η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
785
#
(29 ΟΚΤ 21)
2 Δοκιμή Hyundai Bayon 1.0 Τ Προσωπικότητα και ουσία 4 Νέα 6 Κατασκοπεία Porsche 911 Turbo Hybrid
Δοκιμή
Hyundai Bayon 1.0 Τ
2
2
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Υποτίθεται πως βαδίζουμε ολοταχώς προς τη γενίκευση της ηλεκτροκίνησης σε διάστημα μόλις μιας δεκαετίας. Αυτό σημαίνει ότι πολύ σύντομα, σύμφωνα με το... ευχολόγιο αυτών που αποφάσισαν τη συγκεκριμένη πορεία, θα έχουμε μερικά εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα να κυκλοφορούν στους ευρωπαϊκούς δρόμους. Υποτίθεται επίσης πως αυτό γίνεται για την προστασία του περιβάλλοντος και για αυτό τα αυτοκίνητα θα πρέπει να φορτίζονται με ηλεκτρική ενέργεια που θα παράγεται από ανανεώσιμες πηγές. Αυτά τα εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα χρειαστούν τεράστιες ποσότητες ηλεκτρικής ενέργειας, οι οποίες πρέπει μάλιστα να προστεθούν στις αυξημένες ποσότητες που θα χρειαστούν για τη θέρμανση των κτιρίων με αντλίες θερμότητας, οι οποίες βαθμιαία αντικαθιστούν τα συστήματα με πετρέλαιο και φυσικό αέριο. Οι ανανεώσιμες πηγές, όμως, δεν παράγουν σταθερές ποσότητες ενέργειας, αφού εξαρτώνται από φυσικά φαινόμενα (ήλιο, αέρα, νερό). Από πουθενά δεν έχουμε ακούσει, πώς ακριβώς θα εξασφαλίσουμε σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα την αποθήκευση της περισσευούμενης ενέργειας όταν φυσάει κι έχει ήλιο, για να έχουμε επάρκεια όταν δεν φυσάει ή δεν έχει ήλιο. Μήπως χτίζουμε πύργους στην άμμο;
auto7 # 785
Hyundai Bayon 1.0 Τ (δοκιμή)_σ.2
(29 ΟΚΤ 2021)
Προσωπικότητα και ουσία
Το νέο μικρό SUV της Hyundai έχει σχεδιαστική προσωπικότητα, είναι ευρύχωρο, καλά φτιαγμένο και πλούσια εξοπλισμένο και προσφέρεται σε πολύ προσιτή τιμή με ένα πλούσιο «οπλοστάσιο» ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας §του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Αν υπάρχει μια σταθερά αυτήν την εποχή στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι ο καταιγιστικός ρυθμός με τον οποίο παρουσιάζονται νέα SUV, ιδιαίτερα στη μικρή και μικρομεσαία κατηγορία, οπότε είναι κατανοητή η απόφαση της Hyundai να προσθέσει στη γκάμα της ένα ακόμα μικρό SUV. To Bayon έχει μήκος 4,18 μ. και μεταξόνιο 2.580 χιλιοστών κι έρχεται σε μία κατηγορία ιδιαίτερα ανταγωνιστική, όπου ήδη το κορεάτικο γκρουπ έχει άλλα δύο μοντέλα. Από πλευράς διαστάσεων βρίσκεται αρκετά κοντά με το Kona, έχει όμως αρκετά διαφορετικό στιλ.
εσωτερικό_Τα SUV της κατηγορίας B παίζουν πλέον όλο
και περισσότερο το ρόλο του μικρού οικογενειακού αυτοκινήτου. Το Bayon, που φιλοξενεί άνετα 4 επιβάτες, προσφέροντας μάλιστα κι ένα πολύ καλό χώρο αποσκευών για την κατηγορία (411 λίτρα), σαφώς καλύπτει τις οικογενειακές ανάγκες. Επαρκείς είναι και οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό, συμπληρώνοντάς έτσι μια εικόνα πρακτικότητας. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, αλλά η κλιμακωτή ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος ενδεχομένως δεν θα επιτρέψει σε κάποιους οδηγούς να βρουν με απόλυτη ακρίβεια τη θέση που τους βολεύει. Συνολικά το εσωτερικό είναι σύγχρονο και αρκετά προσεγμένο,
με γεροδεμένη κατασκευή, χωρίς πολυτέλειες βεβαίως και μαλακά πλαστικά στο ταμπλό. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 17.290 ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει στάνταρ ESP με hill holder, σύστημα αναγνώρισης ορίων ταχύτητας, σύστημα προειδοποίησης αναχώρησης προπορευόμενου οχήματος, σύστημα προειδοποίησης εκτροπής και υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα προειδοποίησης μετωπικής σύγκρουσης και αυτόματου φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζών και δικύκλων, σύστημα προειδοποίησης απόσπασης προσοχής, σύστημα αποφυγής πολλαπλής σύγκρουσης, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, cruise control, συναγερμό, αυτόματα φώτα, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, ηχοσύστημα με θύρες USB, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto (με ασύρματη σύνδεση με την οθόνη 8’’), Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας. Θα υπενθυμίσουμε ότι τα Hyundai καλύπτονται από 5ετή εργοστασιακή εγγύηση.
κινητήρας-κιβώτιο_Ο χιλιάρης κινητήρας τούρμπο
auto7 # 785
Hyundai Bayon 1.0 Τ (δοκιμή)_σ.3
(29 ΟΚΤ 2021)
με τους 100 ίππους ανταποκρίνεται πολύ καλά στις συνολικές ανάγκες το αυτοκίνητου. Έχει αρκετή δύναμη για να προσφέρει επαρκείς επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 10,7’’) και την ανάλογη ενεργητική ασφάλεια, αλλά και να διευκολύνει την οδήγηση χάρη στην ελαστικότητά του, περιορίζοντας τις συνεχείς αλλαγές ταχυτήτων με το αρκετά εύχρηστο 6άρι κιβώτιο. Δεν είναι ίσως ο πιο αθόρυβος 3κύλινδρος της αγοράς, χωρίς όμως να γίνεται ενοχλητικός ή να κουράζει στο ταξίδι. Η κατανάλωση εξαρτάται από τον τρόπο οδήγησής. Στην πόλη δύσκολα θα πέσει κάτω από τα 8,5-9 λίτρα/100 χλμ., ενώ στον ανοιχτό δρόμο, αν οι ταχύτητες δεν είναι πολύ υψηλές, μπορεί να πέσει στα 7 ή και λίγο παρακάτω. Το σχετικά μικρό ρεζερβουάρ (40 λίτρα) έχει αναπόφευκτα αντίκτυπο και στην αυτονομία.
συμπέρασμα_Ένα από τα ουσιαστικά πλεονεκτήματα του
Bayon είναι η προσιτή τιμή του, η οποία όμως δεν συνοδεύεται από συμβιβασμούς σε λειτουργικό ή ποιοτικό επίπεδο. Καλύπτει με απόλυτη επάρκεια τις οικογενειακές ανάγκες για τις οποίες προορίζεται, με λειτουργικότητα, επαρκείς χώρους, γεροδεμένη κατασκευή και πλούσιο εξοπλισμό, έχει σχεδιαστική προσωπικότητα, έχει αρκετά καλές επιδόσεις σε αυτήν την έκδοση, αλλά και 5ετή εγγύηση.
οδηγώντας_Το Bayon είναι ένα ασφαλές και ευκολοδήγη-
το αυτοκίνητο, που δεν θα προβληματίσει τον μέσο οδηγό. Δεν έχει κάποιο σπορ χαρακτήρα, αλλά είναι απολύτως προβλέψιμο, με πολύ ικανοποιητικό κράτημα και προοδευτικές αντιδράσεις, δεν αιφνιδιάζει ποτέ τον οδηγό και -σε συνδυασμό με το πλούσιο «οπλοστάσιο» ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας και οδηγικών βοηθημάτων που διαθέτει- επιτρέπει μια ξεκούραστη οδήγηση χωρίς απρόοπτα. Το τιμόνι του είναι αρκετά γρήγορο (2,7 στροφές από τέρμα σε τέρμα), με ικανοποιητική αίσθηση αλλά και μία ελαφρά ασάφεια γύρω από τη θέση της ευθείας. Επαρκή, τέλος, είναι και τα φρένα του (αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός και απλοί δίσκοι πίσω). Οι κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές δεν είναι υπερβολικές, παρά το αυξημένο ύψος από το έδαφος (16,5 εκατοστά). Αρκετά καλή είναι και η ποιότητα κύλισης και αποδεκτή για την κατηγορία η άνεση (κάποιες απότομες ανωμαλίες γίνονται αισθητές).
υπέρ_Καλοί χώροι_Πλούσιος εξοπλισμός_Γεροδεμένη κατασκευή_Τιμή_5ετής εγγύηση κατά_Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_Έλλειψη ρεζέρβας_Μικρό ρεζερβουάρ Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 # 785
(29 ΟΚΤ 2021)
Έρχονται στις αρχές του 2022 οι BMW iX και i4
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.4
Η αντιπροσωπεία της BMW οργάνωσε την πρώτη στατική παρουσίαση στην Ελλάδα για τις ηλεκτρικές iX και i4, που αναμένονται κατά το πρώτο τρίμηνο του επόμενου έτους. Η iX είναι ένα μεγάλο τετρακίνητο SUV μήκους 4,953 μ., το πρώτο μοντέλο που βασίζεται στη νέα πλατφόρμα της εταιρείας για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, το οποίο κινείται από δύο ηλεκτροκινητήρες, ένα για κάθε άξονα και στο οποίο έχει γίνει ευρεία χρήση ανακυκλώσιμων υλικών, ώστε να εξασφαλίζεται η μικρότερη δυνατή επιβάρυνση στο περιβάλλον. Θα προσφέρεται σε δύο εκδόσεις, με μέγιστη συνδυασμένη ισχύ 326 ίππων για την xDrive40 και 523 ίππων για την xDrive50, με αυτονομία στο νέο τυποποιημένο κύκλο δοκιμών (WLTP) έως 425 και έως 630 χιλιομέτρων αντίστοιχα. Η μάσκα στο εμπρός μέρος του αυτοκινήτου είναι εντελώς κλειστή και λειτουργεί ως ένα πάνελ συλλογής πληροφοριών για τη μεγάλη γκάμα ηλεκτρονικών οδηγικών βοηθημάτων και συστημάτων ασφαλείας που διαθέτει, με διάφορους αισθητήρες τοποθετημένους πίσω από τη διαφανή επιφάνειά της, η οποία μάλιστα είναι αυτοεπισκευαζόμενη σε μικροζημιές. Η δομή του αμαξώματος, που είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, χάλυβα υψηλής αντοχής και ανθρακονήματα, προσφέρει μεγάλη στρεπτική ακαμψία με χαμηλό βάρος. Η τιμή του αυτοκινήτου θα ξεκινάει από 86.450 ευρώ για την xDrive40. Η i4 είναι ένα ηλεκτρικό 4θυρο «Gran Coupe» μήκους 4.783 μ. με πίσω κίνηση, θα προσφέρεται σε δύο εκδόσεις ισχύος, με 340 ίππους και 544 ίππους και αυτονομία στο νέο τυποποιημένο κύκλο δοκιμών έως 590 χιλιομέτρων και έως 521 χιλιομέτρων αντίστοιχα. Η τιμή της θα ξεκινάει από 54.850 ευρώ χωρίς την κρατική επιδότηση (48.850 με την επιδότηση) για την eDrive40 των 340 ίππων.
auto7 # 785
(29 ΟΚΤ 2021)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.5
Εξηλεκτρισμένο το 70% της γκάμας της Peugeot Ο εξηλεκτρισμός της γκάμας της Peugeot στα επιβατικά και επαγγελματικά αυτοκίνητα ξεκίνησε πριν τρία περίπου χρόνια με την παρουσίαση του e-208 και από τότε στη γκάμα της μάρκας προστέθηκαν 4 αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα (e-208, e-2008, Traveller και Expert) και 2 φορτιζόμενα υβριδικά (3008 και 508). Όπως ανακοίνωσε η γαλλική εταιρεία, με την προσθήκη των φορτιζόμενων υβριδικών εκδόσεων του 308 (σεντάν και στέισον) μέχρι το τέλος του 2021 ο εξηλεκτρισμός της γκάμας της στα επιβατικά και επαγγελματικά αυτοκίνητα θα φτάσει το 70%, με στόχο να ανέβει στο 85% μέχρι το 2023 και στο 100% μέχρι το 2025 στην Ευρώπη. Στο νέο 308 θα υπάρχουν δύο φορτιζόμενες υβριδικές εκδόσεις, η 308 Hybrid 225 e-EAT8 με μέγιστη συνδυασμένη ισχύ 225 ίππων και η 308 Hybrid 180 e-EAT8 με μέγιστη συνδυασμένη ισχύ 180 ίππων, οι οποίες θα προσφέρουν αυτονομία με ηλεκτροκίνηση έως 60 χιλιόμετρα περίπου στον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών.
Grand prix ΗΠΑ: Ο Φερστάπεν αυξάνει τη διαφορά
Όσο πλησιάζουμε προς το τέλος του πρωταθλήματος στη Formula 1, γίνεται όλο και πιο ξεκάθαρο ότι φέτος έχουμε ένα συναγωνισμό ανάμεσα σε δύο κορυφαίους οδηγούς, που οδηγούν δύο σχεδόν ισάξια αυτοκίνητα. Κάτι που εξηγεί το γεγονός ότι σε κάποιες πίστες φαινόταν να υπερέχει η Mercedes και σε κάποιες άλλες η Red Bull. Αν προστεθεί σ’ αυτό και το γεγονός ότι σε πολλούς αγώνες η νίκη επιτεύχθηκε θέλω την βοήθεια της στρατηγικής της ομάδας, εξηγείται απόλυτα γιατί μετά από τόσα χρόνια βαρετών πρωταθλημάτων χωρίς συναγωνισμό, φέτος έχουμε μια κόντρα που απ’ ότι φαίνεται θα διαρκέσει μέχρι το τέλος. Με τη διαφορά ανάμεσα στους δύο διεκδικητές του τίτλου να βρίσκεται μόλις στους 12 βαθμούς, ενώ έχουν ήδη συμπληρωθεί τα τρία τέταρτα του πρωταθλήματος. Στην πίστα του Τέξας ήταν ο Μαξ Φερστάπεν που χαμογέλασε τελευταίος, παρά το γεγονός ότι στην εκκίνηση έχασε την πρώτη θέση που είχε κερδίσει στις δοκιμές, με τον Λιούις Χάμιλτον να τον προσπερνάει και να τίθεται επικεφαλής. Όμως η στρατηγική της Red Bull ήταν αυτή τη φορά αλάνθαστή και τον βοήθησε μετά την πρώτη αλλαγή ελαστικών να περάσει και πάλι στην πρώτη θέση και να διατηρηθεί εκεί μέχρι το τέλος, παρά την τεράστια προσπάθεια του Χάμιλτον που πλησίασε σχεδόν σε απόσταση δευτερολέπτου πριν τον τερματισμό. Η 3η θέση του Πέρες με την άλλη Red Bull και το γεγονός ότι ο Μπότας με την άλλη Mercedes δεν κατάφερε κάτι καλύτερο από την 6η θέση, κάνουν απρόβλεπτη και την εξέλιξη στο πρωτάθλημα κατασκευαστών, όπου η διαφορά μεταξύ της 1ης Mercedes και της 2ης πάρε Red Bull μειώθηκε στους 23 βαθμούς. Ενδιαφέρον έχει και η μάχη για την 3η θέση, όπου οι Ferrari υπερίσχυσαν των McLaren, μειώνοντας τη διαφορά τους χωρίζει στη βαθμολογία μόλις στους 3,5 βαθμούς. Οι 10 πρώτοι στις ΗΠΑ ήταν οι εξής: Φερστάπεν (Red Bull), Χάμιλτον (Mercedes), Πέρες (Red Bull), Λεκλέρ (Ferrari), Ριτσιάρντο (McLaren), Μπότας (Mercedes), Σάινθ (Ferrari), Νόρις (McLaren), Τσουνόντα (AlphaTauri), Φέτελ (Aston Martin).
auto7 # 785
(29 ΟΚΤ 2021)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.6
Porsche 911 Turbo Hybrid
Η Porsche ετοιμάζει εξηλεκτρισμένες εκδόσεις της 911 και μια απ’ αυτές εντοπίστηκε από τους κατασκόπους μας κατά τη διάρκεια δοκιμών στο Νίρμπουργκρινγκ. Το πρωτότυπο που φωτογραφήθηκε είναι όμοιο μπροστά με την τελευταία έκδοση της 911 Turbo, από την οποία έχει άλλα στοιχεία στο πλάι και πίσω. Ο πίσω προφυλακτήρας φαίνεται ίδιος, αλλά ο διαχύτης είναι λιγότερο επιθετικός και δεν περιλαμβάνει τέσσερις, άλλα δύο εξατμίσεις. Αυτό που κινεί επίσης την περιέργεια είναι το κίτρινο αυτοκόλλητο στο πίσω παράθυρο, που συνηθίζεται στα δοκιμαστικά αυτοκίνητα τα οποία χρησιμοποιούν κάποιο είδος ηλεκτροκίνησης. Εξωτερικά δεν φαίνεται να υπάρχει κάπου θύρα φόρτισης, αλλά αυτό δεν σημαίνει απαραίτητα ότι δεν πρόκειται για ένα φορτιζόμενο υβριδικό αυτοκίνητο, αφού η Porsche έχει ακόμα πολλά να κάνει για την εξέλιξή του. Ο κατάσκοπός μας αναφέρει, χωρίς να διευκρινίζει την πηγή, ότι η υβριδική 911 που φωτογράφισε έχει ένα σύστημα 400 V κι ότι οι μπαταρίες είναι τοποθετημένες κάτω από τα εμπρός καθίσματα, κάτι που εξηγεί την κάλυψη των πίσω παραθύρων. Ο ηλεκτρικός κινητήρας θα βοηθήσει την αύξηση της ισχύος της 911 Turbo πέρα από τους 572 ίππους που αποδίδει ο υπερτροφοδοτούμενος μπόξερ 3.8. Λόγω του αυξημένου βάρους η υβριδική έκδοση μάλλον θα έχει επιδόσεις στα επίπεδα της έκδοσης με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης (0-100 χλμ./ώρα σε 2,7’’, μέγιστη ταχύτητα 320 χλμ./ ώρα). Είναι πολύ νωρίς για να γνωρίζουμε αν η υβριδική 911, που θα παρουσιαστεί το 2023 ή το 2024 με την ανανέωση το μοντέλου, θα έχει και εκδοχή καμπριολέ. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
ΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ FORUM ΔΟΚΙΜΕΣ
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ ΑΓΟΡΑ
ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ ΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ ΑΓΩΝΕΣ AUTO7
www.auto-internet.gr
