η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
767
#
(28 ΜΑΪ 21)
3 Δοκιμή Opel Crossland 1.2 Τ AT6 Αισθητική (και όχι μόνο) ανανέωση 5 Νέα 7 Αγορά 9 Κατασκοπεία Fiat SUV Coupe
32
Δοκιμή
Opel Crossland 1.2 Τ AT6
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Στο «Editorial» του Απριλίου του γαλλικού περιοδικού Auto Moto, ο διευθυντής σύνταξης, Ολιβιέ Μπονέ, αναφέρεται με πολύ εύστοχο τρόπο στην αυτοκαταστροφική πρεμούρα με την οποία προωθείται στην Ευρώπη η ηλεκτροκίνηση, προς όφελος των... Κινέζων! Ήδη οι πρώτες κινέζικες εταιρείες ηλεκτρικών αυτοκινήτων αρχίζουν και κάνουν την εμφάνισή τους στις ευρωπαϊκές αγορές, έχοντας ήδη κάνει μεγάλα βήματα στην εσωτερική τους αγορά, τη μεγαλύτερη στον κόσμο, με υπερσύγχρονα εργοστάσια, εταιρείες κατασκευής μπαταριών και εξελιγμένη τεχνολογία, χάρη και στα κίνητρα και την προστασία της κινέζικης κυβέρνησης. Αποκτούν, λοιπόν, ένα προβάδισμα στον τομέα της ηλεκτροκίνησης, ενώ ταυτόχρονα δυτικοί κατασκευαστές δημιουργούν εργοστάσια παραγωγής ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Κίνα. Σύντομα θα δούμε την εισαγωγή χιλιάδων ηλεκτρικών αυτοκινήτων «made in China» (με αντίστοιχες απώλειες θέσεων εργασίας στην Ευρώπη), τα οποία θα έχουν και φορολογικά κίνητρα, χρηματοδοτούμενα από τους ευρωπαίους φορολογούμενους! Το αστείο είναι ότι ευνοούμε «καθαρά» αυτοκίνητα, τα οποία παράγονται σε μία χώρα που χρησιμοποιεί... κάρβουνο για την παραγωγής ενέργειας! Μάλλον όχι και πολύ φιλική προς το περιβάλλον είναι αυτή η πολιτική.
auto7 # 767
Opel Crossland 1.2 Τ AT6 (δοκιμή)_σ.3
(28 ΜΑΪ 2021)
Αισθητική (και όχι μόνο) ανανέωση
Το ανανεωμένο Crossland εξακολουθεί να είναι ένα πρακτικό, ευκολοδήγητο, ποιοτικό και πλούσια εξοπλισμένο αυτοκίνητο, με έμφαση στην «οικογενειακή» οδήγηση § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η αφαίρεση του «Χ» από το όνομα του ανανεωμένου Crossland δεν είναι ένα παιχνίδι με το λογότυπο, αλλά ξεκαθαρίζει και το χαρακτήρα που εξαρχής είχε ως ένα οικογενειακό μικρό crossover για μετακινήσεις στους δρόμους και όχι ως αυτοκίνητο για τους λάτρεις της εκτός δρόμου περιπέτειας. Το αυτοκίνητο εκσυγχρονίστηκε σχεδιαστικά με αλλαγές στο εμπρός και το πίσω μέρος, ενώ υπήρξαν προσθήκες στον εξοπλισμό και κάποιες επεμβάσεις στο πλαίσιο και το σύστημα διεύθυνσης.
εσωτερικό_Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου προδιαθέτουν
για τους χώρους που προσφέρει, που είναι αντίστοιχοι με αυτούς ενός καλού μικρομεσαίου οικογενειακού χάτσμπακ και φιλοξενούν άνετα 4 επιβάτες. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 410 λίτρα και καλύπτει με το παραπάνω τις οικογενειακές ανάγκες, ενώ το διπλό δάπεδό του είναι ένα ακόμα στοιχείο που διευρύνει τις δυνατότητες αξιοποίησης και την πρακτικότητά του. Η πρακτικότητα του εσωτερικού ενισχύεται από τους καλούς χώρους που υπάρχουν για μικροπράγματα. Η σωστή θέση οδήγησης προσφέρει αρκετές δυνατότητες ρυθμίσεων, ενώ πολύ προσεγμένη είναι και η ποιότητα κατασκευής και υλικών. Η τιμή του αυτοκινήτου στη συγκεκριμένη έκδοση κινητήρα ξεκινάει από 19.500 με το
χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο και από 21.500 ευρώ με το αυτόματο εξάρι που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει στάνταρ ESP με hill holder, σύστημα προειδοποίησης απόκλισης από λωρίδα κυκλοφορίας, 6 αερόσακους, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, προβολείς τεχνολογίας LED, cruise control, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα start- stop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας.
κινητήρας-κιβώτιο_Ο
κινητήρας 1.2 τούμπο του γκρουπ PSA αποδίδει 130 ίππους. Δεν είναι μεν ο πιο αθόρυβος 3κύλινδρος της κατηγορίας, αλλά είναι δυνατός, εύστροφος και αρκετά ελαστικός και ανταποκρίνεται πολύ καλά στις ανάγκες του αυτοκινήτου, κάτι που αντανακλάται και στη βελτίωση των επιδόσεων (0-100 χλμ./ώρα σε 9,9’’ με το χειροκίνητο κιβώτιο και 10,2’’ με αυτόματο, αντί για τα 10,6’’ του παλιού 1.2 των 110 ίππων με το χειροκίνητο). Το εξάρι αυτόματο κιβώτιο πραγ-
auto7 # 767
Opel Crossland 1.2 Τ AT6 (δοκιμή)_σ.4
(28 ΜΑΪ 2021)
ματοποιεί ομαλές αλλαγές και ανταποκρίνεται πολύ καλά στο χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Παρά τη βελτίωση των επιδόσεων, η κατανάλωση δεν έχει αυξηθεί, είναι μάλιστα και λίγο χαμηλότερη στην πόλη, αφού στα χέρια μας ήταν κάτω από τα 9 λίτρα/100 χλμ., παρά το αυτόματο κιβώτιο.
οδηγώντας_Η οδήγηση του μικρού crossover δείχνει ότι
η Opel έδωσε μεγαλύτερη έμφαση στην άνεση, παρά σε κάποιο σπορτίφ ή εν πάση περιπτώσει οδηγοκεντρικό χαρακτήρα. Η οδική συμπεριφορά χαρακτηρίζεται από μία υποστροφή στην πίεση, η οποία είναι μεν προοδευτική αλλά εμφανίζεται πιο γρήγορα απ’ ό,τι π.χ. στο Mokka, ενώ αυξημένες είναι και οι κλίσεις στις στροφές, χωρίς πάντως άτσαλες μεταφορές βάρους και απρόβλεπτες αντιδράσεις που να δημιουργούν ένα αίσθημα ανασφάλειας. Οι επεμβάσεις στο πλαίσιο το ανανεωμένου μοντέλου βελτίωσαν όντως την ποιότητα κύλισης, με τις εγκάρσιες ανωμαλίες να γίνονται τώρα κάπως λιγότερο αισθητές (χωρίς πάντως να απομονώνονται απολύτως ικανοποιητικά). Η άνεση εξακολουθεί να είναι ικανοποιητική και ανταποκρίνεται στον οικογενειακό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Συνολικά το Crossland δεν προσφέρεται για οδηγική ευχαρίστηση (παρά τη βελτίωση και του -κάπως αργού- τιμονιού, που είναι λιγότερο ασαφές κι έχει λίγο καλύτερη αίσθηση), αλλά εξακολουθεί να απευθύνεται περισσότερο στον οδηγό που επιθυμεί ένα ευκολοδήγητο και άνετο αυτοκίνητο για τις μετακινήσεις του.
αθέτοντας τους χώρους, την ποιότητα, τον εξοπλισμό την άνεση και -στη συγκεκριμένη έκδοση- τη δύναμη για να ανταποκριθεί με σ’ αυτήν την αποστολή. Η ανανέωση εκσυγχρόνισε το στιλ του, αλλά και βελτίωσε κάποιες αδυναμίες του στο δρόμο, χωρίς φυσικά να αλλάξει ριζικά τον χαρακτήρα του. Εξακολουθεί να απευθύνεται, λοιπόν, σ’ αυτούς που δεν ενδιαφέρονται για κάποιον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα, αλλά επιθυμούν ένα αυτοκίνητο-εργαλείο, σύγχρονο σχεδιαστικά και τεχνολογικά, πρακτικό και ευκολοδήγητο.
συμπέρασμα_Προφανώς σε ένα «facelift» κανένα αυτο-
κίνητο δεν αλλάζει χαρακτήρα και το Crossland εξακολουθεί να είναι ένα μικρό crossover με οικογενειακό προσανατολισμό, δι-
υπέρ _Πρακτικότητα_Χώροι_Εξοπλισμός_Δυνατός κινητήρας μικρού κυβισμού_Προσεγμένη ποιότητα κατά_Έλλειψη ρεζέρβας_Μέτρια αίσθηση τιμονιού Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 # 767
(28 ΜΑΪ 2021)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.5
Επιρρεπείς σε επικίνδυνες παραβατικές συμπεριφορές στο δρόμο πολλοί Ευρωπαίοι και ακόμα περισσότεροι Έλληνες!
Tο ίδρυμα «Fondation VINCI Autoroutes» δημοσιοποίησε τα αποτελέσματα του 8ου Ευρωπαϊκού Bαρομέτρου Οδικής Ασφάλειας, μιας μεγάλης έρευνας που διενεργήθηκεγια λογαριασμό του από το Ινστιτούτο Ipsos σε 12.400 άτομα από 11 ευρωπαϊκές χώρες για την καταγραφή της συμπεριφοράς των ευρωπαίων οδηγών. Τα αποτελέσματα της έρευνας δείχνουν ότι το 75% των οδηγών παραδέχεται ότι δεν ακολουθούν κατά γράμμα τον ΚΟΚ, ενώ το 23% (42% για τους Έλληνες, το μεγαλύτερο ποσοστό στην Ευρώπη) τηλεφωνεί κατά την οδήγηση χωρίς σύστημα hands free. Επίσης το 43% ρυθμίζει το σύστημα πλοήγησης οδηγώντας. Ενδεικτικό της επίδρασης που έχει στην οδική ασφάλεια η χρήση των κινητών τηλεφώνων, είναι το γεγονός ότι το 11% αναφέρει ότι υπέστη ή παραλίγο να υποστεί ατύχημα εξαιτίας της χρήσης τηλεφώνου κατά τη διάρκεια της οδήγησης, ποσοστό που για τους Έλληνες φτάνει το 16% και είναι το μεγαλύτερο στην Ευρώπη. Κατά τα άλλα η Τροχαία στην Ελλάδα εξακολουθεί να επικεντρώνει την κατασταλτική της δραστηριότητα στην «υπερβολική ταχύτητα», έχοντας περάσει και στους οδηγούς (με τη βοήθεια και των ΜΜΕ που αναπαράγουν χωρίς κριτική τις ανακοινώσεις της ) αυτήν τη λανθασμένη αντίληψη, που οδηγεί στην υποτίμηση άλλων πραγματικών κινδύνων. Έτσι, η έρευνα δείχνει ότι το 56% των Ελλήνων θεωρεί ως μία από τις κύριες αιτίες των θανατηφόρων ατυχημάτων την υπερβολική ταχύτητα, το 54% την έλλειψη προσοχής και μόνο το 40% την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ (που είναι σχεδόν... εθνικό σπορ στην Ελλάδα!) ή ναρκωτικών. Άλλωστε το 16% των Ελλήνων (8% για τους υπόλοιπους Ευρωπαίους) παραδέχεται ότι οδηγεί έχοντας υπερβεί το επιτρεπόμενο όριο αλκοόλ, χωρίς ωστόσο να αισθάνεται την επίδρασή του (αυτό άλλωστε είναι το μεγάλο πρόβλημα με το αλκοόλ, ότι μειώνει τις αναστολές των οδηγών, που αισθάνονται ότι οδηγούν μια χαρά μετά την κατανάλωσή του, χωρίς να αντιλαμβάνονται ότι έχουν πιο αργά αντανακλαστικά και περιορισμό του οπτικού πεδίου). Επίσης το 9% των Ελλήνων (7% για τους υπόλοιπους Ευρωπαίους) παραδέχεται ότι οδηγεί έχοντας καταναλώσει φάρμακα που μπορούν να μειώσουν την προσοχή του. Χαρακτηριστικό είναι, τέλος, ότι το 62% των Ευρωπαίων παραδέχεται ότι περνάει στα φανάρια όταν έχει ανάψει το πορτοκαλί ή αμέσως μόλις ανάψει το κόκκινο, ποσοστό που για τους Έλληνες φτάνει το 67%! Είναι, λοιπόν, δεδομένο, ότι υπάρχουν πολλά περιθώρια βελτιώσεων της οδικής ασφάλειας πανευρωπαϊκά εφόσον οι οδηγοί συνειδητοποιήσουν τους κινδύνους που συνεπάγονται συγκεκριμένες συμπεριφορές, πολύ περισσότερο δε στην Ελλάδα, όπου η τάση για παραβατικότητα είναι μεγαλύτερη και η αστυνόμευση πλημμελέστερη.
auto7 # 767
(28 ΜΑΪ 2021)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6
Grand prix Μονακό: Αν δεν σε θέλει...
Έχει που έχει τα χάλια της τα τελευταία χρόνια η Ferrari, έχει δείξει μια μικρή βελτίωση φέτος, αλλά είναι ακόμα μακριά σε δυνατότητες από τις Mercedes και τη Red Bull κι εκεί που παρουσιάστηκε μια ευκαιρία για να διεκδικήσει επιτέλους μια νίκη, με τον Λεκλέρ να κερδίζει την πολ ποζίσιον στα δοκιμαστικά, θέση που ειδικά στο Μονακό είναι σχεδόν μισή νίκη, το αυτοκίνητο παρουσίασε μια βλάβη και δεν μπόρεσε καν να ξεκινήσει! Η πρώτη θέση στην εκκίνηση έμεινε κενή και ο Φερστάπεν που ξεκινούσε δεύτερος, βρέθηκε ξαφνικά χωρίς εμπόδιό μπροστά του. Φυσικά ο Ολλανδός δεν υπήρχε περίπτωση να αφήσει ανεκμετάλλευτη αυτήν την ευκαιρία, έκλεισε ιδανικά τον Μπότας στην εκκίνηση κι από τη στιγμή που βρίσκεται στην πρώτη θέση... μην τον είδατε! Εκεί έμεινε και εκεί τερμάτισε, αν και όπως αποδείχθηκε στη συνέχεια, ακό- μα κι αν τον είχε περάσει στην εκκίνηση ο Μπότας, δεν είχε καμία τύχη για τη νίκη, αφού στο πρώτο πιτ στοπ ο πίσω αριστερός τροχός της Mercedes κόλλησε και δεν έβγαινε με τίποτα και ο Φινλανδός εγκατέλειψε άδοξα. Όπως μάλιστα ανακοίνωσε η Mercedes, ο τροχός είναι ακόμα κολλημένος στο αυτοκίνητο και μόνο στο εργοστάσιο θα μπορέσουν να τον βγάλουν. Έτσι τελικά στη δεύτερη θέση τερμάτισε ο Κάρλος Σάινθ με τη δεύτερη Ferrari, γεγονός που δείχνει ότι τη μεγάλη ευκαιρία που έχασε η ιταλική ομάδα για μια θριαμβευτική παρουσία στο «σπίτι» του Σαρλ Λεκλέρ. Από εκεί και πέρα δεν έχει νόημα να πούμε πολλά πράγματα για έναν αγώνα που έχουμε τονίσει πολλές φορές ότι τον θεωρούμε ως τον πιο βαρετό του πρωταθλήματος, αφού δε δίνει τη δυνατότητα για προσπεράσματα και το «θέαμα» που προσφέρει είναι ένα «τρενάκι» από αυτοκίνητα που απλώς ακολουθούν το ένα το άλλο. Είναι χαρακτηριστικό, ότι ο Λιούις Χάμιλτον, που ξεκίνησε από την έβδομη θέση, δεν κατάφερε καν να κερδίσει κάποια θέση και αρκέστηκε απλώς να κάνει τον ταχύτερο γύρο, που του έδωσε έναν ακόμα βαθμό. Οι 10 πρώτοι στο Μόντε Κάρλο ήταν οι εξής: Φερστάπεν (Red Bull), Σάινθ (Ferrari), Νόρις (McLaren), Πέρες (Red Bull), Φέτελ (Aston Martin), Γκασλί (AlphaTauri), Χάμιλτον (Mercedes), Στρολ (Aston Martin), Οκόν (Alpine), Τζιοβινάτσι (Alfa Romeo).
Ράλι Πορτογαλίας: Μία σου και μία μου!
Το γεγονός ότι στους 4 πρώτους αγώνες του φετινού πρωταθλήματος έχουμε 3 διαφορετικούς νικητές, σίγουρα είναι πολύ ενθαρρυντικό για μια συνέχεια με ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Αυτήν τη φορά, στα χώματα της Πορτογαλίας, ο Έλφιν Έβανς που στον αγώνα της Κροατίας έχασε την νίκη την τελευταία στιγμή, δεν έκανε το λάθος και τερμάτισε στην πρώτη θέση, χωρίς η Toyota να καταφέρει να κάνει και πάλι το 1-2, αφού ανάμεσα στα Yaris του Έβανς και του Οζιέ (που τον είχε νικήσει στην Κροατία) μπήκε σφήνα στη δεύτερη θέση το Hyundai i20 του Ντάνι Σόρδο. Η νίκη πάντως δεν ήταν καθόλου εύκολη για την Toyota, αφού τα Hyundai φάνηκαν ταχύτερα στο συγκεκριμένο αγώνα, ιδιαίτερα αυτό του Τάνακ, και θα λέγαμε ότι οφείλεται στην ψυχραιμία και την υπομονή του Έβανς, που δεν πήρε υπερβολικά ρίσκα, πίεσε όσο μπορούσε και επωφελήθηκε από την εγκατάλειψη του Τάνακ (κι ενώ ήδη είχε εγκαταλείψει την πρώτη μέρα και ο Νεβίλ εξαιτίας ενός λάθους στις σημειώσεις, που είχε ως αποτέλεσμα ένα «μισό» τουμπάρισμα και τελικά σπασμένη ανάρτηση). Θα πρέπει να αναφέρουμε επίσης την εξαιρετική εμφάνιση του Τακαμότο Κατσούτα, που έφερε το Yaris του στην τέταρτη θέση, ενισχύοντας τις ελπίδες της ιαπωνικής ομάδας για την ανάδειξη ενός ιάπωνα οδηγού ανάμεσα στους κορυφαίους του πρωταθλήματος. Οι 10 πρώτοι στην Πορτογαλία ήταν οι εξής: Έβανς-Μάρτιν (Toyota Yaris WRC), Σόρδο-Ροθάδα (Hyundai i20 Coupe WRC), Οζιέ-Ινγκρασιά (Toyota Yaris WRC), Κατσούτα-Μπάριτ (Toyota Yaris WRC), Γκρίνσμιθ-Πάτερσον (Ford Fiesta WRC), Φουρμό-Ζαμούλ (Ford Fiesta WRC), Λάπι-Φερμ (VW Polo Gti), Σούνινεν-Μάρκουλα (Ford Fiesta Mk II), Όστμπεργκ-Έρικσεν (Citroen C3 R5), Γκριάζιν-Αλεξαντρόφ (VW Polo Gti).
auto7 # 767
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο...
(28 ΜΑΪ 2021)
Ήρθε στην Ελλάδα το νέο Qashqai
(αγορά)_σ.7
Η παρουσίαση στους εκπροσώπους του Τύπου σηματοδοτεί την έναρξη διάθεσης στην ελληνική αγορά του νέου Nissan Qashqai. Το μπεστ σέλερ της ιαπωνικής εταιρείας προσφέρεται σε ήπιες υβριδικές εκδόσεις του βενζινοκινητήρα 1.3 τούρμπο, με 140 ίππους και χειροκίνητο κιβώτιο ή 158 ίππους και αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT), με τη δεύτερη έκδοση να μπορεί να συνδυαστεί και με τετρακίνηση. Θα προσφέρεται επίσης (από τον επόμενο χρόνο) και η ηλεκτροκίνητη έκδοση με το σύστημα e-Power της Nissan, στην οποία ένας βενζινοκινητήρας 1,5 λίτρου με 157 ίππους παράγει ηλεκτρική ενέργεια την οποία χρησιμοποιεί ένας ηλεκτροκινητήρας 190 ίππων για να κινεί τους τροχούς. Οι τιμές του νέου Qashqai ξεκινούν από 24.490 ευρώ για το 1.3 των 140 ίππων, με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα προειδοποίησης επικείμενης σύγκρουσης και αυτόματου φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζών και δικύκλων, σύστημα ελέγχου τυφλού σημείου, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, σύστημα ελέγχου έντασης προσοχής, σύστημα προειδοποίησης κάθετης κίνησης εμποδίου κατά την οπισθοπορεία, σύστημα αναγνώρισης σημάτων οδικής κυκλοφορίας, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, αυτόματα φώτα, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, προσαρμοζόμενο cruise control, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός πίσω, ηχοσύστημα με θύρα USB, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι κλπ. Οι τιμές της έκδοσης των 158 ίππων ξεκινούν από 29.790 ευρώ με μπροστινή κίνηση και το δεύτερο επίπεδο εξοπλισμού και 33.990 ευρώ με τετρακίνηση και το τρίτο επίπεδο εξοπλισμού.
auto7 # 767
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο...
(28 ΜΑΪ 2021)
(αγορά)_σ.8
Διαθέσιμο στην Ελλάδα το Suzuki Swace
Η αντιπροσωπεία της Suzuki ανακοίνωσε την έναρξη διάθεσης στην ελληνική αγορά του νέου της μικρομεσαίου μοντέλου, του Swace, που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Toyota και κατασκευάζεται στην Μεγάλη Βρετανία. Το αυτοκίνητο, που είναι βασισμένο στην Toyota Corolla, είναι υβριδικό, χρησιμοποιώντας τον γνωστό υβριδικό σύστημα της Toyota, με βενζινοκινητήρα 1.8 ο οποίος αποδίδει 98 ίππους και συνδυάζεται με ηλεκτροκινητήρα 72 ίππων. Η μέγιστη συνδυαστική ισχύς του συνόλου είναι 122 ίπποι, ενώ το αυτοκίνητο απαλλάσσεται από τέλη κυκλοφορίας. Οι τιμές ξεκινούν από 25.180 ευρώ, με ιδιαίτερα πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 7 αερόσακους, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας και υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα προειδοποίησης εκτροπής αυτοκινήτου, σύστημα αναγνώρισης πινακίδων κυκλοφορίας, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, κάμερα οπισθοπορείας, θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, προσαρμοζόμενο cruise control, αυτόματους προβολείς, προβολείς τεχνολογίας LED, θερμαινόμενο τιμόνι, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστή ταξιδιού, Bluetooth, θύρες USB εμπρός και πίσω κλπ.
Οδήγηση δικύκλων με δίπλωμα αυτοκινήτου
Με την έκδοση της υπουργικής απόφασης Δ30/A3/113358 (ΦΕΚ 1845/Β) στις 7 Μαΐου σε συνέχεια σχετικών νομοθετικών ρυθμίσεων, επιτρέπεται πλέον η οδήγηση μοτοποδηλάτων (κατηγορία ΑΜ) από οδηγούς που κατέχουν άδεια οδήγησης αυτοκινήτου (Β) πάνω από έξι έτη και έχουν συμπληρώσει την ηλικία των 27 ετών, χωρίς να απαιτείται η έκδοση νέου εντύπου άδειας οδήγησης. Επίσης, επιτρέπεται η οδήγηση ελαφρού δικύκλου (κατηγορία Α1 έως 125 κυβικά εκατοστά) ) από οδηγούς που κατέχουν άδεια οδήγησης αυτοκινήτου (Β) πάνω από 6 έτη, έχουν συμπληρώσει την ηλικία των 27 ετών και έχουν παρακολουθήσει 5 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης.
auto7 # 767
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.9
(28 ΜΑΪ 2021)
Fiat SUV Coupe Η Fiat πρόκειται σύντομα να παρουσιάσει ένα νέο μικρό SUV που θα βασίζεται
στο χάτσμπακ Argo το οποίο θα πωλείται μόνο στην Αμερική. Οι κατάσκοποί μας εντόπισαν το αυτοκίνητο -καμουφλαρισμένο με τρόπο που να μοιάζει με σεντάν- κατά τη διάρκεια χειμερινών δοκιμών σε μια παγωμένη λίμνη στη βόρεια Σουηδία. Το νέο μοντέλο θα βρίσκεται από πλευράς τιμής κάτω ή κοντά στο Jeep Renegade σε μια προσπάθεια να απευθυνθεί σε ένα ευρύτερο κοινό. Θα χρησιμοποιεί είτε έναν ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1.3, είτε ένα χιλιάρη τούρμπο, σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων ή αυτόματο CVT. Η παραγωγή του θα γίνεται στο εργοστάσιο της FCA στη Βραζιλία.
© AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
üΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üFORUM üΔΟΚΙΜΕΣ
üΕΙΔΗΣΕΙΣ üΑΠΟΣΤΟΛΕΣ üΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ üΑΓΟΡΑ
üΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ üΑΓΩΝΕΣ üAUTO7
www.auto-internet.gr
