η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
688
#
(13 ΣΕΠΤ 19)
2 Δοκιμή BMW X5 xDrive 30d Φάτε μάτια ψάρια... 4 Δοκιμή Opel Astra 1.6 CDTI 110 HP Ποιότητα, ασφάλεια και οικονομία 6 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Skoda Kodiaq Facelift
2
Δοκιμή
BMW X5 xDrive 30d
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Πολλά λέγονται για την αδυναμία απασχόλησης των μορφωμένων νέων στην Ελλάδα και τη φυγή πολλών στο εξωτερικό, που αποδίδεται διαχρονικά και στην αδυναμία της μικρής ελληνική οικονομίας να απορροφήσει τους μεγάλους αριθμούς επιστημόνων που παράγει. Έχει ενδιαφέρον, λοιπόν, να δούμε τί έχει καταφέρει μια άλλη μικρή μεσογειακή χώρα, το Ισραήλ, που επίσης δεν έχει μεγάλη εσωτερική αγορά λόγω του μικρού πληθυσμού του. Τον Ιούλιο εγκαινιάστηκε εκεί το τεχνολογικό κέντρο που δημιούργησε η Ford, ακολουθώντας τη General Motors, που έχει ήδη στο Ισραήλ τεχνολογικό κέντρο εδώ και 10 χρόνια, απασχολώντας περίπου 350 άτομα, κυρίως μηχανικούς, αλλά και άλλες εταιρείες της αυτοκινητοβιομηχανίας όπως η BMW, η Hyundai, η Bosh κλπ. Αντίστοιχα κέντρα έχουν και άλλοι διεθνείς κολοσσοί, όπως η Apple, με 1.700 άτομα, η Amazon και η Microsoft. Το Ισραήλ εκμεταλλεύεται το καλά εκπαιδευμένο ανθρώπινο δυναμικό του, κάτι που θα μπορούσαμε να κάνουμε κι εμείς, αν όμως το θέλαμε, όπως εκείνοι. Αλλά εδώ μάλλον επιδιώκουμε την φυγή των ικανών, για να επιπλέουν οι ανίκανοι...
auto7 #
688
BMW X5 xDrive 30d (δοκιμή)_σ.2
(13 ΣΕΠΤ 2019)
Φάτε μάτια ψάρια...
Ένα κορυφαίο «SUV» για ελάχιστους -αφού κοστίζει όσο ένα μικρό σπίτι- που προσφέρει ποιότητα, τεχνολογία, άνεση, ασφάλεια, χώρους μόλις λίγο μικρότερους από αυτούς του… σπιτιού και ταυτόχρονα μπορεί να φέρει το χαμόγελο στα χείλη του οδηγού § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η έννοια της «δοκιμής» έχει εντελώς διαφορετική σημασία σε ένα αυτοκίνητο σαν την X5 σε σχέση με τα αυτοκίνητα των... κοινών θνητών. Γιατί, τι είδους... μειονεκτήματα θα μπορούσε κανείς να βρει σε ένα αυτοκίνητο που κοστίζει όσο 5 καλά μικρομεσαία χάτσμπακ, στο οποίο έχει χρησιμοποιηθεί ό,τι πιο σύγχρονο υπάρχει στην τεχνολογία και ό,τι πιο ποιοτικό υπάρχει από πλευράς υλικών και φυσικά είναι τόσο μεγάλο, που αποκλείεται να δημιουργήσει το παραμικρό παράπονο σχετικά με τους χώρους του; Το περίεργο είναι ότι ακόμα και σε αυτές τις κατηγορίες οι κατασκευαστές εξακολουθούν να κάνουν κάθε γενιά των νέων μοντέλων τους λίγο μεγαλύτερη από την προηγούμενη. Στη νέα X5, λοιπόν, το μήκος του αυτοκινήτου πλησιάζει πλέον τα 5 μέτρα (4,922), ενώ κοντά στα 3 μέτρα (2,975) βρίσκεται το μεταξόνιο.
εσωτερικό_Στο εσωτερικό οι επιβάτες... κάνουν πάρτι στους πολύ μεγάλους χώρους, ενώ ο τεράστιος χώρος αποσκευών φτάνει τα 650 λίτρα. Κανένα περιθώριο κριτικής δεν υπάρχει και για την ποιότητα, ενώ αντίστοιχα κορυφαία είναι και η εργονομία, με μια θέση οδήγησης στην οποία μπορεί να βολευτεί ο οποιοσδήποτε. Φυσικά το ταμπλό είναι απολύτως σύγ-
χρονο, με όλες τις ψηφιακές τεχνολογίες, τις οθόνες, τις επιλογές συνδεσιμότητας κλπ. που θεωρούνται πλέον εκ των ων ουκ άνευ. Θα λέγαμε μόνο ότι τα σκιάδια θα μπορούσαν να έχουν λίγο μεγαλύτερο ύψος σ’ ένα αυτοκίνητο με τόσο μεγάλο παρμπρίζ. Οι χώροι για μικροπράγματα είναι αρκετοί, θα προτιμούσαμε όμως να υπήρχαν λίγο περισσότεροι ανοιχτοί. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 96.350 ευρώ, με εξοπλισμό στον οποίο στάνταρ είναι το ESP, 9 αερόσακοι, σύστημα Active Guard Plus, με προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας, εντοπισμό πεζών και εμποδίων με αυτόματο φρενάρισμα κλπ., σύστημα προειδοποίησης απόσπασης προσοχής, σύστημα ελέγχου κατάβασης, σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος, αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι, θερμαινόμενοι και αναδιπλούμενοι καθρέφτες, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα εμπρός καθίσματα (με μνήμη για το κάθισμα του οδηγού), προσαρμοζόμενο cruise control, προβολές ομίχλης (LED), αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, θερμαινόμενα ακροφύσια πλύσης παρμπρίζ, προβολείς τεχνολογίας LED, ζάντες αλουμινίου, ράγες οροφής, συναγερμός, σύστημα πολυμέσων με 2 θύρες USB, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα start-
auto7 #
688
BMW X5 xDrive 30d (δοκιμή)_σ.3
(13 ΣΕΠΤ 2019)
stop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. κλπ., όπως επίσης και ένα πακέτο online λειτουργιών και υπηρεσιών. Η μόνη έλλειψη είναι αυτή της ρεζέρβας, λόγω της ύπαρξης ελαστικών runflat.
κινητήρας-κιβώτιο_Ο
6κύλινδρος 3λιτρος ντίζελ με τους 265 ίππους είναι εξαιρετικός, πολύ δυνατός, με άφθονη ροπή από αρκετά χαμηλά και κινεί με τη μεγαλύτερη άνεση το βαρύ αυτοκίνητο των 2.185 κιλών, προσφέροντας επιδόσεις καλού σπορ αυτοκινήτου (0-100 χλμ./ώρα σε 6,5’’). Δεδομένη είναι η αρμονική συνεργασία του με το κορυφαίο αυτόματο 8άρι κιβώτιο της BMW. Σε ό,τι αφορά την κατανάλωση, είναι λόγω του ντίζελ πολύ λογική για ένα τόσο μεγάλο, βαρύ και δυνατό αυτοκίνητο και μπορεί μέσα στο αστικό περιβάλλον να συγκρατηθεί γύρω στα 10-10,5 λίτρα/100 χλμ. Εκτός πόλης εξαρτάται φυσικά από τους ρυθμούς που ακολουθεί οδηγός.
συμπέρασμα_Η
X5 είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο γοήτρου, που σημαίνει ότι είναι ταυτόχρονα και άνετο και γρήγορο, και ποιοτικό και οδηγοκεντρικό, και ασφαλές και πλούσια εξοπλισμένο με σύγχρονες τεχνολογίες της ψηφιακής εποχής, και ευρύχωρο και πρακτικό, και πρακτικό και ευκολοδήγητο. Εν ολίγοις, ένα αυτοκίνητο για... πολύ λίγους λόγω της απλησίαστης τιμής του και προφανώς γι’ αυτό δεν υπήρχε περιθώριο για να δυσαρεστήσει κανέναν από αυτούς τους λίγους!
οδηγώντας_Το αυτοκίνητο είναι τετρακίνητο, με μπλοκέ
πίσω διαφορικό. Στο δρόμο χαρακτηρίζεται από μια εξαιρετική ποιότητα κύλισης, προσφέρει πολύ καλή άνεση για BMW και SUV και ταυτόχρονα μια εξαιρετική οδική συμπεριφορά, με πολύ καλό κράτημα, εξαιρετική κατευθυντικότητα παρά τις κάπως αυξημένες κλίσεις στις στροφές σε σχέση με ένα πιο χαμηλό αυτοκίνητο, προοδευτικές και απολύτως προβλέψιμες αντιδράσεις και απουσία φαινομένων αποσταθεροποίησης από μεταφορά βάρους στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης. Το πολύ καλό τιμόνι και τα κορυφαία φρένα συμπληρώνουν την πολύ θετική εικόνα. Σε ό,τι αφορά τις εκτός δρόμου δυνατότητες, υπάρχουν μεν και είναι αρκετές, αλλά για να αξιοποιηθούν πρέπει κανείς να χρησιμοποιήσει και τα ανάλογα ελαστικά.
υπέρ _Κινητήρας_Eπιδόσεις_Ασφάλεια_Ποιότητα_Οδική συμπεριφορά_Ποιότητα κύλισης-άνεση_Κιβώτιο_Φρένα_Χώροι_Εξοπλισμός κατά_Έλλειψη ρεζέρβας_Ευελιξία στο αστικό περιβάλλον λόγω μεγάλου όγκου Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #
688
Opel Astra 1.6 CDTI 110 HP (δοκιμή)_σ.4
(13 ΣΕΠΤ 2019)
Ποιότητα, ασφάλεια και οικονομία
Η έκδοση του Astra με τους 110 ίππους του αναβαθμισμένου πετρελαιοκινητήρα 1.6, αναδεικνύει εκ νέου τα αναγνωρισμένα χαρίσματα του μικρομεσαίου Opel, σε μία έκδοση με προσιτή τιμή για την κατηγορία, πλούσιο εξοπλισμό, αλλά και χαμηλό κόστος χρήσης χάρη στη χαμηλή κατανάλωση § του Γιάννη Τσιρογιάννη § φωτογραφίες: auto-internet
Το τελευταίο Astra ανέβασε τον δικό του πήχη στη μακρόχρονη ιστορία του αρκετά ψηλά σε όλους τους τομείς. Ραφινάρισμα, ποιότητα, εξοπλισμός (άνεσης και ασφάλειας), αλλά, το κυριότερο στην περίπτωσή μας, μια γκάμα κινητήρων για όλα τα γούστα και βαλάντια. Μεταξύ των οποίων και ο σύγχρονος ντίζελ του αυτοκινήτου της δοκιμής μας.
ρα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ζάντες αλουμινίου, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, προβολείς ομίχλης, cruise control, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με οθόνη αφής, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κ.α.
εσωτερικό_Οι εσωτερικοί χώροι ικανοποιούν, χάρη στα κινητήρας-κιβώτιο_ ειδικά σχεδιασμένα καθίσματα που καταλαμβάνουν μικρό χώρο, τη στιγμή μάλιστα που είναι πλέον και πιο αναπαυτικά σε σύγκριση με το παρελθόν. Τέσσερις ενήλικοι μεταφέρονται χωρίς πρόβλημα, τα παιδικά καθίσματα τοποθετούνται άνετα πίσω, οπότε ουδείς θα εκφράσει χωροταξικό παράπονο. Στο ίδιο μοτίβο κινούνται και τα 370 λίτρα του χώρου αποσκευών με το κανονικό σχήμα. Σαφώς και θα θέλαμε όμως περισσότερους χώρους για μικροαντικείμενα στο εσωτερικό, (κυρίως ανοιχτούς). Η ποιότητα κατασκευής και υλικών είναι όντως υψηλού επιπέδου, τιμά την γερμανική προέλευση, ενώ επίσης πολύ καλή είναι και η θέση οδήγησης. Το Astra 1.6 CDTI με 110 ίππους ξεκινάει από 19.500 ευρώ. Ο εξοπλισμός της βασικής έκδοσης περιλαμβάνει ESP, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυ-
Ο ντίζελ 1.6 με τους 110 ίππους και τα 30,6 kgm ροπής του Astra σε κερδίζει με την ελαστικότητα και την πολιτισμένη λειτουργία του. Τραβάει αδιαμαρτύρητα σχεδόν από τις 1.500 σ.α.λ., δεν ενοχλεί με τη χροιά του και καταναλώνει ακόμη και κάτω από 6 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα. Σαφώς δεν έχει την ένταση του 136άρη όσο αυξάνεται ο ρυθμός περιστροφής, αλλά αυτό δεν σε ενοχλεί, μια και διαθέτει μεγαλύτερη ωφέλιμη περιοχή, χωρίς μάλιστα να λιγοψυχά ψηλότερα. Το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο με τη σωστή κλιμάκωση σχέσεων και την ικανοποιητική αίσθηση του ταιριάζει απόλυτα, αν και πάλι αν το παρακάνεις, θα διακρίνεις μια κάπως αναχρονιστική συμπεριφορά εκ μέρους του σε ό,τι αφορά την αίσθηση στις γρήγορες αλλαγές.
auto7 #
688
(13 ΣΕΠΤ 2019)
οδηγώντας_Το Astra σε αυτή τη γενιά έχει εμφανίσει ση-
μάδια μεγάλης αναβάθμισης, τόσο στον ευγενή τρόπο με τον οποίο αντιμετωπίζει τον δρόμο και τους επιβάτες, όσο και στον τομέα της ασφάλειας. Και στις δυο περιπτώσεις, όλα εξελίσσονται σχεδόν «βελούδινα», με την ηχομόνωση και το πλαίσιο να αποσπούν εύκολα τα εύσημα. Λέμε «σχεδόν» γιατί μόνο ως παραφωνία φαντάζουν εδώ κάποιες ξερές (ηχητικές) αντιδράσεις της εμπρός ανάρτησης στις συνεχείς ανωμαλίες του δρόμου. Κατά τα λοιπά, ακόμη και χωρίς τον πολυδιαφημισμένο σύνδεσμο Watt των ακριβότερων εκδόσεων στον πίσω άξονα, το αποτέλεσμα είναι εξίσου ομογενοποιημένο. Το Astra εκπλήσσει ευχάριστα με την ποιοτική κύλιση και το γλυκό «ριμπάουντ» της ανάρτησης, που απομονώνει τις κακοτοπιές από την καμπίνα. Τιμόνι φρένα και «set up» ανάρτησης, σε βοηθούν να νιώσεις σίγουρος σε ό,τι κάνεις, το «πάτημα» είναι εξαιρετικό και σε γενικές γραμμές, το μικρομεσαίο γερμανικό οικογενειακό Opel βρίσκεται στην καλύτερη στιγμή του συγκριτικά με το παρελθόν. Δεν θα ενθουσιαστείς σε επίπεδο πληροφόρησης από το τιμόνι, αλλά στα οικογενειακά πρότυπα το Astra αποτελεί πια ελκυστικό πόλο έλξης, αν μάλιστα το συνδυάσεις με το «πέπλο» ποιότητας και άνεσης με το οποίο είναι μπολιασμένο.
Opel Astra 1.6 CDTI 110 HP (δοκιμή)_σ.5
στη δύναμη του μεγάλου αδελφού των 136 ίππων, το νέο σύνολο αντιπαραθέτει ομοιογένεια, πολιτισμό και μεγαλύτερη οικονομία σε καύσιμο (και φυσικά χαμηλότερη τιμή). Σημειώστε επίσης πως το συγκεκριμένο Astra αποτελεί ένα από τα προσιτά ντίζελ μικρομεσαία σε τιμή κτήσης συγκριτικά με τα μοντέλα νέας εσοδείας στην κλάση.
συμπέρασμα_Ο πετρελαιοκινητήρας των 110 ίππων θα
ικανοποιήσει ακόμη και τον λίγο πιο απαιτητικό οδηγό, στα πλαίσια πάντα του οικογενειακού γίγνεσθαι. Ο τελευταίος θα μπει στη διαδικασία να εκτιμήσει την «ωρίμανση» και τις προτεραιότητες της κατασκευής (αλλά και της εποχής). Θα εκτιμήσει την αντιληπτή ποιότητα, τη μόνωση της καμπίνας αλλά και την αποτελεσματική προσέγγιση σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς. Απέναντι
υπέρ _Ποιότητα κατασκευής_Κινητήρας_Κατανάλωση_Τιμή _Εξοπλισμός κατά_Το ηχητικό φιλτράρισμα της μπροστινής ανάρτησης_Χώροι για μικροπράγματα_Η ρεζέρβα χρεώνεται έξτρα Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #
688
(13 ΣΕΠΤ 2019)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6
Πρεμιέρα για την Porsche Taycan
Η Porsche παρουσίασε σε παγκόσμια πρεμιέρα το πρώτο της αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο με μία «τριπλή» εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε ταυτόχρονα στον Καναδά, την Κίνα και τη Γερμανία. Η Taycan είναι ένα μεγάλο 4θυρο αυτοκίνητο με εξαιρετική αεροδυναμική (συντελεστής Cx 0,22) το οποίο χρησιμοποιεί την παραδοσιακή ονοματολογία της Porsche για τις δύο εκδόσεις του, Taycan Turbo και Taycan Turbo S, οι οποίες φυσικά δεν έχουν κανένα τούρμπο! Πρόκειται για το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραγωγής που χρησιμοποιεί ηλεκτρικό σύστημα 800 V αντί για τα 400 V που χρησιμοποιούνται συνήθως, κάτι που επιτρέπει την ταχύτερη φόρτισή του σε ταχυφορτιστή (22,5 λεπτά για να φορτιστεί η μπαταρία στο 80% της χωρητικότητάς της). Και οι δύο εκδόσεις της Taycan είναι τετρακίνητες, αφού χρησιμοποιούν δύο ηλεκτροκινητήρες, ένα για το εμπρός άξονα κι ένα για τον πίσω. Η συνολική ισχύς είναι 680 ίπποι για την Taycan Turbo και 761 ίπποι για την Taycan Turbo S. Η αυτονομία σύμφωνα με τον νέο ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών είναι μέχρι 412 χιλιόμετρα για την Turbo S και μέχρι 450 για την Turbo. Η μέγιστη ταχύτητα είναι και για τις δύο εκδόσεις 260 χλμ./ώρα και η επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα 3,2’’ για την Turbo και 2,8’’ για την Turbo S.
Grand prix Ιταλίας: Ρωμαϊκός θρίαμβος για τον Λεκλέρ!
Αν την πρώτη του νίκη στο Βέλγιο την περασμένη εβδομάδα δεν μπόρεσε ο Σαρλ Λεκλέρ να την χαρεί και να την πανηγυρίσει όσο θα έπρεπε, λόγω του θανατηφόρου ατυχήματος στη Formula 2 την προηγούμενη μέρα, η δεύτερη (και μάλιστα συνεχόμενη) ήταν ότι καλύτερο θα μπορούσε να του συμβεί! Μια νίκη με Ferrari μέσα στη Μόντσα, είναι μια ανεπανάληπτη εμπειρία για οποιονδήποτε πιλότο, πολύ περισσότερο αν αυτός βρίσκεται στην αρχή της καριέρας του και δεν έχει χορτάσει από νίκες και πανηγυρισμούς. Με το μεγάλο πλήθος κάτω από την εξέδρα της απονομής να κυματίζει μια τεράστια σημαία με το έμβλημα της Ferrari και δεκάδες χιλιάδες φωνές να τραγουδούν τον εθνικό ύμνο της Ιταλίας, η ατμόσφαιρα όταν η ιστορική ιταλική ομάδα κερδίζει τον «εντός έδρας» αγώνα στο παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula 1 είναι ανεπανάληπτη. Στη συγκεκριμένη περίπτωση ο νεαρός Μονεγάσκος πρέπει να είναι ιδιαίτερα ευτυχής και την δική του συνολική απόδοση, γιατί η νίκη του ήταν πεντακάθαρη μετά από μεγάλη μάχη με τις δύο Mercedes, με την επιτυχία να ξεκινάει ήδη από το Σάββατο, όπου η πρώτη θέση στα επίσημα δοκιμαστικά του έδωσε το δικαίωμα να ξεκινήσει από την πολ ποζίσιον. Ξεκίνησε πρώτος, λοιπόν, έστριψε πρώτος από την πρώτη στροφή κι από εκεί και πέρα ήταν συνέχεια μπροστά από τις δύο Mercedes, πρώτα του Χάμιλτον και μετά του Μπότας. Η γερμανική ομάδα δοκίμασε δύο διαφορετικές στρατηγικές στην αλλαγή ελαστικών (ο Χάμιλτον μπήκε νωρίς και ο Μπότας αργά), χωρίς καμία να μπορέσει να φέρει την επιτυχία απέναντι σε μία Ferrari που είχε σαφές πλεονέκτημα στις μεγάλες ευθείες λόγω το ισχυρότερου κινητήρα της και σε ένα Λεκλέρ που οδήγησε σχεδόν αλάνθαστα και με απίστευτη ωριμότητα για την ηλικία του. Θα σημειώσουμε, τέλος, πως ο Φέτελ αρχίζει να δείχνει σημάδια εκνευρισμού με τις επιτυχίες του νεαρού ομόσταβλού του, με αποτέλεσμα να κάνει ευκολότερα το λάθος, όπως η έξοδος στη Μόντσα, που τον έριξε τελικά στην 13η θέση. Οι 10 πρώτοι στην Ιταλία ήταν οι εξής: Λεκλέρ (Ferrari), Μπότας (Mercedes), Χάμιλτον (Mercedes), Ριτσιάρντο (Renault), Χούλκενμπεργκ (Renault), Άλμπον (Toro Rosso), Πέρες (Racing Point), Φερστάπεν (Red Bull), Τζιοβινάτσι (Alfa Romeo), Νόρις (McLaren).
auto7 #
688
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (αγορά)_σ.7
(13 ΣΕΠΤ 2019)
Peugeot 5 Plus για το 3008
Όπως ανακοίνωσε η αντιπροσωπεία της Peugeot, από την Πέμπτη 5 Σεπτεμβρίου προσφέρει ένα νέο προωθητικό πρόγραμμα με το όνομα Peugeot 5 Plus, αποκλειστικά για την απόκτηση του 3008. Το πρόγραμμα προσφέρει 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση και 5 χρόνια πλήρες σέρβις δωρεάν.
Διαθέσιμο στην Ελλάδα το VW Golf GTI TCR
Σύμφωνα με ανακοίνωση της αντιπροσωπείας της VW, είναι πλέον διαθέσιμο για παραγγελία στην ελληνική αγορά το Golf GTI TCR, η έκδοση δρόμου του αγωνιστικού Golf GTI που συμμετέχει στο πρωτάθλημα TCR (Touring Car Racing). Πρόκειται για το πιο ισχυρό GTI που δημιουργήθηκε από το λανσάρισμα της έκδοσης GTI το 1976, με ισχύ που φτάνει τους 290 ίππους. Ο υπερτροφοδοτούμενος 2λιτρος κινητήρας συνδυάζεται με επτάρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG και η ισχύς μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης. Σχετικά με τις επιδόσεις του η εταιρεία αναφέρει επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 5,6’’. Η προτεινόμενη τιμή λιανικής στην Ελλάδα για το Golf GTI TCR είναι 48.700 ευρώ.
Peugeot Autoone στο «δαχτυλίδι» της λ. Κηφισίας
Από την Πέμπτη 1 Αυγούστου λειτουργεί η νέα μονάδα Peugeot Autoone του ομίλου Συγγελίδη στη Λεωφόρο Κηφισίας 30, στο Μαρούσι. Πρόκειται για ολοκληρωμένο συγκρότημα με έκταση σχεδόν 2.100 τ.μ., που προσφέρει τη δυνατότητα αγοράς αυτοκινήτων, αλλά και αξεσουάρ Peugeot, ενώ διαθέτει ειδικά διαμορφωμένο χώρο που απευθύνεται σε εταιρείες Rent A Car και μακροχρόνιων μισθώσεων. Επίσης προσφέρει τη δυνατότητα δοκιμαστικής οδήγησης για όλα τα μοντέλα της Peugeot σε κάθε έκδοση ή κινητήρα.
auto7 #
688
(13 ΣΕΠΤ 2019)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8
Skoda Kodiaq Facelift Η ώρα πλησιάζει για μια ανανέωση του Skoda Kodiaq, που πρωτοεμφανίστηκε το Σεπτέμβριο του 2016. Είναι πολύ πιθανό να δούμε το ανανεωμένο Kodiaq στην έκθεση της Γενεύης τον επόμενο Μάρτιο. Το έντονο καμουφλάζ δεν αφήνει να φανούν πολλές λεπτομέρειες για τις εξωτερικές αλλαγές εμπρός και πίσω, αυτές πάντως δεν πρόκειται πολύ μεγάλες και μάλλον θα περιοριστούν στους προφυλακτήρες και τα φωτιστικά σώματα. Για το ο εσωτερικό είναι σίγουρο ότι θα υπάρξουν νέα υλικά και αναβαθμισμένη συνδεσιμότητα. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
üΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üFORUM üΔΟΚΙΜΕΣ
üΕΙΔΗΣΕΙΣ üΑΠΟΣΤΟΛΕΣ üΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ üΑΓΟΡΑ
üΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ üΑΓΩΝΕΣ üAUTO7
www.auto-internet.gr
