Riešenie „budíkov“ moderných BMW nepovažujem za najšťastnejšie. Pripadajú mi mierne prepchaté informáciami, málo kontrastné a ich zvláštny nepravidelný tvar zrovna nelahodí môjmu oku.
Disky kolies výrazne vytŕčajú spod pneumatík. Je len otázkou času, kedy sa vám s nimi podarí zahryznúť do obrubníka alebo do výtlku.
BMW M135i
Test
TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1998 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 225(306)/5000-6250 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 450/1750-4500 min.]:
Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]:
250 4,8 -/-/-
TEST 2019
Rozmery a hmotnosti
Čakal som, že moje prvé stretnutie s novým BMW radu 1 bude o niečo pokojnejšie. Keď som si našiel toto auto zapísané v kalendári, nebola pri ňom žiadna poznámka k motorizácii. Prvogeneračný model „jednotky“ máme doma a bol som zvedavý, ako sa zmenil charakter auta s prechodom na predný pohon. BMW M135i ma však zaskočilo v niekoľkých ohľadoch.
P
okiaľ si myslíte, že BMW M135i je malá raketa, nebudem vám v tom odporovať. Najmenší „bavorák“ si prešiel poriadnou zmenou identity, ktorá ukázala jeden veľmi milý fakt. Síce nemá pohon zadnej nápravy, aj keď M135i dostávate v sérii s pohonom xDrive, zároveň rad 1 prišiel o šesťvalec, no najmenší grázel z Mníchova dostal zaujímavú osobnosť.
SPLYNUTIE S DAVOM
Nové BMW radu 1 je kratšie, širšie a dokonca vyššie ako predošlá generácia s puristickým pohonom smerujúcim primárne na zadné kolesá. Rázvor náprav sa mierne scvrkol, no inžinieri si museli konečne vydýchnuť, že nepracovali s enormne náročnou úlohou napchať zadný náhon do kompaktného auta, a zároveň z neho nespraviť klaustrofobickú truhlu. Proporčne sa omoho viac približuje k svojim rivalom z C-segmentu. V predošlom vyhotovení s pozdĺžne uloženým šesťvalcom pôsobilo auto svalnatejšie a viac „rajcovne“. Malo dlhú kapotu a predné kolesá napchaté k predku auta. Ten dizajn mi bude skutočne chýbať.
a rázvoru kolies priniesol žiadaný progres z hľadiska pohodlia a praktickosti. Na zadných sedadlách je viac miesta a batožinový priestor narástol taktiež. Celkovo 380 litrov je údaj o 20 litrov väčší, než akým disponovala predošlá generácia. Plus, zadné sedadlá dokážete zložiť každé separátne, hlavne, ak by ste sa rozhodli mať na palube lyže a zároveň nebyť v Rakúsku, kde to predpisy nedovoľujú.
Základná cena modelu – BMW 116d: 25 850 € Základná cena testovanej verzie – BMW M135i xDrive: 45 400 € Záruka: 2 roky/bez obmedzenia km Registračná daň: 2300 €
SUPERMARINE MESSERSCHMIDT
Akonáhle som sa usalašil za volantom a nastavil svoje receptory na športovejšiu jazdu, napadlo mi len jediné slovo. MINI. Miliardy, ktoré bavorská automobilka roky investovala do identity legendárnej britskej značky, dostávajú Nemci aj so šťavnatým úrokom späť. Je nutné povedať, že ostré modely MINI sú ešte tvrdšie, športovejšie a pôsobia viac koncentrovane ako samotný najsilnejší rad 1 s prívlastkom M135i, no tento charakter nie je možné zaprieť. Auto je doslovne nalepené na cestu a zažíva s ňou stabilné romantické puto. Pod kapotou M135i sa nachádza dvojlitrový štvorvalec, ktorý produkuje výkon 225 kW/306 koní. Do tohto malého jadrového reaktora duje dvojkomorové turbo TwinScroll, vďaka ktorému má motor vynikajúcu odozvu na plyn. Do tejto rovnice si pripočítajte 8-stupňovú automatickú prevodovku Steptronic, ktorá posiela do kúta na lavicu hanby samotné dvojspojkové prevodovky a máte zarobené na hromadu zábavy. Auto je s pohonom xDrive orientované výrazne na prednú nápravu, no nepôsobí ťažkopádne, ale skôr vyvážene. Je veľmi náročné ho rozhodiť a pokiaľ by ste chceli vystrkovať v zákrutách zadok, na to rovno zabudnite. Je to auto pre nadšencov precíznej jazdy. Žiadnych pózerov. Pretože mám taký pocit, že MINI dokáže byť s rovnakou technikou hlučnejšie a extrovertnejšie než samotné BMW, z ktorého konštrukčne vychádza.
Keď sa pozriete na riešenie palubných dosiek predošlých generácií, všimnete si, ako BMW síce zmenilo dizajn, no rozhodne nie recept. Oblé tvary mi chýbajú, no za volantom sa cítim fantasticky.
KONTINUÁLNY POKOJ
Kabína novej generácie radu 1 pokračuje v historickom odkaze svojich predkov. Palubná doska najmenšieho BMW z ponuky pôsobila vždy vyrovnane a usporiadane. Presne tak je to aj v prípade revolučnej tretej generácie. Bavori nemenia recept rozloženia interiéru, no s príchodom novej generácie sa vždy pohrajú s jeho dizajnérskym prevedením. Čo sa udialo zmenou filozofie pohonu? Rad 1 sa stal praktickejším. Nárast šírky, výšky september 2020
27
Text: Viktor Baláž, foto: autor
VRECKOVÁ BÚRKA
Batožinový priestor [l]: 380/1200 Objem nádrže [l]: 50 Prevádzková hmotnosť [kg]: 1600 Rozmer pneumatík: 225/40 R18 92 Y XL Dĺžka [mm]: 4319 Šírka [mm]: 1799 Výška [mm]: 1434 2670 Rázvor [mm]:
