η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
765
#
(14 ΜΑΪ 21)
3 Δοκιμή Hyundai i30 Fastback 1.5 T 48 V Γνωστή συνταγή σε σύγχρονη εκτέλεση 5 Νέα 6 Αγορά 7 Κατασκοπεία Hyundai AX1
Δοκιμή
Hyundai i30 Fastback 1.5 T 48 V
3
2
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Συγχωρήστε μου μια απόκλιση από τη θεματολογία αυτοκινήτου αυτήν την εβδομάδα, αλλά δεν μπορούσα να αντισταθώ στον πειρασμό να αναδημοσιεύσω το tweet του αμερικανού οικονομολόγου Τσαρλς Κένι (όπως το μετάφρασε στη στήλη του στο Protagon ο Χρήστος Μιχαηλίδης), το οποίο με ελάχιστες λέξεις καταρρίπτει τα βλακώδη στερεότυπα που πολλοί χρησιμοποιούν για να κατηγοριοποιούν τους ανθρώπους που ζουν μαζί σ’ αυτόν τον πλανήτη. Τη στιγμή που, όπως αποδεικνύει η δοκιμασία που περνάμε αυτήν την εποχή με τον κορωνοϊό, ζούμε όλοι στο ίδιο περιβάλλον και η πρόοδος ή η καταστροφή ξεπερνάει τις μικρόψυχες διαφορές μας. Συχνά άλλωστε βρισκόμαστε και στον δικό μας κλάδο αντιμέτωποι με στερεότυπα, οπότε δεν αισθάνομαι ότι βρίσκομαι εντελώς... εκτός θέματος! Όπως έγραψε λοιπόν ο κ. Κένι, «Μόλις εμβολιάστηκα από μια γυναίκα που γεννήθηκε στο Βιετνάμ, με εμβόλιο που δημιουργήθηκε από δύο τούρκους μετανάστες που ζουν στην Γερμανία και παρασκευάστηκε από μια αμερικανική εταιρεία που διευθύνεται από έλληνα μετανάστη. Ευχαριστώ κόσμε!» Η ιστορία του ανθρώπινου είδους σ’ ένα tweet!
auto7 # 765
Hyundai i30 Fastback 1.5 T 48 V (δοκιμή)_σ.3
(14 ΜΑΪ 2021)
Γνωστή συνταγή σε σύγχρονη εκτέλεση
Το ανανεωμένο 5θυρο κουπέ της οικογένειας i30 αποκτά ήπιο υβριδικό σύστημα με τον δυνατό 1.5 τούρμπο, προσφέροντας σε τιμή μικρομεσαίου χώρους που φλερτάρουν με την επόμενη κατηγορία, προσεγμένη ποιότητα, πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού και καλές επιδόσεις § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η ανανέωση της «οικογένειας» του i30 δεν ήταν ιδιαίτερα μεγάλη σχεδιαστικά, ήταν όμως μια ευκαιρία να συμπληρωθεί η γκάμα με ήπιες υβριδικές εκδόσεις 48 V και το νέο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με τις 7 ταχύτητες. Η δοκιμή μας αφορά την έκδοση Fastback, που μεταφέρει στη μικρομεσαία κατηγορία τη φιλοσοφία των 5θυρων κουπέ, συνδυάζοντας την πρακτικότητα που προσφέρουν οι μεγαλύτεροι χώροι και η 5θυρη διαμόρφωση με μία πιο «σπορτίβ» σχεδιαστική γραμμή.
εσωτερικό_Μεγαλύτερο σε μήκος από το i30 χάτσμπακ
κατά 12 εκατοστά, το Fastback είναι αρκετά ευρύχωρο, φιλοξενώντας άνετα 4 επιβάτες. Ο μεγάλος χώρος αποσκευών φτάνει τα 450 λίτρα (έχει όμως κάπως ψηλό κατώφλι φόρτωσης). Γενικά το αυτοκίνητο είναι πολύ λειτουργικό, προσφέροντας επιπλέον πολύ καλούς χώρους για μικροπράγματα και σωστή εργονομία. Καλή επίσης με τα μέτρα της κατηγορίας είναι και η ποιότητα κατασκευής και υλικών. Η θέση οδήγησης γενικά είναι καλή, αλλά λόγω του σχήματος του αμαξώματος που έχει ως αποτέλεσμα και ένα σχετικά μικρό πίσω παράθυρο, περιορίζεται η ορατότητα προς τα πίσω σε σχέση με το χάτσμπακ, αυξάνοντας και τη «νεκρή» γωνία. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 19,990 ευρώ με χειροκίνητο κιβώτιο (21.290 με 7άρι αυτόματο δι-
πλού συμπλέκτη), με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα προειδοποίησης απόσπασης προσοχής, σύστημα προειδοποίησης εκτροπής από λωρίδα και υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζών, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, cruise control, αυτόματα φώτα, στατικά φώτα στροφής, προβολείς ομίχλης, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, συναγερμό, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με Bluetooth, θύρα USB, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα start-stop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας. Στην τιμή περιλαμβάνεται πενταετής εργοστασιακή εγγύηση χωρίς όριο χιλιομέτρων και αντίστοιχης διάρκειας οδική βοήθεια.
κινητήρας-κιβώτιο_Ο βενζινοκινητήρας 1.5 με τους
160 ίππους είναι πολύ παραπάνω από επαρκής για να κινήσει απλώς ικανοποιητικά το αυτοκίνητο. Οι επιδόσεις που προσφέρει είναι πολύ καλές (0-100 χλμ./ώρα σε 8,6’’), εξασφαλίζοντας την απαραίτητη ασφάλεια στα προσπεράσματα. Αλλά και στην κα-
auto7 # 765
Hyundai i30 Fastback 1.5 T 48 V (δοκιμή)_σ.4
(14 ΜΑΪ 2021)
θημερινή οδήγηση αποδεικνύεται ιδιαίτερα «εύχρηστος», χάρη στην ελαστικότητά του. Ο συνδυασμός του με το 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας (και το οποίο πραγματοποιεί ομαλές αλλαγές κι έχει σωστή κλιμάκωση) κάνει ακόμα πιο ξεκούραστη την οδήγηση. Το ήπιο υβριδικό σύστημα (με γεννήτρια/μίζα που τον θέτει σε λειτουργία μετά από ένα σταμάτημα και προσφέρει στιγμιαία υποβοήθηση σε ορισμένες επιταχύνσεις με χαμηλές στροφές) βοηθάει και στην μείωση της κατανάλωσης, η οποία στην πόλη μπορεί να συγκρατηθεί γύρω στα 8 λίτρα/100 χλμ. Η κίνηση σ’ έναν επαρχιακό δρόμο με 80-100 χλμ./ώρα μπορεί να γίνει ακόμα και με λιγότερα από 6,5 λίτρα/100 χλμ. αν δεν έχει κανείς... βαρύ πόδι.
λειτουργικότητα σε συνδυασμό και με την 5η πίσω πόρτα. Είναι προφανές ότι έχει τα προσόντα για να προσελκύσει όσους απ’ αυτούς τους αγοραστές συγκινούνται από τη συγκεκριμένη συνταγή, αλλά δεν θέλουν ένα πολύ μεγάλο και ακριβό αυτοκίνητο. Ποιοτικά δεν θα τους απογοητεύσει, ενώ η συγκεκριμένη έκδοση έχει τη δύναμη για να προσφέρει και καλές επιδόσεις και πιο ξεκούραστη οδήγηση, χωρίς μάλιστα υπερβολική κατανάλωση.
οδηγώντας_Στην
καθημερινή οδήγηση το αυτοκίνητο αποδεικνύεται απολύτως ασφαλές και προβλέψιμο, με καλό κράτημα, επαρκέστατη πρόσφυση, προοδευτική υποστροφή στο όριό της και απουσία απότομων αντιδράσεων. Το τιμόνι θα το χαρακτηρίζαμε απλώς ικανοποιητικό, καθώς δεν είναι μεν υπερβολικά ελαφρύ αλλά έχει «τεχνητή» αίσθηση και η ακρίβεια γύρω από τη θέση της ευθείας δεν ανταποκρίνεται στον σπορτίφ χαρακτήρα που θέλει να προσδώσει το κουπέ αμάξωμα. Τα φρένα είναι αποτελεσματικά, αν κι έχουν κάπως «σπογγώδη» αίσθηση. Η άνεση είναι ικανοποιητική χωρίς να ξεχωρίζει (το Fastback έχει λίγο πιο «σφιχτή» ρύθμιση στις αναρτήσεις σε σχέση με το χάτσμπακ).
συμπέρασμα_Αν
και θεωρητικά ανήκει στη μικρομεσαία κατηγορία το i30 Fastback φλερτάρει σε χώρους με την αμέσως μεγαλύτερη, προσφέροντας έτσι ακόμα καλύτερη
υπέρ _Δυνατός κινητήρας_Λειτουργικότητα εσωτερικού_Χώρος αποσκευών επιπέδου σεντάν_Εξοπλισμός_Προσεγμένη ποιότητα _5ετής εγγύηση και οδική βοήθεια κατά_«Τεχνητή» αίσθηση τιμονιού_Περιορισμός της ορατότητας προς τα πίσω λόγω σχήματος_Ψηλό κατώφλι φόρτωσης_Έλλειψη ρεζέρβας
Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 # 765
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο...
(14 ΜΑΪ 2021)
Νέο Skoda Fabia
Σε μια διαδικτυακή εκδήλωση η Skoda αποκάλυψε την τέταρτη γενιά του Fabia που, όπως και τα άλλα καινούργια σούπερ μίνι του γκρουπ VW, βασίζεται πλέον στη νέα αρθρωτή πλατφόρμα MQBA0 του γερμανικού γκρουπ. Μεγαλύτερο σε διαστάσεις από τον προκάτοχό του, το νέο μοντέλο έχει μήκος 4,108 μ. και μεταξόνιο μεγαλύτερο κατά 94 χιλιοστά (συνολικά 2.564), κάτι που εγγυάται μεγαλύτερους χώρους για τους επιβάτες. Ταυτόχρονα διαθέτει κι ένα πολύ μεγάλο χώρο αποσκευών για τα δεδομένα της κατηγορίας, που έχει αυξηθεί στα 380 λίτρα. Σημαντικά βελτιωμένη είναι και η αεροδυναμική του αμαξώματος με συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης Cx 0,28 αντί για το 0,32 της προηγούμενης γενιάς, γεγονός που συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης στον αυτοκινητόδρομο. Προσαρμοσμένο στην σύγχρονη πραγματικότητα το εσωτερικό χαρακτηρίζεται από μια οθόνη έως 9,2’’ (ανάλογα με την έκδοση) στην κεντρική κονσόλα. Και φυσικά στον εξοπλισμό του αυτοκινήτου συμπεριλαμβάνεται μια μεγάλη λίστα από ηλεκτρονικά οδηγικά βοηθήματα συστήματα ασφαλείας, συνδεσιμότητας, πληροφόρησης και ψυχαγωγίας. Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται με χιλιάρη ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα σε εκδόσεις 65 και 80 ίππων, χιλιάρη τούρμπο (TSI) σε εκδόσεις 95 και 110 ίππων, καθώς και τον TSI 1.5 των 150 ίππων. Τα διαθέσιμα κιβώτια (ανάλογα με την έκδοση) είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, ένα χειροκίνητο 6 ταχυτήτων και ένα αυτόματο διπλού συμπλέκτη DSG 7 ταχυτήτων.
Η VW παρουσίασε το ανανεωμένο Polo
Στο προηγούμενο τεύχος δημοσιεύσαμε την είδηση για την ανανέωση του Polo, χρησιμοποιώντας εκ παραδρομής... λανθασμένες φωτογραφίες, αυτές του επίσης νέου VW ID4 GTX που παρουσιάσαμε στο ίδιο τεύχος Αναδημοσιεύουμε, λοιπόν, την είδηση αυτή τη φορά με τις σωστές φωτογραφίες, ώστε να υπάρχει η πλήρης εικόνα για το αυτοκίνητο, που έχει υποστεί τις συνηθισμένες σχεδιαστικές τροποποιήσεις εμπρός και πίσω, ενώ τα φωτιστικά σώματα είναι πλέον τεχνολογίας LED εμπρός-πίσω στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις. Το εσωτερικό χαρακτηρίζεται από τον ψηφιακό πίνακα οργάνων, που αποτελεί στοιχείο του βασικού εξοπλισμού, νέα συστήματα ψυχαγωγίας και ένα επανασχεδιασμένο τιμόνι. Αναβαθμισμένη είναι επίσης και η λίστα του εξοπλισμού. Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται στο λανσάρισμα με χιλιάρη βενζινοκινητήρα σε ατμοσφαιρική έκδοση 80 ίππων ή τούρμπο TSI σε εκδόσεις 95 και 110 ίππων, όπως επίσης και σε έκδοση φυσικού αερίου TGI με 90 ίππους. Το ανανεωμένο Polo αναμένεται στην Ελλάδα το τελευταίο τρίμηνο αυτής της χρονιάς.
(νέα)_σ.5
auto7 # 765
(14 ΜΑΪ 2021)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6
Grand prix Ισπανίας: Νίκη Χάμιλτον χάρη στη στρατηγική της Mercedes
Με τις διαφορές ανάμεσα στην Mercedes και τη Red Bull να είναι φέτος πολύ μικρές, έχει γίνει φανερό από την αρχή της σεζόν ότι η νίκη σε κάθε αγώνα θα παίζεται στις λεπτομέρειες και ενδεχομένως και στη στρατηγική της κάθε ομάδας. Στη συγκεκριμένη περίπτωση η στρατηγική της Mercedes ήταν η σωστή στη Βαρκελώνη, εξασφαλίζοντας μια ακόμα νίκη στο Λιούις Χάμιλτον, παρά το γεγονός ότι στην εκκίνηση ο Μαξ Φερστάπεν τον προσπέρασε, τοποθετώντας τη Red Bull στην πρώτη θέση. Ακόμα και μετά την πρώτη αλλαγή ελαστικών, στην οποία η Red Bull καθυστέρησε απρόσμενα για τα δικά της δεδομένα, δεν υπήρξε εναλλαγή στη πρώτη θέση, αλλά ο Χάμιλτον βγήκε στην πίστα και πάλι πίσω από τον Φερστάπεν. Κι εκεί έπαιξε πλέον το ρόλο της στρατηγική. Η Mercedes φαινόταν ταχύτερη με τα μεσαία ελαστικά και ο Χάμιλτον ήταν κολλημένος πίσω από τον Φερστάπεν, χωρίς όμως να μπορεί να τον προσπεράσει. Η απόφαση της ομάδας ήταν να μπει ο Βρετανός για μια ακόμα αλλαγή και παρά τα 25 περίπου δευτερόλεπτα που έχασε, όταν βγήκε στην πίστα με φρέσκα ελαστικά ήταν πλέον θεαματικά ταχύτερος από τον Φερστάπεν, τον οποίο άρχισε να πλησιάζει με καταιγιστικό ρυθμό. Ο ομόσταβλός του, Βάλτερι Μπότας, που είχε βρεθεί ανάμεσά τους, δεν τον δυσκόλεψε καθόλου και τον άφησε να περάσει, οπότε ήταν θέμα χρόνου πλέον να προσπεράσει ο Χάμιλτον -6 γύρους πριν τον τερματισμό- τον Φερστάπεν, που χρησιμοποίησε μέχρι το τέλος τα ίδια ελαστικά. Ο Μπότας δεν κατάφερε να παίξει κανένα ρόλο σ’ έναν αγώνα όπου και πάλι ήταν υπόθεση των δύο, αρκούμενος στην 3η θέση, για την οποία δεν απειλήθηκε από κανένα, αφού οι υπόλοιπες ομάδες υστερούν αισθητά απέναντι στην Mercedes και τη Red Bull. Οι 10 πρώτοι στη Βαρκελώνη ήταν οι εξής: Χάμιλτον (Mercedes), Φερστάπεν (Red Bull), Μπότας (Mercedes), Λεκλέρ (Ferrari), Πέρες (Red Bull), Ριτσιάρντο (McLaren), Σάινθ (Ferrari), Νόρις (McLaren), Οκόν (Alpine), Γκασλί (AlphaTauri).
(αγορά)
Seat Leon 2.0 με 190 ίππους
Ενισχύοντας την προσπάθεια της Seat να καθιερωθεί ως κατασκευαστής αυτοκινήτων με σπορ χαρακτήρα, το Leon διατίθεται πλέον και με ένα νέο 2λιτρο βενζινοκινητήρα TSI άμεσου ψεκασμού ο οποίος αποδίδει 190 ίππους (και ροπή 32,6 kgm) και συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG 7 ταχυτήτων. Σύμφωνα με την εταιρεία το αυτοκίνητο επιταχύνει από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 7,4’’. Ο νέος κινητήρας διατίθεται στην Ελλάδα στην 5θυρη έκδοση FR του Leon, σε τιμή που ξεκινάει από 26.990 ευρώ.
auto7 # 765
(14 ΜΑΪ 2021)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.7
Hyundai AX1 Το μικρό crossover της Hyundai με το κωδικό όνομα AX1 βρίσκεται σε προ-
χωρημένη φάση δοκιμών και εντοπίστηκε από τους κατασκόπους μας σε μία παγωμένη λίμνη στη βόρεια Σουηδία. Το αυτοκίνητο αναμένεται να πουληθεί σε όλο τον κόσμο και θα είναι το μικρότερο και πιο προσιτό SUV στη γκάμα της εταιρείας. Όπως δείχνουν οι φωτογραφίες, πρόκειται για ένα υπερυψωμένη μίνι αυτοκίνητο με στιλ που δεν θυμίζει κάτι από τη σημερινή σχεδιαστική ταυτότητα της εταιρείας. Τα χερούλια στις πίσω πόρτες είναι «κρυμμένα» στη βάση της πίσω κολόνας και τα πίσω φώτα είναι τοποθετημένα ψηλά. Ο κοντός «πρόβολος» εμπρός αφήνει να εννοηθεί τη χρησιμοποίηση ενός μικρού κινητήρα. Ένα άλλο ενδιαφέρον στοιχείο που εντοπίζουμε, είναι οι δίσκοι των φρένων που φαίνονται εμπρός αλλά και πίσω, κάτι ασυνήθιστο για την κατηγορία. Προφανώς το αυτοκίνητο θα χρησιμοποιεί τον χιλιάρη τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα τούρμπο της εταιρείας, σε συνδυασμό πιθανόν και με χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο. Ανάλογα με τις αγορές αναμένεται επίσης να προσφέρεται και ηλεκτρική έκδοση. Το γεγονός ότι τα εξωτερικά τμήματα του αμαξώματος του πρωτοτύπου που εντοπίστηκε στις δοκιμές είναι σχεδόν έτοιμα για παραγωγή, υπονοεί ότι πιθανόν η παρουσίασή του να σχεδιάζεται για τη φετινή χρονιά. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
üΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üFORUM üΔΟΚΙΜΕΣ
üΕΙΔΗΣΕΙΣ üΑΠΟΣΤΟΛΕΣ üΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ üΑΓΟΡΑ
üΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ üΑΓΩΝΕΣ üAUTO7
www.auto-internet.gr
