η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
756
#
(05 ΜΑΡ 21)
2 Δοκιμή Seat Leon 1.5 eTSI Λειτουργικότητα και οδηγική απόλαυση 4 Νέα 6 Αγορά 6 Κατασκοπεία Νέο Kia Sportage
2
Δοκιμή Δοκιμή
Ford Focus Active Wagon Seat Leon 1.5 eTSI 1.5 EcoBoost (150 HP)
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Στην Ελλάδα δεν τα πάμε γενικά πολύ καλά με τους αριθμούς κι αυτό είναι ένα γενικό φαινόμενο που προκαλεί και πρόβλημα στην ενημέρωση, γιατί η έλλειψη κατανόησης των αριθμών μπορεί να δημιουργήσει μία εντελώς παραπλανητική εικόνα. Ιδιαίτερο όταν μιλάμε για ποσοστά, χάνουμε εντελώς το μέτρο (βοηθάνε σ’ αυτό και τα ΜΜΕ, που επιδιώκουν συχνά τον εντυπωσιασμό), ξεχνώντας ότι πρόκειται για ένα στατιστικό μέγεθος, που πρέπει να αξιολογείται παράλληλα με τα απόλυτα νούμερα. Αυτή την εποχή θα δούμε π.χ. τέτοια φαινόμενα με την αναφορά στην ηλεκτροκίνηση και στα σχετικά κίνητρα που έχουν δοθεί. Όταν μιλάμε για κάτι που μέχρι τώρα ήταν σχεδόν μηδενικό, οποιαδήποτε αύξηση, όσο μικρή κι αν είναι, σε ποσοστά είναι τεράστια. Όταν πουλάς π.χ. 10 κομμάτια από κάτι και φτάσεις τα 40, είναι αύξηση 300%. Εντυπωσιακή, αλλά μόνο 30 κομμάτια επιπλέον. Όταν πουλάς 10.000 και φτάσεις τις 11.000, είναι αύξηση «μόνο» 10%, αλλά είναι 1.000 επιπλέον. Ας το θυμόμαστε αυτό όταν διαβάζουμε για νούμερα, είτε αφορούν τα αυτοκίνητα, είτε οτιδήποτε άλλο!
auto7 #
756
Seat Leon 1.5 eTSI (δοκιμή)_σ.2
(05 ΜΑΡ 2021)
Λειτουργικότητα και οδηγική απόλαυση
Η Seat χτυπάει και πάλι κορυφή στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς με το νέο Leon, που είναι αναβαθμισμένο ποιοτικά και λειτουργικά και σ’ αυτήν την έκδοση με τον δυνατό κινητήρα 1.5 ανταποκρίνεται απόλυτα στις οικογενειακές ανάγκες, αλλά και προσφέρει οδηγική απόλαυση στον απαιτητικό οδηγό § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Ζούμε στην εποχή των SUV και Crossover, υπάρχει όμως ακόμα ένα μεγάλο κομμάτι της αγοράς που στρέφεται προς την παραδοσιακή λύση των μικρομεσαίων χάτσμπακ. Ένα από αυτά είναι και το Leon, που είναι και το μπεστ σέλερ της Seat, οπότε ήταν αναμενόμενη η παρουσίαση μιας νέας γενιάς του όταν έφτασε... το πλήρωμα του χρόνου, πολύ περισσότερο μάλιστα αφού αυτός ο τύπος αμαξώματος ταιριάζει και στον σπορτίφ χαρακτήρα τον οποίο εκπροσωπεί η ισπανική μάρκα μέσα στο γκρουπ VW. Το νέο μοντέλο έχει αυξημένες διαστάσεις σε σχέση με το προηγούμενο (μήκος 4,368 μ.) και αυξημένο κατά 50 χιλιοστά μεταξόνιο (2.686 χιλιοστά), ενώ βασίζεται στη νέα πλατφόρμα MQB Evo του γκρουπ VW.
εσωτερικό_Οι χώροι για τους επιβάτες είναι απολύτως
επαρκείς για ένα μικρομεσαίο οικογενειακό αυτοκίνητο, ενώ ο χώρος αποσκευών που έμεινε αμετάβλητος στα 380 λίτρα, ήταν ήδη καλός για την κατηγορία κι εξακολουθεί να είναι, χωρίς βεβαίως να είναι και ο κορυφαίος. Θα παρατηρήσουμε μόνο ότι έχει κάπως ψηλό κατώφλι φόρτωσης. Οι επαρκείς χώροι για μικρο-
πράγματα στο εσωτερικό συμπληρώνουν μία συνολικά καλή εικόνα στον τομέα της λειτουργικότητας. Εκεί όμως που έχει γίνει σημαντική αναβάθμιση, είναι στον τομέα της ποιότητας, με το εσωτερικό να είναι πολύ προσεγμένο, με ποιοτικά υλικά. Η θέση οδήγησης είναι επίσης καλή, όπως και η γενική εργονομία. Η τιμή του 1.5 eTSI ξεκινάει από 23.790 ευρώ, με ιδιαίτερα πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει ESP με λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού, σύστημα προειδοποίησης επικείμενης σύγκρουσης και αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας, σύστημα ανίχνευσης κόπωσης οδηγού, 7 αερόσακους, αυτόματο τριζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, cruise control, αισθητήρες στάθμευσης πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, προβολείς τεχνολογίας LED, ηχοσύστημα με Bluetooth, δύο θύρες USB (C) και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ.
κινητήρας-κιβώτιο_Το «e» μπροστά από το TSI σημαί-
auto7 #
756
(05 ΜΑΡ 2021)
νει ότι πρόκειται για την ήπια υβριδική έκδοση, που συνδυάζει τον γνωστό βενζινοκινητήρα 1.5 TSI των 150 ίππων με ήπιο υβριδικό σύστημα 48 V το οποίο περιλαμβάνει γεννήτρια/μίζα και μπαταρία λιθίου. Αυτός ο πολύ καλός κινητήρας, εύστροφος και με επαρκή ροπή από αρκετά χαμηλές στροφές (η μέγιστη τιμή της αποδίδεται από τις 1.500 στροφές), κινεί το αυτοκίνητο πολύ παραπάνω από αξιοπρεπώς, προσφέροντας καλές επιδόσεις και την αντίστοιχη ενεργητική ασφάλεια (επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 8,4’’), αλλά και την ευχαρίστηση στην οδήγηση που περιμένει ο οδηγός από ένα χάτσμπακ με σπορτίφ χαρακτήρα σαν το Leon. Ο συνδυασμός με το ήπιο υβριδικό σύστημα βελτιώνει ακόμα περισσότερο την απόκριση (ιδιαίτερα στις χαμηλές στροφές) και η λειτουργία του κινητήρα είναι ακόμα πιο γραμμική. Η συνεργασία του με το βελτιωμένο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG των 7 ταχυτήτων είναι πολύ καλή και οι αλλαγές είναι ομαλές και γρήγορες Η κατανάλωση συγκρατείται σε λογικά επίπεδα, γύρω στα 8.5 λίτρα/100 χλμ. στην πόλη και κάτω από 7 στον ανοιχτό δρόμο (ανάλογα και με τον τρόπο οδήγησης φυσικά).
Seat Leon 1.5 eTSI (δοκιμή)_σ.3
καλή και η άνεση ικανοποιητική. Δεν ξεχωρίζει, αλλά είναι βελτιωμένη σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο.
συμπέρασμα_Το Leon είναι αυτήν τη στιγμή ένα από τα
καλύτερα μικρομεσαία χάτσμπακ. Ειδικά σ’ αυτήν την -πλούσια εξοπλισμένη- έκδοση με το δυνατό κινητήρα 1.5 είναι ένα αυτοκίνητο που προσφέρει οδηγική απόλαυση και στον απαιτητικό οδηγό και ταυτόχρονα καλύπτει πολύ αποτελεσματικά το μεταφορικό έργο που περιμένει κανείς από ένα μικρομεσαίο οικογενειακό αυτοκίνητο.
οδηγώντας_Η οδική συμπεριφορά του Leon είναι ακριβέ-
στατη, με εξαιρετικό κράτημα και απολύτως προβλέψιμες αντιδράσεις, προσφέροντας οδηγική απόλαυση όσο ελάχιστα αυτοκίνητα στην κατηγορία. Ακόμα και υπό πίεση το αυτοκίνητο ακολουθεί με απόλυτη ακρίβεια την τροχιά που επιλέγει ο οδηγός, ο οποίος έχει στη διάθεσή του ένα γρήγορο και ακριβές τιμόνι (που, όπως συνηθίζει η Seat, είναι κάπως ελαφρύ στις χαμηλές ταχύτητες), ενώ τη συνολικά πολύ θετική εικόνα συμπληρώνουν τα αποτελεσματικά φρένα. Είναι ένα αυτοκίνητο που χαίρεσαι να οδηγείς, αλλά ταυτόχρονα και πολύ ευκολοδήγητο, προσφέροντας οδηγική απόλαυση χωρίς να δημιουργεί το παραμικρό άγχος. Η ποιότητα κύλισης είναι
υπέρ _Οδική συμπεριφορά_Κινητήρας_Καλό επτάρι κιβώτιο DSG_Καλοί χώροι_Αναβαθμισμένη ποιότητα _Εξοπλισμός κατά _Ψηλό κατώφλι φόρτωσης Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #
756
(05 ΜΑΡ 2021)
Νέα Mercedes C-Class
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.4
Η Mercedes αποκάλυψε τη νέα γενιά του μεσαίου της μοντέλου, της C-Class, που είναι το μπεστ σέλερ της εταιρείας την τελευταία δεκαετία. Το νέο μοντέλο έχει αυξημένες διαστάσεις σε σχέση με το προηγούμενο (μήκος 4,751 μ., δηλαδή 6,5 εκατοστά μεγαλύτερο, μεταξόνιο 2.865 χιλιοστά, δηλαδή 25 περισσότερα), εξασφαλίζοντας έτσι μεγαλύτερους χώρους για τους επιβάτες. Ο χώρος αποσκευών παρέμεινε ίδιος στην έκδοση σεντάν (455 λίτρα) και αυξήθηκε κατά 30 λίτρα (490 αντί για 460) στην έκδοση στέισον. Απολύτως προσαρμοσμένο στις σύγχρονες τεχνολογικές εξελίξεις, το εσωτερικό χαρακτηρίζεται από τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και την κεντρική οθόνη αφής, όπως επίσης και από τις ιδιαίτερα προηγμένες δυνατότητες συνδεσιμότητας, πληροφόρησης και ψυχαγωγίας, αλλά και τις δυνατότητες εξατομίκευσης της προβολής των διαφόρων πληροφοριών. Προαιρετικά διατίθεται και σύστημα head-up display, όπως και λειτουργία augmented video, με κάμερα που καταγράφει το περιβάλλον μπροστά από το όχημα και προβολή της εικόνας στην κεντρική οθόνη, μαζί με πληροφορίες όπως σήματα κυκλοφορίας, συστάσεις αλλαγής λωρίδας και αριθμοί οδών, διευκολύνοντας έτσι την πλοήγηση σε αστικές περιοχές. Κάτω από την κεντρική οθόνη υπάρχει σαρωτής δακτυλικού αποτυπώματος, εξασφαλίζοντας την προστασία προσωπικών ρυθμίσεων και δεδομένων. Η ενημέρωση του λογισμικού είναι τακτική και δεν απαιτεί επίσκεψη στο συνεργείο, αλλά γίνεται μέσω των τεχνολογιών συνδεσιμότητας του αυτοκινήτου, ενώ είναι δυνατή στο μέλλον η εκ των υστέρων εγκατάσταση λειτουργιών δεν έχουν επινοηθεί ακόμα. Η γκάμα των κινητήρων (όλοι τετρακύλινδροι, βενζίνης ή ντίζελ) είναι πλήρως εξηλεκτρισμένη με ήπιο υβριδικό σύστημα 48 V. Περιλαμβάνει ένα βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρου σε εκδόσεις 125 και 150 ίππων κι ένα 2λιτρο 190 ίππων, όπως επίσης κι ένα 2λιτρο ντίζελ σε εκδόσεις 147 και 195 ίππων. Η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς, ενώ υπάρχουν και (βενζινοκίνητες) τετρακίνητες εκδόσεις. Το κιβώτιο είναι αυτόματο 9 ταχυτήτων. Λίγο μετά το λανσάρισμα του αυτοκινήτου θα προστεθεί στην γκάμα και μία φορτιζόμενη υβριδική έκδοση με αυτονομία ηλεκτροκίνησης έως 100 χιλιόμετρο, ενώ αργότερα θα ακολουθήσουν και φορτιζόμενες υβριδικές εκδόσεις με ντίζελ. Οι αναρτήσεις περιλαμβάνουν έναν άξονα τεσσάρων συνδέσμων εμπρός κι ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων πίσω, τοποθετημένο σε βοηθητικό πλαίσιο, ενώ προαιρετικά προσφέρεται και σύστημα τετραδιεύθυνσης. Τέλος στο αυτοκίνητο προσφέρονται όλα τα σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας και οδηγικά βοηθήματα της Mercedes.
auto7 #
756
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο...
(05 ΜΑΡ 2021)
(νέα)_σ.5
Η Hyundai παρουσίασε το ηλεκτρικό Ioniq 5
Η Hyundai έκανε το επόμενο βήμα προς την κατεύθυνση του εξηλεκτρισμού των αυτοκινήτων της, παρουσιάζοντας ένα νέο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο, που αφήνει πίσω τα σχεδιαστικά στερεότυπα των συμβατικών αυτοκινήτων κι εκμεταλλεύεται πλήρως τα πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης, χάρη στη νέα πλατφόρμα E-GMP, η οποία εξελίχθηκε ειδικά για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Το μήκους 4,635 μ. Ioniq 5 έχει ένα τεράστιο μεταξόνιο 3.000 χιλιοστών, επιτρέποντας τη δημιουργία ενός πολύ μεγάλου εσωτερικού χώρου για τους επιβάτες, με χαρακτηριστικό στοιχείο την μετακινούμενη κεντρική κονσόλα, η οποία μπορεί να συρθεί προς τα πίσω για την εξυπηρέτηση των πίσω επιβατών (π.χ. για την ασύρματη φόρτιση ενός τηλεφώνου). Υπάρχουν δύο χώροι αποσκευών, εμπρός και πίσω, συνολικής χωρητικότητας 588 λίτρων. Το ταμπλό είναι πλήρως ψηφιακό, με δύο μεγάλες οθόνες 12’’, μία που λειτουργεί ως ψηφιακός πίνακας οργάνων και μία για το σύστημα πληροφόρησης και ψυχαγωγίας. Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται σε δύο διαφορετικές εκδόσεις μετάδοσης κίνησης, μία με ένα ηλεκτροκινητήρα (218 ή 170 ίππων) που κινεί τους πίσω τροχούς και μία τετρακίνητη με έναν ηλεκτροκινητήρα εμπρός κι ένα πίσω, συνολικής ισχύος 306 ίππων. Δύο εκδόσεις θα υπάρχουν επίσης κι από πλευράς αυτονομίας, μία με μπαταρία 58 kWh και μία με μπαταρία 77,4 kWh, με τη μέγιστη αυτονομία (στην έκδοση με την πίσω κίνηση και τη μεγάλη μπαταρία) να φτάνει μέχρι τα 500 χιλιόμετρα σύμφωνα με τον τυποποιημένο ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών. Το Ioniq 5 θα αρχίσει να πωλείται σε επιλεγμένες αγορές, μεταξύ των οποίων και η Ευρώπη και οι ΗΠΑ, προς τα μέσα αυτού του χρόνου.
Ηλεκτρικό Citroen Berlingo
Η Citroen παρουσίασε μια ηλεκτρική έκδοση του μικρού πολυμορφικού Berlingo, η οποία σύμφωνα με την εταιρεία διατηρεί όλα τα πλεονεκτήματα της συμβατικής έκδοσης σε χώρους και ευελιξία διαμόρφωσης, όπως και τα τρία ανεξάρτητα πίσω καθίσματα. Το ë-Berlingo θα προσφέρεται σε δύο διαφορετικά μήκη αμαξώματος, 4,40 μ. και 4,75 μ., με τη δυνατότητα να μεταφέρει 5 ή 7 επιβάτες. Θα κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα 136 ίππων, διαθέτοντας ένα σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης με τρεις επιλογές ισχύος (136, 109 και 82 ίππων), ανάλογα με το συνδυασμό επιδόσεων-αυτονομίας που επιθυμεί ο οδηγός. Στην επιλογή με τη μικρότερη ισχύ υπάρχει επίσης περιορισμός της απόδοσης του συστήματος θέρμανσης και κλιματισμού, χωρίς όμως την πλήρη απενεργοποίησή του. Η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 135 χλμ./ώρα. Το αυτοκίνητο διαθέτει μπαταρία λιθίου 50 kWh, η οποία σύμφωνα με την εταιρεία θα προσφέρει αυτονομία έως 280 χιλιομέτρων σύμφωνα με τον τυποποιημένο ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών.
auto7 #
756
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6
(05 ΜΑΡ 2021)
Ράλι Φινλανδίας: Η σειρά της Hyundai
Το ξεκίνημα του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος ράλι δίνει πολλές ελπίδες για μια ενδιαφέρουσα σεζόν με εναλλαγές στις νίκες και στη βαθμολογία. Μετά τη νίκη της Toyota στον πρώτο αγώνα, ήταν η σειρά της Hyundai να πάρει τη νίκη στην παγωμένη Φινλανδία, με τον παγκόσμιο πρωταθλητή του 2019, τον Οτ Τάνακ. Σίγουρα στα ράλι είναι πολλοί οι παράγοντες που παίζουν ρόλο, από την τύχη μέχρι τις καιρικές συνθήκες και τις διαφορετικές απαιτήσεις που αυτές δημιουργούν, αλλά από εκεί και πέρα είναι βέβαια οι ικανότητες των οδηγών και η οργάνωση της ομάδας εκμεταλλεύονται ή δεν εκμεταλλεύονται τις όποιες ευνοϊκές συγκυρίες. Στη συγκεκριμένη περίπτωση η Hyundai και ο Τάνακ εκμεταλλεύτηκαν πολύ καλά το γεγονός της τεχνολογικής σειράς εκκίνησης που είχαν στο ξεκίνημα του αγώνα και της δυσμενούς πρώτης θέσης στη σειρά εκκίνησης του Yaris του παγκόσμιου πρωταθλητή, Σεμπαστιέν Οζιέ, που στη διάρκεια της πρώτης μέρας «καθάριζε» την αγωνιστική γραμμή. Έτσι ο Οζιέ βρέθηκε πίσω, πίεσε λογικά όσο μπορούσε, οπότε ήταν ευκολότερο και το λάθος που τον έθεσε τελικά εκτός βαθμολογούμενος δεκάδας. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον όμως και για το πρωτάθλημα και για το σπορ συνολικά, είχε η εξαιρετική επίδοση δύο οδηγών της νέας γενιάς, του Κάλε Ροβάνπερα με Toyota Yaris και του Όλιβερ Σόλμπεργκ με Hyundai i20 Coupe, γιων δύο διάσημων παλιών οδηγών του WRC, που τερμάτισαν στη δεύτερη και έβδομη θέση αντίστοιχα. Η επιτυχία του Ροβάνπερα μάλιστα, τον το έθεσε προς το παρόν επικεφαλής της βαθμολογίας του παγκόσμιου πρωταθλήματος! Ας ελπίσουμε ότι η συνέχεια τη σεζόν θα έχει το ίδιο ενδιαφέρον. Οι 10 πρώτοι στη Φινλανδία ήταν οι εξής: Τάνακ-Γιαρβέογια (Hyundai i20 Coupe WRC), Ροβάνπερα-Χάλτουνεν (Toyota Yaris WRC), Νεβίλ-Βίντεχε (Hyundai i20 Coupe WRC), Μπριν- Νέιγκλ (Hyundai i20 Coupe WRC), Έβανς-Μάρτιν (Toyota Yaris WRC), Κατσούτα-Μπάριτ (Toyota Yaris WRC), Σόλμπεργκ-Μάρσαλ (Hyundai i20 WRC), Σούνινεν-Μάρκουλα (Ford Fiesta WRC), Γκρίνσμιθ-Έντμονσον (Ford Fiesta WRC), Λάπι-Φερμ (VW Polo GTI).
(αγορά)
Διαθέσιμο στην Ελλάδα το Tipo Cross
Η αντιπροσωπεία της Fiat ανακοίνωσε την έναρξη διάθεσης στην ελληνική αγορά του μικρομεσαίου της crossover, του Tipo Cross. Το αυτοκίνητο διατίθεται με τον χιλιάρη βενζινοκινητήρα των 100 ίππων και με δύο ντίζελ (οι οποίοι απαλλάσσονται από τα τέλη κυκλοφορίας) 1.3 με 95 ίππους και 1.6 με 130 ίππους. Οι τιμές ξεκινούν από 17.100 ευρώ για το βενζινοκίνητο και από 18.100 για το ντίζελ.
auto7 #
756
(05 ΜΑΡ 2021)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.7
Νέο Kia Sportage Το νέο Kia Sportage, ο δίδυμος αδελφός του νέου Tucson που μόλις πρό-
σφατα παρουσίασε η Hyundai, ετοιμάζεται για να ξεκινήσει την καριέρα του το 2022. Οι κατάσκοποί μας εντόπισαν ένα πρωτότυπο με σχετικά περιορισμένο καμουφλάζ (με τα δεδομένα της Kia!) που πιστεύεται ότι είναι το νέο Kia Sportage, να δοκιμάζεται κοντά στην Φρανκφούρτη. Το νέο μοντέλο θα χρησιμοποιεί μια παραλλαγή της πλατφόρμας που χρησιμοποιεί το νέο Hyundai Tucson. Αναμένεται να έχει μεγαλύτερο μήκος, πλάτος και ύψος από το υπάρχον μοντέλο και σύμφωνα με πληροφορίες δε θα είναι απλά μία συρρικνωμένη έκδοση του επταθέσιου Sorento από σχεδιαστικής πλευράς, αλλά θα έχει τη δική του σχεδιαστική προσωπικότητα. Αναμένεται επίσης ότι θα προσφέρεται σε βενζινοκίνητες, ντίζελ, υβριδικές και φορτιζόμενες υβριδικές εκδόσεις, όπως και το Tucson. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
üΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üFORUM üΔΟΚΙΜΕΣ
üΕΙΔΗΣΕΙΣ üΑΠΟΣΤΟΛΕΣ üΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ üΑΓΟΡΑ
üΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ üΑΓΩΝΕΣ üAUTO7
www.auto-internet.gr
