η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
771
#
(25 ΙΟΥΝ 21)
2 Δοκιμή Fiat New 500 118 HP, 500 νέας εσοδείας 4 Νέα 6 Κατασκοπεία Νέο Honda CR-V
22
Δοκιμή
Fiat New 500 118 HP
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Η αυτοκινητοβιομηχανία μοιάζει τελευταία σαν να τα έχει χαμένα απέναντι στο τσουνάμι εκβιαστικών μέτρων που τη σπρώχνουν με το ζόρι προς την ηλεκτροκίνηση, αντιδρώντας σπασμωδικά και προαναγγέλλοντας εξελίξεις που μάλλον δεν δείχνουν ρεαλιστικές. Έχουμε ήδη ακούσει κατασκευαστές να ανακοινώνουν ότι το από δύο χιλιάδες τριάντα τόσο ή ακόμα και το δύο χιλιάδες είκοσι τόσο θα δημιουργούν μόνο ηλεκτρικά νέα μοντέλα, ούτε καν υβριδικά! Αν δεν υπάρξει κάποια επαναστατική τεχνολογική εξέλιξη για φτηνές μπαταρίες που να κρατάνε για πολλές εκατοντάδες χιλιόμετρα και να φορτίζονται σε λίγα λεπτά και κάποια επαναστατική οικονομική εξέλιξη που να επιτρέψει επενδύσεις τρισεκατομμυρίων για την άμεση κατασκευή πολλών νέων σταθμών παραγωγής (καθαρής) ηλεκτρικής ενέργειας και δικτύων φόρτισης σε κάθε χώρα, το μέλλον των κατόχων αυτοκινήτου φαντάζει ζοφερό. Αν δεν εξακολουθήσουν κάποιες αυτοκινητοβιομηχανίες να κατασκευάζουν παραδοσιακά αυτοκίνητα, εκατομμύρια άνθρωποι μπορεί να αναγκαστούν να διατηρούν αυτοκίνητα 20 και 30 ετών με διάφορες πατέντες για ανταλλακτικά (όπως στην Κούβα λόγω του αμερικανικού εμπάργκο), προκειμένου να εξακολουθήσουν να έχουν την επιλογή των ταξιδιών με προσωπικό μεταφορικό μέσο...
auto7 #
771
Fiat New 500 118 HP (δοκιμή)_σ.2
(25 ΙΟΥΝ 2021)
500 νέας εσοδείας
Το ηλεκτρικό «νέο 500» είναι ένα πετυχημένο βήμα για τη συνέχιση της ιστορίας του πιο εμβληματικού ίσως μοντέλου της Fiat, η νέα γενιά του οποίου είναι πολύ καλά προσαρμοσμένη στην νέα εποχή που αρχίζει με τον εξηλεκτρισμό των αυτοκινήτων § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η επιλογή της Fiat να παρουσιάσει το «νέο 500» αποκλειστικά ως ηλεκτρικό ήταν αναμενόμενη και αναπόφευκτη. Έχει γίνει πλέον ξεκάθαρο ότι τα μίνι αυτοκίνητα πόλης θα είναι η πρώτη κατηγορία στην οποία θα υπάρξει βαθμιαία πλήρης εξηλεκτρισμός. Πρώτον, γιατί η κατασκευή συμβατικών εκδόσεων με τις νέες ευρωπαϊκές προδιαγραφές εκπομπών ρύπων δεν είναι πλέον συμφέρουσα. Και δεύτερον, γιατί η συγκεκριμένη κατηγορία επηρεάζεται λιγότερο από την περιορισμένη αυτονομία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αφού αφορά μετακινήσεις στην πόλη, για τις οποίες η αυτονομία που προσφέρεται μπορεί να είναι παραπάνω από επαρκής. Το «νέο 500», που εξακολουθεί να είναι ένα μίνι αυτοκίνητο πόλης (μήκος 3,632 μ.), είναι ένα εντελώς καινούργιο μοντέλο και βασίζεται σε μία νέα πλατφόρμα.
εσωτερικό_Το εσωτερικό είναι προσεγμένο, με γεροδεμένη κατασκευή και τεχνολογικά σύγχρονο. Οι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι βεβαίως κάπως περιορισμένοι, είναι όμως υπαρκτοί λόγω και του σχεδόν επίπεδου δαπέδου. Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 185 λίτρων, που βρίσκεται μέσα στο πλαίσιο της κατηγορίας. Θα παρατηρήσουμε μόνο ότι έχει κάπως μικρό άνοιγμα. Επαρκείς, χωρίς και να ξεχωρίζουν, είναι οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό. Αρκετά καλή είναι η θέση
οδήγησης, με τη ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος να είναι όμως κλιμακωτή και όχι συνεχής, ενώ το σχήμα του αμαξώματος, περιορίζει λίγο την ορατότητα προς τα πίσω. Ατού του αυτοκινήτου, είναι ότι προσφέρεται και σε έκδοση καμπριολέ με ηλεκτρική υφασμάτινη οροφή (αυτήν την έκδοση είχαμε για δοκιμή) χωρίς να μειώνεται ο χώρος αποσκευών, αλλά και σε μία τρίτη έκδοση (3+1), με μια ακόμα μικρή πόρτα πίσω δεξιά. Η τιμή του 500 στην έκδοση με τη μεγαλύτερη μπαταρία, όπως αυτή που δοκιμάσαμε, ξεκινάει από 27.990 ευρώ χωρίς την κρατική επιδότηση (23.745 με την επιδότηση) με το κλειστό αμάξωμα και από 30.990 ευρώ χωρίς την κρατική επιδότηση (25.992 με την επιδότηση) για το αμάξωμα καμπριολέ. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει στάνταρ ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα ανίχνευσης κόπωσης οδηγού, σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, 7 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, αυτόματα φώτα, cruise control, σύστημα πολυμέσων με έγχρωμη οθόνη αφής, ψηφιακό ραδιόφωνο, θύρα USB, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto και χειριστήρια στο τιμόνι. Θα επισημάνουμε την έλλειψη ρεζέρβας.
κινητήρας-κιβώτιο_Το ηλεκτρικό 500 στην ισχυρότε-
auto7 #
771
Fiat New 500 118 HP (δοκιμή)_σ.3
(25 ΙΟΥΝ 2021)
ρη έκδοσή του κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα 87 kW (118 ίππων) ο οποίος μεταδίδει την κίνηση στους εμπρός τροχούς και είναι απολύτως επαρκής για να κινήσει όχι απλώς αξιοπρεπώς, αλλά και αρκετά «σβέλτα» το αυτοκίνητο (0-100 χλμ./ώρα σε 9’’). Παραδοσιακό κιβώτιο ταχυτήτων δεν υπάρχει, γι’ αυτό και έχει καταργηθεί ο παραδοσιακός μοχλός του επιλογέα και οι σχετικές επιλογές (εμπρός, όπισθεν, νεκρά, P) γίνονται με πλήκτρα στο ταμπλό. Ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να ρυθμίσει το επίπεδο ανάκτησης ενέργειας, με την «ισχυρότερη» επιλογή Range να έχει ως συνέπεια και «φρενάρισμα με τον κινητήρα». Χρησιμοποιώντας την συγκεκριμένη επιλογή και με τον κλιματισμό σε λειτουργία, εύκολα μπορεί πετύχει κανείς αυτονομία που ξεπερνάει τα 250 χιλιόμετρα (εμείς είχαμε 260).
οδήγηση, λειτουργικό και οικονομικό στην χρήση. Προφανώς δεν είναι φτηνό, κανένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν είναι, όμως η τιμή του είναι ανταγωνιστική με τα δεδομένα της ηλεκτροκίνησης, προσφέροντας σ’ αυτήν την ισχυρότερη έκδοση και μια πολύ ικανοποιητική αυτονομία για τις αστικές μετακινήσεις.
οδηγώντας_Η καλή οδική συμπεριφορά του αυτοκινή-
του θυμίζει σούπερ μίνι. Πολύ καλά στημένο, ισορροπημένο, με καλό κράτημα και καλή κατευθυντικότητα κατά την οδήγηση λίγο πιο έξω από την κίνηση της πόλης, δεν έχει σπουδαία αίσθηση στο ελαφρύ τιμόνι, αλλά αυτό δεν απασχολεί τον οδηγό ενός μίνι αυτοκινήτου πόλης. Τα επαρκή φρένα του ούτως ή άλλως λειτουργούν βοηθητικά στην επιλογή ανάκτησης ενέργειας Range, που επιβραδύνει άμεσα το αυτοκίνητο μόλις αφήσεις το γκάζι. Η ποιότητα κύλισης είναι καλή για μίνι αυτοκίνητο και η άνεση ικανοποιητική από πλευράς αναρτήσεων.
συμπέρασμα_Καθώς η ηλεκτροκίνηση αρχίζει να διευρύνεται το συγκεκριμένο μοντέλο, που ούτως ή άλλως εξακολουθεί να ξεχωρίζει με το διαχρονικό στιλ του, είναι ένα τεχνολογικά σύγχρονο και καλοφτιαγμένο ηλεκτρικό μίνι, ευχάριστο στην
υπέρ _Διαχρονικό στιλ_Αυτονομία που υπερκαλύπτει τις αστικές ανάγκες_Ευκολία οδήγησης_Προσεγμένο και σύγχρονο εσωτερικό_Τιμή (για ηλεκτροκίνητο)_Διαθέσιμο σε 3 εκδόσεις αμαξώματος κατά _Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_Έλλειψη ρεζέρβας_Περιορισμένοι χώροι πίσω
Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #
771
(25 ΙΟΥΝ 2021)
Διαθέσιμο στην Ελλάδα το Subaru Outback
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.4
Διαθέσιμη στην ελληνική αγορά είναι η νέα (έκτη) γενιά της ναυαρχίδας της Subaru, του Outback. Το μοντέλο που στην ουσία δημιούργησε την έννοια του crossover πολύ πριν αυτή εφαρμοστεί μαζικά, προσφέρει πλέον τις υπηρεσίες ενός SUV σε ό,τι αφορά την εκτός δρόμου κίνηση, χάρη στην αύξηση της απόστασης από το έδαφος στα 21,3 εκατοστά. Το νέο Outback (τετρακίνητο φυσικά όπως όλα τα Subaru) βασίζεται σε μια νέα πλατφόρμα της Subaru, περισσότερο άκαμπτη αλλά και ελαφρύτερη. Οι διαστάσεις του είναι αυξημένες σε σχέση με αυτές του προηγούμενο μοντέλου (μήκος 4,870 μ. αυξημένο κατά 5 εκατοστά), προσφέροντας έτσι καλύτερους χώρους για επιβάτες αλλά και μεγαλύτερο χώρο αποσκευών (561 λίτρα). Το αυτοκίνητο προσφέρεται με τον -ριζικά ανασχεδιασμένο- βενζινοκινητήρα των 2,5 λίτρων ο οποίος αποδίδει 169 ίππους και συνδυάζεται με μία νέα έκδοση του αυτόματου κιβωτίου συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων (CVT), η οποία προσφέρει τη δυνατότητα 8 σταθερών σχέσεων για χειροκίνητες αλλαγές. Οι τιμές ξεκινούν από 57.750 ευρώ για την -ιδιαίτερα πλούσια εξοπλισμένη- «βασική» έκδοση Style, η οποία περιλαμβάνει στάνταρ μεταξύ άλλων ESP με λειτουργίες hill holder και hill descent control, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα αποφυγής εξόδου από το δρόμο, σύστημα προειδοποίησης επικείμενης σύγκρουσης και αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα ανίχνευσης οπισθίου οχήματος με αυτόματο φρενάρισμα οπισθοπορείας, σύστημα αναγνώρισης ορίου ταχύτητας, σύστημα προειδοποίησης εκκίνησης προπορευόμενου οχήματος, 8 αερόσακους, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, προβολείς τεχνολογίας LED με αυτόματη ρύθμιση ύψους, προβολείς ομίχλης LED, προσαρμοζόμενο cruise control, κάμερα οπισθοπορείας, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού, θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός-πίσω, θερμαινόμενο τιμόνι, ράγες οροφής, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με οθόνη 11,6’’, δύο θύρες USB, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, Bluetooth, και χειριστήρια στο τιμόνι, δύο επιπλέον θύρες φόρτισης USB πίσω κλπ.
auto7 #
771
(25 ΙΟΥΝ 2021)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.5
Νέο Peugeot 308 SW
Μετά την πρόσφατη παρουσίαση της νέας γενιάς του 308 η Peugeot παρουσίασε τώρα και την έκδοση στέισον του μοντέλου, για όσους χρειάζονται ακόμα μεγαλύτερους χώρους και πρακτικότητα. Το νέο 308 SW έχει μήκος 4,64 μ. και αντίστοιχα καλή αεροδυναμική με το χάτσμπακ, με συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης Cx 0,277. Μεγάλο ατού φυσικά είναι ο τεράστιος χώρος αποσκευών, η χωρητικότητα του οποίου φτάνει τα 608 λίτρα. Η Peugeot τονίζει επίσης ότι η λειτουργικότητα του αυτοκινήτου ενισχύεται από το μεγάλο αριθμό χώρων για μικροπράγματα και το αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα που διαιρείται σε τρία ξεχωριστά τμήματα. Όπως και το χάτσμπακ, το νέο 308 SW διαθέτει την τελευταία εκδοχή του ψηφιακού πίνακα οργάνων i-Cockpit, σε συνδυασμό με το καθιερωμένο πλέον μικρό τιμόνι των Peugeot και μια οθόνη υψηλής ανάλυσης 10’’ στο κέντρο του ταμπλό. Υπάρχουν 4 θύρες USB C, ενώ προσφέρεται η δυνατότητα σύνδεσης μέσω Βluetooth δύο διαφορετικών κινητών τηλεφώνων ταυτόχρονα. Η πλήρης γκάμα των κινητήρων του 308 είναι διαθέσιμη και εδώ, με βενζινοκίνητες εκδόσεις 110 και 130 ίππων, ντίζελ 130 ίππων και δύο φορτιζόμενες υβριδικές εκδόσεις με μέγιστη συνδυασμένη ισχύ 180 και 225 ίππων.
Grand prix Γαλλίας: επιτέλους σασπένς στη Formula 1!
Όπως πολύ εύστοχα τόνισε στο σχόλιό του στο επίσημο site της Formula 1 ο Ρος Μπρον, στον αγώνα της Γαλλίας διαπιστώσαμε πόσο μας είχε λείψει τα τελευταία χρόνια ο ανταγωνισμός ανάμεσα σε δύο οδηγούς, έστω και της ίδιας ομάδας, και ανάμεσα σε δύο ομάδες για τη νίκη σε κάθε αγώνα και για το πρωτάθλημα. Φέτος φαίνεται πως έχουμε την τύχη να παρακολουθούμε ένα πρωτάθλημα την εξέλιξη του οποίου δε μπορεί να προβλέψει κανείς. Δύο ισάξιες ομάδες -Mercedes και Red Bull- και δύο κορυφαίοι οδηγοί -Λιούις Χάμιλτον και Μαξ Φερστάπεν- διεκδικούν επί ίσοις όροις της νίκες και το πρωτάθλημα, με την επιτυχία να εξαρτάται κάθε φορά από λεπτομέρειες ή ακόμα και από την τύχη. Αυτή τη φορά ήταν η στρατηγική της Red Bull στις αλλαγές ελαστικών που έκανε τη διαφορά. Αφενός κατά την πρώτη αλλαγή, μετά την οποία ο Φερστάπεν κατάφερε να προσπεράσει τον Χάμιλτον, που τον είχε αφήσει πίσω στην εκκίνηση μετά από ένα γλίστρημα του Ολλανδού. Και αφετέρου όταν στη Red Bull, βλέποντας την μεγάλη φθορά των ελαστικών σε όλα σχεδόν τα μονοθέσια, αποφάσισαν να πάρουν το ρίσκο και να βάλουν τον Φερστάπεν στα πιτς για μια δεύτερη αλλαγή ενώ βρισκόταν στην πρώτη θέση. Αυτή η κίνηση έκανε τη διαφορά, καθώς ο Ολλανδός με τα πιο φρέσκα ελαστικά ήταν θεαματικά πιο γρήγορος από τον Χάμιλτον, που η Mercedes άφησε με τα ίδια ελαστικά μέχρι το τέλος, καλύπτοντας τη μεταξύ τους διαφορά που δημιουργήθηκε από την δεύτερη αλλαγή ελαστικών και προσπερνώντας τον στον προτελευταίο γύρο, ενω το προσπέρασμα του Πέρες στον Μπότας για την τρίτη θέση έκανε ακόμα καλύτερα τα πράγματα για τη Red Bull στη μάχη για το πρωτάθλημα κατασκευαστών. Αξιοσημείωτο ήταν η επίδοση των McLaren, που κέρδισαν τις δύο επόμενες θέσεις μετά τις δύο κορυφαίες ομάδες, και αξιοθρήνητη η εμφάνιση των Ferrari, που δεν κατάφεραν καν να τερματίσουν στη βαθμολογούμενη δεκάδα. Οι 10 πρώτοι στη Γαλλία ήταν οι εξής: Φερστάπεν (Red Bull), Χάμιλτον (Mercedes), Πέρες (Red Bull), Μπότας (Mercedes), Νόρις (McLaren), Ριτσιάρντο (McLaren), Γκασλί (AlphaTauri), Αλόνσο (Alpine), Φέτελ (Aston Martin), Στρολ (Aston Martin).
auto7 #
771
(25 ΙΟΥΝ 2021)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.6
Νέο Honda CR-V Έχοντας ήδη φτάσει στην πέμπτη γενιά του, το Honda CR-V πρόκειται να αντι-
κατασταθεί με ένα νέο μοντέλο. Οι κατάσκοποί μας κατάφεραν να το φωτογραφίσουν από μακριά με τηλεφακό κατά τη διάρκεια δοκιμών σε μια μυστική εγκατάσταση στην Ευρώπη. Οι γραμμές του νέου μοντέλου φαίνεται να είναι πιο «καθαρές» και με περισσότερες ακμές από το σημερινό. Επίσης το συνολικό μήκος του φαίνεται να έχει μεγαλώσει, επιτρέποντας ίσως στη Honda να προσφέρει και μία τρίτη σειρά καθισμάτων για αυτούς που το επιθυμούν. Οι λεπτομέρειες για τα μηχανικά μέρη είναι προς το παρόν άγνωστες, κρίνοντας όμως από την εμφάνιση, μπορεί κανείς να υποθέσει ότι το νέο CR-V δεν θα είναι αμιγώς ηλεκτρικό, αλλά θα έχει ένα κινητήρα εσωτερικής καύσης, αν και πιθανότατα και σε υβριδικές εκδόσεις. Δεν αποκλείεται πάντως να υπάρξει αργότερα και μια αμιγώς ηλεκτρική έκδοση. Το νέο μοντέλο αναμένεται να λανσαριστεί κάποια στιγμή το 2022. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
üΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üFORUM üΔΟΚΙΜΕΣ
üΕΙΔΗΣΕΙΣ üΑΠΟΣΤΟΛΕΣ üΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ üΑΓΟΡΑ
üΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ üΑΓΩΝΕΣ üAUTO7
www.auto-internet.gr
