η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
763
#
(22 ΑΠΡ 21)
3 Δοκιμή Honda Jazz 1.5 i-MMD Hybrid Ο ορθολογισμός εκσυγχρονίστηκε 5 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Νέα BMW M2
32
Δοκιμή Δοκιμή
Ford Honda Focus Jazz Active 1.5 i-MMD Wagon 1.5 EcoBoost (150 HP) Hybrid
Το auto7 σας εύχεται Καλή Ανάσταση και Καλό Πάσχα, με υγεία πάνω απ’ όλα! Το επόμενο τεύχος θα κυκλοφορήσει την
Παρασκευή 7 Μαΐου
auto7 #
763
(22 ΑΠΡ 2021)
Honda Jazz 1.5 i-MMD Hybrid (δοκιμή)_σ.3
Ο ορθολογισμός εκσυγχρονίστηκε
Ακολουθώντας την ίδια φιλοσοφία με τις προηγούμενες γενιές του, που μεταφράζεται σε ευρυχωρία, προσεγμένη κατασκευή, κορυφαία πρακτικότητα και πλούσιο εξοπλισμό, το -αποκλειστικά υβριδικό- νέο Jazz προσαρμόστηκε σχεδιαστικά και τεχνολογικά στη σύγχρονη πραγματικότητα § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Το Jazz από την πρώτη γενιά του αντιπροσώπευε την «ορθολογική» αυτοκίνηση, καθώς ήταν ευρύχωρο, πρακτικό, γεροδεμένο, καλά εξοπλισμένο και οικονομικό. Με στιλ που ακροβατεί ανάμεσα στα χάτσμπακ και τα πολυμορφικά (ιδιαίτερα σε ό,τι αφορά την πρακτικότητα) απέδειξε στην εποχή των SUV ότι δεν χρειάζεται ένα αυτοκίνητο να μοιάζει με εκτός δρόμου (χωρίς να είναι) για να προσφέρει χώρους, πρακτικότητα και καλή ορατότητα για τον οδηγό. Την ίδια φιλοσοφία ακολουθεί και η νέα γενιά του. Το νέο Jazz έχει μήκος 4,044 μ. και μεταξόνιο 2.517 χιλιοστών.
εσωτερικό_Βασικό στοιχείο του αυτοκινήτου εξακολουθεί
να είναι οι πολύ καλοί χώροι για την κατηγορία, που φιλοξενούν πολύ άνετα 4 επιβάτες. Ο χώρος αποσκευών είναι λίγο μικρότερος σε σχέση με αυτόν του προηγούμενου μοντέλου (304 λίτρα αντί για 354), ακόμα κι έτσι όμως βρίσκεται μέσα στο πλαίσιο της κατηγορίας. Το νέο μοντέλο διατηρεί τα καθίσματα Magic Seats πίσω, στα οποία αναδιπλώνεται και το οριζόντιο τμήμα προς τα πάνω. Ένα χαρακτηριστικό μοναδικό στην κατηγορία, που τοποθετεί στην κορυφή την πρακτικότητα, σε συνδυασμό και με τους πολλούς χώρους για μικροπράγματα που υπάρχουν στο εσωτερικό. Θα επισημάνουμε μόνο ότι το ράφι στην κεντρι-
κή κονσόλα δεν έχει αντιολισθητικό υλικό. Η θέση οδήγησης είναι γενικά καλή, η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος όμως είναι κλιμακωτή. Πολύ προσεγμένη είναι και η ποιότητα κατασκευής, χωρίς πάντως πολυτέλειες με μαλακά πλαστικά κλπ. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 22.700 ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα ειδοποίησης απόκλισης από τη λωρίδα και υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, σύστημα αναγνώρισης σημάτων οδικής κυκλοφορίας, 10 αερόσακους (μεταξύ των οποίων και ένας ανάμεσα στον οδηγό και τον συνοδηγό), αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, cruise control, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, αυτόματους προβολείς τεχνολογίας LED, θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με θύρα USB, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα start-stop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας. Η εταιρεία προσφέρει επίσης για τα μηχανικά, ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά μέρη 2ετή επέκταση εγγύησης.
κινητήρας-κιβώτιο_Το υβριδικό σύστημα παραγω-
auto7 #
763
Honda Jazz 1.5 i-MMD Hybrid (δοκιμή)_σ.4
(22 ΑΠΡ 2021)
γής ισχύος του νέου Jazz (που προσφέρεται σε μία μόνο έκδοση κινητήρα) είναι μία ιδιαίτερα μελετημένη πρόταση συνολικής ισχύος 109 ίππων, που εκτός από τον βενζινοκινητήρα 1.5 i-VTEC περιλαμβάνει δύο ηλεκτροκινητήρες, από τους οποίους ο ένας λειτουργεί ως γεννήτρια και ο άλλος ως κινητήρας. Σε ξεκίνημα από στάση και σε χαμηλά φορτία, το αυτοκίνητο κινείται ως ηλεκτρικό. Σε υβριδική λειτουργία ο βενζινοκινητήρας παρέχει ισχύ στην γεννήτρια, η οποία παράγει ρεύμα που τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα για να κινήσει τους τροχούς. Τέλος υπάρχει και η λειτουργία με βενζινοκινητήρα, ο οποίος παρέχει ισχύ στους τροχούς και μπορεί να υποβοηθείται από τον ηλεκτροκινητήρα, όταν ο οδηγός ζητάει γρήγορη επιτάχυνση. Το σύστημα συνδυάζεται με ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης. Στην πράξη το σύστημα προσφέρει επαρκείς επιδόσεις για ασφαλή προσπεράσματα (0 ως 100 χλμ./ώρα σε 9,4’’), προφανώς δεν έχει το «νεύρο» των βενζινοκινητήρων τούρμπο με χειροκίνητο κιβώτιο, δεν «κρεμάει» όμως και ανταποκρίνεται με επάρκεια στις ανάγκες της καθημερινής οδήγησης. Εντυπωσιακή είναι η κατανάλωση που προσφέρει, η οποία μέσα στην πόλη μπορεί να πέσει ακόμα και στα 4,5 λίτρα/100 χλμ.!
του αυτοκινήτου, δεν είναι αργό (2,5 στροφές από τέρμα σε τέρμα) και προσφέρει επαρκή πληροφόρηση, ενώ αποτελεσματικά είναι και τα φρένα.
συμπέρασμα_Το νέο Jazz εξακολουθεί να είναι ένα αυτοκίνητο με ιδιαίτερο χαρακτήρα, κορυφαίο σε πρακτικότητα, ευκολοδήγητο, καλοφτιαγμένο, ευρύχωρο και πλούσια εξοπλισμένο, το οποίο έχει προσαρμοστεί απόλυτα στην σύγχρονη πραγματικότητα, προσφέροντας επιπλέον εντυπωσιακή οικονομία.
οδηγώντας_Στημένο με καθαρά «οικογενειακή» φιλοσο-
φία το Jazz προσφέρει ασφαλή και προβλέψιμη συμπεριφορά χωρίς σπορτίφ χαρακτήρα και χωρίς να προκαλεί για γρήγορη οδήγηση. Προοδευτικά υπoστροφικό, έχει επαρκές κράτημα και δεν αιφνιδιάζει με απρόβλεπτες αντιδράσεις, έχει γενικά μαλακές ρυθμίσεις στις αναρτήσεις για να προσφέρει ικανοποιητική άνεση, οπότε γέρνει κάπως στις στροφές όταν πιέζεται, χωρίς όμως να προβληματίζει. Το τιμόνι είναι ικανοποιητικό για το χαρακτήρα
υπέρ _Χώροι_Πρακτικότητα _ευελιξία διαμόρφωσης εσωτερικού_Εντυπωσιακή οικονομία_Πλούσιος εξοπλισμός _Διετής επέκταση εγγύησης κατά_Kλιμακωτή ρύθμιση πλάτης καθίσματος_Έλλειψη ρεζέρβας_«Τσιμπημένη» τιμή
Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #
763
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο...
(22 ΑΠΡ 2021)
EQS, η ηλεκτρική ναυαρχίδα της Mercedes
(νέα)_σ.5
Σε μια διαδικτυακή υπερπαραγωγή, με τα στελέχη της να συμμετέχουν στη παρουσίαση από διάφορα μέρη του πλανήτη και με συμμετοχή ακόμα του διάσημου σκηνοθέτη Tζέιμς Κάμερον, η Mercedes παρουσίασε την ηλεκτρική ναυαρχίδα της, αντίστοιχη με τη S-Class των συμβατικών μοντέλων, την EQS. Είναι το πρώτο μοντέλο γερμανικής εταιρείας που είναι κατασκευασμένο πάνω σε μία νέα πλατφόρμα ειδικά εξελιγμένη για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Πρόκειται στην ουσία για ένα κινητό εργαστήριο εφαρμογής των πιο σύγχρονων τεχνολογιών της Mercedes, το οποίο μάλιστα εκτός από ηλεκτροκίνητο μπορεί να είναι και αυτοκινούμενο (με αυτοκίνηση «επιπέδου 3») όταν η νομοθεσία το επιτρέψει, σε δρόμους με κατάλληλη σήμανση, με ταχύτητες μέχρι 60 χλμ./ώρα και αρκετά πυκνή κυκλοφορία. Η προοπτική κυκλοφορίας σε αυτοκινητόδρομους θεωρείται δεδομένη, αφού το αυτοκίνητο προσφέρει κορυφαία αυτονομία, που φτάνει (ανάλογα με την έκδοση και τον εξοπλισμό) τα 770 χιλιόμετρα στον τυποποιημένο ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών. Επίσης στο εσωτερικό της EQS χρησιμοποιείται η νέα γιγαντιαία οθόνη MBUX Hyperscreen, μία καμπύλη οθόνη εύρους 141 εκατοστών που καταλαμβάνει το σύνολο σχεδόν του ταμπλό και στην οποία συνενώνονται σε μία ενιαία επιφάνεια πολλές επιμέρους οθόνες οι οποίες εξυπηρετούν τον οδηγό, αλλά και τον συνοδηγό. Αλλά και σε επίπεδο αξιώματος προσφέρεται κορυφαία τεχνολογία, αφού η EQS είναι το πιο αεροδυναμικό αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο, με συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης Cx μόλις 0,20 παρά το μεγάλο μέγεθος της (μήκος 5,216 μ., με βάρος 2.480 κιλά για την έκδοση με πίσω κίνηση και 2.585 κιλά για την τετρακίνητη). Το αυτοκίνητο κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα 245 kW (333 ίππων) στην έκδοση με πίσω κίνηση και δύο ηλεκτροκινητήρες με συνολική ισχύ 385 kW (523 ίππων στην τετρακίνητη. Στην πρώτη περίπτωση η επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα γίνεται σε 6,2’’ και στη δεύτερη σε 4,3’’, ενώ η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 210 χλμ./ ώρα. Η χωρητικότητα της μπαταρίας φτάνει τις 90 ή τις 107,8 kWh και η Mercedes εγγυάται τη διατήρηση του 70% της χωρητικότητάς μετά από 10 χρόνια ή 250.000 χιλιόμετρα. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί στάνταρ αεραναρτήσεις Airmatic που διατηρούν σταθερή την απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος (χαμηλώνοντάς την κατά 10 χιλιοστά πάνω από τα 120 χλμ./ώρα και ακόμα 10 πάνω από τα 160 χλμ./ώρα), με σύστημα τεσσάρων συνδέσμων εμπρός και πολλαπλών συνδέσμων πίσω, ενώ στάνταρ είναι και το σύστημα τετραδιεύθυνσης. Η EQS θα αρχίσει να πωλείται στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ τον Αύγουστο και στην Κίνα τον Ιανουάριο του 2022.
auto7 #
763
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο...
(22 ΑΠΡ 2021)
Η Audi παρουσίασε το ηλεκτρικό Q4 e-tron
Σε μία διαδικτυακή παρουσίαση, η Audi αποκάλυψε ένα ακόμα νέο ηλεκτρικό μοντέλο, το Q4 e-tron, μαζί με την κουπέ έκδοσή του, το Q4 Sportback e-tron. Πρόκειται για ένα μεσαίο ηλεκτρικό SUV με μήκος 4,588 μ. και μεταξόνιο 2,76 μ. Βασισμένο στη νέα πλατφόρμα της εταιρείας που εξελίχθηκε ειδικά για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, επιτρέποντας καλύτερη εκμετάλλευση χώρων από τα συμβατικά αυτοκίνητα, προσφέρει άνετους χώρους για τους επιβάτες κι ένα μεγάλο χώρο αποσκευών 520 λίτρων (ή 535 στην περίπτωση του Sportback). Το Q4 e-tron, στο οποίο η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς, θα προσφέρεται σε δύο εκδόσεις ισχύος, μία με 170 ίππους και μία με 204 ίππους. Επιπλέον υπάρχει και μια τετρακίνητη έκδοση (Q4 50 e-tron quattro) με δύο ηλεκτροκινητήρες (ένα για κάθε άξονα) και μεγίστη συνδυασμένη ισχύ 299 ίππων. Στην λιγότερο ισχυρή έκδοση η μπαταρία έχει χωρητικότητα 52 kWh (και βάρος 350 κιλά) και στις υπόλοιπες 77 kWh (και βάρος 500 κιλά). Οι αναρτήσεις είναι με γόνατα Μακφέρσον εμπρός και σύστημα πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Σε ό,τι αφορά την αυτονομία, η εταιρεία ανακοίνωσε ότι σύμφωνα με το νέο ευρωπαϊκό τυποποιημένο κύκλο δοκιμών (WLTP) θα φτάνει μέχρι τα 520 χιλιόμετρα (στην έκδοση με τη μεγαλύτερη μπαταρία και πίσω κίνηση).
Η Mercedes παρουσίασε την ηλεκτρική EQB
Μια «οικογενειακή» εκδοχή της ηλεκτροκίνησης παρουσίασε η Mercedes στην έκθεση αυτοκινήτου της Σαγκάης, με την EQB, ένα ηλεκτρικό SUV μήκους 4,684 μ. που προαιρετικά θα προσφέρεται και ως 7θέσιο. Η τρίτη σειρά θα μπορεί να φιλοξενήσει 2 παιδιά ή άτομα ύψους ως 1,65 μ., ενώ τα καθίσματα της δεύτερης σειράς θα έχουν ρυθμιζόμενη πλάτη και -προαιρετικά- θα ρυθμίζονται κατά μήκος σε μια διαδρομή 14 εκατοστών. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στην έκδοση που θα πωλείται στην κινεζική αγορά, άλλα μέσα στο έτος θα λανσαριστεί και η ευρωπαϊκή έκδοσή του, η οποία θα κατασκευάζεται στην Ουγγαρία (ενώ οι μπαταρίες θα κατασκευάζονται στη Γερμανία και την Πολωνία). Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται σε μια μεγάλη γκάμα εκδόσεων με μπροστινή κίνηση ή τετρακίνηση και διαφορετικά επίπεδα ισχύος, μερικά από τα οποία θα ξεπερνούν τα 200 kW (272 ίππους). Η ευρωπαϊκή έκδοση θα χρησιμοποιεί μία μπαταρία με «λειτουργική» χωρητικότητα (αυτή δηλαδή που είναι στην πράξη αξιοποιήσιμη) 66,5 kWh, η οποία στην τετρακίνητη EQB 350 θα προσφέρει αυτονομία 419 χιλιομέτρων σύμφωνα με τον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών.
(νέα)_σ.6
auto7 #
763
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο...
(22 ΑΠΡ 2021)
Ανανέωση για τα Seat Ibiza και Arona
Η Seat παρουσίασε σήμερα διαδικτυακά τα ανανεωμένα Ibiza και Arona. Οι σχεδιαστικές αλλαγές εξωτερικά είναι λιγότερες στο Ibiza, που αποτελεί άλλωστε και το πιο εμβληματικό και εμπορικά πετυχημένο μοντέλο της μάρκας, και λίγο περισσότερες στο Arona, ώστε να προσαρμοστεί στις σύγχρονες τάσεις που θέλουν τα SUV πιο «επιθετικά». Στο Ibiza είναι πλέον στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις οι προβολείς τεχνολογίας LED, ενώ υπάρχει αναβάθμιση της οθόνης και της συνδεσιμότητας στο εσωτερικό και προσθήκη νέων ηλεκτρονικών οδικών βοηθημάτων στη λίστα του εξοπλισμού. Το σούπερ μίνι της Seat θα προσφέρεται με τον χιλιάρη ατμοσφαιρικό κινητήρα των 80 ίππων, με τον χιλιάρη τούρμπο (TSI) σε εκδόσεις 95 και 110 ίππων και τον 1.5 TSI των 150 ίππων, ενώ θα υπάρχει και μια έκδοση φυσικού αερίου με τον χιλιάρη τούρμπο (TGI) και 90 ίππους. Το εσωτερικό του Arona προσαρμόζεται επίσης στην ψηφιακή εποχή, έχει επίσης αναβαθμισμένη συνδεσιμότητα, ενώ υπάρχουν κι εδώ νέες προσθήκες ηλεκτρονικών οδηγικών βοηθημάτων στη λίστα του εξοπλισμού. Από πλευράς κινητήρων θα υπάρχει ο χιλιάρης TSI σε εκδόσεις 95 και 110 ίππων και ο 1.5 TSI των 150 ίππων, όπως επίσης και η έκδοση φυσικού αερίου με τον 1.0 TGI των 90 ίππων.
Ανανέωση για το Skoda Kodiaq
Με στόχο να συνεχίσει την πετυχημένη πορεία του στην αγορά και μάλιστα σε όλο τον κόσμο, αφού εκτός από την Ευρώπη κατασκευάζεται και στην Κίνα, την Ινδία και τη Ρωσία, η Skoda ανακοίνωσε την ανανέωση του Kodiaq, 4 περίπου χρόνια μετά την πρεμιέρα του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι. Οι συνηθισμένες σχεδιαστικές αλλαγές των «facelift» στο εμπρός και πίσω μέρος (προφυλακτήρες, μάσκα, σπόιλερ κλπ.) έχουν γίνει και στη συγκεκριμένη περίπτωση, ενώ στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις είναι πλέον οι προβολείς τεχνολογίας LED. Επεμβάσεις έχουν γίνει επίσης και στο εσωτερικό για ενίσχυση της ποιοτικής εικόνας, όπως και προσθήκες στην λίστα των στοιχείων εξοπλισμού, όπως η ψηφιακή οθόνη, δερμάτινα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα με λειτουργία μασάζ, αναβαθμισμένο σύστημα ψυχαγωγίας/ ενημέρωσης με σύνδεση στο διαδίκτυο κλπ. Το αυτοκίνητο θα διατίθεται με βενζινοκινητήρες 1.5 TSI 150 ίππων και 2.0 TSI 190 ίππων και 2λιτρους πετρελαιοκινητήρες TDI με 150 ή 200 ίππους, ενώ η κορυφαία έκδοσή του χρησιμοποιεί ένα νέο 2λιτρο βενζινοκινητήρα TSI με 245 ίππους. Το ανανεωμένο Kodiaq αναμένεται στην Ελλάδα το φθινόπωρο.
(νέα)_σ.7
auto7 #
763
(22 ΑΠΡ 2021)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.8
Grand prix Εμίλια Ρομάνια: Κυρίαρχος ο Φερστάπεν
Αν και δεν ξεκίνησε με τους καλύτερους οιωνούς στην Ίμολα, αφού δεν κατάφερε στις δοκιμές να βρεθεί στην πρώτη σειρά εκκίνησης του αγώνα, ο Μάξ Φερστάπεν έδειξε αμέσως την επόμενη μέρα ότι ήταν αποφασισμένος να κυριαρχήσει, κάνοντας την καλύτερη εκκίνηση και προσπερνώντας και τον Χάμιλτον και τον Πέρες που ξεκίνησαν μπροστά του. Κι από εκεί και πέρα δεν απειλήθηκε από κανένα σ’ ένα πραγματικά χαοτικό αγώνα που πραγματοποιήθηκε σε βρεγμένη πίστα, με ένα σωρό απρόοπτα. Η απειλή του Χάμιλτον μάλιστα εξουδετερώθηκε γρήγορα, αφού ο παγκόσμιος πρωταθλητής έκανε το λάθος και βρέθηκε εκτός πίστας, χάνοντας πολύτιμο χρόνο. Από την άλλη πλευρά ο Χάμιλτον είχε τελικά τύχη βουνό, αφού το τρομερό ατύχημα ανάμεσα στον Ράσελ και τον Μπότας που γέμισε συντρίμμια την πίστα, οδήγησε στη διακοπή του αγώνα για να την καθαρίσουν και την επανεκκίνηση πίσω από το αυτοκίνητο ασφαλείας, γεγονός που εκμηδένισε τις διαφορές που είχαν δημιουργηθεί. Έτσι ο Χάμιλτον κατάφερε να περάσει όλους τους υπόλοιπους που ήταν μπροστά εκτός του Φερστάπεν, τερματίζοντας τελικά δεύτερος, με την ελάχιστη δυνατή απώλεια σε βαθμούς (καθώς μάλιστα πήρε και τον βαθμό του ταχύτερου γύρου). Χωρίς αμφιβολία πάντως η επίδοση του αγώνα ήταν αυτή το Λάντο Νόρις, που έφερε την McLaren στην τρίτη θέση οδηγώντας εξαιρετικά και τερματίζοντας μόλις 1,7’’ πίσω από τον Χάμιλτον, τον οποίο κατάφερε να κρατήσει πίσω του για αρκετή ώρα. Αξιοσημείωτο είναι επίσης το γεγονός ότι οι Ferrari φαίνονται βελτιωμένες, τερματίζοντας μάλλον εύκολα στην 4η και 5η θέση. Χαρακτηριστικό του χάους που επικράτησε στην Ίμολα, είναι το γεγονός ότι εκτός από τις διάφορες εξόδους, τετ α κε και συγκρούσεις που είδαμε, είχαμε και εκ των υστέρων αλλαγές στη σειράς κατάταξης με ποινές που επιβλήθηκαν μετά τον αγώνα στον Κίμι Ράικονεν (που βρέθηκε έτσι εκτός βαθμολογούμενης δεκάδας) και στον Λανς Στρολ (που έχασε λόγω της ποινής την 7η θέση από τον Πιερ Γκασλί). Οι 10 πρώτοι στην Ίμολα ήταν οι εξής: Φερστάπεν (Red Bull), Χάμιλτον (Mercedes), Νόρις (McLaren), Λεκλέρ (Ferrari), Σάινθ (Ferrari), Ριτσιάρντο (McLaren), Γκασλί (AlphaTauri), Στρολ (Aston Martin), Οκόν (Alpine), Αλόνσο (Alpine).
(αγορά)
Ήρθε το ανανεωμένο Mini
Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά είναι πλέον το πρόσφατο ανανεωμένο Mini στην 3θυρη, 5θυρη και κάμπριο έκδοση. Το ανανεωμένο μοντέλο προσφέρεται στις γνωστές εκδόσεις ισχύος 102 έως 231 ίππων, όπως επίσης και στην αμιγώς ηλεκτροκίνητη έκδοση SE των 184 ίππων. Αν και με καλύτερο εξοπλισμό (π.χ. τα φωτιστικά LED είναι στάνταρ σε όλη την γκάμα, όπως και η μεγάλη κυκλική οθόνη αφής στο κέντρο και οι υπηρεσίες online Mini connected), οι τιμές έχουν παραμείνει στα ίδια περίπου επίπεδα με αυτές του προηγούμενου μοντέλου, ξεκινώντας από 19.750 ευρώ για το Mini One των 102 ίππων. Η τιμή του ηλεκτρικού Mini είναι ακριβώς η ίδια, 33.960 ευρώ. Οι ψηφιακές υπηρεσίες Mini connected, που προσφέρονται με τη βοήθεια ειδικής εφαρμογής για κινητά τηλέφωνα, περιλαμβάνουν στοιχεία όπως κατάσταση οχήματος, ένδειξη καυσίμου, αυτονομία/επίπεδο φόρτισης μπαταρίας, θέση οχήματος, κλείδωμα, ξεκλείδωμα, αερισμό, ενεργοποίηση φώτων, αναβάθμιση software, ειδοποιήσεις και online ραντεβού για σέρβις, online οδηγό χρήσης του οχήματος, ιστορικό φόρτισης.
auto7 #
763
(22 ΑΠΡ 2021)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.9
BMW M2 Οι φωτογραφίες κατασκοπείας που έχουν κατά καιρούς δημοσιευθεί επιβε-
βαιώνουν ότι η επόμενη γενιά της BMW σειράς 2 θα διατηρήσει τις παραδοσιακές αναλογίες και την πίσω κίνηση. Και, όπως αναμενόταν, θα εξακολουθήσει να έχει και μια έκδοση M την οποία οι κατάσκοποι μας εντόπισα κατά τη διάρκεια δοκιμών σε μια παγωμένη λίμνη στην Σουηδία. Τα πιο εμφανή σημάδια ότι αυτή είναι η M2 υπάρχουν κυρίως στο πίσω μέρος, όπου φαίνεται η τετραπλή εξάτμιση που μοιάζει πολύ με τις εξατμίσεις των M3 και M4. Εκτός από την μεγάλη εξάτμιση φαίνεται ένα πιο τονισμένο σπόιλερ στη γωνία του πίσω καπό. Τα φτερά επίσης φαίνεται να είναι πιο φουσκωμένα, για να προσφέρουν μια πιο επιθετική έκφανση και να διευκολύνουν τοποθέτηση φαρδύτερων τροχών. Η σειρά 2 αναμένεται να παρουσιαστεί ως μοντέλο του 2022 και η M2 να αποκαλυφθεί μερικούς μήνες μετά τις απλές εκδόσεις. Αναμένεται επίσης ότι ο κινητήρας θα αποδίδει τουλάχιστον 405 ίππους, όσους η τωρινή M2 Competition. Καθώς το υπάρχον μοντέλο χρησιμοποιεί μια λιγότερο ισχυρή έκδοση του κινητήρα των προηγούμενων M3 και M4 είναι πολύ πιθανό τον καινούργιο να χρησιμοποιεί αντίστοιχα μια λιγότερο ισχυρή έκδοση του υπερτροφοδοτούμενου 6κύλινδρου κινητήρα των νέων M3/M4. Από αυτές μπορεί επίσης να δανειστεί το εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο και το αυτόματο διπλού συμπλέκτη. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
üΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üFORUM üΔΟΚΙΜΕΣ
üΕΙΔΗΣΕΙΣ üΑΠΟΣΤΟΛΕΣ üΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ üΑΓΟΡΑ
üΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ üΑΓΩΝΕΣ üAUTO7
www.auto-internet.gr
