η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
787
#
(12 ΝΟΕ 21)
2 Δοκιμή Cupra Leon 1.4 TSI 245 e-Hybrid Το «κάτι παραπάνω» 4 Νέα 5 Αγορά 6 Κατασκοπεία Land Rover Defender 130
Δοκιμή
Cupra Leon 1.4 TSI 245 e-Hybrid
2
2
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Εκ πρώτης όψεως αντιμετωπίζει κανείς με έκπληξη τις πρόσφατες ανακοινώσεις του πρωθυπουργού για την κατάργηση πωλήσεων συμβατικών αυτοκινήτων το 2030. Είναι δυνατόν, ένας πρωθυπουργός να επιδεικνύει τέτοια άγνοια της πραγματικότητας και τέτοια έλλειψη ρεαλισμού; Η απάντηση είναι διπλή. Πρώτον, είναι συνηθισμένο για τους πολιτικούς να ανακοινώνουν σχετικά μακροπρόθεσμα μέτρα που πιθανότατα δεν θα κληθούν να εφαρμόσουν, γιατί... δεν πιστεύουν ότι θα βρίσκονται τότε στην εξουσία (στην απίθανη περίπτωση που θα βρίσκονται... έχει ο Θεός!) και δεύτερον, σε ό,τι αφορά τα κάθε είδους τεχνικά θέματα, πώς μπορούν να αποκτήσουν ρεαλιστική εικόνα όταν επιλέγουν «συμβούλους» από τους κομματικούς σωλήνες και όχι τεχνοκράτες; Ενδιαφέρον θα είχε, πάντως, να μας πει ο πρωθυπουργός πού ακριβώς θα φορτίζουν τα -υποχρεωτικά!- νέα ηλεκτρικά τους αυτοκίνητα τα εκατομμύρια των κατοίκων των δύο μεγάλων πόλεων που μένουν σε πολυκατοικίες. Όσο για τα -υποχρεωτικά- νέα ηλεκτρικά ταξί από το 2025 (αύριο δηλαδή!), φανταζόμαστε ότι κάποιο... θαυματοποιό θα έχει βρει για να λύσει το πρόβλημα, απαγορεύοντας φυσικά τις διπλές βάρδιες, γιατί δεν θα φτάνει το ρεύμα!
auto7 # 787
Cupra Leon 1.4 TSI 245 e-Hybrid (δοκιμή)_σ.2
(12 ΝΟΕ 2021)
Το «κάτι παραπάνω»
Με τις περιποιήσεις της σπορ μάρκας της Seat, το Leon «ανεβάζει ταχύτητα» σε επιδόσεις και οδική συμπεριφορά, είναι πολύ προσεγμένο και πλούσια εξοπλισμένο, ενώ το φορτιζόμενο υβριδικό σύστημα εξασφαλίζει χαμηλό κόστος χρήσης στην καθημερινή οδήγηση §του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Το όνομα Cupra ήταν ήδη γνωστό εδώ και χρόνια, αφού η ισπανική εταιρεία το χρησιμοποιούσε για τις κορυφαίες σπορ εκδόσεις των μοντέλων της. Στο ξεκίνημα της αυτόνομης λειτουργίας της η Cupra παρουσίασε και κάποια μοντέλα που στην ουσία ήταν αναβαθμισμένες σπορ εκδόσεις επιδόσεων μοντέλων της Seat, όπως το Leon της δοκιμής μας.
εσωτερικό_Τα σπορ εμπρός καθίσματα, που προσφέρουν καλύτερη στήριξη του σώματος, δίνουν τον τόνο για το σπορ χαρακτήρα του Cupra. Από εκεί και πέρα είναι ένα Leon, με εσωτερικούς χώρους μικρομεσαίου οικογενειακού αυτοκινήτου, επαρκείς χώρους για μικροπράγματα, ποιοτική κατασκευή και πολύ καλή θέση οδήγησης. Ο χώρος αποσκευών έχει μειωθεί στα 270 λίτρα αντί για τα 380 των συμβατικών Seat Leon. Η τιμή της ισχυρότερης έκδοσης του υβριδικού Cupra Leon ξεκινάει από 39.290 ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP, σύστημα προειδοποίησης επικείμενης σύγκρουσης και αυτόματο φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζών και ποδηλάτων, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, 7 αερόσακους (συμπεριλαμβάνεται αερόσακος ανάμεσα στον οδηγό και τον συνοδηγό), αυτόματο τριζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλε-
χειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, cruise control, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός-πίσω, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, αυτόματους προβολείς τεχνολογίας LED, προβολείς ομίχλης τεχνολογίας LED με φωτισμό στροφής, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με ψηφιακό ραδιόφωνο, Bluetooth, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα πλοήγησης, 4 θύρες USB, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας.
κινητήρας-κιβώτιο_Το υβριδικό σύστημα αποτελείται
από ένα βενζινοκινητήρα 1.4 TSI με 150 ίππους κι έναν ηλεκτροκινητήρα 85 kW (116 ίππων). Η μέγιστη συνδυασμένη ισχύς είναι 245 ίπποι και προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις στο αυτοκίνητο (0-100 χλμ./ώρα σε 6,7’’). Όπως σε κάθε φορτιζόμενο υβριδικό αυτοκίνητο, η δύναμη και οι επιδόσεις δεν είναι σταθερά, αλλά εξαρτώνται από τη φόρτιση της μπαταρίας. Όταν αυτή αποφορτιστεί το αυτοκίνητο είναι γρήγορο, αλλά όχι τόσο όσο με το υβριδικό σύστημα σε πλήρη λειτουργία. Και βέβαια σ’ αυτήν την περίπτωση η κατανάλωση βενζίνης δεν είναι χαμηλή. Όταν συν-
auto7 # 787
Cupra Leon 1.4 TSI 245 e-Hybrid (δοκιμή)_σ.3
(12 ΝΟΕ 2021)
δυάζεται πάντως και ο ηλεκτροκινητήρας, η κατανάλωση είναι πολύ χαμηλή. Στη διάρκεια της δοκιμής μας, με το 40% περίπου των χιλιομέτρων να καλύπτεται από τον ηλεκτροκινητήρα, η μέση κατανάλωση ήταν 5,6 λίτρα/100 χλμ., τιμή που ούτε με ντίζελ δεν θα μπορούσαμε να πετύχουμε. Σε ό,τι αφορά την αυτονομία με ηλεκτροκίνηση, η τυποποιημένη τιμή είναι 55-60 χιλιόμετρα και στην πράξη, με τον κλιματισμό σε συνεχή λειτουργία, μπορεί με λίγη προσοχή να φτάσει τα 45-50. Το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG των 6 ταχυτήτων πραγματοποιεί ομαλές και γρήγορες αλλαγές και συνεργάζεται αρκετά αποτελεσματικά με το σύστημα παροχής ισχύος. Το ρεζερβουάρ βενζίνης είναι μικρότερο από αυτό των συμβατικών εκδόσεων του Leon, με χωρητικότητα 40 λίτρων.
συμπέρασμα_Ούτως ή άλλως τα Cupra δημιουργήθηκαν
ως ειδικά αυτοκίνητα κι αυτό το Cupra Leon με το φορτιζόμενο υβριδικό σύστημα είναι κάτι ακόμα πιο ειδικό. Θα λέγαμε ότι απευθύνεται σε κάποιον που απολαμβάνει τη γρήγορη οδήγηση, προσφέροντας τη δυνατότητα για πολύ ευχάριστα ταξίδια με γρήγορους ρυθμούς, αλλά από την άλλη θέλει και μια οικονομική και ξεκούραστη οδηγική καθημερινότητα στις αστικές συνθήκες, που σαφώς του προσφέρει η ηλεκτρική συνιστώσα του υβριδικού συστήματος.
οδηγώντας_Θα ξεκινήσουμε αναφέροντας την καλή ποι-
ότητα κύλισης του υβριδικού Cupra Leon. Η συμπεριφορά του είναι πολύ καλή, πολύ πάνω από «μέσους όρους», αρκετά ακριβής, με πολύ καλό κράτημα, προοδευτικές και ποτέ απρόβλεπτες αντιδράσεις, χωρίς συχνές επεμβάσεις των ηλεκτρονικών, ενώ το γρήγορο και ακριβές τιμόνι και τα πολύ καλά φρένα συμπληρώνουν μια συνολικά πολύ καλή εικόνα. Η τοποθέτηση της μπαταρίας διευκολύνει το χαμήλωμα του κέντρου βάρους, σίγουρα όμως προσθέτει και αρκετό βάρος που αφαιρεί κάποιους πόντους από την ακρίβεια της συμπεριφοράς. Επίσης, οι επεμβάσεις του ηλεκτροκινητήρα με τις μεγάλες ποσότητες ροπής, δεν μπορούν να προσφέρουν τη «γραμμική» απόδοση ενός δυνατού κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτά τα στοιχεία προσδίδουν στο αυτοκίνητο περισσότερό ένα χαρακτήρα «GT» (με όλη την οδηγική ευχαρίστηση που αυτό μπορεί να προσφέρει), και όχι μιας «απόλυτης» σπορ κατασκευής που μπορείς να αξιοποιήσεις και στην πίστα.
υπέρ _Οδική συμπεριφορά_Δύναμη-επιδόσεις_Φρένα_Προσεγμένο εσωτερικό_Θέση οδήγησης_Εξοπλισμός _Χαμηλό κόστος χρήσης_Καλοί χώροι για επιβάτες κατά_Χώρος αποσκευών_Μειωμένη χωρητικότητα ρεζερβουάρ_Έλλειψη ρεζέρβας_Ψηλό κατώφλι φόρτωσης_Αυξημένη τιμή
Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 # 787
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο...
(12 ΝΟΕ 2021)
Η Toyota παρουσίασε το Aygo X
Όπως είχε ήδη προαναγγείλει, η Toyota αποκάλυψε ένα νέο μίνι crossover πόλης, που αντικαθιστά το Aygo. Σύμφωνα με την ανακοίνωση της εταιρείας, το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε και κατασκευάζεται στην Ευρώπη, με στόχο να καλύψει τις ανάγκες των ευρωπαϊκών αστικών μετακινήσεων. Το Aygo X έχει μήκος 3,7 μ. και είναι 23,5 εκατοστά μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του, με μεταξόνιο αυξημένο κατά 90 χιλιοστά, αλλά και πλάτος μεγαλύτερο κατά 12,5 εκατοστά και ύψος μεγαλύτερο κατά 5 εκατοστά. Προσφέρει, λοιπόν, μεγαλύτερους χώρους για τους επιβάτες, αλλά και μεγαλύτερο χώρο αποσκευών κατά 60 λίτρα (συνολικά 231). Η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε κατά 11 χιλιοστά σε σχέση με το προηγούμενο Aygo. Το νέο μοντέλο είναι βασισμένο στη νέα πλατφόρμα TNGA της Toyota, πάνω στην οποία βασίστηκε και το νέο Yaris. Εκτός από την κλειστή έκδοση, το αυτοκίνητο προσφέρεται και με υφασμάτινη ανοιγόμενη οροφή. Το Aygo X κινείται από 3κύλινδρο χιλιάρη βενζινοκινητήρα που αποδίδει 72 ίππους και συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων ή αυτόματο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT). Οι αναρτήσεις είναι με γόνατα Μακφέρσον εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω και τα φρένα είναι αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός και ταμπούρα πίσω.
Η VW παρουσίασε το ηλεκτρικό ID.5
Συνεχίζοντας το εντατικό πρόγραμμά της για ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης, η VW παρουσίασε ένα ακόμα νέο ηλεκτρικό μοντέλο, το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό SUV κουπέ της μάρκας και τρίτο μοντέλο της οικογένειας ηλεκτρικών αυτοκινήτων ID. Το ID.5 είναι ένα SUV κουπέ της μεσαίας κατηγορίας, με μήκος 4,599 μ. (4,582 για τη σπορ έκδοση GTX) και μεταξόνιο 2.766 χιλιοστών, βασισμένο στην νέα πλατφόρμα MEB που εξελίχθηκε από το γερμανικό γκρουπ για τη δημιουργία ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Η εταιρεία υπόσχεται μεγάλους χώρους για τους επιβάτες, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι επίσης πολύ μεγάλος, με χωρητικότητα 549 λίτρων. Το εσωτερικό χαρακτηρίζεται από μία μεγάλη οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό και ψηφιακό πίνακα οργάνων, ενώ και στο τιμόνι υπάρχουν «διακόπτες» αφής. Το αυτοκίνητο, που έχει πίσω κίνηση, προσφέρεται σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις ισχύος, με 174 ή 204 ίππους για το ID.5 και 299 ίππους (με δύο κινητήρες) για το ID.5 GTX, που είναι και τετρακίνητο (με ένα κινητήρα για κάθε άξονα). Η μπαταρία έχει ωφέλιμη χωρητικότητα 77 kWh, παρέχοντας αυτονομία (στον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών) έως 520 χιλιόμετρα στις δύο λιγότερο ισχυρές εκδόσεις και έως 480 χιλιόμετρα στο GTX.
(νέα)_σ.4
auto7 # 787
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο...
(12 ΝΟΕ 2021)
(νέα)_σ.5
Grand prix Μεξικού: Ο Φερστάπεν απομακρύνεται
Καλή είναι η πολ ποζίσιον στο ξεκίνημα ενός αγώνα, αλλά τελικά είναι απλώς ένα «ασταθές» πλεονέκτημα, ο αγώνας είναι κάτι εντελώς διαφορετικό και τα πάντα μπορούν να αλλάξουν από τον πρώτο γύρο. Αυτό συνέβη και στο Μεξικό, όπου τα αποτελέσματα των δοκιμών έδειχναν μία ευοίωνη εξέλιξη για τις Mercedes, που ξεκίνησαν τον αγώνα από τις δύο πρώτες θέσεις, αλλά η συνέχεια ήταν πολύ χειρότερη απ’ ό,τι θα μπορούσαν να φανταστούν στη γερμανική ομάδα. Οι Μπότας και Χάμιλτον ξεκίνησαν πλάι-πλάι για να «φράξουν» το δρόμο στον Φερστάπεν, ο Ολλανδός πήρε το «σλιπ στριμ» στη μεγάλη ευθεία και ανοίχτηκε δίπλα τους για την εξωτερική πλευρά της στροφής. Και ξαφνικά ένα μπλοκάρισμα του Ριτσιάρντο είχε ως αποτέλεσμα μια μικρή επαφή με τον Μπότας, και... καταστροφή για τον Φινλανδό της Mercedes, που έκανε τετ α κε κι έμεινε πολύ πίσω, αφήνοντας τον Χάμιλτον ανάμεσα στους δύο... εχθρούς, τις Red Bull των Φερστάπεν (που τελικά κατάφερε να προσπεράσει) και Πέρες, κάτω από τις ζητωκραυγές δεκάδων χιλιάδων συμπατριωτών του Μεξικανού στις εξέδρες, που έβλεπαν για πρώτη φορά ένα συμπατριώτη τους τόσο ψηλά σ’ έναν αγώνα Formula 1. Ήταν ό, τι χειρότερο μπορούσε να συμβεί στην Mercedes, καθώς ο Χάμιλτον άρχισε να χάνει έδαφος πίσω από τον Φερστάπεν, αισθανόμενος συνεχώς και την απειλή του Πέρες, από τον οποίο δεν μπορούσε να απομακρυνθεί. Ήταν προφανές ότι η Mercedes δεν είχε καλύτερη δυνατή απόδοση στη συγκεκριμένη πίστα με την αραιή ατμόσφαιρα λόγω υψομέτρου και το μόνο που μπορούσε να κάνει ο Χάμιλτον ήταν να περιορίσει τις απώλειες, διατηρώντας την δεύτερη θέση. Η διαφορά στη βαθμολογία αυξήθηκε υπέρ του Φερστάπεν στους 19 βαθμούς, ταυτόχρονα όμως και η Red Bull πλησίασε τη Mercedes σε απόσταση αναπνοής στη βαθμολογία των κατασκευαστών, αφού ο Μπότας δεν πήρε κανένα βαθμό. Το τέλος του πρωταθλήματος πλησιάζει και η πλάστιγγα αρχίζει να γέρνει ελαφρά υπέρ του Φερστάπεν. Οι 10 πρώτοι στον Μεξικό ήταν οι εξής: Φερστάπεν (Red Bull), Χάμιλτον (Mercedes), Πέρες (Red Bull), Γκασλί (AlphaTauri), Λεκλέρ (Ferrari), Σάινθ (Ferrari), Φέτελ (Aston Martin), Ράικονεν (Alfa Romeo), Αλόνσο (Alpine), Νόρις (McLaren).
(αγορά)
Ήρθε η φορτιζόμενη υβριδική Mercedes C-Class
Σύμφωνα με ανακοίνωση της αντιπροσωπείας της Mercedes, στις αμέσως επόμενες μέρες θα πραγματοποιηθεί το λανσάρισμα της φορτιζόμενης υβριδικής έκδοσης της νέας C-Class. Το αυτοκίνητο, που θα προσφέρεται και στις δύο εκδόσεις αμαξώματος, σεντάν και στέισον, χρησιμοποιεί 2λιτρο βενζινοκινητήρα 204 ίππων, σε συνδυασμό με ηλεκτροκινητήρα 129 ίππων και η αυτονομία του με ηλεκτροκίνηση ξεπερνάει τα 100 χιλιόμετρα στον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών. Οι τιμές ξεκινούν από 58.250 ευρώ για το σεντάν και από 59.650 για το στέισον, με ένα ιδιαίτερα πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, στο οποίο συμπεριλαμβάνονται μεταξύ άλλων στοιχεία όπως σύστημα πλοήγησης, κάμερα οπισθοπορείας και αισθητήρες παρκαρίσματος, σύστημα ελέγχου νεκρής γωνίας, αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός, ασύρματη φόρτιση κινητού, αισθητήρας ενεργοποίησης συστημάτων με δακτυλικό αποτύπωμα, προσαρμοζόμενους προβολείς κλπ.
Εγγύηση τιμής από την Peugeot
Η αντιπροσωπεία της Peugeot ανακοίνωσε ότι, λόγω της αστάθειας και των καθυστερήσεων στις παραδόσεις που υπάρχουν στην αγορά αυτοκινήτου, προσφέρει σε όλους τους πελάτες της «εγγύηση τιμής», ώστε να μην αισθάνονται ανασφάλεια κατά την παραγγελία των αυτοκινήτων τους. Η πολιτική αυτή εξασφαλίζει ότι οι πελάτες της μάρκας που προβαίνουν σε παραγγελία θα παίρνουν μία τελική, «κλειδωμένη τιμή» ασχέτως ημερομηνίας παράδοσης, προστατευμένοι έτσι από μελλοντικές ανατιμήσεις. Η «εγγύηση τιμής» προσφέρεται από το επίσημο δίκτυο διανομέων Peugeot σε όλη την Ελλάδα και αφορά το σύνολο των επιβατικών και επαγγελματικών μοντέλων της μάρκας, συμπεριλαμβανομένων και των αμιγώς ηλεκτρικών.
auto7 # 787
(12 ΝΟΕ 2021)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.6
Land Rover Defender 130
Η Land Rover θα επεκτείνει την επόμενη χρονιά τη γκάμα Defender με την έκδοση με μακρύ μεταξόνιο 130, που οι κατάσκοποί μας εντόπισαν σε δημόσιους δρόμους κοντά στο Νίρμπουργκρινγκ. Η ακριβής ημερομηνία του λανσαρίσματος του κορυφαίου Defender δεν έχει ακόμα επιβεβαιωθεί, αλλά πριν την αποκάλυψη του στάνταρ Defender το 2019, μια διαρροή από εσωτερική πηγή επιβεβαίωσε ότι το 130 θα εμφανιστεί το 2022 με 8 θέσεις, μία περισσότερη από τη μεσαία έκδοση 110. Με δεδομένο ότι αποτελεί την κορυφαία έκδοση της γκάμας Defender, αναμένεται ότι το 130 θα είναι αρκετά ακριβότερο από τα άλλα μοντέλα της σειράς και θα είναι διαθέσιμο μόνο σε κορυφαίες εκδόσεις εξοπλισμού. Το πρωτότυπο χρησιμοποιούσε ένα ήπιο υβριδικό σύστημα της Land Rover με 3λιτρο 6κύλινδρο εν σειρά βενζινοκινητήρα, ο οποίος στο Discovery αποδίδει 360 ίππους. Το 130 πάντως αναμένεται να έχει μια πλήρη σειρά κινητήρων βενζίνης και ντίζελ, συμπεριλαμβάνοντας και τον υπερτροφοδοτούμενο V8 των 550 ίππων. Αναμένεται επίσης μια έκδοση τύπου «πικάπ», για να αντιπαρατεθεί με τα Ford Ranger και Volkswagen Amarok. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
ΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ FORUM ΔΟΚΙΜΕΣ
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ ΑΓΟΡΑ
ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ ΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ ΑΓΩΝΕΣ AUTO7
www.auto-internet.gr
