η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
702
#
(20 ΔΕΚ 19)
3 Δοκιμή Audi A1 40 TFSI Αέρα πατέρα! 5 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Cupra Ateca Facelift 9 Κατασκοπεία Ηλεκτρική Mercedes EQ B
Δοκιμή
Audi A1 40 TFSI
3
Το auto7 σας εύχεται καλά
Χριστούγεννα και ευτυχισμένο το 2020,
με υγεία και με ασφάλεια στις μετακινήσεις σας
Το επόμενο τεύχος θα κυκλοφορήσει την
Παρασκευή 10 Ιανουαρίου
auto7 # 702
(20 ΔΕΚ 2019)
Audi A1 40 TFSI (δοκιμή)_σ.3
Αέρα πατέρα!
Η κορυφαία έκδοση του νέου A1 δεν προσφέρει απλώς ποιότητα και αίσθηση αυτοκινήτου μεγαλύτερης κατηγορίας, αλλά και εξαιρετικές επιδόσεις και πολύ καλή οδική συμπεριφορά, εξασφαλίζοντας έτσι και οδηγική απόλαυση § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η Audi, ακόμα και στα μικρά μοντέλα της, προσφέρει και εκδόσεις που ξεφεύγουν από «μέσους όρους» και στοχεύουν σ’ αυτούς που ζητούν το απόλυτο. Έτσι, στην κορυφαία έκδοση 40 TFSI του A1 ξεφεύγει εντελώς από αυτά που περιμένει κανείς από ένα «σούπερ μίνι» και προσφέρει δύναμη και επιδόσεις που ξεπερνούν τις προσδοκίες ακόμα και αγοραστών που στρέφονται προς μεγαλύτερες κατηγορίες.
εσωτερικό_Οι χώροι για τους επιβάτες είναι απολύτως
ικανοποιητικοί για την κατηγορία, τα αυτοκίνητα της οποίας χρησιμοποιούνται πλέον συχνά και ως μικρά οικογενειακά αυτοκίνητα. Τέσσερις ενήλικοι μεταφέρονται χωρίς πρόβλημα, με επαρκή χώρο και για τις αποσκευές τους, που φτάνει τα 335 λίτρα. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του A1 δεν είναι πάντως οι χώροι, αλλά η ποιότητα κατασκευής και υλικών, που όντως βρίσκεται ένα σκαλί πιο πάνω σε σύγκριση με τα «μαζικά» σούπερ μίνι και δίνει την αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου. Οι χώροι για μικροπράγματα είναι επαρκείς και η θέση οδήγησης καλή, όπως και η συνολική εργονομία, με το «μπακετοειδές» κάθισμα του 40 μάλιστα, που παρέχει και ρύθμιση στήριξής της μέσης, να στηρίζει το σώμα ακόμα καλύτερα. Η τιμή του A1 40 TFSI ξεκινάει από
33.230 ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού και hill holder, σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας, 6 αερόσακους, ενεργό πρόγραμμα προστασίας πεζών, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, προβολείς τεχνολογίας LED με σύστημα πλύσης και αυτόματη προσαρμογή δέσμης φωτός, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με θύρα USB, έγχρωμη οθόνη αφής, κάρτα SDXC Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα start-stop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας.
κινητήρας-κιβώτιο_Το «40» κινείται από ένα 2λιτρο
υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα με 200 ίππους, ένα κινητήρα που είναι προφανές ότι θα μπορούσε να προσδώσει σπορ χαρακτήρα ακόμα και σ’ ένα μεγαλύτερο και βαρύτερο αυτοκίνητο, κάνοντας το A1 πραγματικό... πύραυλο (0-100 χλμ./ώρα σε 6,6’’). Δεν χρειάζεται να πει κανείς πολλά για αυτόν, είναι προφανές ότι διαθέτει την ισχύ και τη ροπή για να ανταποκριθεί σε κάθε απαίτηση οποιουδήποτε οδηγού σε οποιοδήποτε είδος
auto7 # 702
Audi A1 40 TFSI (δοκιμή)_σ.4
(20 ΔΕΚ 2019)
δρόμου. Το πολύ καλό 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη ταιριάζει πολύ καλά μαζί του και εξασφαλίζει την αποτελεσματική αξιοποίησή του. Προφανώς μ’ ένα τόσο δυνατό κινητήρα η κατανάλωση ανεβαίνει αρκετά σε σχέση με το χιλιάρι, ιδιαίτερα στην πόλη, όπου εύκολα φτάνει τα 11 λίτρα/100 χλμ.
οδηγώντας_Το «40» έχει τη σπορ έκδοση ανάρτησης του
μικρό «premium» αυτοκίνητο που προσφέρει πολυτέλεια και αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου, αλλά μπορεί να προσφέρει οδηγική απόλαυση ακόμα και στον απαιτητικό οδηγό, με εξαιρετικές επιδόσεις και αντίστοιχου επίπεδου οδική συμπεριφορά. Η αυξημένη κατανάλωση και η αυξημένη τιμή είναι αναπόφευκτες συνέπειες, που αξίζουν τον κόπο για όποιον μπορεί να αντεπεξέλθει.
μοντέλου, με πιο «σφιχτές» ρυθμίσεις από τις απλές εκδόσεις, ενώ υπάρχει και προσαρμοζόμενη απόσβεση. Αυτό έχει θετικές επιπτώσεις στην οδική συμπεριφορά, που είναι πολύ καλή, με πολύ καλό κράτημα και απολύτως προβλέψιμες αντιδράσεις, ενώ η συγκεκριμένη έκδοση έχει και σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης το οποίο επεμβαίνει και στις αναρτήσεις. Σ’ αυτήν την έκδοση με τον πολύ δυνατό κινητήρα φαίνεται ακόμα περισσότερο ο πολύ αποτελεσματικός τρόπος με τον οποίο ενεργοποιείται η λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού, που βοηθάει να περάσει αποτελεσματικά στο δρόμο όλη αυτή η δύναμη από τους μπροστινούς μόνο τροχούς. Σημαδεύεις, γυρίζεις το τιμόνι, πατάς το γκάζι και το αυτοκίνητο στρίβει σχεδόν σαν τρένο, με ελάχιστη υποστροφή ακόμα και σε μεγάλη πίεση. Το ικανοποιητικό τιμόνι και τα πολύ καλά φρένα ενισχύουν ακόμα περισσότερο την καλή εικόνα του αυτοκινήτου, που μπορεί να οδηγηθεί γρήγορα χωρίς να γίνει «πλαδαρό» όσο ανεβαίνουν οι ρυθμοί. Η καλή ποιότητα κύλισης και το «πάτημα» του αυτοκινήτου παραπέμπουν σε μεγαλύτερη κατηγορία. Από την άλλη πλευρά η σπορ ανάρτηση επιδρά στην άνεση, που δεν είναι από τις καλύτερες της κατηγορίας και θα την χαρακτηρίζαμε μέτρια.
συμπέρασμα_Αυτή η έκδοση του A1 δεν είναι απλώς ένα
υπέρ_ Κινητήρας_Κορυφαίες επιδόσεις_Οδική συμπεριφορά_Τεχνολογικά προηγμένο εσωτερικό_Κορυφαία ποιότητα για την κατηγορία_ Φρένα_Εξοπλισμός_Χώρος αποσκευών
κατά _Έλλειψη ρεζέρβας_Κατανάλωση στις αστικές συνθήκες_Υψηλή τιμή_Μέτρια άνεση Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 # 702
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο...
(20 ΔΕΚ 2019)
(νέα)_σ.5
Αυτοκίνητο του 2020: Η δική μας ψήφος
Οι δημοσιογράφοι μέλη του θεσμού «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα» επέλεξαν το νέο Peugeot 208 ως «Αυτοκίνητο του 2020». Παραθέτουμε παρακάτω την άποψη των 2 συντακτών του auto7 που συμμετείχαν στη φετινή ψηφοφορία για τις επιλογές του;
Πάνος Φιλιππακόπουλος
Στα 14 χρόνια του θεσμού αυτή ήταν μια από τις πιο δύσκολες επιλογές που έπρεπε να κάνουμε, έχοντας μεταξύ των 10 αυτοκινήτων της τελικής φάσης τρία εξαιρετικά αυτοκίνητα, τα Kia XCeed, Peugeot 208 και Renault Clio, καθένα από τα οποία θα μπορούσε να κερδίσει τον τίτλο χωρίς να αμφισβητηθεί η αξία του. Θα μπορούσαν άνετα να πάρουν τους ίδιους ακριβώς βαθμούς, αλλά ο κανονισμός προβλέπει ότι πρέπει κάθε ψηφοφόρος να διαλέξει ένα αυτοκίνητο ως πρώτο, έστω και με 1 βαθμό διαφορά. Έτσι έδωσα 17 βαθμούς στο 208, που απευθύνεται σ’ ένα αρκετά ευρύ κοινό, είναι εξαιρετικό ποιοτικά, ξεχωρίζει αισθητικά έξω αλλά και μέσα, έχει πολύ καλούς κινητήρες (συμπεριλαμβάνοντας και η ηλεκτρική έκδοση) και -κυρίως- έχει κορυφαία οδική συμπεριφορά, στοιχείο που για εμάς έχει προτεραιότητα. Μόλις 1 βαθμό λιγότερο (16) έδωσα στα XCeed και Clio, ένα εξαιρετικό μικρομεσαίο «crossover» στην πρώτη περίπτωση, που ξεχωρίζει σχεδιαστικά χωρίς να είναι «κάτι σαν», είναι ποιοτικό και λειτουργικό κι έχει πολύ καλά οδικά χαρακτηριστικά, ένα επίσης εξαιρετικό σούπερ μίνι στη δεύτερη, σταθερή αξία στην κατηγορία του, με πολύ υψηλές πωλήσεις στο σύνολο της Ευρώπης, ευρύχωρο, ασφαλές, άνετο, ποιοτικό και λειτουργικό, ένα από τα κορυφαία μικρά αυτοκίνητα διαχρονικά. Από 8 βαθμούς έδωσα
auto7 # 702
(20 ΔΕΚ 2019)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6
στο Citroen C5 Aircross, ένα πολύ καλό μικρομεσαίο «SUV», πολύ άνετο και ασφαλές στο δρόμο και ποιοτικό εσωτερικά, στο Skoda Scala, το μικρομεσαίο χάτσμπακ των Τσέχων που προσφέρει πολύ καλό «value for money» χωρίς εκπτώσεις στο... value, στο Suzuki Jimny, ένα αυθεντικό μικρό εκτός δρόμου, που ήδη φαίνεται να έχει ιδιαίτερη επιτυχία στο νεανικό κοινό, καθώς είναι ιδανικό για εξορμήσεις στην ελληνική ύπαιθρο και έχει πολύ προσιτή τιμή και, τέλος, στο VW T-Cross, ένα φιλικό, ασφαλές και πρακτικό μικρό SUV. Επτά βαθμούς έδωσα στο DS 3 Crossback, ένα μικρό «premium crossover» που αντιπροσωπεύει επάξια την γαλλική παράδοση στην φινέτσα και την πολυτέλεια και την παράδοση της Citroen στην άνεση. Τέλος, από 6 βαθμούς έδωσα στο Audi A1, το σούπερ μίνι της Audi που για μια ακόμα φορά ξεχωρίζει για την ποιότητά του και στο νέο Mazda 3, ένα πολύ καλό μικρομεσαίο αυτοκίνητο, πολύ ποιοτικό και πολύ καλό σε οδικά χαρακτηριστικά.
Γιάννης Τσιρογιάννης
Η φετινή ψηφοφορία για την ανάδειξη του Αυτοκινήτου του 2020 για την Ελλάδα ήταν από τις πιο δύσκολες που έχω αντιμετωπίσει τα τελευταία χρόνια. Και αυτό γιατί η δεκάδα περιελάμβανε πολλά αξιόλογα μοντέλα σε επίκαιρες για τη χώρα μας κατηγορίες, όπως είναι τα σουπερ μίνι αλλά και τα μεγαλύτερα «crossover». Η ανάδειξη του επικρατέστερου, του τελικού νικητή, ήταν μια υπόθεση για δυνατούς λύτες. Ωστόσο, προσωπικά έδωσα βαρύνουσα σημασία στην ποιοτική στροφή που διετέλεσε το ολόφρεσκο Peugeot 208, λες και σμίκρυνες το καταξιωμένο 3008 στο εσωτερικό. Το μικρό γαλλικό αυτοκίνητο κέρδισε την εκτίμησή μου, επειδή οι σχεδιαστές του υπερέβαλαν εαυτόν και παρουσίασαν ένα... μπιζού σε τροχούς το οποίο αναστατώνει τα βλέμματα απ όπου κι αν περνά. Παράλληλα, το νέο 208 δεν υστερεί σε δυναμικά χαρακτηριστικά και οδηγική ευχαρίστηση στα γνωστά επίπεδα που μας έχει συνηθίσει η γαλλική φίρμα, αλλά και εξοπλισμό μεγαλύτερων αυτοκινήτων. Στη δεύτερη θέση, επέλεξα τον έτερο Γάλλο στην Β κατηγορία, το Renault Clio. Ένα ολοκληρωμένο μικρό αυτοκίνητο που κάλλιστα μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως βασικό αυτοκίνητο σε μια νεοσύστατη οικογένεια. Με εντυπωσιακό εσωτερικό, στάνταρ όλα τα συστήματα ασφάλειας και ώριμο πάτημα, είναι ικανό να βάλει δύσκολα ακόμη και σε μεγαλύτερα αυτοκίνητα. Η άνεση από την ανάρτηση αλλά και τα υψηλά περιθώρια πρόσφυσης θα το έφερναν ακόμη πιο ψηλά εάν οι σχεδιαστές του δεν τεμπέλιαζαν επιλέγοντας την αισθητική του προηγούμενου (επιτυχημένου εμπορικά) μοντέλου που εμφανίστηκε στην αγορά το 2013. Πιο πίσω ψήφισαν ένα επίσης εξαιρετικό αυτοκίνητο, το Kia XCeed. Πολλά περισσότερα από την crossover εκδοχή του γνωστού μας Ceed, αφού πρόκειται για μια αυθύπαρκτη προσωπικότητα με ποιοτικό στίγμα και premium αποτύπωμα, από το εσωτερικό και τον πληρέστατο εξοπλισμό μέχρι την αψεγάδιαστη συμπεριφορά στο δρόμο και την υποδειγματική κύλιση. Από εκεί και κάτω τους βαθμούς μοιράστηκαν τα αξιοπρεπή Citroen C5 AirCross, VW T-Cross, DS3 Crossback, Skoda Scala, Mazda 3, Audi A1 αλλά και το «ειδικό» Suzuki Jimny.
auto7 # 702
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.7
(20 ΔΕΚ 2019)
Παρουσιάστηκε η νέα Mercedes GLA
Η Mercedes παρουσίασε τη νέα γενιά του μικρομεσαίου της SUV, το οποίο, αντιστρέφοντας την τάση των τελευταίων χρόνων για συνεχή αύξηση του μήκους των νέων μοντέλων, είναι κατά 1,5 εκατοστό πιο κοντό από την προηγούμενη GLA. Από την άλλη πλευρά το ύψος του έχει αυξηθεί κατά 10 εκατοστά και το μεταξόνιο κατά 3 εκατοστά, δίνοντας έτσι τη δυνατότητα για αύξηση των εσωτερικών χώρων, ενώ και το πλάτος έχει αυξηθεί επίσης κατά 3 εκατοστά. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 435 λίτρα (αντί για τα 421 του προηγούμενου μοντέλου). Ο οδηγός και ο μπροστινός επιβάτης κάθονται τώρα ψηλότερα, ενώ προαιρετικά υπάρχει η δυνατότητα ρύθμισης των πίσω καθισμάτων κατά μήκος σε μία διαδρομή 14 εκατοστών. Η νέα GLA έχει επίσης πολύ καλή αεροδυναμική για SUV, με συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης Cx 0,28. Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται σε εκδόσεις με μπροστινή κίνηση και τετρακίνηση, με τις τετρακίνητες εκδόσεις να έχουν στάνταρ το πακέτο «Off Road Engineering», που περιλαμβάνει ένα πρόσθετο πρόγραμμα στο σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, σύστημα υποβοήθησης κίνησης σε κατωφέρειες και μπροστινά φωτιστικά σώματα τεχνολογίας Multibeam LED. Επίσης το σύστημα τετρακίνησης μπορεί προαι- ρετικά να συνδυαστεί με λειτουργία πλήρως μεταβλητής κατανομής της ροπής. Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται με μία γκάμα κινητήρων βενζίνης και ντίζελ και η βασική έκδοση GLA 200 θα χρησιμοποιεί τον υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα των 1.3 λίτρων με ισχύ 163 ίππων, ο οποίος συνδυάζεται με επτάρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και διαθέτει λειτουργία μερικής απενεργοποίησης των κυλίνδρων. Η κορυφαία έκδοση GLA 35 AMG έχει δίλιτρο βενζινοκινητήρα τούρμπο με 306 ίππους, που συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 8 ταχυτήτων. H νέα GLA θα λανσαριστεί αρχικά στην Ευρώπη, την άνοιξη του 2020, και μετά στις ΗΠΑ και την Κίνα.
(αγορά)
Οι 10 πρώτοι σε πωλήσεις το Νοέμβριο
Με τη φημολογία περί κινήτρων για την αγορά νέων αυτοκινήτων να καταλαγιάζει κάπως, η ελληνική αγορά ήταν αυξημένη τον Νοέμβριο κατά 8,3% σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του περασμένου χρόνου και προβλέπεται πλέον για όλο τον χρόνο μια αύξηση κοντά στο 10%. Και αυτόν το μήνα τις δυο πρώτες θέσεις πήραν η Toyota και η VW, όπως και τον προηγούμενο, αλλά με κάπως μικρότερο μερίδιο, ενώ στην τρίτη θέση ανέβηκε η Peugeot. Πολύ καλή ήταν η επίδοση της Skοda που, έχοντας πλέον μια διευρυμένη γκάμα, κατάφερε να μπει στην πρώτη δεκάδα, ενώ αυτόν το μήνα είχαμε δύο premium μάρκες ανάμεσα στις πρώτες 10, τη Mercedes και τη BMW, η οποία σημείωσε την καλύτερη φετινή της επίδοση. Πτώση, παραμένοντας όμως στην πρώτη δεκάδα, παρουσίασαν η Hyundai και η Nissan. Στα αξιοσημείωτα του μήνα θα αναφέρουμε και την πώληση μιας Maserati. ETAIPEIA
TOYOTA VW PEUGEOT CITROEN OPEL HYUNDAI MERCEDES NISSAN SKODA BMW
ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ
948 717 572 485 437 407 387 373 343 340
ΠOΣOΣTO
11.7% 9.6% 7.7% 6.5% 5.9% 5.5% 5.2% 5.3% 4.6% 4.6%
ΠΩΛΗΣΕΙΣ 9ΜΗΝΟΥ
11,931 8,973 9,491 6,635 7,276 7,654 4,132 6,068 3,549 3,084
ΠOΣOΣTO
11.1% 8.3% 8.8% 6.2% 6.8% 7.1% 3.8% 5.6% 3.2% 2.9%
auto7 # 702
(20 ΔΕΚ 2019)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8
Cupra Ateca Facelift Μάλλον απρόσμενα, οι κατάσκοποί μας συνάντησαν στην πίστα του Νίρμπουρ-
γκρινγκ το Cupra Ateca με καμουφλάζ στο εμπρός μέρος και καλυμμένα τα σήματα πίσω, γεγονός που σημαίνει ότι ετοιμάζεται ανανέωσή του. Όπως δείχνουν τα πράγματα, αυτή θα αφορά μόνο το εμπρός μέρος, ενώ θα υπάρχουν και μερικές μικρές αλλαγές στο εσωτερικό και αναβάθμιση της συνδεσιμότητας. Η «καρδιά» του αυτοκινήτου, ο βενζινοκινητήρας TSI με τους 300 ίππους, θα συνεχίσει να κινεί και το ανανεωμένο μοντέλο. © AUTOMEDIA
auto7 # 702
(20 ΔΕΚ 2019)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.9
Ηλεκτρική Mercedes EQ B Η Mercedes παρουσίασε πρόσφατα την ηλεκτρική EQ C, ετοιμάζει όμως και μικρότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, την EQ A και την EQ B, την οποία εντόπισαν κατά τη διάρκεια δοκιμών οι κατάσκοποί μας. Το αυτοκίνητο έχει αρκετά κοινά αλλά και αρκετές διαφορές με τη «συγγενή» του βενζινοκίνητη GLB. Η συστοιχία των μπαταριών της EQ B, που θα ζυγίζει 650 κιλά και θα είναι τοποθετημένη στο δάπεδο ανάμεσα στους δύο άξονες, θα έχει χωρητικότητα 60 kWh στη στάνταρ έκδοση, αλλά θα μπορεί να αναβαθμιστεί μέχρι τις 110 kWh. Θα τροφοδοτεί έναν ηλεκτροκινητήρα 150 kW (204 ίππων) και θα παρέχει αυτονομία τουλάχιστον 400 χιλιομέτρων στη βασική έκδοση. Αργότερα θ’ αρχίσουν να διατίθενται και ισχυρότερες εκδόσεις, με κινητήρες 200 και 250 kW. Η Mercedes έχει ήδη κατοχυρώσει τα ονόματα EQB 200, EQB 250, EQB 260, EQB 300, EQB 320, EQB 350 και EQB 360. Σχεδιαστικά η EQ B θα βρίσκεται αρκετά κοντά στη GLB, αλλά το εμπρός και το πίσω μέρος θα μοιάζουν περισσότερο με αυτά της EQ C. Και φυσικά η τιμή του αυτοκινήτου θα είναι σημαντικά ακριβότερη από αυτή της GLB! © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
üΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üFORUM üΔΟΚΙΜΕΣ
üΕΙΔΗΣΕΙΣ üΑΠΟΣΤΟΛΕΣ üΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ üΑΓΟΡΑ
üΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ üΑΓΩΝΕΣ üAUTO7
www.auto-internet.gr
