η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
773
#
(09 ΙΟΥΛ 21)
2 Δοκιμή Opel Corsa e Φτηνό στη χρήση, ακριβό στην αγορά 4 Νέα 5 Αγορά 7 Κατασκοπεία BMW iX1
Δοκιμή
Opel Corsa e
2
2
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Το παραμύθι που μας σερβίρουν οι διάφορες «αρχές» για το υποτιθέμενο ενδιαφέρον τους για το περιβάλλον καταντάει κωμικό όταν συγκρίνεται με τη δική τους συμπεριφορά. Πριν δύο μήνες άρχισε να κτίζεται μία πολυκατοικία δίπλα στο σπίτι μου, που χρειάζεται φυσικά και ηλεκτρικό ρεύμα για τη λειτουργία κάποιων εργαλείων που χρησιμοποιούν οι εργαζόμενοι. Έγινε η αίτηση για να τοποθετηθεί ρολόι, ολοκληρώθηκε η σχετική προετοιμασία και από τότε... περιμένουν, χρησιμοποιώντας ρεύμα που παίρνουν από μία δική μας πρίζα. «Τί θα κάνατε, αν δεν σας δίναμε ρεύμα;», ρώτησα μια μέρα τον επιβλέποντα μηχανικό. «Θα βάζαμε αναγκαστικά γεννήτρια, όπως κάνουμε και αλλού», μου απάντησε. Οι αρμόδιες υπηρεσίες καθυστερούν αδικαιολόγητα, αδιαφορώντας αν δουλεύει μέσα σε μια κατοικημένη περιοχή μια γεννήτρια ντίζελ, που εκπέμπει καυσαέρια όσο δεκάδες αυτοκίνητα (συν το θόρυβο) και κατά τα άλλα το κράτος δίνει κίνητρα για ηλεκτροκίνηση και βάζει όρια εκπομπών στα αυτοκίνητά μας. Και μη νομίζετε πως είναι προσωρινή καθυστέρηση ή μεμονωμένο γεγονός. Ένα δρόμο πιο κάτω μια άλλη κατασκευή πολυκατοικίας έχει κλείσει εξάμηνο χωρίς ρεύμα! Ποιος κοροϊδεύει ποιον;
auto7 #
773
Opel Corsa e (δοκιμή)_σ.2
(09 ΙΟΥΛ 2021)
Φτηνό στη χρήση, ακριβό στην αγορά
Το ηλεκτρικό Corsa είναι εξίσου ποιοτικό, σύγχρονο σχεδιαστικά και λειτουργικό με τις συμβατικές εκδόσεις του μοντέλου κι έχει αυτονομία πολύ παραπάνω από επαρκή για την κίνηση στην πόλη § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία κινείται με γρήγορους ρυθμούς προς την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης, παράλληλα με την εξέλιξη και συμβατικών μοντέλων που προς το παρόν καλύπτουν τις ανάγκες της συντριπτικής πλειοψηφίας των αγοραστών, η Opel έκανε τη συμβολική κίνηση να παρουσιάσει την ηλεκτρική έκδοση του νέου Corsa λίγο πριν από τις εκδόσεις βενζίνης και ντίζελ. Με ίδιες διαστάσεις με το πετρελαιοκίνητο Corsa που δοκιμάσαμε πριν λίγο καιρό, το Corsa e βρίσκεται στον πυρήνα της κατηγορίας των σούπερ μίνι, που και το 2020 εξακολούθησε να είναι η μεγαλύτερη της ελληνικής αγοράς.
κυκλοφορίας, σύστημα ανίχνευσης εμποδίων (με αναγνώριση πεζών) και αυτόματου φρεναρίσματος στην πόλη, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, cruise control, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με θύρα USB, συμβατότητα Apple CarPlay και Android Auto και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. Θα σημειώσουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας.
εσωτερικό_Το εσωτερικό προσφέρει επαρκείς (όχι όμως από τους κορυφαίους της κατηγορίας) χώρους για να μετακινηθούν 4 ενήλικοι επιβάτες... φυσιολογικού μεγέθους, είναι σύγχρονο σχεδιαστικά και λειτουργικό, με επαρκείς χώρους για μικροπράγματα. Αρκετά ποιοτικό και εργονομικά σωστό, προσφέρει μια καλή θέση οδήγησης. Εκεί που υπάρχει διαφορά, είναι στο χώρο αποσκευών, που είναι αρκετά μικρότερος από αυτόν των συμβατικών εκδόσεων (167 λίτρα). Η τιμή αγοράς ξεκινάει από 32.230 ευρώ (χωρίς την κρατική επιδότηση). Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, σύστημα ειδοποίησης κόπωσης οδηγού, σύστημα αναγνώρισης σημάτων
κτροκινητήρα 136 ίππων, ο οποίος τροφοδοτείται από μια μπαταρία 50 kWh και φυσικά δεν χρειάζεται παρά μία μόνο σχέση μετάδοσης, αφού η ροπή του αποδίδεται από μηδενικές στροφές. Έτσι κινεί με μεγάλη άνεση το αυτοκίνητο, που είναι πραγματικά γρήγορο (0 ως 100 χλμ./ώρα σε 8,1’’) παρά το αυξημένο βάρος του (1.530 κιλά) και ιδιαίτερα ευχάριστο στην οδήγηση, με άμεση απόκριση στο γκάζι και πολύ καλές ενδιάμεσες επιταχύνσεις,. Και φυσικά το κόστος χρήσης είναι εξαιρετικά χαμηλό, ιδιαίτερα αν έχει κανείς στο σπίτι του νυχτερινό ρεύμα, ενώ το αυτοκίνητο απαλλάσσεται από τέλη κυκλοφορίας και έχει πολύ χαμηλότερο κόστος συντήρησης από τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής
κινητήρας-κιβώτιο_Το Corsa e κινείται με έναν ηλε-
auto7 #
773
Opel Corsa e (δοκιμή)_σ.3
(09 ΙΟΥΛ 2021)
καύσης, με ελάχιστες απαιτήσεις για σέρβις. Σε ό,τι αφορά την αυτονομία, με τη θέρμανση και το ραδιόφωνο συνεχώς σε λειτουργία, με οδήγηση σε σχετικά ελεύθερους δρόμους λόγω της καραντίνας και με το σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης στο Normal (υπάρχει και Eco για μεγαλύτερη οικονομία, όπως επίσης και Sport) η πραγματική αυτονομία ήταν περίπου 270 χιλιόμετρα.
οδηγώντας_Αν και το ηλεκτρικό Corsa είναι αρκετά βαρύ-
(έλλειψη υποδομών για τη φόρτιση των αυτοκινήτων). Το Corsa e είναι ένα ξεκούραστο και ευχάριστο αυτοκίνητο στην οδήγηση, το οποίο κινείται με πολύ χαμηλό κόστος, χαμηλότερο ακόμα και από αυτό του φυσικού αερίου. Μόνο που προς το παρόν, αποτελεί δείγμα των τεχνολογικών δυνατοτήτων της Opel, αλλά όχι των... οικονομικών δυνατοτήτων της τεράστιας πλειοψηφίας των αγοραστών. Όσοι πιστοί προσέλθετε…
τερο ακόμα κι από το ντίζελ, η συμπεριφορά του στο δρόμο δεν έχει μεγάλη διαφορά, εκτός ίσως από το ότι αρχίζει να υποστρέφει λίγο πιο γρήγορα στις στροφές όταν πιεστεί, χωρίς πάντως να ξεφεύγει από τα βασικά στοιχεία του χαρακτήρα του μοντέλου. Έχει επαρκές κράτημα και προβλέψιμη συμπεριφορά, μέτρια αίσθηση στο τιμόνι και είναι ένα αυτοκίνητο με απολύτως «οικογενειακή» αίσθηση. Η μόνη διαφορά βρίσκεται στα φρένα, που είναι μεν αποτελεσματικά, έχουν όμως στο ηλεκτροκίνητο μοντέλο κάπως σπογγώδη αίσθηση, όπως συνήθως συμβαίνει με τα αυτοκίνητα που διαθέτουν σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα. Από την άλλη πλευρά το Corsa e έχει επιλογή «B» στον επιλογέα της μετάδοσης, που αυξάνει την ανάκτηση ενέργειας και ενισχύει την επιβράδυνση από τον κινητήρα μόλις αφήσεις το γκάζι, οπότε τα φρένα παίζουν πλέον συμπληρωματικό ρόλο. Τέλος, η ποιότητα κύλισης είναι καλή και η άνεση ικανοποιητική, στα γνωστά «γερμανικά» επίπεδα, που υπολείπονται των γαλλικών.
συμπέρασμα_Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα απευθύνονται ακόμα σ’ ένα πολύ περιορισμένο κοινό, έχοντας δύο άμεσα μειονεκτήματα (υψηλό κόστος αγοράς, περιορισμένη αυτονομία σε συνδυασμό με τον απαιτούμενο χρόνο φόρτισης) κι ένα έμμεσο
υπέρ _Ισχύς-ροπή κινητήρα_Επιδόσεις_Αθόρυβη λειτουργία_Εύκολη και ξεκούραστη οδήγηση_Χαμηλό κόστος χρήσης_Ποιότητα_Λειτουργικότητα εσωτερικού κατά _Υψηλή τιμή_Μέτρια αίσθηση τιμονιού_Έλλειψη ρεζέρβας_Αυτονομία που δεν επιτρέπει ταξίδια
Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #
773
(09 ΙΟΥΛ 2021)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.4
Αναβίωση της Lancia;
Το γεγονός ότι κατά τον πρόσφατο «ανασχηματισμό» των διοικήσεων των εταιρειών του ενιαίου πλέον ομίλου Stelantis, που συγκέντρωσε κάτω από την ίδια στέγη τα γκρουπ PSA και Fiat, υπήρξαν τοποθετήσεις και στη Lancia, ήταν μια πρώτη ένδειξη ότι η ιστορική μάρκα, περιθωριοποιημένη τα τελευταία χρόνια αποκλειστικά στην Ιταλία, δεν προορίζεται για εξαφάνιση στο ενιαίο γκρουπ. Ήδη ένα νέο δημοσίευμα της έγκυρης έκδοσης «Automotive News», αναφέρει ότι η διοίκηση της Stelantis πιστεύει στην εικόνα της ιταλικής κομψότητας που αντιπροσωπεύει η Lancia κι έχει ήδη αναθέσει στον αρχισχεδιαστή του ομίλου για την Ευρώπη τη δημιουργία τριών νέων μοντέλων για την ιστορική μάρκα, τα οποία θα πωλούνται και εκτός Ιταλίας. Σύμφωνα με το δημοσίευμα το πρώτο θα είναι ένα μικρό αυτοκίνητο που θα αντικαταστήσει το Ypsilon στα μέσα του 2024 και θα έχει μία συμβατική έκδοση και μία πλήρως ηλεκτρική, ένα μικρό ηλεκτρικό crossover που θα παρουσιαστεί το 2026, ενώ προκαταρκτική μελέτη θα γίνει και για ένα μικρομεσαίο χάτσμπακ, με προοπτική να λανσαριστεί στα τέλη του 2027 εφόσον η μελέτη της αγοράς δείξει ότι υπάρχει προοπτική πωλήσεων για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας εκείνη την εποχή.
Γραν πρι Αυστρίας: ακόμα πιο εύκολα ο Φερστάπεν
Αν στον αγώνα της προηγούμενης εβδομάδας στην πίστα του Σπίλμπεργκ στην Αυστρία, ο Φερστάπεν πήρε εύκολα τη νίκη, τί να πούμε για την επανάληψη της επιτυχίας του την Κυριακή που μας πέρασε στην ίδια πίστα, όπου ξεκίνησε πρώτος, οδήγησε χωρίς να πιεστεί καθόλου από κανένα και τερμάτισε με σχεδόν 18 δευτερόλεπτα διαφορά από τον δεύτερο Βάλτερι Μπότας. Η Red Bull είχε ήδη δείξει από την προηγούμενη εβδομάδα ότι υπερτερεί της Mercedes στην συγκεκριμένη πίστα, αλλά ευνοήθηκε και από τα αποτελέσματα των επίσημων δοκιμών, όπου ένας καταπληκτικός Λάντο Νόρις κατάφερε να τοποθετήσει τη McLaren στην δεύτερη σειρά της εκκίνησης, αφήνοντας στην δεύτερη σειρά τις δύο Mercedes, τις οποίες μάλιστα κράτησε πίσω του μετά την εκκίνηση, επιτρέποντας στον Φερστάπεν να δημιουργήσει γρήγορα μία απόσταση ασφαλείας. Η κακοτυχία για τις Μερσεντές ήταν μάλιστα ότι ενώ ήταν φανερό πως υπερτερούσαν της McLaren και μπορούσαν κάποια στιγμή να την προσπεράσουν (κάτι που πέτυχε εύκολα κάποια στιγμή ο Μπότας, καθώς μάλιστα ο Νόρις είχε δεχτεί και ποινή 5 δευτερολέπτων επειδή -κατά τους αγωνοδίκες_ δεν άφησε αρκετό χώρο στον Πέρες όταν ο τελευταίος προσπάθησε να τον προσπεράσει), ο Χάμιλτον είχε ένα πρόβλημα που τον καθυστερούσε και ο Νόρις που είχε βρεθεί πίσω του κατάφερε να τον προσπεράσει ξανά και να ανέβει τελικά στο βάθρο. Έτσι τελικά η βαθμολογική διαφορά ανάμεσα στους δύο διεκδικητές του τίτλου αυξήθηκε ακόμα περισσότερο λόγω της διαφοράς 3 θέσεων στο τερματισμό, με το Φερστάπεν να βρίσκεται τώρα 32 βαθμούς μπροστά από τον Χάμιλτον. Η Ferrari αυτή τη φορά έκανε μια πολύ καλύτερη εμφάνιση, ιδιαίτερα ο Σάινθ, που προσπέρασε μάλιστα και τη McLaren του Πέρες, ανεβαίνοντας στη πέμπτη θέση. Οι 10 πρώτοι στην Αυστρία ήταν οι εξής: Φερστάπεν (Red Bull), Μπότας (Mercedes), Νόρις (McLaren), Χάμιλτον (Mercedes), Σάινθ (Ferrari), Πέρες (Red Bull), Ριτσιάρντο (McLaren), Λεκλέρ (Ferrari), Γκασλί (AlphaTauri), Αλόνσο (Alpine).
auto7 #
773
(09 ΙΟΥΛ 2021)
Ήρθε το νέο Hyundai Bayon
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (αγορά)_σ.5
Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά είναι νέο μικρό SUV της Hyundai, το Bayon, που σχεδιάστηκε ειδικά για την Ευρώπη. Η ελληνική αντιπροσωπεία ανακοίνωσε την έναρξη διάθεσης στο αυτοκινήτου μέσω μιας διαδικτυακής συνέντευξης Τύπου, επισημαίνοντας το υψηλό επίπεδο εξοπλισμού ασφαλείας που προσφέρει το νέο της μοντέλο από την βασική του έκδοση. Το Bayon προσφέρεται με ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1.2 84 ίππων, χιλιάρη τούρμπο 100 ίππων σε απλή και ήπια υβριδική έκδοση 48 V και χιλιάρη τούρμπο 120 ίππων μόνο με ήπιο υβριδικό σύστημα 48 V. Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι χειροκίνητα 5 (για το 1.2) ή 6 σχέσεων και αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 ταχυτήτων. Οι τιμές ξεκινούν από 15.790 ευρώ για το 1.2, με ιδιαίτερα πλούσιο εξοπλισμό, που περιλαμβάνει στάνταρ ESP με hill holder, σύστημα αναγνώρισης ορίων ταχύτητας, σύστημα προειδοποίησης αναχώρησης προπορευόμενου οχήματος, σύστημα προειδοποίησης εκτροπής και υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα προειδοποίησης μετωπικής σύγκρουσης και αυτόματου φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζών και δικύκλων, σύστημα προειδοποίησης απόσπασης προσοχής, σύστημα αποφυγής πολλαπλής σύγκρουσης, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, cruise control, συναγερμό, αυτόματα φώτα, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, ηχοσύστημα με θύρες USB, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto (με ασύρματη σύνδεση), Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Το χιλιάρι τούρμπο των 100 ίππων ξεκινάει από 17.190 ευρώ και το υβριδικό χιλιάρι των 120 ίππων από 19.690 ευρώ με το δεύτερο, ακόμα πλουσιότερο επίπεδο εξοπλισμού.
auto7 #
773
(09 ΙΟΥΛ 2021)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (αγορά)_σ.6
Στην Ελλάδα το Ford Mustang Mach-E
Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο της Ford, το Mustang Mach-E, ένα SUV με σπορ χαρακτήρα, την επίσημη παρουσίαση του οποίου πρόκειται να κάνει η ελληνική αντιπροσωπεία στους δημοσιογράφους μέσα στην εβδομάδα. Το αυτοκίνητο προσφέρεται με πίσω κίνηση ή τετρακίνηση, δύο επιλογές ως προς τη χωρητικότητα της μπαταρίας και τρία διαφορετικά επίπεδα ισχύος για τον κινητήρα. Οι τιμές ξεκινούν από 57.587 ευρώ (πίσω κίνηση, 269 ίπποι, μπαταρία 75 kWh) χωρίς την κρατική επιδότηση (51.587 με την επιδότηση) και ένα ιδιαίτερα πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει στάνταρ ESP, σύστημα προειδοποίησης επικείμενης σύγκρουσης και αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα υποβοήθησης ελιγμού αποφυγής, σύστημα επιτήρησης τυφλού σημείου, σύστημα ελέγχου έντασης προσοχής, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στο κέντρο της λωρίδας, 11 αερόσακους (πλευρικοί και κεφαλής εμπρός-πίσω), ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό (με σύστημα εισόδου και εκκίνησης μέσω κινητού τηλεφώνου), ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, προσαρμοζόμενο cruise control, αυτόματο σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, προβολείς τεχνολογίας LED, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, αυτόματη λειτουργία προβολέων, ασύρματη φόρτιση κινητού, αυτόματη πόρτα χώρου αποσκευών, θερμαινόμενο τιμόνι, θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός, ζάντες αλουμινίου, συναγερμό, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός-πίσω, σύστημα πλοήγησης, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα B&O με χειριστήρια στο τιμόνι, 4 θύρες USB, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ.
Διαθέσιμο το Audi Q4 e-tron
Η αντιπροσωπεία της Audi ανακοίνωσε την έναρξη διάθεσης του ηλεκτρικού Q4 e-tron στην ελληνική αγορά, ενώ το φθινόπωρο θα ακολουθήσει και η έκδοση Sportback. Το Q4 e-tron θα προσφέρεται σε τρεις εκδόσεις ισχύος, με 170, 204 και 299 ίππους (η τελευταία με δύο ηλεκτροκινητήρες και τετρακίνηση). Υπάρχουν δύο διαθέσιμες μπαταρίες, με ονομαστική χωρητικότητα 55 kWh για τη βασική έκδοση και 82 kWh για τις δυο ισχυρότερες. Οι τιμές ξεκινούν από 44.900 ευρώ χωρίς την κρατική επιδότηση (39.469 ευρώ με επιδότηση), για το Q4 e-tron 35 των 170 ίππων.
auto7 #
773
(09 ΙΟΥΛ 2021)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.7
BMW iX1 Η BMW έχει ήδη παρουσιάσει την ηλεκτρική iX3 και ένα από τα επόμενα ηλε-
κτρικά SUV που πρόκειται να παρουσιαστούν είναι η μικρότερη iX1, ένα πρωτότυπο της οποίας φωτογράφισαν οι κατάσκοποί μας στο Μόναχο. Η iX1 θα είναι η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση της επόμενης γενιάς της X1 και θα κατασκευαστεί πάνω στην δεύτερη γενιά της πλατφόρμας FAAR της εταιρείας. Πρόκειται για μια ευέλικτη πλατφόρμα με αρχιτεκτονική μπροστινής κίνησης, που θα επιτρέπει τη δημιουργία εκδόσεων με κινητήρα εσωτερικής καύσης, υβριδικών και αμιγώς ηλεκτρικών. Ακόμα δεν είναι γνωστά τα στοιχεία για το ηλεκτρικό σύστημα της iX1, μάλλον όμως πρέπει να περιμένουμε κάτι παρόμοιο με αυτό που εφαρμόστηκε στην iX3. Αυτό σημαίνει μια έκδοση με ένα κινητήρα τοποθετημένο στον πίσω άξονα. Η iX1 αναμένεται να παρουσιαστεί επίσημα προς το τέλος του 2021 ή τις αρχές του 2022, λίγο καιρό μετά το λανσάρισμα της επόμενης γενιάς της X1. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
üΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üFORUM üΔΟΚΙΜΕΣ
üΕΙΔΗΣΕΙΣ üΑΠΟΣΤΟΛΕΣ üΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ üΑΓΟΡΑ
üΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ üΑΓΩΝΕΣ üAUTO7
www.auto-internet.gr
