Certificat complémentaire en Géomatique
Attractivité commerciale Types d’établissements Type d’attractivité Type d’activation
Pré Type de rue/vitesse La Largeur du trottoirs Nombre de voies Type d’an Types de traversées la traversée DU MODÈLE Type d’ac 3 Largeur PARTIE :de CONSTRUCTION
3.3.2 CONTINUITÉ ET CONNECTIVITÉ DU RÉSEAU La bonne connectivité et la continuité d’une trame piétonne AMÉNITÉS URBAINES ET assurent la qualité du réseau comme support de déplacement, il va ATTRACTIVITÉ DU SECTEUR non seulement relier les destinations sinon déterminer la longueur, la durée du trajet, l’animation, la qualité et l’attractivité (Bavoux et al., 2005, p.41 en [Gwiazdzinski & Ramzi, 2015]). INDICATEURS / ATTRIBUTS Selon l’Office fédéral des routes OFROU, les piétons souhaitent Attractivité commerciale Types d’établissements atteindre sa destination de manière directe, ils sont Type particulièrement d’attractivité (qualifié les façades selon activité) sensibles au temps d’attente, aux détours et à l’attractivité deson l’espace Type d’activation (qualifie l’interacpublic. C’est pourquoi, porter attention aux caractéristiques enl’espace tion que les rdc font avec public) lien avec le tronçon et de réduire le temps de déplacement reste importante dans la construction d’un réseau piéton de qualité.
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CONTINUITE ET CONNECTIVITE DU RESEAU
INDICATEURS / ATTRIBUTS
Q D
INDI
Encomb Type de Qualité Variété e de servi Éclairag Végétat Stationn Banc et
Présence de trottoirs Largeur du trottoirs Nombre de voies Type de rue Types de traversées Largue de la traversée Feux de circulation Type d’activation par intersection Type d’animatin par intersection
LA CONTINUITÉ DE LA TRAME PIÉTONNE Dans ce contexte, la continuité du réseau a été analysée en matière d’accessibilité, celui-ci regroupe les items en lien avec le tronçon, présence et largeur des trottoirs, types de rue, stationnement. D’autres attributs peuvent aussi être pris en compte, comme des items en lien avec les caractéristiques de l’environnement qui rendent la marche plus confortable, notamment l’animation des intersections, l’encombrement, présence des bancs et d’espaces de séjour, type de la qualité du revêtement, entre autres. Le manque des données a limité notre analyse, seulement l’animation des intersections a été prise en compte. Différents attributs ont été quantifiés afin de construire deux indices majeurs : l’indice d’accessibilité et de l’indice d’activation/animation par intersection. Les éléments résultants du premier ont été ajoutés sur la couche désignée pour l’espace-rue (réseau piéton) et dans le cas de l’activation des intersections sur la couche d’intersections. Pour évaluer la continuité, nous avons pris en compte l’espace dédie à la marche, dans ce cas, le réseau piéton, ainsi que les intersections. Dans un premier temps, la quantification sera faite sur les segments et puis sur les intersections. LA CONNECTIVITÉ DU RÉSEAU La connectivité « est la propriété d’un réseau d’offrir des itinéraires alternatifs entre les nœuds » Bavoux et al., 2005, p. 41
Évaluer la configuration des intersections par rapport à la continuité du réseau piétonnier est important pour identifier si une trame piétonne est sure et accessible aux piétons. Deux thématiques composent cette analyse : la sécurité routière du réseau et les éléments de l’environnement bâti reconnus pour influencer le risque routier piéton à la fois sur le tronçon et aussi sur 39
