η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
776
#
(30 ΙΟΥΛ 21)
2 Δοκιμή Audi Q2 35 TFSI Και πάλι μόνο του! 4 Δοκιμή Peugeot 208 1.2 PureTech 130 Ο μικρός λέων βρυχάται 6 Νέα 6 Αγορά 7 Κατασκοπεία Νέα BMW σειράς 7 8 Κατασκοπεία VW Taigo 9 Κατασκοπεία Porsche Cayenne facelift
Δοκιμή
Audi Q2 35 TFSI
2
Το auto7 σας εύχεται καλό καλοκαίρι, με υγεία και με ασφάλεια στις μετακινήσεις σας
Το επόμενο τεύχος θα κυκλοφορήσει την
Παρασκευή 3 Σεπτεμβρίου
auto7 #
776
Audi Q2 35 TFSI (δοκιμή)_σ.2
(30 ΙΟΥΛ 2021)
Και πάλι μόνο του!
Και μετά την ανανέωσή του το μικρότερο SUV της Audi εξακολουθεί στην ουσία να μην έχει άμεσο «premium» αντίπαλο στην κατηγορία, διατηρώντας τα θετικά στοιχεία που το χαρακτήριζαν, όπως η ποιότητα, η λειτουργικότητα και η πολύ καλή οδική συμπεριφορά του § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η Audi είναι η μοναδική από τις εταιρείες «premium» αυτοκινήτων που τόλμησε να μπει στην κατηγορία των μικρών SUV με το Q2, το οποίο η γερμανική εταιρεία ανανέωσε πρόσφατα, όπως συμβαίνει με κάθε μοντέλο στο μέσο περίπου του κύκλου ζωής του. Οι σχεδιαστικές αλλαγές στο εμπρός και πίσω μέρος είχαν ως αποτέλεσμα και την αύξηση κατά 2 χιλιοστά του συνολικού μήκους, που φτάνει πλέον τα 4,21 μ.
εσωτερικό_Οι
περιορισμένες αλλαγές που έγιναν στο εσωτερικό δεν άλλαξαν ουσιαστικά την συνολική εικόνα του, που ανταποκρίνεται στον «premium» χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Το Q2 διαθέτει απολύτως επαρκείς χώρους για 4 επιβάτες με βάση την κατηγορία μεγέθους στην οποία ανήκει και ένα αρκετά μεγάλο πορτμπαγκάζ, που φτάνει τα 405 λίτρα και φυσικά είναι απολύτως επαρκές για μια οικογένεια. Θα θέλαμε όμως λίγο περισσότερους ανοιχτούς χώρους για μικροπράγματα. Από την άλλη πλευρά εξαιρετική είναι βεβαίως η ποιότητα κατασκευής που θυμίζει την αίσθηση χρηματοκιβωτίου που δίνουν τα μεγαλύτερα Audi. Καλή είναι επίσης και η γενική εργονομία, με μία σωστή θέση οδήγησης, που προσφέρει αρκετές ρυθμίσεις για να βολευτεί κανείς απολύτως. Η τιμή του 1.5 TFSI ξεκινάει από 24.780
ευρώ, με εξοπλισμό, στον οποίο περιλαμβάνονται σύστημα ESP, Audi pre sense εμπρός με λειτουργία ανίχνευσης πεζών, 6 αερόσακοι, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, προβολείς τεχνολογίας LED, αισθητήρες παρκαρίσματος, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, cruise control, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστής ταξιδιού, ραδιο-CD με ψηφιακό ραδιόφωνο, Bluetooth, 2 θύρες USB, θύρες SDXC και Aux και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα, σύστημα start-stop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Θα επισημάνουμε όμως την έλλειψη ρεζέρβας.
κινητήρας-κιβώτιο_Το Q2 35 TFSI κινείται από τον υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1.5 TFSI των 150 ίππων. Πρόκειται για ένα πολύ καλό κινητήρα, δυνατό και εύστροφο, με πολύ καλή ροπή, o οποίος προσφέρει καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 8,6’’), που ξεπερνούν κατά πολύ την απλή διεκπεραίωση ενός ασφαλούς περάσματος κι επιτρέπουν την κίνηση του αυτοκινήτου με αρκετά γρήγορους ρυθμούς αν το επιθυμεί ο οδηγός. Το πολύ καλό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη Stronic με τις 7 ταχύτητες προσφέρει γρήγορες αλλαγές και καλή κατανομή των
auto7 #
776
Audi Q2 35 TFSI (δοκιμή)_σ.3
(30 ΙΟΥΛ 2021)
σχέσεων, επιτρέποντας την καλύτερη δυνατή εκμετάλλευση των δυνατοτήτων του κινητήρα. Από την άλλη πλευρά η κατανάλωση σε ένα τόσο γρήγορο αυτοκίνητο δεν μπορεί να είναι ιδιαίτερα χαμηλή, ιδιαίτερα στο αστικό περιβάλλον, όπου ξεπερνάει εύκολα τα 9 λίτρα/100 χλμ.
οδηγώντας_Λειτουργικά
το ανανεωμένο Q2 δεν έχει αλλάξει κι ένα από τα ισχυρότερα στοιχεία του είναι η οδική συμπεριφορά του, που είναι πραγματικά εξαιρετική για SUV και ελάχιστα θυμίζει το χαρακτήρα του (όπως προσδιορίζεται από το αυξημένο ύψος του). Το αυτοκίνητο έχει πραγματικά πολύ καλό κράτημα, είναι απολύτως προβλέψιμο όσο και αν το πιέσεις, οι αντιδράσεις του δεν είναι ποτέ απότομες, αλλά πολύ προοδευτικές και ταυτόχρονα έχει πολύ ικανοποιητική αίσθηση στο τιμόνι σε σχέση με αυτά που ξέραμε παλιότερα για τα Audi. Οι κλίσεις στις στροφές είναι προφανώς λίγο μεγαλύτερες από αυτές ενός A3 π.χ., αλλά όχι υπερβολικές, η συμπεριφορά του είναι ακριβής και πολύ εύκολα ελεγχόμενη, συμπληρώνεται δε από τα πολύ καλά φρένα, που ενισχύουν το αίσθημα ασφάλειας που προσφέρει στον οδηγό. Η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή, ενώ σε ό,τι αφορά την άνεση, οι αναρτήσεις είναι κάπως σφιχτές (αναπόφευκτα λόγω του χαρακτήρα του αυτοκινήτου) οπότε κάποιες απότομες ανωμαλίες γίνονται πιο έντονα αισθητές σε σχέση με πιο συμβατικά αυτοκίνητα (σεντάν ή χάτσμπακ) της εταιρείας.
μικρή κατηγορία (το γκρουπ BMW έχει άλλωστε σ’ αυτήν το Mini Countryman, που όμως έχει εντελώς διαφορετικό χαρακτήρα από το Q2). Το Q2 πορεύεται λοιπόν μόνο του, προσφέροντας πάντως χαρακτηριστικά -πολύ καλή οδική συμπεριφορά, λειτουργικότητα, εξαιρετική ποιότητα κατασκευής_που επιβεβαιώνουν τον premium χαρακτήρα του, ενώ η συγκεκριμένη έκδοση έχει επιπλέον και καλές επιδόσεις, που συμπληρώνουν τη συνολικά πολύ καλή εικόνα.
συμπέρασμα_Με την κατηγορία των μικρών SUV να βρί-
σκεται πλέον σε πλήρη ανάπτυξη, το Q2 εξακολουθεί να μην έχει premium αντίπαλο, καθώς οι άλλοι δύο μεγάλοι Γερμανοί premium κατασκευαστές έχουν αποφασίσει να μην κατέβουν στη
υπέρ_Κινητήρας_Οδική συμπεριφορά_Φρένα_Ποιότητα_Κιβώτιο ταχυτήτων κατά_Μέτριοι ανοιχτοί χώροι για μικροπράγματα_Έλλειψη ρεζέρβας Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #
776
Peugeot 208 1.2 PureTech 130 (δοκιμή)_σ.4
(30 ΙΟΥΛ 2021)
Ο μικρός λέων βρυχάται
Η ισχυρότερη, πλουσιότερη και πιο εντυπωσιακή έκδοση του νέου 208 είναι αυτή που δοκιμάσαμε αυτήν τη φορά, αποτελώντας κυριολεκτικά το κερασάκι στην εύγευστη τούρτα § του Γιάννη Τσιρογιάννη § φωτογραφίες: auto-internet
Tο νέο 208, βασισμένο στη νέα σπονδυλωτή πλατφόρμα CMP του γαλλικού γκρουπ, έχει ελάχιστα μεγαλύτερο μεταξόνιο (2.540 χιλιοστά) και λίγο μεγαλύτερο μήκος (συνολικά 4,055 μ.) Στο νέο μοντέλο, ειδικά αυτό με το πακέτο GT-Line, η σχεδίαση του αναμιγνύει περίτεχνα την κομψότητα με το δυναμισμό χάρη -εκτός των άλλων- στα μαύρα γυαλιστερά αεροδυναμικά «φρύδια» των φτερών αλλά και τους τροχούς 17 ιντσών που μειώνουν το μη αναρτώμενο βάρος.
εσωτερικό_Στην έκδοση των 130 ίππων η απτή ποιότητα του 208 δείχνει ακόμη ακριβότερη και προσεγμένη. Ο οδηγός αισθάνεται στο επίκεντρο, χάρη στον απολύτως οδηγοκεντρικό προσανατολισμό του κόκπιτ. Η θέση οδήγησης είναι όσο χαμηλή πρέπει και ρυθμίζεται πολύ εύκολα, ανεξαρτήτως αναστήματος του οδηγού. H συναρμογή είναι στιβαρή, οι χώροι για μικροαντικείμενα είναι επαρκείς, αλλά οι θήκες στις πόρτες δεν είναι τόσο μεγάλες όσο θα ήθελες. Η μόνη ένσταση αφορά τους χώρους των πίσω επιβατών, οι οποίοι κυμαίνονται κοντά στο μέσο όρο της κατηγορίας, τόσο ως προς το ύψος όσο και για τα γόνατα, ενώ το κεντρικό τούνελ κλέβει αρκετό διαθέσιμο χώρο για έναν τρίτο πίσω επιβάτη. Ο χώρος αποσκευών πάντως έχει χωρητικότητα 309 λίτρων με κιτ επισκευής ελαστικού και 265 με ρεζέρβα. Το 208 των 130 ίππων ξεκινά από τα 25.500 ευρώ, με το επίπεδο
εξοπλισμού να περιλαμβάνει στάνταρ ESP με hill holder, σύστημα προειδοποίησης επικείμενης σύγκρουσης και αυτόματου φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζών, σύστημα προειδοποίησης ακούσιας απόκλισης από τη λωρίδα και υποβοήθησης επαναφοράς, σύστημα ελέγχου έντασης προσοχής και σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, 6 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, φώτα LED εμπρός-πίσω, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ενεργό cruise control, αισθητήρες υποβοήθησης στάθμευσης πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής, 4 θύρες USB, Bluetooth, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ.
κινητήρας-κιβώτιο_Ο 3κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος 1.2 PureTech βενζίνης έχει ισχύ 130 ίππων και συνδυάζεται αποκλειστικά με 8άρι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Πρόκειται για ένα σύνολο με αρκετό βάθος λειτουργίας, που σε συνδυασμό με την πυκνή κλιμάκωση του κιβωτίου επιταχύνει με γρήγορο ρυθμό το αμάξωμα των 1.240 κιλών. Τα 8,7’’ που ανακοινώνει η Peugeot για τα 100 χλμ./ώρα από στάση είναι τιμή που επιβεβαι-
auto7 #
776
Peugeot 208 1.2 PureTech 130 (δοκιμή)_σ.5
(30 ΙΟΥΛ 2021)
ώνεται από πλευράς αίσθησης. Είναι όμως κυρίως οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις που σε πείθουν. Το 208 δείχνει μια πολύ ευπρόσδεκτη προθυμία να κινηθεί όσο σβέλτα επιθυμεί ο οδηγός του και το κάνει με αντίστοιχα ευπρόσδεκτη ηρεμία. Από τον κινητήρα μόλις που ακούγεται ένα ευχάριστο γουργουρητό και το κιβώτιο είναι ομαλό και εύστοχο στις αλλαγές του. Υπάρχουν τρία προγράμματα οδήγησης (Eco, Normal και Sport). Σε κάθε περίπτωση, η επιτάχυνση είναι γραμμική, το 8άρι κιβώτιο βοηθά τον κινητήρα να δουλεύει κυρίως στις στροφές όπου έχει και την καλύτερη απόδοση, στις μεσαίες δηλαδή. Δεν διαπιστώνεις θεαματικό ξέσπασμα ακόμα και με τέρμα γκάζι, αλλά ξαφνικά βλέπεις στον 3D πίνακα οργάνων ταχύτητα ικανή να σε στείλει στο αυτόφωρο. Η μέση κατανάλωση κυμάνθηκε γύρω στα 9 λίτρα/100 χλμ., με βαρύ πόδι όμως θα δεις εύκολα τιμές γύρω στα 10 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
συμπέρασμα_Η ισχυρή έκδοση δίνει περαιτέρω νόημα
στο ικανό πλαίσιο αλλά και το ιδανικό στήσιμο του 208, προσδίδοντας πόντους στον ευχάριστο οδηγικά χαρακτήρα. Το βενζινοκίνητο 208 των 130 ίππων, πηγαίνει παντού αέρα, έχει πολύ πλούσιο εξοπλισμό και είναι σε θέση να σε κάνει να χαμογελάς όλη την ώρα, είτε το κοιτάζεις απ’ έξω, είτε το οδηγείς όπως του αρμόζει. Χαλάλι η λίγο τσιμπημένη τιμή αγοράς.
οδηγώντας_Το ισχυρότερο των 208 ελίσσεται και νιώθει
οικεία στην πόλη, αλλά μπορεί να ταξιδέψει εξίσου αγόγγυστα με υψηλή μέση ωριαία και χαμηλό θόρυβο. Περνάει χωρίς αναπηδήσεις πάνω από ανώμαλες επιφάνειες και ακούγεται σε ελάχιστες περιπτώσεις. Στο επαρχιακό δίκτυο επιδεικνύει εξαιρετικά υψηλό όριο πρόσφυσης και η ανάρτηση ελέγχει με σωστό τρόπο τις κινήσεις του αμαξώματος. Η ουδετερότητα δίνει το μέτρο, ικανοποιώντας την πλειονότητα του κοινού. Το μικρό Peugeot παραμένει ευχάριστο στην οδήγηση με το ακριβές και σωστά ζυγισμένο ηλεκτρικό τιμόνι, την ευελιξία του και τον άμεσο τρόπο που αλλάζει κατεύθυνση. Στις στροφές, η κλίση είναι περιορισμένη και η πρόσφυση επαρκής, οπότε νιώθεις πάντα την απαιτούμενη σιγουριά. Τέλος, κανένα παράπονο δεν είχαμε από τα φρένα.
υπέρ _Κινητήρας_Κιβώτιο_Επιδόσεις_Οδική συμπεριφορά_Ποιότητα κύλισης_Ποιότητα εσωτερικού_Εξοπλισμός, ιδιαίτερα στον τομέα της ασφάλειας_Σχεδίαση που ξεχωρίζει κατά _Τιμή αγοράς_Μέτριοι χώροι πίσω επιβατών_Έλλειψη ρεζέρβας
Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #
776
(30 ΙΟΥΛ 2021)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6
Ανανέωση για την Porsche Macan
Η Porsche αποκάλυψε την ανανεωμένη Macan, στην οποία έχουν γίνει οι συνηθισμένες σχεδιαστικές αλλαγές στο εμπρός και πίσω μέρος, όπως επίσης και βελτιώσεις στο εσωτερικό, με νέα κεντρική κονσόλα, επιφάνειες αφής αντί για κλασικά πλήκτρα και νέα υλικά και χρώματα, αλλά και επεμβάσεις στα μηχανικά μέρη. Έτσι, η κορυφαία έκδοση της γκάμας, η Macan GTS, έχει πλέον ισχύ 440 ίππων από τον V6 biturbo των 2,9 λίτρων, 60 ίππους περισσότερους από πριν, επιταχύνοντας από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 4,3’’. Η Macan S, επίσης με V6 biturbo 2.9, αποδίδει 380 ίππους, 20 περισσότερους από πριν (0 ως 100 χλμ./ώρα σε 4,6’’), ενώ η βασική έκδοση έχει ένα νέο 4κύλινδρο κινητήρα τούρμπο με 265 ίππους (0 ως 100 χλμ./ώρα σε 6,2’’). Και οι τρεις κινητήρες συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 ταχυτήτων και σύστημα τετρακίνησης. Επεμβάσεις έχουν γίνει επίσης στη ρύθμιση των αναρτήσεων με στόχο την καλύτερη δυνατή ισορροπία ανάμεσα στην άνεση και τη σπορ οδική συμπεριφορά. Η GTS έχει πλέον στάνταρ αερανάρτηση (με πιο «σφιχτές» ρυθμίσεις) που χαμηλώνει το αυτοκίνητο κατά 10 χιλιοστά. Το ανανεωμένο μοντέλο θα είναι διαθέσιμο στην Ευρώπη από τις αρχές Οκτωβρίου.
(αγορά)
Ήρθαν τα ανανεωμένα Seat Ibiza και Arona
Η αντιπροσωπεία της Seat ανακοίνωσε την έναρξη διάθεσης στην ελληνική αγορά των πρόσφατα ανανεωμένων Ibiza και Arona. Σύμφωνα με την ανακοίνωση το Ibiza προσφέρεται με 6 διαφορετικούς κινητήρες, από τους οποίους οι 5 είναι βενζινοκινητήρες με ισχύ από 80 έως 150 ίππους και ένας είναι κινητήρας φυσικού αερίου 90 ίππων. Το Arona προσφέρεται με 5 κινητήρες, 4 βενζίνης με ισχύ από 95 έως 150 ίππους και ένας φυσικού αερίου 90 ίππων. Οι τιμές του Ibiza ξεκινούν από 13.290 ευρώ (με το προωθητικό πρόγραμμα λανσαρίσματος) για το χιλιάρι των 80 ίππων, με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με εντοπισμό πεζών, σύστημα ελέγχου έντασης προσοχής, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, αυτόματα φώτα, προβολείς τεχνολογίας LED, περιοριστή ταχύτητας, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με Bluetooth, θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. Το Arona ξεκινάει από 16.790 ευρώ (χιλιάρι 95 ίππων) με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με εντοπισμό πεζών, σύστημα ελέγχου έντασης προσοχής, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, αυτόματα φώτα, cruise control, προβολείς τεχνολογίας LED, προβολείς ομίχλης με λειτουργία φωτισμού στροφής, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με Bluetooth, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ.
auto7 #
776
(30 ΙΟΥΛ 2021)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.7
Νέα BMW σειράς 7 Οι κατάσκοποί μας φωτογράφισαν κατά τη διάρκεια δοκιμών στην πίστα του
Νίρμπουργκρινγκ τη νέα σειρά 7 της BMW, που θα παρουσιαστεί αργότερα μέσα στη χρονιά. Το καμουφλάζ είναι αρκετά έντονο, αλλά μπορεί κανείς να συμπεράνει ότι θα υπάρχουν πιο στενά φώτα τοποθετημένα χαμηλότερα. Οι πιο προσεκτικοί θα παρατηρήσουν κάμερες στα φτερά και ένα κιτ αυτόνομης κίνησης στο εμπρός μέρος του αυτοκινήτου. Παραδοσιακά η σειρά 7 εξοπλίζεται με ότι νεότερο υπάρχει από πλευράς τεχνολογίας και φαίνεται ότι στο Μόναχο θα εφαρμόσουν αυτή τη φιλοσοφία και στο νέο μοντέλο. Θα υπάρχει μεγάλη έμφαση στις δυνατότητες αυτόνομης κίνησης, αν κρίνει κανείς από το μεγάλο αριθμό αισθητήρων και καμερών στο πρωτότυπο. Για πρώτη φορά στην ιστορία της σειράς 7, το κορυφαίο μοντέλο της μάρκας δεν θα χρησιμοποιεί ένα κινητήρα V8 ή V12. Αντί για κάτι τέτοιο θα υπάρξει μια πλήρως ηλεκτρική έκδοση, η i7, που ενδεχομένως να ονομαστεί i7 M60. Με την κατάργηση του V12 η BMW θα χρειαστεί μια νέα κορυφαία έκδοση της ναυαρχίδας της και από πλευράς επιδόσεων. Η i7 M60 θα έχει τουλάχιστον δύο ηλεκτρικούς κινητήρες, που θα αποδίδουν τουλάχιστον 650 ίππους. © AUTOMEDIA
auto7 #
776
(30 ΙΟΥΛ 2021)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8
VW Taigo Το Volkswagen Nivus, ένα μικρό crossover που αρχικά παρουσιάστηκε στη
νότια Αμερική, θα κάνει την εμφάνισή του και στις ευρωπαϊκές αγορές πριν το τέλος του 2021 με το όνομα Taigo. Έχοντας αντίστοιχη τοποθέτηση στην αγορά με το T-Cross, το Taigo έχει ένα χαμηλότερο σχήμα οροφής «τύπου κουπέ» και είναι λίγο μακρύτερο και φαρδύτερο. Είναι βασισμένο στην πλατφόρμα MQB A0 του γερμανικού γκρουπ κι αναμένεται στην Ευρώπη το τελευταίο τρίμηνο της φετινής χρονιάς. Λίγο αργότερα θα ακολουθήσει και μία ανανεωμένη έκδοση του T-Roc. Αν και το Nivus εξελίχτηκε αρχικά ειδικά για την αγορά της νότιας Αμερικής, η Volkswagen είχε ανακοινώσει κατά το λανσάρισμά του, το 2020, ότι θα το προσφέρει τελικά και σε κάποιες ευρωπαϊκές αγορές. Περισσότερες λεπτομέρειες, όπως π.χ. για τους κινητήρες που θα χρησιμοποιεί το νέο μοντέλο, δεν έχουν ακόμα αποκαλυφθεί, αν και η VW έχει επιβεβαιώσει ότι θα προσφέρεται στην Ευρώπη με «οικονομικούς κινητήρες TSI», αφήνοντας έτσι να εννοηθεί ότι δεν θα υπάρξουν εκδόσεις ντίζελ. © AUTOMEDIA
auto7 #
776
(30 ΙΟΥΛ 2021)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.9
Porsche Cayenne facelift Η Porsche Cayenne βρίσκεται στην τρίτη γενιά της, που λανσαρίστηκε το 2017
και βαδίζει βαθμιαία προς το συνηθισμένο «facelift» που γίνεται στο μέσον του κύκλου ζωής κάθε αυτοκινήτου. Οι κατάσκοποί μας φωτογράφισαν ένα πρωτότυπο προπαραγωγής έξω από μία από τις μυστικές βάσεις δοκιμών της Porsche στη Γερμανία. Παρά το έντονο καμουφλάζ είναι εμφανές ότι η ανανέωση θα είναι αρκετά σημαντική από πλευράς σχεδίασης, με νέα εμφάνιση του εμπρός και του πίσω μέρους. Φαίνεται μάλιστα ότι στο πίσω μέρος θα γίνουν μεγαλύτερες αλλαγές, με εντελώς νέα σχεδίαση για τα πίσω φώτα LED, ενώ ανασχεδιασμένος θα είναι και ο πίσω προφυλακτήρας. Στις φωτογραφίες δεν φαίνεται το νέο εσωτερικό, που αναμένεται να έχει μια εντελώς νέα κεντρική κονσόλα και ανασχεδιασμένο μοχλό ταχυτήτων. Αρκετές αλλαγές θα γίνουν επίσης και κάτω από το καπό. H Porsche Cayenne facelift αναμένεται να παρουσιαστεί επίσημα σε περίπου ένα χρόνο. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
ΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ FORUM ΔΟΚΙΜΕΣ
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ ΑΓΟΡΑ
ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ ΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ ΑΓΩΝΕΣ AUTO7
www.auto-internet.gr
