η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
732
#
04 ΣΕΠΤ 20)
2 Δοκιμή Νέο Hyundai i10 1.2 Ένα σκαλί πιο πάνω 4 Νέα 5 Αγορά 6 Κατασκοπεία Νέο Nissan Qashqai 7 Κατασκοπεία Νέα Mercedes GLC
2
Δοκιμή
Νέο Hyundai i10 1.2
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Να, λοιπόν, που η αγορά (με την πραγματική της έννοια, της ζήτησης των πολιτών για αντικείμενα που καλύπτουν τις ανάγκες τους) έδωσε άμεσα την απάντηση στις υπερβολικές προσδοκίες που καλλιεργούν μερικοί για τη γενίκευση της αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων στα αμέσως επόμενα χρόνια, με την ανταπόκρισή της στα κυβερνητικά κίνητρα για την ηλεκτροκίνηση,. Ευτυχώς η κυβέρνηση διεύρυνε σημαντικά το αντικείμενο των κινήτρων σε όλα τα ηλεκτρικά μεταφορικά μέσα και η συντριπτική πλειοψηφία των αιτήσεων από την πρώτη στιγμή ήταν για ηλεκτρικά ποδήλατα. Οι πολίτες αντιλαμβάνονται τη χρησιμότητα των ηλεκτρικών μεταφορικών μέσων για την προστασία του περιβάλλοντος, αλλά αντιλαμβάνονται ταυτόχρονα και το γεγονός ότι αυτήν τη στιγμή, με μια τεχνολογία που δεν έχει ακόμα ωριμάσει (και από πλευράς υποδομών) η ηλεκτροκίνηση είναι χρήσιμη (και προσιτή) κυρίως για αστικές μετακινήσεις σε μικρές αποστάσεις. Εκεί όπου εξασφαλίζει μηδενικούς ρύπους και χαμηλό κόστος, χωρίς να απαιτεί (ακριβές) υποδομές, που σχεδόν κανείς δεν έχει στο σπίτι του! Ωραία τα όνειρα, αλλά στο «δια ταύτα» εμφανίζεται και η κοινή λογική...
auto7 #
732
Hyundai i10 1.2
(δοκιμή)_σ.2
(04 ΣΕΠΤ 2020)
Ένα σκαλί πιο πάνω
Αναβαθμισμένο σε όλους τους τομείς το νέο i10 είναι ένα αυτοκίνητο πόλης με χώρους για τέσσερις, εξοπλισμό μεγαλύτερου αυτοκινήτου, οδική συμπεριφορά που επιτρέπει ακόμα και ταξίδια, προσφέροντας υπηρεσίες μεγαλύτερου αυτοκινήτου σε μικρή συσκευασία § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Σε αντίθεση με τους περισσότερους κατασκευαστές, η Hyundai επέλεξε να συνεχίσει την παρουσία της στην κατηγορία των μίνι αυτοκινήτων παράλληλα με το μεγάλο πρόγραμμα ανάπτυξης της ηλεκτροκίνησης που ακολουθεί. Η νέα γενιά του i10 είναι ένα μικρό αστικό αυτοκίνητο με επαρκείς χώρους, προσεγμένη κατασκευή και υψηλό επίπεδο εξοπλισμού, με στόχο να προσφέρει υπηρεσίες που θα περίμενε κανείς από ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο. Έχοντας το ίδιο σχεδόν μήκος με το προηγούμενο μοντέλο (3,67 μ.) το νέο i10 είναι 20 χιλιοστά φαρδύτερο και 20 χιλιοστά χαμηλότερο κι έχει μια σημαντική αύξηση (40 χιλιοστά) στο μεταξόνιο.
εσωτερικό_Οι εσωτερικοί χώροι
είναι άνετοι για τέσσερις επιβάτες, ακόμα και αν αυτοί χρειαστεί να μετακινηθούν σε μια μεγάλη διαδρομή. Ο χώρος αποσκευών των 252 λίτρων είναι πολύ καλός για μικρό αυτοκίνητο, πλησιάζοντας στα επίπεδα της επόμενης κατηγορίας. Οι χώροι για μικροπράγματα είναι πολύ καλοί, αλλά και συνολικά το εσωτερικό είναι ιδιαίτερα προσεγμένο, χωρίς πολυτέλειες μεν και μαλακά πλαστικά, αλλά καλά φτιαγμένο και με προσοχή στη λεπτομέρεια. Θα παρατηρήσουμε μόνο ότι τα «ραφάκια» για μικροπράγματα μπροστά από το μοχλό ταχυτήτων και πάνω από το ντουλαπάκι στο ταμπλό
δεν έχουν αντιολισθητικό υλικό, οπότε ό,τι ακουμπήσει κανείς εκεί, γλιστράει και... πηγαινοέρχεται κατά την κίνηση του αυτοκινήτου. Αρκετά καλή είναι η θέση οδήγησης, αλλά η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 11.750 ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, πακέτο ασφαλείας με σύστημα προειδοποίησης εκτροπής λωρίδας και υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, σύστημα προειδοποίησης απόσπασης προσοχής, σύστημα προειδοποίησης επικείμενης σύγκρουσης και αυτόματου φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζών, σύστημα αυτόματης ρύθμισης προβολέων, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, cruise control, αυτόματα φώτα, υπολογιστή ταξιδιού, συναγερμό, ηχοσύστημα με Bluetooth, θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα start-stop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. Η μόνη έλλειψη είναι αυτή της ρεζέρβας. Στα ατού του αυτοκινήτου συγκαταλέγεται η 5ετής εργοστασιακή εγγύηση χωρίς όριο χιλιομέτρων.
κινητήρας-κιβώτιο_Ο 4κύλινδρος κινητήρας 1.2 με
τους 84 ίππους κινεί πολύ άνετα το αυτοκίνητο και αντεπεξέρχεται στις απαιτήσεις όχι μόνο των αστικών μετακινήσεων, αλλά και
auto7 #
732
Hyundai i10 1.2
(δοκιμή)_σ.3
(04 ΣΕΠΤ 2020)
περιαστικών διαδρομών, προσφέροντας αξιοπρεπείς επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 12,6’’), ώστε να μην αγχώνει τον οδηγό. Στις χαμηλές στροφές δεν ακούγεται ιδιαίτερα, αλλά ο θόρυβός του αυξάνει π.χ. σ’ ένα προσπέρασμα, όπως θα εξαντληθεί η κλίμακα των στροφών του. Το πολύ καλό χειροκίνητο κιβώτιο των 5 ταχυτήτων είναι σωστά κλιμακωμένο και πολύ εύχρηστο. Η κατανάλωση εύκολα μπορεί αυτή να περιορισθεί μέσα στην πόλη στα 7,5 λίτρα/100 χλμ. ή και λίγο πιο κάτω και σε πιο ανοιχτό δρόμο να πέσει κάτω και από τα 6 (ανάλογα φυσικά με τον τρόπο οδήγησης και το φορτίο, μια που μιλάμε για ένα κανονικό τετραθέσιο αυτοκίνητο).
ρυφαία. Αντίθετα αναβάθμισαν την παρουσία τους στην κατηγορία με ένα ακόμα καλύτερο αυτοκίνητο, πιο ευρύχωρο, πιο ποιοτικό, καλύτερα εξοπλισμένο και πιο σύγχρονο οδηγικά και τεχνολογικά, πλησιάζοντας έτσι στο κάτω μέρος της αμέσως μεγαλύτερης κατηγορίας...
οδηγώντας_Το
νέο i10 προσφέρει πολύ ικανοποιητική ποιότητα κύλισης και άνεση στην πόλη, αλλά και μία πολύ καλή συμπεριφορά έξω από το αστικό περιβάλλον, όπου οι απαιτήσεις φυσικά είναι πολύ μεγαλύτερες. Η συνολική εικόνα του αυτοκινήτου είναι λοιπόν αναβαθμισμένη και μπορεί να κινηθεί έξω από την πόλη χωρίς να αγχώσει καθόλου τον οδηγό, προσφέροντας σταθερότητα, καλό κράτημα και πολύ προοδευτική συμπεριφορά, που δεν αιφνιδιάζει ποτέ, απολύτως ικανοποιητικό τιμόνι και καλά φρένα (τα οποία πρέπει να σημειώσουμε ότι έχουν δίσκους στους πίσω τροχούς μόνο στις δυο πλουσιότερες εκδόσεις, όπως αυτή που οδηγήσαμε). Το γεγονός είναι ότι κινηθήκαμε με το αυτοκίνητο σε ρυθμούς που δεν πρόκειται καν να πλησιάσει ο μέσος οδηγός του i10 και δεν μας αιφνιδίασε ποτέ, ούτε μας δημιούργησε οποιοδήποτε αίσθημα ανασφάλειας
συμπέρασμα_Οι Κορεάτες δεν αρκέστηκαν σε ένα απλό
φρεσκάρισμα του μοντέλου, που έτσι κι αλλιώς ήταν από τα κο-
υπέρ _Οδική συμπεριφορά μεγαλύτερου αυτοκινήτου_Χώροι_Κιβώτιο ταχυτήτων_Προσεγμένη κατασκευή_Χαμηλή κατανάλωση _Εξοπλισμός_5 χρόνια εγγύηση χωρίς όριο χιλιομέτρων κατά _Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_Η ρεζέρβα είναι στάνταρ μόνο στην πιο πλούσια έκδοση_Έλλειψη αντιολισθητικού υλικού στα «ραφάκια»της κονσόλας και του ταμπλό
Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #
732
(04 ΣΕΠΤ 2020)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.4
Νέο Audi S3
Μετά την (διαδικτυακή) αποκάλυψη του νέου A3 φέτος, η Audi παρουσίασε και την σπορ έκδοσή του, το νέο S3, που θα διατίθεται σε εκδόσεις αμαξωμάτων Sportback και Sedan. Η κορυφαία έκδοση του μικρομεσαίου Audi χρησιμοποιεί ένα 2λιτρο βενζινοκινητήρα τούρμπο (TFSI), που αποδίδει 310 ίππους και επιταχύνει το αυτοκίνητο από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 4,8’’, ενώ η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα. Ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 ταχυτήτων, η μετάδοση της κίνησης γίνεται και στους 4 τροχούς μέσω ενός πολύδισκου συμπλέκτη και η ανάρτηση είναι χαμηλωμένη κατά 15 χιλιοστά, ενώ προαιρετικά διατίθεται και σύστημα ηλεκτρονικού ελέγχου της απόσβεσης. Τα φρένα είναι με αεριζόμενους δίσκους και οι στάνταρ τροχοί είναι 18’’.
Grand prix Βελγίου: Κάνετε κάτι γιατί θα μας πάρει ο ύπνος! Αν πέρσι είχαμε δει κάποιους ενδιαφέροντες αγώνες, όπου η Ferrari και η Red Bull είχαν πετύχει κάποιες νίκες και είχαν διεκδικήσει μερικές ακόμα, και είχαμε αρχίσει να ελπίζουμε πως η φετινή σεζόν της Formula 1 θα παρουσίαζε λίγο μεγαλύτερο ενδιαφέρον, οι ελπίδες διαψεύστηκαν οικτρά! Η Mercedes μόνο με λάθος στρατηγική ή με ατύχημα μπορεί να απειληθεί από οποιονδήποτε, με τη Ferrari να βρίσκεται σε τέτοιο χάλι, που την περασμένη Κυριακή στο Σπα του Βελγίου δεν κατάφερε καν να μπει στη βαθμολογούμενη δεκάδα, παίρνοντας τελικά τη 13η και τη 14η θέση! Κι αν η Red Bull έχει πάρει μέχρι στιγμής μία νίκη (χάρη σε καλύτερη στρατηγική σε επίπεδο επιλογής ελαστικών) και άφησε την εντύπωση ότι ίσως να μπορούσε να απειλήσει τη Mercedes, είναι μια ψευδαίσθηση που οφείλεται κυρίως στην κατάρρευση της Ferrari, που έδωσε τη δυνατότητα στη Red Bull να κερδίζει ευκολότερα θέσεις στο πόντιουμ σε σχέση με πέρσι. Στην πραγματικότητα ούτε αυτή δείχνει να μπορεί να απειλήσει την Mercedes, πέρα από μια καλή προσπάθεια στην εκκίνηση από τον Φερστάπεν. Κι από εκεί και πέρα, καλά είναι κάποια προσπεράσματα που βλέπουμε ανάμεσα στους οδηγούς στις πιο πίσω θέσεις, αλλά τα προσπεράσματα στην ουρά, όπως και να το κάνουμε, δεν προκαλούν και τόσο το ενδιαφέρον όσο αυτά στην κορυφή. Εκεί οι Mercedes κάνουν βόλτα τόσο ανενόχλητες, ώστε στο Βέλγιο έφτασε ο Χάμιλτον, με τα τόσα παγκόσμια πρωταθλήματα, να κάνει αβίαστό λάθος χωρίς να τον απειλεί κάνεις (προφανώς από... βαρεμάρα!) βγαίνοντας από την πίστα, ξαναμπαίνοντας και τερματίζοντας τελικά με άνεση στην πρώτη θέση! Ειλικρινά, είχαμε πολύ καιρό να βαρεθούμε τόσο σε αγώνα της Formula 1. Για την ιστορία, οι 10 πρώτοι στο Βέλγιο ήταν οι εξής: Χάμιλτον (Mercedes), Μπότας (Mercedes), Φερστάπεν (Red Bull), Ριτσιάρντο (Renault), Οκόν (Renault), Άλμπον (Red Bull), Νόρις (McLaren), Γκασλί (AlphaTauri), Στρολ (Racing Point), Πέρες (Racing Point).
auto7 #
732
(04 ΣΕΠΤ 2020)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (αγορά)_σ.5
Υβριδική έκδοση και για το Fiesta
Η αντιπροσωπεία της Ford ανακοίνωσε ότι το Fiesta είναι πλέον διαθέσιμο και με υβριδική τεχνολογία 48V σε συνδυασμό με τον χιλιάρη κινητήρα τούρμπο των 155 ίππων (το ίδιο σύστημα που παρουσιάστηκε στις αρχές του χρόνου στο νέο Puma). Η τιμή της συγκεκριμένης έκδοσης ξεκινάει από 19.180 ευρώ στην πλούσια έκδοση ST-Line, περιλαμβάνει στοιχεία όπως σύστημα επιτήρησης τυφλών σημείων, κάμερα οπισθοπορείας και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, αυτόματο κλιματισμό, αυτόματους προβολείς, προσαρμοζόμενο cruise control, αυτόματο σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης, φώτα τεχνολογίας LED κλπ. Ταυτόχρονα το Fiesta διατίθεται για πρώτη φορά και με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με 7 ταχύτητες σε συνδυασμό με τον χιλιάρη κινητήρα τούρμπο στην έκδοση των 125 ίππων, σε τιμή που ξεκινάει από 17.423 ευρώ, ενώ στην γκάμα του μοντέλου προστέθηκαν και δύο νέες εκδόσεις νέα, πιο πλούσιο εξοπλισμό. Όλα τα Fiesta καλύπτονται από εργοστασιακή εγγύηση 8 ετών.
Από 42.000 το ηλεκτρικό DS 3 Crossback E-Tense
Η αντιπροσωπεία της DS, της πολυτελούς μάρκας του γαλλικού γκρουπ PSA, ανακοίνωσε τις τιμές με τις οποίες διατίθεται στην ελληνική αγορά το αμιγώς ηλεκτρικό SUV DS 3 Crossback E-Tense, που διαθέτει κινητήρα 136 ίππων και προσφέρει αυτονομία έως 320 χιλιομέτρων σύμφωνα με το νέο τυποποιημένο ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών. Το αυτοκίνητο διατίθεται σε δύο ιδιαίτερα πλούσια εξοπλισμένες εκδόσεις και η τιμή του ξεκινάει από 42.000 ευρώ, με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ESP, ενεργό σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος μέχρι τα 140 χλμ./ώρα, ενεργό σύστημα επιτήρησης τυφλού σημείου, 6 αερόσακους (οι αερόσακοι κεφαλής εμπρός-πίσω), αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός-πίσω, ζάντες αλουμινίου, σύστημα πλοήγησης, σύστημα πολυμέσων με Bluetooth, θύρα USB, λειτουργία mirror screen, και λειτουργία WiFi κλπ.
Νέα έκθεση Mazda στη Λαμία
Η Mazda Autoone ανακοίνωσε την έναρξη λειτουργίας μιας νέας έκθεσης Mazda στη Λαμία, ανεβάζοντας έτσι συνολικά σε 7 τα σημεία πωλήσεων Mazda στην Ελλάδα, ένα χρόνο μετά την έναρξη της εμπορικής επαναλειτουργίας της μάρκας στη χώρα μας, τον Ιούνιο του 2019. Η έκθεση στη Λαμία λειτουργεί από την Καρέλλης Ε.Π.Ε. στο 2ο χλμ. Ν.Ε.Ο. Λαμίας– Αθήνας. Περισσότερες πληροφορίες στα τηλέφωνα 22310 23 563 και 22310 47 535 και στο mail sales.mazda@autokar.gr.
auto7 #
732
(04 ΣΕΠΤ 2020)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.6
Νέο Nissan Qashqai Η Nissan πρόκειται να παρουσιάσει ένα νέο Qashqai μέσα στην χρονιά, επι-
διώκοντας να συνεχίσει την μεγάλη επιτυχία του υπάρχοντος μοντέλου, που εξακολουθεί να είναι το πιο δημοφιλές Nissan στην Ευρώπη ακόμα και στον έκτο χρόνο της εμπορικής ζωής του. Η αποκάλυψη του νέου μοντέλου προγραμματιζόταν αρχικά για να το Σεπτέμβριο (προφανώς στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι), αλλά τα προβλήματα που δημιούργησε η πανδημία του κορωνοϊού ίσως τη μεταθέσουν για λίγο αργότερα. Ανασχεδιασμένο σε βάθος το νέο Qashqai δεν θα βασίζεται σε μία εντελώς νέα πλατφόρμα, αλλά η Nissan θα προσαρμόσει την πλατφόρμα CMF που χρησιμοποιείται στο υπάρχον μοντέλο. Η πιο σημαντική εξέλιξη -αν και δεν έχει ακόμα επιβεβαιωθεί επίσημα- θα είναι ίσως το γεγονός ότι το νέο μοντέλο δεν πρόκειται να προσφέρεται με κινητήρα ντίζελ. Αντίθετα θα υπάρχουν δύο υβριδικά συστήματα, ένα φορτιζόμενο υβριδικό και το σύστημα ePower της Nissan, που χρησιμοποιεί ένα βενζινοκινητήρα για να φορτίζει τις μπαταρίες οι οποίες τροφοδοτούν τους ηλεκτροκινητήρες που κινούν το αυτοκίνητο. Μαζί με αυτά θα υπάρχουν και παραδοσιακοί βενζινοκινητήρες με ήπιο υβριδικό σύστημα. Δεν αναμένεται να υπάρχει μια αμιγώς ηλεκτροκίνητη έκδοση για τη νέα γενιά του Qashqai, καθώς η εταιρεία αποκάλυψε ήδη ένα νέο ηλεκτροκίνητο SUV, το Ariya. © AUTOMEDIA
auto7 #
732
(04 ΣΕΠΤ 2020)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.7
Νέα Mercedes GLC Οι κατάσκοποί μας εντόπισαν και φωτογράφισαν τη νέα Mercedes GLC, που
αναμένεται το 2022. Η GLC είναι περισσότερο ένα crossover παρά πραγματικό SUV, αφού βασίζεται στην πλατφόρμα ενός «κανονικού» επιβατικού αυτοκινήτου και συγκεκριμένα της C-Class, κάτι που εξασφαλίζει σχετικά περιορισμένο βάρος και καλά οδικά χαρακτηριστικά με βάση τα δεδομένα της κατηγορίας. Απ’ ό,τι φαίνεται και η νέα γενιά θα «συγγενεύει» με τη C-Class. Οι πληροφορίες λένε ότι το νέο μοντέλο θα έχει ελαφρά διαφορετικές αναλογίες από τον προκάτοχό του, χωρίς πάντως οι διαφορές να είναι θεαματικές. Για παράδειγμα, το μεταξόνιο δείχνει λίγο μακρύτερο και το ύψος ελαφρά μικρότερο, επιλογές που χρησιμοποιούν οι μηχανικοί για να βελτιώσουν την αεροδυναμική (άρα και την οικονομία) και την οδική συμπεριφορά. Σε ό,τι αφορά το χρονοδιάγραμμα της εξέλιξης, τα περισσότερα μοντέλα της Mercedes χρειάζονται συνήθως τουλάχιστον 18 μήνες εξέλιξης. Με αυτό δεδομένο φαίνεται ότι θα πρέπει να περιμένουμε τη νέα GLC κάποια στιγμή ανάμεσα στο τέλος του 2021 και την αρχή το 2022. Θα υπενθυμίσουμε ότι το υπάρχον μοντέλο παρουσιάστηκε το 2015, αντικαθιστώντας τη GLK, και ανανεώθηκε το 2019. Τα περισσότερα κινητήρια σύνολα της γκάμας λέγεται ότι θα είναι 2λιτρα, ενώ η Mercedes αναμένεται να παρουσιάσει και φορτιζόμενες υβριδικές εκδόσεις. Στο εσωτερικό θα γίνει μια μικρή επανάσταση και φαίνεται ότι η GLC θα προσπεράσει το σχέδιο με την πανοραμική οθόνη που ποτέ δεν χρησιμοποιήθηκε στο συγκεκριμένο μοντέλο, προς όφελος ενός νέου συστήματος MBUX με μια γιγάντια ταμπλέτα τοποθετημένη χαμηλά στην κεντρική κονσόλα. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
ΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ FORUM ΔΟΚΙΜΕΣ
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ ΑΓΟΡΑ
ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ ΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ ΑΓΩΝΕΣ AUTO7
www.auto-internet.gr
