η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
686
#
(26 ΙΟΥΛ 19)
2 Δοκιμή Νέα Toyota Corolla 1.2T Η επιστροφή των σαμουράι 4 Δοκιμή Suzuki Swift 1.2 Οικονομικό και ευχάριστο 6 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία «Μυστηριώδης» έκδοση της νέας Porsche 911 9 Κατασκοπεία Υβριδική McLaren
2
Δοκιμή
Νέα Toyota Corolla 1.2T
Το auto7 σας εύχεται καλό καλοκαίρι, με ασφαλείς μετακινήσεις στους δρόμους Το επόμενο τεύχος θα κυκλοφορήσει την
Παρασκευή 6 Σεπτεμβρίου
auto7 #
686
Toyota Corolla 1.2T (δοκιμή)_σ.2
(26 ΙΟΥΛ 2019)
Η επιστροφή των σαμουράι
Με όνομα βαρύ και ιστορία μεγάλη, ποιότητα που επαναπροσδιορίζει τα ειωθότα της κατηγορίας, σύγχρονη τεχνολογία και σχεδίαση που θα συζητηθεί, η νέα Corolla έρχεται με μεγάλες φιλοδοξίες να διαπρέψει εμπορικά εκ νέου § του Γιάννη Τσιρογιάννη
Η Corolla στη δωδέκατη γενιά της μετρά πλέον πάνω από 46 εκατομμύρια πωλήσεις και τυγχάνει ανάλογης διεθνούς αναγνώρισης, ως το πιο καλοπουλημένο μοντέλο όλων των εποχών. Η νέα Corolla χτίστηκε στο δάπεδο GA-C, το οποίο είναι 60% πιο άκαμπτο, 10 χιλιοστά χαμηλότερο και με τον οδηγό 24 χιλιοστά πιο κοντά στο έδαφος σε σχέση με το απερχόμενο Auris. Μαζί με τη στάνταρ ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων στον πίσω άξονα, εύλογα δημιουργείται μια ικανή βάση για τη διαμόρφωση ενός οδηγικά σωστού και κυρίως ασφαλούς μοντέλου.
στην έκδοση Live, η οποία μεταξύ άλλων έχει στον εξοπλισμό της ESP με hill holder, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, κλιματισμό, 7 αερόσακους αλλά και τα απαραίτητα σύγχρονα συστήματα ασφάλειας (σύστημα ανίχνευσης εμποδίων και πεζών, σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας και υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας σύστημα αναγνώρισης σήματα κυκλοφορίας), προσαρμοζόμενο cruise control, αυτόματα φώτα, ηχοσύστημα με θύρα USB, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι κλπ. Δεν υπάρχει όμως ρεζέρβα.
εσωτερικό_Εντός κυριαρχεί το μαλακό πλαστικό σχεδόν παντού, καθώς και τα ποιοτικά υφάσματα με τις εμφανείς ραφές. Η κεντρική οθόνη αφής είναι 8’’, ενώ εμπρός από τον οδηγό δεσπόζει μια μίξη αναλογικών και ψηφιακών οργάνων με TFT οθόνη. Όμως, παρά τα 40 χιλιοστά επιπλέον μήκους σε σχέση με το Auris και την αύξηση του μεταξονίου, o χώρος για τα γόνατα των πίσω ενήλικων επιβατών είναι σχεδόν οριακός, όπως επίσης και ο «αέρας» πάνω από τα κεφάλια τους. Παράλληλα, τα 361 λίτρα χωρητικότητας του κανονικού σε σχήμα χώρου αποσκευών βρίσκονται κάπου στον μέσο όρο της κατηγορίας. Οι τιμές για τη νέα Corolla 1.2T ξεκινούν από τα 17.600 ευρώ
κινητήρας-κιβώτιο_Ο
δοκιμασμένος τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας τούρμπο 1,2 λίτρων της Corolla (116 ίπποι και 18,9 kgm ροπής), εμφανίζεται υπερβολικά γραμμικός και πολιτισμένος σε λειτουργία, θυμίζοντας κυριολεκτικά ηλεκτρικό σύνολο, σε τέτοιο σημείο μάλιστα, που πιστεύεις πως είτε είναι ατμοσφαιρικός, είτε του λείπει το νεύρο. Το καλό βέβαια είναι πως δεν λιγοψυχεί όσο αυξάνεται ο ρυθμός περιστροφής, ενώ η αλήθεια των αριθμών τον φέρνει στην κορυφή από πλευράς επιδόσεων, τουλάχιστον στις επιταχύνσεις από στάση (0-100 χλμ./ώρα σε 9,3’’). Το πολύ καλό σε αίσθηση αλλά και κλιμάκωση χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων αποτελεί αρωγό του κινητή-
auto7 #
686
Toyota Corolla 1.2T (δοκιμή)_σ.3
(26 ΙΟΥΛ 2019)
ρα. Κάπως έτσι, η τιμή των 7,8 λίτρων στα 100 χιλιόμετρα αποτελεί τον κανόνα στη μέση κατανάλωση καυσίμου. Στις πολύ χαμηλές στροφές το σύνολο δείχνει κάπως ράθυμο, αλλά μετά τις 1.500 σ.α.λ. διαθέτει δύναμη μέχρι και τον κόφτη στροφών.
οδηγώντας_Θα επισημάνουμε πρώτα απ’ όλα ότι έχει γίνει
να κοιτάξει στα ίσια οποιοδήποτε ανταγωνιστή. Πρόκειται για την καλύτερη Corolla όλων των εποχών. Το νέο μοντέλο προσφέρει κορυφαία ποιότητα συναρμολόγησης και υλικών στο εσωτερικό και μια αξιομνημόνευτη κύλιση στο δρόμο, η οποία σε οδηγεί σε νέα «αγχολυτικά μονοπάτια» αναλογικά με το τι ισχύει στην κατηγορία.
πολύ καλή δουλειά στο κομμάτι της ηχομόνωσης. Η «επικοινωνία» με τον οδηγό και σε αυτήν την Corolla δεν έχει τον πρώτο λόγο, ούτε καν τον δεύτερο, μια και οι προτεραιότητες είναι άλλες, ωστόσο δεν μπορείς να μην παραδεχτείς πως πρόκειται για την πιο «νεανική» εκτέλεσ» των τελευταίων ετών για τη φίρμα. Η νέα Corolla ταξιδεύει πλέον χωρίς να αγκομαχά και, κυρίως, διαθέτοντας μια αξιοπρόσεκτη ποιότητα κύλισης και άνεση από τη ρύθμιση της ανάρτησης, κάτι που θα ενθουσιάσει κάθε οικογενειάρχη. H απόλυτη απορρόφηση κραδασμών που προσφέρει η διάταξη πολλαπλών συνδέσμων, εύκολα κατατάσσει την ανάρτηση στις κορυφαίες της κατηγορίας. Η φιλικότητα χρήσης είναι δεδομένη, όπως επίσης και η ευαισθησία στον τομέα της ασφάλειας. Δύσκολα θα έρθεις σε δύσκολη θέση πίσω από το τιμόνι της. Οι κλίσεις στις στροφές είναι περιορισμένες, τα αποθέματα πρόσφυσης μεγάλα και γενικά σου δίνεται η αίσθηση ότι το πλαίσιο εύκολα μπορεί να αντεπεξέλθει με αρκετά μεγαλύτερες ιπποδυνάμεις. Στα δύσκολα, η Corolla στρίβει με περίσσια αυτοπεποίθηση, καθόλα προβλέψιμη στις αντιδράσεις της, χωρίς δάφνες όμως σε επίπεδο επικοινωνίας ή ερεθισμάτων. Κατανοητό και σεβαστό.
συμπέρασμα_Η μεγάλη αναβάθμιση σε δάπεδο, ανάρτη-
ση και απτή ποιότητα, καθιστούν αυτομάτως την Corolla ικανή
υπέρ _Κινητήρας_Επιδόσεις_Κιβώτιο_Ποιότητα κατασκευής_Άνεση_ποιότητα κύλισης_Ηχομόνωση κατά_Μέτριοι χώροι επιβατών_Αποστειρωμένη οδηγική αίσθηση_Έλλειψη ρεζέρβας Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #
686
Suzuki Swift 1.2 (δοκιμή)_σ.4
(26 ΙΟΥΛ 2019)
Οικονομικό και ευχάριστο
Στη δημοφιλή έκδοση 1.2 το Swift προσφέρει ένα καλό συνδυασμό οικονομίας και επαρκούς δύναμης, έχει αποδεκτούς χώρους, είναι προσεγμένο ποιοτικά και καλά εξοπλισμένο χωρίς να είναι ακριβό και είναι ιδιαίτερα ευχάριστο στην οδήγηση § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Μπορεί να καταργήθηκε η πετρελαιοκίνητη έκδοσή του, αλλά η Suzuki προσφέρει το Swift με μια αρκετά μεγάλη γκάμα, που εκτείνεται από τη φιλοσοφία της οικονομικής μετακίνησης που εκπροσωπεί η υβριδική έκδοσή του μέχρι τη δυνατή έκδοση Sport, που τονίζει ιδιαίτερα το νεανικό χαρακτήρα του. Κάπου ανάμεσα βρίσκεται το, αρκετά δημοφιλές στην ελληνική αγορά, 1.2 με το χειροκίνητο κιβώτιο, μια έκδοση αρκετά οικονομική σε κόστος απόκτησης και χρήσης, αλλά καθόλου ανεπαρκής για χρήση και εκτός πόλης.
εσωτερικό_Το χώρους για τους επιβάτες που μπορεί να μην είναι από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας, αλλά φιλοξενούν χωρίς πρόβλημα τέσσερις ενηλίκους. Ο χώρος αποσκευών, που φτάνει τα 265 λίτρα, βρίσκεται πλέον στο πλαίσιο της κατηγορίας, χωρίς βεβαίως να είναι και από τους μεγαλύτερους. Ικανοποιητικοί επίσης είναι και οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό. Η θέση οδήγησης είναι ικανοποιητική και η εργονομία γενικά σωστή, θα παρατηρήσουμε μόνο ότι τα σκιάδια είναι μικρά και η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος κλιμακωτή και όχι συνεχής. Σημαντικά βελτιωμένο ποιοτικά, το νέο Swift είναι καλά φτιαγμένο, με σωστή συναρμολόγηση και συνολικά προσεγμένη
κατασκευή, χωρίς όμως πολυτέλειες, με σκληρά πλαστικά στο ταμπλό. Το 1.2 ξεκινάει από 11.830 ευρώ, με εξοπλισμό στον οποίο περιλαμβάνονται στάνταρ ESP, 6 αερόσακοι, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, κλιματισμός, αυτόματα φώτα, ραδιο-CD με Bluetooth, θύρα USB, χειριστήρια στο τιμόνι και δυνατότητα σύνδεσης με smartphones, υπολογιστής ταξιδιού, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Μοναδική έλλειψη είναι αυτή της ρεζέρβας. Από την άλλη πλευρά συνοδεύεται από εγγύηση 7 ετών (3 χρόνια εργοστασιακή + 4 χρόνια επέκταση) ή 140.000 χλμ.
κινητήρας-κιβώτιο_Ο
βενζινοκινητήρας 1.2 Dualjet των 90 ίππων είναι αρκετά ελαστικός και εύστροφος, αποδεικνύεται απολύτως επαρκής για το ελαφρύ αυτοκίνητο και δεν δημιουργεί κανένα αίσθημα ανασφάλειας. Η συνεργασία του με το εύχρηστο χειροκίνητο κιβώτιο των 5 ταχυτήτων είναι πολύ καλή και οι επιδόσεις που προσφέρει στο αυτοκίνητο (0-100 χλμ./ώρα σε 11,9’’) απολύτως αποδεκτές για να μη δημιουργούν αίσθημα ανασφάλειας. Και μπορεί μεν να υστερεί λίγο σε επιδόσεις σε σχέση με την αυτόματη έκδοση CVT που είχαμε δοκιμάσει προ
auto7 #
686
Suzuki Swift 1.2 (δοκιμή)_σ.5
(26 ΙΟΥΛ 2019)
καιρού (έχει πάντως λίγο καλύτερη απόκριση όταν ανεβαίνουν οι στροφές, κάτι που το κάνει πιο ευχάριστο στην οδήγηση), είναι όμως ακόμα πιο οικονομικό από εκείνο. Η κατανάλωσή του στα χέρια μας ήταν χαμηλότερη κατά μισό λίτρο για κάθε 100 χιλιόμετρα σε σχέση με το αυτόματο, πλησιάζοντας στην πόλη κοντά στα 7 λίτρα/100 χλμ. (στο ταξίδι με προσεκτική οδήγηση μπορεί να πέσει αρκετά κάτω από τα 6).
ρετού» μεταφορικού μέσου. Με δεδομένο ότι στη νέα γενιά του έχει πλέον και αποδεκτούς χώρους είναι ένα μικρό αυτοκίνητο που μπορεί να αποκτηθεί για γενική χρήση και όχι μόνο για τις αστικές μετακινήσεις όταν δεν υπάρχουν ανάγκες για πραγματικά μεγάλους χώρους.
οδηγώντας_Το πρώτο πράγμα που επιβεβαιώνεις οδηγώ-
ντας το νέο Swift είναι η βελτίωση της ακαμψίας του αμαξώματος. Σημαντικά βελτιωμένη επίσης είναι η ποιότητα κύλισης, ενώ η οδική συμπεριφορά του είναι ακόμα καλύτερη από αυτή του -ήδη καλού-προηγούμενου μοντέλου, με καλό κράτημα και πολύ προοδευτικές αντιδράσεις στην πίεση. Έχοντας κι ένα τιμόνι με ικανοποιητική αίσθηση και ακρίβεια, είναι τελικά ένα ιδιαίτερα ευχάριστο στην οδήγηση αυτοκίνητο. Ικανοποιητική είναι και η απόδοση των φρένων (που έχουν όμως κάπως σπογγώδη αίσθηση), ακόμα περισσότερο στην πλούσια έκδοση GLX, που έχει δίσκους πίσω αντί για τα ταμπούρα των πιο φτωχών εκδόσεων. Τέλος, σε ό,τι αφορά την άνεση, θα λέγαμε ότι βρίσκεται σε μάλλον μέτρια επίπεδα με τα σημερινά δεδομένα για την κατηγορία, με κάπως «ξερές» αντιδράσεις στις εγκάρσιες ανωμαλίες.
συμπέρασμα_Το μυστικό της επιτυχίας του Swift στην ελ-
ληνική αγορά είναι η ύπαρξη ενός σούπερ μίνι που βρίσκεται στο κάτω μέρος της κατηγορίας από πλευράς διαστάσεων, έχει ιδιαίτερα ανταγωνιστική τιμή και χαμηλή κατανάλωση, έχει μία πολύ καλή φήμη στον τομέα της αξιοπιστίας και προσφέρει οδική συμπεριφορά που ξεφεύγει από τα πλαίσια του συμβατικού και «βα-
υπέρ_Οδική συμπεριφορά_Ευκολία οδήγησης_ευελιξία στην πόλη_Περιορισμένη κατανάλωση _Σημαντικά μειωμένο βάρος με αύξηση ακαμψίας_Εξοπλισμός_Εγγύηση 3 ετών με 4 χρόνια επέκταση
κατά _Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_Μικρά σκιάδια_Ταμπούρα πίσω στις πιο φτωχές εκδόσεις Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #
686
(26 ΙΟΥΛ 2019)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6
Ηλεκτρικό υπεραυτοκίνητο από τη Lotus
Η Lotus αποκάλυψε ένα νέο -αποκλειστικά ηλεκτροκίνητο- μοντέλο, από το οποίο θα κατασκευαστούν μόνο 130 αυτοκίνητα, καθένα από τα οποία θα κοστίζει περίπου 1,9 εκατομμύρια ευρώ συν τους εκάστοτε φόρους! Η Evija, όπως λέγεται η ηλεκτρική Lotus, είναι σύμφωνα με την εταιρεία το ισχυρότερο (και το πιο ακριβό) αυτοκίνητο που έχει κατασκευάσει ποτέ. Είναι επίσης το πρώτο αυτοκίνητο της Lotus που χρησιμοποιεί ένα «μονοκόκ» αμάξωμα από ανθρακονήματα για να αντισταθμιστεί η αύξηση του βάρους από τις μπαταρίες, με το συνολικό του βάρος να συγκρατείται στα 1.680 κιλά. Το αυτοκίνητο θα κινείται από 4 ηλεκτροκινητήρες συνολικής ισχύος 2.000 ίππων που θα του προσφέρουν επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 3’’! Η μέγιστη ταχύτητά του θα ξεπερνάει τα 322 χλμ./ώρα. Η αυτονομία του θα φτάνει τα 400 χιλιόμετρα σύμφωνα με το νέο τυποποιημένο ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών. Ο έλεγχος των κινητήρων θα γίνεται από μία ηλεκτρονική μονάδα, η οποία θα κατανέμει την ροπή τους τροχούς ανάλογα με τις συνθήκες πρόσφυσης. Η φόρτιση των μπαταριών κατά 100% θα μπορεί να γίνει με τους σύγχρονους ταχυφορτιστές των 350 kW σε 18 λεπτά, ενώ το σύστημα φόρτισης είναι συμβατό και με τους μελλοντικά αναμενόμενους φορτιστές των 800 kW.
Από την Opel οι κινητήρες του ανανεωμένου Astra
Σύμφωνα με ανακοίνωση της αντιπροσωπείας της Opel, η νέα γενιά κινητήρων που θα χρησιμοποιείται στο ανανεωμένο Astra, σε αντίθεση με τους κινητήρες των Corsa, Crossland X και Grandland X, δεν προέρχεται από το γκρουπ PSA, αλλά η σχεδίαση και εξέλιξή τους είχε γίνει από την ίδια την Opel πριν την ένταξή της στο γαλλικό γκρουπ. Υπενθυμίζεται ότι από πλευράς βενζινοκινητήρων θα διατίθεται ένας 1.2 σε εκδόσεις 110 και 130 ίππων κι ένας 1.4 με 145 ίππους, ενώ από πλευράς ντίζελ υπάρχει ένας 1.5 σε εκδόσεις 105 και 122 ίππων. Όλοι οι κινητήρες συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων, ενώ ο ισχυρότερος βενζινοκινητήρας μπορεί να συνδυαστεί και με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT) που προσφέρει και τη δυνατότητα επιλογής επτά σταθερών σχέσεων και ο ισχυρότερος ντίζελ μπορεί να συνδυαστεί με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο 9 ταχυτήτων.
auto7 #
686
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (αγορά)_σ.7
(26 ΙΟΥΛ 2019)
Νέα χαμηλότερη τιμή για το VW Polo
Η αντιπροσωπεία της VW ανακοίνωσε μια νέα, χαμηλότερη τιμή εκκίνησης για το χιλιάρι Polo των 80 ίππων, η οποία θα ισχύσει για περιορισμένο χρονικό διάστημα και αριθμό αυτοκινήτων. Η νέα τιμή είναι 12.950 ευρώ, με στάνταρ εξοπλισμό στον οποίο περιλαμβάνονται ESP με hill holder και λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού, 6 αερόσακοι (οι αερόσακοι κεφαλής και για τους πίσω επιβάτες), σύστημα επιτήρησης περιβάλλοντος χώρου, αναγνώρισης πεζών και αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, περιοριστής ταχύτητας, αυτόματα φώτα, υπολογιστής ταξιδιού, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι και έγχρωμη οθόνη αφής, σύστημα συνδεσιμότητας Volkswagen Connect, σύστημα start-stop και σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών.
Οι 10 πρώτοι σε πωλήσεις τον Ιούνιο
Με πιο αργό ρυθμό συνεχίστηκε η άνοδος της ελληνικής αγοράς και τον Ιούνιο, που έκλεισε με άνοδο κατά 4,5% σε σύγκριση με τον αντίστοιχο περσινό μήνα. Οι πωλήσεις ενοικιαζόμενων εξακολουθούν να επηρεάζουν την αγορά, οπότε οι ανακατατάξεις είναι αναπόφευκτες, αφού δεν δραστηριοποιούνται όλες οι εταιρείες το ίδιο εντατικά στο συγκεκριμένο τομέα. Η έκπληξη ήρθε από την μείωση του μεριδίου της Toyota αρκετά κάτω από το 10%, κάτι που συμβαίνει σπάνια, με αποτέλεσμα την υποχώρησή της στην τρίτη θέση, με την Peugeot να παραμένει σταθερά δεύτερη και τη Fiat να ανεβαίνει στην πρώτη. Σημαντική αύξηση μεριδίου και πωλήσεων είχε η Renault, που διατηρήθηκε έτσι στην πρώτη δεκάδα, ενώ και αυτόν τον μήνα οι premium κατασκευαστές βρέθηκαν εκτός δεκάδας. Ο Ιούνιος σηματοδοτεί επίσης την επανέναρξη των πωλήσεων Jeep από τη νέα αντιπροσωπεία. ETAIPEIA
FIAT PEUGEOT TOYOTA VW OPEL HYUNDAI NISSAN SUZUKI CITROEN RENAULT
ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΙOYNIOY
1,260 1,172 1,045 955 918 904 870 835 819 752
ΠOΣOΣTO
9.6% 8.9% 8.0% 7.3% 7.0% 6.9% 6.6% 6.4% 6.2% 5.7%
ΠΩΛΗΣΕΙΣ 6MHNOY
5,435 6,286 6,621 5,275 4,804 4,553 3,737 4,299 4,151 2,497
ΠOΣOΣTO
8.3% 9.6% 10.1% 8.0% 7.3% 6.9% 5.7% 6.6% 6.3% 3.8%
auto7 #
686
(26 ΙΟΥΛ 2019)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8
«Μυστηριώδης» έκδοση της νέας Porsche 911 Οι κατάσκοποί μας εντόπισαν κατά τη διάρκεια δοκιμών στη νότια Γερμανία
αυτήν τη μυστηριώδη έκδοση της νέας Porsche 911. Αν και κάποια από τα στοιχεία που έχουν προστεθεί στο αυτοκίνητο μπορούν να παραγγελθούν από το ειδικό τμήμα εξατομίκευση της Porsche, όπως π.χ. το σπορ κιτ πίσω με την ψηλότερα τοποθετημένη πινακίδα, οι χρυσαφιές ζάντες κλπ., η τεράστια πίσω πτέρυγα με το τροποποιημένο τρίτο φως φρένων και το είδος των εξατμίσεων που φαίνονται σ’ αυτήν την πράσινη 911, δεν είναι διαθέσιμες. Θα μπορούσαν ενδεχομένως να αποτελέσουν νέα προϊόντα του τμήματος εξατομίκευσης, υπάρχει όμως η πιθανότητα να βρισκόμαστε μπροστά σε μια νέα μελλοντική έκδοση του αυτοκινήτου. © AUTOMEDIA
auto7 #
686
(26 ΙΟΥΛ 2019)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.9
Υβριδική McLaren Η McLaren πρόκειται να παρουσιάσει το πρώτο της υβριδικό σύστημα παροχής
ισχύος τον επόμενο χρόνο και ήδη κάποια πρωτότυπα εξέλιξης εντοπίστηκαν στη νότια Ευρώπη. Το αυτοκίνητο που φαίνεται στις φωτογραφίες που έστειλαν οι κατάσκοποί μας δείχνει αρχικά να είναι ένα ακόμα «μουλάρι» δοκιμών 720S. Παρ’ όλα αυτά μια προσεκτική παρατήρηση δείχνει ότι το αυτοκίνητο έχει αυτοκόλλητα δοκιμών που γράφουν «hybrid» και χρησιμοποιούνται μόνο σε μοντέλα που έχουν τη δυνατότητα και για ηλεκτροκίνηση. Άλλωστε ήδη στις αρχές του χρόνου ο διευθύνων σύμβουλος της McLaren, Μάικ Φλιούιτ, είχε επιβεβαιώσει ότι ετοιμάζονται και υβριδικές εκδόσεις για κάποια αυτοκίνητά τους. Οι ακριβείς προδιαγραφές του συστήματος που δοκιμάζεται δεν είναι ακόμα γνωστές. Απλώς υπάρχουν φήμες ότι εταιρεία μπορεί να καταλήξει σ’ ένα κινητήρα V6 για το υβριδικό σύστημα της, με τον ηλεκτροκινητήρα που θα το συνοδεύει να αντισταθμίζει τις απώλειες από τη μείωση των κυλίνδρων. Το αυτοκίνητο, που θα είναι οπισθοκίνητο, αναμένεται να έχει και τη δυνατότητα εξωτερικής φόρτισης της μπαταρίας, αντί για το σύστημα φόρτισης μόνο από τον κινητήρα που υπάρχει στην P1. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
üΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üFORUM üΔΟΚΙΜΕΣ
üΕΙΔΗΣΕΙΣ üΑΠΟΣΤΟΛΕΣ üΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ üΑΓΟΡΑ
üΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ üΑΓΩΝΕΣ üAUTO7
www.auto-internet.gr
