Assistenza Al Volo - ANNO XLVIII - NUMERO 3/2023
Gli avvicinamenti RNP LNAV/VNAV e l’importanza del QNH Di Marco Iemmolo Comandante di A320 in ITA Airways. In precedenza lo è stato per Alitalia, dove ha iniziato come pilota nel 1996. Da oltre un decennio ricopre incarichi in ANPAC, dove dal 2020 è Direttore del Dipartimento Tecnico. Il 23 maggio del 2022 un Airbus A320, in atterraggio all’aeroporto parigino di Charles De Gaulle, ha interrotto l’avvicinamento a soli 6 piedi dal terreno a ben 0,8 NM dalla testata della pista 27R. Dall’investigazione da parte della BEA France è emerso che il volo era stato autorizzato ad una procedura RNP per pista 27R e che la principale causa dell’evento sia da attribuirsi ad un errato settaggio altimetrico. Per ben due volte il controllore di volo aveva comunicato 1011hPa invece di 1001. L’inserimento di un QNH di 10 hectopascal superiore rispetto al reale ha portato l’aereo a volare 280 piedi più basso rispetto al profilo di discesa previsto.
PAPI indicare 4 luci rosse, aveva iniziato il go-around. In entrambi gli eventi, durante l’avvicinamento finale, gli equipaggi avevano effettuato i previsti controlli di quota e distanza, ma l’altitudine che stavano leggendo negli altimetri era errata a causa della discrepanza di QNH. Non avevano, invece, mai prestato attenzione alle indicazioni del radioaltimetro, che riportava la corretta altezza dal terreno sottostante.
Alcuni mesi prima un evento simile aveva visto un Boeing B787 volare una procedura RNP-Y sulla pista 31L di Abu Dhabi usando il settaggio altimetrico standard di 1013 invece dell’attuale QNH di 999hPa, portando l’aereo a volare l’intera procedura 350 piedi sotto il corretto sentiero di discesa. Solo a 210 piedi AGL, a 1,3 miglia dalla testata pista, osservando il
I due eventi sopra menzionati, insieme ad altri simili, hanno evidenziato come principale causa un errato
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