η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
788
#
(19 ΝΟΕ 21)
3 Δοκιμή Νέο Nissan Qashqai 1.3 140 PS Hybrid Πώς το καλό γίνεται καλύτερο 5 Νέα 8. Κατασκοπεία VW T-Roc Facelift
3
Δοκιμή
Νέο Nissan Qashqai 1.3 140 PS Hybrid
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Επανερχόμαστε αυτήν την εβδομάδα στις εξαγγελίες του πρωθυπουργού για την ηλεκτροκίνηση, μια που απασχόλησαν αρκετά τα μέσα ενημέρωσης. Η πραγματικότητα λέει λοιπόν ότι, αν και υπάρχουν ήδη ισχυρά κίνητρα για ηλεκτρικά ταξί (μεγαλύτερα απ’ ό,τι για τα επιβατικά) υπάρχουν μόλις 4 αυτήν τη στιγμή στην Αθήνα! Δεν υπάρχουν οι υποδομές, δεν αρκεί η αυτονομία, είναι πολύ υψηλό το κόστος αγοράς κλπ. Όταν το ταξί το δουλεύουν δύο οδηγοί από μισή μέρα ο καθένας, είναι προφανές ότι θα χρειάζεται ενδιάμεσα φόρτιση και μάλιστα γρήγορη. Οι ταχυφορτιστές όμως μειώνουν τη διάρκεια ζωής των μπαταριών. Και με δεδομένα και τα πολλά χιλιόμετρα που διανύουν τα ταξί, αν φορτίζονται κάθε μέρα σε ταχυφορτιστή, σε μία πενταετία είναι αμφίβολο αν θα βγάζουν και τη... μισή βάρδια! Εξίσου περίεργη μας φαίνεται η εξαγγελία ότι από το 2025 θα είναι υποχρεωτικό να είναι ηλεκτροκίνητα το 1/3 των ενοικιαζόμενων αυτοκινήτων. Θα έρχεται ο τουρίστας που θέλει να πάει στη Θεσσαλία δηλαδή και θα του λέμε «σόρι, μόνο ηλεκτρικά μας έμειναν, αλλά πού θα φορτίζετε δεν ξέρουμε»;
auto7 # 788
(19 ΝΟΕ 2021)
Nissan Qashqai 1.3 140 PS Hybrid (δοκιμή)_σ.3
Πώς το καλό γίνεται καλύτερο
Ακόμα καλύτερο από πριν, το μπεστ σέλερ της Nissan στη νέα γενιά του είναι πιο ευρύχωρο, ιδιαίτερα ποιοτικό, και προσφέρει επαρκή δύναμη και ασφαλή οδική συμπεριφορά, σε μία ανταγωνιστική τιμή που δεν κάνει εκπτώσεις στον εξοπλισμό §του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Το Qashqai αποτελεί σημείο αναφοράς στα μικρομεσαία SUV, καθώς ήταν αυτό -στην πρώτη γενιά του- που έστρεψε μαζικά το κοινό προς τα αυτοκίνητα με υπερυψωμένο αμάξωμα και σχήμα που παραπέμπει σε εκτός δρόμου. Στη νέα γενιά του βασίζεται σε νέα πλατφόρμα, έχει μεταξόνιο αυξημένο κατά 20 χιλιοστά (συνολικά 2.666), ενώ αυξημένες είναι και οι εξωτερικές διαστάσεις του (κατά 35 χιλιοστά το μήκος, που φτάνει πλέον τα 4,425 μ., κατά 32 χιλιοστά το πλάτος και κατά 25 χιλιοστά το ύψος). Το νέο αμάξωμα είναι ελαφρύτερο κατά 60 κιλά, κάτι στο οποίο συμβάλλει και το γεγονός ότι η πόρτα του χώρου αποσκευών είναι κατασκευασμένη από σύνθετο υλικό, ενώ οι μπροστινές και πίσω πόρτες, τα μπροστινά φτερά και το καπό είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο.
εσωτερικό_Η αύξηση των διαστάσεων προσφέρει μεγαλύτερους χώρους για τους επιβάτες, που φιλοξενούν άνετα 4 ενήλικους (ένας 5ος στη μέση πίσω δεν θα μεταφερθεί το ίδιο άνετα, λόγω του υπερυψωμένου «τούνελ»). Σημαντικά αυξημένη είναι και η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών (504 λίτρα). Οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό έχουν βελτιωθεί κάπως
σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, αλλά θα τους χαρακτηρίσουμε οριακά επαρκείς, επισημαίνοντας και το γεγονός ότι οι θήκες στις πόρτες είναι μικρές. Το αυτοκίνητο έχει επίσης βελτιωθεί σημαντικά στον τομέα της ποιότητας υλικών και κατασκευής. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, η ρύθμιση όμως της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 24.490 ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα προειδοποίησης επικείμενης σύγκρουσης και αυτόματου φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζών και δικύκλων, σύστημα ελέγχου τυφλού σημείου, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, σύστημα ελέγχου έντασης προσοχής, σύστημα προειδοποίησης κάθετης κίνησης εμποδίου κατά την οπισθοπορεία, σύστημα αναγνώρισης σημάτων οδικής κυκλοφορίας, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, αυτόματα φώτα, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, προσαρμοζόμενο cruise control, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός πίσω, ηχοσύστημα με θύρα USB, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι κλπ.
auto7 # 788
Nissan Qashqai 1.3 140 PS Hybrid (δοκιμή)_σ.4
(19 ΝΟΕ 2021)
κινητήρας-κιβώτιο_Ο κινητήρας των 1.332 κ.εκ. με συμπέρασμα_Η Nissan απέδειξε με το νέο Qashqai ότι το τους 140 ίππους προσφέρεται στο νέο Qashqai σε ήπια υβριδική έκδοση. Πρόκειται για ένα πολύ καλό κινητήρα, εύστροφο, δυνατό και ελαστικό, που συνεργάζεται αποτελεσματικά με το εύχρηστο 6άρι κιβώτιο και ανταποκρίνεται πολύ καλά στις ανάγκες του αυτοκινήτου, προσφέροντας μάλιστα λίγο καλύτερες επιδόσεις σε σύγκριση με τη μη υβριδική έκδοση του προηγούμενου μοντέλου (0-100 χλμ./ώρα σε 10,3’’ αντί για 10,5’’). Το υβριδικό σύστημα έχει βελτιώσει την απόκριση στις χαμηλές στροφές, κάτι που διευκολύνει την οδήγηση στην κίνηση της πόλης, όπου βοηθάει και στη μείωση της κατανάλωσης, η οποία πάντως δεν μπορεί να χαρακτηριστεί και χαμηλή. Στη δοκιμή μας ήταν στην πόλη χαμηλότερη κατά 1 λίτρο/100 χλμ. σε σύγκριση με την έκδοση των 140 ίππων του προηγούμενου μοντέλου που είχαμε δοκιμάσει, με τιμή γύρω στα 9 λίτρα/100 χλμ. Στο ταξίδι σε ανοιχτό δρόμο μπορεί να πέσει αρκετά, γύρω από τα 7 λίτρα/100 χλμ. με... φυσιολογικές ταχύτητες.
καλό μπορεί να γίνει καλύτερο. Το αυτοκίνητο είναι λειτουργικό, ικανοποιεί με τους χώρους του τις ανάγκες μιας οικογένειας, είναι ιδιαίτερα ποιοτικό και είναι ευκολοδήγητο και ασφαλές στο δρόμο. Ίσως δεν μπορεί να συναγωνιστεί σε κατανάλωση όσα ντίζελ έχουν απομείνει στην κατηγορία, έχει όμως στα «υπέρ» του και μία πολύ ανταγωνιστική τιμή, με πληρέστατο μάλιστα εξοπλισμό.
οδηγώντας_Η νέα γενιά του αυτοκινήτου έχει ακόμα κα-
λύτερη συμπεριφορά από το ήδη πολύ φιλικό και ασφαλές προηγούμενο μοντέλο, προβλέψιμη, με καλό κράτημα, προοδευτική υποστροφή στην πίεση και απουσία απότομων αντιδράσεων. Η ποιότητα κύλισης είναι αρκετά καλή, παρά το κάπως «ελαφρύ» πάτημα, τα φρένα αποτελεσματικά, συμβάλλοντας στην ενίσχυση του αισθήματος ασφάλειας, ενώ το τιμόνι είναι ακριβές, αλλά κάπως ελαφρύ σε αίσθηση (κάτι μάλλον αναμενόμενο εφ’ όσον υπάρχει και τετρακίνητη έκδοση). Η άνεση είναι αρκετά καλή για τα δεδομένα των SUV, δεν βρίσκεται όμως στα επίπεδα των καλύτερων σεντάν ή χάτσμπακ, επιτρέποντας να γίνονται αισθητές οι απότομες ανωμαλίες.
υπέρ_Κινητήρας_Ποιότητα_Πρακτικότητα_Φρένα_Εξοπλισμός_Ανταγωνιστική τιμή κατά_Κάπως αυξημένη κατανάλωση στην πόλη_Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 # 788
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.5
(19 ΝΟΕ 2021)
Οι 10 φιναλίστ για το Αυτοκίνητο του 2022 Με ψηφοφορία που πραγματοποιήθηκε στις 15 Νοεμβρίου οι δημοσιογράφοι μέλη του ανεξάρτητου δημοσιογραφικού θεσμού «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα» επέλεξαν τα 10 αυτοκίνητα που θα διεκδικήσουν τον τίτλο του «Αυτοκινήτου του 2022» στην τελική φάση του θεσμού. Η επιλογή έγινε ανάμεσα στα νέα μοντέλα που άρχισαν να διατίθενται στην ελληνική αγορά το τελευταίο 12μηνο. Χαρακτηριστικό των ραγδαίων εξελίξεων που υπάρχουν στην αυτοκινητοβιομηχανία, είναι το γεγονός ότι 9 από τα 17 νέα μοντέλα που συμμετείχαν στην αρχική ψηφοφορία ήταν αμιγώς ηλεκτρικά (άλλα δύο έχουν και αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις εκτός από τις συμβατικές), ενώ αμιγώς ηλεκτρικά είναι και 3 από τα αυτοκίνητα που πέρασαν στην τελική δεκάδα. Στην ψηφοφορία πήραν μέρος 26 αυτοκινητικοί συντάκτες από έντυπα και ηλεκτρονικά μέσα από την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη (μεταξύ των οποίων και το auto7). Οι 10 φιναλίστ που επέλεξαν είναι (με αλφαβητική σειρά) τα εξής αυτοκίνητα: Citroen C4 C-Cross, Dacia Sandero, Fiat 500e, Ford Mustang Mach-E, Hyundai Bayon, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai, Opel Mokka, Renault Arkana, Skoda Enyaq IV. Από αυτά τα 10 αυτοκίνητα θα επιλεγεί με ψηφοφορία στα μέσα Δεκεμβρίου (η ακριβής ημερομηνία θα καθοριστεί τις επόμενες μέρες) το «Αυτοκίνητο του 2022». Citroen C4 C-Cross
Dacia Sandero
auto7 # 788
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6
(19 ΝΟΕ 2021)
Fiat 500e
Ford Mustang Mach-E
Hyundai Bayon
Hyundai Tucson
Nissan Qashqai
Opel Mokka
Renault Arkana
Skoda Enyaq IV
auto7 # 788
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο...
(19 ΝΟΕ 2021)
(νέα)_σ.7
Η Subaru παρουσίασε το ηλεκτρικό Solterra
Το πρώτο της αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο αποκάλυψε σήμερα η Subaru. Πρόκειται για ένα 5θυρο SUV της μεσαίας κατηγορίας (απόσταση από το έδαφος 21 εκ.), με μήκος 4,69 μ. και μεταξόνιο 2.850 χιλιοστών, βασισμένο στην νέα πλατφόρμα για ηλεκτρικά αυτοκίνητα που εξελίχθηκε σε συνεργασία με την Toyota και θα προσφέρεται σε εκδόσεις με μπροστινή κίνηση και τετρακίνηση. Στην πρώτη περίπτωση χρησιμοποιείται ένας ηλεκτροκινητήρας 150 kW (204 ίππων) που κινεί τους εμπρός τροχούς και στη δεύτερη ένας κινητήρας 80 kW (109 ίππων) που κινεί τους εμπρός τροχούς κι άλλος ένας ίδιας ισχύος που κινεί τους πίσω (μέγιστη συνδυασμένη ισχύς 160 kW ή 218 ίπποι). Η τετρακίνητη έκδοση διαθέτει το σύστημα ελέγχου της τετρακίνησης X-Mode AWD που χρησιμοποιείται και στα άλλα μοντέλα της εταιρείας, με την προσθήκη της νέας λειτουργίας Grip Control. Οι αναρτήσεις είναι με γόνατα εμπρός και διπλά ψαλίδια πίσω και τα φρένα αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός-πίσω. Η μπαταρία έχει χωρητικότητα 71,4 kWh και προσφέρει αυτονομία) σύμφωνα με τον ιαπωνικό τυποποιημένο κύκλο δοκιμών) 530 χιλιομέτρων στην προσθιοκίνητη έκδοση και 460 στην τετρακίνητη. Το Solterra θ’ αρχίσει να πωλείται στα μέσα του 2022 στην Ιαπωνία, στις ΗΠΑ, τον Καναδά, την Ευρώπη και την Κίνα.
Gran prix Βραζιλίας: Formula 1 από τα παλιά!
Επιτέλους! Αυτή πιστεύουμε ότι θα ήταν η ενστικτώδης αντίδραση όσων παρακολούθησαν τον αγώνα της Βραζιλίας την περασμένη Κυριακή και θυμούνται τις παλιότερες εποχές της Formula 1. Τότε που κορυφαίοι οδηγοί, συχνά με ισάξια αυτοκίνητα, έδιναν μάχες για τη νίκη στην κυριολεξία σώμα με σώμα και το αποτέλεσμα ήταν απρόβλεπτο μέχρι το τέλος. Κάπως έτσι αισθανθήκαμε παρακολουθώντας το γκραν πρι του Σάο Πάουλο, τον καλύτερο ίσως αγώνα της φετινής χρονιάς, που δεν είχε καμία σχέση με τα βαρετά 1-2 των προηγούμενων σεζόν από τις Mercedes, μπροστά από αντιπάλους όπου το πνεύμα (των οδηγών) ήθελε, αλλά η σαρξ (των μονοθεσίων τους) ήταν ένα και δύο σκαλοπάτια πιο κάτω και δεν μπορούσε να ακολουθήσει. Και μόνο η μονομαχία τον Χάμιλτον και Φερστάπεν για κάμποσους γύρους, με το Βρετανό παγκόσμιο πρωταθλητή της Mercedes να βρίσκεται σε απόσταση αναπνοής (δηλαδή... DRS) πίσω από τον νεαρό Ολλανδό με τη Red Bull, οδηγώντας και οι δύο στην κυριολεξία στα όρια (μέχρι και έξω από την πίστα βγήκαν μαζί κάποια στιγμή, ευτυχώς χωρίς συνέπειες) ήταν αρκετή για να ενθουσιάσει το θεατή που αγαπάει πραγματικά το σπορ και δεν είναι οπαδός. Αλλά και οι επιλογές στην στρατηγική των δύο ομάδων για να δώσουν το «κάτι παραπάνω» στους οδηγούς τους, έκαναν ακόμα πιο απρόβλεπτη την εξέλιξη του αγώνα, που αρχικά φαινόταν να έχει μια διαφορετική προοπτική, με τον Μπότας να ξεκινάει πρώτος, τον Φερστάπεν να τον προσπερνάει και τον Χάμιλτον να ξεκινάει από τη... 10η θέση, λόγω μιας ποινής για αλλαγή κινητήρα. Ακολουθώντας ένα φρενήρη ρυθμό, ο Βρετανός πέρασε πολύ γρήγορα τους προπορευόμενους τον ένα μετά τον άλλο, πέρασε εύκολα τον Μπότας που έκοψε για να τον αφήσει και μετά επιτέθηκε στον Φερστάπεν, για να ακολουθήσει η συναρπαστική μάχη που προαναφέραμε. Το τελικό αποτέλεσμα ήταν το εξής: Χάμιλτον (Mercedes), Φερστάπεν (Red Bull), Μπότας (Mercedes), Πέρες (Red Bull), Λεκλέρ (Ferrari), Σάινθ (Ferrari), Γκασλί (AlphaTauri), Οκόν (Alpine), Αλόνσο (Alpine), Νόρις (McLaren).
auto7 # 788
(19 ΝΟΕ 2021)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8
T-Roc T-Roc
VW T-Roc Facelift Οι κατάσκοποί μας στη Γερμανία εντόπισαν δύο διαφορετικά πρωτότυπα του
μικρού SUV της VW, το T-Roc και το T-Roc R, το πρώτο στις αυστριακές Άλπεις και το δεύτερο στην περιοχή κοντά στην έδρα της εταιρείας, το Wolfsburg. Η ανανέωση του μοντέλου θα περιλαμβάνει νέα φωτιστικά σώματα εμπρός με ενσωματωμένα φώτα ημέρας, νέα μάσκα και μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα κάτω από τα φώτα. Ελαφρά διαφοροποιημένος θα είναι επίσης ο πίσω προφυλακτήρας, όπως και τα πίσω φώτα. Οι ίδιες αλλαγές θα γίνουν και στην έκδοση R, στην οποία θα προστεθεί επιπλέον κι ένα πιο «επιθετικό» εμπρός σπόιλερ, πολύ μεγάλες εισαγωγές αέρα εμπρός και πιο σπορτίφ προφυλακτήρας πίσω. Το βασικό μοντέλο αναμένεται να φτάσει στις εκθέσεις της μάρκας την άνοιξη ή το καλοκαίρι του 2022, με το T-Roc R να ακολουθεί προς το τέλος του φθινοπώρου. © AUTOMEDIA
T-Roc R
Με άποψη για το αυτοκίνητο
ΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ FORUM ΔΟΚΙΜΕΣ
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ ΑΓΟΡΑ
ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ ΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ ΑΓΩΝΕΣ AUTO7
www.auto-internet.gr
