η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
715
#
(03 ΑΠΡ 20)
2 Δοκιμή Mitsubishi Outlander PHEV Η μορφή των πραγμάτων που έρχονται 4 Νέα 5 Κατασκοπεία Νέα Mercedes C-Class
Δοκιμή
Mitsubishi Outlander PHEV
2
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Δεν ξέρω πόσοι το έχουν προσέξει αλλά, ακόμα και ξεχνώντας προς στιγμήν την ερημιά στους δρόμους, είναι ξαφνικά σαν να ζούμε σε άλλη χώρα. Ανάγκα και θεοί πείθονται έλεγαν οι αρχαίοι ημών πρόγονοι και ξαφνικά το ελληνικό κράτος, με το μεγαλύτερο ίσως γραφειοκρατικό τέρας στην Ευρώπη, ανέπτυξε λόγω κορωνοϊού σε χρόνο μηδέν ψηφιακές υπηρεσίες, που σε παλαιότερες εποχές ακόμα κι αν είχαν αποφασιστεί θα βρίσκονταν ακόμα στο στάδιο της... μελέτης! Ποτέ δεν μπορούσες να κάνεις τόσα πράγματα από το κινητό και τον υπολογιστή σου και ήδη αναγγέλλονται και άλλα, ορισμένα ιδιαίτερα σημαντικά (όπως π.χ. η σύνδεση του ΕΦΚΑ με τα μητρώα των πολιτών, ώστε να ενημερώνεται αυτόματα για τις εξελίξεις στην κατάστασή μας και να μη μας ταλαιπωρεί με διάφορα πιστοποιητικά που ζητούσε μέχρι τώρα να μαζεύουμε από ‘δω κι από ‘κει). Κι αυτά θα μας μείνουν και μετά τον κορωνοϊό, διευκολύνοντας τη ζωή και τη δουλειά μας. Ένας μικροσκοπικός ιός ήταν αρκετός για να νικήσει το σαμποτάζ που γινόταν τόσα χρόνια από το γραφειοκρατικό τέρας του Δημοσίου σε σχετικές προτάσεις...
auto7 #
715
Mitsubishi Outlander PHEV (δοκιμή)_σ.2
(03 ΑΠΡ 2020)
Η μορφή των πραγμάτων που έρχονται
Με ένα ιδιαίτερα εξελιγμένο φορτιζόμενο υβριδικό σύστημα, με δυνατότητα ηλεκτροκίνησης για 35 περίπου χιλιόμετρα και με ορισμένες εκτός δρόμου δυνατότητες, το Outlander PHEV είναι ένα πολύ ενδιαφέρον SUV § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε μια μεταβατική εποχή, προγραμματίζοντας μια σταδιακή μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση. Μια ενδιάμεση λύση είναι τα υβριδικά συστήματα και ιδιαίτερα τα λεγόμενα φορτιζόμενα υβριδικά, τα οποία προσφέρουν και τη δυνατότητα ηλεκτροκίνησης για λίγες δεκάδες χιλιόμετρα. Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα αυτοκίνητα του είδους (ίσως και γι’ αυτό ένα από τα πιο πετυχημένα εμπορικά παγκοσμίως), το οποίο προσφέρει πολλές δυνατότητές προσαρμογής στις ανάγκες της στιγμής, είναι το Mitsubishi Outlander PHEV.
εσωτερικό_Το Outlander προσφέρει μεγάλους χώρους
για 4 επιβάτες και μπορεί να εξασφαλίσει αξιοπρεπή μετακίνηση και 5ου επιβάτη στη μέση πίσω, λόγω του σχεδόν ανύπαρκτου εξογκώματος από το κεντρικό «τούνελ» στον δάπεδο. Ο χώρος αποσκευών (453 λίτρα) είναι μικρότερος σε σύγκριση με αυτόν που θα είχε μια συμβατική έκδοση, είναι όμως απολύτως επαρκής για τις ανάγκες μιας οικογένειας. Θα ασκήσουμε μόνο κάποια κριτική για τους μέτριους ανοιχτούς χώρους για μικροπράγματα στο εσωτερικό. Η θέση οδήγησης είναι καλή και η ποιότητα κατασκευής και υλικών ιδιαίτερα προσεγμένη. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 45.500 ευρώ με εξοπλισμό στον οποίο περιλαμβάνονται ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος στην πόλη, σύστημα αποφυγής μετωπικής σύ-
γκρουσης, σύστημα προειδοποίησης για απόκλιση από λωρίδα κυκλοφορίας, 7 αερόσακοι, αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και αναδιπλούμενοι καθρέφτες, θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός, cruise control, προβολείς ομίχλης, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ηλεκτροχρωματικός εσωτερικός καθρέφτης, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστής ταξιδιού, ηχοσύστημα με οθόνη 8’’, θύρα USB, Bluetooth, συμβατότητα με smartphones και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ.
κινητήρας-κιβώτιο_Το
Outlander PHEV χρησιμοποιεί ένα από τα πιο σύγχρονα φορτιζόμενα υβριδικά συστήματα, με ένα βενζινοκινητήρα 2.4 με ισχύ 135 ίππων. Συνδυάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν για τους εμπρός τροχούς με ισχύ 82 ίππων κι έναν για τους πίσω με ισχύ 95 ίππων (μέγιστη ισχύς συστήματος 224 ίπποι). Η αυτονομία με ηλεκτροκίνηση στην πραγματική χρήση διαπιστώσαμε ότι φτάνει εύκολα γύρω στα 35 χιλιόμετρα. Σε ταχύτητες μέχρι τα 135 χλμ./ώρα (που είναι και η μέγιστη ταχύτητα με ηλεκτροκίνηση) κι εφ’ όσον ο οδηγός δεν πατάει τέρμα το γκάζι, ο βενζινοκινητήρας λειτουργεί ως «range extender» φορτίζοντας την μπαταρία, η οποία τροφοδοτεί τους ηλεκτροκινητήρες που κινούν αυτοκίνητο. Σε υψηλότερες ταχύ-
auto7 #
715
Mitsubishi Outlander PHEV (δοκιμή)_σ.3
(03 ΑΠΡ 2020)
τητες κινεί το αυτοκίνητο ο βενζινοκινητήρας με κατά περίπτωση υποβοήθηση από τους ηλεκτροκινητήρες. Σε ταχύτητες μέχρι τα 65 χλμ./ώρα το αυτοκίνητο κινείται αυτόματα ως αμιγώς ηλεκτροκίνητο. Κιβώτιο ταχυτήτων δεν υπάρχει, αλλά απλώς ένα σύστημα για το συγχρονισμό των στροφών του βενζινοκινητήρα με τις στροφές του μπροστινού ηλεκτροκινητήρα. Στην πράξη το σύστημα αποδεικνύεται ιδιαίτερα αποτελεσματικό, προσφέροντας επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 10,5’’, καλή ροπή και άμεση απόκριση από χαμηλά, αλλά και συνολικά ευχάριστη και ξεκούραστη οδήγηση. Η κατανάλωση μπορεί να συγκρατηθεί αρκετά χαμηλά (χαμηλότερα από των ντίζελ) σε μία μικτή αστική διαδρομή, όπου θα εξαντληθεί η ενέργεια της μπαταρίας και το σύστημα θα δουλέψει και ως υβριδικό.
τερο για την εφαρμογή και την εξέλιξη προηγμένων υβριδικών συστημάτων, αφού η σχετική αύξηση της τιμής τους είναι ποσοστιαία χαμηλότερη. Συνολικά το Outlander PHEV είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον αυτοκίνητο, ευρύχωρο, ποιοτικό και πολύ καλά εξοπλισμένο, με δυνατότητες και για εκτός δρόμου κίνηση, αλλά και για καθημερινή χρήση στις αστικές συνθήκες, όπου η δυνατότητα ηλεκτροκίνησης περιορίζει το κόστος χρήσης πολύ κάτω και από αυτό ενός ντίζελ.
οδηγώντας_Το Outlander PHEV είναι ευκολοδήγητο και
προβλέψιμο στο δρόμο, με καλή ποιότητα κύλισης, κάπως αυξημένες κλίσεις στις στροφές, αλλά χωρίς απότομες και απρόβλεπτες αντιδράσεις. Το σύστημα τετρακίνησης προσφέρει και κάποιες δυνατότητες για εκτός δρόμου κίνηση, σε συνδυασμό και με την αυξημένη απόσταση από το έδαφος (18,5 εκατοστά). Το σύστημα τετρακίνησης με τους 2 ηλεκτροκινητήρες προσφέρει και λειτουργία «Snow» για οδήγηση σε πολύ ολισθηρές επιφάνειες, αλλά και λειτουργία «κλειδώματος» ανάμεσα στους δύο άξονες. Τα φρένα αποδεικνύονται επαρκή και η άνεση ικανοποιητική για SUV.
συμπέρασμα_Προφανώς μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που
λόγω της τιμής του απευθύνεται σε ένα περιορισμένο κοινό. Όμως τα κάπως πιο ακριβά αυτοκίνητα προσφέρονται περισσό-
υπέρ _Χώροι_Ποιότητα_Eλαστικότητα-προσαρμοστικότητα συστήματος παροχής ισχύος_Οικονομία_Ευκολία οδήγησης_Εξοπλισμός _Δυνατότητες και για εκτός δρόμου κίνηση κατά_Μέτριοι ανοιχτοί χώροι για μικροπράγματα_Αυξημένη τιμή_Έλλειψη ρεζέρβας
Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #
715
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο...
(03 ΑΠΡ 2020)
(νέα)_σ.4
Η ηλεκτροκίνηση στην «πραγματική ζωή» Δύσκολα μπορεί να αμφισβητήσει κανείς τα πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης σε περιβαλλοντικό, αλλά και χρηστικό επίπεδο. Το θέμα είναι όμως σε μια εποχή που οι εταιρίες πιέστηκαν εκβιαστικά να εξελίξουν και να προσφέρουν στην αγορά ηλεκτρικά αυτοκίνητα -ακόμα κι αν αφήσουμε προσωρινά κατά μέρος το υψηλό κόστος τους- πόσο πρακτική είναι σήμερα η χρήση τους. Την απάντηση σ’ αυτό μπορεί να τη δώσει μόνο μια δοκιμή στην πράξη ενός από τα πιο σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, κάτι που πραγματοποίησε πρόσφατα ο ιταλός ανταποκριτής της έγκυρης έκδοσης «Automotive News», το σχετικό άρθρο του οποίου δημοσιεύθηκε πριν λίγες μέρες και παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Το αυτοκίνητο που χρησιμοποιήθηκε επί τρεις εβδομάδες ήταν ένα Hyundai Kona Electric, το οποίο προσέφερε στην πράξη αυτονομία από 320 χιλιόμετρα σε αυτοκινητόδρομο μέχρι ακόμα και 576 χιλιόμετρα στην πόλη (με πολύ προσεκτική οδήγηση), που είναι προφανώς παραπάνω από επαρκής για τις καθημερινές ανάγκες, ιδιαίτερα σε αστικό περιβάλλον. Η πρώτη δυσκολία είναι η μεγάλη διάρκεια της φόρτισης των μπαταριών σε μία κοινή οικιακή πρίζα (εκεί που φυσιολογικά ο καθένας θα φορτίζει το προσωπικό το αυτοκίνητο) σ’ αυτά τα νέα μοντέλα με τις μεγάλης χωρητικότητας μπαταρίες. Ο ιταλός συνάδελφος χρειαζόταν σε μία κοινή οικιακή πρίζα 23 ως 26 ώρες για τη φόρτιση της μπαταρίας από το 26% έως το 100%. Και όχι μόνον αυτό, αλλά όταν υπήρχε μεγάλη κατανάλωση ρεύματος από μια συσκευή στο σπίτι (π.χ. θερμοσίφωνας, πλυντήριο ρούχων κλπ.) υπήρχε υπερφόρτωση της ηλεκτρικής εγκατάστασης του σπιτιού και χρειαζόταν να βγάλει το αυτοκίνητο από την πρίζα! Η ίδια φόρτιση σε φορτιστή ενός από τα μεγαλύτερα δίκτυα φόρτισης στην Ιταλία χρειαζόταν μόνο 2 περίπου ώρες, με πολλαπλάσιο κόστος όμως, που έφτανε τα 45-50 λεπτά του ευρώ ανά kWh, αντί για 22 λεπτά ανά kWh στο σπίτι (και... 79 λεπτά σ’ ένα ταχυφορτιστή του δικτύου Ionic στον αυτοκινητόδρομο). Κι εδώ παρουσιάζεται ένα ακόμα πρόβλημα αφού, εκτός από το γεγονός ότι οι φορτιστές στα δημόσια δίκτυα δεν είναι ακόμα πολλοί και ο πιο κοντινός μπορεί να βρίσκεται σε μεγάλη απόσταση από την κατοικία του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου ( στη συγκεκριμένη περίπτωση ήταν 5 χιλιόμετρα μακριά), σε πολλές περιπτώσεις οι θέσεις μπροστά στους φορτιστές ήταν μπλοκαρισμένες από παρκαρισμένα αυτοκίνητα, που μπορεί και να μην ήταν καν ηλεκτρικά. Αυτές οι δυσκολίες δημιουργούν κι ένα άγχος για την πιθανότητα να βρεθεί κανείς με άδεια μπαταρία σε σημείο που να μην μπορεί να βρει φορτιστή, με αποτέλεσμα να μη χρησιμοποιείται στην πράξη το σύνολο της αποθηκευμένης ενέργειας, αλλά να επιχειρείται σε κάθε ευκαιρία η φόρτισή της. Κάτι που δεν συμβαίνει προφανώς με τα συμβατικά αυτοκίνητα, στα οποία μπορεί κανείς να εξαντλήσει το περιεχόμενο του ρεζερβουάρ και να είναι σίγουρος ότι θα ανεφοδιαστεί στο κοντινότερο πρατήριο. Προσθέστε, τέλος, και το γεγονός ότι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο που δοκίμασε ο Ιταλός συνάδελφος κοστίζει πάνω από 46.000 ευρώ στην Ιταλία (συνυπολογίζοντας το μπόνους που προσφέρει το κράτος) και φτάνετε εύκολα στο συμπέρασμα ότι θα πάρει αρκετό χρόνο μέχρι να φτάσουμε στη μαζική ηλεκτροκίνηση.
auto7 #
715
(03 ΑΠΡ 2020)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.5
Νέα Mercedes C-Class Η επόμενη γενιά της C-Class, με τον κωδικό W206, συνεχίζει τις δοκιμές
της με λιγότερο καμουφλάζ πλέον και οι κατάσκοποι μας τη φωτογράφισαν κατά τη διάρκεια δοκιμών στον αρκτικό κύκλο, στη βόρεια Σουηδία, όπου πραγματοποιεί καθημερινά διαδρομές εκατοντάδων χιλιομέτρων. Το νέο μοντέλο θα έχει την ίδιά περίπου σχεδιαστική φιλοσοφία με το υπάρχον, θα βασίζεται όμως σε μια διαφορετική, ελαφρύτερη πλατφόρμα, την MRA2, η οποία χρησιμοποιείται επίσης και στην E-Class και μοιράζεται κάποια κοινά στοιχεία με την EVA που χρησιμοποιείται για τη μελλοντική γενιά των ηλεκτρικών μοντέλων EQ της Mercedes. Το νέο μοντέλο θα είναι διαθέσιμο με μια νέα γενιά εξακύλινδρων κινητήρων βενζίνης και ντίζελ. Ο 3λιτρος ντίζελ που ήδη παρουσιάστηκε στο facelift της S-Class θα χρησιμοποιηθεί κι εδώ και θα αποδίδει 286 ίππους με ένα τούρμπο και 340 με δύο τούρμπο, ενώ ο 3λιτρος βενζινοκινητήρας θα αποδίδει περισσότερους από 400 ίππους. Η επόμενη C-Class θα έχει επίσης μία φορτιζόμενη υβριδική έκδοση, που θα συνδυάζει ένα τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα με έναν ηλεκτροκινητήρα και θα έχει σημαντικά αυξημένη αυτονομία, τουλάχιστον 100 χιλιομέτρων. Η C-Class θα χρησιμοποιεί επίσης ηλεκτρικό σύστημα 48 V, όπως και η S-Class. Επίσης τα φώτα με ξένον θα καταργηθούν προς όφελος φωτιστικών τεχνολογίας LED στις πιο πλούσιες εκδόσεις (τα συμβατικά φώτα θα παραμείνουν στη βασική έκδοση). Από την S-Class θα μεταφερθούν επίσης και τα ηλεκτρονικά οδηγικά βοηθήματα και ο κάτοχος της C-Class θα μπορεί να βάζει το αυτοκίνητο στο γκαράζ με τη χρήση smartphone. Αλλά αν στην εξωτερική σχεδίαση δεν υπάρχει αλλαγή φιλοσοφίας, στο εσωτερικό θα υπάρξει μια επανάσταση, με ένα πλήρως ψηφιακό ταμπλό και τρισδιάστατα γραφικά στο σύστημα πλοήγησης. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
üΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üFORUM üΔΟΚΙΜΕΣ
üΕΙΔΗΣΕΙΣ üΑΠΟΣΤΟΛΕΣ üΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ üΑΓΟΡΑ
üΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ üΑΓΩΝΕΣ üAUTO7
www.auto-internet.gr
