η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
695
#
(01 ΝΟΕ 19)
2 Δοκιμή Jeep Renegade 1.3 T 180 HP Όχι «σαν τζιπ», αλλά Jeep 4 Νέα 7 Κατασκοπεία Porsche Panamera με 820 ίππους! 8 Κατασκοπεία Aston Martin DBX
2
Δοκιμή
Jeep Renegade 1.3 T 180 HP
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Αναφερθήκαμε την περασμένη εβδομάδα στο θέμα της (μη) τήρησης των νόμων στην Ελλάδα με αφορμή την πρωτοφανή άποψη της υπουργού Πολιτισμού ότι οι υπάλληλοι που ελέγχουν την τήρηση ενός νόμου δεν... δικαιούνται να ειδοποιούν την αστυνομία όταν διαπιστώνουν παράβαση. Αξίζει τον κόπο να αναφερθούμε σ’ ένα πρόσφατο γεγονός στο ακριβώς αντίθετο άκρο όσον αφορά την τήρηση των νόμων, στην αρχαιότερη κοινοβουλευτική δημοκρατία στην Ευρώπη, τη Μ. Βρετανία. Ο πρωθυπουργός έχασε μια ψηφοφορία στη Βουλή κι όταν επιχείρησε να επαναφέρει το ίδιο θέμα σε ψηφοφορία μερικές μέρες μετά, ο πρόεδρος της Βουλής (που ανήκει στο ίδιο κόμμα) δεν το επέτρεψε, εφαρμόζοντας ένα κανόνα που ισχύει από το... 1604!!! Οι άνθρωποι έχουν νόμους και τους τηρούν, αν κάτι δουλεύει δεν το αλλάζουν κι αν δεν πιστεύουν ότι δουλεύει σωστά, το αλλάζουν. Δεν είναι τυχαίο ότι αυτοί επινόησαν τον ασφαλέστερο τρόπο διασταυρώσεων στους δρόμους τις γνωστές κυκλικές διασταυρώσεις (roundabout) κι ότι βρίσκονται στην κορυφή στον τομέα της οδικής ασφάλειας, παρ’ όλο που το μισό χρόνο οδηγούν μέσα στην ομίχλη!
auto7 # 695
Jeep Renegade 1.3 T 180 HP (δοκιμή)_σ.2
(01 ΝΟΕ 2019)
Όχι «σαν τζιπ», αλλά Jeep
To ανανεωμένο Renegade μην την ισχυρότερη έκδοση του νέου κινητήρα 1.3, που συνδυάζεται με τετρακίνηση και 9άρι αυτόματο κιβώτιο, ανταποκρίνεται στις ανάγκες της εποχής για αυτοκίνητα τύπου «SUV», αλλά και στην παράδοση της μάρκας § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η ανανέωση του Renegade ήταν αρκετά σημαντική, γιατί εκτός των συνηθισμένων αισθητικών αλλαγών περιλαμβάνει και μία νέα γενιά κινητήρων, μεταξύ των οποίων και ο τετρακύλινδρος 1.3, που συνδυάζεται αποκλειστικά με τετρακίνηση και εννιάρι αυτόματο κιβώτιο. Μιλάμε, λοιπόν, για ένα πιο «παραδοσιακό» Jeep, ίσως όχι «καθαρόαιμο», αλλά εν πάση περιπτώσει και με δυνατότητες για κίνηση εκτός δρόμου. Σε αντίθεση με τις προσθιοκίνητες εκδόσεις του μοντέλου, που η εταιρεία αναγκάστηκε να δημιουργήσει για να αντιμετωπίσει τον ανταγωνισμό από τον οποίο παρουσιάζονται συνεχώς αυτοκίνητα «σαν τζιπ» μόνο με μπροστινή κίνηση.
εσωτερικό_Με μήκος 4,23 μ. Renegade τοποθετείται στην κατηγορία των μικρομεσαίων οικογενειακών αυτοκινήτων και σαφώς έχει τους ανάλογους χώρους. Τέσσερα άτομα μεταφέρονται άνετα στο εσωτερικό του, ενώ και ο χώρος αποσκευών των 351 λίτρων βρίσκεται μέσα στο πλαίσιο τις κατηγορίας (χωρίς πάντως και να ξεχωρίζει). Θετική εντύπωση κάνει η πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και υλικών. Αρκετά καλή είναι και η θέση οδήγησης και μπορεί μεν η ρύθμιση τις πλάτης του καθίσματος του οδηγού να είναι κλιμακωτή, υπάρχει όμως ηλεκτρι-
κή ρύθμιση της στήριξης της μέσης. Οι χώροι για μικροπράγματα είναι ικανοποιητικοί, αλλά οι θήκες στις πόρτες δεν είναι ιδιαίτερα βολικές. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 26.700 ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα προειδοποίησης απόκλισης από λωρίδα κυκλοφορίας, σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, 6 αερόσακους (οι αερόσακοι κεφαλής καλύπτουν και τους πίσω επιβάτες), αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, προβολείς ομίχλης, cruise control, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, σύστημα πολυμέσων με 2 θύρες USB συμβατότητα Apple CarPlay και Android Auto και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα start stop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. Μοναδική έλλειψη είναι αυτή της ρεζέρβας.
κινητήρας-κιβώτιο_Ο νέος βενζινοκινητήρας 1.3 (1332 κ.εκ.) με τους 180 ίππους και εύστροφος είναι, αλλά και ελαστικός, αφού η μέγιστη ροπή του αποδίδεται αρκετά χαμηλά, από τις 1.750 στροφές. Έτσι προσφέρει καλές επιδόσεις στο αυτοκίνητο (0-100 χλμ./ώρα σε 8,5’’) και την ανάλογη ενεργητική ασφάλεια και εξασφαλίζει ξεκούραστη και ευχάριστη
auto7 # 695
Jeep Renegade 1.3 T 180 HP (δοκιμή)_σ.3
(01 ΝΟΕ 2019)
οδήγηση. Το 9άρι κιβώτιο εκμεταλλεύεται πολύ καλά τις δυνατότητες του κινητήρα, και πραγματοποιεί πολύ ομαλές αλλαγές, απλώς δεν είναι τόσο γρήγορο όσο τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη. Η κατανάλωση φυσικά είναι αυξημένη όπως θα περίμενε κανείς από ένα τετρακίνητο αυτόματο αυτοκίνητο με 180 ίππους. Ιδιαίτερα στην πόλη η κατανάλωση εύκολα μπορεί να φτάσει (ή και να ξεπεράσει) τα 12 λίτρα/100 χλμ.
οδηγώντας_Το
Renegade στον δρόμο ικανοποιεί με τη συμπεριφορά του, που είναι ακόμα καλύτερη από αυτή της προσθιοκίνητης έκδοσης, χάρη στην καλύτερη κατευθυντικότητα που προσφέρει η αυτόματη τετρακίνηση. Το αυτοκίνητο έχει καλό κράτημα, προφανώς γέρνει παραπάνω από ένα μικρομεσαίο χάτσμπακ λόγω του αυξημένου ύψους του, χωρίς όμως αυτό να προκαλεί ανεξέλεγκτες μεταφορές βάρους και απότομες αντιδράσεις, η υποστροφή έρχεται προοδευτικά στην πίεση και γενικά είναι ιδιαίτερα προβλέψιμο και ευκολοδήγητο. Το τιμόνι του είναι ρυθμισμένο με ασφάλτινη λογική κι έχει ικανοποιητική αίσθηση, ενώ και τα φρένα ικανοποιούν. Απολύτως ικανοποιητική είναι επίσης η ποιότητα κύλισης και η άνεση που προσφέρει στο δρόμο, αλλά και στο χώμα. Εκτός δρόμου προφανώς δεν έχει τις δυνατότητες ενός «καθαρόαιμου», αφού άλλωστε και η αυξημένη απόσταση από το έδαφος (16,6 εκ.) δεν είναι τόσο μεγάλη όσο αυτή των παραδοσιακών Jeep που... πάνε παντού! Παρ’ όλα αυτά, έχει πολύ περισσότερες δυνατότητες από ένα προσθιοκίνητο SUV χάρη στο εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης, που προσφέρει 4 διαφορετικές επιλογές λειτουργίας του συνόλου μετάδοσης-κινητήρα-ηλεκτρονικών.
συμπέρασμα_Η
συγκεκριμένη έκδοση του Renegade ανταποκρίνεται και στο πνεύμα της εποχής, που ευνοεί τα κάθε είδους «SUV”, αλλά και στη παράδοση της Jeep, προσφέροντας και δυνατότητες εκτός δρόμου, ενώ ο δυνατός κινητήρας του προσφέρει και την ενεργητική ασφάλεια που χρειάζεται κατά τη κίνηση στην άσφαλτο. Ταυτόχρονα το αυτοκίνητο είναι πολύ καλά φτιαγμένο, έχει ικανοποιητικούς χώρους για την κατηγορία , έχει ασφαλή συμπεριφορά στην άσφαλτο και πολύ καλό εξοπλισμό.
υπέρ_ Κινητήρας_ Σύστημα τετρακίνησης_ Αυτόματο κιβώτιο με 9 ταχύτητες_ Ποιοτική κατασκευή_ Υπαρκτές εκτός δρόμου δυνατότητες _ Πολιτισμένος χαρακτήρας_ Πλούσιος εξοπλισμός κατά_ Κατανάλωση_ Έλλειψη ρεζέρβας_ Θήκες στις πόρτες με άβολο σχήμα
Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 # 695
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.4
(01 ΝΟΕ 2019)
Νέο VW Golf
Η VW αποκάλυψε σήμερα το νέο Golf. Στην όγδοη γενιά του πλέον, το ευρωπαϊκό μπεστ σέλερ βασίζεται στην πιο πρόσφατη έκδοση της μεταβλητής πλατφόρμας MQB του γερμανικού γκρουπ, πάνω στην οποία έχουν ήδη κατασκευαστεί 3,4 εκατομμύρια αυτοκίνητα της VW. Με βελτιωμένη αεροδυναμική (Cx 0,275) το νέο μοντέλο έχει μήκος 4,284 μ. και μεταξόνιο 2.636 χιλιοστών. Με σύγχρονο εσωτερικό, που διαθέτει ψηφιακό πίνακα οργάνων, διακόπτες και επιφάνειες αφής, καθώς και online συστήματα πολυμέσων και πλοήγησης με ενσωματωμένη eSIM, το αυτοκίνητο θα προσφέρεται προαιρετικά και με σύστημα head-up display. Στάνταρ θα είναι τα φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED και φυσικά υπάρχει μια πλήρης σειρά ηλεκτρονικών οδηγικών βοηθημάτων και συστημάτων ασφαλείας στον κατάλογο του στάνταρ και έξτρα εξοπλισμού, με δυνατότητες ημιαυτόνομης οδήγησης σε ταχύτητες μέχρι 210 χλμ./ώρα. Το νέο Golf είναι το πρώτο VW με την τεχνολογία Car2X, η οποία αξιοποιεί τις πληροφορίες που λαμβάνονται από άλλα αυτοκίνητα σε απόσταση 800 μέτρων, συνυπολογίζοντας τις πληροφορίες από την οδική σήμανση και προειδοποιώντας τους οδηγούς άλλων Car2X οχημάτων για επικίνδυνες καταστάσεις. Από πλευράς κινητήρων το νέο μοντέλο θα είναι διαθέσιμο για πρώτη φορά με τόσο μεγάλη γκάμα. Υπάρχουν δύο 3κύλινδροι βενζινοκινητήρες 90 και 100 ίππων, δύο νέοι 4κύλινδροι ντίζελ με 115 και 150 ίππους, ενώ από τις πέντε υβριδικές εκδόσεις οι τρεις θα διαθέτουν ήπιο υβριδικό σύστημα 48V σε συνδυασμό με βενζινοκινητήρα TSI, με ισχύ 110, 130 και 150 ίππων και οι άλλες δύο θα είναι φορτιζόμενες υβριδικές, με 204 και 245 ίππους αντίστοιχα. Τον επόμενο χρόνο θα παρουσιαστούν επίσης οι σπορ εκδόσεις GTI, GTI TCR, GTD, GTE και Golf R.
Η Mazda παρουσίασε το ηλεκτρικό MX-30 Στην έκθεση αυτοκινήτου του Τόκιο η Mazda παρουσίασε το πρώτο της ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Το MX-30, που θα αρχίσει να πωλείται στην Ευρώπη το δεύτερο εξάμηνο του 2020, είναι ένα «SUV» με μήκος 4,395 μ. και μεταξόνιο 2.655 χιλιοστών. Χρησιμοποιεί μπαταρία λιθίου χωρητικότητας 35,5 kWh, ενσωματωμένη στην δομή του αμαξώματος για ενίσχυση της αίσθησης στιβαρότητας και της απόκρισης στις εντολές του οδηγού. Σύμφωνα με δηλώσεις των ανθρώπων της εταιρείας βασικός στόχος ήταν όχι απλώς να δημιουργηθεί ένα ακόμα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αλλά αυτό να προσφέρει τα παραδοσιακά καλά οδικά χαρακτηριστικά που χαρακτηρίζουν τα Mazda. Η αυτονομία του αυτοκινήτου φτάνει τα 200 χιλιόμετρα, σύμφωνα με την ανακοίνωση της εταιρείας. Στο εσωτερικό χρησιμοποιούνται φιλικά προς το περιβάλλον υλικά, όπως π.χ. φελλός στην «αιωρούμενη» κεντρική κονσόλα. Οι αναρτήσεις είναι με γόνατα Μακφέρσον εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω.
auto7 # 695
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.5
(01 ΝΟΕ 2019)
Νέο Honda Jazz
H Honda δημοσίευσε στοιχεία και φωτογραφίες για τη νέα γενιά του Jazz, που θα λανσαριστεί στις ευρωπαϊκές αγορές στα μέσα του 2020. Χαρακτηριστικό της νέας τάσης που υπάρχει στην τεχνολογία των αυτοκινήτων και της δέσμευσης της Honda για ανάπτυξή της ηλεκτροκίνησης, είναι το γεγονός ότι το νέο μοντέλο θα είναι υβριδικό, με ένα νέο σύστημα με δύο ηλεκτροκινητήρες. Η σχεδιαστική φιλοσοφία συνεχίζει προς την ίδια κατεύθυνση και το νέο μοντέλο, όπως και το σημερινό, θα προσφέρεται με αμάξωμα «ενός όγκου». Ταυτόχρονα η Honda θα προσφέρει και μια νέα έκδοση «Crosstar», με πιο περιπετειώδη χαρακτήρα, η οποία θα έχει αυξημένη απόσταση από το έδαφος, αδιάβροχη επένδυση καθισμάτων και ενσωματωμένες ράγες οροφής. Και το νέο Jazz, για το οποίο η Honda υπόσχεται κορυφαία ευρυχωρία, διατηρεί τα χαρακτηριστικά ευέλικτα πίσω καθίσματα Magic Seats, που επιτρέπουν αναδίπλωση και του οριζόντιου τμήματος τους για τη μεταφορά αντικειμένων μεγάλου ύψους.
Grand Prix Μεξικού: Μια ανάσα από τον τίτλο ο Χάμιλτον
Μόνο αν συμβούν γεγονότα τόσο δραματικά που θα γραφτούν στο βιβλίο... Γκίνες μπορεί πλέον ο Χάμιλτον να χάσει το φετινό πρωτάθλημα μετά τη νίκη του στο γκραν πριν του Μεξικού, αφού πρέπει να βρεθεί εκτός βαθμολογούμενης δεκάδας και στους τρεις αγώνες που απομένουν και να νικήσει και στους τρεις ο Μπότας. Αν και πριν τον αγώνα περιμέναμε κάτι πιο συναρπαστικό, με δεδομένο ότι οι δύο Ferrari ξεκινούσαν από την πρώτη θέση, η στρατηγική της Mercedes στις αλλαγές ελαστικών αποδείχτηκε πιο πετυχημένη, φέρνοντας τον Χάμιλτον μπροστά από τον Φέτελ. Ενώ το καταστροφικό πιτ στοπ του Λεκλέρ (που ξεκίνησε πρώτος) από το οποίο έχασε τουλάχιστον 7 δευτερόλεπτα, του στέρησε μια νίκη που θα μπορούσε άνετα να είναι δική του, ρίχνοντάς τον στην τέταρτη θέση. Κατά τα άλλα ήταν ένας μάλλον βαρετός αγώνας, που κρίθηκε περισσότερο στην στρατηγική και τη συντηρητική οδήγηση και αυτό που τον σημάδεψε ήταν -για μια ακόμη φορά- τα καμώματα του Φερστάπεν. Αρχικά αγνόησε μια κίτρινη σημαία στη διάρκεια των επίσημων δοκιμαστικών, γεγονός που του στέρησε την πολ ποζίσιον που είχε κερδίσει, λόγω της ποινής των τριών θέσεων που του επιβλήθηκε (απαράδεκτα επιεικής ποινή κατά τη γνώμη μας για ένα παράπτωμα που έχει σχέση με την ασφάλεια). Και στη διάρκεια του αγώνα είχε μια επαφή πρώτα με τον Χάμιλτον, που έβγαλε και τους δύο στο χορτάρι, και αργότερα με τον Μπότας και τελικά είχε ένα κλατάρισμα που τον έριξε πίσω, στερώντας του κάθε πιθανότητα να διεκδικήσει τη νίκη. Το θέμα είναι πως για μια ακόμη φορά στη FIA έδειξαν ότι αντιμετωπίζουν με δύο μέτρα και δύο σταθμά τις κάθε είδους παραβάσεις των κανονισμών δείχνοντας μια απαράδεκτη ανοχή στον Φερστάπεν, τη στιγμή που έχουν επιβάλει πολύ αυστηρότερες ποινές για λιγότερο σοβαρά παραπτώματα. Οι 10 πρώτοι στο Μεξικό ήταν οι εξής: Χάμιλτον (Mercedes), Φέτελ (Ferrari), Μπότας (Mercedes), Λεκλέρ (Ferrari), Άλμπον (Red Bull), Φερστάπεν (Red Bull), Πέρες (Racing Point), Ριτσιάρντο (Renault), Γκασλί (Toro Rosso), Χούλκενμπεργκ (Renault).
auto7 # 695
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6
(01 ΝΟΕ 2019)
Η νίκη του Νεβίλ δεν ήταν αρκετή για τον κρατήσει σε τροχιά τίτλου
Ράλι Ισπανίας: Η νίκη στον Νεβίλ, ο τίτλος στον Τάνακ
Πρέπει να ομολογήσουμε ότι τα τελευταία χρόνια το παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι είναι εξαιρετικά ενδιαφέρον, με έντονο συναγωνισμό που δεν αφήνει περιθώρια για τη μονότονη κυριαρχία μιας ομάδας, όπως στο παρελθόν. Φέτος χρειάστηκε να φτάσουμε στον προτελευταίο αγώνα για να ξεκαθαρίσει το πρωτάθλημα των οδηγών -και μάλιστα χωρίς ο πρωταθλητής να πάρει τη νίκη- ενώ στο πρωτάθλημα κατασκευαστών όλα θα παιχτούν στον τελευταίο αγώνα, με τη Hyundai να έχει σίγουρα ένα μικρό προβάδισμα, χάρη στους 18 βαθμούς διαφορά που έχει από τη δεύτερη Toyota. Ο Οτ Τάνακ γίνεται ο πρώτος Εσθονός που κερδίζει τον παγκόσμιο τίτλο, σπάζοντας το πολυετές μονοπώλιο των Γάλλων, και η Toyota βλέπει έναν οδηγό της να κερδίζει το παγκόσμιο πρωτάθλημα μετά από... μερικές δεκαετίες! Στον αγώνα της Ισπανίας ήταν αρκετή για τον Τάνακ η δεύτερη θέση γενικής και μία εξαιρετική επίδοση που του εξασφάλισε την πρώτη θέση και τους ανάλογους βαθμούς στην power stage, για να εξασφαλίσει και μαθηματικά το πρωτάθλημα. Οι οδηγοί της Hyundai, με την 1η και 3η θέση των Νεβίλ και Σόρδο αύξησαν λίγο τη διαφορά της ομάδας τους στο πρωτάθλημα κατασκευαστών από την Toyota, καθώς τα Yaris των Τάνακ και Λάτβαλα αρκέστηκαν στη 2η και 5η θέση, με την 4η θέση να κατακτάται από τον αειθαλή Σεμπαστιέν Λεμπ στα 45 του, ο οποίος μάλιστα κέρδισε και 3 ειδικές! Περιμένουμε τώρα με ενδιαφέρον το ράλι Αυστραλίας (14-17 Νοεμβρίου) για να δούμε αν η Hyundai θα πάρει το πρώτο της πρωτάθλημα, ή αν η Toyota θα κάνει την ολική επαναφορά. Οι 10 πρώτοι στην Ισπανία ήταν οι εξής: Νεβίλ-Γκιλσούλ (Hyundai i20 Coupe WRC), Τάνακ-Γιαρβέογια (Toyota Yaris WRC), Σόρδο-Ντελ Μπάριο (Hyundai i20 Coupe WRC), Λεμπ-Ελενά (Hyundai i20 Coupe WRC), Λάτβαλα-Άντιλα (Toyota Yaris WRC), Έβανς-Μάρτιν (Ford Fiesta WRC), Σούνινεν-Λέχτινεν (Ford Fiesta WRC), ΟζιέΙνγκρασιά (Citroen C3 WRC), ΌστμπεργκΈρικσεν (Citroen C3 R5), Καμιγί-Βεϊγιά Τάνακ-Γιαρβέογια, οι πρώτοι Εσθονοί παγκόσμιοι πρωταθλητές ράλι (Citroen C3 R5).
auto7 # 695
(01 ΝΟΕ 2019)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.7
Porsche Panamera με 820 ίππους! Οι κατάσκοποί μας εντόπισαν κατά τη διάρκεια δοκιμών στο Νίρμπουργκρινγκ
μία νέα κορυφαία έκδοση της Panamera που ετοιμάζει η Porsche, με ισχύ που φτάνει τους 820 ίππους! Δεν πρόκειται για ένα πρωτότυπο του βελτιωτικού οίκου «Gemballa» στο οποίο έχουν αναφερθεί διάφορα μέσα, αλλά για ένα πρόγραμμα που προέρχεται 100% από την Porsche. Στην ουσία πρόκειται μάλλον για την αποχαιρετιστήρια έκδοση στην υπάρχουσα γενιά της Panamera, η παραγωγή της οποίας θα τερματιστεί το 2022. Πρόκειται για μία ενισχυμένη έκδοση της τετράθυρης GT, δεν έχει όμως αποφασιστεί ακόμα το όνομά της. Μετά από μια μακρά περίοδο πειραματισμών με διάφορα επίπεδα ισχύος, τελικά οριστικοποιήθηκε ότι αυτή η σούπερ Panamera θα αποδίδει 820 ίππους από μια αναβαθμισμένη έκδοση ενός από τους υπάρχοντες κινητήρες. Το νέο μοντέλο θα διατεθεί σε περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων στις αρχές του 2020.
© AUTOMEDIA
auto7 # 695
(01 ΝΟΕ 2019)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8
Aston Martin DBX Οι πρώτες παραγγελίες για την υπερυψωμένη Aston Martin DBX λέγεται ότι
τοποθετήθηκαν κατά τη διάρκεια του Pebble Beach Concours d’Elegance και η πρώτη της δημόσια εμφάνιση έγινε τον Ιούλιο στο Goodwood Festival of Speed. Ο πιο πρόσφατος οικονομικός απολογισμός της Aston Martin αποκαλύπτει μερικές ακόμα λεπτομέρειες σχετικά με το χρονοδιάγραμμα εξέλιξης της DBX, που φιλοδοξεί να ανταγωνιστεί μοντέλα σαν τις Bentley Bentayga και Lamborghini Urus. Η εταιρεία ξεκίνησε να κατασκευάζει κάποιες μονάδες προπαραγωγής του νέου μοντέλου στις αρχές του 2019 και είναι πιθανό η κανονική παραγωγή να ξεκινήσει στο δεύτερο τρίμηνο του 2020. Κάτι που σημαίνει ότι οι πρώτες παραδόσεις αυτοκινήτων σε πελάτες θα γίνουν στο δεύτερο εξάμηνο της επόμενης χρονιάς. Η DBX είναι η πρώτη Aston Martin που υποβάλλεται σε ένα νέο ειδικά διαμορφωμένο για αυτήν πρόγραμμα δοκιμών, το οποίο έχει στόχο να εξασφαλίσει ότι το αυτοκίνητο θα προσφέρει στο δρόμο τη δυναμική συμπεριφορά που συνδέεται με την παράδοση και την εικόνα της μάρκας. Δοκιμές θα γίνουν στις ερήμους της Μέσης Ανατολής, στους γερμανικούς αυτοκινητόδρομους και στο Νίρμπουργκρινγκ, απ’ όπου είναι εκεί οι φωτογραφίες που δημοσιεύουμε εδώ. Βασισμένη στο δάπεδο της Lagonda, η οποία όμως θα είναι ηλεκτροκίνητη, η DBX θα ξεκινήσει ως βενζινοκίνητη, πριν αρχίσει να χρησιμοποιεί υβριδική τεχνολογία από τη Mercedes την επόμενη δεκαετία. Οι κινητήρες που θα χρησιμοποιεί θα είναι ο V12 της Aston Martin και ο 4λιτρος V8 της MercedesAMG, με τον οποίο εντοπίστηκε να δοκιμάζεται το αυτοκίνητο. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
üΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üFORUM üΔΟΚΙΜΕΣ
üΕΙΔΗΣΕΙΣ üΑΠΟΣΤΟΛΕΣ üΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ üΑΓΟΡΑ
üΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ üΑΓΩΝΕΣ üAUTO7
www.auto-internet.gr
