Robots en cobots worden al breed ingezet in de industrie. Binnen de bouw en infra kennen we onder meer de cobots die tillen, heffen, verplaatsen en reiken, maar ook robotiseringstechnieken bij het 3D ‘printen’ van beton en tal van andere toepassingen.
Anders Beck van Universal Robots, geeft vijf voorspellingen voor dit jaar. Wat kun-
nen we op robotiseringssvlak verwachten in 2023, nu de werkomgeving in alle sectoren snel verandert, of het nu gaat om hybride werken of de toepassing van nieuwe technologieën. “Automatisering van productieprocessen wordt door toepassing van kant-en-klare robotisering oplossingen geavanceerder, maar ook eenvoudiger dan ooit tevoren.”
Lees meer via de QR-link of op www.bouwenuitvoering.nl
Bereikbaarheid van de Rotterdamse regio is van economisch zeer groot belang. Eén van de oplossingen om de bereikbaarheid te verbeteren, is de aanleg van de Blankenburgverbinding. Deze nieuwe weg verbindt de A15 en de A20 ten westen van Rotterdam.
In opdracht van Rijkswaterstaat realiseert bouwconsortium BAAK (Ballast Nedam samen met DEME en Macquarie Capital) de nieuwe A24 Blankenburgverbinding. De opdracht omvat het ontwerp, de aanleg, 20 jaar onderhoud en de hele financiering van circa 2 miljard euro. We spraken met omgevingsmanager Jörgen van der Meer.
‘ Bijzonder is dat de weg ingepakt wordt in riet’
Het voormalige gevangeniscomplex Wolvenplein in de binnenstad van Utrecht wordt getransformeerd tot een bijzondere mix van wonen, werken en horeca. De plannen behelzen een mix van koop- en huurwoningen, bedrijfs- en atelierruimten, een stadshotel, horeca, een buurtvoorziening en een openbare wandelroute met voetgangersbrug.
Het hoofdgebouw, een rijksmonument, blijft in de plannen bestaan en wordt een multifunctioneel gebouw, omringd door een dertigtal nieuwbouwwoningen. Projectarchitect Joep van As vertelt.
‘
In 2023 moeten eigenaren van bedrijfsgebouwen hun pand energiezuinig maken met minimaal label C. Werk aan de winkel, want het is kort dag. Wat moet er gebeuren om label C te halen? Ook voor interieurarchitecten zoals Stan van den Wildenberg. We spraken over zijn vak en duurzaamheid.
‘Mensen worden nu pas wakker
Het Rijksvastgoedbedrijf stelde met ingang van dit jaar strengere circulariteitseisen bij de aanbesteding van alle nieuwbouw-, onderhouds- en renovatieprojecten. Doel is om in 2030 het gebruik van niet duurzame materialen zoals beton, staal en bakstenen te halveren en hergebruik te stimuleren.
‘
in’
De mogelijkheden voor ondernemers om met fiscaal voordeel te investeren in energiezuinige technieken zijn fors vergroot. Bedrijven die investeren in technieken uit de zogenoemde Energielijst, kunnen via de Energie-investeringsaftrek (EIA) tot 45,5 procent van de investeringskosten aftrekken van hun fiscale winst. Er is 249 miljoen beschikbaar.
‘Subsidie voor elektrificatie, benutting van restwarmte en CO2-emissiereductie’
In de provincie Zuid-Holland gaan gemeenten Brielle, Hellevoetsluis en Westvoorne samen in de nieuwe gemeente Voorne aan Zee. De gemeente Weesp is al in maart 2022 bij de gemeente Amsterdam gevoegd. We tellen nu 342 gemeenten. Vier gemeenten verdwenen en één gemeente is ontstaan.
INFRATECH 2023
Bijna 23.000 bezoekers passeerden de poorten van Rotterdam Ahoy voor een bezoek aan InfraTech 2023.
tracé blankenburg verbinding, nov 2022
Bereikbaarheid van de Rotterdamse regio is van economisch zeer groot belang.
Eén van de oplossingen om de bereikbaarheid te verbeteren, is de aanleg van de Blankenburgverbinding. Deze nieuwe weg verbindt de A15 en de A20 ten westen van Rotterdam.
In opdracht van Rijkswaterstaat realiseert bouwconsortium BAAK (Ballast Nedam samen met DEME en Macquarie Capital) de nieuwe A24 Blankenburgverbinding. De opdracht omvat het ontwerp, de aanleg, 20 jaar onderhoud, én de hele financiering van circa 2 miljard euro.
Jörgen van der Meer is omgevingsmanager van het project Blankenburgverbinding. Aan de hand van de kaart van het tracé vertelt hij: “Het project bestaat uit een aantal delen. We leggen een nieuwe snelweg aan
tussen de A20 bij Vlaardingen en A15 bij Rozenburg. Bij het Kethelplein, begint het project eigenlijk. Vanaf daar verbreden we de A20 om het extra verkeer van de nieuwe snelweg te kunnen verwerken. Er komt tweemaal een rijstrook bij tussen het Kethelplein en het nieuwe knooppunt Vlaardingen met de A20 en A24 (Blankenburgverbinding). Op- en afritten worden aangepast op de A20, we gaan nieuwe geluidsschermen plaatsen, verplaatsen en soms verhogen.
Op de A20 komt stil asfalt. Overgangen van viaducten worden vervangen. Dit jaar zijn we hiermee heel druk
1. A20-corridor
2. Aansluiting Vlaardingen en Vlaardingen-West
8. Kanteldijk
9. Maasdeltatunnel
3. Verzorgingsplaatsen en benzinestations
4. Knooppunt A20/A24: Vlaardingen
5. Verdiepte ligging
10. Knooppunt A24/A15: Rozenburg
11. Aanpassing van de A15
A Krabbeplasgebied
B Recreatieve routes
C Herinrichting Oeverbos D Rietputten en waterharmonica
bezig op de A20. Aan het eind van 2022 was de verbreding al gereed.”
Hij vervolgt: “Waar straks de A20 aansluit op de nieuwe snelweg A24, komt knooppunt Vlaardingen. Over het nieuwe knooppunt Vlaardingen: bijzonder is dat we een nieuwe snelweg aanleggen, dat gebeurt niet zo vaak meer in Nederland. Dan is de inpassing in de omgeving extra belangrijk. Eigenlijk is die aanpassing belangrijk voor het hele project. Een snelweg aanleggen door polderlandschap lag dus gevoelig. We hebben heel lang in het participatietraject gepraat met omwonenden, gemeente, Staatsbosbeheer en andere partijen over hoe de nieuwe weg in te passen. Er is een inpassingswijze gekozen waarbij je de weg in het polderlandschap zo min mogelijk ziet. Verbindingsbogen in knooppunt Vlaardingen gaan niet over elkaar heen, maar ze gaan verdiept onder elkaar door. Als je vanuit de A24 naar Maassluis wilt, dan ga je in een grote boog onder andere verbindingsbogen en de A20 door. De A20 zelf, de zuidelijke rijbaan gaat ook naar beneden, de verbindingsboog van Vlaardingen naar de A24.”
Van der Meer: “Nog verder naar het zuiden ligt de A24 in een verdiepte ligging. Het verkeer rijdt op een diepte van 3 tot 4 meter, opdat je het verkeer vanuit de omgeving niet kunt zien. En ook het geluid blijft daarmee meer ´in de bak zitten´. Bijzonder voor dit deel is ook, dat heel de weg - de verdiepte delen - inge
pakt worden in riet. Ook dit zorgt ervoor dat je zo min mogelijk ziet van de weg.”
Tijdens de bodemonderzoeken in het tracé van de Blankenburgverbinding is een wan ontdekt uit 300 voor Chr. Het is de oudste ontdekte wan van Nederland. Een wan, een soort rieten mand, werd gebruikt om het koren van het kaf te scheiden. De wan is ter beschikking gesteld aan het Oudheidkundig Museum in Vlaardingen.
Aan de oostelijke kant ligt een waterplas, de Krabbeplas en ten zuiden daarvan zie je op het kaartje door het landschap heen een ´streep´. “Dit is de Zuidbuurt die over de nieuwe weg loopt, een lokale weg waar veel boerderijen en kleine bedrijven aan liggen”, vertelt Jörgen van der Meer. “Daar gaan we met de weg onderdoor en daar begint ook de eerste tunnel, de Hollandtunnel met een lengte van 510 meter, volledig gelegen onder het maaiveld.”
Op de kaart is ten zuiden van de Hollandtunnel nog een lijn te zien, dit is de Hoekse Lijn, een metrolijn van Rotterdam naar Hoek van Holland. Van der Meer: “Daar gaan we onderdoor. Er is al een viaduct voor
gebouwd. Vervolgens gaat de weg omhoog en krijgen we een kanteldijk. Want de wat verder liggende Maassluissedijk, een primaire waterkering, daar gaan we dwars doorheen. Wat we nodig hadden was een stuk secundaire dijk, dat dus bij ons de kanteldijk heet. De weg gaat hier omhoog. Mocht er een calamiteit zijn in de tunnel, kan er geen water vanuit het Scheur inlopen naar de polder in Vlaardingen. Het water stopt op het hoogste punt van de weg, daarom heet het ook een kanteldijk.”
De omgevingsmanager vervolgt: “Vanaf de kanteldijk gaan we onder de Maassluissedijk door en dan komen
we in het Oeverbos. Hier begint de tweede en grootste tunnel, de Maasdeltatunnel. Deze is 940 meter lang waarvan een deel in het land gebouwd wordt aan de Vlaardingse zijde (in het Oeverbos) en aan Rozenburgse zijde. Daar tussenin - het deel in de vaarweg, het Scheur/ Nieuwe Waterweg - dat wordt overbrugd met twee grote tunneleldelen, een van 205 meter en een van 180 meter. Deze worden in maart/april 2023 afgezonken in de Scheur, zodat de scheepvaart er weer overheen kan en er onder het Scheur een verbinding ontstaat tussen Rozenburg en Vlaardingen.”
Bij Rozenburg komen we weer boven, daar gaat de weg snel omhoog om met het hoger gelegen knoop -
Tijdens het project wordt ook rekening gehouden met de natuur in het gebied. Van der Meer: “Voor het project hebben we een ontheffing Wet natuurbescherming nodig. Dus je gaat kijken wat er allemaal wel niet leeft in het gebied. Dat zijn onder andere vleermuizen. In de Krabbeplas stond heel veel riet. Voor de aanleg van de weg, moest dit riet tijdelijk weg. Vleermuizen vliegen op sonar. Als je bijvoorbeeld riet weghaalt, raken ze hun weg kwijt. Daarom hebben we vervangend riet aangelegd. Dit is een drijvend rietpad geworden. Nadat het aangegroeid was, is het oude riet weggehaald en konden we de A24 aanleggen. De vleermuizen hebben dus geen last van het project.”
punt Rozenburg aan te sluiten op de A15 richting het havengebied en Rotterdam.”
In september 2018 is gestart met de uitvoering. De nieuwe weg dient in 2024 open te gaan.
UITDAGINGEN
Wat is de grootste uitdaging bij dit project? Jörgen van der Meer zegt: “Dat zijn er verschillende. Ik zal er een paar noemen. Allereerst de Maasdeltatunnel, deze is technisch zeer ingewikkeld. De tunnel ligt heel diep. We hebben te maken met een grote grondwaterkracht die aan de onderkant van de vloer naar boven duwt. We moeten ervoor zorgen dat de tunnel niet omhoog komt drijven. Alles moet netjes op z’n plek blijven liggen. Dit gebeurt met ruim 3000 ankers die tot 60m diep in de betonnen vloer verankerd zitten. Het afzinken van twee heel lange tunneldelen in het Scheur, dat is wel een stukje meesterschap te noemen.”
Van der Meer: “Een andere uitdaging is het inpassen van zo’n project in de omgeving. We noemden het al even. Daar besteden we veel tijd en zorg aan. Tot slot noem ik de hele A20 verbreding als uitdaging. Veel mensen wonen er omheen. Het verkeer moet zoveel mogelijk door blijven rijden, maar je moet wel met de
mensen rekening houden. Het is een groot project, waarmee je veel hinder veroorzaakt. Die (geluids) hinder kun je niet voorkomen. Maar wat we wel doen, is heel intensief communiceren met de omwonenden. Opdat ze niet verrast worden. We nodigen ze ook regelmatig uit op de bouwplaats om te laten zien wat we doen.”.
Dat bij het tracé duurzaamheid een grote rol speelt, mag duidelijk zijn uit bovenstaande. Maar men gaat nog wat stappen verder. Met de aannemer wordt gekeken of we meer elektrisch materieel kunnen inzetten om de uitstoot van het hele bouwproces te verminderen. Maar vooral de inpassing van het project in de omgeving, we noemden het al meermalen, heeft alles met duurzaamheid te maken.
KWALITEITSPROGRAMMA´S
Zo ook het kwaliteitsprogramma. Van der Meer: “Met de belangrijkste stakeholders in het gebied hebben we overlegd hoe het gebied, waar de nieuwe weg doorheen gaat, beter achter te laten dan zoals het er nu uitziet. Zo is de gemeente Vlaardingen nu bezig om bij de Krabbeplas recreatieve routes aan te leggen. Staatsbosbeheer heeft een deel van het Oeverbos heringericht en gesaneerd. Een deel van dit bos is op dit moment ons werkterrein, dit deel gaat Rijkswaterstaat herinrichten en saneren na de aanleg van de A24. Het grootste kwaliteitsproject is dat van het Hoogheemlandschap van Delfland. Zij worstelen met problemen in de Krabbeplas; in de zomer heeft de plas heel snel last van blauwalg. Dit komt door een verminderde doorstroming in de plas. Het rioolwater - de installatie staat ernaast - wordt in de toekomst extra gezuiverd. Vervolgens wordt het extra gezuiverde rioolwater door een rietmoeras geleid om er weer voldoende leven in te krijgen. Daarmee is het rioolwater zo goed van kwaliteit dat het weer teruggebracht kan
worden in het oppervlaktewater. Uiteindelijk wordt zo de Krabbeplas veel meer doorgespoeld en dat moet de kans op vorming van blauwalg fors verkleinen. Uiteraard verbeteren we zo ook de waterkwaliteit.”
Wat maakt dit project voor Jörgen van der Meer zo mooi? Hij denkt even na en zegt: “Ik heb de mooiste baan van Nederland! Zo een groot project realiseren, daar aan meewerken en zorgen dat alle omgevingspartijen uiteindelijk straks tevreden zijn met het eindresultaat. Dat we goed gecommuniceerd hebben naar de omgeving. Ja, dat is een prachtig project, waar ik best trots op ben.”
INFO
Websites:
www.blankenburgverbinding.nl
www.rijkswaterstaat.nl/wegen/projectenoverzicht/ a15-a20-blankenburgverbinding/video
Twitter: @RWS_BBV
de cellenstructuur wordt gebruikt voor de transformatie tot hotel.
Het voormalige gevangeniscomplex Wolvenplein in de binnenstad van Utrecht wordt getransformeerd tot een bijzondere mix van wonen, werken en horeca.
Architectenbureau BiermanHenket heeft met landschapsarchitect Karres en Brands in opdracht van gebiedsontwikkelaar AM en Levenslang cv het ontwerp gemaakt voor de herontwikkeling. De plannen behelzen een mix van koop- en huurwoningen, bedrijfs- en atelierruimten, een stadshotel, horeca, een buurtvoorziening en een openbare wandelroute met voetgangersbrug.
AM en Levenslang cv zijn sinds de overdracht in 2021 de eigenaren van het monumentale gevangeniscomplex. Na jaren van onbruik wordt het voormalige Huis van Bewaring aan het Wolvenplein de komende jaren omgevormd tot een aantrekkelijk verblijfsgebied. Het hoofdgebouw van de gevangenis, een rijksmonument, blijft in de plannen van de eigenaren bestaan en wordt een multifunctioneel gebouw, omringd door een dertigtal nieuwbouwwoningen. “Deels sociale huur en deels middensegment, op basis van een uniek initiatief”, vertelt projectarchitect Joep van As van BiermanHenket (o.a. Anne Frank Huis).
Het idee voor de transformatie van Wolvenplein, gesitueerd in de uiterste noordoosthoek van de Utrechtse binnenstad, komt van omwonenden en is met de ontwikkelaars in een tenderselectie gebracht, waarin het consortium het ontwerp met BiermanHenket en Karres en Brands verder uitwerkte. Het credo van het plan is ‘rust en reuring’, zegt Van As. “Het gevangeniscomplex heeft de oorspronkelijke functie verloren; deze wordt in het herontwerp zoveel mogelijk in zijn waarde gelaten; de kenmerkende cellenstructuur, de galerijen en de vleugels van het complex blijven in het ontwerp herkenbaar aanwezig.”
Naast een mix van functies, waaronder verschillende woningtypen, horeca en werkruimten, wordt het voormalige gevangeniscomplex onder meer ontsloten met een nog nader in te vullen voetgangersbrug over de singelgracht, en na de voorgenomen sloop
op het complex worden vier binnentuinen gecreëerd.
van enkele later toegevoegde gebouwen wordt het terrein vergroend. “Het Wolvenplein wordt een zeer autoluw gebied waar de passant te gast is; de cellenstructuur van de gevangenis is uitermate geschikt voor gebruik als werkruimte en hotel; het hart van het Kruisgebouw wordt een lobby waarin ruimte is voor ontmoeting en waar ook de brievenbussen van bewoners worden geplaatst; de voormalige gymzaal en een aantal niet-monumentale facilitaire gebouwen aan de zuidzijde worden verwijderd.”
BOLWERKEN
In de plannen komt daar een blok met sociale en middenhuurwoningen voor terug; op het terrein van de gesloopte gebouwdelen worden de voormalige luchtplaatsen opengemaakt en vergroend; de overige woningen zullen tegen de buitenmuren worden aangebouwd, in het voorstel uit te voeren in een materialisering die aansluit bij het robuuste karakter van het
gevangeniscomplex. Van As: “Om daglicht te creëren worden met respect voor het monument gevelopeningen gemaakt in de gesloten gevangenismuur. Wij creëren daarnaast vier hoven die als binnentuinen fungeren met ieder hun eigen functie, sfeer en intensiteit; uiteraard is verduurzaming ook een belangrijk aspect in de verdere uitwerking.”
Het Wolvenplein is gesitueerd op een bolwerk in de singelstructuur van de Utrechtse binnenstad. “Wij hebben met Karres en Brands met name gekeken naar het functioneren van de andere bolwerken aan de singel en sluiten daarbij aan. Een nieuwe brug maakt de route langs de singel van het centrum naar het Griftpark mogelijk; dat wordt een doorgaande wandelroute over het voorterrein van het projectgebied; het moet ook mogelijk zijn rondom het complex te wandelen, het ‘struinpad’ noemen wij dat. Uiteraard staat het hele ontwerp onder toezicht van
de Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed; bewoners, gemeente en ontwikkelaars zitten vroeg aan tafel. Die gezamenlijke betrokkenheid komt de kwaliteit van het plan alleen maar ten goede.”
Een en ander is onderdeel van een zorgvuldig besluitvormingsproces met vele stakeholders. De gemeenteraad heeft in juli 2019 een visiedocument vastgesteld. De visie gaf de randvoorwaarden aan voor de verkoop. Partijen konden daarna een plan opsturen. De gemeente Utrecht beoordeelde de plannen samen met het Rijksvastgoedbedrijf, de toenmalige eigenaar van het complex. Plannen die voldeden, gingen door naar een tweede ronde. In de derde ronde werden de risico’s gespreid voor een winnend bod.
De uiteindelijke bieding werd gedaan in april 2021. Het consortium kwam met het hoogste bod en mocht
De Penitentiaire Inrichting Wolvenplein is een uit 1856 daterende gevangenis in het centrum van Utrecht. Tot de sluiting in 2014 was het de oudste cellulaire gevangenis van Nederland die nog als penitentiaire inrichting dienst deed. Regelmatig zijn delen bijgebouwd of verbouwd.
Het complex bestaat uit een hoofdgebouw met enkele dienstwoningen. De Utrechtse gevangenis kreeg een kruisvormige plattegrond naar ontwerp van
Isaäc Warnsinck en de ingenieur van Waterstaat, J. Fijnje. Het cellenblok werd omsloten door een muur en een voorgevel met daarin woningen voor het personeel. De gevangenis op ‘Wolvenburg’ heeft een centrale hal (het vlak), van waaruit het toezicht plaatsvond op de drie vleugels waarin de gevangenen individueel in hun cel waren ondergebracht. Het gevangenisterrein kreeg daarnaast een ringmuur met hekwerk, een directiegebouw voor portier en directieleden
en nog twee dienstwoningen. In 1877 werd de gevangenis uitgebreid met een verlengde noordoostvleugel inclusief souterrain, naar een ontwerp van J.F. Metzelaar. Diens zoon W. Metzelaar ontwierp het in 1903 gerealiseerde kerkgebouw voor de gevangenen op het terrein. In het jaar 2000 vond een grote renovatie c.q. update plaats naar een ontwerp van Marc van Roosmalen, en werd het gevangeniscomplex na een lange procedure van tien jaar een rijksmonument.
het plan verder uitwerken; de gemeente heeft de inhoudelijke invulling stevig begeleid, met een ontwikkelrol voor omwonenden. “Wij hebben het visiedocument samen met het Rijksvastgoedbedrijf opgesteld”, zegt projectmanager Linda Kuik van gemeente Utrecht. “De ontwikkelaar heeft samen met de gemeente een participatieplan gemaakt en voert nu gesprekken met verschillende brainstormgroepen waarin omwonenden deelnemen.”
SOCIALE HUUR
Eind 2021 hebben woningcorporatie Mitros (na 1 januari 2023 ‘Woonin’) en AM een intentieovereenkomst gesloten voor de beoogde afname van sociale en middenhuurwoningen op het Wolvenplein. In deze overeenkomst zijn afspraken gemaakt ten aanzien van de vervolguitwerking van het ontwerp. “Uitgangspunt voor het ontwerp van de sociale en middenhuur woningen is het functioneel en technisch Programma van Eisen van Mitros, aldus vastgoedontwikkelaar Cynthia Oorschot.
Alle 18 sociale en middenhuur woningen zijn gesitueerd in één blok van 3 bouwlagen hoog. Uitgangspunt is woningen te realiseren van circa 50m2 GBO. Oorschot: ”Belangrijk is dat wordt voldaan aan het PvE van Mitros; daarin is bijvoorbeeld vastgelegd dat alle woningen over privé buitenruimte beschikken en dat het gebouw per lift ontsloten dient te zijn, zodat het ook toegankelijk is voor mindervaliden.” AM werkt op basis van deze uitgangspunten het schetsontwerp verder uit naar VO en DO en legt de nieuwe
ontwerpen ter beoordeling voor aan Mitros, waarin ook de betaalbaarheid en eventuele gevolgen voor beheer en onderhoud worden meegenomen.
Het Utrechtse college van B&W vindt dat het plan veel kans heeft. In april 2022 heeft het een intentiedocument vastgesteld. Hierin staan onderzoeksvragen voor de volgende fase. Ook de afspraken over het proces, de planning, de verdeling van taken en hoe burgers mee kunnen denken staan erin.
Bewonersgroep De Witte Wolf is in het initiatief betrokken; de gemeente zit tijdens de ontwerpsessies aan tafel. Kuik: “Het intentiedocument wordt momenteel uitgewerkt tot een bouwenvelop. Daarin worden bijvoorbeeld de definitieve uitvoering van de voetgangersbrug, en de resultaten van de afspraken met De Witte Wolf en Mitros vastgelegd; te denken valt aan woningtypes en -oppervlakten en het programma van het Kruisgebouw met ontmoetingsruimte.”
De bouwenvelop is ook de basis voor het nieuwe bestemmingsplan. Hierin komen de eisen te staan aan het bouwplan (o.a. bouwvolume en bouwhoogte) en de inrichting van de openbare ruimte. Op het bestemmingsplan kan iedereen reageren. Vervolgens hakt de gemeenteraad van Utrecht de knoop door. Keurt de raad het plan goed, dan start de uitvoering van de plannen. Kuik: “Naar verwachting neemt de uitwerking van de bouwenvelop nog tot begin 2023 in beslag.”
Stan van den Wildenberg is getrouwd met Linda. Samen zijn ze eigenaar van Wildenberg interieurarchitectuur B.V. ”Ooit ben ik begonnen op de LTS”, vertelt Stan van den Wildenberg. “Daarna heb ik de opleiding gevolgd tot meubelmaker en kreeg ik ook een baan op dit vlak. Gedurende die tijd werd ik op een gezonde manier steeds jaloerser op onze opdrachtgevers, interieurarchitecten. Zij mochten altijd mooie dingen verzinnen en dat wenste ik ook zelf te doen. Ik was 24 en besloot mijn huis en auto te verkopen en weer te gaan studeren in Utrecht op de Hogeschool van de Kunsten. Daar mocht ik mezelf ontwikkelen als interieurarchitect. Met de werkervaring van daarvoor kon ik toen ik mijn diploma had, eigenlijk heel goed voor mezelf beginnen. Dat was in 1998, in een antikraakpand, samen met Linda.” Het heeft allemaal goed voor Stan en Linda uitgepakt. “Het is fantastisch dat je zo een stap kunt maken”, zegt de interieurarchitect.
NIEUW LEVEN
Het bedrijf biedt interieurontwerp, technische ontwikkeling en bouwbegeleiding aan. Van den Wildenberg:
In 2023 moeten eigenaren van bedrijfsgebouwen hun pand energiezuinig maken met min imaal label C. Werk aan de winkel, want het is kort dag.
Ook voor interieurarchitecten zoals Van den Wildenberg. We spraken met mede-eigenaar Stan van den Wildenberg over zijn vak en duurzaamheid.
“Let wel, we zijn interieurarchitecten, een beschermde BNI titel. Niet te verwarren met binnenhuisarchitecten. Interieurarchitectuur is het optimaliseren van bestaande en nieuwe gebouwen. Vooral zitten we in bestaande gebouwen. We zijn zo opgeleid dat we ook bouwkundig aan de slag kunnen. Eigenlijk geven wij nieuw leven aan bestaand vastgoed. Betreft het nieuwbouw, dan worden onze plannen ingevoegd in die van de architect. We zijn onafhankelijk, staan naast de opdrachtgever om deze zo goed mogelijk te adviseren. We inventariseren de wensen, we maken het ontwerp en begeleiden tot en met de oplevering. Een fijne positie.”
In 2023 moeten eigenaren van bedrijfsgebouwen hun pand energiezuinig maken met minimaal label C. Is dat nog een opgave?
Stan van den Wildenberg: “Mensen worden nu pas wakker geschud, er is nog een weg te gaan.”
Wat moet er gebeuren om label C te halen?
Van den Wildenberg: “We beginnen bij een ‘warme
jas’ wil je het niet koud hebben. Gevels en vloeren moeten dus geïsoleerd worden. Dubbel glas en LEDverlichting hoort er ook bij. Bedrijven en particulieren hebben niet altijd het geld, maar het zou mooi zijn, om direct naar een hybride ketel te gaan. Hierbij reageert de warmteketel vanuit de zonnepanelen . Als de zon er niet is, tapt het systeem gas. Voor veel mensen is dit net een brug te ver. “Dit hoeft overigens nog niet bij label C.”
Per gemeente is het anders, maar het is mogelijk subsidie aan te vragen voor genoemde maatregelen om tot label C en verder te komen.
Stel we schalen duurzaamheid nog een niveau op, waar moeten we dan aan denken?
Van den Wildenberg: “Dan ga je in isolatie zo ver, dat het pand compleet dicht is. Geen natuurlijke ventilatie. We werken dan met een warmtepomp gekoppeld aan de vloerverwarming, zodanig dat de vloer een heel constante warmte uitstraalt. Met hele lage energie kun je de ruimte dan verwarmen. Je stookt het
naar 19 graden. En in de zomer koelt de vloer. Het aanschaffen van dure airco is niet nodig. De vloer is dan vijf graden koeler dan buiten. Kortom, voor particulieren is het belangrijk te stoken middels vloerverwarming met een warmte- en waterpomp. Boven in het huis is het een andere wereld voor mensen. We hebben er minder warmte nodig. Zet dan een airco op de slaapkamer die niet alleen koelt maar ook verwarmt. Dit alles in combinatie met zonnepanelen, zorgt ervoor dat je de dure gasinstallatie kunt verwijderen.”
Het interieurarchitectenbureau gebruikt ook duurzame materialen. “We maken ook gebruik van materialen die 100 procent recyclebaar zijn, cradle-tocradle dus. Bijvoorbeeld marmoleum. In de prijs zit de verwijderbijdrage al in. Daar betaal je dus ook voor. Het wordt vanuit het bedrijfsleven zo sterk gestimuleerd, dat we dus als vanzelfsprekend met duurzame materialen werken. We gebruiken verder veel eerlijke materialen zoals hout, steen, staal en glas”, aldus Stan van den Wildenberg
Wat maakt duurzaam ontwerpen moeilijk voor met name bedrijven?
Van den Wildenberg: “Een duurzaam ontwerp is eigenlijk helemaal niet moeilijk. Maar je moet alles aanraken; je dak isoleren, je gevel isoleren. Is een vloer van beton - het koudste materiaal dat er is - dan moet deze verwijderd worden. In feite zet je wel het hele gebouw op zijn kop. Dat maakt een bedrijf van slag. De eigenaar wil wel dat het werk doorgaat. En dat kan. Samen met de opdrachtgever plannen we het zo, dat we afdelingen samenvoegen. Men zit iets krapper op elkaar of gaat thuiswerken. Vleugel voor vleugel pakken we het gebouw dan aan. Goed organiseren is belangrijk. Dan durft men de investering ook aan.”
Wat is er leuker dan te vertellen over een duurzame renovatie van het pand van Van Wildenberg zelf. Oftewel de omvorming van een oude schuur tot een 100% duurzaam gebouw, waarbij de uitstraling van ‘het oude’ nog steeds zichtbaar is. Van den Wilden-
berg vertelt: “De boerderij uit 1663 hebben we drie jaar geleden gekocht. Vier jaar geleden stonden de koeien nog op deze plek. Tijdens de renovatie zagen we op een gegeven moment alleen nog maar wat buitengevels. De oude betonvloer hebben we verwijderd. Het geheel was een ruïne waarmee we opnieuw aan de gang zijn gegaan. De kozijnen hebben we te groot gemaakt en aan de binnenkant van de gevels geplaatst. Zodanig dat je buiten alleen maar glas ziet en niet een keurig gemaakt kozijntje. Qua isolatie is het ook nog eens prettig. Toen de kozijnen tegen de wanden zijn gezet, is er een PIR-spuiter gekomen om de wanden met 10 tot 15 cm te bespuiten. Daartegen hebben we vervolgens weer voorzetwanden gezet.”
We hebben het dus niet over PUR. Het verschil zit hem vooral in de verhouding van deze grondstoffen en het productieproces, waardoor de fysicochemische verbinding in een PIR schuim intrinsiek sterker is.
Op het dak zijn de oude pannen eraf gehaald. Om de oude constructie - om deze zichtbaar te laten - zijn grote isolatieplaten geplaatst. Daarop zijn de oude pannen gezet. Het dak is dus dikker geworden en heeft nog zijn oude uitstraling.
De hele schuur is van binnen kaal gehouden. Er zijn slechts twee blokjes in geplaatst. Eentje voor een grote en eentje voor een kleine vergadering. “De blokken zijn ondergeschikt aan de ruimte waardoor je de oude schuur blijft beleven”, aldus Stan van den Wildenberg.
VERANTWOORDELIJKHEID
Hoe belangrijk is het om duurzaam te ontwerpen?
Stan van den Wildenberg: “Het kan niet anders meer. We zitten met z’n allen op deze aardkloot waar we hopelijk nog lang op kunnen leven. Duurzaamheid is voor mij vanzelfsprekendheid. Bij ons als ontwerpers ligt een hele grote verantwoordelijkheid. Ik hoop dat andere architectenbureaus dit ook zo voelen. Maar ik
zie ze op dezelfde manier denken. Met z’n allen zijn we goed op weg.”
WELOVERWOGEN
Tot slot heeft Stan van den Wildenberg nog iets toe te voegen over duurzaamheid.
Hij zegt: “Het is een beetje praten voor eigen parochie, maar ga je verduurzamen en alle investeringen doen, haal er dan een (interieur)architect bij om alles weloverwogen te doen. Dat scheelt in de toekomst heel veel geld. Betrek je er een professionele partij bij, dan maak je qua duurzaamheid verantwoorde keuzes en ga je echt denken: ‘Wow, wat een fijne ruimte!’.
U kent het wel; vrijwel dagelijks zien we berichtgevingen uit de media over calamiteiten veroorzaakt door grondroerende werkzaamheden.
Krantenkoppen zoals ‘Brandweerontruimtwoningenwegensgaslek’ of ‘Overstroming&sinkholesdoorkapottewaterleiding’ passeren regelmatig de revue. Werden volgens het Agentschap Telecom in 2016 ‘’slechts’’ voor €26.9 miljoen aan directe herstelkosten gemaakt, in 2021 steeg dit cijfer al naar maar liefst €41.2 miljoen.
De indirecte kosten, veiligheid van uitvoerend personeel alsmede de maatschappelijke impact zijn daarbij nog niet eens meegenomen.
De cijfers van graafschade liegen er dan ook niet om. Het aantal graafbewegingen neemt fors toe, met name om het huidige ondergrondse infranet robuust en gereed te maken voor de toenemende vraag. Klimaatadaptatie in de vorm van het overschakelen van een gemengd naar een gescheiden rioleringssysteem draagt daar ook aan bij. Tel daar de reguliere onderhoudswerkzaamheden bij op en er ontstaat een ideale mix voor conflicten in een alsmaar voller wordende ondergrondse bodem.
In diverse netwerkorganisaties wordt gediscussieerd en gezocht naar mogelijke oplossingen voor dit ruimteconflict. Euroradar is actief betrokken bij dergelijke
groeperingen, zoals het COB. Het is erg interessant om de stemmen vanuit de verschillende stakeholders te horen, maar het laat ook zien dat een integrale oplossing een lastige zaak is. Voorstellen zoals het realiseren van de zogenaamde ‘kabel- en leidingtunnels’ bieden een mogelijke oplossing, maar brengen tegelijkertijd ook problemen met zich mee zoals conflicterende ligging en ruimtegebrek.
Euroradar is actief op zoek naar oplossingen voor graafschade. Een voorbeeld hiervan is de inzet van grondradaronderzoek. Door het voorafgaand maken van
een scan, is het mogelijk om een volledig beeld van de ondergrond te verkrijgen, nog voordat de eerste schop de grond in gaat. Natuurlijk zitten ook aan deze werkmethodiek beperkingen, maar het voordeel hiervan is dat er reeds in de ontwerpfase problemen op voorhand in kaart gebracht kunnen worden, zoals bijvoorbeeld een conflicterende ligging of ruimtegebrek. Dit scheelt kosten, tijdstagnatie en is daarnaast duurzamer dan halverwege de uitvoering een andere koers moeten bepalen.
Met de bouw van nieuwe wind- en zonneparken (en hun benodigde aansluitingen) wordt het ondergronds ruimtevraagstuk steeds relevanter. Daarbij wordt overigens steeds vaker uitgeweken naar ‘buitengebieden’, waar gezien de beperkte naoorlogse bodemroering het ‘opsporen van ontplofbare oorlogsresten’ vaak ook weer aan de orde komt. Op deze wijze is Euroradar op verschillende manieren betrokken bij de energietransitie en het grote ondergrondse ruimtevraagstuk waar wij in de toekomst steeds vaker mee te maken krijgen. Een interessant werkveld waarbij de nodige barrières nog reeds overwonnen dienen te worden.
In de richtlijn zorgvuldig grondroeren CROW500 is afgesproken dat de initiatiefnemer er zorg voor draagt dat kabels en leidingen gelokaliseerd worden, voorafgaand aan de start van de grondroerende werkzaamheden. Traditioneel gebeurt dat vaak middels het graven van fysieke proefsleuven.
Dit is vaak een tijdrovende klus die veel kosten en overlast met zich meebrengt, zoals wegafzettingen, omleidingen en schade aan wegverhardingen en groenstro -
ken. Daarnaast is er ook kans op graafschade en wordt er geen volledig beeld verkregen van het gehele projectgebied.
Met behulp van grondradaronderzoek is het mogelijk om non-destructief het volledige projectgebied in kaart te brengen. Dit kan middels een efficiënte werkwijze, zonder dat er overlast ontstaat of dat er overige maatregelen gehanteerd dienen te worden. Classificatie kan met behulp van eventuele overige beschikbare gegevens en is gebaseerd op positionering, diepte en indicatieve diameter.
Indien slechts op enkele locaties proefsleuven gegraven zouden worden, dan zou de kans bestaan dat het terrein niet volledig in kaart gebracht zou worden en dat de daadwerkelijke ligging verkeerd wordt ingeschat. Tevens zouden onbekende leidingen ook niet aan het licht komen, net zoals eventuele andere ondergrondse obstakels.
Vermeld promocode BU1-2023
voor een 10%
KENNISMAKINGSKORTING op de totale offerte!
Euroradar is een geofysisch ingenieursbureau dat gespecialiseerd is in 2 verschillende werkvelden: Grondradaronderzoek & Explosievenopsporing.
Euroradar is een specialist op het gebied van grondradaronderzoek. Ontstaan uit de zoektocht naar nieuwe detectietechnieken voor het opsporen van vliegtuigbommen, zijn de specialisten van Euroradar 15 jaar geleden begonnen met het implementeren van deze detectietechniek. Al snel bleek dat grondradar ook zeer geschikt is voor het in beeld brengen van kabels & leidingen, leidingbreuken, archeologische structuren, boomwortels, funderingen, bunkers, keldergewelfen, opslagtanks, ankerstangen, spoorwegen, spoorkruisingen, ballastdiktebepaling, beverholtes, holle ruimtes, bodemlagen en het karteren van bodemverontreinigingen.
Nieuwsgierig of grondradaronderzoek ook geschikt is voor uw project? Neem dan gerust contact op met één van onze specialisten voor een vrijblijvend advies.
Duik- en inspectiebedrijf Div-ing. de Boer bestaat uit een team specialisten onder leiding van de ervaren Niels de Boer. Met een achtergrond in civiele techniek zorgt hij met zijn bedrijf voor nauwkeurige rapportages over de kwaliteit van kades en kunstwerken en techniek onder water. Het bedrijf werkt voor ingenieursbureaus, maar ook overheden zoals waterschappen, gemeenten en provincies behoren tot zijn opdrachtgevers.
We doen geen herstelwerkzaamheden of iets dergelijks”, vertelt Niels de Boer van Div-ing. de Boer. “We opereren in een nichemarkt waar gerenommeerde opdrachtgevers hoge kwaliteit eisen van onze inspecties en adviezen. We zijn echte vak-idioten. We werken met topmateriaal en -instrumenten. Opdrachtgevers mogen het beste van ons verwachten.” Zo was Div-ing. de Boer vorig jaar door de Antea Group Nederland beoordeeld als ‘TOP
leverancier 2021’. “We zijn enorm trots dat onze inspecties en werkzaamheden zo worden gewaardeerd.”
Niels heeft meer dan tien jaar ervaring in het vak als hij in 2018 met Div-ing. de Boer begint. “Na een jaar bij een ingenieursbureau te hebben gewerkt, bleef het water me trekken. En men bleef me om onderwaterinspecties vragen. Het was een logische stap om zelfstandig verder te gaan.” De kern van de werkzaamheden is het
uitvoeren van inspecties en het op basis van de verzamelde gegevens uitbrengen van een onafhankelijk advies.
Op diverse sociale media zien we projecten voorbij komen met spectaculaire onderwaterbeelden. Het bedrijf kiest bij elk vraagstuk de beste manier om de inspectie uit te voeren. “We hebben alle apparatuur om eigen metingen te doen en voor hetgeen we zelf niet hebben, doen we een beroep op onze gespecialiseerde partners.” Het bedrijf is gemiddeld met zo’n drie man actief en soms met een extra ploeg. Vanuit het centraal gelegen De Kwakel, nabij Aalsmeer, is Div-ing. de Boer actief in heel Nederland en, afhankelijk van de wetgeving, ook buiten de landsgrenzen. Ze beschikken over een eigen aluminium boot, uitgerust met alle voorzieningen, die trailerbaar is en dus inzetbaar op elke locatie.
Een van de aspecten waarop het bedrijf zich onderscheidt is de manier van rapporteren. “We geven de klant een volledig rapport met onder meer uitgebreid uitgewerkte 3D-opnames die een duidelijk beeld geven van het geïnspecteerde object of gebied. De puntenwolk, gemaakt met de hulp van LiDAR technologie, geeft bijvoorbeeld een duidelijk 3D-beeld van de werkelijkheid. Met technieken als fotogrammetrie, 3D-schetsen, foto’s en aanvullende scans kunnen we visuals maken waarmee de opdrachtgever een realistische en heldere kijk heeft op de situatie die wij onder water aantroffen. Een echte ‘next-level’ rapportage die vooral heel praktisch is en helder inzicht geeft.”
Het is zelfs mogelijk bewegingen onder water te monitoren. “We werken met de nieuwste technieken en ook ons materieel is up-to-date. Zo beschikken we, naast duikers,
ook over een zogenaamde ROV; een onderwaterdrone. Die kunnen we inzetten voor het uitvoeren van inspecties zoals van civieltechnische kunstwerken.”
Voor de ‘Instandhoudingsadvisering Beweegbare kunstwerken’ dat bureau Westenberg / Movares voor Rijkswaterstaat opstelt, zijn voor diverse sluizencomplexen instandhoudingsadviezen opgesteld. De Boer: “De gegevens hiervoor werden onder meer verzameld met de hulp van de inzet van de ROV en onze duikers. De beheerder kon live meekijken naar de gegevens die we onder water verzamelden.”
SLUIZEN, STUWEN & KADEMUREN
Om dit hoge niveau van dienstverlening te behouden volgt het bedrijf continu de nieuwste technieken en toepassingen en beoordeelt het of deze in de werkzaam-
heden zijn te implementeren. “Zo kijken we naar nog betere visualisatie-mogelijkheden ook de situatie net boven water beter in beeld te brengen. We zoeken ook steeds naar partijen met wie we ons dienstenpakket kunnen versterken; bijvoorbeeld bedrijven die met sonar werken. Maar belangrijker is dat ze aansluiten bij onze kernwaarden; ‘menselijkheid, open communicatie, oprecht en betrokken met vakkennis’. Het inzetten van moderne technieken alleen maakt het nog niet tot een goede inspectie, want er is een groot verschil tussen het schouwen van een situatie of echt inspecteren.”
ONZE PROJECTEN:
Amsterdam: inspectie van 23 sluizen, in opdracht van ingenieursbureaus IV Infra en Witteveen+Bos. Project van twee maanden naar de staat van alle sluisonderdelen, oktober 2022-januari 2023; Voor Westenberg/Movares: onderwaterinspecties RWS project IAK-B; Enkhuizen: onderzoek naar de fundering van de Oude Waterpoort uit 1593; Oosterscheldekering: inspectie staat van de ankerpalen Westenberg in samenwerking met DCN Diving, 2020.
Wie denkt dat elektrisch aangedreven bouwmachines nog een lange weg hebben te gaan, heeft nog geen kennis gemaakt met de voor de GWW-sector ontwikkelde minigravers van Eco-Digger. Oprichters
Hans van Pelt en Jos van Grootveld namen nog maar enkele jaren geleden het initiatief en presenteren nu al een reeks minigravers en powerpacks voor hotboxen, autolaadkranen en hoogwerkers. Van Pelt: “De elektrisch aangedreven machines reageren snel, zijn stil en machinisten die er mee werken zijn zeer tevreden!”
De GWW-sector kan gebruik maken van een nieuwe range elektrisch aangedreven minigravers van Eco Digger: de R10e (1 tons), R20e (2 tons) en R40e (4 tons) minigravers. Van Pelt: “Met de R20e kun je een goede dag werken, volgens de meest recente ervaringen. De restcapaciteit na een dag werken is gemiddeld 25 tot 30 procent.”
En het is niet gebaseerd op prognoses; “De machine is al twee en een half jaar in de markt en heeft zich ruimschoots bewezen.”
Het laden van een lege accu duurt ongeveer een uur in het geval van de R10e, drie en een half uur voor de R20e en vijf uur voor de R40e. De R10e laadt sneller op
bij dan hij zijn acculading verbruikt en is daardoor ook zeer geschikt voor inpandige sloop. De machines kunnen eventueel ook met een kabel aan netstroom gekoppeld worden, waardoor er continu volle capaciteit is. Eco-Digger levert eventueel de kabels erbij. Daarnaast kunnen de minigravers ook geladen worden bij autolaadpalen.
De Eco-Diggers zijn zowel te huur als te koop in het gehele land en zijn in elke gewenste kleur te leveren. Er is altijd voldoende voorraad, waardoor de levertijden kort zijn. Op dit moment draaien er dagelijks 30 Eco-Diggers in het land naar volle tevredenheid. De machines hebben drie jaar garantie en zijn onder andere te bestellen bij de dealers Nimatech, Van der Spek en Troost.
EIGEN KRACHT
Eco-Digger is eind 2018 opgericht door Hans van Pelt en Jos van Grootveld. Maar het relatief jonge bedrijf kan bogen op een gezamenlijke ervaring van meer dan 50 jaar in het verticaal transport. “Eco Digger richt zich op de productie van elektrisch grondverzetmaterieel, op basis van bestaande machines met beproefde techniek”, aldus Van Pelt. “De dieselmotor is vervangen door een elektrische aandrijving, gevoed door een lithium accupakket. Hiermee helpen we u te voldoen aan de steeds toenemende vraag naar ‘schoner’ bouwmaterieel, met name in grote steden.” De vraag is groot en alles is in eigen ontwikkeling samengesteld, zonder enige vorm van subsidie.
De basis van de Eco-Digger is een Hyundai of een Case. “De mogelijkheden zijn ongelimiteerd. We kunnen custom-made een machine samenstellen naar de wens van de klant, tot wel een 20 tonner, en kunnen deze dan binnen een half jaar tot een jaar leveren. Machines uit voorraad zijn binnen 24 uur te leveren en de standaard range binnen twee weken.”
Naast de ‘zero emission’ op de werklocatie, heeft het toepassen van de elektrische aandrijving ook een positieve invloed op het door de machine voortgebrachte geluidsniveau. “Personen in en rond de machine kunnen gewoon met elkaar converseren. Het is minder vermoeiend en er is een kleinere kans op fouten door miscommunicatie. De inzet van het materieel in woonwijken of in een drukbezochte omgeving waar een laag geluidsniveau gewenst of vereist is, behoort nu tot de mogelijkheden.”
NOG MEER VOORDELEN
De elektrische motoren met hun onderhoudsvrije elektromotor en accupakket besparen op de kosten van brandstof en onderhoud. De machinist ziet alle noodzakelijke informatie op een touch-screen en is daarmee op de hoogte van de resterende accucapaciteit, het actuele verbruik en de resterende werktijd.
“De machines komen in aanmerking voor de Milieu Investeringaftrek (Mia)-regeling en de Subsidieregeling Schoon en Emissieloos Bouwmaterieel (SSEB). Voor bedrijven die een actief beleid voeren op het gebied van CO2-neutraal werken, al dan niet gekoppeld aan het Milieu Verantwoord Ondernemen (MVO) of de Milieu Prestatie Ladder, of op een andere de uitstoot van bijvoorbeeld stikstof willen beperken of milieudoelstellingen willen halen, is de Eco Digger range erg interessant.”
De mobiele batterij van Portabolt zorgt voor schone energie op plekken waar geen vermogen beschikbaar is. De batterij vervangt generatoren of verlaagt de uitstoot van de generator. Tom Bergisch wil met zijn bedrijf een significante bijdrage leveren aan een beter milieu.
Binnenkort huurt niemand meer een aggregaat, maar maakt gebruik van het groene alternatief; de lichtgewicht batterijen van Portabolt. De systemen zijn modulair op te bouwen om altijd passend vermogen en capaciteit te leveren voor elke situatie. “Onze meest gebruikte configuratie biedt de gebruiker 45 kVA vermogen en 70 kWh capaciteit. Ons vloeistof gekoelde of verwarmde systeem haalt de optimale capaciteit uit de batterijen. In combinatie met PVpanelen kun je volledig emissieloos werken”, verteld Tom Bergisch, mede-eigenaar van Portabolt.
Een adviseur van Portabolt komt bij de klant langs om de vraag in kaart te brengen. “Dan kunnen we ons systeem het beste afstemmen. Als blijkt dat er toch meer of minder nodig is, wordt dat kosteloos omgewisseld voor het systeem dat wel aansluit bij de energiebehoefte.”
JONG
Pas vanaf september 2020 zette het jonge Portabolt de eerste systemen op de markt. Maar de ontwikkeling gaat snel en het bedrijf ontwikkelt zich tot een speler van
formaat. “We leveren bijvoorbeeld ook systemen voor het opladen van elektrische graafmachines, bouwkranen en liften. Daarmee vervangen we de ronkende dieselaggregaten.”
Portabolt is begonnen met het ontwikkelen van batterijsystemen voor defensie. Deze systemen zijn vervolgens ook op de markt gezet en komen vooral in de bouw goed tot hun recht. De focus ligt op partnerships voor de langere termijn, waarbij wordt gekeken naar hoe er door samenwerking een stap kan worden gezet naar de emissieloze bouwplaats.
Heeft u ook interesse in de elektrische maatwerkoplossingen van Portabolt? Neem dan contact op met onze adviseurs voor een vrijblijvende kennismaking.
Een vast systeem voor de bronnering, in samenwerking met Hanenberg Wegenbouw uit Eindhoven. Lopend project van een jaar; Leverancier van flexibele batterijsystemen aan Defensie; Energievoorziening van zeven bouwketen gedurende 28 weken, op basis van één systeem met zonnepanelen, voor Van Gelder in Amsterdam-Westhaven.
GEBR-OLIEMAN.NL
TELEFOON 0182 - 395 399 INFO@GEBR-OLIEMAN.NL INKOOP -
Preventief handelen beperkt schade en overlast op drastische wijze. Met SnapTrap heb je dat volledig zelf in de hand. Effectief, gif-vrij en eenvoudig in eigen beheer uit te voeren.
In een periode van 12 maanden zijn er ruim 70 ratten weggevangen
Vossenberg WEST II, Tilburg
Lees het volledige artikel op // snaptrap.eu Informeer naar de mogelijkheden
85 580 5800
Bijna 23.000 bezoekers passeerden de poorten van Rotterdam Ahoy voor een bezoek aan InfraTech 2023. Op de beursvloer troffen ze meer dan 500 exposanten en namen ze deel aan de bijna 200 kennissessies, workshops en lezingen.
Een terugblik op deze infra-vakbeurs is te vinden op www.bouwenuitvoering.nl of via de QR-link.
J. Koper & Zn. BV is een gespecialiseerd bedrijf werkzaam in de GWW sector. Wat van oorsprong is begonnen met bagger- en beschoeiingswerkzaamheden is inmiddels uitgegroeid tot een veelzijdig bedrijf in het uitvoeren van civieltechnische werkzaamheden voor zowel overheden, bedrijven als particulieren opdrachtgevers.
telefoon 0228-582798
e-mail info@koperbv.nl www.koperbv.nl
GRONDWERKEN
RIOLERING
VERHARDINGEN
BODEMSANERINGEN
BAGGERWERK
GROND ZEVEN
MAATVOERING
MATERIEEL
Kabels & leidingen
Boomwortels
Archeologie
Opslagtanks
Spoorwegen
Ballastdiktebepaling
Bunkers
Leidingbreuken
Beverholtes
Funderingen
Ankerstangen
Spoorkruisingen
Bodemverontreinigingen
Ontplofbare oorlogsresten
“
United Wegwijs in infra B.V. is producent van bebording en afzetmateriaal ten behoeve van de verkeersveiligheid; producten voor onder andere de overheids-, GWW- en groen-sector. Eigenaar Peter Verweij:
We produceren zelf; we kopen de onderdelen in Europa en stellen het eindproduct zelf samen. Het veredelen gebeurt ook op eigen locatie in Nieuw-Vennep. Hiervoor beschikken we over eigen plotters, printers, snijmachines. Om de kwaliteit te waarborgen plakken we nog alles handmatig”, zegt Verweij.
“Verkeers- en omleidingsborden leveren we ook ‘custom made’ naar de wensen van de klant; bijvoorbeeld met bedrijfsnaam of logo. We geven advies en leveren maatwerkoplossingen die voldoen aan de wettelijke bepalingen en voorschriften. Dit alles tegen marktconforme prijzen en levertijd. Bovendien leveren we door het gehele land.”
“Naast de borden, afzetmateriaal en dergelijke, levert United wegwijs in infra B.V. ook aanverwante artikelen. De capaciteit is onbeperkt en de kwaliteit is hoog. We maken daarover goede afspraken met onze leveranciers. Dat is nodig, want alles in de openbare ruimte moet ‘hufterproof’ zijn. Tijdens het gebruik, maar ook wanneer het materiaal geplaatst of opgeslagen wordt, moet het tegen meer dan een stootje kunnen”
Het bedrijf is in 2013 door Peter Verweij gekocht uit een faillissement. Sinds 2020 ligt de focus op de bebording en hekken en is het bedrijf verder gegaan onder vlag United wegwijs in infra B.V. Er is daarmee ook een afsplitsing van de andere activiteiten die zijn doorgegaan, waaronder United Infratools in Voorschoten. “Sinds april 2021 zijn we gevestigd in Nieuw-Vennep. Met tien medewerkers is onze handels- en productiemaatschappij een grote speler in de markt, die bijvoorbeeld duizenden verkeerskegels per jaar maakt en uitlevert.”
“Producten uit de standaard lijn worden binnen 24 uur geleverd. Maar ook custom made producten kunnen erg snel bezorgd worden. Met het oog op deze service zal onze binnenkort te lanceren nieuwe website worden uitgevoerd met een zeer gebruiksvriendelijke webshop.”
Verweij sluit af: “We besteden veel aandacht aan de kwaliteit van onze producten en daar hoort uiteraard ook een hoge kwaliteit van serviceverlening bij; kwaliteit, betrouwbaarheid en afspraak is afspraak!”
“Bij ons kunt u terecht voor producten voor wegbebakening, zowel tijdelijk als permanent, reclame en straatmeubilair.”
Het Rijksvastgoedbedrijf stelde met ingang van dit jaar strengere circulariteitseisen bij de aanbesteding van alle nieuwbouw-, onderhouds- en renovatieprojecten.
Doel is om in 2030
het gebruik van niet duurzame materialen zoals beton, staal en bakstenen te halveren en hergebruik te stimuleren.
STRENGERE MPG
Bij de aanbesteding van nieuwbouwprojecten gaat het Rijksvastgoedbedrijf (RVB) vanaf dit jaar (2023) een strengere Milieu Prestatie Gebouw (MPG) hanteren dan de wettelijke minimumnorm. Het Bouwbesluit, dat bepalend is voor alle regelgeving in de sector, gaat uit van een MPG van 0,9. Met de aanscherping van de MPGnorm, een graadmeter voor de totale milieubelasting van een gebouw, wil het RVB de bouwsector stimuleren om verder te verduurzamen.
“In de praktijk blijkt dat de norm uit het Bouwbesluit van 0,9 relatief makkelijk wordt gehaald. In onze aan-
barbara heijl is projectmanager bij het rijksvastgoedbedrijf voor de renovatie van het rijkskantoor op de surinameweg in haarlem, dat circulair wordt gerenoveerd. naast haar staat robert brugman, projectmanager namens de bouwer. (foto: rvb-bas kijzers)
bestedingen gaan we de lat daarom geleidelijk hoger leggen, zodat marktpartijen geprikkeld worden om steeds duurzamer te bouwen”, vertelt expert duurzaam aanbesteden Sander de Iongh van het RVB. Makkelijk weer uit elkaar
Losmaakbaarheid van het gebouwontwerp wordt naast de steeds strenger wordende MPG-norm een ander belangrijk beoordelingspunt. Dit betekent dat een gebouw relatief makkelijk weer uit elkaar gehaald kan worden. Wat het mogelijk maakt om gebouwdelen, bijvoorbeeld gevels, vloeren, daken of draagbalken, in zijn geheel opnieuw te gebruiken.
interieur van het gebouw van het european medicines agency (ema) aan de zuidas in amsterdam, dat zeer energiezuinig is. (foto: rvb-rob acket)
De Iongh: “In het gebouwontwerp moeten ‘natte’ verbindingen, zoals vloeren en wanden die op de bouwplaats aan elkaar worden gestort of gelijmd, zoveel mogelijk plaatsmaken voor ‘droge’-verbindingen die bijvoorbeeld zijn vastgeschroefd en daarom makkelijk weer zijn los te maken.”
Bij de aanbesteding van grootschalige renovaties worden opdrachtnemers beloond voor het gebruik van zo min mogelijk nieuw materiaal. En nieuw materiaal dat toch wordt gebruikt, moet zoveel mogelijk herbruikbaar zijn of biobased, hetgeen betekent dat grondstoffen net als bijvoorbeeld een boom binnen een generatie vervangen kunnen worden. Daarnaast worden partijen beloond voor het hergebruiken van de materialen die uit het te renoveren pand komen.
Bij sloopprojecten wordt voor de aanbesteding per project in kaart gebracht wat de kansen zijn voor hergebruik van verschillende materialen en gebouwdelen. Bouwbedrijven geven vervolgens op basis van het onderzoek aan wat zij van het slooppand op welke manier willen hergebruiken.
Aannemers krijgen bij de aanbesteding van sloopprojecten minder punten voor downcycling, bijvoorbeeld als betonnen vloeren worden vermalen tot gruis. Voorstellen voor upcycling, bijvoorbeeld direct hergebruik van beton-, stenen- of staalelementen, leveren extra punten op.
Veel materiaal zit bij het RVB in de inrichting van de gebouwen. De Iongh: “Het RVB is voornamelijk een beheerder van gebouwen. En die gebouwen moeten met enige regelmaat opnieuw worden ingericht, bijvoorbeeld bij wisseling van de gebruiker. Zo’n kantoorinrichting heet in jargon een inbouwpakket, dat bestaat uit bijvoorbeeld tussenwanden, vloerbedekking en systeemplafonds.”
Ook voor inbouwpakketten, zo benadrukt De Iongh, worden vanaf 2023 aanvullende circulariteitseisen gesteld. Denk hierbij aan inzet van een minimum aandeel van biobased en hergebruikte materialen.
Meer informatie op www.bouwenuitvoering.nl of via de QR-code.
Duvano produceert zijn producten uit herbruikbare grondstoffen waardoor wij het milieu zo weinig mogelijk belasten. Door de lange levensduur van onze producten en de mogelijkheid tot hergebruik, bouwen we mee aan een duurzame samenleving.
Informeer vrijblijvend of ook uw product uit 100% gerecyclede kunststof gemaakt kan worden! T: 0412-690 739 of 06-336 96 912.
Uitzetten, landmeten en maatvoering; Bas den Boer GWW Services BV zet zijn technisch inzicht en inventieve aanpak in om de maatvoering van uw project. Met innovatieve producten en materieel, is het bedrijf in staat uw opdracht nauwkeurig en snel uit te voeren. “Het team van Bas den Boer GWW services staat dag en nacht voor u klaar.”
Bas den Boer GWW services werkt voor aannemers, gemeentes en grote ingenieursbureaus. Ze verrichten diverse soorten metingen met GPS, met Total Station of uitzetwerk in de wegenbouw.
Met jarenlange ervaring als machinist in de GWW- sector en grote interesse in 3D besturing en maatvoering, startte Bas den Boer in 2017 een eigen bedrijf. Eerst als ZZP’er, maar al snel werd het team uitgebreid. Inmiddels bestaat het team uit drie ervaren voormalig machinisten met een voorliefde voor automatisering en maatwerk. Bas is binnen zijn team altijd op zoek naar innovatieve oplossingen.
GREEN STRIPER
Zo beschikt Bas den Boer GWW Services sinds het voorjaar van 2022 over een speciaal uitgerust elektrisch voertuig, een Frisian. Hiermee zijn uitermate goed stuurlijnen uit te zetten. “De wagen kan ook voor lange afstanden worden ingezet, want de accu gaat makkelijk twee dagen mee. We hebben de Frisian uitgevoerd met een stip-arm en we gebruiken hem ook in combinatie met de Tyker, een 100% elektrische robot-plotter.”
De GPS gestuurde Green Striper is een nieuwe innovatieve ontwikkeling in de GGW- en bouwwereld. Het bedrijf is hiermee in staat snel en nauwkeurig stuurlijnen uit te zetten, voor bijvoorbeeld het aanbrengen van asfalt-
markeringen, zaaglijnen of geleiderail. Ook is het mogelijk om met de Green Striper metingen te verrichten. En dat allemaal elektrisch!
Bas den Boer is liefhebber van het vak en is steeds geïnteresseerd in vernieuwing van het materieel. Zo heeft het bedrijf ook de beschikking over een quad voor diverse werkzaamheden. De quad is naar eigen concept voorzien van GPS voor terreinmetingen en uit te voeren met een rolbezem.
Het team beschikt ook over drie goed uitgeruste bussen met AdBlue. De bussen zijn uitgevoerd met standkachels, omvormers en zowel GPS als Total Station. Ze zijn hiermee zeer flexibel en 24/7 inzetbaar. “Opdrachten in de weekenden en in de nacht zijn geen probleem voor ons.”
Ook op het gebied van HSP-palen weet de technisch hoogstaande aanpak van Bas den Boer voordelen te bieden. Om de vloer van bijvoorbeeld een bedrijfshal te stabiliseren, kunnen zogenaamde Hoge Snelheid Palen met een speciale techniek vloeibaar in de grond geïnjecteerd worden.
Bas vertelt: “Voor het uitzetten van die palen maken wij op een slimme manier gebruik van onze robotplotter. De plaats van de bodem kapjes voor de vloerplaten geeft de robot aan met een verfstip. De door GPS aangestuurde robot maakt de stip op precies de juiste plek. Op deze verfstip plaatst de maatvoerder die de robot bediend een kapje waar een stalen pen met een doorsnede van 8mm doorheen gaat. Dan volgt iemand met een aggregaat op wielen die met een sterke boorhamer het pennetje de ondergrond in trilt. Op deze manier kunnen wij onder goede omstandigheden een productie halen van 1600 stuks per dag. Door middel van een zelfbedachte kruiwagenopbouw nemen wij met gemak een grote stapel bodemkapjes en pennetjes mee.”
“Nadat de bouw van hal gereed is en de puinbaan geëgaliseerd is, zetten wij met de robot de palen nogmaals uit, zodat de zuigauto de palen vrij kan zuigen. De robot wordt dan aangestuurd door middel van een Total Station. Als de palen vrij zijn, dan kan de betonvloer erop worden gestort.”
NIET STILZITTEN
De drang om voor klanten innovatieve en efficiënte oplossingen te creëren, betekent dat er niet stilgezeten kan worden. “We kijken altijd waar er verbeteringen kunnen plaatsvinden; of iets efficiënter kan. In samenwerking met een machinebouwer brengen we ook onze zelfbedachte oplossingen in de praktijk.”
Bas investeert niet alleen veel in materieel en innovatie, maar ook in de opleiding en ontwikkeling van het personeel van Bas den Boer GWW Services. Het team zal naar verwachting in 2023 uitbreiden met een vierde persoon. “Bas den Boer GWW services staat dag en nacht voor u klaar.”
Uitzetten stuurlijnen met de robotplotter op het project Corbulo tunnel in Leiden, in opdracht van Geomaat;
Stuurlijnen en asfaltmarkeringen vliegveld Gilze-Rijen in 2021, in opdracht van Geomaat;
3.500 parkeerplekken uitzetten bij Van Mossel Waalwijk, september 2022, in opdracht van Omega Markering;
Inmeten voor freeswerk op vliegveld Woensdrecht in 2022, in opdracht van Geomaat;
Uitzetten van de stuurlijnen voor asfaltmarkering op de Maasvlakte, december 2022, in opdracht van KWS;
Met een grote vloot aan verhuurbaar materieel, vakmensen die in tal van projecten worden ingezet en grote projecten in de civiele techniek, is Anker Grondverzet B.V. al tientallen jaren een gevestigde naam. Het liefst blijft Anker Grondverzet onopvallend en richt het zich vooral op goed werk, materieel dat doet waar het voor ingezet kan worden, innovaties, het elektrificeren van het materieel en het helpen van de opdrachtgevers in de GWW-sector.
Toch stond eind vorig jaar op de voorpagina van het Dura Vermeer magazine ‘Grondig’, de Etec elektrische graafmachine van Anker waarmee het bedrijf de aannemer helpt bij het realiseren van het project De Groene Boog, de verlenging van de A16 bij Rotterdam. Directeur Gertjan Anker kan op een batterijlading een dag werk verrichten waarbij zo’n 1200 kuub wordt verladen. Voor Gertjan betekent dit goed nadenken over alle machinebewegingen om met de met twee batterijen uitgeruste machine een hele dag te kunnen werken.
Gertjan: “Wat we met Anker willen laten zien, is dat het ons om uw project gaat; wij zetten ons in voor de opdrachtgever. We bouwen een langdurige relatie op door mee te denken, ons flexibel op te stellen, met passende oplossingen komen en de kosten laag te houden. We onderscheiden ons met een ‘no-nonsense-mentaliteit’ waarmee we problemen niet groter maken dan ze zijn.”
In 1985 is het bedrijf Anker Grondverzet B.V. gestart door Wim Anker met voornamelijk loonwerk voor de aanleg
van de A20. In 2000 heeft Gertjan het bedrijf met zijn broer Arie-Jan en Gunther Schoemaker overgenomen en verhuisden ze naar de locatie Vijf Boeken in Nieuwerkerk a/d IJssel. Anker heeft 25 man vast in dienst en gemiddeld zo’n 75 man ingehuurd. Zo zijn er gemiddeld 100 man onder de naam van Anker Grondverzet actief.
Gertjan: “Meestal werken we op regiebasis of in (onder) aanneming voor aannemers in de grond-, weg- en waterbouw. Ook opdrachtgevers als gemeenten, waterschappen of bouwmaatschappijen weten ons steeds vaker te vinden.” Anker staat voor u klaar voor GWW-werkzaamheden in de breedste zin van het woord; bijvoorbeeld bouw- en woonrijp maken, veel rioleringsprojecten en de aanleg van duikers en straatwerk. Maar ook voor verhuur van machines, zowel bemand als onbemand, en het zorgen voor alle voorzieningen en hulpstukken. Te denken valt dan aan verhuur van dragline schotten, rijplaten, vuilwaterpompen, trekkers, wielladers, dumpers en hijsmaterieel.
Het bedrijf werkt hard aan de elektrificatie van het machinepark. “Ik vind dat we de ontwikkeling moeten omarmen om verder te kunnen komen. Ooit is ook het eerste vliegtuig over de oceaan naar Amerika gevlogen, dus moeten we elektrisch en waterstof positief blijven benaderen.” Sinds april 2021 beschikt het bedrijf over de bovengenoemde elektrische graafmachine, een door Etec omgebouwde Doosan. De machine zal nog minimaal 3 jaar ingezet worden bij de werkzaamheden in Rotterdam.
KAN NIET,
Anker heeft alles zelf in huis om een project met goed resultaat uit te voeren. “We zijn een Erkend Leerbedrijf en we helpen ook mensen met een afstand tot de normale arbeidsmarkt aan werk binnen ons bedrijf.” Bovendien staat Anker Grondverzet op trede 3 in de CO2 prestatieladder.
“Onze opdrachtgevers kunnen van ons op aan. ‘Kan niet, bestaat niet.’ In Noordwijk graven we tot een diepte van wel 7 meter. Met de hulp van behoorlijk kistwerk leggen we een infiltratieriool, zodat de gemeente Noordwijk hier weer aardig wat jaren vooruit kan. En bij Maassluis werken we aan een 12 meter hoge geluidswal. U kunt altijd op ons rekenen.”
Groene Boog Rotterdam, in opdracht van Dura Vermeer. Voorbereidende werkzaamheden lopend tot 2025 met gemiddeld vijf machines;
Noordwijk: in opdracht van Dura Vermeer, een drain van zeven meter aanleggen onder de Boulevard, in vier fases vanaf 2021 tot maart 2023, steeds buiten het zomerseizoen.
Het specialisme van Schijf Grondboringen op het gebied van boren voor ondergronds waterbeheer is omvangrijk. Martijn Schijf: “We zijn sterk in het slaan van waterputten in onder andere het tuinbouwgebied en in de aanleg van ondergrondse bergingen voor het opslaan van regenwater. Dat is niet overal in Nederland mogelijk, want daarvoor is bij voorkeur een goede zandlaag nodig.” Het familiebedrijf verzorgt daarnaast de boring van brandputten ten behoeve van blusvoorziening en boringen voor andere watervoorzieningen en zorgt voor de volledige aanleg inclusief bronkoppen. Schijf Grondboringen heeft deze brandputten en watervoorzieningen aangelegd door grote delen van onder andere de provincies Noord Holland, Zuid Holland, Brabant, Friesland, Utrecht en Zeeland.
Vader Peter Schijf en zijn vader waren al in de jaren 60 en 70 actief met waterboringen. Peter Schijf begon in 1975 voor zichzelf en zoon Martijn is, na veel ervaring opgedaan te hebben in bodem- en grondonderzoek, in 1995 toegetreden tot het familiebedrijf.
Het SIKB 2100- (protocol 2101) en VCA*-gecertificeerde bedrijf beschikt over al het materieel voor haar werkzaamheden of ontwikkelt deze zelf. Martijn: “In 2009 ontwikkelden we een methode waarmee we bronnen kunnen schoonpompen en schoonmaken. We gebruiken hierbij hoogfrequente trillingen. Daarmee zijn we ook sterk in het regenereren van oude bronnen, die we weer nieuw leven kunnen geven. Met onze boormachine, een rupsvoertuig, kunnen we tot wel 150 meter diep boren, van 25 tot 60 centimeter diameter maximaal. Daarnaast leveren we, in samenwerking met een vaste partner, koude-warmte opslag volgens de BRL 11000 richtlijn. Onze mechanisch boringen worden verricht conform BRL 2100. We zijn erkend boormeester en stellen onze expertise graag aan u beschikbaar.”
Dinteloord: acht onderwaterboringen in opdracht van de Gemeente Dinteloord / Stichting Water voor Tuinbouwgebied, in samenwerking met KWR;
Kruiningen: aanleg van onderwaterberging in boerenland, waar regen gedraineerd en opgeslagen wordt in de berging welke in de zomer ingezet kan worden, in opdracht van Heul Water/ Biologische boer; Voor Rijkzwaan: aanleg van twee onderwaterbergingen, tot einde 2022 volledige aanleg; Zaltbommel: diverse osmose-projecten.
is bij
Grondwerken in goede handen. Het familiebedrijf, met meer dan 35 jaar in het doen van boringen voor grondwatervoorzieningen, staat voor u klaar.
• Verhuur van grondverzetmachines
• Aanneming van grondverzetwerkzaamheden
• Agrarisch loonwerk
• Straat- en beschoeiingwerk
• Verhuur rijplaten en draglineschotten
• Handel in zand, grond, menggranulaat, hout en pvc
• Op - en overslagmogelijkheden voor grond etc
• Inname van grond, puin en groenafval (LMA aangemeld)
• Huur mogelijkheden van Terrein en kantoorruimte.
Afgelopen kaar werden ruim 74.000 nieuwbouwwoningen opgeleverd. Dat is het hoogste aantal nieuwbouwwoningen sinds 2012. De groei van de woningvoorraad door nieuwbouw komt in 2022 uit op 0,9 procent. In Amsterdam werden de meeste nieuwbouwwoningen aan de woningvoorraad toegevoegd.
Naast nieuwbouw ontstaan er ook woningen door bijvoorbeeld splitsing van bestaande woningen en transformaties van kantoren. Er verdwijnen echter ook woningen uit de voorraad, onder andere
door sloop en samenvoeging. Als deze verdwenen woningen van de toename worden afgehaald, is de woningvoorraad in 2022 gegroeid tot 8,1 miljoen woningen.
Het hogere aantal opgeleverde nieuwbouwwoningen in 2022 is in lijn met het hogere aantal vergunde nieuwbouwwoningen in 2020 en 2021, na een relatief forse afname in 2019. Het aantal vergunde nieuwbouwwoningen is een indicator voor de bouw in de nabije toekomst. De gemiddelde doorlooptijd vanaf de vergunningverlening is circa twee jaar.
Al meer dan een decennium uw vertrouwde partner voor landmeetkundige inwinningsapparatuur en software voor digitaal inmeten en het verwerken, visualiseren en delen van geo-informatie.
De juiste software en hardware oplossingen voor iedere projectfase:
•• Landmeetapparatuur
•• 3D machinebesturing
•• Dronemapping
•• 3D laserscanning
•• KLIC graafschadepreventie
•• Training en ondersteuning
107
8 ONDER WATER
Hydraphalt is gespecialiseerd in toepassingen van asfalt in de waterbouw en al meer dan 18 jaar actief in het onderhoud en nieuwbouw van waterkeringen. In de afgelopen jaren heeft Hydraphalt diverse producten hiervoor ontwikkeld welke naadloos aansluiten bij verschillende vraagstukken. Heeft u een vraag of advies nodig? bel of mail ons gerust.
T 31615875704
E theun.pietersma@hydraphalt.nl
www.hydraphalt.nl
Wij verrichten diverse soorten metingen met GPS of met Total-Station.
• Nulmetingen
• DTM-metingen
• Volumemetingen
• Controlemetingen
• Revisiemetingen
Bij onze uitzetwerkzaamheden kunt u denken aan:
• In de wegenbouw bijvoorbeeld het uitzetten van een bandenlijn, zijkant weg of een as.
• In het grondwerk bijvoorbeeld het uitzetten van een cunet, talud, depot wegtrace of watergangen.
• Uitzetten van asfaltstuurlijnen en markeringen.
100% elektrisch
Asterstraat 28 3261AD Oud-Beijerland 06 - 130 56 303
info@basdenboer.nl
Waterprojecten in en langs de Waddenzee en Eems-Dollard, het IJsselmeergebied, de Zuidwestelijke Delta en het Rivierengebied krijgen extra steun van het kabinet. 287,5 miljoen euro wordt gereserveerd voor initiatieven die de kwaliteit van deze grote wateren verbeteren.
Lees meer via de QR-link of op www.bouwenuitvoering.nl
De boormeesters van 3D-Drilling staan klaar voor advies, engineering en het verzorgen van vergunningen voor de gestuurde boringen.
Geïnteresseerd in ons bedrijf? Neem gerust contact met ons op!
3d-drilling.nl
Telefoon: 06-83663630 / 06-41690273
E-mail: info@3d-drilling.nl
RUPS GRAAFMACHINES. MOBIELE GRAAFMACHINES. WIELLADERS.
TRACTOR/KIPPER . RIOOLPLOEGEN KOMPLEET. MET GEREEDSCHAP.
De machines van René Veldt Machineverhuur zijn uitgerust met GPS, overdruk en altijd inclusief machinist.
Oosterdwarsweg 1 B
1456 NR Wijdewormer
T. 06-222 44 790
E. reneveldtmachineverhuurbv@kpnmail.nl veldtmachineverhuur.nl
William Shakespearelaan 41 2135 WB HoofddorpAl vele malen en jaren schoof de Omgevingswet door op de politieke agenda en de planningen bij de diverse overheden en organisaties. De feitelijke reden lijkt politiek, al werd meer-en-meer duidelijk dat de benodigde onderliggende digitale infrastructuur en -capaciteit volledig ontbrak of onvoldoende was. Invoering per 1 januari 2024 lijkt nu haalbaar.
De Omgevingswet bundelt een groot aantal wetten en regels voor de leefomgeving, waaronder de de Wet Kwaliteitsborging voor het bouwen (Wkb), in één wet.
“De Omgevingswet kan verantwoord en zorgvuldig van start. Het onderliggende digitale stelsel is technisch voldoende gereed en vormt voor de invoering geen blokkade. Dat blijkt uit een derde serie van intensieve testen die door een externe partij is gevalideerd.”
“Rijk, bedrijfsleven en de koepels van provincies, gemeenten en waterschappen vinden het van essentieel belang dat de Eerste en Tweede Kamer snel besluiten over de ingangsdatum. Het Rijk, medeoverheden en het bedrijfsleven scharen zich unaniem achter invoering per
1 januari 2024”, schreef minister Hugo de Jonge onlangs aan de Eerste- en Tweede Kamer. Lees meer via www.bouwenuitvoering .nl of via de QR-link.Boats & Barges verhuurt duwbakken met rechte beun van 40M3 tot 150M3.
Kijk op onze website voor meer info:
Aanleg
PARTNER VAN: Allinq - van Gelder - KPN - Ziggo zakelijk
Mariastraat 13, Dordrecht
Telefoon: +31614527287 info@molenakkerinfra.nl molenakkerinfra.nl
bieden 24/7 hulp
Roof2Road bitumen kan nieuwe bitumen volledig vervangen, zonder dat dit ten koste gaat van de kwaliteit en prestaties van het asfalt. Dit betekent CO2-besparing, energiebesparing en circulair hergebruik van grondstoffen.
Voor meer inspiratie: www.roof2road.nl
Meer informatie? Bel +31 (0) 6 22 50 49 41 of ga naar de website leenmanwaterwerken.nl
T de Koning Loon- en Verhuurbedrijf is sterk in cultuurtechnische werken als gras zaaien, frezen, grondwerk, straatwerk, onderhoud aan terreinen, aanleg van beschoeiingen, bouw- en woonrijp maken en kleinschalige rioleringsprojecten. Onder leiding van Tobias de Koning is het veelzijdige bedrijf ook actief op het gebied van kleinschalige verhuur van machines met machinist.
Machines altijd mét machinist, want we gaan erg zorgvuldig met ons materieel om”, zegt Tobias de Koning. “Het materieel is tenslotte ook ons visitekaartje.” Het bedrijf beschikt over vier trekkers van 20 tot 100 PK en een shovel. “Daarnaast hebben we de beschikking over 1 tot 9 Tons kranen, door een goede samenwerking met een partner.”
“We zijn sterk in cultuurtechnisch werk. We verkopen daarom nooit ‘nee’ aan een klant. We hebben een goed netwerk waarmee we de juiste mensen voor elke klus kunnen inzetten.” Voor Zandhandel Hoeksewaard, waar ze veelvuldig mee samenwerken, verhuurt Tobias zichzelf ook vaak voor kraanwerkzaamheden. “We schikken ons graag naar de wens van de klant.”
JONG TALENT
“We werken met drie á vier vaste ZZP’ers, die goed weten hoe ik de werken uitgevoerd wil zien. Daarnaast huren we specialisten in, zoals stratenmakers. We zijn altijd op zoek naar jong personeel, die graag het vak van ons willen leren en doorgroeien. We bieden hen
graag alle mogelijkheden. We zullen binnenkort daarom Erkend Leerbedrijf worden.”
“Dit jaar verhuizen we naar de Boendersweg 14, een andere locatie in ‘s-Gravendeel. We werken met name in het gebied Flakkee (de eilanden), Drechtsteden, Rotterdam tot zelfs een stuk van Limburg. Voor vaste relaties, zoals een chaletbouwer, rijden we ook verder in het land.”
Yuverta School: zand afgraven en nieuwe laag aanbrengen ten behoeve van de praktijkruimte voor de scholieren;
Paardenbak aangelegd, november 2021;
Flakkee: in opdracht van bloembollenboer, oktober planten en in juni/juli rooien;
Voor dezelfde opdrachtgever: aanleg chaletpark voor werknemers inclusief straat, paden, etc;
Groenonderhoud voor bedrijven in samenwerking met hoveniers;
’s-Gravendeel: draineren van paardenweides in samenwerking met Barth Drainage.
De mogelijkheden voor ondernemers om met fiscaal voordeel te investeren in energiezuinige technieken zijn fors vergroot.
Bedrijven die investeren in technieken uit de zogenoemde Energielijst, kunnen via de Energieinvesteringsaftrek (EIA) tot 45,5 procent van de investeringskosten aftrekken van hun fiscale winst .
249 MILJOEN BESCHIKBAAR
In 2023 is er een budget van 249 miljoen euro beschikbaar, een verhoging van 100 miljoen euro ten opzichte van vorig jaar. Met de EIA wil de overheid energiezuinige investeringen stimuleren en een impuls geven aan energiebesparing, CO2-reductie en het toepassen van duurzame energie.
ACTUALISATIE ENERGIELIJST
Elk jaar wordt de Energielijst geactualiseerd. Voor 2023 zijn er technieken toegevoegd en verwijderd en zijn de eisen van een aantal technieken aangescherpt. In het licht van de geopolitieke ontwikkelingen en de huidige hoge energieprijzen is het inzetten op een zuinig gebruik van energie en het vermijden van broeikasgasemissies van groot belang.
GESTEGEN ENERGIEPRIJZEN
In de Energielijst voor 2023 wordt rekening gehouden met de invloed van de fors hogere energieprijzen op de zogenoemde terugverdientijden. Dit heeft ertoe
geleid dat sommige opties op de Energielijst zijn verwijderd, omdat de terugverdientijd van deze opties beduidend korter wordt.
Stimulering via de EIA is daardoor niet langer noodzakelijk. Voorbeelden van investeringen die niet langer op de Energielijst staan, zijn onder andere LED-verlichting, de transportleiding voor levering van gasvormige CO2 aan glastuinbouwbedrijven en energiezuinige koeling van serverruimten.
Daarnaast zijn er nieuwe maatregelen in de Energielijst 2023 opgenomen. Zo staan er in de lijst nieuwe bedrijfsmiddelen en technieken om onder meer elektrificatie, benutting van restwarmte en CO2-emissiereductie te stimuleren. Op deze manier wordt de energietransitie verder ondersteund.
Voor een volledig overzicht van de belangrijkste wijzigingen per sector (Industrie, Agrarisch, Gebouwde omgeving, Transport) zie: Wijzigingen Energielijst 2022 (rvo.nl).
Al meer dan 25 jaar is de Energie-investeringsaftrek (EIA) een solide financiële stimulans voor Nederlandse ondernemingen. Steeds meer ondernemers maken gebruik van de EIA. Investeringen vanaf 2.500 euro komen al in aanmerking, met een maximum van 138 miljoen euro in 2023.
TOTAAL VAN 2,3 MILJARD
Met het verhoogde budget voor 2023 kunnen energiezuinige investeringen voor een totaal bedrag van 2,3 miljard euro worden aangemeld. Daarmee kan een significante bijdrage worden geleverd aan de klimaaten energietransitie.
advertentie
United Wegwijs In Infra
Producent van Afzetmaterialen, RVV Verkeersborden, Omleidingsborden, Tekst- en Figuratieborden en overige materialen voor de verkeersveiligheid.
+31 (0) 252 278 008
united@wegwijsininfra nl www wegwijsininfra nl
‘Investeringen voor
totaal van 2,3 miljard euro kunnen worden aangemeld’
ReVe
&
Is hoofdzakelijk actief met bestratingen, wegenbouw en grondwerk. Zowel kleine als zeer grote projecten pakken wij aan.
Wilt
Neem dan contact met ons op via 06-11535095 of kijk op onze website:
In de provincie ZuidHolland gaan gemeenten Brielle, Hellevoetsluis en Westvoorne samen in de nieuwe gemeente Voorne aan Zee. De gemeente
Weesp is al in maart 2022 bij de gemeente Amsterdam gevoegd.
Op 1 januari 2023 telt
Nederland hierdoor 342 gemeenten. Vier gemeenten verdwenen en één gemeente is ontstaan, aldus het CBS.
VERDWIJNENDE GEMEENTEN
Van de vier verdwijnende gemeenten bestonden er drie al voor 1830. Weesp was een zelfstandige gemeente tot aan de toevoeging aan Amsterdam. In Brielle en Hellevoetsluis was, met uitzondering van enkele (grens)wijzigingen met naburige gemeenten, tot op heden geen sprake van grote veranderingen. De gemeente Westvoorne ontstond in 1980 doordat de gemeenten Oostvoorne, Rockanje en Rozenburg samengingen.
AMSTERDAM MEER DAN 900 DUIZEND INWONERS
Nu Weesp met circa 21 duizend inwoners is toegevoegd aan de gemeente Amsterdam, heeft Amsterdam vanaf 24 maart 2022 ongeveer 903 duizend inwoners. Daarnaast behoort Amsterdam met nu bijna 19 duizend hectare tot de top 50 van gemeenten met de grootste landoppervlakte (49e plaats). Deze oppervlakte is het grootst in Súdwest-Fryslân (ruim 52 duizend hectare). De nieuwe gemeente Voorne aan Zee is ruim 12 duizend hectare groot, heeft ruim 73 duizend inwoners en komt daarmee op de 54e plaats van gemeenten met de meeste inwoners.
1 januari 2013
1 januari 2014
1 januari 2015
1 januari 2016
1 januari 2017
1 januari 2018
1 januari 2019
1 januari 2021
1 januari 2022
De meeste gemeenten met relatief hoge inwoneraantallen zijn dichtbevolkt. Den Haag is koploper met 6.712 inwoners per vierkante kilometer in 2022. Nummer twee en drie in bevolkingsdichtheid zijn Leiden en Haarlem. Amsterdam komt op de vierde plek, met 4.802 inwoners per vierkante kilometer. De bevolkingsdichtheid in Voorne aan Zee telt 601 inwoners per vierkante kilometer. Gemiddeld telde Nederland 523 inwoners per vierkante kilometer.
Het aantal gemeenten in Nederland daalt al jaren. Sinds begin jaren tachtig is het aantal gemeenten meer dan gehalveerd van 809 tot 342. Kleinere gemeenten gaan samen of worden toegevoegd aan grotere gemeenten.
In de afgelopen tien jaar zijn 23 nieuwe gemeenten ontstaan in Nederland. De nieuwe gemeenten zijn vooral te vinden in de provincies Zuid-Holland, Groningen en Noord-Brabant. Van deze nieuwe gemeenten had Land van Cuijk (provincie Noord-Brabant) de
meeste inwoners in 2022: ruim 90 duizend. Daarna volgen Hoeksche Waard (Zuid-Holland) en Dijk en Waard (Noord-Holland).
De landoppervlakte van ruim de helft van deze nieuwe gemeenten behoort tot de top 50 onder alle gemeenten. Het Hogeland (Groningen) omvat bijna 48 duizend hectare in 2022 en komt daarmee op de tweede plaats achter Súdwest-Fryslân dat al langer bestaat. Verder volgen de nieuwe gemeenten Noardeast-Fryslân, De Fryske Marren, Westerkwartier (Groningen) en Land van Cuijk op korte afstand.
Bron en infographic: CBS
Rijkswaterstraat en de aannemers, Istimewa, BAM Infra, Heijmans, SPIE en Vialis zijn onlangs een samenwerkingsovereenkomst aangegaan om de onderlinge samenwerking te verbeteren. Door bestaande data over de assets van Rijkswaterstaat te delen en nieuwe databronnen te gebruiken, willen Rijkswaterstaat en de vijf beherende aannemers samen werken aan een beter datagedreven assetmanagement.
Op zes projecten - een brug, tunnel, gemalen en sluizen - wordt met datagedreven assetmanagement geëxperimenteerd. Van daaruit is nu het samenwerkingsverband ontstaan met de partijen die betrokken zijn bij de uitvoering van deze projecten.
Lees meer op www.bouwenuitvoering.nl of via de QR-link.
sales@flowtrackers.nl
0487-50 38 79
www.flowtrackers.nl
CMS Infra B.V. is gespecialiseerd in de begeleiding en ondersteuning van van monteurs ten behoeve van onderhoud, reparaties (storingen) en aanleg van gasleidingsystemen, encapressen en de injectie van gietijzer.
TRAININGEN | REPARATIES | MATERIEEL
Neptunusstraat 14
1033 XA Amsterdam
T: 06 - 52825448
E: info@cmsinfra.nl
I: cmsinfra.nl 14368
Speciaal voor overheden zijn alle roadmaps van de transitiepaden voor klimaatneutrale en circulaire infra (KCI) samengevat.
Per werkterrein, te weten: wegverharding, kunstwerken, spoor, kustlijnzorg & vaargeulonderhoud en bouwplaats & bouwlogistiek, is in een (ver-)kort overzicht op één pagina een overzicht gegeven van de concrete maatregelen waar (mede-) overheden nu al mee aan de slag kunnen.
Het Ministerie van IenW, Rijkswaterstaat en ProRail werken samen aan de uitvoering van het programma ‘Klimaatneutrale en circulaire infraprojecten’, vanuit de ambitie van IenW om uiterlijk in 2030 volledig klimaatneutraal te zijn en circulair te werken.
Lees meer via bouwenuitvoering.nl of via de QR-link
www.rvselektro.nl
RvS Elektro BV
Nieuwekampen 22
5382 JN Vinkel
E. info@rvselektro.nl
T. 06-55858997
Wij verzorgen ook werkzaamheden rond de energietransitie zoals:
• Kabelverzwaring
• Zonnepanelen en
• Laadpalen
Bouw en Uitvoering (B+U) is informatiebron, platform en vakblad, voor beslissers en toeleveranciers van en binnen de bouw-, infra- en technieksector. Hoofden van dienst en medewerkers van rijk, provincie en gemeente, waterschappen, woningbouwverenigingen e.d., waarbij inbegrepen: directies publieke, openbare en gemeentewerken, openbare bedrijven, architectuur en stadsontwikkeling, bouw- en woningtoezicht, milieu, nuts bedrijven, DVD, relevante publiek-private samenwerkingen, middel baar en hoger technisch onderwijs, openbaar vervoersbedrijven, aannemers utiliteit-, nieuwbouw, civiel, GWW en infra.
ONLINE
www.bouwenuitvoering.nl
AAN DIT NUMMER WERKTEN MEE
Joep van As, Ronald van Bochove, Hilbert Buhrs, Tilly van Dongen, Erik de Jong, Emile Koeman, Jolanda Linschoten, Jürgen van der Meer, Daan Otto, Jørgen Postma, Betty Rombout, Erik Steegman, Jan Kees Verschuure, Stan van den Wildenberg.
UITGEVER
Jaco Otto, e-mail: j.otto@aprmediagroep.nl
ABONNEMENTEN
Jaarabonnement*
Buitenland
Losse nummers**
Abonnementen binnen de doelgroep*
€ 85,00
€ 130,00
€ 15,00
€ 39,00
* Prijzen zijn exclusief BTW. ** Prijzen zijn exclusief BTW en verzendkosten.
VORMGEVING
APR media, e-mail: studio@aprmediagroep.nl
DRUK
Veldhuis Media BV, Meppel
UITGAVE
APR media
Postbus 125, 7890 AC Klazienaveen
Telefoon: +31 (0)33 456 70 50
E-mail: info@aprmediagroep.nl
Internet: www.aprmediagroep.nl
ADVERTENTIE- EN ORDERADMINISTRATIE
E-mail: admin@aprmediagroep.nl
ABONNEMENTENADMINISTRATIE
APR media abonneeservice
Daalakkersweg 2 - 72
5641 JA Eindhoven
Telefoon: +31 (0)88 226 66 86
E-mail: abo@aprmediagroep.nl
AANSPRAKELIJKHEID
Aan de inhoud van dit vaktijdschrift is veel zorg en aandacht besteed. Het is echter mogelijk dat de inhoud van deze uitgave omissies bevat. Aan de inhoud van deze uitgave kunnen geen rechten worden ontleend. APR media kan niet aansprakelijk worden gehouden voor de directe of indirecte gevolgen van het gebruik, op welke wijze dan ook, van de in deze uitgave aangeboden informatie. APR media geeft geen enkele garantie, noch aanvaardt enigerlei aansprakelijkheid met betrekking tot de inhoud, data, adviezen, verklaringen, producten of ander materiaal in deze uitgave. Overname van artikelen uit deze uitgave is uitsluitend toegestaan met bronvermelding en na schriftelijke toestemming van de uitgever. Alle regels met betrekking tot de Nederlandse intellec tuele eigendomsrechten zijn van toepassing. ©2023 APR media.
ISSN - 0921 - 1667
Voor nieuwbouw en renovatie
Voor nieuwbouw en renovatie
n Laagste prijsgarantie
n Laagste prijsgarantie
n Volumekorting
n Volumekorting
n Productadvies
n Productadvies
n Just in time bezorging (op afroep)
n Just in time bezorging (op afroep)
n Legservice mogelijk
n Legservice mogelijk
n Showrooms in Houten en Veghel
n Showrooms in Houten en Veghel
n Houten Vloeren
n Houten Vloeren
n PVC Vloeren
n PVC Vloeren
n Visgraat
n Visgraat
n Hongaarse punt
n Hongaarse punt
n Alle bijbehorende zaken zoals
n Alle bijbehorende zaken zoals
plinten, ondervloer, olie en lak
plinten, ondervloer, olie en lak
Bel 030-2061485 voor een lagere
Bel 030-2061485 voor een lagere
prijs dan uw huidige leverancier.
prijs dan uw huidige leverancier.
Vaste partner in vloerenDaloc appartementsdeuren dempen niet alleen het geblaf van een blije hond. Ze houden ook inbrekers buiten de deur en zijn vuuren rookbestendig. Door het unieke design beschermt de deur jou jarenlang en gaat zelf jarenlang mee. Een veilige investering voor jou en alles om je heen.
Lees alles over de ultieme appartementsdeur op daloc.nl
