NAPREDOVANIE SKOKOM
Renault Captur
Test
Renault Captur je za posledné roky bezpochyby jedným z najúspešnejších modelov svojho druhu. Mne síce nepripadal zvlášť geniálny, vzhľadom na moje osobné preferencie, no skvelý pomer „cena:výkon“ spravil svoje a ľudia ho kupovali ako teplé rožky. Po prvom stretnutí s novou generáciou som však spozornel.
Na rozdiel od súrodeneckého modelu Clio, ktoré si prešlo nenápadnou generačnou modernizáciou v podobnom čase ako Captur, crossover od Renaultu dáva svoju najnovšiu podobu najavo omnoho výraznejšie. Čo si možno na prvý pohľad nevšimnete, je nárast v každom jednom rozmere. Na dĺžku podrástol o celých 10,5 centimetra, na šírku o menej než 2 a je o centimeter vyšší než jeho predchodca. Naživo je auto prekvapivo robustné, aj keď tak možno z fotografií nevyzerá. Celkovo je dizajnérsky omnoho lepšie vyvážené a príťažlivejšie.
NOVÉ TISÍCROČIE
Na predošlej generácii crossoveru Captur mi prekážali použité plasty, morálne rýchlo zastaraný interiér, posed za volantom… jednoducho, bolo toho skutočne veľa. Novinka sa však v každom jednom ohľade posunula o roky vpred, aby konečne dohnala, či dokonca predčila svoju konkurenciu. Materiály sú vyhotovené vo vynikajúcej kvalite a rozmiestnenie ovládacích prvkov dáva konečne dokonalý zmysel. Dizajn je nadčasový, čomu nasvedčuje aj „lietajúci“ stredový panel s radičom prevodovky a na miestach,
TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ min.]:
270/1800
Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – kombi [l/100 km]:
O KOLIESKO NAVIAC
Prevodovka EDC mala vo svojom 6-stupňovom prevedení, na rozdiel od konkurenčných dvojspojkových systémov, pomerne komótne reakcie. To sa s príchodom 7-stupňového systému zmenilo. Čas preradenia sa rapídne znížil, práca je naopak oveľa hladšia a prevodovka je konečne „doma“ pri ostrejšej aj pomalšej jazde. Renault však evidentne rozumie svojim zákazníkom a prevodovku v základnom nastavení pripravil skôr na rozvážnu jazdu, ktorá viac korešponduje s veľmi schopným, no primárne pohodlným podvozkom. Testovaná motorizácia TCe 155 EDC stojí s výkonom 113 kW/155 koní tesne pod vrcholom ponuky. V tomto vyhotovení je Captur až prekvapivo rýchle auto so spotrebou 5 litrov mimo mesta, 7 na diaľnici a 6,8 litra v mestskej premávke. Vzhľadom na výkon sú tieto čísla úplne v poriadku. Captur musím pochváliť. Takéto rázne zmeny som nečakal ani vo sne a nech si vyberiete najvyššiu výbavu Intens alebo základnú Zen, pred domom vám bude stáť jedno veľmi dobré a praktické auto.
radový, zážihový 4/16 1333 113(155)/5500
202 8,6 7,3-7,5/4,8-5,1/ 5,4-5,6
Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Prevádzková hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:
404-536 48 1341-1451 215/55 R18 4227 1797 1576 2639
Základná cena modelu – Renault Captur ZEN TCe 100: 14 250 € Základná cena testovanej verzie – Renault Captur INTENS TCe 155 EDC GPF: 21 600 € Záruka: 5 rokov/100 000 km Registračná daň: 360 €
Výrazne poskočila ako kvalita, tak ergonómia, priestor a použité materiály
Nárast rozmerov sa premietol hlavne do kabíny. Na zadných sedadlách je príjemné množstvo priestoru. september 2020
25
Text: Viktor Baláž, foto: autor
PRIRODZENÝ VÝVIN
kde prichádzate pri jazde do kontaktu s rôznymi prvkami interiéru, nájdete mäkčené materiály. Priestor pre zadných pasažierov profituje z možnosti posúvať sedadlá a tým pádom vytvoriť pohodlný priestor pre pasažierov či až gigantických 536 litrov objemu batožinového priestoru. K tomu všetkému zmizli kolískové tlačidlá obmedzovača rýchlosti a tempomatu, ktorých ovládanie bolo premiestnené na volant. Vrcholom intuitívneho charakteru kabíny je ale rozhodne nový multimediálny systém Easy Link s 9,3-palcovou obrazovkou. Systému síce mierne chýba pružnosť, no určite patrí k tomu najlepšiemu v danej kategórii.
TEST 2019
P
redošlá generácia crossoveru Renault Captur mala v mojej „knihe“ svoje muchy. Od plastov použitých v interiéri, 6-stupňovej prevodovky EDC až po benzínové motory. Prvým pozitívnym signálom bol nárast objemu benzínových motorov z 1,2 na 1,3 litra, čím sa zlepšila pružnosť a odozva na plynový pedál. No a po tomto skvelom kroku prišli ďalšie.
