η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
748
#
(08 ΙΑΝ 21)
2 Δοκιμή Mercedes E 300 e Τεχνικοοικονομική σπαζοκεφαλιά 4 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Audi Q4 e-tron Sportback
2
Δοκιμή
Mercedes E 300 e
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Καθώς μπήκε ο νέος χρόνος και είχαμε κι ένα κυβερνητικό ανασχηματισμό, που υποτίθεται ότι σηματοδοτεί την εκκίνηση μιας νέας πορείας, είναι πλέον καιρός να καταργήσει η κυβέρνηση τη γελοιότητα των τεκμηρίων, μια πραγματική διαστροφή που δεν μπορεί να δικαιολογηθεί με κανένα οικονομικό επιχείρημα. Αποτελεί ελληνική αποκλειστικότητα, που ακόμα κι όταν την πλασάραμε ως λύση καταπολέμησης της φοροδιαφυγής στους ξένους τεχνοκράτες τις εποχές των μνημονίων, κανένας από αυτούς δεν διανοήθηκε να την προτείνει και σε κάποια άλλη χώρα! Ο υπολογισμός κάποιου «τεκμαρτού εισοδήματος» (το οποίο θεωρείται υποχρεωτικά και ότι το ξοδεύεις!) με βάση τον... κυβισμό του κινητήρα των αυτοκινήτων, ένα στοιχείο που δεν έχει την παραμικρή σχέση με το κόστος χρήσης τους, αποτελεί πρόκληση στη νοημοσύνη μας. Πολύ περισσότερο δε τα τελευταία χρόνια, που συνδυάστηκε με ένα επιπλέον τεκμήριο βασισμένο στα... τετραγωνικά του σπιτιού που μένεις κι άλλο ένα καπέλο 3.000 ευρώ για τον καθένα, επειδή... υπάρχεις! Είναι ώρα να αφήσουμε κατά μέρος τα κόμπλεξ κάποιων πολιτικών και γραφειοκρατών και να επικρατήσει η κοινή λογική.
auto7 # 748
(08 ΙΑΝ 2021)
Mercedes E 300 e (δοκιμή)_σ.2
Τεχνικοοικονομική σπαζοκεφαλιά
Η φορτιζόμενη υβριδική έκδοση της λιμουζίνας της Mercedes προσφέρει μία γεύση από τη νέα πραγματικότητα της αυτοκίνησης, επιτρέποντας την ηλεκτροκίνηση για μερικές δεκάδες χιλιόμετρα, αλλά και εξασφαλίζοντας «κανονική» αυτονομία χάρη στον βενζινοκινητήρα § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η εκβιαστική προς την αυτοκινητοβιομηχανία προώθηση της ηλεκτροκίνησης δεν ήταν δυνατό να αγνοηθεί από τη Mercedes. Σε αντίθεση με εταιρίες σαν την Tesla, που κατασκευάζουν αποκλειστικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα με λογική «γκάτζετ», οι εταιρείες που παραδοσιακά κατασκευάζουν «κανονικά» αυτοκίνητα, τα οποία οι ιδιοκτήτες τους μπορούν να χρησιμοποιήσουν για όλες τους τις μετακινήσεις, όφειλαν να βρουν «εξηλεκτρισμένες» λύσεις με επαρκή αυτονομία και γρήγορο ανεφοδιασμό. Έτσι και η Mercedes, που ήδη διαθέτει και αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, προσφέρει αρκετές φορτιζόμενες υβριδικές εκδόσεις αυτοκινήτων της, όπως π.χ. η ανανεωμένη E 300 e της δοκιμής μας.
συμπεριλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα αναγνώρισης οδικής σήμανσης, σύστημα προστασίας πεζών με ενεργό καπό, 7 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, αυτόματoυς προβολείς τεχνολογίας LED, ζάντες αλουμινίου, κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα ασύρματης φόρτισης κινητού, σύστημα πολυμέσων με ψηφιακό ραδιόφωνο, Bluetooth, θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα πλοήγησης, 2 θύρες USB πίσω, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. κλπ. Θα σημειώσουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας.
εσωτερικό_Το μεγάλο μέγεθος του αυτοκινήτου (μήκος κινητήρας-κιβώτιο_Η E 300 e χρησιμοποιεί 2λιτρο 4,935 μ.) εγγυάται πολύ μεγάλους χώρους για τους επιβάτες. Το σημαντικό όμως είναι η συνολική ποιότητα και λειτουργικότητα που προσφέρει. Στη φορτιζόμενη υβριδική έκδοση έχει γίνει ένας συμβιβασμός στο χώρο αποσκευών, μειώνοντάς τον στα επίπεδα ενός μικρομεσαίου οικογενειακού αυτοκινήτου (370 λίτρα αντί για 530). Το αυτοκίνητο είναι ιδιαίτερα λειτουργικό, με μια εξαιρετική θέση οδήγησης, άφθονους χώρους για μικροπράγματα, και εξαιρετική ηχομόνωση. Φυσικά η τιμή του είναι ιδιαίτερα υψηλή, ξεκινώντας από 68.620 ευρώ. Ο στάνταρ εξοπλισμός
βενζινοκινητήρα με 211 ίππους, σε συνδυασμό με έναν ηλεκτροκινητήρα 122 ίππων, που αρκούν για να κινήσουν πολύ γρήγορα ακόμα κι ένα αυτοκίνητο βάρους μόλις κάτι παρακάτω από 2 τόνους (1990 κιλά). Η διαθέσιμη δύναμη είναι πάντα πολύ μεγάλη, η απόκριση στις εντολές του οδηγού άμεση και οι επιδόσεις του αυτοκινήτου εξαιρετικές (0-100 χλμ./ώρα σε 5,7’’). Σε συνδυασμό και με το γεγονός ότι χρησιμοποιεί το πολύ καλό 9άρι αυτόματο κιβώτιο της Mercedes, η οδήγησή του είναι ιδιαίτερη ξεκούραστη, όσο και ευχάριστη. Η κατανάλωση εξαρ-
auto7 # 748
Mercedes E 300 e (δοκιμή)_σ.3
(08 ΙΑΝ 2021)
τάται από το μήκος της διαδρομής, αφού η κίνηση μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα προσφέρει περιορισμένη αυτονομία. Εμείς με ήρεμη οδήγηση μέσα στην πόλη και με τον κλιματισμό συνεχώς σε λειτουργία καταφέραμε να φτάσουμε μέχρι τα 42. Συνολικά, διανύοντας με ηλεκτροκίνηση περίπου το ένα τρίτο των συνολικών χιλιομέτρων που κάναμε (από τα οποία τα μισά περίπου σε αστικό περιβάλλον), είχαμε μέση κατανάλωση βενζίνης μόλις 6,2 λίτρα/100 χλμ. και ηλεκτρικού ρεύματος 8,1 kWh/100 χλμ.
κτημά της είναι ο αρκετά μικρότερος χώρος αποσκευών. Το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικό και στις δύο εκδόσεις του, οπότε στην επιλογή του υβριδικού συστήματος θα παίξουν ρόλο οι οικογενειακές ανάγκες (αν προορίζεται να τις καλύψει, οπότε ο χώρος αποσκευών θα βαρύνει λίγο περισσότερο) και η οικονομική ανάλυση με βάση το πρόγραμμα απόκτησης και χρήσης.
οδηγώντας_Η
συγκεκριμένη έκδοση έχει προσαρμοζόμενο σύστημα απόσβεσης κραδασμών, προσφέροντας έναν εξαιρετικό συνδυασμό κορυφαίας άνεσης και καλής οδικής συμπεριφοράς. Αυτό που εντυπωσιάζει είναι ότι, ενώ έχει σίγουρο «πάτημα» και εξαιρετική σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες, δεν δείχνει καθόλου τον όγκο και το βάρος του, είναι ιδιαίτερα ευκολοδήγητο και ακολουθεί με μεγάλη ακρίβεια την πορεία που επιλέγει ο οδηγός σε δρόμους με στροφές, χωρίς απρόβλεπτες αντιδράσεις. Προφανώς όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα του αυτοκινήτου ενισχύουν ακόμα περισσότερο την εξαιρετική ασφάλεια που προσφέρει το πολύ καλά στημένο πλαίσιο. Για τα φρένα δεν τίθεται θέμα, είναι όπως πάντα κορυφαία.
συμπέρασμα_Αν συγκρίνει κανείς την 300 e με τη βενζι-
νοκίνητη 2λιτρη E 200 (που διαθέτει ήπιο υβριδικό σύστημα), η διαφορά τιμής (κάτι παραπάνω από 3.000 ευρώ) είναι μικρή για τόσο ακριβά αυτοκίνητα. Και θα αποσβεστεί σε εύλογο χρονικό διάστημα από το αρκετά μικρότερο κόστος χρήσης της φορτιζόμενης (ειδικά αν αυτή κινείται αρκετά σε αστικό περιβάλλον), η οποία άλλωστε προσφέρει και καλύτερες επιδόσεις. Το μειονέ-
υπέρ _Ισχύς-ροπή υβριδικού συστήματος_Επιδόσεις_Ποιότητα_Άνεση_Οδική συμπεριφορά_Ασφάλεια_Χώροι επιβατών _Κόστος χρήσης_Εξοπλισμός
κατά _Υψηλή τιμή_Έλλειψη ρεζέρβας_Σημαντικά μικρότερος χώρος αποσκευών σε σύγκριση με τις εκδόσεις με κινητήρα εσωτερικής καύσης
Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 # 748
(08 ΙΑΝ 2021)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.4
To Renault Captur είναι το «Αυτοκίνητο του 2021» Στις 22/12/20 ολοκληρώθηκαν οι διαδικασίες της ψηφοφορίας και της (διαδικτυακής λόγω κορωνοϊού) ανακοίνωσης του αποτελέσματος
για το «Αυτοκίνητο του 2021», το βραβείο που απονέμει κάθε χρόνο ο ανεξάρτητος δημοσιογραφικός θεσμός «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα». Το Renault Captur ήταν το αυτοκίνητο που κέρδισε τον φετινό τίτλο, συγκεντρώνοντας συνολικά 405 βαθμούς από το μέγιστο δυνατό των 540. Στο θεσμό συμμετέχουν 27 δημοσιογράφοι από το χώρο του αυτοκινήτου (μεταξύ των οποίων και οι συντάκτες του auto7 Πάνος Φιλιππακόπουλος και Γιάννης Τσιρογιάννης). Η επιλογή έγινε ανάμεσα στα 10 αυτοκίνητα που είχαν προκριθεί -μετά από ψηφοφορία- στην τελική φάση ανάμεσα σε όλα τα καινούργια μοντέλα που εμφανίστηκαν στην ελληνική αγορά το προηγούμενο 12μηνο. Οι 10 φιναλίστ ήταν (με αλφαβητική σειρά) τα Ford Puma, Hyundai i20, Nissan Juke, Opel Corsa, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Leon, Skoda Kamiq, Toyota Yaris, VW ID.3. Σύμφωνα με το σύστημα ψηφοφορίας κάθε μέλος του θεσμού κατανέμει ένα σύνολο 100 βαθμών στα 10 αυτοκίνητα που συμμετέχουν στην ψηφοφορία. Κανένα αυτοκίνητο δεν μπορεί να πάρει περισσότερους από 20 βαθμούς και κανένα λιγότερους από 5. Ο μεγαλύτερος αριθμός βαθμών (20 ή λιγότεροι, κατά την κρίση κάθε μέλους) μπορεί να δοθεί μόνο σε ένα αυτοκίνητο, ενώ επιτρέπεται να δοθεί ίδιος αριθμός βαθμών σε δύο ή περισσότερα από τα υπόλοιπα αυτοκίνητα. Από τους συντάκτες του auto-internet ο Πάνος Φιλιππακόπουλος έδωσε 15 βαθμούς στο Renault Captur, 13 στο Hyundai i20, από 10 στα Ford Puma, Peugeot 2008, Seat Leon και Skoda Kamiq, από 9 στα Opel Corsa και Toyota Yaris, 8 στο Nissan Juke και 6 στο VW ID.3. Ο Γιάννης Τσιρογιάννης έδωσε 19 βαθμούς στο Renault Captur, 14 στο Peugeot 2008, από 11 στα Hyundai i20, Nissan Juke, Opel Corsa και Skoda Kamiq, 7 στο Seat Leon, 6 στο Ford Puma και από 5 στα Toyota Yaris, και VW ID.3. Την εκδήλωση χαιρέτισε ο Υπουργός Περιβάλλοντος και Eνέργειας, Κωστής Χατζηδάκης, δίνοντας έμφαση στο γεγονός ότι στη δεκάδα των φιναλίστ του θεσμού υπήρχε φέτος ένα αμιγώς ηλεκτρικό και ένα πλήρως υβριδικό μοντέλο, αλλά και στη γκάμα των περισσότερων άλλων μοντέλων της δεκάδας υπάρχουν υβριδικές ή και ηλεκτρικές εκδόσεις. Η φετινή διοργάνωση έγινε υπό την αιγίδα του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας (ΥΠΕΝ), του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ) και του Ελληνικού Συνδέσμου Συντακτών Αυτοκινήτου Μοτοσυκλέτας (ΕΣΣΑΜ). Η εκδήλωση, που ήταν ψηφιακή και προβλήθηκε από την ψηφιακή πλατφόρμα LiveOn, την ΕΡΤFlix και το Vimeo, είχε την υποστήριξη των εταιριών Εθνική Ασφαλιστική & NBG Leasing, ενώ την επιμελήθηκε η εταιρεία CGC Communication. Τα 10 αυτοκίνητα, όπως και τα μέλη και η ιστορία του θεσμού, παρουσιάζονται και στην ειδική έκδοση του «Αυτοκινήτου του 2021», που μπορεί κανείς να διαβάσει ηλεκτρονικά στο στο https://issuu.com/atxelladas/ docs/____2021_web.
auto7 # 748
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο...
(08 ΙΑΝ 2021)
(νέα)_σ.5
Αυτοκίνητο του 2021: Η δική μας ψήφος
Παραθέτουμε παρακάτω την άποψη των 2 συντακτών του auto7 που συμμετείχαν στη φετινή ψηφοφορία για τις επιλογές τους.
Πάνος Φιλιππακόπουλος
Πέρα από τα αντικειμενικά στοιχεία κάθε αυτοκινήτου, υπάρχουν πάντα και οι προσωπικές προτιμήσεις και ανάγκες που προσδιορίζουν την αντίληψη του καθενός για την αυτοκίνηση, άρα και τη βαθμολογία του. Φέτος, επέλεξα σχετικά εύκολα για την 1η θέση το Renault Captur, ένα από τα κορυφαία αυτοκίνητα σε μια κατηγορία που αναπτύσσεται συνέχεια, το οποίο αποτελεί μία ολοκληρωμένη πρόταση με μεγάλη γκάμα για όλες σχεδόν τις ανάγκες, διαθέτοντας ακόμα και υγραεριοκίνητη έκδοση, ενώ ήδη έχει παρουσιαστεί και αναμένεται και η φορτιζόμενη υβριδική. Βασικό πλεονέκτημά του είναι ένας πολύ ισορροπημένος συνδυασμός ποιότητας, λειτουργικότητας, άνεσης και οδικής συμπεριφοράς σε μια ανταγωνιστική τιμή. Με 2 βαθμούς λιγότερους τοποθέτησα μετά το Hyundai i20, ένα πολύ καλό σούπερ μίνι με καλούς χώρους, προσεγμένη κατασκευή, καλά οδικά χαρακτηριστικά και πλούσιο εξοπλισμό σε προσιτή τιμή. Η βαθμολογία από εκεί και πέρα ήταν ακόμα πιο δύσκολη, με αποτέλεσμα μία ισοβαθμία στις επιλογές μου ανάμεσα στο Ford Puma, ένα οδηγοκεντρικό, αλλά ταυτόχρονα ποιοτικό και λειτουργικό crossover (λίγο πιο «ειδικό» από το Captur, αφού έχει κι εσωτερικό ανταγωνισμό και από άλλα δύο μικρά crossover/SUV της Ford), στο Peugeot 2008, ένα ακόμα πολύ καλό μικρό crossover, ποιοτικό και οδηγοκεντρικό (με τη διαφορά από το Captur να οφείλεται στους λίγο μικρότερους χώρους και την υψηλότερη τιμή), στο Seat Leon, που αναβαθμίστηκε ποιοτικά, διαθέτει πλήρη γκάμα κι εξακολουθεί να προσφέρει κορυφαία οδική συμπεριφορά, και στο Skoda Kamiq, ένα ακόμα μικρό crossover, με πολύ καλό συνδυασμό χώρων, οδικής συμπεριφοράς και εξοπλισμού σε ενδιαφέρουσα τιμή (έχοντας επίσης εσωτερικό ανταγωνισμό από το λίγο μεγαλύτερο «Αυτοκίνητο του 2019», το Karoq). Με ένα βαθμό λιγότερο είχα μία ακόμα ισοβαθμία ανάμεσα στο νέο Opel Corsa, που είναι ένα αρκετά ποιοτικό και «νεανικό» σούπερ μίνι και το νέα Toyota Yaris, που έχει αναβαθμιστεί σημαντικά σε ποιότητα και οδικά χαρακτηριστικά, αλλά έχει πιο περιορισμένη γκάμα από κάποιους ανταγωνιστές του, ποντάροντας περισσότερο στην υβριδική έκδοση (που αναπόφευκτα είναι ακριβότερη. Ένα βαθμό πιο κάτω ήταν το Nissan Juke, που διατηρεί μια ξεχωριστή σχεδιαστική προσωπικότητα και οδικά χαρακτηριστικά, έχει αναβαθμιστεί θεαματικά σε λειτουργικότητα, αλλά προσφέρεται με ένα μόνο κινητήρα. Τέλος, 6 βαθμούς έδωσα στο ηλεκτρικό VW ID.3, που βεβαίως αποτελεί ένα (καλό) δείγμα των πραγμάτων που έρχονται, δεν παύει όμως να κοστίζει σχεδόν όσο... δύο Golf, ένα από τα κορυφαία μικρομεσαία χάτσμπακ δηλαδή, οπότε δύσκολα θα μπορούσε να διεκδικήσει κάτι καλύτερο από μια θέση στην τελική δεκάδα στην Ελλάδα της κρίσης.
auto7 # 748
(08 ΙΑΝ 2021)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6
Γιάννης Τσιρογιάννης Το νέο Renault Captur κατέκτησε τον τίτλο «Αυτοκίνητο του 2021» για την Ελλάδα, κερδίζοντας ψήφο εμπιστοσύνης από τα 27 Μέλη του Θεσμού, όπως και τη δική μου. Του χάρισα σημαντική βαθμολογική διαφορά στην πρώτη θέση, εξαιτίας της ποιοτικής του αύρας, της γαλλικής συμπεριφοράς και άνεσης, της ελίτ σχεδίασης εντός-εκτός, των πολλών συστημάτων ασφάλειας και συνδεσιμότητας. Η ολοκληρωμένη προσωπικότητα του Captur συνοδεύεται μάλιστα από μια ευρεία γκάμα κινητήρων-εξοπλισμού, σε λογικές τιμές κτήσης, αλλά και ευρυχωρία στην καμπίνα. Τη δεύτερη θέση έδωσα, επίσης με διαφορά από τα υπόλοιπα υποψήφια μοντέλα, στο Peugeot 2008, το οποίο αποτελεί σήμερα μαζί με το Renault, ένα από τα δυο καλύτερα B-SUV. Με καλορυθμισμένη ανάρτηση, συμπεριφορά που σαγηνεύει στο δρόμο, αποδοτικούς κινητήρες και αισθητική-διαβατήριο, δικαίως φλέρταρε με την κορυφή. Στη μέση του βαθμολογικού μου πίνακα, έδωσα 11 βαθμούς στα Opel Corsa, με τη χαμηλού προφίλ ομοιογένεια και την πληρότητα εκδόσεων, Nissan Juke, με τον ευχάριστο χαρακτήρα και την αναβάθμιση του επιπέδου ευ ζην και των ποιοτικών χαρακτηριστικών, Hyundai i20, με την επιθετική σχεδίαση και τους σύγχρονους (καθαρούς) κινητήρες, Skoda Kamiq, ως μια από τις ευχάριστες εκπλήξεις της χρονιάς για την ποιότητα, την κύλιση και τις πολλές διαθέσιμες εκδόσεις καυσίμου. Παρακάτω, 7 βαθμούς έδωσα στο αναβαθμισμένο Seat Leon με τη γνωστή οδηγοκεντρική προσέγγιση. Το μικρομεσαίο χάτσμπακ έπεσε θύμα των νέων αναγκών και τάσεων που θέλει τα crossover να αφήνουν πίσω τους τα παραδοσιακά πεντάθυρα αυτοκίνητα, όσο και αν αυτό δεν μας αρέσει. Αν αδίκησα λίγο κάποιο, πιθανότατα αυτό είναι το επίσης ενδιαφέρον οδηγικά Ford Puma, που δεν με έπεισε πως είναι καλύτερο συνολικά σαν αυτοκίνητο από τους ηγέτες της κλάσης των B-SUV. Οπότε έλαβε δικαιολογημένα από μένα 6 βαθμούς. Τους λιγότερους βαθμούς (5) στο ψηφοδέλτιο μου, έλαβαν τα VW ID.3 και Toyota Yaris, το καθένα για διαφορετικούς λόγους. Το αμιγώς ηλεκτρικό γερμανικό μοντέλο, παρά την προηγμένη τεχνολογία από το μέλλον που υιοθετεί στα σωθικά του και την καινοτόμα πρόταση κινητικότητας, βρίσκεται ακόμη σε «εφηβικό» στάδιο, τόσο από πλευράς λειτουργικότητας σε καθημερινή βάση (αυτονομία, λογισμικό, κτλ.), όσο και των σχεδόν ανύπαρκτων υποδομών ηλεκτροκίνησης στη χώρα μας. Συνυπολογίστε δε, μια απαγορευτική τιμή αγοράς για τον μέσο Έλληνα, η οποία λογικά θα μειωθεί τα επόμενα χρόνια, όσο θα διευρύνεται η διάθεση ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Το Toyota Yaris, παρ’ ότι έκανε σημαντικό «reset» στη ζωή του, εξακολουθεί κατά τη γνώμη μου να έπεται των Δυτικοευρωπαίων κατασκευαστών στην κλάση Β, στους περισσότερους τομείς αξιολόγησης.
auto7 # 748
(08 ΙΑΝ 2021)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (αγορά)_σ.7
Υβριδική ντίζελ GLC από τη Mercedes
Η ενδιάμεση λύση για την μείωση των εκπομπών CO2 από τα αυτοκίνητα μέχρι να επιτρέψει η τεχνολογία της ηλεκτροκίνησης επαρκή αυτονομία και μικρούς χρόνους φόρτισης, είναι τα υβριδικά συστήματα. Τα περισσότερα από αυτά βασίζονται σήμερα σε βενζινοκινητήρες, με δεδομένο όμως ότι ο στόχος είναι η μείωση των εκπομπών CO2, ο ιδανικός κινητήρας εσωτερικής καύσης γι’ αυτό είναι ο ντίζελ. Έτσι η Mercedes δημιούργησε ένα υβριδικό σύστημα βασισμένο σε 2λιτρο κινητήρα ντίζελ, που διατίθεται στις C-Class, E-Class, GLC, GLC Coupe, GLE και GLE Coupe. Σύμφωνα με ανακοίνωση της ελληνικής αντιπροσωπείας είναι πλέον διαθέσιμες στην Ελλάδα οι GLC και GLC Coupe 300de 4Matic, με μέγιστη συνδυασμένη ισχύ 306 ίππων, αυτόματο κιβώτιο 9 ταχυτήτων και αυτονομία με ηλεκτροκίνηση έως 45 χιλιόμετρα στο νέο τυποποιημένο κύκλο δοκιμών, με την φόρτιση της μπαταρίας να γίνεται 5 ώρες από μία οικιακή πρίζα σούκο, ή σε 1,5 ώρα από ένα wallbox 7,4 kW. Τα δύο μοντέλα διατίθενται σε τιμή που ξεκινάει από 66.265 ευρώ για τη GLC 300de και από 69.939 ευρώ για τη GLC 300de Coupe.
Πενταετής πρόσφορα συντήρησης Nissan Η αντιπροσωπεία της Nissan ανακοίνωσε το πακέτο προσφορών Nissan 5+5+5 για συγκεκριμένα μοντέλα της μάρκας που θα αγοραστούν έως τις 31 Μαρτίου. Το πακέτο εξασφαλίζει 5 χρόνια δωρεάν σέρβις (εντός 5ετίας από την αγορά του αυτοκινήτου), 5 χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα εγγύηση (3 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση + 2 χρόνια δωρεάν επέκταση) και 5 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια.
Προσφορά Jeep για τα υβριδικά Renegade και Compass
Η αντιπροσωπεία της Jeep ανακοίνωσε το πρόγραμμα Jeep Eco Bonus, που περιλαμβάνει ένα πακέτο προνομίων για τους αγοραστές των νέων υβριδικών Renegade 4xe και Compass 4xe, τα οποία άρχισαν πρόσφατα να πωλούνται στην ελληνική αγορά (τιμές από 41.000 για το Renegade 4xe και από 44.500 για το Compass 4xe). Το πρόγραμμα περιλαμβάνει έκπτωση 900 ευρώ για το Renegade και 1.400 ευρώ για το Compass, δωρεάν μεταλλικό χρώμα και δώρο το σύστημα οικιακής φόρτισης easyWallbox. Τα αυτοκίνητα καλύπτονται από 4ετή εργοστασιακή εγγύηση (ή 160.000 χιλιόμετρα) και αντίστοιχης διάρκειας υπηρεσίας οδικής βοήθειας, ενώ η εγγύηση της μπαταρίας του υβριδικού συστήματος είναι 8 χρόνια (ή 160.000 χιλιόμετρα).
auto7 # 748
(08 ΙΑΝ 2021)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8
Audi Q4 e-tron Sportback Το Q4 e-tron και ο πιο σπορτίφ «αδελφός» του, το e-tron Sportback, είναι
πιθανόν τα σημαντικότερα επερχόμενα μοντέλα για την Audi. Το e-tron Sportback που φωτογράφησαν οι κατάσκοποι μας έχει ένα αμάξωμα σε στιλ κουπέ, σε αντίθεση με το πιο «παραδοσιακό» crossover e-tron. Ενδιαφέρον είναι επίσης το γεγονός ότι κανένα από τα δύο δεν μοιάζει σε εμφάνιση με το Volkswagen ID.4, αλλά έχουν το δικό τους εντελώς διαφορετικό στιλ. Εξωτερικά υπάρχουν στοιχεία που δείχνουν ότι πρόκειται για ηλεκτρικό αυτοκίνητο, όπως η κλειστή «γρίλια» εμπρός και η έλλειψη εξατμίσεων πίσω. Τα φώτα στο πρωτότυπο που φωτογράφισαν οι κατάσκοποί μας έχουν ένα νέο σχέδιο για την Audi, ενώ στο εσωτερικό θα υπάρχει μια σχετικά μεγάλη οθόνη για το σύστημα πληροφόρησης και ψυχαγωγίας και το πιθανότερο είναι ότι το αυτοκίνητο θα έχει ένα ψηφιακό πίνακα οργάνων. Η μονάδα ισχύος στα δύο Q4 e-tron θα είναι αντίστοιχη με αυτές που χρησιμοποιούνται στο ID.4. Θα υπάρχει ένα μοντέλο «βάσης» με έναν κινητήρα στο πίσω άξονα και περίπου 201 ίππους και ένα τετρακίνητο με ένα κινητήρα για κάθε άξονα και συνολικά 302 ίππους. Η μπαταρία θα έχει λειτουργικά 77 kWh, προσφέροντας αυτονομία έως 400 χιλιόμετρα στον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών. Ο όρος «λειτουργικά» αναφέρεται επειδή στην πραγματικότητα η μπαταρία έχει χωρητικότητα 82 kWh, αλλά θα χρησιμοποιεί μόνο τις 77, ώστε να υπάρχουν κάποια στοιχεία σε «ρεζέρβα» για την περίπτωση που ορισμένα άλλα αχρηστεύονται με την πάροδο του χρόνου. Έτσι το αυτοκίνητο θα εξακολουθήσει να διατηρεί την ίδια περίπου αυτονομία, καθώς η μπαταρία του θα «εκφυλίζεται» σταδιακά. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
ΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ FORUM ΔΟΚΙΜΕΣ
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ ΑΓΟΡΑ
ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ ΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ ΑΓΩΝΕΣ AUTO7
www.auto-internet.gr
