η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
769
#
(11 ΙΟΥΝ 21)
3 Δοκιμή BMW 420d Coupe Όλα καλά και ωραία! 5 Νέα 6 Αγορά 7 Κατασκοπεία Suzuki Jimny με μακρύ μεταξόνι
32
Δοκιμή
BMW 420d Coupe
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Δυστυχώς για τους πολιτικούς και τους κάθε είδους «ακτιβιστές» οι ρυθμίσεις για τα τεχνολογικά προϊόντα δεν έχουν τα επιθυμητά αποτελέσματα όταν βασίζονται σε ευχολόγια και όχι στην πραγματικότητα. Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Περιβάλλοντος διαπίστωσε ότι οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) από τα καινούργια αυτοκίνητα το 2019 ήταν υψηλότερες από το στόχο που είχε τεθεί για εκείνη τη χρονιά και από το στόχο για τα έτη 2020-2024! Γεγονός που αποδίδεται (Καθημερινή 3-621) στην πώληση περισσότερων SUV και άλλων «μεγάλων» οχημάτων! Δεν αρμενίζουν στραβά δηλαδή, αλλά είναι στραβός ο γιαλός! Όταν τόσα χρόνια υπάρχει μία παραπληροφόρηση και κατατρομοκράτηση των καταναλωτών εναντίον των ντίζελ, της τεχνολογίας που προσφέρει χαμηλότερες εκπομπές CO2, με αποτέλεσμα να στρέφεται ο κόσμος μαζικά προς τα βενζινοκίνητα, μας εκπλήσσει μετά η αύξηση των εκπομπών CO2 και μας φταίνε τα SUV. Και περιμένουμε να αρχίσουν οι πολίτες ως εκ θαύματος να αγοράζουν μαζικά ηλεκτρικά, που δεν καλύπτουν τις ανάγκες τους και που δεν έχουν πού να τα φορτίσουν, μπας και πέσουν οι εκπομπές CO2. Ευσεβείς πόθοι...
auto7 #
769
BMW 420d Coupe (δοκιμή)_σ.3
(11 ΙΟΥΝ 2021)
Όλα καλά και ωραία!
Η νέα σειρά 4 κάνει τα κεφάλια να στρέφονται στο πέρασμά της με το αρμονικό στιλ της, προσφέρει οδηγική απόλαυση και ασφάλεια υψηλού επιπέδου, εξασφαλίζοντας και πολύ καλές επιδόσεις με περιορισμένη κατανάλωση χάρη στο συνδυασμό του ντίζελ με ήπιο υβριδικό σύστημα § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Το όνομα δεν πρέπει να ξεγελάει, η σειρά 4 είναι στην ουσία η έκδοση κουπέ (και καμπριολέ) της σειράς 3, όπως ακριβώς συνέβαινε και στο προηγούμενο μοντέλο. Έχει λοιπόν πολύ καλά διαπιστευτήρια, αφού έχει τόσα κοινά σημεία με ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο σαν τη σειρά 3. Το νέο μοντέλο έχει αυξημένες διαστάσεις σε σχέση με το προηγούμενο, με μήκος αυξημένο κατά 12,8 εκατοστά (συνολικά 4,768 μ.) και μεταξόνιο μεγαλύτερο κατά 41 χιλιοστά (2.851 συνολικά).
εσωτερικό_Οι διαθέσιμοι χώροι για τους επιβάτες έχουν αυξηθεί, σίγουρα όμως πίσω δεν μπορεί κανείς να περιμένει αντίστοιχους χώρους με αυτούς της -πιο «οικογενειακής»- σειράς 3. Στη σειρά 4 κάθονται πίσω επιβάτες σε ατομικά καθίσματα, αλλά λόγω του σχήματος του αμαξώματος είναι πιο περιορισμένοι σ’ ένα κάπως πιο «κλειστοφοβικό» περιβάλλον. Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 440 λίτρων. Από πλευράς εργονομίας το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικό, με μια πολύ καλή θέση οδήγησης, ευανάγνωστα όργανα και εύχρηστα χειριστήρια. Μόνο η ορατότητα προς τα πίσω και το πλάι περιορίζεται κάπως λόγω του σχήματος του αμαξώματος. Εξαιρετική είναι και η ποιότητα κατασκευής και υλικών, θα θέλαμε όμως λίγο περισσότερους
ανοιχτούς χώρους για μικροπράγματα. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 56.300 ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα εντοπισμού απώλειας προσοχής, σύστημα προειδοποίησης εκτροπής από λωρίδα κυκλοφορίας, σύστημα αναγνώρισης ορίων ταχύτητας, 6 αερόσακους (αερόσακοι κεφαλής και για τους πίσω), αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, προσαρμοζόμενο cruise control, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, προβολείς τεχνολογίας LED, αισθητήρες παρκαρίσματος, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, ζάντες αλουμινίου, συναγερμό, ηχοσύστημα με ψηφιακό ραδιόφωνο, Bluetooth, 2 θύρες USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα start-stop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας.
κινητήρας-κιβώτιο_Η 420d κινείται από τον 2λιτρο
ντίζελ των 190 ίππων με την προσθήκη ήπιου υβριδικού συστήματος 48 V, το οποίο προσφέρει στιγμιαία 11 επιπλέον ίππους όταν απαιτείται. Αυτό βελτιώνει ακόμα περισσότερο την ήδη πολύ καλή ελαστικότητα του δυνατού κινητήρα, που προσφέρει στο
auto7 #
769
BMW 420d Coupe (δοκιμή)_σ.4
(11 ΙΟΥΝ 2021)
αυτοκίνητο επιδόσεις πολύ πέρα από τις απλές ανάγκες ενός ασφαλούς προσπεράσματος (0-100 χλμ./ώρα σε 7,1’’). Δυνατός και ιδιαίτερα «γραμμικός» για ντίζελ, συνεργάζεται πολύ καλά με το εξαιρετικό 8άρι αυτόματο κιβώτιο. Το σημαντικό είναι ότι αυτό γίνεται με πολύ λογική κατανάλωση, η οποία είναι χαμηλότερη από αυτή της 320d χωρίς υβριδικό σύστημα που είχαμε οδηγήσει παλαιότερα και μπορεί να συγκρατηθεί στην πόλη στα 8 λίτρα/100 χλμ. και να πλησιάσει στο ταξίδι (με... φυσιολογικές ταχύτητες!) κοντά στα 6!
σειρά 3. Έχει όμως ένα στιλ που κάνει τα βλέμματα στρέφονται στο πέρασμα του αυτοκινήτου και από εκεί και πέρα όλα τα πλεονεκτήματα που προσφέρει μια BMW σε ό,τι αφορά την ασφάλεια και την οδηγική απόλαυση. Η πετρελαιοκίνητη έκδοση προσφέρει επιπλέον κι ένα πολύ λογικό κόστος χρήσης για τόσο μεγάλο, δυνατό και γρήγορο αυτοκίνητο, χάρη στην περιορισμένη κατανάλωση και την αντίστοιχη συγκράτηση των τελών κυκλοφορίας.
οδηγώντας_Η ποιότητα κύλισης είναι πολύ υψηλού επι-
πέδου και η οδική συμπεριφορά εξαιρετική, με πολύ καλό κράτημα και αντίστοιχου επιπέδου κατευθυντικότητα, κορυφαίο τιμόνι και πολύ καλά φρένα. Είναι χαρακτηριστικό της πρόσφυσης που έχει το αυτοκίνητο και της αποτελεσματικής λειτουργίας των ηλεκτρονικών συστημάτων του, ότι ακόμα και σε διαδρομή που κάναμε κάτω από βροχή το πολύ καλό ESP έκανε ελάχιστα αισθητή την παρουσία του, χωρίς το αυτοκίνητο να εμφανίσει οποιεσδήποτε απρόβλεπτες ή απότομες τάσεις... φυγής, παρά την πίσω κίνηση. Πρόκειται λοιπόν για ένα αυτοκίνητο ιδιαίτερα ευχάριστο και οδηγοκεντρικό, ενώ σε ό,τι αφορά την άνεση, λόγω της επιλογής της BMW για ένα πιο σπορ χαρακτήρα των αυτοκινήτων της με περισσότερο σφιχτές αναρτήσεις από τον ανταγωνισμό, δεν είναι μεν κορυφαία, αλλά και δεν προβληματίζει και δεν κάνει το αυτοκίνητο κουραστικό.
συμπέρασμα_Είναι προφανές ότι η σειρά 4 απευθύνεται
κατ’ αρχάς στο συναίσθημα, αφού σε λειτουργικότητα δεν μπορεί να φτάσει στα ίδια επίπεδα ενός πολύ καλού σεντάν σαν τη
υπέρ _Κινητήρας - επιδόσεις_Οδική συμπεριφορά_Ασφάλεια συνολικά_Στιλ που ξεχωρίζει_Κιβώτιο_Φρένα_Ποιότητα _Εξοπλισμός_Κατανάλωση κατά _Έλλειψη ρεζέρβας_Θα θέλαμε περισσότερους ανοιχτούς χώρους για μικροπράγματα _Κάπως περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω λόγω σχήματος
Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #
769
(11 ΙΟΥΝ 2021)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.5
Grand prix Αζερμπαϊτζάν: Κανένας αγώνας δεν τελειώνει πριν τελειώσει!
Η ειρωνεία της τύχης είναι ότι, δευτερόλεπτα πριν χάσει o Μαξ Φερστάπεν τον έλεγχο της Red Bull μετά από κλατάρισμα του πίσω αριστερού ελαστικού (μάλλον από κάποιο σκουπίδι), μόλις τρεις γύρους πριν το τέλος του αγώνα στο Μπακού, οι συνάδελφοι που περιέγραφαν τον αγώνα στην ΕΡΤ2, σχολίαζαν ότι κανείς δεν τον απειλούσε και δεν φαινόταν πώς θα μπορούσε να χάσει τη νίκη. Κι εκεί που όλοι έλεγαν ότι η τύχη ευνόησε τον Χάμιλτον, που είχε βρεθεί πλέον απρόσμενα στη δεύτερη θέση με 18 επιπλέον βαθμούς στη μάχη του τίτλου, ήρθε η νέα εκκίνηση (μετά το σταμάτημα του αγώνα για να καθαριστεί ή πίστα από τα συντρίμμια του Φερστάπεν) για ένα... σπριντ στους δύο γύρους που απέμεναν μέχρι το τέλος, για να επιβεβαιώσει πανηγυρικά το αρχαίο ρητό «μηδένα προ του τέλους μακάριζε», το οποίο κατεξοχήν βρίσκει εφαρμογή στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Ο Χάμιλτον ξεκίνησε πολύ καλά από τη δεύτερη θέση (με τα πίσω φρένα να καπνίζουν από την υπερθέρμανση), πέρασε τον Πέρες που ξεκινούσε πρώτος και πριν την πρώτη στροφή πίεσε κατά λάθος με το ένα δάχτυλο ένα διακόπτη που τροποποιεί την κατανομή της πέδησης στα φρένα (χρησιμοποιείται όταν τα αυτοκίνητα χρειαστεί να κινηθούν πίσω από το αυτοκίνητο ασφαλείας) και... έφυγε ευθεία, μένοντας προτελευταίος! Τελικός νικητής ήταν, λοιπόν, ο Πέρες, στη δεύτερη νίκη της καριέρας του, ενώ τη δεύτερη θέση πήρε ένας εξαιρετικός Σεμπάστιαν Φέτελ με την Άστον Μάρτιν, που σε όλη τη διάρκεια του αγώνα μας θύμισε γιατί έχει πάρει τέσσερα παγκόσμια πρωταθλήματα! Σημαντική ήταν και η τρίτη θέση του Πιέρ Γκασλί με την AlphaTauri, που άντεξε στην επίθεση της Ferrari του Λεκλέρ (o οποίος στην αρχή του αγώνα ξεκίνησε από την πολ ποζίσιον, για να τον περάσουν μετά από λίγο εύκολα οι δύο Red Bull και η Mercedes του Χάμιλτον). Ήταν ένας αγώνας με δύο αυτοκίνητα ασφαλείας και πολλές συγκινήσεις, που δεν θ’ αλλάξει πάντως τη γνώμη μας για την ακαταλληλότητα των σιρκουί πόλης για τη Formula 1. Συγκινήσεις θέλουμε, αλλά αγωνιστικές. Αλλιώς πάμε και στο τσίρκο! Οι 10 πρώτοι στο Αζερμπαϊτζάν ήταν οι εξής: Πέρες (Red Bull), Φέτελ (Aston Martin), Γκασλί (AlphaTauri), Λεκλέρ (Ferrari), Νόρις (McLaren), Αλόνσο (Alpine), Τσουνόντα (AlphaTauri), Σάινθ (Ferrari), Ριτσιάρντο (McLaren), Ράικονεν (Alfa Romeo).
Ράλι Ιταλίας: Κι όποιος αντέξει!
Αν τα χώματα της Σαρδηνίας αποδείχθηκαν σκληρά για τα αυτοκίνητα προδιαγραφών WRC (6 από τα συνολικά 10 εγκατέλειψαν στον αγώνα), οι υπεύθυνοι των ομάδων θα πρέπει να αισθάνονται... τρόμο όταν σκέφτονται ότι το Σεπτέμβριο τους περιμένει το Ακρόπολις! Το γεγονός είναι ότι στον αγώνα της Ιταλίας τα αυτοκίνητα της Toyota αποδείχθηκαν αξιόπιστα και οι οδηγοί της έδειξαν χαρακτήρα, παρά το γεγονός ότι την πρώτη μέρα δεν ξεκινούσαν από ευνοϊκή θέση και άνοιγαν το δρόμο για τους οδηγούς της Hyundai, που στο τέλος της πρώτης μέρας είχαν τεθεί επικεφαλής. Από εκεί και πέρα όμως, μία πέτρα έκανε ζημιά στην ανάρτηση και τον πίσω αριστερό τροχό του i20 του Τάνακ, αναγκάζοντας τον Εσθονό σε εγκατάλειψη, ενώ λίγο αργότερα μία έξοδος έθεσε εκτός μάχης τον Σόρδο. Την όλη κατάσταση εκμεταλλεύτηκε ο Οζιέ, που πέρασε στην πρώτη θέση για να τερματίσει τελικά σ’ αυτήν, ενώ δεύτερος ήταν ο Έλφιν Έβανς με το δεύτερο Yaris, αφήνοντας πίσω του το τρίτο Hyundai του Νεβίλ, που δεν φάνηκε να μπορεί να τον απειλήσει. Ένα ακόμα Yaris με τον Τακαμότο Κατσούτα τερμάτισε αμέσως μετά, στην τέταρτη θέση, συμπληρώνοντας εμφατικά μια εικόνα πλήρους κυριαρχίας την Toyota. Τα Hyundai έδειξαν κι αυτήν τη φορά πως έχουν ταχύτητα, χρειάζεται όμως να βρουν και την ανάλογη αξιοπιστία για να βρεθούν στην κορυφή. Οι 10 πρώτοι στην Ιταλία ήταν οι εξής: Οζιέ-Ινγκρασιά (Toyota Yaris WRC), Έβανς-Μάρτιν (Toyota Yaris WRC), Νεβίλ-Βίντεχε (Hyundai i20 Coupe WRC), Κατσούτα-Μπάριτ (Toyota Yaris WRC), Χούτουνεν-Λούκα (Hyundai NG i20 R5), Όστμπεργκ-Έρικσεν (Citroen C3 R5), Ροσέλ-Κοριά (Citroen C3 R5), Λόπεθ-Βαγιέχο (Skoda Fabia R5 Evo), Σολάνς-Σανχουάν (Citroen C3 R5), Μπουλάσια-Οχανεσιάν (Skoda Fabia R5 Evo).
auto7 #
769
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6
(11 ΙΟΥΝ 2021)
Φορτιζόμενο υβριδικό Jeep Wrangler
Μετά τα Renegade 4xe και Compass 4xe η Jeep παρουσίασε και για το Wrangler μια φορτιζόμενη υβριδική έκδοση 4xe. Το Wrangler 4xe χρησιμοποιεί ένα 2λιτρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα σε συνδυασμό με δύο ηλεκτροκινητήρες (εξασφαλίζοντας έτσι και την τετρακίνηση). Ο πρώτος συνδέεται άμεσα με τον βενζινοκινητήρα και λειτουργεί και ως γεννήτρια και ο άλλος είναι ενσωματωμένος στο αυτόματο κιβώτιο των 8 ταχυτήτων, αντικαθιστώντας τον παραδοσιακό μετατροπέα ροπής. Η συνολική μέγιστη ισχύς του συστήματος είναι 380 ίπποι. Το υβριδικό σύστημα συμπληρώνεται από μία μπαταρία 17 kWh, τοποθετημένη κάτω από τα πίσω καθίσματα, η οποία μπορεί να προσφέρει αυτονομία με ηλεκτροκίνηση πάνω από 50 χιλιόμετρα στον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών. Κατά την υβριδική λειτουργία χρησιμοποιείται πρώτα η ηλεκτρική ενέργεια και μετά μπαίνει σε λειτουργία ο βενζινοκινητήρας. Το σύστημα φυσικά διαθέτει και λειτουργία ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα. Σύμφωνα με την εταιρεία το Wrangler 4xe επιταχύνει από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 6,4’’.
(αγορά)
Νέες εκδόσεις για τα ηλεκτρικά VW ID.3 και ID.4
Η αντιπροσωπεία της VW ανακοίνωσε την προσθήκη μίας νέας, πιο προσιτής έκδοσης στη γκάμα του μικρομεσαίου ηλεκτρικού ID.3. Το ID.3 Pure + έχει ισχύ 150 ίππων και χρησιμοποιεί μπαταρία 45 kWh, η οποία προσφέρει αυτονομία περίπου 350 χιλιομέτρων σύμφωνα με τον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών. Η τιμή της συγκεκριμένης έκδοσης είναι 33.500 ευρώ χωρίς την επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι ηλεκτρικά» (28.097 ευρώ με την επιδότηση). Επίσης στην γκάμα των ηλεκτρικών μοντέλων της εταιρείας προστέθηκε μια νέα πιο προσιτή έκδοση του SUV ID.4. Το ID.4 Pure, με ισχύ 149 ίππων και μπαταρία 52 kWh, που προσφέρει αυτονομία έως 345 χιλιομέτρων σύμφωνα με τον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών, έχει τιμή 37.200 ευρώ χωρίς την κρατική επιδότηση (31.200 ευρώ με την επιδότηση). Με την ίδια μπαταρία προσφέρεται και η νέα έκδοση ID.4 Pure + με ισχύ 170 ίππων, η οποία προσφέρεται στα 39.000 ευρώ χωρίς επιδότηση (34.283 ευρώ με επιδότηση), ενώ νέα είναι και η έκδοση Pro +, με 204 ίππους και μπαταρία 77 kWh, η οποία προσφέρει αυτονομία έως 522 χιλιομέτρων σύμφωνα με τον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών και η τιμή της είναι 45.700 ευρώ χωID.4 ρίς επιδότηση (40.172 ευρώ με επιδότηση).
ID.3
Προσφορά Nissan για καλοκαιρινό σέρβις
Η αντιπροσωπεία της Nissan ανακοίνωσε ότι ισχύει και πάλι το καλοκαιρινό πρόγραμμα συντήρησης αυτοκινήτων της μάρκας «All Clear Service». Το πρόγραμμα προβλέπει δωρεάν έλεγχο 25 σημείων στα αυτοκίνητα, έκπτωση 25% στα ανταλλακτικά του σέρβις και δωρεάν οδική βοήθεια για ένα έτος. Περισσότερες πληροφορίες και λεπτομέρειες στο δίκτυο της εταιρείας και στη διεύθυνση https://www.nissan.gr/offers/all-clear-service.html
auto7 #
769
(11 ΙΟΥΝ 2021)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.7
Suzuki Jimny με μακρύ μεταξόνιο Οι φωτογραφίες αυτές που έστειλαν οι κατάσκοποί μας δείχνουν ότι η Suzuki
ετοιμάζει μια απάντηση στην αυξημένη ζήτηση για μεγαλύτερο χώρο αποσκευών στο νέο Jimny. Πρόκειται για μια έκδοση του μοντέλου με μακρύ μεταξόνιο. Το αμάξωμα θα εξακολουθεί να είναι διθέσιο και από το επιπλέον μήκος θα επωφεληθούν οι πίσω επιβάτες, ενώ θα προστεθούν και κάποια επιπλέον λίτρα στον πολύ μικρό χώρο αποσκευών. Αυτή η έκδοση πάντως δείχνει ότι ενδεχομένως να είναι πραγματικές οι προθέσεις που έχουν αποδοθεί στην Suzuki για προσφορά μιας πεντάθυρης έκδοσης σε μια δεύτερη φάση, ίσως και ενός δίθυρου «πικάπ» με ανοιχτό χώρο φόρτωσης. Απομένει να δούμε αν η Suzuki θα προσθέσει και μερικούς ίππους στον τετρακύλινδρο κινητήρα των 102 ίππων που χρησιμοποιεί μέχρι στιγμής, μειώνοντας ταυτόχρονα τις εκπομπές CO2 ώστε να αποφύγει τα πρόστιμα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
üΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üFORUM üΔΟΚΙΜΕΣ
üΕΙΔΗΣΕΙΣ üΑΠΟΣΤΟΛΕΣ üΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ üΑΓΟΡΑ
üΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ üΑΓΩΝΕΣ üAUTO7
www.auto-internet.gr
