η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
738
#
(16 OKT 20)
3 Δοκιμή BMW X1 sDrive 16d Αλλαγή φορεσιάς 5 Παρουσίαση Οδηγούμε το νέο Toyota Yaris 6 Νέα 8 Αγορά
Δοκιμή
BMW X1 sDrive 16d
3
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Θεωρητικά οποίος εργάζεται στο χώρο του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένων και ημών των δημοσιογράφων, θα έπρεπε να ακούσει με μεγάλη ευχαρίστηση την είδηση για την αύξηση της αγοράς τον περασμένο μήνα. Πρέπει να ομολογήσω ότι στα 39 χρόνια της δημοσιογραφική μου καριέρας είναι η πρώτη φορά που μια τέτοια είδηση έχει γλυκόπικρη γεύση. Όχι γιατί η αύξηση της αγοράς μετά από μία κατάρρευση δεν είναι μια καλή είδηση για το επάγγελμά μας, αλλά γιατί δεν μπορώ να χωνέψω μια από τις βασικές αιτίες γι’ αυτήν την αύξηση. Που δεν είναι άλλη από την επιμονή μερικών ηλιθίων να μη τηρούν τα μέτρα προστασίας από τον κορωνοϊό στα μέσα μαζικής μεταφοράς, αναγκάζοντας χιλιάδες άλλους να καταφεύγουν στα αυτοκίνητα για να τους αποφύγουν. Το αυτοκίνητο αυτό τον μήνα, από αντικείμενο επιδίωξης θετικών εμπειριών -ταξίδια, βόλτες με παρέες, ελευθερία στις μετακινήσεις γενικώςέγινε αντικείμενο αποφυγής αρνητικών εμπειριών, μεταξύ των οποίων και ο κίνδυνος του ύψιστου αγαθού της υγείας. Πώς να χαρείς μετά γι’ αυτήν την αύξηση;
auto7 # 738
BMW X1 sDrive 16d (δοκιμή)_σ.3
(16 OKT 2020)
Αλλαγή φορεσιάς
Ανανεωμένη αισθητικά και διατηρώντας όλα τα πλεονεκτήματα που είχε σε ποιότητα, οδική συμπεριφορά και λειτουργικότητα, η X1 με το μικρό ντίζελ 1.5 εξακολουθεί να προσφέρει χαμηλό κόστος χρήσης χάρη στην περιορισμένη κατανάλωσή της και τα χαμηλά τέλη κυκλοφορίας § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η BMW είχε ήδη προλάβει πριν την ανανέωση της X1 να χρησιμοποιήσει τη νέα γενιά κινητήρων μεταξύ των οποίων και ο 1.5 ντίζελ της 16d που δοκιμάσαμε τώρα και είχαμε δοκιμάσει και πριν την ανανέωση. Στην ουσία, λοιπόν, αυτή η ανανέωση περιορίστηκε κυρίως στις συνηθισμένες σχεδιαστικές αλλαγές στο εμπρός και πίσω μέρος, καθώς και σε κάποια νέα υλικά και μια νέα οθόνη στο εσωτερικό (συν τις όποιες προσθήκες στον κατάλογο του εξοπλισμού βεβαίως).
εσωτερικό_Η θέση οδήγησης είναι συνολικά πολύ καλή, αν και το τιμόνι έχει κάπως μικρό άνοιγμα ανάμεσα στη στεφάνη και τον «αφαλό» του, που μπορεί να κρύβει το επάνω ή το κάτω μέρος των οργάνων. Η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής. Τέλος, τα σκιάδια είναι κάπως μικρά με δεδομένο το ψηλό σημείο τοποθέτησής τους. Χωρίς να είναι κορυφαίο σε ευρυχωρία, το αυτοκίνητο έχει επαρκείς χώρους για 4 ενήλικα άτομα, ενώ μεγάλος είναι και ο χώρος αποσκευών (505 λίτρα). Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ υψηλού επιπέδου, όπως και η ηχομόνωση. Η τιμή της X1 16d sDrive ξεκινάει από 35.063 ευρώ με χειροκίνητο κιβώτιο (από 38.294
ευρώ για το αυτόματο, σαν το αυτοκίνητο της δοκιμής μας). Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει ESP, σύστημα ανίχνευσης εμποδίων και αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα ελέγχου προσοχής οδηγού, 8 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ζάντες αλουμινίου, ράγες οροφής, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα start-stop κλπ. Θα παρατηρήσουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας
κινητήρας-κιβώτιο_Η
έκδοση 16d χρησιμοποιεί τον 3κύλινδρο ντίζελ της BMW, που έχει χωρητικότητα 1,5 λίτρου και ισχύ 116 ίππων. Πρόκειται για ένα κινητήρα που πρώτα απ’ όλα εντυπωσιάζει με το χαμηλό επίπεδο κραδασμών και θορύβου σε σχέση με το τί θα περίμενε κανείς από ένα τρικύλινδρο. Στην πράξη αποδεικνύεται απολύτως επαρκής για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, προσφέροντας ασφάλεια στα προσπεράσματα και συνολικά ικανοποιητικές επιδόσεις (η BMW αναφέρει επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 11,5’’). Η συνεργασία του με το καλό
auto7 # 738
BMW X1 sDrive 16d (δοκιμή)_σ.4
(16 OKT 2020)
επτάρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη είναι πολύ καλή. Η κατανάλωση στην πόλη είναι γύρω στα 8 λίτρα/100 χλμ. και μπορεί να πέσει αρκετά κάτω από τα 7 στο ταξίδι (ανάλογα και με την ταχύτητα).
οδηγώντας_Η προσθιοκίνητη X1 δεν μπορεί να έχει την
ακρίβεια της συμπεριφοράς της τετρακίνητης όταν γλιστράει αρκετά ο δρόμος, συνολικά πάντως το αυτοκίνητο είναι από τα κορυφαία της κατηγορίας σε οδική συμπεριφορά, με πολύ καλό κράτημα, εξαιρετικά φρένα και ελάχιστες ως ανύπαρκτες επεμβάσεις από το πολύ διακριτικό ESP, εξασφαλίζοντας ασφάλεια και μεγαλύτερη οδηγική απόλαυση σε σχέση με τα περισσότερα «τζιποειδή». Βεβαίως γέρνει λίγο παραπάνω από μία 3άρα, λόγω του υπερυψωμένου πλαισίου του, αλλά ικανοποιεί απόλυτα με την ευθυβολία του και την άμεση απόκρισή του στις εντολές του οδηγού, κάτι στο οποίο συμβάλλει και το πολύ καλό τιμόνι, που είναι ακριβέστατο, γρήγορο και με πολύ καλή αίσθηση. Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος (18,3 εκ.) επιτρέπει επίσης να κινηθεί κανείς και σ’ ένα στεγνό χωματόδρομο (ή να ανέβει σε ένα πεζοδρόμιο) χωρίς το φόβο να «βρει» από κάτω το αυτοκίνητο. Τέλος, η άνεση είναι ικανοποιητική αλλά όχι κορυφαία, καθώς ο σπορτίφ προσανατολισμός των αυτοκινήτων της BMW απαιτεί κάπως πιο σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης και τα runflat λάστιχα με τα σκληρά πλαϊνά δε βοηθούν στην καλύτερη δυνατή απορρόφηση των απότομων ανωμαλιών του οδοστρώματος.
ντίζελ της γκάμας, είναι ότι παραμένει ένα αρκετά ακριβό αυτοκίνητο, που αναπόφευκτα απευθύνεται σε ένα πολύ περιορισμένο κοινό στην Ελλάδα, το οποίο πάντως θα εκτιμήσει το χαμηλό κόστος χρήσης που εξασφαλίζει η περιορισμένη κατανάλωση και τα χαμηλά τέλη κυκλοφορίας. Γι’ αυτούς που μπορούν να την αγοράσουν θα επαναλάβουμε ότι είναι μια πολύ καλή λύση για οικογενειακό αυτοκίνητο στις ελληνικές συνθήκες.
συμπέρασμα_Ένα πολύ καλό αυτοκίνητο εκσυγχρονίστη-
κε στα σημεία, διατηρώντας όλα τα ισχυρά στοιχεία του χαρακτήρα του. Το βασικό μειονέκτημα της X1 με τον μικρότερο κινητήρα
υπέρ _Οδική συμπεριφορά_Φρένα_Ασφάλεια συνολικά_Τιμόνι_Κατανάλωση_Ποιότητα_Χώρος αποσκευών_Χαμηλό τεκμήριο κατά _Έλλειψη ρεζέρβας_Σκιάδια που αφήνουν μεγαλύτερο κενό απ’ ότι θα έπρεπε στην κάθετη θέση τους_Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης
Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 # 738
Γνωριμία στην Αττική και την Κορινθία (παρουσίαση)_σ.5
(16 OKT 2020)
Οδηγούμε το νέο Toyota Yaris
Με την πανδημία να δυσκολεύει ιδιαίτερα τις διεθνείς παρουσιάσεις, η Toyota Ευρώπης έστειλε μερικά Yaris στην Ελλάδα με τα οποία έδωσε στους δημοσιογράφους τη δυνατότητα για μια πρώτη σύντομη επαφή με το αυτοκίνητο § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Το νέο Yaris είναι βασισμένο στη νέα πλατφόρμα GA-B, που επιτρέπει τη βελτίωση της εκμετάλλευσης των εσωτερικών χώρων χωρίς αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων. Με 3,94 μ. έχει ελαφρά μικρότερο μήκος (κατά 5 χιλιοστά) από το προηγούμενο, με μακρύτερο μεταξόνιο κατά 5 εκατοστά. Οι εσωτερικοί χώροι είναι λίγο μεγαλύτεροι από αυτούς του προηγούμενου μοντέλου και πάλι όμως πίσω βρίσκονται κάτω από τον μέσο όρο της κατηγορίας. Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 286 λίτρων. Εκεί που έχει γίνει θεαματική βελτίωση είναι στον τομέα της ποιότητας των υλικών, ενώ και πάλι η κατασκευή είναι ιδιαίτερα γεροδεμένη. Το αυτοκίνητο προσφέρεται με δύο ατμοσφαιρικούς βενζινοκινητήρες, χιλιάρη με 72 ίππους και 1.5 125 ίππων, ενώ υπάρχει φυσικά και υβριδικό σύστημα με βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρου με 93 ίππους, που συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 59 kW (μέγιστη συνδυασμένη ισχύς 115 ίπποι). Η οδήγηση της υβριδικής έκδοσης σε μια διαδρομή επαρχιακού δρόμου και πολύ μικρό κομμάτι σε αυτοκινητόδρομο, επιβεβαίωσε τα πολύ καλά επίπεδα ακαμψίας που επισημαίνει η Toyota, όπως και τη σημαντική βελτίωση της συνολικής ποιότητας. Η δύναμη του συστήματος παροχής ισχύος είναι επαρκής για μικρό αυτοκίνητο, χωρίς βεβαίως να μπορεί αυτό και να χαρακτηριστεί και ως έκδοση επιδόσεων. Το αυτόματο κιβώτιο είναι βελτιωμένο, με πολύ πιο ομαλή λειτουργία και η ροπή του υβριδικού συστήματος είναι επαρκής. Το μεγάλο πλεονέκτημα είναι η πολύ χαμηλή κατανάλωση. Σε διαδρομή από την Ελευσίνα μέχρι το Λουτράκι με «φυσιολογική» οδήγηση (και τον κλιματι-
Περισσότερες φωτογραφίες: https://auto-internet.gr/?auto7/16/αποστολες
σμό σε συνεχή λειτουργία) είχαμε μέση κατανάλωση μόλις 4,9 λίτρα/100 χλμ. Ένα άλλο χαρακτηριστικό του νέου Yaris είναι η πολύ καλή ποιότητα κύλισης και η άνεση που προσφέρει, από τις κορυφαίες της κατηγορίας. Η οδική συμπεριφορά είναι απολύτως προβλέψιμη, δεν έχει σπορ χαρακτηριστικά, αλλά είναι απολύτως ασφαλής και κυρίως φιλική προς τον μέσο οδηγό. Η τιμή του νέου Yaris ξεκινάει από 13.770 ευρώ για το χιλιάρι, με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα ειδοποίησης αλλαγής λωρίδας και υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με ανίχνευση πεζών και ποδηλάτων, σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, 7 αερόσακους (μεταξύ των οποίων και κεντρικό αερόσακο εμπρός), κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, προσαρμοζόμενο cruise control, αυτόματα φώτα, αυτόματη λειτουργία προβολέων, σύστημα πολυμέσων με Bluetooth και θύρα USB, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ.
auto7 # 738
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6
(16 OKT 2020)
Ανανέωση για το Opel Crossland
Η Opel ανακοίνωσε την ανανέωση του μικρού της crossover το οποίο, όπως συνέβη και με το νέο Mokka που παρουσιάστηκε πρόσφατα, έχασε το «X» από το όνομα του και λέγεται πλέον απλώς Crossland. Όπως συμβαίνει συνήθως με τα «φέις λιφτ», το αυτοκίνητο έχει ανανεωθεί σχεδιαστικά στο εμπρός μέρος, με στοιχεία που θυμίζουν αρκετά και το Mokka, ενσωματώνοντας την νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της εταιρείας. Επίσης υπάρχουν νέα φωτιστικά πίσω, νέοι προβολείς ομίχλης, νέες ζάντες και νέες εμπρός και πίσω ποδιές. Η Opel αναφέρει ότι έχουν γίνει βελτιώσεις και στον πλαίσιο και το σύστημα διεύθυνσης, ενώ στην γκάμα του αυτοκινήτου έχει προστεθεί μία σπορ έκδοση GS Line και στον εξοπλισμό του το προσαρμοζόμενο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης IntelliGrip, που προσφέρει 5 διαφορετικές ρυθμίσεις, ανάλογα με την επιφάνεια στην οποία κινείται το αυτοκίνητο (normal, snow, mud, sand και ESP off). Το ανανεωμένο Crossland προσφέρεται με κινητήρα βενζίνης 1.2, ατμοσφαιρικό με 83 ίππους ή τούρμπο σε εκδόσεις 110 και 130 ίππων και με ντίζελ 1.5 σε εκδόσεις 110 ίππων με χειροκίνητο κιβώτιο ή 120 ίππων με αυτόματο κιβώτιο. Το ανανεωμένο Crossland αναμένεται στις εκθέσεις της Opel στις αρχές του 2021.
BMW 128ti
Η BMW ανακοίνωσε τη δημιουργία μίας σπορτίβ έκδοσης της σειράς 1, αποκλειστικά προσθιοκίνητης. Η 128ti (όνομα που παραπέμπει στην παράδοση των σπορ μοντέλων της εταιρείας) χρησιμοποιεί ένα 2λιτρο βενζινοκινητήρα τούρμπο που αποδίδει 265 ίππους και συνδυάζεται με το αυτόματο 8τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων της BMW. Η ανάρτηση είναι ειδικά ρυθμισμένη από το τμήμα M και χαμηλωμένη κατά 10 χιλιοστά. Χρησιμοποιεί τις πιο σκληρές αντιστρεπτικές ράβδους που τοποθετούνται στην κορυφαία έκδοση του μοντέλου, την M135i xDrive, από την οποία η 128ti είναι ελαφρύτερη κατά 80 κιλά, ενώ χρησιμοποιεί επίσης και σκληρότερα ελατήρια και αμορτισέρ από τις απλές εκδόσεις της σειράς 1. Επίσης δανείζεται από την M135i xDrive το ενισχυμένο σύστημα φρένων του τμήματος Μ. Σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις η εταιρεία αναφέρει επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 6,1’’ και μέγιστη ταχύτητα περιορισμένη ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα. Το εμπορικό λανσάρισμα της 128ti προγραμματίζεται για το Νοέμβριο.
auto7 # 738
(16 OKT 2020)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.7
Grand prix Γερμανίας: Ο Χάμιλτον ισοφαρίζει το ρεκόρ του Σουμάχερ
Συνηθισμένοι πια είμαστε φέτος να βλέπουμε τα Mercedes να φεύγουν εμπρός στο 1-2 και να περιμένουμε μπας και κάτι απρόοπτο τους αφήσει έξω απ’ το παιχνίδι, όπως έγινε στη Γερμανία με την εγκατάλειψη του Μπότας, ή έστω μπορέσει ο Φερστάπεν να μπει ανάμεσά τους. Το γκραν πρι της Γερμανίας θα ήταν ένας ακόμα βαρετός αγώνας σε ό,τι αφορά την κορυφή, αφού ο Χάμιλτον βρέθηκε στην πρώτη θέση μετά από ένα μπλοκάρισμα του Μπότας και δεν απειλήθηκε μέχρι το τέλος. Ευτυχώς τουλάχιστον που υπάρχει μια μάχη για την τρίτη θέση στη βαθμολογία των κατασκευαστών ανάμεσα στη Racing Point, τη McLaren και τη Renault, οπότε οι οδηγοί τους... λύσσαξαν στην πίστα, προσφέροντας μερικές ωραίες μάχες. Κυρίως όμως το γκραν πρι της Γερμανίας ήταν ένας αγώνας προσωπικών επιτευγμάτων. Κατ’ αρχάς για τον Χάμιλτον, που με την 91η νίκη του ισοφάρισε το ρεκόρ του Σουμάχερ, για τον Ράικονεν που πήρε εκκίνηση στον... 323ο αγώνα του και για τον Νίκο Χούλκενμπεργκ, που κλήθηκε από τη Racing Point να συμμετάσχει στον αγώνα στην κυριολεξία την τελευταία στιγμή (μερικές ώρες πριν τις κατατακτήριες δοκιμές) αντικαθιστώντας τον ασθενή Στρολ, ξεκίνησε τον αγώνα από την 20ή θέση και -παρά τους αγώνες που του λείπουν- τερμάτισε τελικά 8ος, αποδεικνύοντας ότι θα του άξιζε και φέτος να συμμετέχει στη Formula 1. Την επίδοσή του άλλωστε εκτίμησε και το κοινό, ψηφίζοντάς τον ως τον οδηγό του αγώνα. Οι 10 πρώτοι στη Γερμανία ήταν οι εξής: Χάμιλτον (Mercedes), Φερστάπεν (Red Bull), Ριτσιάρντο (Renault), Πέρες (Racing Point), Σάινθ (McLaren), Γκασλί (AlphaTauri), Λεκλέρ (Ferrari), Χούλκενμπεργκ (Racing Point), Γκροζάν (Haas), Τζιοβινάτσι (Alfa Romeo).
Ράλι Ιταλίας: Η τράπουλα συνεχίζει να ανακατεύεται
Το παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι εξακολουθεί μέχρι το τέλος να συναρπάζει με την εξέλιξη του, με τους οδηγούς να εναλλάσσονται στις νίκες και τις ομάδες στην κατάταξη τη βαθμολογίας. Ο Ντάνι Σόρδο, που είχε 7 μήνες να αγωνιστεί σε αγώνα του παγκοσμίου πρωταθλήματος, τέθηκε επικεφαλής από την πρώτη μέρα με το Hyundai i20 και διατήρησε την πρώτη θέση μέχρι τον τερματισμό για την 3η νίκη στην καριέρα του, κερδίζοντας και την power stage. Κι αυτό παρά την καταιγιστική επίθεση που δέχθηκε από δύο εκ των διεκδικητών του τίτλου που ακολουθούσαν, τον ομόσταυλό του Τιερί Νεβίλ και τον Σεμπαστιέν Οζιέ, οι οποίοι άλλωστε έδιναν και μεταξύ τους σκληρή μάχη. Είναι χαρακτηριστικό ότι ο Σόρδο τερμάτισε μόλις 5,1’’ μπροστά από τον Νεβίλ, οποίος κατάφερε την τελευταία μέρα να προσπεράσει τον Οζιέ, τερματίζοντας μόλις 1’’ μπροστά του! Συνολικά δηλαδή η διαφορά χρόνου ανάμεσα στα τρία πληρώματα που ανέβηκαν στο βάθρο ήταν 6,1’’, που όπως τονίζεται χαρακτηριστικά στο επίσημο site του WRC, είναι η μικρότερη στην ιστορία του πρωταθλήματος! Αυτό το 1-2 της Hyundai επέτρεψε στην κορεατική ομάδα να προσπεράσει την Toyota στην βαθμολογία του πρωταθλήματος κατασκευαστών, έχοντας τώρα 7 βαθμούς διαφορά, ενώ στους οδηγούς ο Έλφιν Έβανς, που τερμάτισε τέταρτος, έχει πίσω του με διαφορά 14 βαθμών τον Οζιέ και 24 βαθμών τον Νεβίλ. Οι 10 πρώτοι στη Ιταλία ήταν οι εξής: Σόρδο-Ντελ Μπάριο (Hyundai i20 Coupe WRC), Νεβίλ-Γκιλσούλ (Hyundai i20 Coupe WRC), Οζιέ-Ινγκρασιά (Toyota Yaris WRC), Έβανς-Μάρτιν (Toyota Yaris WRC), Σούνινεν-Λέχτινεν (Ford Fiesta WRC), Τάνακ-Γιαρβέογια (Hyundai i20 Coupe WRC), Λουμπέ-Λαντέ (Hyundai i20 Coupe WRC), Χούτουνεν-Λόυκα (Hyundai NG i20 R5), Καγιετάνοβιτς-Στσεπάνιακ (Skoda Fabia Evo R5), Τίντεμαντ-Μπαρτ (Skoda Fabia Evo R5).
auto7 # 738
(16 OKT 2020)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (αγορά)_σ.8
Διαθέσιμο το ανανεωμένο Hyundai i30
Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά είναι το ανανεωμένο Hyundai i30, σύμφωνα με ανακοίνωση της ελληνικής αντιπροσωπείας. Το αυτοκίνητο διατίθεται και στις τρεις εκδόσεις αμαξώματος, hatchback, fastback και tourer, με μία μεγάλη γκάμα κινητήρων στην οποία περιλαμβάνονται ο χιλιάρης βενζινοκινητήρας τούρμπο με τους 120 ίππους, ένας νέος ατμοσφαιρικός 1.5 με 110 ίππους, ο νέος 1.5 τούρμπο με 159 ίππους και ο ντίζελ 1.6 με 115 ή 136 ίππους. Ο χιλιάρης και ο ντίζελ προσφέρονται και σε εκδόσεις με ήπιο υβριδικό σύστημα 48 V και ο 1.5 αποκλειστικά σε ήπια υβριδική έκδοση 48 V. Οι τιμές ξεκινούν από 16.590 ευρώ για το 1.5 χάτσμπακ των 110 ίππων, με πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα προειδοποίησης για εκτροπή από την λωρίδα κυκλοφορίας και υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα προειδοποίησης απόσπασης προσοχής, σύστημα προειδοποίησης μετωπικής σύγκρουσης και αυτόματης πέδησης με αναγνώριση πεζών, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, στατικό φωτισμό στροφής, συναγερμό, cruise control, αυτόματα φώτα, προβολείς ομίχλης, υπολογιστή ταξιδιού, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με έγχρωμη οθόνη αφής, θύρα USB, Bluetooth, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα start stop κλπ. Οι τιμές του Tourer ξεκινούν από 17.790 ευρώ (1.5 110 ίππων) και του Fastback από 17.990 ευρώ (χιλιάρι τούρμπο 120 ίππων).
Νέο χρηματοδοτικό από τη Ford
Από την αντιπροσωπεία της Ford ανακοινώθηκε το νέο χρηματοδοτικό πρόγραμμα FordΕύκολα, που περιλαμβάνει σταθερό ονομαστικό επιτόκιο 1,99% και δυνατότητα αποπληρωμής με διάρκεια από 12 έως και 60 μήνες. Το πρόγραμμα θα διαρκέσει ως το τέλος του χρόνου και προβλέπει επιπλέον και δωρεάν πρόσθετο εξοπλισμό αξίας έως και 930 ευρώ (ανάλογα με το μοντέλο).
7θέσιο πολυμορφικό Dacia Lodgy από 15.980 ευρώ
Από την Teoren Motors, αντιπροσωπεία της Dacia ανακοινώθηκε ότι είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά το 7θέσιο πολυμορφικό Dacia Lodgy. Το αυτοκίνητο διατίθεται με τον βενζινοκινητήρα 1.3 τούρμπο του γκρουπ Renault σε εκδόσεις 100 και 130 ίππων και τον ντίζελ 1.5 σε εκδόσεις 95 και 115 ίππων. Το αυτοκίνητο καλύπτεται από εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών και 3 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια.
Με άποψη για το αυτοκίνητο
ΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ FORUM ΔΟΚΙΜΕΣ
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ ΑΓΟΡΑ
ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ ΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ ΑΓΩΝΕΣ AUTO7
www.auto-internet.gr
