, pa je sasvim zadovoljan novom titulom nacionalnog prvaka

Sve brži i bolji: Danijel Panić je drugim mestom u generalnom na Miroču dokazao da iz trke u trku sve bolje upoznaje mogućnosti ove Honde

Krčmar. Većini je bila potpuno nepoznata, pa tako i Carskom, a dodatnu draž dala je i kiša i promenljivo vreme. Nadmoćan auto Carskog došao je do izražaja, pa je iskusni Bugarin slavio, ispred Momira Subotića, koji je tako najbolji u Nacionalnom šampionatu. Odlični Vidosavljević je treći generalno i drugi za domaće bodove, što je adekvatna satisfakcija posle brojnih problema i malera s početka sezone. Trilingu ovih asova se mesec dana kasnije pridružio i Danijel Panić, sve brži čovek u „hondi sivik”. Posle šestog mesta na Divčibarama, Panić je zablistao na Miroču, gde je završio iza Carskog, ali ispred Vidosavljevića u zbiru.

Njih dvojica su ujedno i glavni akteri borbe za titulu u klasi VI, koja je i najbrojnija ove sezone.

Pored pomenute dvojice, za treće mesto u klasi se bore Bugarin s domaćom licencom, Martin Petkov, potom Mario Zahirović i Igor Morarević.

Kada je reč o borbama po klasama, treba reći da u pojedinim kategorijama, kao što su klase III, IX i XII nije bilo takmičara, pa one same po sebi već ističu kandidaturu za gašenje sledeće sezone. S druge strane, u pojedinim klasama, kao što je kategorija SL, na Miroču nije bilo učesnika, ali to je usamljeni slučaj, jer lider u toj konkurenciji, Miloš Spasojević, jednostavno nije imao potrebe da krene put Miroča, pošto je ubedljivim pobedama završio odavno posao oko titule šampiona. U klasi XI je Momir Subotić bio neprikosnoven sve do trke na Miroču.

Novi – stari šampion u generalnom je bio tek sedmi, što je Ništa još nije gotovo: Aleksandar Vidosavljević odličnim vožnjama anulira sve pehove iz prvog dela sezone, pa ga do kraja očekuje velika borba za titulu u klasi i podijum u generalnom plasmanu

S AM S

75

/

RE

VIJA

Šampionska titula odavno obezbeđenja, sada vozi za publiku: Miloš Spasijević je propustio Miroč kako bi se što bolje pripremio za trke na domaćem terenu iskoristio Bugarin sa našom licencom, Vladimir Vasilev, u „audiju S2”.

I u klasi IV sjajni Dejan Vukić u prastarom, ali odlično pripremljenom „suzuki sviftu” neumoljivo pobeđuje. To je bio slučaj i na dve pomenute trke, i

to u veoma brojnoj konkurenciji, što tituli daje dodatno na značaju. Miloš Ivković iz Župe je već viđen kao vicešampion, Valjevac Dejan Radović je uglavnom treći, s tim što mu je sugrađanin sa relija, Željko Milutinović „ukrao” treće mesto

na njima domaćim Divčibarama. Slično je i u klasi VIII, ali tu se još uvek ništa ne zna. Aleksa Radojković je najbrži u svojoj „hondi sivik” na Divčibarama, ali ga na Miroču nema. U njegovom odsustvu slavio je Krum Krumov, a Dragan Balačikić je

Gotova stvar: Miloš Mirković je za klasu iznad rivala ove godine u „Jugo hibrid” klasi pa je titula već u džepu Konkurenti nemaju rešenje: Dejan Vukić jednostavno blista u ovom starom Suzukiju kojeg Zaječarac i te kako dobro goni

I brz, i atraktivan: Čuvena Lada u rukama Kruma Krumova mami ovacije publike gde god se popularna „šifonjerka” pojavi

S AM S

76 /

RE

VIJA

u oba slučaja drugoplasirani.

Konstantni Balačikić sad predvodi rivale u klasi VII, s čak 33 boda više od Krumova, a već popriličan zaostatak ima Janošević. Znatno neizvesnije je u klasi VII, gde će Borko Simović i Goran Toroman u završnici odlučivati o šampionu. Užičanin Simović je tesno izgubio od kolege sa relija i domaćina na Divčibarama, Matije Stojanca,

SPORT / BRDSKE TRKE NA DIVČIBARAMA I MIROČU

Dve trke, jedan bod razlike: Nikolić (166) i Mitić (277) vodiće žestoku borbu za titulu u najslabijoj klasi

pobeđuje posle tri vožnje, ali u centru pažnje su kandidati za titulu. Duel je takav da na kraju Mateja Nikolić ima pola sekunde ispred Marka Mitića, koji je čak dobio treću vožnju, ali je ostao treći. Verovali ili ne, samo bod razlike je između njih dvojice pred dve završne trke!

Posle gostovanja širom Srbije, najbolji vozači brdskih staza sele se u okolinu Beograda na

Konstantno među 10 najboljih: Vladimir Vasilev i njegov Audi S2 postaju značajan faktor u određivanju generalnog plasmana na svakoj trci

za samo 208 hiljaditinki, ali mu za utehu ostaje to što je Toroman treći, Pošto Beograđanin nije zbog kvara ni startovao na Miroču, poznati Profesor Borko je u Užice poneo još jedan trofej za prvo mesto i lepu bodovnu zalihu pred finiš sezone. Ilija Carski je dominantan u klasi X, tako da inače odlični Veljko Alempijević mora da se zadovolji drugim mestom u „miniju kuper JWC”. Poput svojih kolega iz viših klasa, Miloš Mirković je bez premca u „jugo hibrid” kategoriji. Seriji ranijih pobeda Mirković je pridružio još i pobedu na Miroču, jer se na Divčibarama nije pojavio.

Njegovo odsustvo donosi prvo mesto Petru Jovanoviću, koji na Miroču opet mora da se

zadovolji drugim mestom. U oba slučaja treće mesto odnosi Dušan Janković iz Topole, što je njegova pozicija i u zbiru sezone za sada.

Ubedljivo najneizvesniju situaciju imamo u najmanjoj klasi „mali N”. Tu se šampion definitivno neće znati do poslednjeg metra sezone. U igri za konačnu pobedu su Mateja Nikolić i Marko Mitić, ali na gotovo svakoj trci neko od novih rivala pokušava da pomrsi račune favoritima.

Na Divčibarama je Nikolić bio prilično ubedljiv u odnosu na Mitića, ako se četiri sekunde nakon dve vožnje mogu zvati ubedljivom pobedom. Njih dvojica su nastavili okršaj na Miroču, ali njihovu borbu koristi Filip Zvezdić. Poslednji pomenuti

Brzo vozi i redovno osvaja bodove: Borko Simović je u ovom Renou na dobrom putu da osvoji prvo mesto u klasi VII

veliko finale sezone. Već 17. i 18. na programu je trka u Sopotu, na obroncima Kosmaja, a veliko finale je na čuvenoj Avali, tačno mesec dana kasnije.

AMR Fotografije: Dražen Komarica S AM S

77

/

RE

VIJA

NIKOLA MILJKOVIĆ SVE BLIŽI VRHU

K

ako odmiče sezona, Nikola Miljković sve više iskazuje visok potencijal na međunarodnoj sceni. Ispostavilo se da je odluka Tempo Racing tima da poznati beogradski vozač ove godine nastupa u Klio kupu Evropa – pun pogodak. Tome u prilog govori i poslednji u nizu nastupa u ovom konkurentnom takmičenju, gde nastupa oko 30 vozača iz raznih država – od Francuske, Italije, Češke, Poljske, pa sve do Argentine i Tajvana. Naime, osvajanjem 14. i 6. mesta u dve trke na stazi Hokenhajm u Nemačkoj, Miljković je izbio na visoku 7. poziciju u

S AM S

78 /

RE

VIJA

generalnom plasmanu, dok je u Čelindžer kupu, gde konkurišu vozači-debitanti u Klio kupu Evropa, trenutno treći.

Naš vozač iz trke u trku beleži sve bolje rezultate u konkurentnom međunarodnom takmičenju Klio kup Evropa. I pored problema sa automobilom, Miljković je proteklog vikenda na stazi Hokenhajm izvezao najbrži krug od svih vozača, sakupio je nova 33 boda i trenutno zauzima visoku sedmu poziciju u generalnom plasmanu, odnosno treću u Čelindžer kupu – I te kako imam razloga da budem zadovoljan postignutim na Hokenhajmu, jer smo opet imali probleme sa automobilom, a i prvi put sam vozio na ovoj stazi. Na prvom treningu sam bio 9. na drugom 14, a onda

AMR Fotografije: DPPI/Alpine Racing

+381 63 / 689 500

Kneza Miloša 105, 11420 Smederevska Palanka

– Pošto sam imao pravo na nove pneumatike, njih sam sačuvao za drugu trku, jer je bilo iluzorno koristiti ovu „prednost” u prvoj trci ako već startujem sa 20. pozicije. Dobro pripremljen automobil u kombinaciji sa „svežim” gumama omogućili su mi da držim visok tempo i da iz kruga u krug obilazim rivale, kaže Miljković, koji je uspeo da postigne najbrži krug trke od svih takmičara. I to su svi zapazili, pa nisu izostale čestitke kako od strane Reno Sporta, tako i od drugih vozača.

Ipak, vremena za radovanje takoreći i da nema.

Tempo Racing tim je već na putu za Red Bul Ring, gde se narednog vikenda vozi sledeća trka Klio kup Evropa, a potom do kraja sezone preostaju još trke na stazama Monca (Italija), Pol Rikar (Francuska) i Katalunja (Španija).

D&N

je u prvim kvalifikacijama iskrsao problem sa setapom. U drugim kvalifikacijama je pala kiša i nisam uspevao da pronađem pravi „grip” po mokroj stazi, objašnjava Miljković.

Beograđanin je prvu trku startovao sa 20. pozicije, a završio je 14, i to pored problema sa pregrevanjem turbo punjača, koji uzrokuje prelazak u „safe mod”, kada motor isporučuje bar 25 „konja” manje. Srećom, naš tim je uspeo da prevaziđe ovaj problem uz veliku pomoć tehničara Reno Sporta. Cela ekipa je čitavu noć radila, a njihov trud se na kraju isplatio.

To se videlo i po rezultatu u drugoj trci, gde je Miljković startovao sa 14. pozicije, ali je uspeo da se na kraju domogne šestog mesta.

SREBRNI SPONZOR

SPORT / RENO KLIO KUP EVROPA

NOVA STRANICA SPORTSKE ISTORIJE

F

ormula 1 od 2026. godine kreće u zeleniju budućnost, a taj pravac se svideo Audiju, zbog čega je nemački gigant odlučio da se od te sezone priključi karavanu „najbržeg cirkusa na svetu”. Ciljevi Formule 1 su da počevši sa 2026. godinom 1,6-litarski V6 turbo-motori budu pokretani sa

S AM S

80 /

RE

VIJA

stoprocentno održivim gorivima, uz povećanje snage električnog dela hibridnog sistema za tri puta u odnosu na današnji udeo u pogonu. To su dva elementa koja su se posebno svidela rukovodstvu Audija, a bili su ključni u odluci da napravi novi veliki korak u svom prisustvu u automobilskim trkama.

Audi, koji se u prošlosti proslavio u svetskom reli šampionatu i trkama izdržljivosti, od 2026. godine naći će se u šampionatu Formule 1, koji od te sezone, novim tehničkim pravilima, kreće u zeleniju budućnost Od sezone 2026. godine, MGU-K jedinica pogona, koja skuplja kinetičku energiju i oslobađa električnu preko radilice, isporučivaće 350 kW, ili oko 469 konjskh snaga, što će čitavom hibridnom sistemu

SPORT / AUDI U FORMULI 1

Iako je na prezentaciji predstavljen bolid u Audijevim bojama, nemačka kompanija će u prvom pojavljivanju u Formuli jedan biti zastupljena samo kao proizvođač agregata

doneti ukupnu snagu daleko preko 1.000 KS. MGU-H, koji se trenutno koristi za prikupljanje toplotne energije kroz izduvne gasove u turbo-punjaču i isporuku električne energije, kako bi se umanjila „turbo rupa”, biće ukinut od 2026. godine. Povećanje zavisnosti od električne energije učiniće da se smanji količina goriva koje se koristi u trci sa 100 na 70 kilograma, a uklanjanje MGU-H bi trebalo da dovede i do smanjenja troškova.

Sve ovo zvuči primamljivo za Audi, koji će u početku da proizvodi agregate, a čitav projekat je smešten u postrojenje Audi Sporta u Nojburgu, u blizini Ingolštata. To znači da će se u Formuli 1, prvi put posle više od deset godina, pojaviti pogonska jedinica koja će se proizvoditi u Nemačkoj. Čitav projekat ozvaničen je na konferenciji za medije pred Veliku nagradu Belgije, koja je održana krajem avgusta, a uz

visoke čelnike Audija njoj su prisustvovali i Stefano Domenikali, predsednik i izvršni direktor Formule 1, kao i Mohamed bin Sulajem, predsednik Međunarodne automobilske federacije (FIA).

– Auto-trke su sastavni deo Audijevog DNK, a Formula 1 je globalna pozornica za naš brend i izazovna razvojna laboratorija, istakao je Markus Dujsman, predsednik Upravnog odbora Audi AG. – Kombinacija visokih performansi i takmičenja je uvek pokretač inovacija i transfera tehnologija u našoj industriji.

Sa novim pravilima, pravo je vreme da se i mi uključimo. Na kraju, i Formula 1 i Audi teže ka održivim ciljevima.

Audiju je sad potrebno da pronađe ekipu za svoje agregate, a to će po svemu sudeći biti Zauber, čiji će Audi postati većinski vlasnik. Na taj način, Audi će se aktivno uključiti u još jedno

veliko takmičenje, s obzirom na to da je u prošlosti sa velikim uspehom bio prisutan u Svetskom reli šampionatu tokom ere „grupe B”, a prava vladavina ostvarena je u trkama izdržljivosti gde su bili dominantni u dva navrata, sa motorima TDI, a potom i hibridne tehnologije. Što se tiče Formule 1, Audi nikad do sad nije bio deo ovog šampionata, a bolidi sa četiri prstena na karoseriji pojavljivali su se na gran-pri trkama pre Drugog svetskog rata, kad su najbolji vozači tog vremena pobeđivali u bolidima pod nazivom Auto Union. Poslednja Velika nagrada na kojoj je pobedio jedan Auto Union bila je čuvena trka u Beogradu 3. septembra 1939. godine. Tad je u modelu „tip D” slavio legendarni italijanski as Tacio Nuvolari, kojem je taj uspeh, takođe, bio poslednja značajna pobeda u veličanstvenoj karijeri. Vrlo brzo, neki novi asovi dobiće priliku da u bolidima sa Audijevim agregatima pišu neke nove stranice automobilske istorije...

AMR Fotografije: Audi

S AM S

RE

/

Auto Union Tip D, sa kakvim je Tacio Nuvolari pobedio na gran-pri trci oko Kalemegdana 1939. godine

81

VIJA