Test
Land Rover Defender
TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor radový, zážihový + elektromotor (MHEV) Valce/ventily: 6/24 Zdvihový objem [cm3]: 2996 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 294(400)/5500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 550/2000-5000 min.]: Typ motora:
Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – kombi [l/100 km]:
208 6,1 12,2/8,1/9,6
Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:
KOLOBEH
HISTÓRIE
…ale to nie je až také isté. Na nový Land Rover Defender sme čakali viac než 70 rokov. Od roku 1948 si dokázala táto hranatá legenda vytvoriť okolo seba kultový status. Očakávania boli ohromné, prachatým dobrodruhom tiekli sliny potokom a nový Defender napokon vznikol, dokonca so slovenským rodným listom. Prišiel však do úplne iného sveta ako jeho „pradedo“.
V
šetko to, samozrejme, súvisí s aktuálnym nastavením trhu a vývojom samotnej značky, ktorá sa stala synonymom pre „luxusnú jazdu v teréne“. Land Rover Defender je do dnešného dňa využívaný mnohými mojimi priateľmi.
Malokarpatskými vinármi a tými ľuďmi, ktorí trpia neodolateľným nutkaním cez deň visieť z alpských končiarov, prespať v dvojmetrovom snehu pod ľadovcom a ráno zraftovať tú najdivokejšiu vodu v okolí. Takýmto ľuďom sa bude novinka páčiť…možno len trošku inak ako jej predok.
Interiér je jednoducho obrovský. Pripomínal mi tie najväčšie americké SUV.
14
september 2020
AUTOGRÁTIS
857/1946 85 3165 R21 5018 2105 1967 3022
Základná cena modelu – Land Rover Defender 110 D200: 55 490 € Základná cena testovanej verzie – Land Rover Defender First Edition P400 MHEV: 87 052 € Záruka: 3 roky/100 000 km Registračná daň: 3900 €
MONA LISA PO NOVOM?
Určitým spôsobom nezávidím žiadnemu dizajnérovi, ktorý dostane za úlohu nakresliť novú interpretáciu notoricky známeho modelu. Land Rover však odviedol skvelú prácu, a to hneď dvakrát. Dizajnéri použili niekoľko odkazov na vyobrazenia predchodcu. Medzi ne patrí, napríklad predná kapota s vystúpeným stredom, dokonale plochý zadok, „alpské“ strešné okná v zadnej časti auta alebo náznak otvorov pre vetranie kabíny pod čelným sklom. Ak vo vás takto vyhotovený Defender 110 neevokuje klasického ducha prvej generácie, Land Rover má pre vás kopu možností. V mojich očiach spravilo ohromne veľa, keď som videl v stánku značky vo Frankfurte Defender v surovej výbave na plechových diskoch.
ODKAZY, PRÍTOMNOSŤ, BUDÚCNOSŤ
Plytká palubná doska, ktorá je ďalším odkazom na staré modely Defender, v sebe ukrýva šedú priečku. Nejde o žiadnu parádičku, a síce o ďalšiu referenciu na interiér predchodcu, je štrukturálnou súčasťou auta. Land Rover sa nezaprel a interiér dýcha utilitárnou atmosférou, bez strachu z blata, vody a prachu, aj surovou eleganciou. Stred palubnej dosky, z ktorej trčí portál s ovládacími prvkami, je síce na prvý pohľad posiaty tlačidlami, no sú rozmiestnené prekvapivo logicky. K tomu sú dostatočne veľké na to, aby ste ich mohli ovládať aj v tých najhrubších rukaviciach počas jazdy v teréne. Ovládač prevodovky je netypicky na palubnej doske a nie na štandardnom mieste medzi sedadlami. To vám dovoľuje mať v stredovom tuneli obrovský úložný priestor, prípadne, pokiaľ by ste mali záujem, o tretie výklopné sedadlo pre ďalšieho predného pasažiera. Interiér je obrovský a stratil by sa v ňom aj nadpriemerný Američan, tak prečo by tu táto možnosť nemala byť? Rýchlu prehliadku kabíny zakončím konštatovaním, že multimediálny systém Pivi Pro, ktorý stojí na platforme QNX od BlackBerry, má jednak krásne a logické prostredie, a celkovo ide o jeden z najlepších výhradne dotykových systémov, s akými som sa za posledné roky stretol. autogratis_magazin
AUTOGRÁTIS
