η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
741
#
(06 ΝΟΕ 20)
2 Δοκιμή Hyundai Kona Hybrid Εντυπωσιακά οικονομικό 4 Νέα 5 Κατασκοπεία BMW X3 Facelift 6 Κατασκοπεία Νέα DS 4
Δοκιμή
Hyundai Kona Hybrid
2
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Κάθε χρόνο ξεκινάει μια κουβέντα για αλλαγές στα τέλη κυκλοφορίας και τελικά φτάνουμε στο Νοέμβριο, τίποτα δεν αλλάζει και ξαναπληρώνουμε τα ίδια τέλη κυκλοφορίας. Σημαίνει αυτό ότι, παρά τη «ζύμωση» που γίνεται, δεν μπορεί να βρεθεί κάτι δικαιότερο; Κάθε άλλο! Απλώς οι κυβερνήσεις δεν προβληματίζονται καθόλου σχετικά με το πόσο δίκαιο είναι το σύστημα, αλλά μόνο πώς θα επηρεάσει φίλους και ψηφοφόρους. Τα τέλη κυκλοφορίας πρέπει να είναι αυτό ακριβώς που λέει το όνομά τους, μία οικονομική επιβάρυνση σε αντιστάθμισμα των παροχών της κοινωνίας που διευκολύνουν τη χρήση των οχημάτων (δρόμοι, σήμανση, αστυνόμευση κλπ.) και της επίδρασης του κάθε οχήματος στο περιβάλλον στο οποίο κινείται (φθορά δρόμων, ρύπανση της ατμόσφαιρας, κλπ.) Σωστή, λοιπόν, η χρήση των εκπομπών CO2 ως συντελεστή υπολογισμού τους, αλλά θα έπρεπε να συμπληρωθεί με συντελεστές όπως το μέγεθος του οχήματος (που επηρεάζει το δημόσιο χώρο που καταλαμβάνει) και το βάρος του (που επηρεάζει τη φθορά που προκαλεί στους δρόμους). Ποιος έχει το θάρρος να τολμήσει μια τέτοια συμπλήρωση;
auto7 # 741
Hyundai Kona Hybrid (δοκιμή)_σ.2
(06 ΝΟΕ 2020)
Εντυπωσιακά οικονομικό
Διατηρώντας όλα τα θετικά χαρακτηριστικά του μοντέλου, που ούτως ή άλλως είναι καλά φτιαγμένο, ευρύχωρο, ασφαλές, άνετο και πλούσια εξοπλισμένο, η υβριδική έκδοση του Kona προσφέρει επιπλέον και εντυπωσιακή οικονομία στη χρήση § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Το Kona αποτελεί την αιχμή του δόρατος της προϊοντικής επίθεσης της Hyundai στην ευρωπαϊκή αγορά, ανήκοντας στην ταχύτατα αναπτυσσόμενη κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων «ελεύθερου χρόνου». Οπότε αυτονόητη ήταν και η επιλογή της κορεατικής εταιρείας να προσαρμόσει τη γκάμα του στα νέα δεδομένα της εποχής, προσθέτοντας «εξηλεκτρισμένες» εκδόσεις μεταξύ των οποίων και μία υβριδική.
εσωτερικό_Το Kona προσφέρει επαρκείς χώρους στο εσωτερικό του, που καλύπτουν τις οικογενειακές ανάγκες, τις οποίες καλύπτει επίσης και ο χώρος αποσκευών (361 λίτρα). Η μόνη μας παρατήρηση είναι ότι αυτός δεν έχει απολύτως κανονικό σχήμα, το οποίο θα επέτρεπε καλύτερη εκμετάλλευση της χωρητικότητάς του. Επαρκείς είναι επίσης και οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή και η γενική εργονομία σωστή, αλλά η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής. Ποιοτικά το Kona ικανοποιεί, χωρίς βεβαίως μεγάλες πολυτέλειες, αλλά με προσεγμένη και γεροδεμένη κατασκευή που δεν αφήνει περιθώρια για παράπονα. Η τιμή του ξεκινάει από 23.590 ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με ανίχνευση πεζών και δικύκλων, σύστημα προειδοποίησης απόσπασης προσοχής, σύστημα προ-
ειδοποίησης εκτροπής από τη λωρίδα κυκλοφορίας και υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, 6 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, cruise control, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ζάντες αλουμινίου, ράγες οροφής, ηχοσύστημα με έγχρωμη οθόνη αφής, θύρα USB, Βluetooth, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα start-stop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας. Στην τιμή του αυτοκινήτου συμπεριλαμβάνεται 5ετής εγγύηση (χωρίς όριο χιλιομέτρων) και οδική βοήθεια, όπως και δωρεάν ετήσιος τεχνικός έλεγχος για 5 χρόνια.
κινητήρας-κιβώτιο_Για την παροχή ισχύος χρησιμο-
ποιείται ένας ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας 1.6 που αποδίδει 105 ίππους, σε συνδυασμό με ηλεκτροκινητήρα 43,5 ίππων. Η μέγιστη συνδυασμένη ισχύς είναι 141 ίπποι. Συνολικά το σύστημα ανταποκρίνεται ικανοποιητικά στις ανάγκες του αυτοκινήτου, προσφέροντας επαρκείς επιδόσεις για να μην προκαλεί ανασφάλεια στα προσπεράσματα (0-100 χλμ./ώρα σε 11,2’’ με τροχούς 16’’, 11,6’’ με τροχούς 18’’). Η μεγάλη ροπή του ηλεκτροκινητήρα, που αποδίδεται από μηδενικές στροφές, επιτρέπει την
auto7 # 741
Hyundai Kona Hybrid (δοκιμή)_σ.3
(06 ΝΟΕ 2020)
οδήγηση αυτοκινήτου σχεδόν μονίμως σε χαμηλές και μεσαίες στροφές, περιορίζοντας το θόρυβο από τον βενζινοκινητήρα στο εσωτερικό. Το αυτόματο εξάρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη συνεισφέρει με τις ομαλές και γρήγορες αλλαγές του και τη σωστή κλιμάκωσή του στην αποτελεσματική αξιοποίηση του κινητήριου συνόλου. Το σημαντικό πλεονέκτημα είναι η εντυπωσιακά χαμηλή κατανάλωση, ιδιαίτερα μέσα στην πόλη, όπου μπορεί να περιοριστεί στα 6,5 λίτρα/100 χλμ., τιμή χαμηλή ακόμα και για ένα καλό ντίζελ.
ότι η διαφορά τιμής από αυτή του βενζινοκίνητου 1.0 τούρμπο, που ούτως ή άλλως είναι επίσης ένα πολύ καλό μικρό crossover, είναι σημαντική και δεν μπορεί να αποσβεστεί σε σύντομο χρονικό διάστημα. Η επιλογή του, λοιπόν, απαιτεί και λίγο... οικολογική συνείδηση. Ίσως και γι’ αυτό η αντιπροσωπεία προσφέρει ως πρόσθετο κίνητρο προνομιακή χρηματοδότηση με χαμηλό επιτόκιο και μεγάλη περίοδο αποπληρωμής...
οδηγώντας_Η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή για τα
δεδομένα της κατηγορίας, όπως και η άνεση που προσφέρει το Kona. Η οδική του συμπεριφορά είναι αυτή που περιμένει κανείς από ένα καλό μικρό υπερυψωμένο αυτοκίνητο (απόσταση από το έδαφος 17 εκ.), προοδευτικά υποστροφική στην πίεση και απολύτως προβλέψιμη. Οι κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές είναι αυξημένες σε σχέση π.χ. με ένα i20, αλλά δεν είναι υπερβολικές και δεν επηρεάζουν την τροχιά του αυτοκινήτου. Συνολικά το Kona δεν προκαλεί μεν για σπορ οδήγηση, αλλά και δεν προβληματίζει ούτε στο ελάχιστο τον οδηγό. Ικανοποιητικό είναι τιμόνι για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου, ενώ τα επαρκή φρένα συμπληρώνουν μία εικόνα ενός ευκολοδήγητου και ασφαλούς οικογενειακού αυτοκινήτου.
συμπέρασμα_Το Kona είναι ούτως ή άλλως ποιοτικό, άνε-
το, ασφαλές και λειτουργικό, με το πρόσθετο πλεονέκτημα της 5ετούς εγγύησης. Η υβριδική έκδοση είναι ακόμα πιο ευκολοδήγητη και πολιτισμένη και προσθέτει σ’ αυτά τα χαρακτηριστικά και την πολύ χαμηλή κατανάλωση. Το μοναδικό πρόβλημα είναι
υπέρ_Πολύ χαμηλή κατανάλωση_Καλοί χώροι_Εξοπλισμός_Γεροδεμένη κατασκευή_Ποιότητα κύλισης_5ετής εγγύηση και οδική βοήθεια κατά _Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_Έλλειψη ρεζέρβας_Αυξημένη τιμή Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 # 741
(06 ΝΟΕ 2020)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.4
Grand prix Εμίλια Ρομάνια: Πρωτάθλημα για τη Mercedes
Η Mercedes και οι οδηγοί της, πρακτικά χωρίς αντίπαλο φέτος, καταρρίπτουν το ένα ρεκόρ μετά το άλλο. Αυτήν τη φορά στην πίστα της Ίμολα -και πάλι με τα δύο αυτοκίνητα της γερμανικής ομάδας να κάνουν το 1-2 - πέτυχε την έβδομη συνεχόμενη νίκη της, καταρρίπτοντας το προηγούμενο ρεκόρ της Ferrari, που είχε 6 συνεχόμενες νίκες. Με τη νίκη αυτή η Mercedes εξασφάλισε μαθηματικά και το φετινό παγκόσμιο τίτλο στο πρωτάθλημα κατασκευαστών, όπως επίσης και το ότι κι ο τίτλος των οδηγών θα πάει σε κάποιον από τους δύο οδηγούς της. Το πιθανότερο είναι φυσικά ότι αυτός θα είναι ο Χάμιλτον, έχοντας μια τεράστια διαφορά 85 βαθμών από τον Μπότας που είναι στη δεύτερη θέση, οπότε πρέπει να γίνουν... τέρατα και σημεία στους τέσσερις υπόλοιπους αγώνες για να μπορέσει ο Φινλανδός να τον προσπεράσει. Η αλήθεια είναι, πάντως. ότι στους αγώνες πρέπει να σε θέλει και τύχη και στην συγκεκριμένη περίπτωση ο Μπότας δεν είχε στην Ίμολα την τύχη με το μέρος του. Έκανε τον ταχύτερο χρόνο στα δοκιμαστικά, ξεκίνησε από την «πολ ποζίσιον», έκανε πολύ καλή εκκίνηση και παρέμεινε μπροστά από τον Χάμιλτον, ο οποίος μάλιστα έχασε στην εκκίνηση και τη δεύτερη θέση από τη Red Bull του Φερστάπεν, αλλά όταν άρχισαν οι αλλαγές ελαστικών, ο Φερστάπεν και ο Μπότας μπήκαν στα πιτς και άλλαξαν, ο Χάμιλτον έμεινε για μερικούς γύρους ακόμα μέσα και μετά ήρθε το... αυτοκίνητο ασφαλείας! Ο Βρετανός εκμεταλλεύτηκε την τύχη του, μπήκε αμέσως στα πιτς για αλλαγή ελαστικών και βγήκε στην πίστα μπροστά από τον Μπότας και τον Φερστάπεν! Σαν να μην έφτανε αυτό, ο Μπότας είχε και μια ζημιά στο δάπεδό του μονοθεσίου του από κάποιο κομμάτι που είχε αποσπαστεί από άλλο αυτοκίνητο, με αποτέλεσμα να επιτρέψει στον Φερστάπεν να του επιτεθεί και κάποια στιγμή να τον προσπεράσει. Τότε μόνο η τύχη γύρισε με το μέρος του Φινλανδού, χτυπώντας τον Φερστάπεν με ένα απρόσμενο κλατάρισμα ελαστικού, που τον έβγαλε από την πίστα και τον αγώνα συνολικά, επιτρέποντας στον Μπότας να ανακτήσει την δεύτερη θέση, στην οποία και τερμάτισε, με την τρίτη θέση στο βάθρο να καταλαμβάνεται, για δεύτερη φορά φέτος, από τον Ριτσιάρντο με τη Renault. Οι τελευταίοι 4 αγώνες αποτελούν λοιπόν τυπική διαδικασία για την κορυφή, αναμένεται όμως να γίνει... σφαγή για την τρίτη θέση στο πρωτάθλημα κατασκευαστών (η δεύτερη είναι ήδη «καπαρωμένη από τη Red Bull), αφού τρεις ομάδες βρίσκονται μέσα σε μια περιοχή 2 βαθμών (1 βαθμό μπροστά η Renault με ισόβαθμες ακριβώς πίσω της τη McLaren και τη Racing Point). Οι 10 πρώτοι στην Ίμολα ήταν οι εξής: Χάμιλτον (Mercedes), Μπότας (Mercedes), Ριτσιάρντο (Renault), Κβίατ (AlphaTauri), Λεκλέρ (Ferrari), Πέρες (Racing Point), Σάινθ (McLaren), Νόρις (McLaren), Ράικονεν (Alfa Romeo), Τζιοβινάτσι (Alfa Romeo).
auto7 # 741
(06 ΝΟΕ 2020)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.5
BMW X3 Facelift Η BMW X3 βρίσκεται στην αγορά από το 2017 και εξακολουθεί να είναι ένα
από τα πιο καλοπουλημένα SUV. Η BMW ήδη ετοιμάζει μια ανανεωμένη έκδοσή της, που Θα παρουσιαστεί τον επόμενο χρόνο. Ένα από τα πρωτότυπα δοκιμών εντοπίστηκε και φωτογραφήθηκε από τους κατασκόπους μας κατά τη διάρκεια των δοκιμών στα ορεινά της νότιας Ισπανίας. Απ’ όσο μπορεί να φανεί στο καμουφλαρισμένο αυτοκίνητο, φαίνεται πως οι σχεδιαστικές αλλαγές θα είναι μάλλον περιορισμένες, με τις γνωστές επεμβάσεις στα φώτα, τη μάσκα και τους προφυλακτήρες. Θα υπάρξουν επίσης κάποιες αλλαγές στο εσωτερικό, με νέα υλικά και στοιχεία του διακόσμου, ενώ η ανανεωμένη X3 θα ενσωματώνει τη νέα γενιά του συστήματος infotainment OS 7.0 της BMW, που θα είναι διαθέσιμο σε όλες τις εκδόσεις. Αυτήν τη στιγμή το υπάρχον μοντέλο προσφέρει μια πλήρη γκάμα συστημάτων παροχής ισχύος, με βενζίνη, ντίζελ, υβριδικά απλά και φορτιζόμενα, ακόμα και την αμιγώς ηλεκτροκίνητή iX3, οπότε μάλλον δεν πρέπει να αναμένονται θεαματικές αλλαγές σ’ αυτόν τον τομέα. © AUTOMEDIA
auto7 # 741
(06 ΝΟΕ 2020)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.6
Νέα DS 4 Η διεύρυνση της γκάμας της DS πρόκειται να συνεχιστεί με τα νέα DS 4 και
DS 4 Crossback και ήδη ένα πρωτότυπο της DS 4 εντοπίστηκε στην Ισπανία κατά τη διάρκεια δοκιμών. Η δεύτερη γενιά του μικρομεσαίου μοντέλου της μάρκας πρόκειται να λανσαριστεί στην αγορά το 2021 και η γκάμα του θα ακολουθήσει τη φιλοσοφία της προηγούμενης γενιάς. Κάτι που σημαίνει ότι θα υπάρχει μια παραδοσιακή έκδοση χάτσμπακ και ένα υπερυψωμένο μοντέλο crossover. Η νέα DS 4 αναμένεται να χρησιμοποιεί την πλατφόρμα EMP2 του γκρουπ PSA στην τελευταία εκδοχή γης. Αν και δεν είναι πιθανή μια αμιγώς ηλεκτρική έκδοση, είναι πολύ πιθανό να υπάρξει μια φορτιζόμενη υβριδική έκδοση E-Tense εκτός από τις βενζινοκίνητες και ντίζελ, καθώς η PSA έχει δεσμευτεί να δημιουργεί εξηλεκτρισμένες εκδόσεις για κάθε νέο μοντέλο που παρουσιάζει. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
ΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ FORUM ΔΟΚΙΜΕΣ
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ ΑΓΟΡΑ
ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ ΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ ΑΓΩΝΕΣ AUTO7
www.auto-internet.gr
