η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
755
#
(26 ΦΕΒ 21)
2 Δοκιμή Mercedes EQC 400 4Matic Το πρώτο βήμα 4 Νέα 6 Κατασκοπεία BMW X5 Facelift
Δοκιμή
Mercedes EQC 400 4Matic
2
2
Δοκιμή
Ford Focus Active Wagon 1.5 EcoBoost (150 HP)
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Επειδή δεν πρέπει μόνο να γκρινιάζουμε (αν και η ελληνική πραγματικότητα προσφέρεται για... μόνιμη γκρίνια!), αλλά και να επισημαίνουμε όσα σωστά γίνονται, αξίζει να αναφερθούμε στην αντικατάσταση των φωτεινών σηματοδοτών που βρίσκεται αυτή τη στιγμή σε εξέλιξη στην παραλιακή λεωφόρο από την περιφέρεια Αττικής. Η αντικατάσταση των παραδοσιακών «φαναριών» με νέα τεχνολογίας LED είναι χαρακτηριστική περίπτωση ενός έργου που είναι ωφέλιμο για την κοινωνία και ταυτόχρονα μειώνει τις δημόσιες δαπάνες. Ήδη τα περισσότερα νέα φανάρια έχουν εγκατασταθεί και είναι εμφανές πόσο ευκολότερα γίνονται ορατά από πιο μακριά, χάρη στη μεγαλύτερη φωτεινότητα των λαμπτήρων LED σε σχέση με του παραδοσιακούς. Ενισχύεται λοιπόν η οδική ασφάλεια, ενώ ταυτόχρονα μειώνεται η κατανάλωση ενέργειας και το κόστος λειτουργίας τους, αφού αποφεύγεται επιπλέον η συνεχής αντικατάσταση των λαμπτήρων, η οποία μάλιστα δημιουργούσε κι ένα πρόσθετο όγκο απορριμμάτων. Το σημαντικό είναι -και γι’ αυτό είναι επαινετή η σχετική πρωτοβουλία- ότι αυτή η αντικατάσταση έγινε όταν έπρεπε και όχι (όπως συνήθως γίνεται) επειδή ο προηγούμενος εξοπλισμός έφτασε στο όριο της κατάρρευσης.
auto7 # 755
(26 ΦΕΒ 2021)
Mercedes EQC 400 4Matic (δοκιμή)_σ.2
Το πρώτο βήμα
Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Mercedes δεν απέχει καθόλου από τα ποιοτικά και λειτουργικά στάνταρ της εταιρείας, προσφέρει επαρκή αυτονομία για μετακινήσεις μέσα και γύρω από τα αστικά κέντρα, αλλά είναι αρκετά πιο ακριβό από τα συμβατικά μοντέλα της § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Ο πρώτος κύκλος εξέλιξης ηλεκτρικών μοντέλων μαζικής παραγωγής από τις ευρωπαϊκές εταιρείες έχει ολοκληρωθεί, αρκετά ηλεκτρικά μοντέλα προσφέρονται ήδη στην αγορά και φυσικά άμεση επιδίωξή μας ήταν ν’ αρχίσουμε να τα δοκιμάζουμε, κυρίως για να δούμε πόσο ανταποκρίνονται στην εικόνα των εταιρειών που τα δημιούργησαν και πώς συγκρίνονται ποιοτικά και λειτουργικά με τα υπόλοιπα μοντέλα τους. Η EQC 400 της δοκιμής μας είναι το πρώτο μοντέλο παραγωγής που σχεδιάστηκε εξαρχής ως ηλεκτρικό από τη Mercedes, ένα μεγάλο SUV μήκους 4,762 μ.
εσωτερικό_Σ’ ένα αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο δεν περιμένει
βέβαια κανείς να έχει... πρόβλημα χώρων και στο εσωτερικό της EQC βολεύονται άνετα 4 άτομα. Απλώς επειδή το αυτοκίνητο έχει βασιστεί σε παραδοσιακή πλατφόρμα για συμβατικά αυτοκίνητα, έχει το συνηθισμένο «τούνελ» στη μέση του δαπέδου πίσω, οπότε δεν μπορεί να φιλοξενήσει με την ίδια άνεση ένα 5ο επιβάτη. Ο μεγάλος χώρος αποσκευών των 500 λίτρων και οι ικανοποιητικοί χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό συμπληρώνουν την εικόνα της λειτουργικότητας της EQC. Εξίσου καλή είναι και η θέση οδήγησης και η γενική εργονομία. Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται
επίσης στην εικόνα που έχει κανείς για την Mercedes και στον τομέα της ποιότητας κατασκευής και υλικών. Η τιμή της EQC είναι αρκετά υψηλή, ξεκινώντας από 82.000 ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα προειδοποίησης επικείμενης σύγκρουσης και αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα ενεργού υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας, σύστημα αναγνώρισης ορίων ταχύτητας, σύστημα ελέγχου νεκρού σημείου, 7 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, cruise control, αυτόματα φώτα τεχνολογίας LED και αυτόματους καθαριστήρες, ενεργό σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος, κάμερα οπισθοπορείας, ζάντες αλουμινίου, σύστημα πλοήγησης με δυνατότητα εύρεσης ιδανικής διαδρομής για την επίτευξη μεγαλύτερης αυτονομίας, σύστημα πολυμέσων με ψηφιακού ραδιοφώνου, θύρα USB, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, επιπλέον θύρες φόρτισης USB, κλπ. Η μόνη έλλειψη που μπορούμε να αναφέρουμε είναι αυτή της ρεζέρβας.
κινητήρας-κιβώτιο_Η EQC κινείται από δύο ηλεκτροκινητήρες, ένα για τον εμπρός άξονα κι ένα για τον πίσω, με
auto7 # 755
Mercedes EQC 400 4Matic (δοκιμή)_σ.3
(26 ΦΕΒ 2021)
συνολική ισχύ 300 kW (408 ίππων), χωρίς να υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων. Έτσι, αφενός το αυτοκίνητο είναι τετρακίνητο και αφετέρου υπάρχει δυνατότητα διαφορετικής ρύθμισης για τον κάθε κινητήρα. Ο μπροστινός είναι βελτιστοποιημένος για λειτουργία στα χαμηλά και μεσαία φορτία, ενώ ο πίσω συνεισφέρει περισσότερο στη δυναμική οδήγηση. Η τεράστια ισχύς και η αντίστοιχου επιπέδου ροπή προσφέρουν τελικά στο αυτοκίνητο εξαιρετικές επιδόσεις (επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 5,1’’). Η μέση κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας που είχαμε εμείς ήταν γύρω από τα 30 kWh/100 χλμ., χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια οικονομίας. Η πραγματική αυτονομία του αυτοκινήτου μπορεί να υπολογίζεται γύρω στα 310-320 χιλιόμετρα. Το κόστος χρήσης, λοιπόν, μπορεί να είναι πολύ χαμηλό, ιδιαίτερα αν φορτίζει κανείς με νυχτερινό ρεύμα.
συμπέρασμα_Η EQC είναι μια «πραγματική» Mercedes,
με την έννοια ότι είναι ένα ποιοτικό, άνετο, ασφαλές και λειτουργικό αυτοκίνητο, που δεν υστερεί σε αυτούς τους τομείς από τις υπόλοιπες Mercedes. Από εκεί και πέρα έχει σημαντικά χαμηλότερο κόστος χρήσης, αθόρυβη λειτουργία και η πολύ υψηλή ροπή από μηδενικές στροφές. Τα μειονεκτήματά της είναι η μικρότερη αυτονομία, η μεγαλύτερη διάρκεια του «ανεφοδιασμού» και φυσικά η σημαντικά υψηλότερη τιμή αγοράς.
οδηγώντας_Η
Mercedes κατάφερε να προσφέρει μια πολύ ισορροπημένη πρόταση, με πολύ καλή ποιότητα κύλισης και άνεση και με πολύ προβλέψιμη και προοδευτική οδική συμπεριφορά. Βεβαίως το αυτοκίνητο αρχίζει να γέρνει στις στροφές και αρχίζει να υποστρέφει νωρίτερα και περισσότερο από ένα μικρότερο και ελαφρύτερο SUV, χωρίς όμως υπερβολές και απρόβλεπτες αντιδράσεις. Η τετρακίνηση είναι ένα ακόμα πλεονέκτημα, που βελτιώνει σημαντικά την ακρίβεια της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου, περιορίζοντας την εξέλιξη της υποστροφής. Η μόνη ουσιαστική διαφορά σε σχέση με τις συμβατικές Mercedes είναι η σπογγώδης αίσθηση των -αποτελεσματικών- φρένων, στοιχείο χαρακτηριστικό των αυτοκινήτων με σύστημα ανάκτησης ενέργειας (από την άλλη, το σύστημα υποβοηθεί τα φρένα, ενισχύοντας την αποτελεσματικότητά τους).
υπέρ _Ισχύς-ροπή κινητήρων_Επιδόσεις_Αθόρυβη λειτουργία_Εύκολη και ξεκούραστη οδήγηση_Τετρακίνηση _Ποιότητα κύλισης-άνεση_Εξοπλισμός_Χαμηλό κόστος χρήσης με οικιακό ρεύμα κατά _Μικρότερη αυτονομία από τα συμβατικά αυτοκίνητα_Υψηλή τιμή_Σπογγώδης αίσθηση φρένων_Έλλειψη ρεζέρβας
Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 # 755
(26 ΦΕΒ 2021)
Η McLaren αποκάλυψε την υβριδική Artura
Η McLaren αποκάλυψε σήμερα το νέο της μοντέλο παραγωγής, ένα φορτιζόμενο υβριδικό υπεραυτοκίνητο. Η Artura έχει μήκος 4,539 μ. και αμάξωμα κατασκευασμένο από αλουμίνιο και ανθρακονήματα για περιορισμό του βάρους σε συνδυασμό με μεγάλη ακαμψία. Κινείται από ένα 3λιτρο βενζινοκινητήρα V6 με διπλό τούρμπο που αποδίδει 585 ίππους, σε συνδυασμό με έναν ηλεκτροκινητήρα μέγιστης ισχύος 95 ίππων, με μέγιστη συνδυασμένη ισχύ 680 ίππων. Το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί και ως ηλεκτροκίνητο με αυτονομία έως 30 χιλιομέτρων. Το κιβώτιο είναι ένα αυτοματοποιημένο χειροκίνητο (SSG) με 8 ταχύτητες και η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς. Οι αναρτήσεις είναι με διπλά ψαλίδια εμπρός και σύστημα πολλαπλών συνδέσμων πίσω με προσαρμοζόμενη απόσβεση και τρεις επιλογές ρυθμίσεων. Οι τροχοί είναι 19’’ εμπρός και 20’’ πίσω και τα λάστιχα Pirelli P-ZERO 235/35Z/ R19 91Y εμπρός και 295/35/R20 105Y πίσω, ενώ τα φρένα είναι κεραμικοί δίσκοι (390 χιλ. εμπρός και 380 χιλ. πίσω) με 6πίστονες αλουμινένιες δαγκάνες εμπρός και 4πίστονες πίσω. Η εταιρεία αναφέρει επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 3’’ και από 0 ως 200 χλμ./ώρα σε 8,3’, με τη μέγιστη ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 330 χλμ./ώρα. Οι εκπομπές CO2 σύμφωνα με το νέο τυποποιημένο ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών είναι 129 g/km.
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.4
auto7 # 755
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.5
(26 ΦΕΒ 2021)
Νέο Nissan Qashqai
Η Nissan αποκάλυψε τη νέα, τρίτη γενιά του μπεστ σέλερ της στην Ευρώπη, του Qashqai, η σχεδίαση της οποίας έγινε στη Μ. Βρετανία από τη Nissan Design Europe. Βασισμένο σε νέα πλατφόρμα, το νέο μοντέλο έχει μεταξόνιο αυξημένο κατά 20 χιλιοστά, ενώ αυξημένες είναι και οι εξωτερικές διαστάσεις του (κατά 35 χιλιοστά το μήκος, κατά 32 χιλιοστά το πλάτος και κατά 25 χιλιοστά το ύψος), προσφέροντας έτσι μεγαλύτερους χώρους για τους επιβάτες, άλλα και μεγαλύτερο χώρο αποσκευών κατά 50 λίτρα. Η εταιρεία αναφέρει επίσης βελτίωση των χώρων για μικροπράγματα στο εσωτερικό, της ορατότητας προς τα έξω για τον οδηγό και της συνολικής ποιότητας. Με στόχο τη μείωση του βάρους η πόρτα του χώρου αποσκευών είναι κατασκευασμένη από σύνθετο υλικό, ενώ οι μπροστινές και πίσω πόρτες, τα μπροστινά φτερά και το καπό είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Συνολικά το νέο αμάξωμα είναι ελαφρύτερο κατά 60 κιλά. Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται σε προσθιοκίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις, με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων ή αυτόματο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT). Από πλευράς συστήματος παραγωγής ισχύος, θα προσφέρεται μια υβριδική έκδοση με τον βενζινοκινητήρα 1.3 τούρμπο σε εκδόσεις 140 ίππων και 158 ίππων, καθώς και μια έκδοση ηλεκτροκίνησης με το σύστημα e-Power, που συνδυάζει ένα βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρου με μεταβλητή συμπίεση και 157 ίππους κι έναν ηλεκτροκινητήρα 190 ίππων. Σ’ αυτήν την περίπτωση το αυτοκίνητο κινείται από τον ηλεκτροκινητήρα, με τον βενζινοκινητήρα να χρησιμοποιείται αποκλειστικά για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, λειτουργώντας έτσι πάντα στην βέλτιστη περιοχή στροφών, κάτι που μειώνει την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων σε σύγκριση με ένα παραδοσιακό σύστημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Επίσης, με δεδομένη την ηλεκτροκίνηση του αυτοκινήτου, δεν υπάρχουν απώλειες στη μετάδοση και η μέγιστη ροπή είναι διαθέσιμη από μηδενικές στροφές.
Υβριδικό το νέο Honda HR-V Η Honda αποκάλυψε τη νέα γενιά του μικρομεσαίου της SUV, που θα είναι διαθέσιμο στην Ευρώπη από τα τέλη το 2001. Το νέο μοντέλο θα προσφέρεται αποκλειστικά σε υβριδική έκδοση με βενζινοκινητήρα, για την οποία δεν αποκαλύφθηκαν ακόμα περισσότερες λεπτομέρειες. Σύμφωνα με την εταιρεία, η τοποθέτηση των πρόσθετων εξαρτημάτων του υβριδικού συστήματος έχει γίνει με τρόπο που να επιτρέπει στο αυτοκίνητο να διατηρεί αντίστοιχους χώρους με το υπάρχον μοντέλο. Επιπλέον, έχει η κεντρική τοποθέτηση του ρεζερβουάρ καυσίμου επιτρέπει τη διατήρηση και στο νέο μοντέλο των καθισμάτων Magic Seats πίσω, που επιτρέπουν αναδίπλωση και του οριζόντιου τμήματος τους για τη μεταφορά αντικειμένων μεγάλου ύψους.
auto7 # 755
(26 ΦΕΒ 2021)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.6
BMW X5 Facelift Τίποτε δεν είναι ακόμα γνωστό για τους νέους κινητήρες -βενζίνης, ντίζελ ή υβριδικούς- που θα χρησιμοποιεί η ανανεωμένη X5, αυτό που είναι σίγουρο όμως, είναι ότι δεν θα χρησιμοποιεί τη μάσκα με τους τεράστιους μπροστινούς αεραγωγούς των νέων M3 και M4, όπως περίμεναν κάποιοι. Αυτό που σίγουρα θα είναι καινούργιο, θα είναι οι εμπρός και πίσω προφυλακτήρες και τα φώτα, ενώ κάποια ανανέωση αναμένεται και στο εσωτερικό. Ο κατάσκοπός μας φωτογράφισε αυτήν την -χωρίς πινακίδες- X5 ένα πρωινό στη Βαυαρία, κάτι που δεν άρεσε και πολύ στο προσωπικό ασφαλείας που βοηθούσε τη φόρτωση του αυτοκινήτου στο φορτηγό! © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
üΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üFORUM üΔΟΚΙΜΕΣ
üΕΙΔΗΣΕΙΣ üΑΠΟΣΤΟΛΕΣ üΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ üΑΓΟΡΑ
üΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ üΑΓΩΝΕΣ üAUTO7
www.auto-internet.gr
