η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
760
#
(02 ΑΠΡ 21)
2 Δοκιμή Mazda 2 1.5 90 HP Με επιτυχία στο δικό του δρόμο 4 Νέα 6 Κατασκοπεία Νέο Skoda Fabia
Δοκιμή
Mazda 2 1.5 90 HP
2
2
Δοκιμή
Ford Focus Active Wagon 1.5 EcoBoost (150 HP)
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Η Tροχαία Αττικής αποφάσισε, όπως διαβάσαμε, να κάνει «μπαράζ» ελέγχων για την τήρηση του ΚΟΚ το τριήμερο μετά την 25η Μαρτίου «για την αντιμετώπιση των παραβάσεων που οδηγούν ευθέως στο τροχαίο ατύχημα και διαταράσσουν την ασφάλεια των συγκοινωνιών» κι ενημέρωσε στον Τύπο για τα... κατορθώματά της. Μαντεύετε βέβαια τη συνέχεια! Κατά τους ελέγχους βεβαιώθηκαν 124 παραβάσεις για... υπέρβαση ορίου ταχύτητας, οι μισές περίπου από το σύνολο. Και από εκεί και πέρα 5 (!) για μη χρήση κράνους, μία (ναι, 1!!!) για παραβίαση του κόκκινου στα φανάρια και άλλη μία (ναι, ναι 1!!!) για κατανάλωση αλκοόλ. Στην Αττική! Εκεί που τα κόκκινα φανάρια είναι σαν να μην υπάρχουν και η κατανάλωση οινοπνευματωδών είναι σχεδόν... εθνικό σπορ. Πού να κάθονται τώρα στα φανάρια για να πιάνουν τους παραβάτες! Θέλει και δουλειά, ενώ οι παραβάσεις των γελοίων ορίων ταχύτητας που (επίτηδες;) υπάρχουν σε ορισμένα σημεία εξασφαλίζουν μερικές δεκάδες κλήσεις στο «πιτς φιτίλι»! Το ωραίο είναι ότι έστειλαν και ενημέρωση, για να δούμε τί (δεν) κάνουν!
auto7 #
760
(02 ΑΠΡ 2021)
Mazda 2 1.5 90 HP (δοκιμή)_σ.2
Με επιτυχία στο δικό του δρόμο
Το μικρό Mazda, σε ήπια υβριδική έκδοση πλέον με ασυνήθιστε τεχνικές λύσεις, επιβεβαιώνει με την ποιότητά του τον premium χαρακτήρα της μάρκας, ενθουσιάζει με τα οδικά χαρακτηριστικά του και εντυπωσιάζει με την οικονομία του § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η Mazda έχει κάνει τα τελευταία χρόνια μια επιλογή με δύο συνιστώσες για την κατεύθυνση που θα ακολουθήσει ως κατασκευαστής αυτοκινήτων. Η πρώτη είναι ένας διαφοροποιημένος δρόμος στην εξέλιξη των συμβατικών βενζινοκινητήρων για μείωση των εκπομπών ρύπων σε σχέση με την πλειοψηφία των κατασκευαστών, αποφεύγοντας τη χρησιμοποίηση τούρμπο και προτιμώντας την εξέλιξη ατμοσφαιρικών κινητήρων με υψηλή σχέση συμπίεσης, που πλησιάζει σ’ αυτήν των ντίζελ. Η δεύτερη είναι μια συνολική αναβάθμιση της ποιότητας, με στόχο την καθιέρωση της εταιρείας ανάμεσα στους premium κατασκευαστές. Γι’ αυτό και είχε ιδιαίτερη σημασία για μας η δοκιμή του ανανεωμένου Mazda 2, του μικρότερου μοντέλου της εταιρείας, που ανήκει σε μια κατηγορία όπου η ισορροπία ανάμεσα στην ποιότητα και τα περιθώρια αύξησης της τιμής που αυτή συνεπάγεται είναι πολύ λεπτή.
εσωτερικό_Με μήκος 4,065 μ. το μικρό Mazda βρίσκεται μέσα στο πλαίσιο της κατηγορίας, χωρίς πάντως να είναι και από τα κορυφαία σε χώρους. Φιλοξενεί όμως χωρίς πρόβλημα τέσσερις ενήλικους, οπότε ανταποκρίνεται στον αναβαθμισμένο ρόλο που έχει πλέον η συγκεκριμένη κατηγορία. Το ίδιο ισχύει
και για το χώρο αποσκευών των 250 λίτρων. Οι χώροι για μικροπράγματα είναι ικανοποιητικοί (αν και θα προτιμούσαμε λίγο μεγαλύτερες θήκες στις πόρτες), εκείνο όμως που γίνεται αμέσως αντιληπτό, είναι η εμφανής εικόνα ποιότητας, την οποία δεν θολώνουν κάποια σκληρά πλαστικά στο ταμπλό. Η θέση οδήγησης είναι σωστή, αν και η κλιμακωτή και όχι συνεχής ρύθμιση της πλάτης μπορεί ενδεχομένως να εμποδίσει κάποιους να βρουν με απόλυτη ακρίβεια τη θέση που τους βολεύει. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 14.946 ευρώ, με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, εμπρός φώτα τεχνολογίας LED, σύστημα πλύσης προβολέων, cruise control, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με Bluetooth, θύρες USB και Aux και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας.
κινητήρας-κιβώτιο_Ο κινητήρας Skyactiv 1.5 με την
υψηλή σχέση συμπίεσης (13:1) προσφέρεται στην έκδοση 90 ίππων και συνδυάζεται με σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση και γεννήτρια/μίζα για την υποβοήθηση στις εκκι-
auto7 #
760
Mazda 2 1.5 90 HP (δοκιμή)_σ.3
(02 ΑΠΡ 2021)
νήσεις και την επιτάχυνση, η οποία όμως δεν τροφοδοτείται από μπαταρία, αλλά από πυκνωτή (capacitor). Το πλεονέκτημα του πυκνωτή σε σύγκριση με τη μπαταρία είναι η ταχύτερη φόρτιση και εκφόρτιση και η μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Στην πράξη ο κινητήρας μπορεί να μην έχει την δύναμη των τούρμπο, είναι όμως ελαστικός χάρη στο υβριδικό σύστημα, εύστροφος, έχει γραμμική απόδοση και τελικά κινεί άνετα το αυτοκίνητο, προσφέροντας αξιοπρεπέστατες επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 9,8’’) που εξασφαλίζουν και την απαραίτητη ενεργητική ασφάλεια. Συνδυάζεται με ένα εξαιρετικό σε αίσθηση την ακρίβεια 6άρι κιβώτιο. Το αυτοκίνητο είναι εντυπωσιακά οικονομικό, θυμίζοντας περισσότερο ντίζελ παρά βενζινοκίνητο. Η μέση κατανάλωση στα χέρια μας ήταν μόλις 5,6 λίτρα/100 χλμ. κι αυτό τα λέει όλα.
τα οδικά χαρακτηριστικά του πρέπει να θεωρείται κερδισμένο. Προσφέρει ένα κορυφαίο συνδυασμό ποιότητας κύλισης, οδικής συμπεριφοράς, ευκολίας οδήγησης και ποιότητας κατασκευής. Η τιμή του είναι κάπως τσιμπημένη σε σχέση με το μέσο όρο, αλλά αντισταθμίζεται από μία εντυπωσιακά χαμηλή (πραγματική) κατανάλωση. Συνολικά ένα αυτοκίνητο που ξεχωρίζει στη δημοφιλέστερη κατηγορία της ελληνικής αγοράς.
οδηγώντας_Η ποιοτική εικόνα του αυτοκινήτου ενισχύεται
στο δρόμο με την εξαιρετική ποιότητα κύλισης που προσφέρει για την κατηγορία, χάρη και πολύ καλή ακαμψία του αμαξώματος, αλλά και την πολύ ικανοποιητική άνεση. Η οδική συμπεριφορά είναι από τις καλύτερες στην κατηγορία, με πολύ καλό κράτημα, άμεση απόκριση στις εντολές του οδηγού και αντίστοιχου επιπέδου κατευθυντικότητα, όπως και απολύτως προβλέψιμες αντιδράσεις σε κάθε περίπτωση. Ο έλεγχος του αυτοκινήτου διευκολύνεται από το πολύ καλό τιμόνι, που είναι ακριβές και με καλή αίσθηση και το συνολικό αίσθημα ασφάλειας ενισχύεται από τα καλά φρένα. Συνολικά είναι ένα από τα αυτοκίνητα της κατηγορίας που είναι και ιδιαίτερα ευχάριστο στην οδήγηση.
συμπέρασμα_Το στοίχημα της Mazda για τη δημιουργία
ενός premium σούπερ μίνι που θα ξεχωρίζει με την ποιότητα και
υπέρ _Οδική συμπεριφορά_Μεγάλη οικονομία_Ποιότητα κύλισης_Κιβώτιο ταχυτήτων_Ποιότητα κατασκευής κατά _Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_Έλλειψη ρεζέρβας Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #
760
(02 ΑΠΡ 2021)
Η Kia παρουσίασε το ηλεκτρικό EV6
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.4
Σε μια διεθνή διαδικτυακή δημοσιογραφική εκδήλωση η Kia παρουσίασε το πρώτο της αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο που είναι βασισμένο στη νέα πλατφόρμα E-GMP, η οποία δημιουργήθηκε αποκλειστικά για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Το EV6 αποτελεί και μια πρώτη εφαρμογή της νέας σχεδιαστικής φιλοσοφίας της Kia, πώς θα χρησιμοποιηθεί και στο επόμενα μοντέλα της. Σημαντικό στοιχείο επίσης είναι η ευρεία χρήση ανακυκλωμένων υλικών για την κατασκευή του εσωτερικού, η οποία τονίζει και την πορεία της εταιρείας προς μία αυτοκίνηση φιλική προς το περιβάλλον. Χωρίς βεβαίως να παραμελεί τη σύγχρονη τεχνολογία, όπως δείχνει η ευρεία οθόνη μπροστά στον οδηγό, που εκτείνεται από το αριστερό άκρο έως το κέντρο του ταμπλό, φιλοξενώντας τον πίνακα οργάνων και τα συστήματα πλοήγησης, πληροφόρησης και ψυχαγωγίας. Το EV6 έχει μήκος 4,68 μ. (6,695 για το GT) και χρήση της επίπεδης νέας «ηλεκτρικής» πλατφόρμας επιτρέπει την προσφορά πολύ μεγάλων χώρων για τους επιβάτες, σε συνδυασμό με ένα μεγάλο χώρο αποσκευών 520 λίτρων, ενώ υπάρχει ένας ακόμα χώρος αποσκευών εμπρός, με χωρητικότητα 52 λίτρων για την έκδοση με την πίσω κίνηση και 20 λίτρων για την τετρακίνητη. Οι επιλογές ισχύος ηλεκτροκινητήρων είναι 125 kW (170 ίπποι), 168 kW (228 ίπποι), 173 kW (235 ίπποι), 239 kW (325 ίπποι) και 430 kW (585 ίπποι), για έναν ή δύο ηλεκτροκινητήρες, ανάλογα με την έκδοση, ενώ υπάρχουν δύο χωρητικότητες μπαταρίας, 58 ή 77,4 kWh. Η κορυφαία έκδοση GT προσφέρει επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε μόλις 3,5’’ και μέγιστη ταχύτητα 260 χλμ./ώρα. Η μέγιστη αυτονομία σύμφωνα με το νέο τυποποιημένο κύκλο δοκιμών είναι 510 χλμ. για την οπισθοκίνητη έκδοση με την μπαταρία των 77,4 kWh. Το EV6 προσφέρει επίσης λειτουργία αντίστροφης φόρτισης, από το όχημα προς τον καταναλωτή (π.χ. για τη λειτουργία ηλεκτρικών συσκευών) ή ακόμα και προς άλλο ηλεκτρικό όχημα. Για τον κλιματισμό του αυτοκινήτου υπάρχει αντλία θερμότητας, ενώ το σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση προσφέρει έξι διαφορετικές επιλογές.
«Universal» φορτιστής από την Opel
Ένα πρόβλημα που υπάρχει με την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης είναι η ύπαρξη πολλών διαφορετικών μεθόδων και συστημάτων φόρτισης στην Ευρώπη, αποτελώντας ένα ακόμα αποτρεπτικό στοιχείο για τον καταναλωτή που προβληματίζεται για την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Η Opel ανακοίνωσε πως προσφέρει μια λύση α’ αυτήν την «πολυφωνία», με τον «Universal Charger», ένα φορτιστή πολλαπλών επιλογών σύνδεσης, που επιτρέπει στους χρήστες των αυτοκινήτων να τα φορτίζουν οπουδήποτε, από απλή οικιακή πρίζα, μέχρι ταχυφορτιστή 100 kW, με μονοφασικό ή τριφασικό ρεύμα και με οποιοδήποτε «φις» απαιτεί η πρίζα φόρτισης. Το σύστημα προσφέρεται μαζί με ένα βαλιτσάκι για τη μεταφορά του φορτιστή και των διαφόρων εξαρτημάτων προσαρμογής και διατίθεται για τα ηλεκτρικά μοντέλα της Opel και το φορτιζόμενο υβριδικό Grandland X.
auto7 #
760
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο...
(02 ΑΠΡ 2021)
Grand prix Μπαχρέιν: Επιτέλους μάχη για την 1η θέση!
(νέα)_σ.5
Σχεδόν έχουμε ξεχάσει πόσα... χρόνια έχουμε να δούμε μια πραγματική μάχη για την πρώτη θέση ανάμεσα σε ισάξιες ομάδες και οδηγούς, με τη νίκη να διεκδικείται μέχρι τον τελευταίο γύρο και τον 1ο από τον 2ο να τερματίζουν με διαφορά μικρότερη από 1 δευτερόλεπτο! Σίγουρα τα τελευταία χρόνια είχαμε σποραδικές νίκες από διάφορα μονοθέσια, κυρίως όμως όταν αυτό οφειλόταν σε ατυχίες ή λάθη στρατηγικής από τους συνήθεις υπόπτους, τις δύο Mercedes, που συνήθως έφευγαν εμπρός κι έκαναν... βόλτα μέχρι τον τερματισμό, χωρίς να απειληθούν από κανένα. Φέτος φαίνεται πως η σεζόν δεν θα είναι το ίδιο εύκολη γι’ αυτούς, καθώς οι Red Bull φαίνονται απολύτως ανταγωνιστικές, ίσως μάλιστα και λίγο πιο γρήγορες. Αυτό φάνηκε ήδη από τις δοκιμές, με τον Μαξ Φερστάπεν να κερδίζει στα ίσια την πρώτη θέση στη σειρά εκκίνησης, την οποία διατήρησε και στην αρχή του αγώνα. Το μόνο που απέμεινε στην Mercedes, καθώς ο Χάμιλτον δεν μπορούσε να πλησιάσει τον Φερστάπεν, ήταν να παίξει με τις αλλαγές ελαστικών, κάνοντάς τις με τρόπο που να αντισταθμίσει το κέρδος της Red Bull στην πίστα. Αυτό κι έγινε και με την ολοκλήρωση όλων των αλλαγών ο Χάμιλτον βρέθηκε εμπρός από τον Φερστάπεν. Ο ρυθμός όμως του Ολλανδού ήταν και πάλι πιο γρήγορος και 3 γύρους πριν το τέλος, έφτασε και προσπέρασε τον Χάμιλτον. Κι εκεί είχαμε μία «ρυθμιστική» επέμβαση βασισμένη σε μία ασάφεια των κανονισμών, αφού ο Φερστάπεν βγήκε έξω από τα όρια της πίστας στη στροφή 4 και του δόθηκε εντολή να αφήσει τον Χάμιλτον να ξαναπεράσει. Μόνο που ο Βρετανός είχε βγει επανειλημμένως κατά τη διάρκεια του αγώνα έξω από τα όρια της ίδιας στροφής, κερδίζοντας ένα μικρό πλεονέκτημα σε χρόνο, μέχρι να του δοθεί οδηγία μετά από επισήμανση της Red Bull στους οργανωτές, να σταματήσει να βγαίνει! Το πλεονέκτημα που είχε κερδίσει όμως σε χρόνο το διατήρησε! Έχουμε επανειλημμένως ασκήσει κριτική στον Φερστάπεν για τη συμπεριφορά του, οπότε δεν θα παρεξηγηθούμε αν επισημάνουμε τώρα ότι κατά τη γνώμη μας αδικήθηκε, αλλά και φέρθηκε σαν κύριος όταν του δόθηκε εντολή να αφήσει τον Χάμιλτον να προσπεράσει. Θα επισημάνουμε, τέλος, ότι ο συναγωνισμός δεν περιορίστηκε στην κορυφή, αλλά είχαμε πολλές θεαματικές μάχες και προσπεράσματα και για τις πιο πίσω θέσεις. Το γεγονός ότι στη φετινή σεζόν συμμετέχουν 4 πρώην παγκόσμιοι πρωταθλητές μετά την επιστροφή και του Αλόνσο, σίγουρα προμηνύει πολύ πιο θεαματικούς αγώνες σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν. Οι 10 πρώτοι στο Μπαχρέιν ήταν οι εξής: Χάμιλτον (Mercedes), Φερστάπεν (Red Bull), Μπότας (Mercedes), Νόρις (McLaren), Πέρες (Red Bull), Λεκλέρ (Ferrari), Ριτσιάρντο (McLaren), Σάινθ (Ferrari), Τσουνόντα (AlphaTauri), Στρολ (Aston Martin).
auto7 #
760
(02 ΑΠΡ 2021)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.6
Νέο Skoda Fabia Το νέο Skoda Fabia εξελίσσεται με ταχύτατους ρυθμούς στην Ευρώπη. Όπως
και τα VW Polo, Seat Ibiza και Audi A1, η επόμενη γενιά του Fabia θα βασίζεται στην πλατφόρμα MQB A0, άρα θα μοιράζεται αρκετούς κινητήρες, κιβώτια και ηλεκτρονικά συστήματα με τα άλλα μικρά μοντέλα του γκρουπ. Σε αντίθεση με το σημερινό μοντέλο η επόμενη γενιά ίσως δεν έχει έκδοση στέισον. Η γκάμα των κινητήρων θα ξεκινάει με τον χιλιάρη βενζινοκινητήρα MPI με 65/75 ίππους και θα περιλαμβάνει τον χιλιάρη TSI με 95/115 ίππους, τον 1.5 TSI-Evo των 150 ίππων και τον ντίζελ 1.6 με 80/95 ίππους. Θα υπάρχει επίσης και μία έκδοση διπλού καυσίμου (βενζίνης-φυσικού αερίου) G-TEC με 90 ίππους. Αυτοί οι κινητήρες θα συνδυάζονται με χειροκίνητα κιβώτια 5 και 6ταχυτήτων και το αυτόματο διπλού συμπλέκτη DSG με 7 ταχύτητες. Το αυτοκίνητο θα είναι αποκλειστικά προσθιοκίνητο. Εξωτερικά το αυτοκίνητο θα χαρακτηρίζεται από μία διαφορετική μάσκα εμπρός, φωτιστικά τεχνολογίας LED και ζάντες αλουμίνιου 18’’. Στο εσωτερικό μπορεί να υπάρχει ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων, κεντρική οθόνη αφής 10,25’’, φωτισμός με LED κλπ. Το νέο Fabia θα κάνει το ντεμπούτο του το καλοκαίρι του 2021. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
üΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üFORUM üΔΟΚΙΜΕΣ
üΕΙΔΗΣΕΙΣ üΑΠΟΣΤΟΛΕΣ üΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ üΑΓΟΡΑ
üΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ üΑΓΩΝΕΣ üAUTO7
www.auto-internet.gr
