η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
772
#
(02 ΙΟΥΛ 21)
2 Δοκιμή BMW X4 xDrive 20d Η συναισθηματική προσέγγιση της X3 4 Νέα 6 Κατασκοπεία AMG One
Δοκιμή
BMW X4 xDrive 20d
2
2
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Για μια ακόμα φορά ετοιμάζεται νέα «αναπροσαρμογή» του ΚΟΚ, με βάση «νέο μοντέλο», «διαφορετική φιλοσοφία» κλπ., όπως σε κάθε «αναπροσαρμογή» που γίνεται για να δείξει ο εκάστοτε υπουργός Μεταφορών ότι «κάνει έργο». Δεν μας κάνει εντύπωση, ζούμε στη χώρα που κάθε χρόνο έχει νέο φορολογικό νομοσχέδιο και κάθε δεκαετία νέο σύνταγμα, όταν στον πολιτισμένο κόσμο υπάρχουν συντάγματα που ισχύουν εδώ και δεκαετίες, ίσως ακόμα και... αιώνες! Κανένας δεν παραδέχεται ότι το πρόβλημα δεν ήταν οι προηγούμενοι νόμοι και συντάγματα, αλλά η εφαρμογή τους από κυβερνήσεις που δεν τα σέβονται και πολίτες που θεωρούν ότι οι κανόνες είναι «για τους άλλους». Θα έχουμε, λοιπόν, κάποιες αλλαγές στα πρόστιμα, θα έχουμε σε πρώτη προτεραιότητα την «υπερβολική ταχύτητα» (για να είμαστε μάλιστα σίγουροι ότι μπορούμε να την επικαλεστούμε σε κάθε περίπτωση, υπάρχει σκέψη για μείωση των ορίων ταχύτητας στις κατοικημένες περιοχές, ώστε να είναι βέβαιο ότι θα τα παραβιάζουν όλοι!) και θα έχουμε κατανομή των εσόδων των προστίμων στους δήμους, ως επιβεβαίωση της εισπρακτικής φιλοσοφίας και του νέου ΚΟΚ...
auto7 #
772
(02 ΙΟΥΛ 2021)
BMW X4 xDrive 20d (δοκιμή)_σ.2
Η συναισθηματική προσέγγιση της X3
Η X4 προσφέρει εξαιρετικά οδικά χαρακτηριστικά, πραγματικές εκτός δρόμου δυνατότητες με τα κατάλληλα λάστιχα, μεγάλους χώρους, κορυφαία ποιότητα και πλούσιο εξοπλισμό, το βασικό της πλεονέκτημα όμως απέναντι στην «αδελφή» X3 είναι το ντιζάιν του αμαξώματος § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η BMW ήταν η πρώτη που δοκίμασε -με την Χ6- τη χρησιμοποίηση ενός αμαξώματος τύπου κουπέ με 5 πόρτες σ’ ένα SUV και η εμπορική επιτυχία αυτού του εγχειρήματος την οδήγησε στην επέκτασή του και σε μικρότερες κατηγορίες. Στη μέση της γκάμας των SUV των Βαυαρών η αντίστοιχη υλοποίηση είναι η X4, που βρίσκεται τώρα στην δεύτερη γενιά της. Η νέα X4 είναι ένα εντελώς καινούργιο αυτοκίνητο που βασίζεται, όπως και η X3, στη νέα ευέλικτη πλατφόρμα CLAR της BMW. Είναι μεγαλύτερη από την προηγούμενη, με μήκος 4,752 μ. (8,1 εκατοστά παραπάνω), ενώ έχει και μακρύτερο μεταξόνιο (2.864 χιλιοστά).
εσωτερικό_Οι τεράστιοι χώροι που προσφέρει η X4 φι-
λοξενούν με τη μεγαλύτερη άνεση 4 επιβάτες, ενώ ο μεγάλος χώρος αποσκευών των 525 λίτρων εξυπηρετεί εξίσου άνετα τη μεταφορά των αποσκευών τους. Η υψηλή ποιότητα κατασκευής και υλικών και η πολύ καλή θέση οδήγησης είναι ένα ακόμα θετικό στοιχείο. Μόνο που το σχήμα του αμαξώματος περιορίζει λίγο την ορατότητα προς τα πίσω, αυξάνοντας και τις νεκρές γωνίες σε σχέση με την Χ3. Οι θέσεις για μικροπράγματα δεν είναι μεν άφθονες, αλλά είναι τουλάχιστον αποδεκτές. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 57.500 ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρί-
σματος με αναγνώριση πεζών, σύστημα παρακολούθησης απόσπασης προσοχής, σύστημα ελέγχου κατάβασης, 7 αερόσακους (οι αερόσακοι κεφαλής καλύπτουν και τους πίσω επιβάτες), αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, προσαρμοζόμενο cruise control, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός-πίσω, προβολείς τεχνολογίας LED, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, συναγερμό, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με Bluetooth, θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας.
κινητήρας-κιβώτιο_Η 20d συνδυάζει τον 2λιτρο ντίζελ των 190 ίππων με ένα ήπιο υβριδικό σύστημα με μίζα/γεννήτρια 48 V, το οποίο προσφέρει στιγμιαία 11 ίππους για υποβοήθηση των επιταχύνσεων. Το συνολικό αποτέλεσμα είναι ακόμα καλύτερο, από το ήδη πολύ καλό που είχαμε διαπιστώσει σε άλλα μοντέλα της BMW με τον ίδιο κινητήρα, ο οποίος είναι αρκετά εύστροφος για ντίζελ κι έχει τη δύναμη για να κινήσει γρήγορα το μεγάλο και βαρύ αυτοκίνητο. Με ακόμα καλύτερη απόκριση και ελαστικότητα μάλιστα, χάρη στο υβριδικό σύστημα, προσφέρο-
auto7 #
772
BMW X4 xDrive 20d (δοκιμή)_σ.3
(02 ΙΟΥΛ 2021)
ντας πολύ καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 7,9’’). Κάτι στο οποίο συμβάλλει και η πολύ καλή συνεργασία του με το εξαιρετικό 8άρι αυτόματο κιβώτιο. Το υβριδικό σύστημα επέτρεψε και τον περιορισμό της κατανάλωσης, η οποία στις αστικές συνθήκες ήταν στα χέρια μας χαμηλότερη κατά 1 λίτρο/100 χλμ. από την αντίστοιχη X3 χωρίς υβριδικό σύστημα που είχαμε δοκιμάσει και μπορεί να περιοριστεί γύρω στα 9 λίτρα/100 χλμ. Πέφτοντας φυσικά αρκετά χαμηλότερα στο ταξίδι.
προτερήματα της X3 σε ποιότητα, ασφάλεια, οδηγική ευχαρίστηση κλπ., αλλά έχει ελαφρά μικρότερο χώρο αποσκευών και -λόγω σχήματος- λιγότερο καλή ορατότητα προς τα πίσω για τον οδηγό, ενώ είναι και ακριβότερη. Απέναντι στην Χ3 το βασικό πλεονέκτημα της είναι η σχεδίαση του αμαξώματος. Κι αυτό για πολλούς είναι αρκετό, όπως δείχνουν οι πωλήσεις...
οδηγώντας_Οδηγώντας
το αυτοκίνητο εντυπωσιάζεται αμέσως κανείς από την εξαιρετική ποιότητα κύλισης που προσφέρει, παρά το γεγονός μάλιστα ότι δεν είναι από τα κορυφαία της κατηγορίας σε άνεση. Η σταθερότητα στην ευθεία είναι υποδειγματική και το κράτημα στις στροφές πολύ καλό, όπως και η ακρίβεια της γενικότερης συμπεριφοράς ακόμα και στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης. Θα υπενθυμίσουμε εδώ ότι το αυτοκίνητο είναι τετρακίνητο, με την τελευταία γενιά του συστήματος τετρακίνησης xDrive της BMW, που βασίζεται σε έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πολύδισκο συμπλέκτη. Το τιμόνι έχει μια ελαφρότατη ασάφεια γύρω από τη θέση της ευθείας στον αυτοκινητόδρομο, αλλά μόλις αρχίζουν στροφές θυμίζει... BMW σε ακρίβεια και αίσθηση, ενώ τα φρένα είναι κορυφαία. Η απόσταση από το έδαφος φτάνει τα 20,4 εκατοστά, κάτι που σημαίνει ότι οι εκτός δρόμου δυνατότητες του αυτοκινήτου δεν είναι... θεωρητικές (εφόσον φυσικά φοράει και τα κατάλληλα λάστιχα.
συμπέρασμα_Η προτίμηση κάποιου αγοραστή προς την
X4 σε σχέση με την X3 βασίζεται κατά βάση σε συναισθηματικά κριτήρια, που έχουν σχέση με το ντιζάιν. Γιατί η X4 έχει μεν όλα τα
υπέρ _Κινητήρας_επιδόσεις_Οδική συμπεριφορά_Φρένα_Κιβώτιο_Χώροι_Ποιότητα_Εξοπλισμός_Ποιότητα κύλισης κατά _Περιορισμός ορατότητας προς τα πίσω λόγω σχήματος_Τιμή για λίγους_Έλλειψη ρεζέρβας Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #
772
(02 ΙΟΥΛ 2021)
Νέο Honda Civic
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.4
Η Honda δημοσίευσε τις πρώτες φωτογραφίες της νέας γενιάς του 5θυρου Civic. Το μικρομεσαίο χάτσμπακ της μάρκας θα είναι διαθέσιμο στις ευρωπαϊκές αγορές από το φθινόπωρο του 2022. Δεν θα κατασκευάζεται όμως πλέον στο εργοστάσιο της εταιρείας στη Μ. Βρετανία, όπου κατασκευαζόταν το προηγούμενο χάτσμπακ, με εξαγωγές μάλιστα και προς στις ΗΠΑ. Αντίθετα, θα ξεκινήσει η κατασκευή του Civic χάτσμπακ στο αμερικανικό εργοστάσιο της Honda. Σύμφωνα με την ανακοίνωση της ιαπωνικής εταιρείας, το νέο Civic στην Ευρώπη αποκλειστικά ως υβριδικό με το σύστημα e:HEV της Honda που συνδυάζει ένα βενζινοκινητήρα 1.5 και δύο ηλεκτροκινητήρες και το οποίο χρησιμοποιείται στα νέο Jazz και HR-V. Αυτό που δεν έχει επιβεβαιωθεί ακόμα, είναι θα διατεθεί στην ευρωπαϊκή αγορά και το νέο Type R που θα βασιστεί σ’ αυτήν την 11η γενιά του Civic. Τέλος, οι πληροφορίες αναφέρουν ότι το νέο μοντέλο θα έχει αμάξωμα με αυξημένη ακαμψία κατά 19%.g». Επίσης για πρώτη φορά είναι διαθέσιμο στο HR-V και ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κατάβασης.
Ανανέωση για το Dacia Duster
Η Dacia ανακοίνωσε την ανανέωση του πετυχημένου της SUV, που έχει ήδη πουλήσει περισσότερα από 1,9 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Σχεδιαστικά το αυτοκίνητο έχει αλλαγές κυρίως στο επίπεδο φωτιστικών και της μάσκας εμπρός, ενώ στο εσωτερικό εφοδιάζεται με μια νέα κεντρική κονσόλα, μια νέα οθόνη 8’’ και δύο νέα συστήματα πολυμέσων. Επιπλέον υπάρχουν και νέες ταπετσαρίες. Επίσης για πρώτη φορά το αυτοκίνητο θα προσφέρεται και με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC. Βελτίωση υπάρχει στην αεροδυναμική του αμαξώματος, χάρη στις νέες ζάντες και το ανασχεδιασμένο πίσω σπόιλερ. Φυσικά το αυτοκίνητο θα εξακολουθήσει να προσφέρεται και σε τετρακίνητη έκδοση εκτός από την προσθιοκίνητη, ένα από τα μεγάλα ατού του μοντέλου σε συνδυασμό και με την πολύ προσιτή τιμή του. Η απόσταση από το έδαφος είναι 21,7 εκατοστά για την προσθιοκίνητη έκδοση και 21,4 για την τετρακίνητη. Η ανανεωμένη γκάμα των κινητήρων ανταποκρίνεται στις αυστηρότερες ευρωπαϊκές προδιαγραφές εκπομπών ρύπων, περιλαμβάνοντας βενζινοκίνητες εκδόσεις 90 (1.0), 130 και 150 ίππων (1.3), ντίζελ 115 ίππων (1.5) και μία έκδοση διπλού καυσίμου (1.0 βενζίνης-υγραερίου) με 100 ίππους.
auto7 #
772
(02 ΙΟΥΛ 2021)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.5
Grand prix Στυρίας: ο Φερστάπεν, χαλαρά!
Η αλήθεια είναι ότι η εποχή που η Mercedes είχε να πάρει νίκη 4 αγώνες στη σειρά χάνεται στα... βάθη του χρόνου. Αυτό όμως συμβαίνει πάντα στους αγώνες, όπου κάθε περίοδος κυριαρχίας μιας ομάδας σ’ ένα πρωτάθλημα φτάνει κάποια στιγμή στο τέλος της, γιατί κάποιος από τους αντιπάλους κατάφερε να βελτιωθεί τόσο ώστε να αμφισβητήσει αυτήν την κυριαρχία. Προς μεγάλη χαρά βέβαια των φίλων του σπορ, που θέλουν να βλέπουν συναγωνισμό και όχι δύο αυτοκίνητα να φεύγουν εμπρός με το ξεκίνημα του αγώνα να μη μπορεί κανείς να τους ακολουθήσει. Η Red Bull και ο Μαξ Φερστάπεν φαίνεται να έχουν φέτος τις δυνατότητες για να διεκδικήσουν με αξιώσεις το πρωτάθλημα, ευτυχώς όχι με την άνεση που είχαν τα προηγούμενα χρόνια η Mercedes, οπότε φαίνεται ότι φέτος θα έχουμε την τύχη να παρακολουθήσουμε ένα πρωτάθλημα πολύ λιγότερο βαρετό. Στον πρώτο αγώνα που έγινε φέτος στην πίστα του Σπίλμπεργκ στην Αυστρία (θα ακολουθήσει και δεύτερος με άλλο όνομα), ο Φερστάπεν φάνηκε εξαρχής ότι δεν θα επέτρεπε στον Χάμιλτον να του στερήσει τη νίκη. Κέρδισε στις δοκιμές το δικαίωμα να ξεκινήσει από την πολ ποζίσιον και στην εκκίνηση του αγώνα μπήκε αμέσως μπροστά και από εκεί και πέρα άρχισε να δημιουργεί μία διαφορά, που του επέτρεψε να τερματίσει στην πρώτη θέση χωρίς να απειληθεί. Χαρακτηριστικό άλλωστε της αδυναμίας του Χάμιλτον να τον ακολουθήσει ήταν η απόφαση της ομάδας να τον βάλει στα πιτς 3 γύρους πριν το τέλος για αλλαγή ελαστικών, ώστε να πετύχει τον ταχύτερο γύρο, με το αντίστοιχο βαθμολογικό μπόνους. Αντίστροφα, η διαφορετική στρατηγική που ακολούθησαν οι δύο ομάδες για τα λάστιχα των άλλων δύο αυτοκινήτων τους, του Μπότας και του Πέρες (ο οποίος ξεκίνησε με μαλακά λάστιχα κι έκανε δύο αλλαγές) λειτούργησε προς όφελος του Φινλανδού της Mercedes για την 3η θέση, έστω και με δυσκολία, αφού ο Πέρες τερμάτισε κολλημένος πίσω του. Αξιοπρεπέστερη αυτήν τη φορά η εμφάνιση των Ferrari (6η και 7η) και πάλι όμως πίσω από μία McLaren (του Λάντο Νόρις). Οι 10 πρώτοι στον αγώνα της Στυρίας ήταν οι εξής: Φερστάπεν (Red Bull), Χάμιλτον (Mercedes), Μπότας (Mercedes), Πέρες (Red Bull), Νόρις (McLaren), Σάινθ (Ferrari), Λεκλέρ (Ferrari), Στρολ (Aston Martin), Αλόνσο (Alpine), Τσουνόντα (AlphaTauri).
Ράλι Σαφάρι: copy-paste για την Toyota
Στη Hyundai μάλλον πρέπει να αρχίζουν να σκέφτονται να κάνουν κανένα... ευχέλαιο, μετά την απώλεια της νίκης για τρίτο συνεχή αγώνα με τον ίδιο τρόπο, έχοντας έναν από τους οδηγούς τους να προηγείται (στη συγκεκριμένη περίπτωση ο Νεβίλ) και τελικά να εγκαταλείπει από σπασμένη ανάρτηση στα χώματα της Κένυας, αφήνοντας τη νίκη στην Toyota. Η οποία μάλιστα έκανε για μια ακόμα φορά το 1-2, με τον Τακαμότο Κατσούτα να τερματίζει στη δεύτερη θέση πίσω από τον νικητή Σεμπαστιέν Οζιέ. Πραγματικά καταστροφικός ήταν ο αγώνας για την κορεατική ομάδα, αφού μόνο ένα από τα αυτοκίνητά τους, με τον Οτ Τάνακ, βρέθηκε στην βαθμολογούμενη δεκάδα, τερματίζοντας στην τρίτη θέση. Αντίθετα, τα άλλα δύο Toyota που βαθμολογούνται για το πρωτάθλημα κατασκευαστών, αυτά του Ροβάνπερα και του Έβανς, κατάφεραν παρά τα προβλήματα που είχαν να τερματίσουν στην 6η και 10η θέση αντίστοιχα, προσφέροντας επιπλέον βαθμούς, που αύξησαν τη διαφορά της Toyota από τη Hyundai στη μάχη για το πρωτάθλημα κατασκευαστών. Όσο για το πρωτάθλημα των οδηγών, ο Οζιέ έχει ήδη δημιουργήσει μία διαφορά 34 βαθμών, που τον κάνει φαβορί για ένα ακόμα τίτλο. Δεν θα μπορούσαμε φυσικά να παραλείψουμε να αναφέρουμε ότι το Σαφάρι, όπως και το δικό μας Ακρόπολις, είναι ένας από τους πιο ιστορικούς αγώνες του παγκοσμίου πρωταθλήματος ράλι, που επέστρεψε στο πρόγραμμα μετά από 19 ολόκληρα χρόνια, εξασφαλίζοντας μάλιστα τη συμμετοχή του και για την επόμενη πενταετία. Ας ελπίσουμε να είναι ανάλογη η συνέχειά και για τον δικό μας αγώνα. Οι 10 πρώτοι στο Σαφάρι ήταν οι εξής: Οζιέ-Ινγκρασιά (Toyota Yaris WRC), Κατσούτα-Μπάριτ (Toyota Yaris WRC), Τάνακ-Γιαρβέογια (Hyundai i20 Coupe WRC), ΓκρίνσμιθΠάτερσον (Ford Fiesta WRC), Φουρμό-Ζαμούλ (Ford Fiesta WRC), Ροβάνπερα-Χάλτουνεν (Toyota Yaris WRC), Ράι-Στάροκ (VW Polo Gti), Πατέλ-Κάν (Ford Fiesta), Τούντο-Τζάσοπ (VW Polo Gti), Έβανς-Μάρτιν (Toyota Yaris WRC).
auto7 #
772
(02 ΙΟΥΛ 2021)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.6
AMG One Οι φωτογραφίες αυτές που έστειλαν οι κατάσκοποί μας, δείχνουν το υπεραυ-
τοκίνητο AMG One με κινητήρα από τη Formula 1, που η Mercedes δοκιμάζει στο Νίρμπουργκρινγκ. Αν και με βαρύ καμουφλάζ ακόμα, το αυτοκίνητο φαίνεται ότι θα μοιάζει πολύ στο πρωτότυπο που εμφανίστηκε στην έκθεση της Φρανκφούρτης το Σεπτέμβριο του 2017. Οι πληροφορίες λένε ότι και τα 275 αυτοκίνητα που θα κατασκευαστούν σ’ αυτό το «Project One» έχουν ήδη πουληθεί, σε μια τιμή 2,7 εκατομμυρίων ευρώ το καθένα. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί το υβριδικό σύστημα με υπερτροφοδοτούμενο V6 1,6 λίτρων, που χρησιμοποιήθηκε στο μονοθέσιο του Λιούις Χάμιλτον στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Formula 1 του 2015. Θα κατασκευαστεί στις εγκαταστάσεις κινητήρων της ομάδας MercedesAMG F1 στην μεγάλη Βρετανία. Το σύστημα αναμένεται να αποδίδει γύρω στους 1.000 ίππους, με τον κινητήρα να λειτουργεί μέχρι τις 11.000 στροφές, μόλις 1.000 λιγότερες από το όριο του αυτοκινήτου της Formula 1. Υπάρχουν επίσης τέσσερις ηλεκτρικοί κινητήρες. Οι δύο απ’ αυτούς συνδέονται με τον βενζινοκινητήρα για τη βελτίωση της ροπής, ενώ οι άλλοι δύο συνδέονται με τους εμπρός τροχούς. Κατά συνέπεια μεταδίδεται ισχύς και στους δύο άξονες, κάνοντας το αυτοκίνητο τετρακίνητο. Η μεγαλύτερη δυσκολία για την τοποθέτηση ενός κινητήρα Formula 1 σε ένα αυτοκίνητο δρόμου, είναι η ψύξη του. Στην πίστα οι ταχύτητες είναι πολύ υψηλές και αυτό επιτυγχάνεται εύκολα. Εδώ χρειαζόταν ένα ιδιαίτερα πολύπλοκο και μελετημένο σύστημα αεραγωγών, για την ψύξη όχι μόνο του κινητήρα, αλλά και του κιβωτίου και των φρένων. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
üΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üFORUM üΔΟΚΙΜΕΣ
üΕΙΔΗΣΕΙΣ üΑΠΟΣΤΟΛΕΣ üΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ üΑΓΟΡΑ
üΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ üΑΓΩΝΕΣ üAUTO7
www.auto-internet.gr
