η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
703
#
(10 ΙΑΝ 20)
2 Δοκιμή Mercedes CLA 180d Χάρμα οφθαλμών και οδηγών! 4 Δοκιμή Hyundai i30 1.6 D 115 PS Νοικοκυρεμένο... 6 Νέα 6 Αγορά 7 Κατασκοπεία Porsche 911 Targa 8 Κατασκοπεία Ηλεκτρικό Seat el-Born
Δοκιμή
Mercedes CLA 180d
2
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Όσοι μας παρακολουθούν από καιρό γνωρίζουν ότι δεν δικαιολογούμε τις ανεπάρκειες της Τροχαίας και δεν διστάζουμε να τις στηλιτεύσουμε. Η προσπάθεια όμως κάποιων υπουργών να δείξουν «αυστηρότητα» στον έλεγχο των εποπτευόμενων από αυτούς φορέων, απομακρύνοντας το διοικητή του Β’ Τμήματος Αυτοκινητοδρόμων Αττικής και εγκαλώντας τους υπεύθυνους της Νέας Οδού για τη διακοπή της κυκλοφορίας στην Αθηνών-Λαμίας παραμονές Πρωτοχρονιάς λόγω του χιονιού, φτάνει στα όρια της γραφικότητας. Με καιρικές συνθήκες που θα προκαλούσαν πρόβλημα και στις πιο οργανωμένες χώρες, εδώ αντιμετωπίζαμε επιπλέον τον πιο απείθαρχο λαό του κόσμου, για τον οποίο οι προειδοποιήσεις και οι απαγορεύσεις είναι σαν... προτροπή για την παραβίασή τους. Συνεχής ενημέρωση υπήρχε για τη χιονοθύελλα, η Νέα Οδός έστελνε στον Τύπο συνεχώς ενημερωτικά δελτία, η Τροχαία είχε ένα σωρό κόσμο στους δρόμους, αλλά είναι αδύνατο να έχεις ένα χωροφύλακα για κάθε Έλληνα. Ελάχιστοι να ξεφύγουν (με νταλίκες μάλιστα!) και τελείωσε! Τί να σου κάνει ο διοικητής και τι να σου κάνει η όποια εταιρεία όταν η συμπεριφορά των οδηγών συνοψίζεται στη φράση «τους έχω γραμμένους»;!
auto7 # 703
(10 ΙΑΝ 2020)
Mercedes CLA 180d (δοκιμή)_σ.2
Χάρμα οφθαλμών και οδηγών!
Το μικρομεσαίο 4θυρο κουπέ της Mercedes είναι και στη νέα γενιά του πολύ καλό ποιοτικά και λειτουργικά, έχει πολύ καλή οδική συμπεριφορά κι έναν εξαιρετικό μικρό ντίζελ, αλλά το μεγαλύτερο προσόν του είναι και πάλι η εντυπωσιακή κομψότητά του § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Είναι δεδομένη πλέον η επιτυχία των 4θυρων κουπέ, μικρών και μεγάλων, και δεν είναι τυχαίο το ότι η Mercedes επανέλαβε το εγχείρημα με τη CLA, παρουσιάζοντας και δεύτερη γενιά μετά τη δημιουργία της νέας A-Class. Η νέα CLA έχει μήκος 4,688 μ., 48 χιλιοστά μεγαλύτερο από αυτό της προηγούμενης γενιάς, ενώ αυξημένο κατά 30 χιλιοστά είναι και το μεταξόνιο και κατά 53 χιλιοστά το πλάτος. Αντίθετα το ύψος του αυτοκινήτου έχει μειωθεί κατά 2 χιλιοστά.
εσωτερικό_Βασικό στοιχείο της προσπάθειας των σχεδια-
στών του αυτοκινήτου ήταν η βελτίωση των εσωτερικών χώρων. Έτσι παρά την αύξηση των διαστάσεων, η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών μειώθηκε κατά 10 λίτρα, στα 460 συνολικά, που καλύπτει πολύ καλά τις ανάγκες μιας οικογένειας. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι επαρκείς για 4 άτομα, χωρίς πάντως να είναι και από τους μεγαλύτερους της μικρομεσαίας κατηγορίας, λόγω και του σχήματος του αυτοκινήτου, που δεν έχει πολύ «αέρα» πάνω από τα κεφάλια πίσω. Οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό είναι αρκετοί και η ποιότητα κατασκευής και υλικών πολύ υψηλή. Πολύ καλή είναι και η θέση οδήγησης, ενώ ιδιαίτερη μνεία θα κάνουμε στο ψηφιακό ταμπλό με την μακρόστενη
«ενιαία» οθόνη (στην πραγματικότητα πρόκειται για δύο οθόνες «εν σειρά»), που δίνει στο αυτοκίνητο μια αίσθηση «hi tech». Η τιμή αγοράς ξεκινάει από 33.300 ευρώ (συν 1.636,80 για το αυτόματο διπλού συμπλέκτη με 7 ταχύτητες που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας). Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει ESP, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, 7 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους καθρέφτες, cruise control, κάμερα οπισθοπορείας, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ζάντες αλουμινίου, σύστημα πολυμέσων με θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Επισημαίνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας.
κινητήρας-κιβώτιο_Η 180d κινείται από το εξαιρετικό νέο ντίζελ 1.5 της Mercedes που εξελίχθηκε σε συνεργασία με τη Renault. Η ονομαστική ισχύς των 116 ίππων ίσως να μην εντυπωσιάζει εκ πρώτης όψεως, στους ντίζελ όμως μεγαλύτερη σημασία έχει η ροπή, η οποία είναι στη συγκεκριμένη περίπτωση παραπάνω από επαρκής. Ελαστικός και ταυτόχρονα αρκετά εύστροφος για ντίζελ, ο κινητήρας προσφέρει τελικά καλές επιδόσεις στο αυτοκίνητο (0-100 χλμ./ώρα σε 10,7’’ με το κιβώτιο
auto7 # 703
Mercedes C 200 (δοκιμή)_σ.3
(10 ΙΑΝ 2020)
διπλού συμπλέκτη και σε 10,9’’ με το χειροκίνητο), οι οποίες όχι απλώς επαρκούν για να προσφέρουν ασφαλή προσπεράσματα, αλλά δίνουν την δυνατότητα και για αρκετά σβέλτη οδήγηση αν το επιθυμεί ο οδηγός. Κάτι στο οποίο συμβάλλει βεβαίως και πολύ καλή συνεργασία τον κινητήρα με το νέο επτάρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, που είναι αρκετά γρήγορο και είναι σωστά κατανεμημένες σχέσεις. Η κατανάλωση είναι εντυπωσιακά χαμηλή και μπορεί στην πόλη να συγκρατηθεί κοντά στα 7 λίτρα/100 χλμ. και στο ταξίδι να πέσει ακόμα και γύρω στα 5!
σε άλλες Mercedes, αλλά σ’ αυτό το αυτοκίνητο το βασικό του πλεονέκτημα ήταν και είναι το ιδιαίτερα κομψό του στιλ, που το κάνει πραγματικά να ξεχωρίζει στο δρόμο και τα κεφάλια να γυρνούν στο πέρασμα του!
οδηγώντας_Το χαμηλωμένο πλαίσιο σε σχέση με την πιο
«οικογενειακή» A-Class δεν επιτρέπει την ίδια θεαματική βελτίωση στην άνεση σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, χωρίς πάντως το αυτοκίνητο, που έχει πολύ καλή ποιότητα κύλισης, να γίνεται κουραστικό. Έχει όμως πιο «ξερές» αντιδράσεις στις εγκάρσιες ανωμαλίες σε σχέση με τις μεγαλύτερες Mercedes, αλλά και με την A-Class . Από εκεί και πέρα το κράτημά του είναι πραγματικά πολύ καλό, η συμπεριφορά του εντελώς ουδέτερη και αρκετά ακριβής και δεν έχει την τάση ούτε για υπερβολική υποστροφή ούτε για φαινόμενα υπερστροφής αν αφήσεις το γκάζι. Το τιμόνι έχει ικανοποιητική αίσθηση αλλά όχι σπουδαία επαναφορά (αν και καλύτερη από αυτήν των μεγαλύτερων Mercedes με την πίσω κίνηση) και τα φρένα είναι εξαιρετικά.
συμπέρασμα_Στη νέα γενιά του το αυτοκίνητο είναι ακό-
μα καλύτερο, με βελτιωμένους χώρους, εξαιρετική ποιότητα, «hi tech» εσωτερικό, ένα πολύ καλό κινητήρα που προσφέρει ταυτόχρονα ασφάλεια και οικονομία και μία οδική συμπεριφορά υπεράνω κριτικής. Ας μη γελιόμαστε, όμως, αυτά τα βρίσκεις και
υπέρ_Κινητήρας_Οδική συμπεριφορά_Φρένα_Πολύ χαμηλή κατανάλωση_Ποιότητα_Εργονομία_Εξοπλισμός κατά_Έλλειψη ρεζέρβας_Λιγότερο καλή άνεση σε σύγκριση με τις μεγαλύτερες Mercedes και την A-Class Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 # 703
Hyundai i30 1.6 D 115 PS (δοκιμή)_σ.4
(10 ΙΑΝ 2020)
Νοικοκυρεμένο...
Ακόμη μια ντίζελ έκδοση για το ολοκληρωμένο μικρομεσαίο χάτσμπακ της Hyundai, αυτή τη φορά με λιγότερους ίππους κάτω από το καπό, αλλά πιο ομαλή λειτουργία και, το κυριότερο, ελκυστικότερη τιμή αγοράς με παραδοσιακά πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας § του Γιάννη Τσιρογιάννη § φωτογραφίες: auto-internet
Το μικρομεσαίο Hyundai από γενιά σε γενιά αποδεικνύεται καλύτερο και πιο ομοιογενές, με συνέπεια να εντάσσεται εύκολα στη λίστα του υποψήφιου αγοραστή, όταν αυτός έχει αποφασίσει να επενδύσει σε αυτοκίνητο της κατηγορίας C. Σχεδιαστικά εύπεπτο, δείχνει να έχει επιτύχει την ιδανική ισορροπία μεταξύ μοντέρνου και σεμνού, ότι δηλαδή επιθυμεί ο συνειδητοποιημένος οικογενειάρχης ο οποίος δεν θέλγεται από φουτουριστικά σχήματα και τολμηρές γραμμές.
εσωτερικό_Εντός τα υλικά δείχνουν και είναι πολύ καλά,
κυρίως αυτά τα μαλακά στο μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό, που δεν υπολείπονται σε ποιότητα από πολλά ευρωπαϊκά μοντέλα. Η αίσθηση συναρμογής επίσης είναι πολύ καλή, όπως και η προσοχή στη λεπτομέρεια. Η συνολική ευρυχωρία στην καμπίνα αποσπά υψηλό βαθμό, όπως και οι χώροι για μικροπράγματα, οι οποίοι αποδεικνύονται κορυφαίοι στην κατηγορία. Το i30 σε γεμίζει με μια αίσθηση εξαιρετικής ευκολίας και άνεσης χρήσης. Οι χώροι για επιβάτες είναι πάνω από το μέσο όρο των μικρομεσαίων μοντέλων, όπως και ο χώρος αποσκευών των 395 λίτρων. Η τιμή του i30 D με τους 115 ίππους ξεκινάει από 19.590 ευρώ με
πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού που περιλαμβάνει στάνταρ ESP με hill holder, 6 αερόσακους, σύστημα προειδοποίησης απόσπασης προσοχής οδηγού, σύστημα προειδοποίησης εκτροπής λωρίδας, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, σύστημα προειδοποίησης μετωπικής σύγκρουσης και αυτόματου φρεναρίσματος σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό και συναγερμό παραβίασης, σύστημα αυτόματης ρύθμισης προβολέων, προβολείς ομίχλης με λειτουργία στατικού φωτισμού στροφής, αυτόματα φώτα, cruise control, ηχοσύστημα με Βluetooth, θύρες USB και Aux και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα Start-Stop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. Επιπλέον στην τιμή περιλαμβάνεται πενταετής εργοστασιακή εγγύηση χωρίς όριο χιλιομέτρων και αντίστοιχης διάρκειας οδική βοήθεια.
κινητήρας-κιβώτιο_Ο
κινητήρας 1.6 ντίζελ του i30 αποδίδει στη συγκεκριμένη έκδοση 115 ίππους, με τη ροπή των 28,4 kgm να αποδίδεται σταθερά σε μεγάλη περιοχή στροφών. Η σωστή συνεργασία του κινητήρα με το εύχρηστο εξάρι κιβώτιο ενισχύει ακόμα περισσότερο την πολύ καλή εικόνα (θετικό πρό-
auto7 # 703
Hyundai i30 1.6 D 115 PS (δοκιμή)_σ.5
(10 ΙΑΝ 2020)
σημο και για το αυτόματο κιβώτιο επτά σχέσεων που είχαμε στη διάθεσή μας). Το μοτέρ αποδείχθηκε ελαστικό, με καλό «τράβηγμα» από χαμηλά, κάνοντας το μικρομεσαίο Hyundai να ακολουθεί εύκολα, χωρίς κόπο τη ροή της κυκλοφορίας και παρέχοντας παράλληλα ασφαλή προσπεράσματα σε κάθε περίπτωση, όπως διαπιστώσαμε μάλιστα οδηγώντας το φορτωμένο με 4 άτομα σε ορεινή διαδρομή. Να σας πούμε εδώ πως παρουσιάζεται πιο ραφιναρισμένο και λιγότερο λαίμαργο με το πόδι στο πάτωμα συγκριτικά με το αντίστοιχο σύνολο των 136 ίππων. Τα 6 και κάτι λίτρα αποτελούν μια μέση τιμή κατανάλωσης που είδαμε για επτά ημέρες.
συμπέρασμα_Το i30 «λείανε» τις όποιες «γωνίες» υπήρ-
χαν στη δυνατή πετρελαιοκίνητη έκδοση, δίνοντας ένα διαφορετικό κίνητρο στον εν δυνάμει αγοραστή. Άνετο, ευρύχωρο, ραφιναρισμένο, εύχρηστο, με «γλυκό» χαμηλά κινητήρα και οικονομικό, χωρίς να υστερεί σε ποιοτικά χαρακτηριστικά, αποτελεί μια ενδιαφέρουσα πρόταση η οποία συνοδεύεται από πενταετή εργοστασιακή εγγύηση.
οδηγώντας_Οι
Κορεάτες επέλεξαν μαλακές ρυθμίσεις στην ανάρτηση προκειμένου να ρίξουν το βάρος στην άνεση που επιζητεί ένας οικογενειάρχης αγοραστής, αφήνοντας πιο πίσω την αμεσότητα και την ακρίβεια στις αντιδράσεις, κυρίως υπό πίεση. Το i30 προτάσσει ενδιαφέροντα στοιχεία στον τομέα του θορύβου, της τραχύτητας και των κραδασμών (NVH). Στις στροφές δεν προβληματίζει αφού προβάλλει ένα προοδευτικό τρόπο για να αντιμετωπίσει τους νόμους της Φυσικής. Σαφώς δεν προάγει συναίσθημα, δεν ακουμπά ευαίσθητες οδηγικές χορδές, αλλά διαδικαστικά και με ασφάλεια (τα ηλεκτρονικά καραδοκούν να διορθώσουν το όποιο λάθος) διεκπεραιώνει τη διαδικασία. Το σύστημα διεύθυνσης και τα φρένα συντείνουν σε αυτή την εικόνα, χωρίς δηλαδή να επιδέχονται κάποιας κριτικής, δεν είναι ταυτόχρονα και άξια ιδιαίτερης μνείας. Η κύλιση βέβαια σε αποζημιώνει, αφού το i30 περνά σαν αφρός επάνω από τις ατελείωτες ανωμαλίες του ελληνικού ανάγλυφου το οποίο αποκαλείται «δρόμος».
υπέρ_Πολιτισμένος χαρακτήρας_Χώροι _Πρακτικότητα _Άνεση_Εργοστασιακή εγγύηση κατά_Αίσθηση τιμονιού Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 # 703
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο...
(10 ΙΑΝ 2020)
(νέα)_σ.6
Φορτιζόμενη υβριδική έκδοση του C5 Aircross
H Citroen ανακοίνωσε ότι θα παρουσιάσει στην έκθεση αυτοκινήτου των Βρυξελλών, που θα πραγματοποιηθεί από τις 10 ως τις 19 Ιανουαρίου, μία φορτιζόμενη υβριδική έκδοση του C5 Aircross. Πρόκειται για το πρώτο από μία σειρά «εξηλεκτρισμένων» μοντέλων, που σκοπεύει να παρουσιάσει η γαλλική εταιρεία μέσα στο 2020, μια χρονιά που αναμένεται ιδιαίτερα πλούσια σε παρουσιάσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων κάθε είδους, λόγω των προστίμων που θα επιβάλλει η Ευρωπαϊκή Ένωση σε όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες με βάση τις εκπομπές CO2 των διαφόρων μοντέλων τους. Το C5 Aircross Hybrid χρησιμοποιεί τον βενζινοκινητήρα 1.6 PureTech των 180 ίππων σε συνδυασμό με έναν ηλεκτροκινητήρα 80 kW (109 ίππων), με μέγιστη συνδυασμένη ισχύ 225 ίππων. Το σύστημα μετάδοσης θα περιλαμβάνει το αυτόματο 8άρι κιβώτιο EAT8 του γκρουπ PSA, που χρησιμοποιείται πλέον σε πολλά μοντέλα των Peugeot και Citroen. Σύμφωνα με την εταιρεία το αυτοκίνητο προσφέρει αυτονομία 50 χιλιομέτρων με ηλεκτροκίνηση και εκπομπές CO2 μόλις 39 g/km σύμφωνα με το νέο τυποποιημένο ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών.
(αγορά)
Επιδότηση της ενέργειας υβριδικών από τη Volvo
Η Volvo ανακοίνωσε ότι προσφέρει επιδότηση ηλεκτρικής ενέργειας για 12 μήνες σε όλα τα νέα φορτιζόμενα υβριδικά της μοντέλα. Η προσφορά ισχύει για παραγγελία οποιουδήποτε φορτιζόμενου υβριδικού μοντέλου Volvo από τις 16 Οκτωβρίου 2019 έως τις 16 Απριλίου 2020. Περιλαμβάνει την κάλυψη της αξίας του ηλεκτρικού ρεύματος που θα χρησιμοποιηθεί για τη φόρτιση του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια μίας δωδεκάμηνης περιόδου. Η ανταπόδοση πραγματοποιείται με βάση την κατανάλωση ηλεκτρικού ρεύματος που πιστοποιείται μέσω της εφαρμογής Volvo On Call. Για περισσότερες πληροφορίες, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επισκέπτονται το δίκτυο επίσημων διανομέων της Volvo ή την ιστοσελίδα https://www.volvocars.com/gr.
Αγωνιστικά ημερολόγια από τη McKlein
Όπως κάθε χρόνο, οι εκδόσεις McKlein, με μεγάλη παράδοση στον τομέα των φωτογραφιών και των εκδόσεων για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, δημιούργησαν μία σειρά από ημερολόγια με εντυπωσιακές φωτογραφίες από σύγχρονα και κλασικά αγωνιστικά αυτοκίνητα. Ξεχωρίζει το McKlein Rally 2020 - The Wider View (διαστ. 95x48 εκ.) με 25 σελίδες που περιέχουν εντυπωσιακές εικόνες από το παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι της χρονιάς που πέρασε. Επίσης, ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει το Motorsport Classic 2020 (διαστ. 67x48 εκ.) με μοναδικές φωτογραφίες από διάφορους αγώνες αυτοκινήτου των δεκαετιών ’50, ’60, και ’70. Στο ηλεκτρονικό κατάλογο των εκδόσεων McKlein μπορεί επίσης να βρει κανείς μια μεγάλη συλλογή από βιβλία που περιέχουν πλήθος πληροφοριών, στατιστικές, αλλά και πλούσιο ανέκδοτο φωτογραφικό υλικό. Χαρακτηριστικά δείγματα είναι τα «Group 4 – From Stratos to Quattro», που καλύπτει την περίοδο από το 1973 έως το 1982 και «Group B - The rise and fall of rallying’ s wildest cars», που καλύπτει την περίοδο 1983 έως και 1986 με τα «θηρία» του γκρουπ Β. Τα ημερολόγια, όπως και βιβλία και θεματικά αφιερώματα των εκδόσεων McKlein Publishing από το χώρο των αγώνων αυτοκινήτου διατίθενται και στην Ελλάδα, στο κατάστημα μοντελισμού TAG Models (www.tagmodels.gr), Βρυούλων 18, Νέα Φιλαδέλφεια, 143 41, τηλ. 210 25 84 380, e-mail: info@tagmodels.gr.
auto7 # 703
(10 ΙΑΝ 2020)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.7
Porsche 911 Targa Η έκδοση 991.1 της Porsche ενθουσίασε τους οπαδούς της Targa, καθώς η Porsche επανέφερε σ’ αυτό το μοντέλο την υφασμάτινη οροφή, που είχε αντικατασταθεί από γυάλινη από την εποχή της γενιάς 996. Τώρα ετοιμάζεται η έκδοση Targa της νέας γενιάς, την οποία οι κατάσκοποί μας εντόπισαν και φωτογράφισαν κατά τη διάρκεια δοκιμών στους πάγους της βόρειας Σκανδιναβίας. Σε γενικές γραμμές το αυτοκίνητο που δοκιμάζεται δεν φαίνεται να έχει σημαντικές αλλαγές στην οροφή σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Σίγουρα όμως μπορούμε να περιμένουμε τεχνολογικές βελτιώσεις που θα το κάνουν ελαφρύτερο. Αυτή η μορφή αμαξώματος είναι 40 κιλά βαρύτερη σε σύγκριση με την καμπριολέ, διαφορά που φτάνει τα 110 κιλά σε σύγκριση με την κουπέ. Βέβαια, με την πρόσθετη ισχύ που διατίθεται στη νέα γενιά της 911, αυτό το πρόσθετο βάρος δεν θα είναι ιδιαίτερα αισθητό. Οι φήμες μάλιστα μιλάνε για την επιστροφή της Porsche 911 Turbo Targa, κάτι που ζητούν επίμονα εδώ και πολύ καιρό οι φανατικοί οπαδοί του μοντέλου. Η 911 Targa αναμένεται να παρουσιαστεί προς τα τέλη αυτού το χρόνου. © AUTOMEDIA
auto7 # 703
(10 ΙΑΝ 2020)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8
Ηλεκτρικό Seat el-Born Η πλατφόρμα MEB της Volkswagen είναι η βάση πάνω στην οποία πρόκειται να αναπτυχθεί ένα μεγάλο πρόγραμμα δημιουργίας ηλεκτρικών αυτοκινήτων για όλες τις μάρκες του γκρουπ. Μετά το ID3 της VW, το επόμενο ηλεκτρικό μοντέλο του γκρουπ που θα χρησιμοποιήσει την πλατφόρμα MEB θα προέρχεται από τη Seat και οι κατάσκοποί μας έστειλαν φωτογραφίες από αυτό το αυτοκίνητο, που τράβηξαν κατά τη διάρκεια δοκιμών πάνω στις ελβετικές Άλπεις. Το el-Born είχε ήδη εμφανιστεί στο περσινό Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης ως πρωτότυπο και τώρα ετοιμάζεται το μο- ντέλο παραγωγής, με στόχο το εμπορικό του λανσάρισμα κάποια στιγμή μέσα στο 2020. Το αυτοκίνητο θα κατασκευάζει για λογαριασμό της Seat η VW στο εργοστάσιό της στο Ζβικάου της Γερμανίας. Πρόκειται για ένα πεντάθυρο χάτσμπακ που χρησιμοποιεί μια συστοιχία μπαταριών 62 kWh, οι οποίες θα του επιτρέπουν μια αυτονομία μέχρι 420 χιλιομέτρων σύμφωνα με το νέο τυποποιημένο ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών WLTP. Ο ηλεκτροκινητήρας θα αποδίδει 204 ίππους, επιταχύνοντας το αυτοκίνητο από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 7,5’’. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
üΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üFORUM üΔΟΚΙΜΕΣ
üΕΙΔΗΣΕΙΣ üΑΠΟΣΤΟΛΕΣ üΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ üΑΓΟΡΑ
üΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ üΑΓΩΝΕΣ üAUTO7
www.auto-internet.gr
