η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
744
#
(27 ΝΟΕ 20)
2 Δοκιμή Audi A3 35 TFSI MHEV Ακόμα καλύτερο 4 Δοκιμή Mercedes GLC Coupe 300d 4Matic Πετάει ο ντίζελ; Πετάει! 6 Κατασκοπεία Ηλεκτρική BMW i7
Δοκιμή
Audi A3 35 TFSI MHEV
2
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Μας έχουν... ζαλίσει τον τελευταίο καιρό οι ζηλωτές που ζητούν «ηλεκτροκίνηση εδώ και τώρα» ασχέτως τεχνολογικών δυνατοτήτων, με τη φοβερή πρόοδο της Νορβηγίας στην διάδοση της ηλεκτροκίνησης, χρησιμοποιώντας την -πάμπλουτη και με τεράστιους φυσικούς πόρους- βόρεια χώρα ως παράδειγμα για το τί μπορούμε να κάνουν εμείς οι υπόλοιποι. Και ξαφνικά -ω του θαύματος- διαβάζουμε (19/11) ότι η κυβέρνηση αυτού του πρότυπου οικολογικής ανάπτυξης (που εδώ και χρόνια πουλάει στους άλλους το πετρέλαιο που παράγει και βγάζει ένα σωρό χρήματα) είχε δηλώσει πρόσφατα ότι θα μπορούσε να προσφέρει έως και 136 υπεράκτια τεμάχια για πετρελαϊκές έρευνες, σε έναν νέο γύρο αδειοδότησης σε παράκτιες περιοχές στη Θάλασσα του Μπάρεντς, κάτι που ήδη ανακοίνωσε ότι προτίθεται να κάνει το υπουργείο Ενέργειας. Μήπως οι πρωτοπόροι της ηλεκτροκίνησης καταλαβαίνουν κάτι παραπάνω (ίσως και γιατί είναι πρωτοπόροι) για τις δυνατότητες (για την ακρίβεια, την έλλειψη δυνατοτήτων!) άμεσης γενίκευσης της χρήσης αυτής της τεχνολογίας σε όλη την υφήλιο, που δεν καταλαβαίνουν ή δεν θέλουν να καταλάβουν οι ζηλωτές;
auto7 # 744
(27 ΝΟΕ 2020)
Audi A3 35 TFSI MHEV (δοκιμή)_σ.2
Ακόμα καλύτερο
Χωρίς να παρεκκλίνει πολύ από τη σχεδιαστική φιλοσοφία του προηγούμενου μοντέλου, την οποία προσαρμόζει εξωτερικά στις πιο σύγχρονες αισθητικές τάσεις και εσωτερικά στην ψηφιακή εποχή, το νέο A3 εξακολουθεί να έχει ως βασικά ατού την εξαιρετική ποιότητα και την πολύ καλή οδική συμπεριφορά § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η Audi μπορεί να περηφανεύεται ότι ήταν η πρώτη που διέγνωσε ότι υπήρχε χώρος στην αγορά για premium μικρομεσαία αυτοκίνητα και εντόπισε μάλιστα με την πρώτη το είδος του αμαξώματος που θα ήταν κατάλληλο για τη συγκεκριμένη κατηγορία, δηλαδή τα χάτσμπακ. Δεν είναι λοιπόν τυχαία η διαχρονική επιτυχία του A3. Στην τέταρτη γενιά του πλέον, είναι ένα εντελώς καινούργιο αυτοκίνητο, αν και σχεδιαστικά αποτελεί περισσότερο εξέλιξη παρά ριζική αλλαγή σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο (όπως συμβαίνει συνήθως με τα εμπορικά πετυχημένα μοντέλα, στα οποία οι εταιρείες δεν τολμούν να αλλάξουν σχεδιαστική φιλοσοφία, για να μη δυσαρεστήσουν το πιστό κοινό τους).
εσωτερικό_Στο εσωτερικό το ταμπλό χαρακτηρίζεται από
τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και την οθόνη (αφής) στο κέντρο του, ενώ το αυτοκίνητο προσφέρει όλες τις σύγχρονες τεχνολογίες συνδεσιμότητας. Αυτό που είναι γνώριμο είναι η εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και υλικών, όπως και η πολύ καλή θέση οδήγησης και γενικότερα η σωστή εργονομία. Μοναδική μας ένσταση είναι το κάπως άβολο σχήμα που έχουν οι θήκες στις πόρτες, με το πίσω μέρος τους να καλύπτεται και να χρειάζεται να «χώσει» κανείς το χέρι το προς τα πίσω για να πιάσει κάτι
που βρίσκεται εκεί. Οι χώροι είναι επαρκείς για τέσσερα άτομα, ανταγωνιστικοί με αυτούς των άλλων premium αντιπάλων του A3, όχι όμως και από τους κορυφαίους της μικρομεσαίας κατηγορίας συνολικά. Στο πλαίσιο της κατηγορίας βρίσκεται και ο χώρος αποσκευών των 380 λίτρων, ενώ επαρκείς είναι και οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 28.310 ευρώ, με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP, σύστημα προειδοποίησης εκτροπής από λωρίδα κυκλοφορίας, σύστημα προειδοποίησης επικείμενης σύγκρουσης και αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα υποβοήθησης ελιγμών, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, προβολείς τεχνολογίας LED, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με ψηφιακό ραδιόφωνο, Bluetooth, θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα start-stop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. Θα παρατηρήσουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας.
κινητήρας-κιβώτιο_Το σύστημα παροχής συνδυάζει
τον γνωστό βενζινοκινητήρα 1.5 TSI με τους 150 ίππους, με ήπιο υβριδικό σύστημα 48 V (γεννήτρια/μίζα και μπαταρία λιθίου) και
auto7 # 744
Audi A3 35 TFSI MHEV (δοκιμή)_σ.3
(27 ΝΟΕ 2020)
με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG με 7 ταχύτητες. Οι επιδόσεις που προσφέρει (0-100 χλμ./ώρα σε 8,4’’) επιτρέπουν στο σύστημα να κινεί παραπάνω από αξιοπρεπώς το αυτοκίνητο κι εξασφαλίζουν ευκολία στην οδήγηση και ασφαλή προσπεράσματα. Ο κινητήρας είναι εύστροφος και με επαρκή ροπή, ενώ σ’ αυτήν την έκδοση έχει ακόμα καλύτερη απόκριση (ιδιαίτερα χαμηλά) χάρη στο υβριδικό σύστημα και η συνολική λειτουργία του είναι ακόμα πιο γραμμική. Επίσης συνεργάζεται πολύ καλά με το βελτιωμένο κιβώτιο DSG, που πραγματοποιεί ομαλές και γρήγορες αλλαγές. Η κατανάλωση μπορεί στην πόλη να συγκρατηθεί κάτω από 9 λίτρα/100 χλμ. και στα ταξίδια γύρω από τα 7.
ρακτήριζαν το προηγούμενο μοντέλο, κορυφαία ποιότητα, δυνατό κινητήρα, πολύ καλή οδική συμπεριφορά, το νέο A3 ακολουθεί μια εξελικτική πορεία πάνω στα βήματα του προκατόχου του, προσαρμοσμένο όμως στη σύγχρονη ψηφιακή εποχή σε ό,τι αφορά τις τεχνολογίες υποβοήθησης του οδηγού και ασφάλειας, τη συνδεσιμότητα κλπ. Με δυο λόγια, το (πολύ) καλό έγινε ακόμα καλύτερο.
οδηγώντας_Το A3 είναι στημένο με διαφορετική λογική σε
σύγκριση με τον στενότερο συγγενή του, το VW Golf, αφαιρώντας πόντους από την άνεση και προσθέτοντας στην ακρίβεια της οδικής συμπεριφοράς. Όχι πως είναι κουραστικό στο δρόμο, απλώς η άνεση που προσφέρει δεν ξεχωρίζει, παρά το σύστημα πολλαπλών συνδέσμων της πίσω ανάρτησης. Από την άλλη πλευρά, οι κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές είναι πολύ περιορισμένες, το κράτημα του αυτοκινήτου είναι πολύ καλό, η υποστροφή αργεί να εμφανιστεί και είναι πολύ προοδευτική και οι αντιδράσεις στις εντολές του οδηγού, ακριβείς και εύκολα ελεγχόμενες. Ακόμα και το τιμόνι είναι αρκετά ικανοποιητικό σε αίσθηση με τα μέτρα της Audi, ενώ τα φρένα είναι πολύ καλά. Συνολικά είναι ένα αυτοκίνητο που ξεχωρίζει για την οδική συμπεριφορά του και δεν θα αφήσει αδιάφορο και τον απαιτητικό οδηγό.
συμπέρασμα_Διατηρώντας τα θετικά στοιχεία που χα-
υπέρ_Κινητήρας_Οδική συμπεριφορά_Ποιότητα_Καλό επτάρι κιβώτιο DSG_Φρένα_Εργονομία κατά _Έλλειψη ρεζέρβας_Θήκες στις πόρτες με κάπως άβολο σχήμα προς τα πίσω Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 # 744
Mercedes GLC Coupe 300d 4Matic (δοκιμή)_σ.4
(27 ΝΟΕ 2020)
Πετάει ο ντίζελ; Πετάει!
Με έναν εξαιρετικό 2λιτρο ντίζελ, που προσφέρει στο βαρύ αυτοκίνητο επιδόσεις σπορ μοντέλου με αρκετά χαμηλότερη κατανάλωση από το βενζινοκίνητο 2λιτρο, η πετρελαιοκίνητη GLC Coupe, τραβάει -όπως και οι αδελφές της- τα βλέμματα στο δρόμο, χωρίς να υστερεί σε ποιότητα, ευρυχωρία, λειτουργικότητα και ασφάλεια § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Το γεγονός ότι οι κατασκευαστές μεγάλων αυτοκινήτων εξακολουθούν να χρησιμοποιούν κινητήρες ντίζελ και να εξελίσσουν καινούργιους, δεν είναι τυχαίο. Γιατί σ’ αυτό τα αυτοκίνητα, που απαιτούν μεγάλους και δυνατούς κινητήρες, είναι ακόμα πιο εμφανές το όφελος σε κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) σε σύγκριση με τους βενζινοκινητήρες. Με πολύ ενδιαφέρον, λοιπόν, μετά τη δοκιμή της βενζινοκίνητης GLC Coupe 200 με ήπιο υβριδικό σύστημα πήραμε για δοκιμή την πετρελαιοκίνητη 300d.
λων στάνταρ το ESP, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, 7 αερόσακοι, αυτόματος κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, ρύθμιση μέσης 4 σημείων καθίσματος οδηγού, δυναμικοί προβολείς τεχνολογίας LED, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, cruise control, κάμερα οπισθοπορείας, αυτόματη λειτουργία πόρτας χώρου αποσκευών, ζάντες αλουμινίου, σύστημα πολυμέσων με 2 θύρες USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας.
εσωτερικό_Το αυτοκίνητο προσφέρει μεγάλους χώρους κινητήρας-κιβώτιο_Ο 2λιτρος ντίζελ με τους 245
για 4 άτομα, ενώ μεγάλος είναι και ο χώρος αποσκευών (500 λίτρα). Κάτω από το δάπεδό του υπάρχει και χώρος για μικροπράγματα. Αρκετοί είναι επίσης και οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό. Κορυφαία είναι η ποιότητα κατασκευής και υλικών, ενώ πολύ καλή είναι και η θέση οδήγησης. Μόνο που το μικρό πίσω παρμπρίζ (το οποίο δεν έχει καθαριστήρα) περιορίζει την ορατότητα προς τα πίσω (ευτυχώς που είναι στάνταρ η κάμερα οπισθοπορείας). Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 71.011 ευρώ με εξοπλισμό στον οποίο περιλαμβάνονται μεταξύ άλ-
ίππους είναι πραγματικά εξαιρετικός, εύστροφός για ντίζελ, δυνατός, με πολύ μεγάλη ροπή και με καλή απόκριση, προσφέροντας εξαιρετικές επιδόσεις στο αυτοκίνητο (0-100 χλμ./ώρα σε 6,6’’) που ξεπερνούν κατά πολύ τις απαιτήσεις της ενεργητικής ασφάλειας. Ο ελαφρά αυξημένος θόρυβός του σε σχέση με τον βενζινοκινητήρα δεν γίνεται αισθητός στο εσωτερικό, λόγω του υψηλού επιπέδου της ηχομόνωσης. Το πολύ καλό 9άρι αυτόματο κιβώτιο συνδυάζεται αρμονικά μαζί του. Το ενδιαφέρον είναι ότι αυτός ο κινητήρας έχει αισθητά χαμηλότερη
auto7 # 744
Mercedes GLC Coupe 300d 4Matic (δοκιμή)_σ.5
(27 ΝΟΕ 2020)
κατανάλωση (και εκπομπές CO2) από τον λιγότερο ισχυρό βενζινοκίνητηρα της GLC Coupe 200, που στην πόλη μπορεί να συγκρατηθεί στο 10 λίτρα/100 χλμ. αντί για τα 12,5-13 που είχε η βενζινοκίνητη 200 που δοκιμάσαμε πρόσφατα.
οδηγώντας_Λόγω του χαρακτήρα του συγκεκριμένου αυ-
τοκινήτου, η GLC Coupe δεν έχει σπορτίφ χαρακτήρα (παρ’ όλο που σε σύγκριση με τη GLC έχει λίγο πιο γρήγορο τιμόνι, με πιο «σπορτίφ» ρύθμιση της υποβοήθησης), αλλά μια πολιτισμένη και προβλέψιμη συμπεριφορά, με προοδευτική υποστροφή στα όρια της πρόσφυσης και κάποιες κλίσεις στις στροφές, που δεν θα προβληματίσει ποτέ και δεν θα δυσκολέψει τον οδηγό στον έλεγχό της. Η τετρακίνηση παίζει το ρόλο της στη βελτίωση της ακρίβειας της τροχιάς που ακολουθεί το αυτοκίνητο, το κράτημα είναι καλό και η σταθερότητα στις ευθεία και τις γρήγορες καμπές εξαιρετική. Τα κορυφαία φρένα ενισχύουν το αίσθημα ασφάλειας, ενώ το τιμόνι έχει ικανοποιητική αίσθηση όταν επιλέξεις τη σπορ ρύθμιση στο σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, αλλά έχει μέτρια επαναφορά. Η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή, όπως και η άνεση (με τα δεδομένα των αυτοκινήτων ελεύθερου χρόνου). Η απόσταση από το έδαφος είναι αυξημένη σε σχέση με τα «καθημερινά» αυτοκίνητα, αλλά κάπως μικρότερη απ’ αυτήν της GLC. Δεν μιλάμε λοιπόν για ένα «πραγματικό» εκτός δρόμου, σίγουρα όμως η τετρακίνητη GLC Coupe έχει μεγαλύτερες δυνατότητες για κίνηση εκτός δρόμου σε σχέση με ένα κοινό αυτοκίνητο (απλώς θα υπενθυμίσουμε ότι οι εκτός δρόμου δυνατότητες οποιουδήποτε αυτοκινήτου εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό και από τα λάστιχα που φοράει).
συμπέρασμα_Η 300d μας άρεσε ακόμα περισσότερο από
τη 200, αφού είναι αρκετά πιο γρήγορη και ταυτόχρονα πιο οικονομική, προσφέροντας όλα τα πλεονεκτήματα του μοντέλου σε ασφάλεια, άνεση, χώρους, λειτουργικότητα, ποιότητα και -όπως έχουμε ξαναγράψει!- κομψότητα. Απλώς είναι αρκετά ακριβότερη από τη 200, αν και η διαφορά στην τιμή είναι μικρότερη απ’ όσο φαίνεται, αν συνυπολογίσει κανείς σε βάθος χρόνου το κέρδος από την οικονομία στο καύσιμο εφόσον κάνει πολλά χιλιόμετρα.
υπέρ_Κινητήρας_Επιδόσεις_Ύπαρξη τετρακίνησης_Άνεση για «SUV»_Ποιότητα_Κιβώτιο_Φρένα_Εξοπλισμός κατά_Μέτρια επαναφορά τιμονιού_Περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω_Έλλειψη πίσω καθαριστήρα_Έλλειψη ρεζέρβας Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 # 744
(27 ΝΟΕ 2020)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.6
Ηλεκτρική BMW i7 Οι κατάσκοποί μας τράβηξαν φωτογραφίες της BMW i7, μιας αμιγώς ηλεκτρι-
κής έκδοσης της ναυαρχίδας της εταιρείας του Μονάχου, της σειράς 7. Η i7 θα παρουσιαστεί την ίδια περίπου εποχή με την επόμενη γενιά της σειράς 7, αλλά θα χρησιμοποιεί μια εντελώς νέα πλατφόρμα, αντίστοιχη με αυτή που χρησιμοποιείται στις iNext και i5. Στις φωτογραφίες μας φαίνεται η σήμανση «Electric Test Vehicle», που επιβεβαιώνει ότι πρόκειται για ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Οι πολύ προσεκτικοί ίσως παρατηρήσουν τις κάμερες που υπάρχουν στα φτερά, όπως και άλλα εξαρτήματα εμπρός που δείχνουν ότι το αυτοκίνητο θα έχει εκτεταμένες δυνατότητες αυτόνομης κίνησης. Η παρουσίαση των i7 και i5 αναμένεται το 2022, όπως και της νέας σειράς 7 με την οποία η i7 θα μοιάζει πολύ εξωτερικά, αν και θα είναι εντελώς διαφορετική από λειτουργικής πλευράς. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
ΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ FORUM ΔΟΚΙΜΕΣ
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ ΑΓΟΡΑ
ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ ΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ ΑΓΩΝΕΣ AUTO7
www.auto-internet.gr
