η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
766
#
(21 ΜΑΪ 21)
3 Δοκιμή Honda e Advance Εκεί που η ηλεκτροκίνηση έχει νόημα 5 Αγορά 7 Κατασκοπεία Dacia Logan MCV
32
Δοκιμή
Honda e Advance
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Δεν μας φτάνει που προσπαθούμε να προωθήσουμε βιαστικά την ηλεκτροκίνηση σε μια χώρα που δεν διαθέτει ούτε κλάσμα των υποδομών που απαιτούνται γι’ αυτό, τώρα διαβάσαμε ότι βρίσκεται σε επεξεργασία στο υπουργείο υποδομών θεσμικό πλαίσιο για τη δυνατότητα μετατροπής συμβατικού αυτοκινήτου σε... ηλεκτρικό. Καλά καλά δεν έχουν εκπαιδευτεί όλα τα συνεργεία στη διαχείριση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, που είναι κάτι εντελώς διαφορετικό από τα συμβατικά, τώρα θέλουμε να επιτρέψουμε στο μάστρο Μήτσο να... ξηλώνει όλο το αυτοκίνητό κάτω από το αμάξωμα και να το μετατρέπει σε ηλεκτρικό! Την στιγμή μάλιστα που, όπως αναφέρεται στο σχετικό ρεπορτάζ (Καθημερινή 16-5-21) στην Ευρώπη δεν έχει ακόμα καθιερωθεί σχετική πρόβλεψη! Έτσι είμαστε εμείς στα ελληνικά υπουργεία, πάντα στην πρωτοπορία της τεχνολογίας! Αν δεν είχαμε κοιτάξει το ημερολόγιο, μπορεί και να πιστεύαμε πως είναι πρωταπριλιάτικο αστείο. Δυστυχώς αυτό το αστείο το ανέφερε στα σοβαρά, σε επίσημη εκδήλωση, ο υφυπουργός Μεταφορών. Στο υπουργείο του οποίου προΐσταται ο πολιτικός που έβαζε «κλιπάκι» στην αγκράφα της ζώνης ασφαλείας για να μη τη φοράει...
auto7 # 766
Honda e Advance (δοκιμή)_σ.3
(21 ΜΑΪ 2021)
Εκεί που η ηλεκτροκίνηση έχει νόημα
Η Honda προσφέρει μια λύση ηλεκτροκίνησης εκεί που έχει νόημα προς το παρόν, στις αστικές συνθήκες, με ένα μικρό, ευέλικτο, σβέλτο, πραγματικά τετραθέσιο μίνι αυτοκίνητο, πλούσια εξοπλισμένο, αλλά και με ξεχωριστή σχεδιαστική προσωπικότητα § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η ηλεκτροκίνηση δεν έχει ωριμάσει ακόμα, με βασικότερο μειονέκτημα την ανεπαρκή αυτονομία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και την έλλειψη ολοκληρωμένης υποδομής για φόρτισή τους. Είναι αυτονόητο ότι η πρώτη χρήση που μπορεί να καλύψει είναι οι μετακινήσεις στην πόλη. Είναι λοιπόν λογική η επιλογή κατασκευαστών, όπως η Honda, να προσφέρουν άμεσα στην αγορά ένα μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης, σαν το Honda e των 3,894 μ.
εσωτερικό_Το Honda e φιλοξενεί με αρκετή άνεση τέσ-
σερις ενήλικες. Ο χώρος αποσκευών των 171 λίτρων δεν είναι πολύ μεγάλος, αλλά είναι μέσα στο πλαίσιο τις κατηγορίας των μίνι αυτοκινήτων. Επαρκείς χωρίς και να ξεχωρίζουν είναι οι χώροι για μικροπράγματα. Το εσωτερικό έχει έναν ιδιαίτερο χαρακτήρα, χωρίς πολυτέλειες και μαλακά πλαστικά, με απλή αλλά γεροδεμένη κατασκευή και σωστή συναρμολόγηση. Το βασικό χαρακτηριστικό του είναι ότι ολόκληρο το εμπρός μέρος του ταμπλό καλύπτεται από μια σειρά από οθόνες, με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων, δύο μακρόστενες οθόνες αφής 12,3’’ από το κέντρο προς τα δεξιά και δύο οθόνες στις δύο άκρες του ταμπλό, στις οποίες προβάλλονται οι εικόνες του εξωτερικού χώρου από τις δύο πλευρικές κάμερες που έχουν αντικαταστήσει τους εξωτερικούς καθρέφτες. Η θέση οδήγησης είναι γενικά σωστή, αλλά η
ρύθμιση της πλάτης είναι κλιμακωτή. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 38.990 ευρώ χωρίς την κρατική επιδότηση (35.990 η λιγότερο ισχυρή έκδοση των 136 ίππων), με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα ελέγχου τυφλού σημείου με παρακολούθηση κυκλοφορίας διασταυρώσεων, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, σύστημα ειδοποίησης αναχώρησης προπορευόμενου αυτοκινήτου, σύστημα αναγνώρισης σημάτων οδικής κυκλοφορίας, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, σύστημα εξωτερικών καθρεφτών με κάμερα, σύστημα κεντρικού καθρέφτη με κάμερα, σύστημα κάμερας πολλαπλών προβολών και αισθητήρες στάθμευσης, προσαρμοζόμενο cruise control, αυτόματα φώτα (LED) και καθαριστήρες, προβολείς ομίχλης τεχνολογίας LED, θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός, θερμαινόμενο τιμόνι, σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος, συναγερμό, ζάντες αλουμινίου, σύστημα πολυμέσων με ψηφιακό ραδιόφωνο, οθόνες αφής με δυνατότητα εναλλαγής μεταξύ τους, θύρες HDMI και USB (2 εμπρός και 2 πίσω), συμβατότητα Apple CarPlay και Android Auto και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Η μοναδική έλλειψη είναι αυτή της ρεζέρβας.
κινητήρας-κιβώτιο_Ο
ηλεκτροκινητήρας μεταδίδει
auto7 # 766
Honda e Advance (δοκιμή)_σ.4
(21 ΜΑΪ 2021)
την κίνηση στους τροχούς χωρίς τη μεσολάβηση κιβωτίου ταχυτήτων. Οι βασικές επιλογές κίνησης (κίνηση εμπρός, όπισθεν, νεκρά κλπ.) γίνονται με πλήκτρα δίπλα στον οδηγό. Η έκδοση Advance της δοκιμής μας είναι η ισχυρότερη από τις δύο διαθέσιμες, με μέγιστη ισχύ 154 ίππων, προσφέροντας καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 8,3’’). Η αυτονομία που προσφέρει στην πράξη η μπαταρία των 35,5 kWh περιορίζεται στα 160-190 χιλιόμετρα, ανάλογα και με τον τρόπο χρήσης και τις δυνατότητες ανάκτησης ενέργειας στην επιβράδυνση (που είναι περισσότερες μέσα στην πόλη). Το επίπεδο της ανάκτησης ενέργειας μπορεί να ρυθμιστεί με χειριστήρια στο τιμόνι. Η μεγαλύτερη ανάκτηση προσφέρει έντονο φρενάρισμα όταν αφήνεις το γκάζι.
ναι μια ρεαλιστική πρόταση για το ξεκίνημα της ανάπτυξης της ηλεκτροκίνησης, που προς το παρόν δεν μπορεί να αφορά παρά τις αστικές μετακινήσεις. Σ’ αυτό το περιβάλλον το μικρό Honda βρίσκεται στο στοιχείο του, προσφέροντας χώρους για τέσσερις επιβάτες, μεγάλη ευελιξία, γεροδεμένη κατασκευή και πολύ πλούσιο εξοπλισμό.
οδηγώντας_Η μετάδοση της κίνησης γίνεται κίνησης στους
πίσω τροχούς. Είναι άλλωστε καλύτερα ελεγχόμενη στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι απ’ ό,τι στα συμβατικά, λόγω του σημαντικά χαμηλότερου κέντρου βάρους και της καλύτερης κατανομής του βάρους στους δύο άξονες (50-50 στο Honda e). Το αυτοκίνητο είναι απολύτως ισορροπημένο και προβλέψιμο, σταθερό στην ευθεία και με καλό κράτημα αν βρεθεί σε δρόμο με στροφές εκτός αστικού κέντρου. Το (όχι ιδιαίτερα γρήγορο) τιμόνι είναι απολύτως ικανοποιητικό για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου ως αστικού μεταφορικού μέσου και τα φρένα αποτελεσματικά, αν και δεν χρειάζονται πολύ συχνά αν χρησιμοποιεί κανείς το μέγιστο επίπεδο ανάκτησης ενέργειας. Η άνεση δεν είναι κάτι ξεχωριστό, αλλά το αυτοκίνητο δεν «κοπανάει» στις ανωμαλίες και δεν κουράζει.
συμπέρασμα_Αν εξαιρέσει κανείς την υψηλή τιμή (που
αφορά το σύνολο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων) το Honda e εί-
υπέρ _Ευελιξία-ευκολία οδήγησης_Αθόρυβη λειτουργία_Πραγματικά τετραθέσιο_Κινητήρας-επιδόσεις_Χαμηλό κόστος χρήσης _Εντυπωσιακά πλούσιος εξοπλισμός_Στιλ που ξεχωρίζει (και εσωτερικά) κατά_Υψηλή τιμή_Αυτονομία κάτω του μέσου όρου_Έλλειψη ρεζέρβας_Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης
Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 # 766
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο...
(21 ΜΑΪ 2021)
(αγορά)_σ.5
Από 16.800 ευρώ το Toyota Yaris Cross Από την αντιπροσωπεία της Toyota ανακοινώθηκαν οι τιμές του Yaris Cross, του μικρού crossover της εταιρείας που είναι βασισμένο Yaris. Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται σε βενζινοκίνητη έκδοση 125 ίππων με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT) και σε υβριδική έκδοση με συνδυασμένη ισχύ 116 ίππων, η οποία προσφέρεται και ως τετρακίνητη. Η εταιρεία δέχεται προπαραγγελίες για το νέο μοντέλο, με τα πρώτα αυτοκίνητα αναμένονται στην χώρα μας μέχρι το Σεπτέμβριο. Οι τιμές ξεκινούν από 17.300 ευρώ για το 1.5 με το χειροκίνητο κιβώτιο (υπάρχει και μια έκδοση για εταιρικές πωλήσεις με λιγότερο εξοπλισμό, που ξεκινάει από 16.800 ευρώ). Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει ESP, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, αυτόματα φώτα, ζάντες αλουμινίου, κάμερα οπισθοπορείας κλπ. Οι τιμές του υβριδικού ξεκινούν από 20.150 ευρώ για την έκδοση με μπροστινή κίνηση και 25.900 ευρώ για την τετρακίνητη.
Δωρεάν τεχνικός έλεγχος Subaru Η αντιπροσωπεία της Subaru ανακοίνωσε ότι, προκειμένου να διευκολύνει τους κατόχους αυτοκινήτων της μάρκας να τα προετοιμάσουν σωστά για το καλοκαίρι προσφέρει στο δίκτυο των εξουσιοδοτημένων συνεργείων της δωρεάν τεχνικό έλεγχό από 10 ως 28 Μαΐου. Σε περίπτωση που χρειαστούν επισκευές προσφέρεται έκπτωση 20% στα ανταλλακτικά και στην εργασία.
auto7 # 766
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο...
(21 ΜΑΪ 2021)
Διαθέσιμες και οι τετρακίνητες Mercedes EQA
(αγορά)_σ.6
Η αντιπροσωπεία της Mercedes ανακοίνωσε ότι είναι διαθέσιμες πλέον για παραγγελία και οι τετρακίνητες εκδόσεις του μικρότερου αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου της μάρκας, της EQA. Πρόκειται για τις EQA 300 4MATIC με 168 kW (228 ίππους) και EQA 350 4MATIC με 215 kW (292 ίππους). Οι τιμές είναι 57.100 ευρώ για την EQA 300 και 59.900 ευρώ για την EQA 350 χωρίς τα κρατικά κίνητρα για την αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων (με τα οποία οι τιμές σημειώνονται στα 52.100 ευρώ και 53.900 ευρώ αντίστοιχα). Ο εξοπλισμός είναι πλούσιος περιλαμβάνοντας μεταξύ άλλων στάνταρ προβολείς τεχνολογίας LED, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρική πόρτα χώρου αποσκευών, κάμερα οπισθοπορείας, ενεργό σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, ενεργό σύστημα υποβοήθησης πέδησης κλπ.
Προσφορά για σέρβις Suzuki Από την αντιπροσωπεία της Suzuki ανακοίνωσαν το πρόγραμμα προνομίων Spring Recharge για τους κατόχους αυτοκινήτων της μάρκας που θα προγραμματίσουν σέρβις ή επισκευές. Σ’ αυτήν την περίπτωση θα έχουν επίσης δικαίωμα για δωρεάν καθαρισμό του κλιματισμού, δωρεάν ενημέρωση λογισμικού για όσες ηλεκτρονικές μονάδες του αυτοκινήτου υπάρχει νεότερη έκδοση, όπως επίσης και δωρεάν ανανέωση οδικής βοήθειας για όσους προγραμματίζουν την ετήσια συντήρηση του αυτοκινήτου τους. Επιπλέον προβλέπεται και έκπτωση έως 25% στα ανταλλακτικά σέρβις ή επισκευών και 20% σε αξεσουάρ.
auto7 # 766
(21 ΜΑΪ 2021)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.7
Dacia Logan MCV Αυτές είναι οι πρώτες φωτογραφίες του εντελώς νέου Logan MCV που τρά-
βηξαν οι κατάσκοποι μας κατά τη διάρκεια δοκιμών στον παγωμένο Βορρά. Το Logan και η πιο πρακτική έκδοσή του, το MCV, βρίσκονται στην δεύτερη γενιά τους, που παρουσιάστηκε το 2012, με μια ανανέωση το 2016. Το νέο μοντέλο πρόκειται να παρουσιαστεί στο τέλος αυτού του χρόνου ή στις αρχές του επόμενου. Αν και το αυτοκίνητο που φωτογραφήθηκε είναι ακόμα βαριά καμουφλαρισμένο, φαίνεται να βαδίζει στην ίδια φιλοσοφία με το προηγούμενο, με ανανεωμένη, πιο σύγχρονη, αλλά όχι ριζικά διαφορετική σχεδίαση. Δεν είναι ακόμα γνωστά τα τεχνικά στοιχεία του νέου μοντέλου. Η Renault πάντως σχεδιάζει το 80% των μοντέλων του γκρουπ να βασίζονται μέχρι το 2022 στη νέα σπονδυλωτή πλατφόρμα CMF, που πρωτοεμφανίστηκε με το νέο Clio. Είναι ακόμα άγνωστο κατά πόσο η Dacia μπορεί να προσαρμόσει μία φθηνότερη εκδοχή αυτής της πλατφόρμας για το νέο Logan, είναι όμως μάλλον δύσκολο να εξακολουθήσει να χρησιμοποιεί την παλιά πλατφόρμα. Το γεγονός ότι ακόμα υπάρχει ερωτηματικό σχετικά με την πλατφόρμα που θα χρησιμοποιηθεί, κάνει πολύ δύσκολο να υποθέσει κανείς οτιδήποτε για τους κινητήρες. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
üΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üFORUM üΔΟΚΙΜΕΣ
üΕΙΔΗΣΕΙΣ üΑΠΟΣΤΟΛΕΣ üΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ üΑΓΟΡΑ
üΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ üΑΓΩΝΕΣ üAUTO7
www.auto-internet.gr
