η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
789
#
(26 ΝΟΕ 21)
2 Δοκιμή Skoda Enyaq iV 60 Πληθωρικό το πρώτο ηλεκτρικό Skoda 4 Νέα 6 Κατασκοπεία Hyundai Ioniq 5 N
2
Δοκιμή
Skoda Enyaq iV 60
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Τα απλά ερωτήματα που θέτουμε τον τελευταίο καιρό σχετικά με το πόσο ρεαλιστικοί είναι οι στόχοι που έχουν τεθεί σχετικά με την άμεση γενίκευση της ηλεκτροκίνησης στην Ευρώπη, αρχίζουν και εμφανίζονται και σε διεθνείς μελέτες και δημοσιεύματα, καθώς η πραγματικότητα είναι αρκετά... ξεροκέφαλη! Μας το θύμισε ένα δημοσίευμα της έγκυρης έκδοσης Automotive News Europe, που ξεκινούσε με το αδυσώπητο ερώτημα: «Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι έτοιμα για την Ευρώπη, αλλά είναι η Ευρώπη έτοιμη γι’ αυτά;» Το δημοσίευμα αναφέρει ότι σε έρευνα που πραγματοποίησε εξειδικευμένος συντάκτης του Economist σε 9 ευρωπαϊκές χώρες και την Κίνα, προκύπτει ότι το κοινό δεν προβληματίζεται μόνο για το υψηλό κόστος των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αλλά και για τις ανεπαρκείς υποδομές φόρτισης, που επανειλημμένως έχουμε επισημάνει ότι αποτελούν βασικό εμπόδιο στην ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης. Και, όπως προκύπτει και από άλλες έρευνες, δεν είναι μόνο ο συνολικός αριθμός φορτιστών που προβληματίζει τους καταναλωτές,, αλλά και η ταχύτητα φόρτισης,, η αξιοπιστία, η ευκολία χρήσης, η γεωγραφική κατανομή και η διαδικασία πληρωμής. Η πραγματικότητα αρχίζει να κατεδαφίζει τις αυταπάτες...
auto7 # 789
(26 ΝΟΕ 2021)
Skoda Enyaq iV 60 (δοκιμή)_σ.2
Πληθωρικό το πρώτο ηλεκτρικό Skoda
Η «μεσαία» έκδοση του πρώτου ηλεκτρικού Skoda είναι ένα πολύ ευρύχωρο, πρακτικό, προσεγμένο ποιοτικά, ευκολοδήγητο και ασφαλές SUV με καλές επιδόσεις και πλούσιο εξοπλισμό, πολύ χαμηλό κόστος χρήσης και επαρκή αυτονομία για μετακινήσεις μέσα και γύρω από τις πόλεις §του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η νέα πλατφόρμα MEB του γκρουπ VW που δημιουργήθηκε για ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχει ήδη αρχίσει να αξιοποιείται στο έπακρο απ’ όλες τις μάρκες του γκρουπ. Η πρώτη εφαρμογή της εκτός Γερμανίας είναι στο Skoda Enyaq, ένα μεγάλο ηλεκτρικό SUV μήκους 4,649 μ. με εντυπωσιακό παρουσιαστικό, που είναι διαθέσιμο και στην ελληνική αγορά. Η δοκιμή μας αφορά τη μεσαία έκδοση από πλευράς μπαταρίας, με χωρητικότητα 58 kWh.
εσωτερικό_Οι μεγάλοι χώροι για τους επιβάτες φιλοξε-
νούν πολύ άνετα 4 ή ακόμα και 5 άτομα, ενώ υπάρχει κι ένας τεράστιος χώρος αποσκευών 585 λίτρων, αλλά και αρκετοί χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό. Καλή είναι επίσης και η θέση οδήγησης. Θα επισημάνουμε όμως και τη συνολικά πολύ θετική εικόνα του προσεγμένου εσωτερικού από πλευράς κατασκευής και υλικών. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 41.200 ευρώ χωρίς την κρατική επιδότηση με εξοπλισμό που συμπεριλαμβάνει στοιχεία όπως ESP, 7 αερόσακους (από τους οποίους ο ένας ανάμεσα σε οδηγό και συνοδηγό), σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζών και ποδηλάτων, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας, σύστημα
αναγνώρισης οδικής σήμανσης, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες με αυτόματη σκίαση, φώτα τεχνολογίας LED cruise control, αισθητήρας παρκαρίσματος πίσω, ράγες οροφής, ζάντες αλουμινίου, σύστημα πολυμέσων με Bluetooth, χειριστήρια στο τιμόνι και συμβατότητα με smartphone, θύρα USB C για φόρτιση, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ.
κινητήρας-κιβώτιο_Στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν έχει και τόση σημασία η ισχύς του κινητήρα, με δεδομένη τη μεγάλη ροπή τους, η οποία μάλιστα αποδίδεται από μηδενικές στροφές,. Εν πάση περιπτώσει το Enyaq 60 έχει ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει 180 ίππους, προσφέροντας πολύ καλές επιδόσεις από στάση στο αυτοκίνητο (0-100 χλμ./ώρα σε 8,8’’) και ακόμα καλύτερες εν κινήσει. Σε καμία περίπτωση δεν αισθάνεσαι τη δύναμη να σου λείπει, παρά τον όγκο και το βάρος του αυτοκινήτου και η οδήγηση γίνεται ακόμα πιο ευχάριστη από το γεγονός ότι δεν υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων και η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση και γραμμική. Η μπαταρία των 58 kWh προσφέρει θεωρητική αυ-
auto7 # 789
Skoda Enyaq iV 60 (δοκιμή)_σ.3
(26 ΝΟΕ 2021)
τονομία 411 χιλιομέτρων στον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών και στην πράξη μπορεί κανείς, χωρίς υπερβολική αυτοσυγκράτηση, να φτάσει κοντά στα 350 (μιλάμε πάντα για περιοχές μέσα και γύρω από την πόλη, γιατί στον αυτοκινητόδρομο η κατανάλωση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξάνει σημαντικά). Το κόστος χρήσης πέφτει σε επίπεδα που είναι απρόσιτα χαμηλά για τα αυτοκίνητα με συμβατικούς κινητήρες, ιδιαίτερα αν η φόρτιση γίνεται με νυχτερινό ρεύμα. Ένα επιπλέον στοιχείο που το μειώνει κι άλλο, είναι το γεγονός ότι το σέρβις γίνεται κάθε 2 χρόνια.
κόστος χρήσης, θα ήταν ένα ιδανικό οικογενειακό αυτοκίνητο αν μπορούσε να χρησιμοποιηθεί και για ταξίδια. Γιατί προς το παρόν δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί εύκολα εκτός αστικού περιβάλλοντος αν δεν θέλει κανείς να ταξιδεύει ψάχνοντας για σημεία φόρτισης σ’ ένα πολύ περιορισμένο (και συχνά απρόβλεπτο!) δίκτυο. Στην ουσία, λοιπόν, απευθύνεται κατ’ αρχάς σ’ ένα ειδικό κοινό, μεγάλο μέρος του οποίου αφορά τις εταιρικές χρήσεις (όπου λόγω και των φορολογικών κινήτρων μπορεί να υπάρξει ακόμα και οικονομικό όφελος).
οδηγώντας_Το Enyaq έχει πίσω κίνηση, που όμως κανείς
δεν καταλαβαίνει στο δρόμο, χάρη στα ηλεκτρονικά οδηγικά βοηθήματα και στο γεγονός ότι λόγω της τοποθέτησης της μπαταρίας (που έχει μεγάλο βάρος) κάτω από το δάπεδο, το κέντρο βάρους είναι αρκετά χαμηλότερο από αυτό των συμβατικών αυτοκινήτων, κάτι που ευνοεί τη σταθερότητα. Το αυτοκίνητο, λοιπόν, έχει εντελώς προβλέψιμη συμπεριφορά, έχει καλό κράτημα, παρουσιάζει κάποιες -όχι υπερβολικές- κλίσεις στις στροφές, οι οποίες δεν επηρεάζουν την τροχιά του και σε καμία περίπτωση δεν παρουσιάζει απότομες αντιδράσεις. Είναι ιδιαίτερα ευκολοδήγητο και ασφαλές, έχει κάπως αργό τιμόνι, με ικανοποιητική ακρίβεια και αίσθηση, ενώ και τα φρένα του ικανοποιούν, αν και με τον κινητήρα σε λειτουργία μέγιστης ανάκτησης ενέργειας χρειάζεται να λειτουργούν μόνο επικουρικά.
συμπέρασμα_Αν αφαιρέσουμε προς στιγμήν τον παράγοντα «αυτονομία» θα λέγαμε ότι το Enyaq 60 είναι ένα ιδιαίτερα ενδιαφέρον αυτοκίνητο. Με μεγάλους χώρους, προσεγμένο εσωτερικό, δύναμη και καλές επιδόσεις, ασφαλές και καλά εξοπλισμένο, εύκολο και ευχάριστο στην οδήγηση και με χαμηλό
υπέρ _Δύναμη-επιδόσεις_Χαμηλός θόρυβος κινητήρα_Μεγάλοι χώροι για επιβάτες και αποσκευές_Πρακτικότητα _Ευκολία οδήγησης_Πολύ χαμηλό κόστος χρήσης
κατά_Περιορισμένη αυτονομία για ταξίδια_Αυξημένη τιμή σε σχέση με τα συμβατικά Skoda_Έλλειψη ρεζέρβας Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 # 789
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο...
(26 ΝΟΕ 2021)
Ανανέωση για το VW T-Roc
Η Volkswagen ανακοίνωσε την ανανέωση του T-Roc (του βασικού μοντέλου και των εκδόσεων καμπριολέ και R), με το ανανεωμένο μοντέλο να φτάνει στις εκθέσεις των αντιπροσώπων της μάρκας την άνοιξη του 2022. Το αυτοκίνητο έχει υποστεί τις συνηθισμένες σχεδιαστικές αλλαγές που γίνονται στα facelift, με περισσότερες επεμβάσεις στο εμπρός μέρος (φώτα, μάσκα, εισαγωγές αέρα) και μικρότερες πίσω σε προφυλακτήρα και φώτα, ενώ στο εσωτερικό έχει γίνει αναβάθμιση του ταμπλό σε υλικά για καλύτερη ποιότητα, υπάρχει καλύτερης ποιότητας υφασμάτινη επένδυση στις πόρτες, νέα οθόνη για το σύστημα πληροφόρησης και πολυμέσων και είναι στάνταρ ο ψηφιακός πίνακας οργάνων. Αναβάθμιση έχει γίνει επίσης στον κατάλογο των διαθέσιμων ηλεκτρονικών συστημάτων κάθε είδους. Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται με μια μεγάλη γκάμα κινητήρων, 3 βενζινοκινητήρες TSI (1.0 με 110 ίππους, 1.5 με 150 ίππους και 2λιτρο με 190 ίππους) και 2 ντίζελ με 2λιτρο κινητήρα σε εκδόσεις 115 και 150 ίππων. Ανάλογα με την έκδοση το κιβώτιο είναι χειροκίνητο 6 ταχυτήτων ή αυτόματο διπλού συμπλέκτη DSG με 7 ταχύτητες, ενώ εκτός από τις προσθιοκίνητες εκδόσεις θα είναι διαθέσιμες και τετρακίνητες με τους 2λιτρους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Το T-Roc R είναι τετρακίνητο και χρησιμοποιεί 2λιτρο βενζινοκινητήρα TSI με 300 ίππους. Το καμπριολέ θα προσφέρεται μόνο με τους βενζινοκινητήρες 1.0 και 1.5.
Ανανέωση για το Audi A8
Στο δρόμο προς την ηλεκτροκίνηση η Audi δεν παραμελεί τα συμβατικά της μοντέλα, που θα εξακολουθήσουν και στα επόμενα χρόνια να παίζουν σημαντικό ρόλο στις εμπορικές της δραστηριότητες. Η premium μάρκα του γκρουπ VW ανακοίνωσε τώρα την ανανέωση της ναυαρχίδας της, του Audi A8. Στην κατασκευασμένη κατά 58% από αλουμίνιο «λιμουζίνα» της Audi (μήκος 5,19 μ.) έγιναν, όπως συνηθίζεται στα facelift, κάποιες σχεδιαστικές αλλαγές, με νέους προβολείς και επανασχεδιασμένη γρίλια εμπρός, ανασχεδιασμένο διαχύτη πίσω και άλλες μικρότερες λεπτομέρειες, ενώ διαθέσιμο για πρώτη φορά είναι ένα πακέτο σπορ εξωτερικών στοιχείων S line και φυσικά προσφέρεται και μία έκδοση S8 για όσους επιθυμούν το απόλυτο σε επιδόσεις. Οι προβολείς είναι τεχνολογίας LED Digital Matrix, με επιλεκτική διαφοροποίηση του φωτισμού των επιφανειών μπροστά από το αυτοκίνητο. Διάφορες βελτιώσεις και τροποποιήσεις έχουν γίνει στο εσωτερικό και φυσικά αναβάθμιση του εξοπλισμού με ότι πιο σύγχρονο υπάρχει στον τομέα των κάθε είδους ηλεκτρονικών συστημάτων. Το ανανεωμένο A8 διατίθεται είτε με τον 3λιτρο βενζινοκινητήρα V6 TFSI με 340 ίππους, είτε με τον V8 4.0 TFSI με 460 ίππους, που συνδυάζονται με ήπιο υβριδικό σύστημα 48 V και αυτόματο κιβώτιο Tiptronic 8 ταχυτήτων, ενώ η κορυφαία έκδοση S8 χρησιμοποιεί τον V8 με διπλό τούρμπο και 571 ίππους. Στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις είναι η τετρακίνηση με μπλοκέ κεντρικό διαφορικό.
(νέα)_σ.4
auto7 # 789
(26 ΝΟΕ 2021)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.5
Grand prix Κατάρ: Μας έλειψε ο συναγωνισμός
Ας μη γελιόμαστε. Όσο ενδιαφέρουσες και αν είναι οι μάχες για τις πίσω θέσεις (που ήταν αρκετές στο Κατάρ), όσα ωραία προσπεράσματα και αν δούμε, όταν δεν υπάρχει διεκδίκηση της νίκης και μάχη για την πρώτη θέση, νιώθεις ότι κάτι λείπει σ’ έναν αγώνα αυτοκινήτων. Και στο Κατάρ δυστυχώς, ενώ περιμέναμε να δούμε μια ακόμα μάχη ανάμεσα στον Χάμιλτον και στον Φερστάπεν, που είχαν κάνει τους δύο καλύτερους χρόνους στις δοκιμές, μπήκαν στη μέση οι... κανονισμοί και απέκλεισαν αυτήν τη μάχη, αφού ο Φερστάπεν δέχθηκε ποινή 5 θέσεων για μη συμμόρφωση σε κίτρινη σημαία και ξεκίνησε τον αγώνα από την 7η θέση αντί για τη 2η. Από εκεί και πέρα, η νίκη ήταν μια απλή υπόθεση για τον Χάμιλτον, που δεν απειλήθηκε από κανένα σε όλη τη διάρκεια του αγώνα, με τον Φερστάπεν απλώς να περιορίζει τις απώλειες στο ελάχιστο δυνατό, κατακτώντας τη δεύτερη θέση και τον επιπλέον βαθμό του ταχύτερου γύρου. Αυτό βεβαίως κάνει ακόμα πιο συναρπαστική και αμφίρροπη τη μάχη για το πρωτάθλημα, αφού η διαφορά μεταξύ του πρωτοπόρου Φερστάπεν και του Χάμιλτον περιορίστηκε στους 8 βαθμούς και όλα θα παιχτούν πλέον στους δύο τελευταίους αγώνες της χρονιάς. Ακόμα πιο αμφίρροπη είναι η μάχη για το πρωτάθλημα κατασκευαστών, όπου η Red Bull μείωσε τη διαφορά από την 1η Mercedes μόλις στους 5 βαθμούς, αφού στο Κατάρ ο Πέρες τερμάτισε 4ος, ενώ ο Μπότας έμεινε εκτός βαθμολογούμενης δεκάδας με τη δεύτερη Mercedes. Και φυσικά δεν μπορεί κανείς να μη μνημονεύσει την εξαιρετική οδήγηση και την 3η θέση του Αλόνσο, που ανέβηκε ξανά στο βάθρο στα 40 του χρόνια για πρώτη φορά μετά το γκραν πριν της Ουγγαρίας του 2014. Οι 10 πρώτοι στο Κατάρ ήραν οι εξής: Χάμιλτον (Mercedes), Φερστάπεν (Red Bull), Αλόνσο (Alpine), Πέρες (Red Bull), Οκόν (Alpine), Στρολ (Aston Martin), Σάινθ (Ferrari), Λεκλέρ (Ferrari), Νόρις (McLaren), Φέτελ (Aston Martin).
Ράλι Μόντσα: 8ο πρωτάθλημα για τον Οζιέ!
Με τον καλύτερο τρόπο ολοκληρώθηκε το φετινό παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι, με τον τίτλο των οδηγών να κρίνεται στον τελευταίο αγώνα και τον Σεμπαστιέν Οζιέ να κατακτά το 8ο πρωτάθλημα της μεγάλης καριέρας του. Ήταν ένας συναρπαστικός αγώνας, όπου τα Toyota Yaris των δύο διεκδικητών του τίτλου, Οζιέ και Έβανς, δεν απειλήθηκαν από τα Hyundai i20, αλλά έδωσαν μεταξύ τους μια μεγάλη μάχη, με την πρωτοπορία του αγώνα να αλλάζει συνολικά 8 φορές! Η ιαπωνική ομάδα είχε ήδη φροντίσει να εξασφαλίσει το πρωτάθλημα κατασκευαστών, στο οποίο είχε δημιουργήσει διάφορα 47 βαθμών, δίνοντας εντολή στον τρίτο οδηγό της ομάδας, τον Κάλε Ροβάνπερα, να κινηθεί όσο πιο αργά γινόταν για να τερματίσει απλώς μέσα στους βαθμούς, γεγονός που τους εξασφάλισε τον τίτλο. Έτσι οι δύο πρωτοπόροι της βαθμολογίας των οδηγών, απαλλαγμένοι από το άγχος της εξασφάλισης βαθμών για την ομάδα, επικεντρώθηκαν στη δική τους μάχη, που αποδείχθηκε συναρπαστική. Ήταν ένας αγώνας ανάμεσα στην εμπειρία του Οζιέ και στην νεανική ορμή του Έβανς, με τον Γάλλο να αποδεικνύει ότι δεν έχει κερδίσει τυχαία 7 πρωταθλήματα κι ότι ξέρει να αντέχει στην πίεση και να παίρνει τα αποτελέσματα που χρειάζεται. Του χρόνου δεν θα είναι πλέον ανάμεσα στους διεκδικητές του τίτλου, αφού θα συμμετάσχει σε επιλεγμένο αριθμό αγώνων. Ήδη όμως έχει κερδίσει τη θέση του ανάμεσα στους κορυφαίους του παγκοσμίου πρωταθλήματος ράλι όλων των εποχών. Οι 10 πρώτοι στον ιταλικό αγώνα ήταν οι εξής: Οζιέ-Ινγκρασιά (Toyota Yaris WRC), Έβανς-Μάρτιν (Toyota Yaris WRC), Σόρδο-Καρέρα (Hyundai i20 Coupe WRC), Νεβίλ-Βίντεχε (Hyundai i20 Coupe WRC), Ό. Σόλμπεργκ-Έντμονσον (Hyundai i20 Coupe WRC), Σούνινεν-Μάρκουλα (Hyundai i20 Coupe WRC), Κατσούτα-Τζόνστον (Toyota Yaris WRC), Γκρίνσμιθ-Άντερσον (Ford Fiesta WRC), Ροβάνπερα-Χάλτουνεν (Toyota Yaris WRC), Γκρουνιόλα-Ομέτο (Hyundai i20 N Rally 2).
auto7 # 789
(26 ΝΟΕ 2021)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.6
Hyundai Ioniq 5 N Το τμήμα «N» της Hyundai, που δημιουργεί σπορ επιδόσεις υψηλών επιδό-
σεων των μοντέλων της, μεγαλώνει με γρήγορους ρυθμούς. Ήδη άρχισε να δημιουργεί και εκδόσεις «N» μοντέλων SUV, το επόμενο βήμα όμως, όπως και με όλες τις άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες, είναι ο εξηλεκτρισμός. Το πρώτο βήμα προς αυτήν την κατεύθυνση είναι το Ioniq 5 και οι υπεύθυνοι της Hyundai επιβεβαίωσαν ότι εργάζονται πάνω σε μία «καυτή» έκδοση του νέου ηλεκτρικού αυτοκινήτου τους. Οι κατάσκοποί μας εντόπισαν ένα πρώτο πρωτότυπο κατά τη διάρκεια δοκιμών στη Γερμανία, με ιδιαίτερα άκαμπτο αμάξωμα και πολύ μεγάλα δισκόφρενα. Το Ioniq 5 N μάλλον θα πρέπει να αναμένεται από το 2022 και μετά. Μπορούμε να περιμένουμε ότι η ισχύς του θα είναι γύρω στους 580 ίππους, αφού άλλωστε υπάρχει ήδη η έκδοση GT του ηλεκτρικού Kia EV6 585 ίππους, τετρακίνηση και επιδόσεις υπεραυτοκινήτου. Η Hyundai πειραματίζεται με ηλεκτρικά αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων εδώ και αρκετά χρόνια και το τελευταίο πρωτότυπο ήταν το RM20e. Δεν είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, αλλά ένα κινητό εργαστήριο δοκιμών για νέες τεχνολογίες που προορίζονται να χρησιμοποιηθούν σε μελλοντικά αυτοκίνητα παραγωγής. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
ΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ FORUM ΔΟΚΙΜΕΣ
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ ΑΓΟΡΑ
ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ ΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ ΑΓΩΝΕΣ AUTO7
www.auto-internet.gr
