η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
709
#
(21 ΦΕΒ 20)
2 Δοκιμή Seat Tarraco 1.5 TSI Μεταφέρει όλο το νοικοκυριό! 4 Νέα 6 Αγορά 7 Κατασκοπεία VW ID 4 8 Κατασκοπεία Νέα BMW 2 Active Tourer
Δοκιμή
Seat Tarraco 1.5 TSI
2
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Ένας λόγος που η Ελλάδα μένει πίσω από τις τεχνολογικές εξελίξεις σε πολλούς τομείς, είναι ότι δεν προσαρμόζει ανάλογα τις υποδομές της, κυρίως λόγω αδιαφορίας και ανοργανωσιάς των κρατικών υπηρεσιών. Έχουμε αναφέρει ξανά π.χ. ότι η αυτόνομη κίνηση των οχημάτων που προετοιμάζεται βαθμιαία, απαιτεί σωστή και ευκρινή σηματοδότηση και διαγράμμιση του οδικού δικτύου. Την περασμένη εβδομάδα κινηθήκαμε στον άξονα Αθήνα-Βόλος με αυτοκίνητο που διέθετε σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας. Ήταν πραγματικά αστείο να βλέπει κανείς τη συνεχή αλλαγή των ορίων ταχύτητας στο σύστημα, με διαφορές ακόμα και μερικών μόνο μέτρων ανάμεσα σε τρία διαφορετικά σήματα, ορισμένα από τα οποία ήταν απλώς ξεχασμένες πινακίδες με 60άρια ή και χαμηλότερα όρια από την εποχή που κατασκευαζόταν ή επισκευαζόταν ο δρόμος. Σ’ ένα αυτόνομο όχημα, που υποχρεωτικά θα ακολουθεί τα όρια που αναγράφονται στις πινακίδες, είναι σίγουρο ότι οι επιβάτες θα είχαν πάθει... ναυτία από τις συνεχείς (και μεγάλου εύρους) αυξομειώσεις ταχύτητας! Όταν οι άλλοι θα κινούνται αυτόνομα, εμείς απλώς θα αγοράζουμε τα παλιά αυτοκίνητά τους...
auto7 # 709
(21 ΦΕΒ 2020)
Seat Tarraco 1.5 TSI (δοκιμή)_σ.2
Μεταφέρει όλο το νοικοκυριό!
Ιδανικό για οικογένειες με μεγάλες μεταφορικές ανάγκες, προσφέρει τεράστιους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, λειτουργικό και αρκετά προσεγμένο εσωτερικό, πλούσιο εξοπλισμό κι ένα βενζινοκινητήρα που ανταποκρίνεται στις μεγάλες μεταφορικές ανάγκες § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Με δεδομένη τη μαζική στροφή του κοινού προς τα κάθε είδους «SUV» και «crossover», στο γκρουπ VW έχουν βαλθεί να καλύψουν με τις 4 μάρκες τους κάθε... τρύπα της αγοράς, με κάθε πιθανό μέγεθος και διαρρύθμισή αμαξώματος, ισχύ κινητήρα, σύστημα μετάδοσης κλπ. Η τελευταία προσθήκη στη γκάμα της Seat είναι στο επάνω μέρος της, με ένα SUV μήκους 4,735 μ., το Tarraco, το οποίο είναι αρκετά μεγάλο για να προσφέρεται με 5 ή 7 θέσεις. Η συγκεκριμένη δοκιμή μας αφορά τη βενζινοκίνητη προσθιοκίνητη έκδοσή του.
εσωτερικό_Ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο είναι αναπόφευ-
κτο να προσφέρει πολύ καλούς χώρους, με τους πίσω επιβάτες να κάθονται ακόμα και... σταυροπόδι, ενώ προσφέρει κι ένα τεράστιο χώρο αποσκευών 760 λίτρων στην 5θέσια έκδοση. Το προσεγμένο εσωτερικό δεν είναι μεν πολυτελές, είναι όμως αρκετά ποιοτικό και -κυρίως- λειτουργικό και εργονομικά σωστό. Η μοναδική μας παρατήρηση είναι ότι τα σκιάδια δεν είναι αρκετά μεγάλα σε σχέση με το -μεγάλο- μέγεθος του παρμπρίζ, με αποτέλεσμα όταν ο ήλιος είναι «κόντρα» και βρίσκεται αρκετά χαμηλά, να μην καλύπτουν επαρκώς τον οδηγό. Η θέση οδήγησης είναι καλή και οι θέσεις για μικροπράγματα επαρκείς. Η τιμή του Tarraco 1.5 TSI ξεκινάει από 31.500 ευρώ με εξοπλισμό που πε-
ριλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα ανίχνευσης εμποδίων και αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας, σύστημα ελέγχου απόσπασης προσοχής, 9 αερόσακους, αυτόματο τριζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, cruise control, αυτόματα φώτα (τεχνολογίας LED) και καθαριστήρες, προβολείς ομίχλης με λειτουργία φωτισμού στροφής, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με έγχρωμη οθόνη αφής, Bluetooth, θύρες USB και Aux και χειριστήρια στο τιμόνι, ράγες οροφής, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ.
κινητήρας-κιβώτιο_Ο κινητήρας 1.5 TSI με τους 150
ίππους διαθέτει την ισχύ και τη ροπή για να κινήσει με άνεση και ασφάλεια το Tarraco (0-100 χλμ./ώρα σε 9,7’’) με ένα σχετικά περιορισμένο κυβισμό, που περιορίζει τη φορολογική επιβάρυνση του αυτοκινήτου από πλευράς τεκμηρίων. Οι επιδόσεις που προσφέρει είναι αξιοπρεπέστατες, εξασφαλίζοντας ασφαλή προσπεράσματα και οδήγηση χωρίς άγχος. Το χειροκίνητο κιβώτιο των 6 ταχυτήτων δεν είναι κακό σε κλιμάκωση, περιέργως όμως
auto7 # 709
Seat Tarraco 1.5 TSI (δοκιμή)_σ.3
(21 ΦΕΒ 2020)
(για τα δεδομένα του γκρουπ) έχει μέτρια αίσθηση στο κούμπωμα των ταχυτήτων, που σφίγγει περισσότερο απ’ ότι θα περιμέναμε. Η κατανάλωση δεν σπάει ρεκόρ οικονομίας, αλλά θα λέγαμε ότι είναι μάλλον φυσιολογική για το μέγεθος και την ισχύ του αυτοκινήτου. Έτσι, στις αστικές συνθήκες μπορεί να συγκρατηθεί γύρω στα 9,5 λίτρα/100 χλμ., ίσως και λίγο πιο κάτω αν προσπαθήσει κανείς να είναι πολύ σχολαστικός με το πάτημα του γκαζιού. Στον ανοιχτό δρόμο μπορεί να είναι αρκετά χαμηλότερη, ούτως ή άλλως όμως εξαρτάται σημαντικά από τη ταχύτητα του αυτοκινήτου, με δεδομένο το γεγονός ότι όλα τα «SUV» έχουν μέτρια αεροδυναμική σε σύγκριση με τα πιο χαμηλά, παραδοσιακά αμαξώματα.
διαθέτοντας και τους χώρους για να ικανοποιήσει αυτές τις ανάγκες και την δύναμη για να ανταποκριθεί στο αυξημένο βάρος που αυτές συνεπάγονται όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο. Ταυτόχρονα είναι ευχάριστο και ασφαλές στην οδήγηση, προσεγμένο ποιοτικά και καλά εξοπλισμένο.
οδηγώντας_Στη Seat έχουν καταφέρει να προσφέρουν
τα αυτοκίνητά τους το «κάτι παραπάνω» σε οδική συμπεριφορά. Κι αυτό το καταφέρνουν ακόμα και μ’ ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο σαν το Tarraco, που είναι ιδιαίτερα ευκολοδήγητο και ευχάριστο στην οδήγηση και δεν δείχνει καθόλου τον όγκο του στον δρόμο. Προσφέροντας μια καλή ποιότητα κύλισης και απολύτως ικανοποιητική άνεση, έχει ταυτόχρονα πολύ καλή οδική συμπεριφορά, είναι προβλέψιμο, προοδευτικό, χωρίς απότομες αντιδράσεις και χωρίς υπερβολικές κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές. Το ακριβές και με σωστή αίσθηση τιμόνι συμβάλλει στον καλό έλεγχο του αυτοκινήτου και ενισχύει την ακρίβεια της συμπεριφοράς του. Τα επαρκή φρένα συμπληρώνουν τη θετική εικόνα.
συμπέρασμα_Το
Tarraco είναι κατεξοχήν ένα οικογενειακό αυτοκίνητο για οικογένειες με μεγάλες μεταφορικές ανάγκες και σ’ αυτόν τον ρόλο ανταποκρίνεται πολύ καλά,
υπέρ _Τεράστιοι χώροι για επιβάτες και αποσκευές_Λειτουργικότητα-εργονομία_Εξοπλισμός_Δυνατότητα 7θέσιας έκδοσης _Καλός συνδυασμός άνεσης-οδικής συμπεριφοράς κατά _Μέτρια αίσθηση κιβωτίου_Τα σκιάδια έπρεπε να είναι μεγαλύτερα
Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 # 709
(21 ΦΕΒ 2020)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.4
Ανανέωση για το Citroen C3
Η Citroen ανακοίνωσε την ανανέωση του C3, στην οποία δίνει και πάλι ιδιαίτερη έμφαση στην δυνατότητα εξατομίκευσης, προσφέροντας μερικές δεκάδες διαφορετικούς συνδυασμούς χρωμάτων και υλικών εξωτερικά και εσωτερικά. Το αυτοκίνητο έχει υποστεί τις συνηθισμένες αισθητικές αλλαγές των «facelift» στο εμπρός και πίσω μέρος, έχει φώτα τεχνολογίας LED εμπρός, ενώ ανασχεδιασμένα είναι και τα χαρακτηριστικά πλαϊνά προστατευτικά «Airbumps», που αποτελούσαν χαρακτηριστικό στοιχείο του C3. Στο εσωτερικό επίσης χρησιμοποιούνται στο ανανεωμένο μοντέλο τα νέα καθίσματα Advanced Comfort, που αποτελούν καινοτομία της εταιρείας και χρησιμοποιούνται σε άλλα μοντέλα της, ενώ στον κατάλογο του εξοπλισμού προστέθηκαν αισθητήρες παρκαρίσματος. Το ανανεωμένο C3 θα προσφέρεται με τον 3κύλινδρο βενζινοκινητήρα 1.2 σε εκδόσεις 83 και 110 ίππων με χειροκίνητο κιβώτιο 5 και 6 ταχυτήτων αντίστοιχα και με τον ντίζελ 1.5 με 100 ίππους και χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο.
Aston Martin Vantage Roadster
Η Aston Martin αποκάλυψε την νέα ανοιxτή έκδοση της Vantage, που συμπληρώνει τη Vantage Coupe, η οποία παρουσιάστηκε το 2018. Η Vantage Roadster κινείται από ένα 4λιτρο βενζινοκινητήρα V8 με διπλό τούρμπο, ο οποίος αποδίδει 510 ίππους και συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων της ZF. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου ξεπερνάει τα 305 χλμ./ώρα εταιρεία αναφέρει επιτάχυνση από 0 ως 60 μίλια/ώρα (96,5 χλμ./ώρα) σε 3,7’’. Η Vantage Roadster έχει υφασμάτινη ανοιγόμενη οροφή, η οποία ανοίγει αυτόματα σε λιγότερο από 7’’ ακόμα και εν κινήσει με ταχύτητες μέχρι 50 χλμ./ώρα. Πρόκειται για μια ιδιαίτερα ελαφριά κατασκευή, η οποία συγκρατεί την αύξηση του βάρους του αυτοκινήτου σε σχέση με την κουπέ έκδοση σε 60 μόνο κιλά. Η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών φτάνει τα 200 λίτρα.
auto7 # 709
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο...
(21 ΦΕΒ 2020)
Ράλι Σουηδίας: Νίκη του Έβανς σε λιωμένο χιόνι!
(νέα)_σ.5
Η νίκη του Έλφιν Έβανς, μόλις η δεύτερη στην καριέρα του, ήταν σίγουρα ένα από τα σημαντικότερα στοιχεία του αγώνα της Σουηδίας, εξίσου ενδιαφέρον όμως είναι το γεγονός ότι ίσως ο πιο ζεστός μήνας στην ιστορία του αγώνα, με αποτέλεσμα να υπάρχει πολύ λιγότερα χιόνι, σε κάποιες περιπτώσεις λιωμένο, οδηγώντας στους οργανωτές σε σημαντικές αλλαγές. Για παράδειγμα, ενώ το πρόγραμμα περιλάμβανε δύο φορές το πέρασμα στην ειδική Likenas, όπου θα γινόταν και η «power stage», Η πρώτη φορά ακυρώθηκε, ώστε να μην τεθεί σε κίνδυνο η πραγματοποίηση της δεύτερης, που ούτως ή άλλως έγινε σε πολύ δύσκολες συνθήκες, με λίγο χιόνι και αρκετή λάσπη! Ο Έβανς τέθηκε επικεφαλής από την πρώτη μέρα το αγώνα και δεν απειλήθηκε μέχρι το τέλος, οδηγώντας με μεγάλη σύνεση και «θυσιάζοντας» την καλύτερη δυνατή επίδοση στην power stage, για να μη θέσει σε κίνδυνο την διαγραφόμενη νίκη του. Ένα τρίτο πολύ ενδιαφέρον στοιχείο από τον αγώνα της Σουηδίας, ήταν η τρίτη θέση του 19χρονου Κάλε Ροβάνπερα με Toyota Yaris, μπροστά από τον πολυπρωταθλητή Σεμπαστιέν Οζιέ, τον οποίο ο νεαρός Φινλανδός αντιμετώπισε -και νίκησε- «στα ίσια». Από τη Hyundai, την καλύτερη επίδοση είχε ο Τάνακ, που τερμάτισε στη δεύτερη θέση. Οι 10 πρώτοι στη Σουηδία ήταν οι εξής: Έβανς-Μάρτιν (Toyota Yaris WRC), Τάνακ-Γιαρβέογια (Hyundai i20 Coupe WRC), Ροβάνπερα-Χάλτουνεν (Toyota Yaris WRC), Οζιέ-Ινγκρασιά (Toyota Yaris WRC), Λάπι-Φερμ (Ford Fiesta WRC), Νεβίλ-Γκιλσούλ (Hyundai i20 Coupe WRC), ΜπρινΝέιγκλ (Hyundai i20 Coupe WRC), Σούνινεν-Λέχτινεν (Ford Fiesta WRC), Κατσούτα-Μπάριτ (Toyota Yaris WRC), Χούτουνεν-Λούκα (Hyundai NG i20).
auto7 # 709
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (αγορά)_σ.6
(21 ΦΕΒ 2020)
Στην Ελλάδα το υβριδικό Hyundai Kona
Όπως ανακοίνωσε η αντιπροσωπεία της Hyundai, είναι πλέον διαθέσιμη στην ελληνική αγορά η νέα υβριδική έκδοση του Kona. Το αυτοκίνητο κινείται από ένα βενζινοκινητήρα 1.6 με 105 ίππους κι έναν ηλεκτροκινητήρα με 43,5 ίππους, με μέγιστη συνδυασμένη ισχύ 141 ίππων. Οι επιδόσεις που αναφέρει η εταιρεία είναι επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 11,2’’ με τροχούς 16’’ και 11,6’’ με τροχούς 18’’. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 23.990 ευρώ, με ιδιαίτερα πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα προειδοποίησης απόσπασης προσοχής, σύστημα προειδοποίησης εκτροπής από λωρίδα, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με ανίχνευση πεζών και δικύκλων, 6 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, cruise control, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες παρκαρίσματος, ράγες οροφής, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με έγχρωμη οθόνη αφής, θύρα USB, Bluetooth, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα start-stop κλπ.
Οι 10 πρώτοι σε πωλήσεις τον Ιανουάριο
Ελπιδοφόρο ήταν το ξεκίνημα το 2020 για την ελληνική αγορά, με τον Ιανουάριο να κλείνει με αύξηση 6,2% σε σχέση με τον αντίστοιχο περσινό μήνα, o οποίος ήταν ήδη σημαντικά καλύτερος σε σύγκριση με τον Iανουάριο του 2018. Για ένα ακόμα μήνα η Toyota βρέθηκε στην συνηθισμένη της πρώτη θέση, με διψήφιο νούμερο σε ποσοστό αγοράς και αρκετά μεγάλη διαφορά από τη δεύτερη, που ήταν η Peugeot επίσης με διψήφιο ποσοστό, ενώ τρίτη ήταν η VW. Στην πρώτη δεκάδα βρέθηκαν και οι δυο μάρκες του κορεατικού γκρουπ, Hyundai και Kia, ενώ από τις premium μάρκες στην πρώτη δεκάδα ήταν η Audi, χάρη κυρίως στην πολύ καλή επίδοση του Q2. Θα αναφέρουμε επίσης ότι τον Ιανουάριο πουλήθηκαν 6 Porsche, από τις οποίες οι δύο ήταν Panamera ενώ ο πλήρης εξηλεκτρισμός της smart έριξε τη μάρκα στην προτελευταία θέση. ETAIPEIA
TOYOTA PEUGEOT VW HYUNDAI NISSAN SUZUKI CITROEN OPEL KIA AUDI
ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ
1,475 1,053 919 774 699 586 479 475 378 358
ΠOΣOΣTO
15.1% 10.8% 9.4% 7.9% 7.1% 6.0% 4.9% 4.9% 3.9% 3.7%
ΠΩΛΗΣΕΙΣ 2019
12,581 9,827 9,463 7,921 6,322 6,504 6,963 7,413 3,215 4,020
ΠOΣOΣTO
11.0% 8.6% 8.3% 6.9% 5.5% 5.7% 6.1% 6.5% 2.8% 3.5%
auto7 # 709
(21 ΦΕΒ 2020)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.7
VW ID 4 Προγραμματισμένο να μπει σε παραγωγή μετά το ID 3 hatchback τον επόμε-
νο χρόνο, το VW ID Crozz δεν έχει ακόμα ένα επίσημο όνομα για την έκδοση παραγωγής. Φαίνεται μάλλον πως το πιθανότερο είναι να ακολουθήσει την μεθοδολογία του αριθμητικού ονόματος που χρησιμοποιήθηκε στον «αδελφό» του και να ονομαστεί ID 4. Όπως και να ονομάζεται, το αυτοκίνητο εντοπίστηκε και πάλι από τους κατασκόπους μας, αυτήν τη φορά με πολύ λιγότερο καμουφλάζ, κατά τη διάρκεια δοκιμών στην παγωμένη Λαπωνία. Παρά το καμουφλάζ, το νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο φαίνεται να βρίσκεται σχεδιαστικά στην ίδια λογική με το πρωτότυπο ID Crozz που εμφανίστηκε πριν δύο χρόνια και μετά εξελίχθηκε για την έκθεση της Φρανκφούρτης το 2017. Το ID Crozz θα προσφέρεται σε δύο εκδόσεις: ένα κουπέ SUV στην ίδια λογική με αυτή του αρχικού πρωτοτύπου και αυτό το πιο «παραδοσιακό» SUV με τη συμβατική σχεδίαση της οροφής και του πίσω μέρους. Το ID Crozz θα κατασκευάζεται στην Ευρώπη, τις ΗΠΑ και την Κίνα, εξασφαλίζοντας ότι θα είναι ένα πραγματικά παγκόσμιο μοντέλο, που θα αποτελέσει βασικό στοιχείο στην προσπάθεια της εταιρείας για γρήγορη ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης. Το ID Crozz λέγεται ότι θα προσφέρει εσωτερικούς χώρους αντίστοιχους με αυτούς του Tiguan Allspace, της νέας έκδοσης με μακρύ μεταξόνιο του πετυχημένου SUV της VW, αλλά και χώρο αποσκευών 515 λίτρων. Θα κινείται με το ίδιο σύστημα που χρησιμοποιήθηκε στο αρχικό πρωτότυπο, το οποίο αποτελείται από δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν 100 ίππων στον εμπρός άξονα και ένα 200 ίππων στον πίσω, οι οποίοι θα τροφοδοτούνται από μία μπαταρία λιθίου 83kWh, ενσωματωμένη στην δομή του δαπέδου. © AUTOMEDIA
auto7 # 709
(21 ΦΕΒ 2020)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8
BMW 2 Active Tourer Η επόμενη γενιά της BMW σειράς 2 Active Tourer εντοπίστηκε από τους κατα-
σκόπους μας κατά τη διάρκεια δοκιμών στη βόρεια Ευρώπη, μόλις 100 χιλιόμετρα κάτω από τον αρκτικό κύκλο. Με δεδομένη την παράδοση της BMW για τον κύκλο ζωής των αυτοκινήτων της, το νέο μοντέλο θα πρέπει μάλλον να λανσαριστεί στα τέλη του 2020 ή στις αρχές του επόμενου χρόνου. Το αυτοκίνητο δείχνει να είναι παρόμοιο σε διαστάσεις με το υπάρχον μοντέλο, αλλά με πιο «ομαλές» γραμμές. Επίσης φαίνεται να έχει λίγο μεγαλύτερο μεταξόνιο, κάτι που φυσιολογικά θα έχει ως αποτέλεσμα μεγαλύτερους εσωτερικούς χώρους. Το στιλ του αυτοκινήτου δεν έχει αλλάξει ριζικά, υπάρχουν όμως κάποιες αισθητές αλλαγές, όπως π.χ. η μετακίνηση των εξωτερικών καθρεφτών στις πόρτες αντί για τη βάση της μπροστινής κολώνας και η μεγαλύτερη «γρίλια» εμπρός. Το αυτοκίνητο λογικά βασίζεται στην προσθιοκίνητη πλατφόρμα της BMW που χρησιμοποιήθηκε στη νέα σειρά 1 και η οποία επιτρέπει και την χρήση ηλεκτρικών κινητήρων. Εκτός από τις προσθιοκίνητες εκδόσεις θα υπάρξουν και τετρακίνητες. Η υπάρχουσα σειρά 2 Active Tourer έχει και μία μακρύτερη έκδοση Gran Tourer με τρεις σειρές καθισμάτων. Στον νέο μοντέλο δεν αναμένεται μια τέτοια έκδοση, καθώς οι πελάτες με μεγάλες οικογένειες στρέφονται όλο και περισσότερο προς τα SUV αντί για τα πολυμορφικά. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
üΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üFORUM üΔΟΚΙΜΕΣ
üΕΙΔΗΣΕΙΣ üΑΠΟΣΤΟΛΕΣ üΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ üΑΓΟΡΑ
üΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ üΑΓΩΝΕΣ üAUTO7
www.auto-internet.gr
