Auto Shop Magazin oktobar 2018

11 яБо 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I1

JAGUAR F-PACE

IZNAD SVEGA – TO JE JAGUAR.

VEĆ OD 79.600,00 KM F-PACE je nadahnut nagrađivanim konceptnim automobilom C-X17.

Uzima čisti Jaguarov DNK kojeg odlikuju legendarne performanse, upravljivost i luksuz, a zatim im dodaje prostranost i praktičnost.

Tehnološki napredan u svakom pogledu, F-PACE je najpraktičniji Jaguarov sportski automobil. F-PACE spaja vrhunske vozačke užitke s učinkovitošću i dodaje im tehnologije za sigurnost, povezivanje i zabavu.

Posjetite nas i saznajte više: AUTO CENTAR BETANIJA d.o.o, Alipašina bb., Sarajevo bosnia.jaguar.com

Emisija CO2: 147-272 g/km.

Kombinirana potrošnja goriva: 5.6-11.9 l/100 km.

6 I

AUTOSHOP Magazin

I 11  2016

SADRŽAJ oktobar 2018.  Aktuelno 8 HYUNDAI SANTA FE STIGAO U BIH 10 SAJAM AM GRUPACIJE U SARAJEVU VRIJEDNE INVESTICIJE TOTAL SERBIA U BIH 14 PORSCHE EXPERIENCE 2018.

16 TOYOTA UZ OLIMPIJSKI KOMITET BIH 

Vozili smo

18 JEEP CHEROKEE Cherokee u Jeep stilu, ponovo...

22 MAZDA CX-3 REDIZAJN Kvalitetna šminka i novi dizelaš



26 45

Sajam automobila u Parizu

26 MERCEDES, TOYOTA, HYUNDAI, SUZUKI, ŠKODA, SEAT, PORSCHE, RENAULT, AUDI, LAND ROVER, JAGUAR, KIA, BMW 

Predstavljamo

34 MERCEDES GLE Izvana evolucija, a iznutra revolucija



22

60

Električni noviteti

44 MERCEDES EQC SUV sa električnim srcem 45 AUDI E-TRON Struja kao nov izazov 

Maraton test

46 ŠKODA OCTAVIA COMBI 1.4 TSI LPG Sasvim realna i isplativa alternativa 

Testovi

48 OPEL GRANDLAND X 2.0D ULTIMATE Najbolje što Grandland X može da ponudi 54 DACIA DUSTER 1.5 DCI EDC PRESTIGE Podigao prašinu s dobrim razlogom 60 OPEL ADAM ROCKS S 1.4 TURBO Lijepo izgleda, a još ljepše se vozi



Tehnika

64 AKTIVNO VJEŠANJE FORD FOCUS Eliminisanje zemljotresa" "  Vremeplov

IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Edin Alić Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Bojana Babić, Dražen Barišić, Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Bernard Fusag, Nataša Čonjić.

DTP: Dragana Popović, Dejan Subotić Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

97

68 LAND ROVER DISCOVERY Tri decenije britanskog terenca 

Sajam privrednih vozila

86 Vozimo se u susret budućnosti 

Privredna vozila

90 MERCEDES-BENZ SPRINTER 100 odsto skockan za vas 92 FORD F-MAX Prestižno priznanje za Fordovog tegljača 

Sport

84 RED BULL AIR RACE



Svijet polovnjaka



Od 73. do 83. strane

Style

Od 97. do 148. strane

10  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I7

AKTUELNO

Hyundai Santa Fe stigao u BiH

NAJVEĆI KOREJSKI SUV U BH. SALONIMA LJUBITELJIMA HYUNDAIJA NA BH. TRŽIŠTU PONUĐEN JE NOVI SANTA FE KOJI OSIM MODERNOG DIZAJNA DONOSI I NAJSAVREMENIJU TEHNOLOGIJU I DO SADA NAJVIŠI STEPEN UDOBNOSTI...

U

Amra Makan, marketing i PR menadžer Hyundai Auto BH

organizaciji kompanije Hyundai Auto BH, na olimpijskoj planini Trebević bh. tržištu zvanično predstavljen novi Santa Fe, čime je zvanično počela i prodaja četvrte generacije najvećeg Hyundaijevog SUV-a u Bosni i Hercegovini.

- Hyundai Santa Fe je naš kamen temeljac i predstavlja baštinu Hyundaijeve SUV tehnologije.

Svoje kupce smo naučili samo na najbolje, a sa novim Santa Feom idemo korak dalje u svakom segmentu pa smo tržištu kroz „Hundai Smart Sense“ ponudili novi nivo aktivne i pasivne sigurnosti uz uzorne vozne karakteristike, nove motore, nove sisteme prenosa i sve to propraćeno novim dizajnerskim jezikom Hyundai Motors

korporacije - izjavila je Amra Makan, marketing i PR menadžer Hyundai Auto BH. Četvrta generacija Santa Fea biće prepoznatljiva po kaskadnom obliku prednje maske i novom takozvanom kompozitnom obliku prednjih svjetlosnih sklopova podijeljenih u tri skupine.

Unutrašnjost nudi potpuno novi nivo stila i funkcionalnosti, a preraspodjelom prostora dobijeno je i mnogo više komfora. Kupcima će na raspolaganju biti novi infotainment sistemi te prilagodljivi head-up display sa reprodukcijom slike na vjetrobranskom staklu. Za sigurnost će se pobrinuti kompletan niz elektronskih uređaja koji su i do sada bili ponuđeni u ovom segmentu, a od noviteta je bitno izdvojiti „Rear Occupant Allert“ kojim će Santa Fe upozoriti vozače

da svi putnici nisu izašli iz vozila ili preko „Safety Exit Assista“ spriječiti prijevremeno otvaranje vrata i eventualnu nesreću usljed dolaska drugog vozila. Očekivano, novi Santa Fe će raspolagati i HTRAC sistemom Hyundaijevog inteligentnog pogona na sva četiri točka.

- Gamu motora u BiH će činiti četiri agregatske jedinice i to dva benzinca: 2.4 litarski MPI i GDI, te dva dizela: 2.0 i 2.2. Svi agregati će dolaziti upareni sa novim 8-stepenim automatskim mjenjačem, dok će se dizelski agregati moći upariti i sa 6-stepenim manuelnim mjenjačem - pojasnila je Amra, te dodala kako će početna cijena za model u baznoj Saphire opremi uz 2,2-litarski dizelski agregat i ručni mjenjač biti 89.900 KM.

NOVI SANTA FE NA BH. TRŽIŠTU SE NUDI SA 2,2 LITARSKIM DIZEL MOTOROM. STARTUJE SA CIJENOM OD

89.000 KM DOK NJEGOVA NAJSKUPLJA VERZIJA KOŠTA 106.490 KM...

8 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2018

AKTUELNO

Suzuki Vitara

KONAČNO RAZOTKRIVENA NAKON ŠTO JE PROŠLI MJESEC OBJAVIO ČETIRI FOTOGRAFIJE REDIZAJNIRANOG MODELA I TAKO ZAGOLICAO MAŠTU LJUBITELJA VITARE SUZUKI JE SAD PUSTIO U JAVNOST ČITAVU GALERIJU...

S

uzuki sa Vitarom već godinama postavlja standarde u klasi niskobudžetnih SUV modela zbog čega se svaka promjena na ovom automobilu u javnosti prati sa veoma velikom pažnjom.

Podsjećamo da je u 2016. godini Suzuki na bh. tržištu isporučio 200, a godinu dana kasnije još 190 Vitara, što je japanskom SUV-u omogućilo da osvoji treću poziciju u segmentu iza prvoplasirane Dacie Duster i drugoplasiranog Hyundai Tucsona. Nakon što smo prošli mjesec objavili četiri prve fotografije redizajnirane Vitare ovaj put smo na uvid dobili i čitavu galeriju, koja otkriva

koje to sve vizuelne i sadržajne novosti donosi zanimljivi japanski SUV za 2019. godinu. S prednje strane tu su nova maska hladnjaka i redizajnirani branik, sa novim LED svjetlosnim grupama.

Bokove krase novodezenirani alu naplaci, dok su na zadnjem dijelu najuočljivija nova tamnija kućišta svjetala. Osvježenje je zahvatilo kabinu u kojoj su sada primjetni sreberni ukrasi na centralnoj konzoli, vratima i ostatku enterijera.

Tu je i nova instrument tabla sa kolor ekranom putnog računara.

Ono što se ne vidi, a veoma je bitno, su mehaničke, odnosno pogonske promjene. Vješanje je

SA REDIZAJNOM VITARA JE DOBILA I DUAL SENSOR BRAKE SUPPORT AUTOMATSKOG KOČENJA U SLUČAJU OPASNOSTI

fino dorađeno kako bi se postigao još bolji kompromis između udobnosti i dinamičkih mogućnosti, a u ponudu su uvedeni novi Boosterjet turbomotori. Iz pogonske game je povučen 1,6-litarski atmosferac, koji je zamijenjen sa 1,0-litarskim trocilindarskim turbobenzincem sa 109 KS. Iznad njega je ostao 1,4-litarski turbo motor sa 138 KS i 220 Nm. Još uvijek nije potvrđeno da li će u ponudi ostati 1,6-litarski dizelaš koji je bio dostupan prije redizajna. Suzukijev AllGrip 4x4 pogon dostupan je uz oba motora i može se kombinovati sa ručnim ili automatskim mjenjačem. Cijena najpovoljnije redizajnirane Vitare za bh. tržište biće poznata u narednim mjesecima, a za sada se zna da će ovaj model u Njemačkoj koštati 18.650 eura.

10  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I9

AKTUELNO

Sajam AM Grupacije u Sarajevu

KUPUJTE IZ PRVE RUKE POD SLOGANOM „KUPUJTE IZ PRVE RUKE“ U SARAJEVU JE U ORGANIZACIJI AM GRUPACIJE ODRŽAN SAJAM REZERVNIH DIJELOVA I OPREME ZA SERVISIRANJE VOZILA...

N

Aldin Dardagan, regionalni menadžer kompanije Auto Milovanović

ajveći uvoznik autodijelova, prateće i servisne opreme u Bosni i Hercegovini, kompanija Auto Milovanović, krajem septembra je u Sarajevu, u hotelu Radon Plaza nastavila tradiciju održavanja sajamskih manifestacija pa je u kooperaciji sa članicama AM grupacije organizovala mali kućni sajam autodijelova, prateće i servisne opreme pod nazivom „Kupujte iz prve ruke“.

- Riječ je o jedinom specijalizovanom sajmu ovakve vrste u Bosni i Hercegovini, koji je okupio 20 izlagača iz 11 različitih zemalja, odnosno: Turske, Njemačke, Francuske, Poljske, Sjedinjenih

Američkih Država, Japana, Slovačke, Velike Britanije, Italije, Brazila i Bugarske. Sajam u Sarajevu je nešto manjeg karaktera u odnosu na prethodne sajmove koje je ova grupacija organizovala, ali to je opravdano, jer je ovo svojevrsna najava za šesto po redu međunarodno okupljanje distributera auto-dijelova, servisne i prateće opreme, koje će se u martu sljedeće godine održati na banjalučkom velesajmu - izjavio je Aldin Dardagan, regionalni menadžer kompanije Auto Milovanović.

Rekordan odziv profesionalnih kupaca sa područja regije Sarajevo, ali i okoline, potvrdio je visok status

i pozitivne rezultate poslovanja ove kompanije. Kao i do sada, posjetioci su, osim u razgledavanju posebno izdvojenog asortimana autodijelova i sajamskih popusta, mogli uživati u zabavnom programu uz svečanu večeru, gdje su podijeljene i mnoge vrijedne nagrade.

- Pozitivno sam iznenađen svim onim što smo imali priliku danas da vidimo. Nadam se da će AM Grupacija i u budućnosti nastaviti da održava ovakve manifestacije na kojima možemo na jednom mjestu doći do najnovijih dijelova, uređaja, ali i dragocjenih savjeta – kazao nam je Denis Muratović, posjetilac ovogodišnjeg sajma AM Grupacije.

OVOGODIŠNJI SAJAM OKUPIO JE 30 IZLAGAČA IZ 11 RAZLIČITIH ZEMALJA. SVI ONI SU PONUDILI POSEBNE SAJAMSKE POPUSTE...

10 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2018

AKTUELNO

Vrijedne investicije Total Serbia u BiH

OTVOREN PRVI TOTAL QUARTZ SERVIS U BIH U CILJU BOLJE PROMOCIJE PROIZVODA RENOMIRANOG FRANCUSKOG PROIZVOĐAČA ULJA I MAZIVA KOMPANIJA TOTAL SERBIA JE U BIH OTVORILA PRVI TOTAL QUARTZ SERVISNI CENTAR, KOJI NUDI VISOK KVALITET USLUGE PO NAJVIŠIM SVJETSKIM STANDARDIMA...

T

otal Serbia, kao regionalna filijala četvrtog najvećeg proizvođača ulja i gasa na svijetu, otpočela je sa procesom investiranja u bh. servisne centre. U Istočnom Sarajevu je krajem septembra svečano otvoren prvi Total Quartz servisni centar u Bosni i Hercegovini.

- Auto Servis IMS je prvi servis u BiH koji je ušao u brendiranu mrežu Totala. Na bosanskohercegovačkom tržištu smo prisutni već više od dvadeset godina i duži niz godina intenzivno, preko kompanije Auto Milovanović, sarađujemo sa regionalnom kancelarijom francuskog proizvođača Total Serbia, Mogu reći da je ovo za nas velika čast i veliko proznanje, te dokaz da se kvalitetan rad i iskreno zalaganje za zadovoljstvo krajnjih kupaca na kraju uvijek isplati i biva nagrađeno - s radošću je objasnio Željko Maljukan, vlasnik IMS servisa u Istočnom Sarajevu.

Sama ideja o ulasku projekta u Bosnu i Hercegovinu javila se u saradnji sa

čelnicima dugogodišenjg saradnika i uvoznika Total proizvoda u BiH, komapnijom Auto Milovanović, čija nam je direktorica marketinga, Mirjana Milovanović, otkrila detalje o izboru servisnog centra koji će otvoriti vrata Total Quartz Auto Service projektu u BiH. - Nije bio težak izbor kada smo se zajedno sa firmom Total Serbia odlučili da IMS servis bude prvi Total Quartz Auto Servis u Bosni i Hercegovini. IMS servis je već prepoznat na području ne samo sarajevske regije nego cijele BiH kao dobar servis, a sarađujemo sa njima već duži niz godina. Ono što je bitno naglasiti je da ovakav tip servisa treba da bude uzor svim ostalim servisima jer pokazuje kako se pravilno održava na tržištu i kako se pruža najbolja usluga krajnjim kupcima. Činom svečanog otvaranja IMS Total Quartz Auto Servisa,

po uzoru na Srbiju, zvanično počinje kreacija brendirane servisne mreže i u našoj zemlji – kazala nam je Mirjana Milovanović.

- Projekat Total Quartz Auto Service je u Totalu pokrenut na globalnom nivou.

Osnovni mu je cilj primjena svjetskog standarda po pitanju izgleda i kvaliteta usluga partnerskih servisa kako u Srbiji tako i u regionu. Implementacijom ovog koncepta mi želimo biti na korak bliže krajnjim korisnicima, da ulijemo dodatno povjerenje u kvalitet naših proizvoda i u kvalitet servisa i usluga koje će oni kao posljednji, krajnji kupci moći da nađu u ovim Total Quartz Servisima širom regiona, jer se naša mreža intenzivno razvija u Hrvatskoj, Srbiji, a evo od sada počinje djelovati i u Bosni i Hercegovini - izjavio je Nikola Marković, menadžer prodaje u kompaniji Total Serbia i vođa projekta Total Quartz Auto Service, te dodao kako je u planu širenje brendirane mreže Total Quartz Auto Servisa već početkom naredne godine.

Mirjana Milovanović, direktorica marketinga kompanije Auto Milovanović

RADNI PROSTOR U PRVOM BH. TOTAL QUARTZ SERVISNOM CENTRU UREĐEN JE PO STANDARDIMA FRANCUSKOG PROIZVOĐAČA ULJA I MAZIVA...

10  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

INTERVJU

Seat odlučno na bh. tržištu „U proteklih pet, šest godina došlo je do velikih promjena kada je riječ o statusu Seata, ne samo na bh. tržištu već i globalno. On dobija jednu prepoznatljivu notu i jasno se diferencira u odnosu na ostatak grupacije“ Senad Trnka, Seat brend menadžer u BiH

Od 2014. godine kada je sa funkcije marketing menadžera u Škoda BH, prešao na poziciju Seat brend menadžera u BiH, Senad Trnka je imidž španskog brenda na bh. tržištu podigao za ljestvicu više. Mada mu je u tome nesumljivo pomoglo proširenje Seatove modelske game i uvođenje do tada nedostupnih SUV-ova, ali i otvoreniji odnos Seatovog globalnog menadžmenta ka našem tržištu, činjenica je da je pod njegovom upravom Seat u BiH prodisao punim plućima.

ASM: Kako izgleda razvojni put Seata u BiH i zašto je tek sada počeo da dobija značajnije mjesto na tržištu?

S.T. Seat je na bh. tržište ušao 2000-te, pet godina nakon što je to uradila češka Škoda, koja je ujedno bila prvi član iz Volkswagen koncerna na poslijeratnom bh. tržištu. Seat je od te davne 2000. godine prošao jedan trnovit put do današnjih dana kada možemo reći da ova marka doživljava svoj preporod.

trana domaćim proizvodom.

Seat je u takvom odnosu snaga uvijek imao poteškoća da se nametne kao logičan, prvi izbor unutar VAG grupacije.

ASM: Proteklih godina svjedoci smo naglih promjena u poimanju Seata kod bh. kupaca. Koji su razlozi za takvu promjenu stava prema Seatu?

S.T. U proteklih pet, šet godina došlo je do velikih promjena kada je riječ o statusu Seata ne samo na bh. tržištu već i globalno. On dobija jednu prepoznatljivu notu i jasno se diferencira u odnosu na ostatak grupacije. Njegova popularnost je u uzlaznoj putanji u Evropi, a ovaj trend se poput eha prenosi i na bh. tržište. U proteklih pet godina Seat ostvaruje konstantan rast prodaje na našem tržištu, a posebno veliki pomak je napravljen u protekle dvije tri godine. Veliku zahvalnost za ove promjene dugujemo samom Seatu, koji je postavljanjem i realizacijom veoma ambicioznih

ASM: Zbog čega se Seat do sada nije ozbiljnije nametnuo bh. kupcima, iako je kao recimo veoma popularna Škoda dijelio istu Volkswagenovu tehnologiju?

S.T. Jedan od osnovnih razloga za to je visok stepen lojalnosti koju bh. kupci imaju prije svega prema Volkswagenovim pa onda i Škodinim vozilima. To je dobrim dijelom uslovljeno činjenicom da smo prije rata u BiH proizvodili Volkswagenova vozila koja su zbog toga sma-

12 I AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 10 11  2018 2016

ZA SEATOV GLOBALNI I BH. TRŽIŠNI PREPOROD NAJZASLUŽNIJI JE PRVI SUV MODEL BRENDA, ATECA...

planova značajno proširio modelsku gamu i dao nam neke nove adute u borbi protiv konkurencije.

ASM: Koji su to novi aduti o kojima govorite?

S.T. Pored aktuelnog Leona i Ibize, koji su do sada tradicionalno bili naši najpopularniji modeli, naši najvažniji novi aduti su bez svake sumnje novi crossover i SUV modeli, odnosno Arona i Ateca. U odnosu na ostale članove grupacije ova dva modela imaju naglašeni sportski, dinamičan dizajnerski stil, koji se pokazao kao dobitna kombinacija u privlačenju nove grupe kupaca kojoj Seat do sada nije bio u fokusu pažnje.

Bitan napredak je ostvaren i u određenim visokotehnološkim rješenjima premium predznaka koje je Seat „posudio“ od Volkswagena, ali i od Audija.

ASM: Seat je napravio i veliki logistički iskorak na bh. tržištu. Kako ste to uspjeli postići?

S.T. Da, nakon dugogodišnje stagnacije i poprilično nezapaženog nastupa uspjeli smo se konsolidujemo da pređemo u svojevrsni kontranapad. Podsjetio bih da je do prije samo par godina Seat u BiH imao samo prodajno-servisne objekte u BiH, a već početkom 2019. njihov broj bi trebao biti uvećan na šest. Mi volimo da kažemo da ćemo na taj način u potpunosti pokriti cijelo bh. tržište od Une do Drine, odnosno da će naši sadašnji i budući kupci u svakom trenutku i u svakom dijelu naše zemlje moći da dobiju adekvatnu servisnu i svaku ostalu podršku za Seat vozila.

ASM: Kakva su vaša očekivanja i planovi za budućnost Seata u BiH? S.T. Sve prethodno navedeno uliva povjerenje i iskreno podgrijava našu nadu da ćemo u budućem periodu još više rasti kako na globalnom tako i na lokalnom nivou. Očekujem da Seat u godinama pred nama postane još snažniji dio VAG grupacije i da mu bh. kupci kao rezultat toga poklone još veće povjerenje nego što je to do sada bio slučaj. Veoma bitan podatak za to je i da će naša modelska gama dalje da se razvija i da ćemo uskoro biti u prilici da bh. kupcima ponudimo još jedan veoma zanimljiv SUV model. Riječ je o našem prvom SUV sedmosjedu, reprezentativnom Terracu koji je ovih dana premijerno predstavljen na sajmu automobila u Parizu.

“

ATECA JE NAŠ TRENUTNO NAJZNAČAJNIJI MODEL, JER JE OMOGUĆILA POTPUNI PREOKRET U SAVREMENOM POIMANJU SEATA. DONIJELA NAM JE DOZU NEOPHODNE MODELSKE SVJEŽINE, ALI I PROŠIRILA NAŠU INTERESNU GRUPU I PRIVUKLA KUPCE VEOMA POPULARNIH CROSSOVER I SUV VOZILA.

“

10 2018 I I AUTOSHOP Magazin II13 1011 2018 2016 IAUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin 13 I 13

AKTUELNO

Porsche Experience 2018.

ADRENALINSKA ŽURKA U REŽIJI PORSCHEA U OKVIRU OVOGODIŠNJEG TRADICIONALNOG DRUŽENJA SA KLIJENTIMA I PREDSTAVNICIMA „SEDME SILE“ EKIPA NAŠEG MAGAZINA ISKRENO JE UŽIVALA VOZEĆI NAJUZBUDLJIVIJE PORSCHEOVE SPORTSKE MODELE DANAŠNJICE...

P

Armin Mulović, brend menadžer Porsche za BiH

orsche BH d.o.o., uvoznik za automobile Volkswagen Grupacije svake godine tradicionalno za svoje klijente organizuje druženje i testne vožnje najnovijih modela marke Porsche. Prethodnih 11 godina ovaj jedinstveni vid marketinga i zabave održavao se pod kapom Porsche Raod Toura, da bi ove dobio potpuno novi naziv Porsche Experience.

Mada je ime novo, koncept same manifestacije je ostao isti i baziran je na višednevnom druženju klijenata, a zatim i novinara, sa uzbudljivim Porsche modelima.

Za predstavnike „sedme sile“ ove godine odabrana je relacija između

GDJE GOD DA BI SE ZAUSTAVIO NA SVOM PUTU KROZ BOSNU I HERCEGOVINU KARAVAN SKUPOCJENIH PORSCHE AUTOMOBILA JE UVIJEK PRIVLAČIO VELIKU PAŽNJU BH. JAVNOSTI...

14 I AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 10 11  2018 2016

Sarajeva i Vlašića. Posebnost ovogodišnjeg događaja je prisustvo dva profesionalna Porscheova instruktora Andrea D’Cruzea i Paula Robinsona, koji su svoja iskustva i savjete rado podijelili sa svim učesnicima.

- Porsche BH u kooperaciji sa Por sche centralnoistočnom Evropom i ove godine je uspješno organizovao i u djelo sproveo Porsche Experience manifestaciju, koja se do sada zvala Porsche Road Tour.

Podsjećam da će osim naše zemlje Porsche Experience karavan posjetiti još i 26 istočnoevropskih zemalja. Ove godine imamo i jednu novinu, a to su dva profesionalna Porsche instruktora,

koji su tu kako bismo podigli nivo vozačkog iskustva, ali i ukupne bezbjednosti učesnika. Sama manifestacija je ove godine dobila puno veći obim, jer smo dobili 12 vozila, dok je prethodnih njihov broj bio upola manji. Ta vozila su primarno namijenjena našim potencijalnim kupcima, koji na ovaj način dobijaju jedinstvenu priliku da upoznaju sve novosti koje Porsche uvrštava u svoj program tokom godine – rekao je Armin Mulović, brend menadžer Porsche za BiH. Među testnim vozilima našli su se neki od najsnažnijih i najbržih Porsche modela današnjice poput: 718 Caymana GTS sa 365

U OKVIRU OVOGODIŠNJEG DRUŽENJA LJUBITELJI PORSCHEA IZ BIH SU ISTINSKI UŽIVALI VOZEĆI SE VIJUGAVIM PUTEVIMA KROZ KRŠEVITU HERCEGOVINU...

PORSCHE EXPERIENCE JE OVE GODINE PONUDIO 12 ATRAKTIVNIH MODELA OD LEGENDARNE 911-KE, CAYMANA I PANAMERE DO MACANA I CAYENNEA...

KS, Carrere S Coupe (420 KS), Carrere 4 GTS (450 KS), Targa 4S modela (420 KS), Carrere Turbo S (580 KS), Macana Turbo Kit Performance (440 KS), Panamere Turbo (550 KS) , Panamere Turbo S E Hybrid ST (680 KS – 550 KS benzinski agregat + 130 KS električni pogon), Cayennea (340 KS), Cayennea S (440 KS) i Cayennea Turbo (550 KS).

- U vezi sa ovim događajem bitno je istaći i da kompanija Porsche BH ima

zadatak i cilj da okupi svoje postojeće i potencijalne kupce i da im omogući doživljaj vožnje najnovijih Porsche modela u bh. okruženju. Ove godine bile su organizovane testne vožnje kroz predivni krajolik Hercegovine na dionici Sarajevo-Ljubuški-Čapljina-PočiteljMostar-Buna-Sarajevo – kazaoje Mulović i dodao da interakcija između Porsche BH i njegovih klijenata predstavlja cjelogodišnju aktivnost, te je kao

takva jedinstvena na domaćem tržištu.

- Interakcija sa kupcima veoma je bitna kada je riječ o Porscheu. Nakon Porsche Experience događaja za deset naših klijenata u novembru pripremamo tradicionalni put na stazu Formule 1 u Istanbulu.

Podsjećamo da ćemo u Istanbul putovati i u martu, te da će naše sljedeće druženje nakon toga biti u F1 stazi u Mađarskoj – objasnio je Armin Mulović, brend menadžer Porsche za BiH.

10112018 2016I IAUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 15 I 15

AKTUELNO

Toyota uz Olimpijski komitet BiH

PODRŠKA NA PUTU ZA TOKIO JAPANSKA TOYOTA OBAVEZALA SE DA ĆE PRUŽITI PODRŠKU OLIMPIJSKOM KOMITETU BIH I DOMAĆIM SPORTISTIMA U NJIHOVIM PRIPREMAMA ZA LJETNJE OLIMPIJSKE IGRE KOJE SE 2020. GODINE ODRŽAVAJU U TOKIJU...

O

Kensuke Tsuchiya, predsjednik uprave Toyota Adria Grupe, regionalne Toyota kompanije

limpijski komitet Bosne i Hercegovine i japanska Toyota ozvaničili su polovinom septembra svoju saradnju u okviru priprema bh. sportista za ljetnje Olimpijske igre koje će se održati u Tokiju 2020. godine. Tom prilikom zvanično je potpisan sponzorski ugovor i izvršena svečana primopredaja dva najnovija Toyota vozila na korištenje Olimpijskom komitetu.

Toyota dijeli mnoge vrijednosti i poistovjećuje se sa entuzijazmom kojim svaki sportista stremi ka novim dostignućima i izazovima.

Toyotina namjera je da kroz blisku saradnju sa Olimpijskim i Paraolimpijskim komitetima u okviru globalnog partnerstva u naredna

16 I AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 10 11  2018 2016

dva olimpijska ciklusa obezbijedi mobilnost za sve i na taj način transformiše Igre i ostavi naslijeđe za dugi niz godina. U ime japanskog proizvođača, prisutnim se obratio i Kensuke Tsuchiya, predsjednik uprave Toyota Adria Grupe, regionalne Toyota kompanije, nadležne za tržište Bosne i Hercegovine: „Danas zvanično predajemo Toyota vozila Olimpijskom komitetu Bosne i Hercegovine i potpisujemo sponzorski ugovor kao vid podrške na putu olimpijskog tima BiH za Tokio. Olimpijski komitet Bosne i Hercegovine je pokazao sjajne rezultate u prošlosti i sa velikim samopuzdanjem predstavlja planove za budućnost, u čemu želimo da ih podržimo. U Toyoti

vjerujemo da mobilnost ne podrazumijeva samo vozila. Mobilnost podrazumijeva prevazilaženje izazova i ostvarivanje snova.

Moja je velika želja da se što više bosanskohercegovačkih sportista kvalifikuje za Olimpijske igre u Tokiju i tamo predstavi strast, upornost, optimizam, snagu i samopuzdanje, po čemu su vaši sportisti poznati širom svijeta“, kazao je Tsuchiya.

Njegove riječi su naišle na odobravanje predstavnika Olimpijskog komiteta BiH iz kojeg je poručeno da će bh. sportisti u narednom periodu učiniti sve kako bi sportskim uspjesima na dostojanstven način reprezentovali svoju zemlju u Japanu.

Testne vožnje Mazde i Isuzua

PRAKTIČNIM ISKUSTVOM DO NOVIH KUPACA U DVA DANA LJUBITELJI MAZDINIH PUTNIČKIH I ISUZU TERETNIH VOZILA NA AUTODROMU ZALUŽANI SU IMALI PRILIKU DA PROVOZAJU I UPOZNAJU NEKE OD NJIMA NAJZANIMLJIVIJIH MODELA...

O

vlašteni prodavac i serviser putničkih vozila Mazda i teretnih Isuzu, preduzeće Metago d.o.o. iz Banje Luke organizovalo je 5. i 6. oktobra na autodromu Zalužani promotivnu manifestaciju „testni dani“. U okviru ovog događaja ljubitelji Mazde i Isuzua iz banjalučke regije dobili su priliku da praktično isprobaju neke od najzanimljivijih modela ova dva japanska proizvođača i da se iz „prve ruke“ upoznaju sa uslovima njihove kupovine.

- Ovu manifestaciju organizovali smo kako bismo ljubiteljima i potencijalnim kupcima Mazde i Isuzua predstavili aktuelne modele ova dva proizvođača. Kada je riječ o Mazdi tu

su nova Mazda 6, te redizajnirani CX-3 i aktuelni CX-5 model. Tu su i dvije verzije Mazde 2 sa benzinskim i dizel motorom, te naš veoma atraktivni roudster MX-5, koji je bio veoma zanimljiv svim posjetiocima „test dana“. Kada je riječ o Isuzu vozilima svi zainteresovani su imali priliku da se upoznaju sa D-MAX pik-up najboljim paketom opreme Quasar i automatskim mjenjačem, te sa najskromnijim Sattelite paketom i ručnim mjenjačem – kazao nam je Goran Miljković, direktor postprodaje u Metago d.o.o. Banja Luka. On je dodao da su najveća očekivanja usmjerena ka modelu Mazda 6 sa čijom najnovijom verzijom

je japanski proizvođač kvalitetom, opremom i savremenim pogonom napravio iskorak ka premium segmentu vozila.

- Kada je riječ o prodajnim rezultatima oni idu uzlaznom putanjom. Iskreno se nadamo da ćemo manifestacijama poput ove skrenuti dodatnu pažnju na Mazdina i Isuzu vozila, jer ona to i zaslužuju – poručio je Goran Miljković.

10112018 2016I IAUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 17 I 17

PRVA VOŽNJA

MAZDA CX-3 REDIZAJN

KVALITETNA ŠMINKA I NOVI DIZELAŠ

SA REDIZAJNIRANOM VERZIJOM NJENOG PRVOG MALOG CROSSOVERA MAZDA USPJEŠNO HVATA PRIKLJUČAK SA KONKURENCIJOM I POSTAVLJA NOVE STANDARDE KADA JE RIJEČ O EKOLOŠKI PRIHVATLJIVIM I EFIKASNIM DIZELSKIM MOTORIMA...

O

d 2015. godine kada je počela prodaja CX-3 modela u Evropi pa do kraja kalendarske 2017. godine Mazda je isporučila oko 130.000 jedinica ovog atraktivnog gradskog SUV-a. I mada njegova prodaja ima tendenciju blagog rasta, Japanci su odlučili da je došlo vrijeme za redizajn. Sa osvježenim CX-3 modelom upoznali smo se u okviru međunarodne prezen-tacije za medije, koja je održana u španskoj Malagi.

Sa dužinom od 4,275 cm CX-3 je punih 28 cm kraći od broj većeg i poznatijeg CX-5 modela.

Međuosovinsko rastojanje je u milimetar isto kao kod aktuelne Mazde 2 i iznosi 2.570 mm.

18 I AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 10 11  2018 2016

Podsjećamo da je CX-3 i razvijen na modifikovanoj platformi standardne „dvojke“, te da je ponuda prostora u ova dva automobila slična, mada se u CX-3 zbog veće visine (55 mm) i drugačije oblikovanih staklenih površina „na prvu“ ipak osjećate komfornije. Originalni CX-3 je oblikovan u skladu sa Mazdinim „Kodo“ dizajnerskim jezikom, koji u prevodu sa japanskog znači „duša u pokretu“. Sa redizajnom je pojačana doza vizuelne šminke. Sa novom maskom hladnjaka, glavnim i zadnjim LED svjetlima i setom 18-inčnih alu naplataka CX-3 sada izgleda mlađe i svježije. Navedene promjene su dovoljne da bolji poznavaoci Mazdinih automobila uoče razliku, ali su i dovoljno diskretne kako

FAKTI

BENZIN: 2.0 Skyactive-G Snaga120 KS Momenat 207 Nm Ubrzanje 9,0 s Najveća brzina 192 km/h Potrošnja 6,2 l/100 km 2.0 Skyactive-G Snaga 150 KS Momenat 207 Nm Ubrzanje 8,8 s Najveća brzina 200 km/h Potrošnja 7,0 l/100 km DIZEL: 1.8 Skyactive-D Snaga 115 KS Momenat 270 Nm Ubrzanje 9,9 s Najveća brzina 194 km/h Potrošnja 5,2 l/100 km

vlasnici originalnog modela ne bi pomislili da je njihov automobil ostario preko noći, a oni zbog toga na bilo koji način zakinuti. Ono što je ostalo nepromijenjeno kada je riječ o vanjštini je njena sličnost sa broj većim CX-5 modelom, mada mali Mazdin SUV i dalje posjeduje jedan detalj po kojem se jasno razlikuje od svih ostalih automobila u Mazdinoj gami. To je zatamnjeni C nosač, zahvaljujući kojem se stvara utisak da krov nema dodirnih tačaka sa zadnjim dijelom vozila ili kako to dizajneri vole reći da lebdi.

Plastične oplate blatobrana, odbojnika i pragova i nakon redizajna sugerišu posmatračima da CX-3 ima i određenih off-road ambicija, mada nam one nisu posebno isti-

ŠPANIJA - Malaga Vozio: Dražen Barišić

ENTERIJER JE DIZAJNERSKI ISTI KAO U MAZDI 2, ALI SU BOGATIJA OPREMA I VEĆA VISINA KROVA ZASLUŽNI ZA KOMFORNIJI AMBIJENT. KVALITET IZRADE JE IZNAD PROSJEKA KLASE...

Malaga

POGON





Zadnja klupa nudi uzoran komfor za dvije osobe, dok je sa trećom potrebno pristati na određene kompromise...

cane tokom prezentacije, koja je uglavnom odrađena po asfaltu i tek nešto malo po kvalitetnom makadamu.

Unutrašanjost je dizajnirana u stilu Mazde 2, a utisak je da su kvalitet izrade i završna obrada ipak na višem nivou zbog ugradnje skupocjenijih materijala, a prije svega lijepo prošivene kože. Sa redizajnom Mazda se oprostila od klasične ručne kočnice i zamijenila ju trendovskom električnom. U prednjem



U naslonu između sjedišta nalaze se dva praktična odlagališta u koje mogu stati čaše od kafe ili plastične flašice. Praktičnih detalja ima i u ostatku enterijera...

redu su ponuđeni širi nasloni za ruke, a izmijenjeni su centralni greben i obloga tunela mjenjača kako bi vozač i suvozač dobili više prostora za noge. Novi oblik i strukturu dobila su i prednja sjedišta.

Sve navedeno je omogućilo da se vozač i suvozač osjećaju malo komfornije. Instrument tabla je zadržala trodijelnu koncepciju, sa velikim analognim obrtomjerom u sredini.

Multifunkcionalni trokraki upravljač ima sportski predznak i poznat 

Prednji pogon je serijski uz 2.0 benzinski motor sa 120 KS, a 4x4 uz njegovu jaču verziju sa 150 KS. Uz novi 1.8-dizelski motor sa 115 KS može se dobiti i prednji, odnosno 4x4 pogon...

Ljubiteljima benzinaca Mazda i nakon redizajna nudi blago dorađeni 2,0-litarski atmosferski motor sa dva nivoa snage, od 120 i 150 „konja“.

Osim sa šestostepenim ručnim mjenjačem ovaj agregat je dostupan i sa istostepenim automatskim prenosom. S druge strane, dosadašnji 1.5 dizel motor (105 KS) je zamijenjen sa potpuno novim 1,8-litarskim sa 115 KS. Zahvaljujući do savršenstva izbalansiranom ubrizgavanju, drugačijim komorama za izgaradnje i oštrijem čelu klipa ovaj motor je danas jedina dizelska mašina koja ispunjava najstrože Euro 6d ekološke zahtjeve bez AdBlue aditiva. Uz prosječnu potrošnju koja je deklarisana na 4,4 litra, u praksi se s lakoćom kreće oko pet litara. Riječ je o jednom od najzanimljivijih dizelaša na tržištu, što bi mogao biti veliki adut za CX-3 u nastavku karijere.

10112018 2016I IAUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 19 I 19

VANJSKI DIZAJN CX-3 MODELA MOGUĆE JE PERSONALIZOVATI SA JEDNOM OD DEVET PONUĐENIH BOJA, ODNOSNO SA ŠEST MODELA ALU NAPLATAKA U RASPONU OD 16 DO 18-INČA nam je iz Mazde 3 i CX-5 modela.

Posebno upečatljivi su okrugli ventilacioni otvori, sa hromiranim ukrasnim elementima, koji nisu uključeni u početni paket opreme. Na sredini instrument panela integrisan je na dodir osjetljivi ekran multimedijalnog sistema ili jednostavniji i manji audio sistem, ako je riječ o nižim nivoima opreme. Klima uređaj može da bude automatski, sa estetski naočitijim komandama ili klasični ručni, sa jednostavnim zakretnim prekidačima.

Mada Japanci tvrde da je CX-3 punopravan gradski SUV u kojem može komforno da se preveze pet putnika, puno realnije nam se čini zaključiti da će četiri osobe uživati potpuni komfor, dok su sa trećim putnikom pozadi ipak neophodni ozbiljni kompromisi. Sličan zaključak bi se mogao izreći i na račun 350-litarskog prtljažnika, koji

SIGURNOST

20 I AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 10 11  2018 2016

se na papiru uklapa u okvire kompaktne SUV klase, ali se u praksi čini subjektivno manjim, jer otvor koji ostavljaju peta vrata nije toliko veliki, a i sam prag je masivan i viši nego kod konkurenata. Utisak popravlja sistem duplog dna sa oplatom, koja izjednačava ivicu prtljažnika sa pragom vrata. Nakon redizajna upotrebom savremenih tehnologija vozač CX-3 modela je značajno rasterećen. Naime, na raspolaganje mu je sada stavljen MRCC sistem sa Advanced SCBS opcijom i kamerom koja je integrisana ispod logotipa na maski hladnjaka. Ovaj sistem nadzire prostor ispred Mazde. Kada u istoj traci uoči vozilo koje se kreće sporije od CX-3 sistema aktiviranjem kočnica automatski koriguje brzinu kako ne bi došlo do sudara. Kada se put oslobodi ili vozač promijeni traku sistem ubrzava Mazdu do prethod-



Sa tri motora koja nudi uz CX-3 Mazda kombinuje dva šestostepena mjenjača ručne i automatske koncepcije ...



no zadate brzine na tempomatu. U slučaju opasnosti inteligentna elektronika ima i mogućnost maksimalnog iskorištenja kočnica i potpunog zaustavljanja vozila.

Mada se na prvi pogled ne čine velikim, napravljene promjene u praksi daju rezultate, jer se vozač i suvozač sada osjećaju komfornije, ali i sigurnije zahvaljujući savremenoj inteligentnoj elektronici.

Mazda CX-3 je na prvi pogled i ljepša, a nova LED svjetla osim što bolje osvjetljavaju put, takođe daju svoj doprinos ubjedljivijoj estetici.

Prodaja redizajniranog modela je već počela, a on se već može kupiti i na bh. tržištu po početnoj cijeni od 33.380 KM za najpovoljniji model sa 2.0-benzinskim motorom (120 KS) i startnom Emotion opremom. Osim nje u ponudi su još četiri paketa: Challenge, Attraction, Revolution i najbogatiji Revolution Top. 

Osim MRCC sistema sa Advanced SCBS opcijom, koja omogućava nadzor puta ispred vozila, prilagođavanje brzine, kočenje i ubrzavanje, CX-3 ima i sisteme za nadgledanje mrtvog ugla, te za izlazak iz saobraćajne trake.

Vozač se može osloniti i na asistenciju parking sistema sa senzorima i pozadinskom kamerom.

Svoj doprinos sigurnosti daje i Head-Up displej sa sistemom prepoznavanja znakova sa projekcijom podataka iznad instrumenat table u nivou očiju vozača. Tu je i Mazdin inteligentni G-Vectoring sistem, koji prilagođava obrtni mo-menat motora u skladu sa zakretanjem upravljača. On u praksi poboljšava upravljivost i stabilnost, ostavljajući pritom dovoljno prostora za istinsku zabavu u vožnji.

10112018 2016I IAUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 21 I 21

EKSKLUZIVNO

JEEP CHEROKEE

CHEROKEE U JEEP STILU, PONOVO

USLJED GALOPIRAJUĆEG RAZVOJA KONKURENCIJE U SEGMENTU KOMPAKTNIH SUV-OVA ZA AMERIČKI BREND NETIPIČNO SKROJENA PETA GENERACIJA JEEP CHEROKEE-A PODVRGNUTA JE ZATEZANJU BORA, ALI I NEMINOVNIM HIRURŠKIM ZAHVATIMA ISPOD KOŽE...

P

riliku da na putevima Sicilije među prvima u svijetu isproba rezultate redizajna pete generacije najpopularnijeg automobila u američkim porodičnim filmovima, onima namijenjenim za nedjelju poslijepodne, imala je i naša novinarska ekipa, i to kao jedini predstavnik bh. medija. Svi koji su gledali „Dr. Dolittle“, „Brakedown“ i filmska ostvarenja poput njih sigurno se sjećaju legendarnih automobila kojima mame i očevi odvoze djecu u školu ili odlaze na posao u njima. Naravno, najčešće je to bio neki Cherokee kao simbol lagodnog života Amerikanaca iz tog perioda.

Doduše, u vrijeme kasnih osamdesetih i ranih devedesetih Jeep i nije bio tako čest gost u Evropi, ali od kako je uplovio u porodične vode sa italijanskim gigantom Fiatom priča je polako počela da se mijenja.

22 I AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 10 11  2018 2016

Korak po korak počeli su osvajati evropska tržišta i od 2014. godine, kada je ovjerena alijansa, do danas prodato je blizu 500.000 jedinica na evropskom tlu. Zbog toga mnogi „Amerikance“ uz rumunsku Daciju smatraju najbrže rastućim brendom u Evropi.

Da bi na tom tragu i ostali, bili su primorani poduzeti određene mjere i redizajnirati petu generaciju svog glavnog aduta u Evropljanima najinteresantnijem segmentu automobila. Sve promjene nisu bile toliko korjenite da bi Cherokee dobio naziv „potpuno novi“, ali ni zahvati na redizajnu nisu zanemarivi jer su vidljivi već pri prvom vizuelnom kontaktu.

Redizajnirana peta generacija zadržala je prepoznatljivi stil prednje maske hladnjaka, ali sa njenih strana se sada nalaze nove svjetlosne kutije koje objedinjuju dnev-

Ý

U UGLU VJETROBRANSKOG STAKLA JE SLIČICA JEEPOVE LEGENDE IZ ČETRDESETIH GODINA PROŠLOG VIJEKA I NJEGOVOG NAJPOZNATIJEG MODELA WILLYSA. AMERIČKI PROIZVOĐAČ NA OVAJ NAČIN ODAJE WILYSU SVOJEVRSNO PRIZNANJE, A KUPCIMA CHEROKEE STAVLJA NA ZNANJE DA SE VOZE U AUTOMOBILU SA BOGATOM OFF-ROAD TRADICIJOM...

na svjetla te kratki i dugi snop u jednu cjelinu. Zbog toga Cherokee opet poprima tradicionalni i prepoznatljivi dizajnerski stil, ali sa LED tehnologijom kao dijelom serijske opreme svakog ponuđenog paketa. I na prednjem braniku vidljive su promjene, nova je boja prednjeg „bumper spojlera“, dok se na zadnjem dijelu vozila vidi redefinisani difuzor, te svjetlosni stil LED stop lampi.

Dimenzije redizajniranog Cherokee-ja ostale su nepromijenjene, stoga je kabina zadržala jednak stepen prostranosti kao i prethodnik. Međutim, mudrije iskorištenim prostorom dobilo se 70 litara više prtljažnog prostora (sada broji 570 litara zapremine), a funkcionalnost je povećana na novi nivo postavljanjem zadnje klupe na šine. Za finalnu obradu enterijera korišteni su nešto

ITALIJA - Sicilija (Catania) Vozio: Edin Alić

TRAILHAWH EDITION



Posebno terensko izdanje redizajniranog Cherokee-a, kao i kod drugih članova Jeep porodice, biće TrailHawk.

Odlikovano je plastičnim zaštitnim oblogama blatobrana, pragova i plastičnih lajsni podno vrata. Osim estetskih elemenata TrailHawk će raspolagati mode selectorom sa pet ponuđenih režima, te Active Drive Lock sistemom prenosa snage na točkove. Zahvaljujući velikom klirensu i obliku branika bez problema će savladati prilazni ugao od 29,9°.

Catania

mekši i raskošniji materijali. Na centralnoj konzoli glavnu riječ vodi 8,4-inčni ekran osjetljiv na dodir sa četvrtom generacijom Uconnect multimedijalnog sistema, koji nam se doduše učinio malo pretrpan informacijama, te za upravljanje mnogobrojnim sistemima skretao bi pažnju sa saobraćajne okoline na sebe. Međutim, za zahtjevnije radnje kroz sistem, poput uparivanja pametnih telefona sa AndroidAuto ili Apple CarPlay aplikacijama, potrebno je potpuno zaustaviti vozilo.

MOTOR

Jeepov Select Terrarin sistem sa okruglim selektorom omogućava vozaču da na jednostavan način uskladi pogon sa uslovima za vožnju, odnosno sa različitim vrstama podloga...

Ý



Za vrijeme našeg trodnevnog boravka na Siciliji nismo bili u prilici isprobati sigurnosne sisteme serijski ponuđene u svakom od četiri evropskom tržištu dostupna paketa opreme (Sport, Longitude, Limited i Overland).

Bar prema riječima predstavnika Jeepa u svakom trenutku će vozaču na usluzi biti 75 različitih sigurnosnih sistema i asistenata, a mi ćemo sa liste obligatornih izdvojiti automatsko kočenje u slučaju nužde, održavanje linije kretanja, napredni kočioni sistem,

I dok se ostatak svijeta utrkuje u kreaciji hibrida ili potpuno električnih pogonskih sklopova, italijansko-američka alijansa odlučila je ostati vjerna „starom dobrom dizelu“.

Tako je evropskom tržištu naumila ponuditi jedan dizelski agregat. Iz 2,2-litra uspjeli su izvući dva nivoa snage, pa su im i dali dvije različite nomenklature.

Prvi, 2.2 MultiJet I razvija 150 KS. Moguće ga je dobiti sa pogonom preko prednje osovine ili u 4x4 kombinaciji, naravno sa manuelnim mjenjačem koji broji šest ste-

parking kameru te sistem upozorenja na vozila u mrtvom uglu uz upozorenja na nadolazeći saobraćaj. Budući da smo na sicilijanskom itinereru sa kombinovanim vozačkim okruženjem imali priliku upravljati najbogatije opremljenim dizelašima, veoma korisnim nam se učinio „select terrain“ mode selektor koji nudi četiri osnovna režima vožnje: auto, snow, sport i mud-sand.

Upravo ovim redoslijedom su i poredani, što nam izgleda pomalo nelogično, ali bitno je da imaju è

peni prenosa. Druga verzija je MultiJet II uparena sa devetostepenim automatskim mjenjačem, a iz iste zapremine izvlači 195 KS. Sa redizajnom po prvi put je moguće dobiti Cherokee-a uz automatski mjenjač u kombinaciji sa prednjim pogonom. Od benzinaca na raspolaganju je dvolitarski GMT4 sa 270 konja koji snagu na sve točkove prenose putem devetostepene automatske transmisije. Pojedina tržišta, poput ruskog, u ponudi će imati i 3.2 Pentastar agregat, kao najjaču verziju sa 272 KS, te 2.4 Tigershark sa 177 KS.

10112018 2016I IAUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 23 I 23

Pametnijim iskorištavanjem unutrašnjeg prostora unaprijeđena je praktičnost kabine i prtljažnika čija zapremina je povećana za 70 litara na ukupno 570

Enterijer je u suštini ostao nepromijenjen... è svoje funkcije i da odlično rade zadate poslove. U težim off-road uslovima isticao se i sistem kontrole kotrljanja vozila, te režim rada mjenjača u malom obimu rada.

Na otvorenoj cesti nismo primjećivali značajnu razliku između „auto“ i „sport“ režima, osim da je dizelski agregat značajno bučniji u sportu, ali bez osjetnijeg priliva veće snage, pa bismo radije zaključili da je Cherokee uz uzorne terenske sposobnosti ipak vozilo namijenjeno uživanju i svakodnevnoj upotrebi prije nego sportskom dokazivanju.

Kako će se redizajnirani Cherokee dokazati pred konkurentima tek ostaje da se otkrije kada se u prodajnim salonima pojavi do kraja oktobra ove godine. Sudeći prema

početnoj cijeni u Njemačkoj od oko 41.500 eura neće baš imati lagan zadatak izboriti se sa na primjer tradicionalno terenski sposobnom Toyotom Rav4 ili sve popularnijim

Hyundai Tucsonom, čije su cijene u BiH znatno konkurentnije. Ipak, ikona ostaje ikona i to se mora uzeti u obzir kada su pretpostavke u pitanju.

ZNAČAJAN RAST PRODAJE: Od kako je Chrysler osnovao italijansko-američku alijansu sa Fiatom 2014. godine pa do polovine 2018. godine FCA grupacija bilježi

442,957 jedinica Jeep brenda uz konstantan rast prodaje iz godine u godinu. Samo u prvih 7 mjeseci 2017. godine prodato je skoro koliko za cijelu godinu prije.

 24 I AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 10 11  2018 2016

Zvijezda među SUV vozilima.

www.seat.ba/ateca

SEAT Ateca FR Star 2.0 TDI / 4x4 DSG / 190 KS

62.000 KM sa PDV-om • • • • •

SEAT Full LED prednja svjetla 18"Alu felge "Performance" Sportska sjedišta u Alcantari Izbor modusa vožnje - SEAT Drive Profile Zadnji parking senzori

www.facebook.com/SeatBiH PORSCHE SARAJEVO • Sarajevo • Bulevar Meše Selimovića 16 • Tel.: 033 775 315; INTER AUTO TUZLA • Tuzla • 1. tuzlanske brigade 2 • Tel: +387 35 265 265; AUTORAD d.o.o. Brčko • Brčko • Grbavica bb • Tel: +387 54 810 091; UNA AUTO • Bihać • Put Armije BiH bb • Tel: +387 37 350 008; APOLO • Mostar • Put za Aluminij bb • Tel: +387 36 352 830 10112018 2016I IAUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 25 I 25

PARIS MOTOR SHOW

KO JE DOŠAO TAJ JE I BLISTAO...

UPRKOS MNOGOBROJNIM OTKAZIMA I ODUSTAJANJIMA NEKIH VELIKIH IZLAGAČA OVOGODIŠNJI PARIZ JE IPAK OPRAVDAO SINONIM JEDNE OD NAJZANIMLJIVIJIH AUTOMOBILSKIH POZORNICA...

P

rvi sajam automobila u Parizu održan je prije čak 120 godina 1898. godine.

Bila je to skromna automobilska pred“ stava” koja je punim plućima prodisala tek 1910. godine. Od tada do danas sa manjim pauzama između velikih svjetskih ratova Sajam automobila u Parizu, koji se bijenalno smjenjuje sa onim u Franfurtu, bio je i ostao jedna od najzanimljivijih automobilskih pozornica u svijetu. Ove godine sa njega su zbog finansijskih rezova izostali velikani poput Volkswagena, Forda, Opela, Volva, Nissana, Mazde, Bentleya, Bugattija i ostalih...

Sve to je uslovilo i svojevrstan pad interesovanja što se najbolje osjetilo na takozvanim press” “ danima koji nisu bili onako masovni kao ranijih godina. No kada su se jednom oni koji su došli sjatili pod sajamske hale i kada su zasjala moćna i mnogobrojna stropna svjetla ispod njih je i ove godine imalo šta da se vidi. Osim Mercedesovog, jedan od najimpozantnijih nastupa je imao na iznenađenje mnogih španski Seat koji nošen odličnim prodajnim rezultatima nije žalio novca na promociju svog najnovijeg aduta i najvećeg do sada SUV modela Terraca. Poprilično tijesno je bilo na Audijevom štandu, ali i na Toyotinom i Suzukijevom izložbenom prostoru, jer su nove Corolle, Rav 4 i Jimny privukli veliki pažnju specijalizovanih novinara. Na narednim stranicama upoznaćemo vas sa nekim od najzanimljivijih ovogodišnjih noviteta...

Mercedes GLE

Terminator premium SUV klase Sa

novim GLE modelom Mercedes je ukrao svu pažnju javnosti svim ostalim SUV modelima koje smo imali priliku vidjeti u Parizu. Osim novog dizajna koji je u praksi puno dopadljiviji i elegantniji nego na fotografijama publiku je oduševio i novim multimedijalnim

enterijerom i luksuzno opremljenom kabinom kakvu samo Mercedes može da ponudi. Šta to sve donosi novi GLE, koje motore, mjenjače, sisteme oslanjanja i ostale zanimljivosti pročitajte detaljnije u našem Predstavljanju koje se u ovom broju nalazi od 34. do 40. stranice.

Mercedes B-KLASA

Pažnju našeg urednika na ovogodišnjem sajmu više od ostalih privukli su interesantni, futuristički koncepti...

26 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 10 10  2018 2018 26 AUTOSHOP Magazin 11 2016

Monovolumenska ljepotica J edno od najvećih iznenađenja i ujedno nepoznanica do prvog sajamskog dana bila je i nova B-Klasa, koju je Mercedes uspio sakriti od javnosti. Riječ je o potpuno

novom modelu koji leži” na tri centime“ tra dužoj platformi kompaktne A-Klase.

Unutrašnjost je u značajno digitalizovana, a tu je i novi 1,3-litarski benzinac.

Mercedes A-KLASA SEDAN

Konkurent limuzinskom Audiju A3

Š

to su priželjkivali to su i dobili.

Mercedesovi ljubitelji koji su bili ljubomorni na limuzinsku verziju Audija A3 sada su dobili dostojnu satisfakciju, jer se CLA pokazao previše sporstkim da adekvatno parira trojki”. A Sedan “ je dugačak 4.549 mm, te nudi prtljažnik zapremine 420 litara.

Odlikuju ga veoma atraktivan i skladan dizajn, te veoma luksuzan i savremen enterijer.

„

Mercedes EQC i SILVER ARROW

Električna sadašnjost i budućnost S a prvim električnim SUV modelom EQC o kojem detaljnije pišemo na strani 44 Mercedes je napravio veliki iskorak ka elektrifikaciji svoje modelske game, čija ozbiljnija

ekspanzija se očekuje nakon 2020. godine. Sa konceptom Silver Arrow Nijemci su električni pogon vratili u dizajnersku prošlost i napravili fenomenalnu inspiraciju za budućnost.

Marcus O. Nast Global Communications Mercedes-Benz Cars Menager Model Range CLA, GLA, A i B-Klasa

U Parizu smo ove godine imali veoma značajan nastup i nekoliko svjetskih premijera. Dva svakako najzanimljivija automobila koja smo izložili su potpuno novi GLE i B-Klasa. Oba ova modela preuzimaju mnoga tehnološka i sigurnosna rješnje koja su do sada bila dostupna isključivo u S-Klasi.

Ništa manje značajan nije ni naš prvi električni SUV EQC koji je svjetlo dana ugledao petnaestak dana prije sajma u Parizu, u Štokholmu.

Sa A-Klasom Sedan po prvi smo ušli u klasu kompaktnih limuzina. Prve reakcije javnosti su odlične i nadamo se da će takav biti i početak prodaje koji se očekuje neposredno po završetku sajma. Ljubiteljima brzih i žestokih kompakta ponudili smo novu AMG A-Klasu čiji dvolitarski turbobenzinac razvija 302 KS što joj omogućava do od 0 do 100 km/h ubrza za samo 4,7 sekundi.

„

10112018 2016I IAUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 27 I 27

Toyota COROLLA

Sportski dizajn i hibridni pogon S

ve dok je ne vidite uživo nećete moći biti svjesni koliko veliki iskorak je Toyota napravila sa novom Corollom. Osim standardnog petovranog modela u Parizu je predstavljen i praktičniji, ali ništa manje atraktivan

Touring Sports karavan. Nova Corolla zasnovana je na Toyotinoj TNGA platformi sa međuosovinskim razmakom od 270 cm. I dok zapremina prtljažnika kod kompakta zavisno od pogona varira od 313 (hibridni) do 361 litar

karavan može da se pohvali sa osnovnom zapreminom od 598 litara. Kupcima se nude tri pogonske opcije sa 1,2-litarskim benzincem od 114 KS i dva hibridna sklopa sa 1.8 benzincem sa 122 i 2.0 sa 180 KS.

„ Toyota RAV-4

P

Potpuna promjena

eta generacija RAV-4 svjetsku premijeru je imala u New Yorku, a s velikim interesovanjem dočekana je i ona evropska u Parizu. Rav-4 je u potpunosti promijenio svoj vizuelni identitet i postao osjetno

28 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 10 10  2018 2018 28 AUTOSHOP Magazin 11 2016

dinamičniji od svih prethodnika. Za pogon je za sada namijena samo jedna hibridna verzija sa 2,5-litarskim motorom sa 177 KS i 65 KS snažnim elektromotorom, koji u zbiru isporučuju 222 KS.

KENSUKE TSUCHIYA Predsjednik uprave Toyota Adria Grupe...

Naša dugoročna vizija je da ponudimo “hibridne automobile za sve vozačke populacije”. Ova vizija u sebi osim mobilnosti naglasak stavlja i na visok stepen odgovornosti za očuvanje životne sredine, što je jedan od glavnih imperativa za Toyotu u protekle dvije decenije. Na evropskom tlu hibridizacija” znači potpuno “ povlačenje dizelaša iz naših pogonskih gama i uvođenje novih hibridnih pogona. Sa novom generacijom Corolle po prvi put smo u jednom modelu ponudili dvije različite vrste hibridnog pogona, koji kombinuju 1.8 i 2,0-litarske benzinske motore. Ona i novi RAV-4 su naši prvi modeli nove generacije u kojima nećemo nuditi dizelske motore...

„

Hyundai i30 i i30 FASTBACK N

Umiveni i30 i sportski N modeli P opularni korejski kompakt i30 skrenuo je na sebe najveću pažnju na Hyundaijevom štandu u Parizu. Osim što je blago redizajniran za 2019. godinu dobio je i potpuno novi 1,6-litarski dizel motor, koji zadovoljava najstrože Euro 6d norme o kvalitetu izduvnih gasova. Novi motor je

dostupan sa tri nivoa snage od 95, 114 i 134 konja”. Jedan od najuzbudljivijih modela na “ korejskom štandu bio je novi i30 Fastback u sportskom N izdanju. Osim izuzetnog vizuelnog nastupa sa mnogobrojnim sportskim detaljima ovaj model se isticao i 2,0-litarskim turbobenzincem sa 250 KS i 353 Nm.

RENAULT EZ-ULTIMO CONCEPT

Limuzina iz snova

R

enaultova studija luksuzne limuzine budućnosti zagolicala je maštu mnogobrojnih ljubitelja automobilizma u Parizu, a sam nastup francuskog proizvođača ove godine je bio impozantan. Prvi čovjek Renault-Nissan kompanije Carlos Ghosn je najavio da će Renault u budućnosti biti fokusiran na postepeno smanjenje proizvodnje dizel motora i sve jači razvoj električnih i autonomnih vozila. EZ-Ultimo Concept je samo jedna od desetak studija električnih automobila koje će Renault da predstavi u skoroj budućnosti.

Suzuki Jimny

Najveći među najmanjima J edan od najpoznatijih terenskih automobila današnjice opčarao je automobilske novinare svojim retro dizajnom. Za pogon novog Jimnya od starta prodaje je namijenjen

1,5-litarski benzinski motor sa 102 KS, koji će biti dostupan u kombinaciji sa 4x4 pogonom.

On će se moći kombinovati sa ručnim ili automatskim mjenjačem sa pet brzina.

10  2018 II AUTOSHOP Magazin II29 1011  2018 2016 IAUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin 29 I 29

Škoda VISION RS

M

Hibrid u ulozi sportskog kompakta

ada je riječ tek o konceptnom modelu sasvim je jasno da Vision RS najavljuje znatno atraktivnijeg nasljednika aktuelnog Rapida. Osim izuzetno dinamično skrojene

karoserije, sa agresivnim LED svjetlima Vision RS donosi i veoma napredan pogon. riječ je o kombinaciji novog 1,5-litarskog benzinskog turbomotora sa 150 KS koji je pot-

pomognut 102 KS snažnim elektromotorom.

Zvanični podaci govore da njih dva zajedno isporučuju 245 KS što je dovoljno da se od 0 do 100 km/h ubrza za 7,1 sekundi.

Škoda KAROQ SPORTLINE

Atraktivna šminka

Škoda KODIAQ RS

Dizelski snagator N

ajjači i najveći Škodin SUV model u sportskom RS izdanju šalje snažnu dizajnersku poruku da sa njim nema šale.

Za njegov pogon zadužen je dobro poznati 2,0-litarski TDI motor u Bi-Turbo verziji sa 240 KS i čak 50 Nm obrtnog momenta.

On je u kombinaciji sa 4x4 pogonom i DSG

30 I AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 10 11  2018 2016

N

automatikom dovoljan da se dvotonski češki SUV od 0 do 100 km/h katapultira za sedam sedkundi i da dostigne najveću brzinu od 245 km/h. Za optimalan kontakt sa podlogom zaduženi su veoma upečatljivo dizajnirani 20-inčni točkovi.

a Škodinom štandu u Parizu posebno mjesto je zauzeo i njen kompaktni SUV Karoq. Mada je izložen u dvije nove verzije, kao off-road Scout model i kao diskretni sportista u Sportline izdanju ovo drugo je privuklo puno više pažnje ljubitelja češkog proizvođača.

Atraktivni vizuelni paket koji donosi jedinstvene branike, alu naplatke i mnoga sitna sportski nagalašena stilska rješenja dostupan je uz 1.5 TSI motor sa 150 KS i uz 2.0 TDI sa 150 i 190 KS.

Seat TERACCO

Raskošan SUV sedmosjed Š

panski Seat proteklih godina je nanizao sve bolje i bolje prodajne rezultate, a kao najbitniji modeli za njegov preporod označeni su novi SUV modeli Ateca i Arona.

Kako bi Seat bio još bolji i konkurentniji,

njegova SUV gama proširena je sa do sada najvećim i najatraktivnijim modelom sa sedam sjedišta, koji dijeli produženu MQB platformu sa Volkswagen Tiguanom Allspace i Škodom Kodiaq. Koliko je ovaj proizvod

značajan za Seat najbolje potvrđuje činjenica da su Španci za njegovu premijeru u Parizu zakupili čitavu jednu halu u kojoj su kreirali jedinstven ambijentalni doživljaj. Terraco za pogon koristi 1.5 TSI i 2.0 TDI motore.

Porsche Macan II

Samo sa benzincima

T Porsche 911 SPEEDSTER CONCEPT

Povratak u prošlost S

a veoma atraktivnim konceptom, koji je premijerno predstavljen u junu mjesecu, u okviru svečanosti obilježavanja 70. godine Porschea, koja je održana u Zuffenhausenu njemački proizvođač je razgalio maštu posjetilaca u Parizu. Mada je 911 Speedster zvanično deklarisan kao koncept, on u

emeljno redizajnirani Macan osim osvježenog prednjeg dijela, novih LED svjetala i alu naplataka, dobio je i pozadinu u stilu aktuelne Panamere i Cayennea. Nakon svjetske i azijske premijere koja se desila na sajmu automobila u Šangaju, evropska publika je dobila priliku da ga vidi u Parizu. Najveća novost je da u gami nema više dizelaša, odnosno da ju čine isključivo benzinci sa rasponom snage od 245 do 440 konja”. “

stvarnosti izgleda kao da je 100% spreman za velikoserijsku proizvodnju. Ispod atraktivnog retro dizajna, nalaze se 4,0-litarski redni šestak sa više od 500 KS i sportsko vješanje preuzeto od 911 GT3 modela.

10112018 2016I IAUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 31 I 31

Audi A1 SPORTBACK

Tehnološki biser klase D ruga generacija najmanjeg Audijevog modela je gabaritnija od prethodnika, te nudi osjetno veći prtljažnik od 335 litara (prije 270 litara). Istovremeno dizajn je

postao dinamičniji, a u ponudi je ostao samo model sa petoro vrata. Trovratni se neće više proizvoditi. Osim 11 karoserijskih boja kupci mogu da doplate za kontrastne boje krova i

retrovizora. Pogonsku gamu čine benzinski 1.0, 1.5 i 2.0 TSI motori sa rasponom snage od 95 do 200 konja”. Serijski instrumenti su “ digitalni, a tu je i MMI posljednje generacije.

Audi SQ2 i Q3

SUV ofanziva A

udijevi ljubitelji SUV modela u Parizu su vrhunski uživali. Kako i ne bi kada su dobili priliku da uživaju u potpuno novoj drugoj generaciji Q3 modela i najjačem serijskom SQ2 modelu. I dok Q3 pravi veliki vizuelni odmak od prethodnika i donosi značajno digitalizovan enterijer, najmanji Audijev kućni SUV u SQ2 verziji puca od snage. Za njen pogon proizvođač iz Ingolstadta namijenio je 2,0-litarski turbobenzinski motor sa 296 KS i 400 Nm. On je u kombinaciji sa quattro pogonom i sedmostepenim DSG automatikom dovoljan da se SQ2 od 0 do 100 km/h dovede za samo 4,8 sekundi i da postigne 250 km/h. Novi

P

rvi Audijev električni SUV o kojem više detalja možete pročitati na strani 45 vizuelno ne odudara puno od ostatka game. Brojni otisci prstiju po ovom automobilu uprkos vrijednim čistačima sa Audijevog štanda bili su najbolji pokazatelj koliko veliki je bio interes posjetilaca za ovaj model.

LAND ROVER RESCUE MODEL

Činjenicu da je njegova saradnja sa austrijskom službom Crvenog krsta uspješna i traje još od 1954. godine britanski Land Rover je iskoristio za jednu od najinteresantnijih sajamskih promocija.

Specijalni Discovery razvijen je nakon čak 18-mjesečnog rada dva partnera. Njegov zadatak je da bude mobilni centar spasilačkog tima, za kojeg nema nijedne off-road prepreke...

32 I AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 10 11  2018 2016

Jaguar I-Pace

Električna senzacija M ada je svjetsku premijeru imao još početkom godine, Jaguar I-Pace i dalje plijeni pažnju gdje god da se pojavi. Luksuzni britanski crossover koji će svoje mjesto pod suncem tražiti u konkurenciji Tesle Model X, Audija E-Tron i Mercedesa EQC veoma je

atraktivno dizajniran i moderno opremljen.

Za pogon koristi kombinaciju od dva elektromotora koja u zajedništvu raspolaže sa 400 KS i 696 Nm, te omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo 4,8 sekundi, uz autonomiju koja varira od 386 do 480 km.

Kia PRO CEED

Karavan sa genima kupea K ia je sa trećom generacijom Ceed-a odlučila da njegovu trovratnu verziju transformiše u atraktivan spoj petovratnog karavana i kupea. Karoserijski izuzetno dinamičan i interesantan automobil dijeliće

istu pogonsku gamu kao i standardni petovratni model. To znači da će u ponudi biti dva turbobenzinca 1.0 i 1.4 sa 120, odnosno 140 KS. Tu je i 1.6-litarski dizelaš u verzijama sa 115 i 136 KS.

BMW 3 (G20)

Sedma generacija BMW 3 savremenim sadržajima je nadmašila evolutivni dizajn. Duža je, šira i prostranija, sa koeficijentom otvora vazduha od 0,23.

10112018 2016I IAUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 33 I 33

PREDSTAVLJAMO

Mercedes GLE

IZVANA EVOLUCIJA, A IZNUTRA REVOLUCIJA ČETVRTA GENERACIJA LUKSUZNOG MERCEDESOVOG SUV-A S VANA NUDI DIZAJNERSKU EVOLUCIJU, TE ZADRŽAVA PREPOZNATLJIVU FORMU SA KARAKTERISTIČNIM C STUBOM U BOJI KAROSERIJE. S DRUGE STRANE, SA DIGITALIZACIJOM KABINE, MBUX MULTIMEDIJOM I MABC AKTIVNIM VJEŠANJEM, NAPRAVLJENA JE SVOJEVRSNA TEHNOLOŠKA REVOLUCIJA...

N

e tako davno, 2006. godine Mercedes je na evropskom tržištu prodao 58.435 jedinica tadašnje M-Klase. Bio je to i ostao najbolji prodajni rezultat za raskošni njemački SUV od 1997. godine i predstavljanja prve generacije,

34 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 10 10  2018 2018 34 AUTOSHOP Magazin 11 2016

do današnjih dana. Podsjećamo da je prošle godine M-Klasa koja od 2015. nosi trendovsko ime GLE prodata u za Mercedes „skromnih“ 26.519 primjeraka, odnosno da je najberićetnija godina za nju bila 2012. kada je Evropljanima

isporučeno 35.000 modela. Da li su za pad popularnosti jednog od najpoznatijih Mercedesovih terenskih modela krivi u međuvremenu pristigli „kućni kanibali“ GLA i GLE serija teško je egzaktno utvrditi, ali da ona iz godine u godinu ide

PROŠLI MODEL: Treća generacija Mercedesovog luksuznog SUV modela karijeru je započela kao ML, a sa redizajnom je promijenila naziv u GLE. Najviše zamjerki upućeno je na račun konzervativnog dizajna, posebno zadnjeg dijela...

silaznom putanjom više je nego očigledno. Nepovoljna tržišna kretanja i sve veća ekološka opterećenja na rastrošna SUV vozila dodatno su pojačala pritisak na Mercedesove inženjere i dizajnere, koji su radili na razvoju

četvrte generacije njemačkog luksuznog SUV-a sa samo jednim zadatkom: da ju vrate na puteve stare slave.

U takvim okolnostima Mercedesov kreativni odjel se odlučio da ne rizikuje i da se umjesto revolucije,

koju su napravili sa mladalačkom A-Klasom, pokuša osloniti na evoluciju, čije efekte smo već imali priliku vidjeti na novoj G-Klasi. Zbog te činjenice novi GLE ne izaziva „Vauuu“ efekat kako to čini većina novih modela, niti treba očekivati 

1010  2018 2018 I IAUTOSHOP Magazin Magazin I 35 I I35 11 2016 I AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin 35

NOVI MULTIFUNKCIONALNI UPRAVLJAČ ODLIKUJU MODERNA STILSKA RJEŠENJA, ALI I NAJSAVREMENIJE KOMANDE OSJETLJIVE NA DODIR I POKRETE PRSTA...

G ER NOVO NA J I R E T N NJEN, E ODIRNIH POVRŠI E M E R V AN I OSA SUZNO. VEĆINA D SNO OD OPREME V O Z I L A T DIGI A LUK KOJA SE ZAVI ONA...

O M N O J E A V Č E A J , ZN RB LU MADA JE ELA I DALJE DJE TETNIJOM KOŽOMMA, DRVETA, KA GLE MODŽENA NAJKVALI A OD ALUMIJU JE OBLO JUJE SA UMECIM NADOPUN

36 I

AUTOSHOP Magazin

I 11  2016

MERCEDESOV NAJSAVREMENIJI MULTIMEDIJALNI MBUX SISTEM U GLE MODELU JE UNAPRIJEĐEN I IMA 40 NOVIH FUNKCIJA U ODNOSU NA SVE DOSADAŠNJE VERZIJE

I ENTERIJERA SA ANALOGNIM PRETHODNI MODEL KLASIČNI PRISTUP ORGANIZACIJ NU ODLAZI U PENZIJU...

GREBE ALNOM CENTR INSTRUMENTIMA I MNOŠTVOM TASTERA NA

11  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 37

da će u budućnosti dobiti neka velika dizajnerska priznanja. Njegov kvalitet bio je i ostaće u bezvremenskim, prepoznatljivim linijama, koje se usavršavaju sa svakom novom generacijom. I mada je riječ o potpuno novom automobilu koji s vana ne dijeli ni jednu jedinu istu komponentu sa prethodnikom, on se na prvi pogled čini tek kao njegova zategnutija, mlađa i elegantnija verzija. Gotovo svi ključni detalji koje smo mogli da vidimo kod prethodnika su tu, samo su sada osjetno zaobljeniji i čistiji.

Na novom GLE modelu je puno manje oštrih linija i pregiba, koji su naglašavali dinamiku.

Rezultat ovakvog karoserijskog „peglanja“

u vazdušnom tunelu u Sindelfingenu je vrhunska aerodinamika za jedno dvotonsko SUV vozilo, koja je sa dosadašnjih 0,32 smanjena na 0,29. U Mercedesu naglašavaju da se ovaj napredak osim na prosječnu potrošnju pozitivno odrazio i na smanjenje buke pri visokim brzinama, ali i stabilnost.

Kada je riječ o onome što se vidi s vana novog GLE modela treba reći da su tu sada nova i najsavremenija Multibeam glavna LED svjetla čiji domet je produžen na čak 650 metara. Za GLE od prve M generacije karakteristični oštro položeni krovni C stub postao je još tanji i elegantniji nego kod prethodnika. Zadnja LED svjetla su sada

upola tanja, te imaju jedinstven svjetlosni „potpis“ koji GLE čini prepoznatljivim noću. Zadnji branik je dobio veću aluminijumsku oplatu po sredini, a na bokovima su stilizovane imitacije izduvnih otvora.

Zavisno od odabranog paketa opreme plastične obloge donjeg dijela karoserije, pragova i rubova blatobrana mogu biti u osnovnoj crnoj boji ili lakirane u boju karoserije, kao što je to slučaj sa AMG paketom.

Na spisku vizuelnih ukrasa nalazi se i široka paleta alu naplataka, koji su dostupni od serijskih 18 do najvećih, opcionih 22-inča.

Generacijski jaz između prošlog i novog GLE modela najveći je u enterijeru. Ako je s vana

SIGURNOST

ih Sve što ima od najsavremenijih sigurnosn je edes Merc ču voza i sistema asistencije je Active ugradio u GLE. Jedan od najinteresantnijih om realn u koji m siste onic Distr t Assis Distance ćnost vremenu prati stanje u saobraćaju i ima mogu č voza ih što nego prije registrovanja zastoja puno putu na ciju situa takvu ije“ „otkr može uočiti. Kada a po sistem prvo smanjuje brzinu do 100 km/h, izbpotrebi i potpuno ga zaustavlja kako bi se ućava jegao sudar. GLE ima i sistem koji mu omog gradske u režim i“ i-kren „stan u nje automatsko kreta lakše ju ućava omog koji ma siste niz i je tu vožnje, a zatim lice, parkiranje kako samo vozila, tako i priko u okviupozorenje na izlazak i preventivno vraćanje uglu i om mrtv u vozila or nadz , re saobraćajne trake anju. kirav ispar pri a stran sa e dolaz vozila koja

©

U konfiguraciji sa pet sjedišta zapremina prtljažnika iznosi litara, a sa obaranjem naslona zadnjih sjedišta se povećava na litara

825

Modeli s a mogućno Airmatic vazduš ni s što olakš t spuštanja zadn m vješanjem im aj je ava utov ar težih g dijela za 40 m u predmet a u prtlja m, žnik

38 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 10 10  2018 2018 38 AUTOSHOP Magazin 11 2016

2.055

U odnosu na prethodnika novi model je širi za 72 mm, te ima 80 mm duži međuosovinski razmak (2.995 mm) zahvaljujući kojem su putnici u drugom redu dobili još 69 mm slobodnog prostora za noge

POGON I VJEŠANJE zahtijevao laganu evoluciju, onda je Mercedes kabinu u potpunosti prepustio revoluciji uz svjestan rizik da se tradicionalistima ovakav pristup možda i neće dopasti.

I dok je prošli GLE bio jedan od posljednjih bastiona tradicionalnog uređenja enterijera, sa centralnim grebenom nakrcanim tasterima i prekidačima novi je hrabro zakoračio ka digitalizaciji. U centru pažnje nalazi se posljednja generacija MBUX multimedijalnog sistema, koji sa vozačem vizuelno „komunicira“ putem dva spojena 12,3-inčna ekrana visoke rezolucije na kojima se projektuju vrhunski stilizovani grafički prikazi instrumenata i pratećih sistema. MBUXom se može upravljati i glasovno, a sistem se aktivira automatski kada vozač ili neko od putnika izgovori pozdrav „Hey Mercedes“. Virtuelne mogućnosti digitalne tehnologije praćene nevjerovatnim spektrom

GLE modeli serijski će dolaziti sa 4Matic pogonom i devetostepenim © Sviautomatskim mjenjačem. Kod 4Matica u prvi plan se stavlja raskošna

Istraživanja javnosti su pokazala da je prosječan kupac GLE modela sredovječan muškarac, u pedesetim godinama, koji svoj životni uspjeh želi istaknuti sa luksuznim i pogonski moćnim SUV vozilom

mogućnost raspodjele obrtnog momenta do 100% na jednu od osovina. U serijskoj opremi je vješanje sa čeličnim oprugama, a kao opcija je dostupno vazdušno vješanje, te inovativni hidropneumatski EABC sistem sa vazdušnim oprugama (E-Active Body Control), koji omogućava do sada najpreciznije aktivno prilagođavanje uslovima vožnje. To je prvi sistem na tržištu koji omogućava nezavisnu aktivnu kontrolu opruga i amortizera za svaki pojedinačni točak.

Ovakav način vješanja omogućava uzorno prianjanje točkova uz istu takvu stabilnost bez obzira na konfiguraciju terena. Sa njim je profitirala udobnost, pa bi GLE trebao biti jedan od najudobnijih modela u klasi. EABC će se moći doplatiti isključivo uz modele sa šestocilindričnim i većim motorima.

živih boja i oblika su raskošne i veoma atraktivne za ljudsko oko, te se na prvi pogled čine kao izuzetno zanimljivo i moderno rješenje.

Podsjećamo da je isti princip Mercedes već ponudio u svojim modelima S, E, A, CLS i G-Klase, te da je on u njima dobro prihvaćen.

Kada se pogled jednom skrene sa živopisnih ekrana, brzo se primijeti izuzetno luksuzan enterijer.

Ispred vozača je multifunkcionalni trokraki upravljač koji je nakon premijere u redizajniranoj S-Klasi „posuđen“ i svim ostalim novim Mercedesima. Elegantnog je dizajna, a osim klasičnih taster komandi na njemu se nalaze i one koje

reaguju na pokrete palca. Na sredini centralnog grebena dominiraju četiri pravougaona izduvna otvora ispod kojih su uklopljene veoma elegantne klasične komande klima uređaja. Na tunelu mjenjača je ugrađena dodirna površina koja omogućava upravljanje i kretanje kroz meni multimedijalnog sistema, a tu je par klasičnih komandi kojima se upravlja pogonskim sistemima automobila.

Off-road karakter naglašen je sa dva stilizovana rukohvata na tunelu mjenjača, dok je gotovo svaki preostali centimetar enterijera obložen najkvalitetnijom kožom. Ljubav prema detaljima

10112018 2016I IAUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 39 I 39

MOTORI

©

i vrhunska završna obrada ogledaju se u mnoštvu jedinstvenih elemenata, a jedan od najljepših svakako su stilizovani poklopci zvučnika. Kako bi se zadovoljili najrazličitiji ukusi i želje Mercedesove klijentele ponuđene su četiri osnovne postavke uređenja enterijera: Modern Classic, Sport, Progresive i Discreet sa različitim dekorativnim detaljima među kojima se kao posebno interesantni izdvajaju drvo i aluminijum. Kupci će moći da biraju i između nekoliko modela sjedišta i različitih obloga. Svi oni će moći da računaju na električno podešavanje, grijanje i hlađenje.

Za poseban ugođaj zadužen je i Mercedesov Energizin sistem, koji prateći ponašanje

i navike svakog pojedinačnog vozača prilagođava enterijer njegovim željama i čini sve kako bi mu ugodio. U drugom redu sjedišta nudi se kraljevski komfor, a za višečlane porodice tu je i opcioni treći red u kojem se prema Mercedesu sada puno ugodnije voziti.

Prvi primjerci novog GLE u Mercedesovim salonima širom svijeta bi trebalo da se pojave početkom sljedeće godine. Više detalja o cijenama biće poznato nakon svjetske premijere koja je zakazana za sajam automobila u Parizu, a očekuje se da bi najpovoljniji model u Njemačkoj sa četverocilindarskim motorom trebalo da košta oko 55.000 eura. 

S obzirom na to da se GLE proizvodi u Mercedesovim pogonima u Americi, gdje će biti isporučeni prvi njegovi primjerci, nimalo ne čudi što će od starta prodaje biti dostupan samo sa šestocilindarskim 3.0-litarskim turbo benzincem sa 367 KS i 500 Nm, koji će biti potpomognut takozvanom blagom hibridnom tehnologijom sa 48-voltnim EQ Boost sistemom, koji raspolaže sa 22 KS i 250 Nm, te će pomagati benzinskom motoru u dinamički zahtjevnim situacijama. Tokom 2019. godine u ponudi će se naći i plug-in hibridna pogonska opcija sa „električnom“ autonomijom od 50 do 100 km, te neki od Mercedesovih dizelaša. Prema za sada nepotvrđenim informacijama, dizelski motori će pokrivati raspon snage od 272 do 340 „konja“, a benzinci od 267 do 435.

Najjači AMG model biće pogonjen V8 benzincem sa 640 KS, a očekuje se da će se po uzoru na ostale kućne modele u ponudi naći i blaža AMG GLE 43 verzija sa V6 motorom.

ISTORIJSKI RAZVOJ

LUKSUZNA LIMUZINA U TIJELU OZBILJNOG TERENCA U PROTEKLIH 21 GODINU MERCEDESOVA M-KLASA JE PROŠLA KROZ TRI GENERACIJE I DOBILA POTPUNO NOVO IME GLE...

©

Prva M-klase napravljena je 1997. godine u američkom gradu Tuscaloosa (Alabama), gdje je iste godine puštena u rad potpuno nova Mercedesova fabrika. Dvije godine kasnije u pogonima Magna-Steyra u Grazu otvoreno je i evropsko „porodilište“ M-klase, koja se tu proizvodila kratko, do 2002. godine. Prvi ML je bio svojevrsna najava jednog od najinteresantnijih

I generacija

40 I AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 10 11  2018 2016

automobilskih brakova zaključenog između njemačkog Daimlera i američkog Chrylera.

Geni njemačkog i američkog roditelja u zbiru su dali dopadljiv automobil, koji je imao luksuzan enterijer, moćne motore i uvjerljiv 4x4 pogon, ali je patio od mnogih dječijih bolesti, poput „nesavršenosti“ završne obrade. Mada Amerikanci nisu uspjeli da u pedantnosti i

II generacija

posvećenosti poslu vjerno „kopiraju“ svoje njemačke partnere, prva M-klasa je zabilježila veliki uspjeh i pripremila teren za dolazak puno zrelije druge generacije, koja je predstavljena 2005. godine. Ozbiljnija od prethodnika kako izgledom tako i ukupnom izvedbom, druga generacija M-klase je za kratko vrijeme stekla simpatije još većeg kruga bogatih kupaca. Mada je njegova proizvodnja bila bazirana isključivo na američkom kontinentu, tačnije u Mercedesovim fabrikama u Alabami i Meksiku, kvalitet izrade je konačno dostigao očekivani nivo. Treća generacija ML-a predstavljena je 2011. godine, a osim u Americi proizvodila se i u Indoneziji, Indiji i Tajlandu.

Zabava može da počne.

COOL

Octavia FUN • Klima uređaj • Radio uređaj SWING • Prednji naslon za ruku • Električni podizači prozora naprijed i nazad • Priprema za telefon/Bluetooth • Metalik boja

Slika je simbolična.

28.900 KM sa PDV-om

www.skoda.ba

www.facebook.com/SkodaBiH

Banja Luka AUTOKOMERC V.S. 051/310-130; Bihać UNA AUTO 037/350-008; Bijeljina AUTORAD 055/243-055; Brčko AUTORAD 049/301-177; Gračanica BRIJEST 035/705-200; Gradačac AS OMERČIĆ 035/868-505; Livno A.C. KRŽELJ 034/204-071; Mostar HERCEGOVINA AUTO 036/576-922; APOLO 036/352-830; Odžak AS SENKOVIĆ 031/751-552; Sarajevo PORSCHE SARAJEVO 033/775-310; TRIAB 033/222-630; Tešanj UNO 032/656- 052; Tuzla COSMOS COMMERCE 035/276-364; Zenica A.S. AUTO CENTAR 032/442-520 10112018 2016I IAUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 41 I 41

Električni automobili – Tržišna kretanja

LEAF NAJPOPULANIJI NA EVROPSKOM TLU DRUGA GENERACIJA NISSANOVOG ELEKTRIČNOG KOMPAKTA NAJPOPULARNIJI JE MODEL TE VRSTE NA EVROPSKOM TRŽIŠTU U DOSADAŠNJEM DIJELU 2018. GODINE…

P

olako, ali sigurno električni automobili postaju sve znalajniji faktor na tržištu novih vozila. Nakon što je Audi ovih dana bombastično objavio da je za samo sedam dana nakon premijere E-Tron modela zaprimio čak 10.000 narudžbi za njega i ostali proizvođači su počeli da sumiraju prodajne rezultate. Jedan od pionira kada je riječ o razvoju i masovnoj prodaji električnih automobila, japanski Nissan objavio je da druga generacija Leafa drži apsolutni primat po prodajnim rezultatima,

koje je ostvarila u proteklom periodu 2018. godine na evropskom tržištu. S druge strane Atlantika u Americi kao tržišni lider u klasi električnih vozila se nametnuo Tesla 3 model, koji je ujedno i najpovoljnije električno vozilo američkog proizvođača. Japanski proizvođač je objavio da je od 1. januara do 30. septembra 2018. godine u Evropi prodao i isporučio 26.000 jedinica Leafa druge generacije. Nissanovi marketinški stručnjaci su izračunali da su evropskim kupcima isporučili po jedan Leaf na svakih deset minuta, u proteklih osoam mjeseci. Još

LEAF II IMA BATERIJER KAPACITETE 40 KWH KOJE MU OMOGUĆAVAJU AUTONOMIJU OD 270 KM SA JEDNIM PUNJENJEM

350.000

Nissan je do sada prodao jedinica Leafa i i ii generacije

jedan veoma interesantan podatak je da je 8.000 vozila isporučeno u okviru flotnih prodaja, a da je ostak otišao ka fizičkim licima.

Prodaja Leafa II se tokom 2018. povećala u Francuskoj, Austriji, Njemačkoj, Holandiji, Portugalu i Španija. Interesantan podatak je i da je u Norveškoj Nissan Leaf apsolutno najprodavaniji automobil na tržištu kada se u obzir uzmu i klasični modeli sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem.

KO DOBRO RADI, VOZI SAMO NAJBOLJE!

PEUGEOT EXPERT FURGON *

30.200 KM

ZA

+ PDV

PEUGEOT BOXER FURGON *

31.200 KM

ZA

+ PDV

peugeot.ba * Ponuda vrijedi za vozila Boxer Furgon Confort 330 L1H1 2.0 HDi 110 sa klima uređajem i Expert Furgon Confort L1 1,6 BlueHDi 95 sa klima uređajem, isporučena do 31. 10. 2018. Slike su simbolične.

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 11  2016

11 яБо 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

SAJAM AUTOMOBILA PARIZ 2018.

SUV SA ELEKTRIČNIM SRCEM

MERCEDES EQC JE PRVI POTPUNO ELEKTRIČNI AUTOMOBIL KOJI JE PREDSTAVLJEN U OKVIRU NOVOG EQ BRENDA. DIZAJNERSKI JE JEDINSTVEN, A GABARITNO NAJSLIČNIJI GLC MODELU...

LITIJUM-JONSKA BATERIJA KAPACITETA 80 KWH JE SMJEŠTENA U PODU I SA JEDNIM PUNJENJE TEORETSKI BI TREBALA DA OMOGUĆI AUTONOMIJU OD 450 km/h. NAJVEĆA BRZINA KOJU EQC MOŽE DA RAZVIJE ELEKTRONSKI JE LIMITIRANA NA 180 km/h. BATERIJSKI SKLOP JE TEŽAK 650 KILOGRAMA. ZAVISNO OD SNAGE PUNJAČA I INSTALACIJE 80% KAPACITETA BATERIJA MOGUĆE JE POSTIĆI ZA MINIMALNO 40 MINUTA...

MERCEDES EQC ĆE SE PROIZVODITI U NAJSAVREMENIJIKM POGONIMA NJEMAČKOG PROIZVOĐAČA U BREMENU NA ISTIM TRAKAMA NA KOJIMA SE SASTAVLJA I MERCEDESOVA C-KLASA. PRVI MODELI KUPCIMA BI TREBALI BITI ISPORUČENI POLOVINOM 2019. GODINE PO STARTNOJ CIJENI OD OKO 70.000 EURA...

Za pogon PRVOG MERCEDESOVOG ELEKTRIČNOG SUV-A zadužena su dva elektromotora, po jedan na svakoj osovini. Zajedno raspolažu sa 407 KS i 765 Nm. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebno je samo 5,1 sekundu...

klajkeraejaje aklejrkajelrjalejrla aeklrajerljaler Iza simboličnog imena Silver Arrow -srebrna strijela” “ nalazi se Mercedesov 5,3 metara dugački koncept električnog superautomobila dizajniranog u retro stilu.

Upadljivi točkovi imaju 24-inča na prednjoj i čak 26 na zadnjoj osovini. Za vrhunske performanse zadužen je električni pogon sa 750 KS, koji snagu crpi iz litijum-jonske baterije kapaciteta 80 kWh.

44 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 10 10  2018 2018 44 AUTOSHOP Magazin 11 2016

ODMJERENI FUTURIZAM Mada ima originalnih rješenja poput ventilacionih otvora unutrašnjost umogome podsjeća na aktuelene Mercedesove modele. U centru pažnje je MBUX multimedijalni sistem , koji je premijeru imao u A-Klasi...

STRUJA KAO NOVI IZAZOV

AUDI E-TRON JE U PRVOJ SEDMICI NAKON PREDSTAVLJANJA NARUČILO 10.000 KUPACA ŠTO JE NAJBOLJI POKAZATELJ ŠTA KUPCI ŠIROM SVIJETA MISLE O ELEKTRIČNIM AUTOMOBILIMA...

ZA POGON SU ZADUŽENA DVA ELEKTROMOTORA SA 408 KS I 660 Nm. ONI SNAGU CRPE IZ LITIJUM-JONSKIH BATERIJA KAPACITETA 95 KWH KOJE SU TEŠKE 700 KILOGRAMA. NEZVANIČNA AUTONOMIJA IZNOSI OKO 400 KILOMETARA. OD 0 DO 100 km/h E-TRON UBRZAVA ZA 5,5 SEKUNDI, DOK JE NAJVEĆA BRZINA LIMITIRANA NA 200 km/h.

OČEKUJE SE POČETNA CIJENA OD 80.000 EURA

AUDIJEV ODGOVOR NA MERCEDES EQC IZGLEDA MANJE FUTURISTIČKI. U ODNOSU NA KLASIČNU SUV BRAĆU” NAJVIŠE SE “ RAZLIKUJE PO NOVOJ MASKI HLADNJAKA I JEDINSTVENIM ALU NAPLACIMA. SA 4,9 METARA DUŽINE KRAĆI JE OD Q7 I Q8 MODELA, ALI I PORED TOGA NUDI OBILJE PROSTORA I UZORAN KOMFOR U VEOMA LUKSUZNOJ KABINI. IMA PRTLJAŽNIK ZAPREMINE 660 LITARA I PET SJEDIŠTA...

OSIM STANDARDNIH KUĆNIH PUNJAČA E-TRON SE MOŽE PUNITI I NA BRZIM PUNJAČIMA DO 150 kW KOJI OMOGUĆAVAJU DA SE BATERIJE DO 80% KAPACITETA NAPUNE ZA SAMO 30 MINUTA...

AUDI PB18 E-TRON RETROVIZOR REVOLUCIJA Mada suštinski uglavnom preuzima najsavremenija multimedijalna rješenja iz Audijevih najluksuznijih standardnih modela E-Tron donosi i jednu veliku novost, a to su kamere umjesto retrovizora...

Nakon što ga je probrana publika imala priliku vidjeti na “Pebble Beack” automobilskoj “nedjelji automobila” u Kaliforniji Audijev koncept PB18 E-Tron svjetskoj javnosti je predstavljen u Parizu.

Elaktrični superautomobil je najavljen kao zamjena za R8 model. Ima tri elektromotora koji proizvode 671 KS i 830 Nm, što će u serijskoj verziji omogućiti ubrzanje od 0 do 100 km/h za manje od dvije sekunde.

10  2018 II AUTOSHOP Magazin II45 1011  2018 2016 IAUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin 45 I 45

MARATON TEST

Škoda Octavia 1.4 TSI LPG

ekskluziv SASVIM REALNA I no ISPLATIVA ALTERNATIVA U PROTEKLIH DEVET MJESECI SA NAŠOM MARATONKOM SMO UZDUŽ I POPRIJEKO PROKRSTARILI KROZ BIH U ŽELJI DA DOKAŽEMO DA JE PLINSKI POGON I U NAJSAVREMENIJOJ POGONSKOJ KOMBINACIJI SA TSI MOTOROM REALNA ALTERNATIVA BENZINU I DIZELU...

D

a nije Volkswagen Golfa Škoda Octavia bi bez ikakve sumnje bila daleko najpopularniji model na bh. tržištu. Ova konstatacija u specifičnim bh. uslovima gdje Volkswagenov kompakt iz generacije u generaciju uživa status „svetinje“, osim što je veliki motiv za napredovanje, ujedno je i najveća pohvala za Octaviju, koja je 2016. godine uspjela čak i da rezultatski nadmaši svog starijeg njemačkog brata. Da na bh. tržištu vlada veliko interesovanje za Octavijom svjedočili smo i tokom našeg sada već devet mjeseci dugog maraton testa. Treba biti iskren pa priznati da naša maratonka sa najtraženijom, drugom u ponudi Ambition opremom, koja joj

46 I AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 10 11  2018 2016

TEHNIČKI PODACI: MOTOR

1.4 TSI 1.395 cm 150 KS ZAPREMINA

3

SNAGA

je i donijela jednostavnu kombinaciju crne boje karoserije, sa lakiranim rukohvatima na vratima i poklopcima retrovizora, te klasične 16-inče alu naplatke, plastične krovne nosače, svjetla za maglu i hromiranu masku hladnjaka ne izgleda kao automobilska „zvijer“ za kojom bi bh. građani lomili vratove. Ipak, mnogi od njih u njoj prepoznaju „uspavanu ljepoticu“ koja je bez pogovora spremna na dugogodišnji brak bez potpisivanja „debelog predbračnog ugovora“. Šalu na stranu, Octavia je na visoko mjesto liste želja kod bh. kupaca došla upravo skromnošću i poniznošću, koja se ogleda kroz dugogodišnju, tvrdoglavu pouzdanost, te uzoran kvalitet izrade, koji na kraju garantuje mali pad vrijednosti i laku preprodaju.

Možda su Francuzi danas izdašniji po pitanju opreme i udobnosti, Korejci nude dužu garanciju, Japanci igraju na kartu ukupnog kvaliteta, a ostali Nijemci uporno pokušavaju da „kopiraju“ Golfa, no činjenica je da Škoda i Octavia to sve rade na bh. kupcima najprihvatljiviji način.

Da je tako potvrđuje i veliki interes domaće javnosti za testni model, koji je utoliko zanimljiviji što nudi jednu veoma sofisticiranu pogonsku kombinaciju savremenog 1.4 TSI motora, superbrze DSG automatike i dodatne plinske instalacije, koja smanjuje značajno troškove ekspolatacije bez gubitka na ugođaju u vožnji i performansama. Da nije riječ ni o kakvoj lokalnoj bh. akrobaciji, odnosno da se radi o sasvim realnoj i u Evropi veoma

od 5.000 do 6.000 o/min MOMENAT

250 Nm

od 1.500 do 3.500 o/min POTROŠNJA

5,4 l/100 km 114 g/km EMISIJA CO2 Euro 6

UBRZANJE

8,3 s 0-100 km/h

NAJVEĆA BRZINA

216 km/h 1.292 kg MASA VOZILA

Ono što se na prvi pogled čini kao veoma jednostavno oblikovan enterijer u praksi se pokazuje kao veoma funkcionalno rješenje koje veoma brzo prirasta srcu kako vozačima tako i putnicima...

JEDINI KOMPROMIS NA KOJI MORATE PRISTATI KADA UZIMATE OCTAVIJU SA LPG INSTALACIJOM JE REZERVOAR PLINA NA MJESTU REZERVNOG TOČKA KOJI SE “SELI” U PRTLJAŽNIK. ZAKON DOZVOLJAVA DA SE ISTI ZAMIJENI SA SETOM ZA KRPLJENJE GUME KOJI ZAUZIMA PUNO MANJE PROSTORA I OSLOBAĐA PRTLJAŽNIK...

popularnoj pogonskoj kombinaciji na svojevrstan način dokazuje i fabrička verzija Octavije G-TEC sa pogonom na benzin i metan, koju smo imali priliku vidjeti na Sajmu automobila u Parizu. Podsjećamo da je sa redizajnom ovaj model ostao dostupan samo u Combi verziji Octavije kakva je naša testna maratonka. Octavia Combi G-TEC umjesto dosadašnjeg 1.4 TSI za pogon koristi najsavremeniji 1.5 TSI turbobenzinski motor sa 130 KS. Za njen pogon se koriste benzin i metan, prirodni gas, dok naša testna maratonka za pogon koristi benzin i smjesu propana i butana, odnosno tečni naftni plin, koji nastaje izdvajanjem iz rafinerijskih gasova nastalih u procesu prerade nafte. Osnovna razlika između metana (skraćeno CNG), koje koristi G-TEC Octavia i propan-butana (LPG) kojeg koristi testni model je u činjenici da prvi u tečno stanje, pogodno za skladištenje u bocama prelazi pri pritisku od 200, dok LPG ovo agregatno stanje postiže pri pritisku od 2-8 bara. Osim toga metan

se prodaje na kilograme, a propanbutan na litre (može i na kilograme, ali kod nas je uobičajenije na litre).

Ako ste se već zapitali zašto se u BiH ne nudi G-TEC Octavia odgovor je jednostavan, zbog veoma malog broja punionica metana. LPG je daleko rasprostranjeniji i ima ga na „svakom koraku“, pa je i kombinacija poput testne logičniji izbor za bh. građane. Ako se još pitate zašto se LPG sve više nameće kao interesantna alternativa konvencionalnom benzinskom i dizel pogonu, nakon devetomjesečnog druženja sa testnom Octavijom bismo vam mogli ponuditi sljedeći zaključak.

Sa plinskom instalacijom smo dobili mogućnost da umjesto litra benzina

ŠKODA OCTAVIJU COMBI NA EVROPSKOM TRŽIŠTU NUDI I SA POGONOM NA METAN ILI PRIRODNI GAS, ČIJA EKSPLOATACIJA JE JOŠ POVOLJNIJA U ODNOSU NA TEČNI NAFTNI PLIN LPG, KOJI KORISTI TESTNI MODEL. ZBOG VEOMA MALOG BROJA PUNIONICA METANA KOD NAS JE OVAJ MODEL NAŽALOST TRŽIŠNO NEZANIMLJIV...

koji danas prosječno košta između 2,25 do 2,40 KM u naš automobil točimo LPG čija cijena varira od 1,12 do 1,30 KM. Uz minimalnu razliku u potrošnji, koja rijetko kada prelazi jedan, do najviše dva litra automobil je zahvaljujući najsavremenijem elektronski kontrolisanom „sekvent“ plinskom sistemu zadržao iste performanse, koje ima kada sagorijeva benzin. Istovremeno, na svakih 100 pređenih kilometara plinski pogon nam je u novčaniku sačuvao oko sedam maraka koliko bismo potrošili više da smo istu dionicu prelazili na benzin. Jedini kompromis na koji smo pritom morali pristati je činjnica da je rezervni točak svoje mjesto ustupio 40-litarskoj boci za plin, odnosno da je nosivost vozila smanjena za 50 kilograma koliko teži boca puna plina...

Podsjećamo da za model poput testnog Škoda u BiH traži 40.568 KM, dok sa 12 doplata cijena raste na 44.745 KM, što je s obzirom na sve što nudi naša maratonka realno odmjeren iznos i dovoljan razlog da razmislite o plinu kao zanimljivoj alternativi za benzin i dizel.

10112018 2016I IAUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 47 I 47

TESTIRAMO

OPEL GRANDLAND X 2.0D ULTIMATE

NAJBOLJE ŠTO MOŽE DA PONUDI CIJENA

61.412 KM

TESTNI MODEL 66.694 KM

FAKTI OPREMA: ULTIMATE

Full LED AFL glavna svjetla Alu-naplaci 19-inča (Diamond Cut) Dvobojna karoserija Navi 5.0 sa 8-inčnim ekranom Bluetooth i 2 x USB Denon Premium Audio Park & Go 3 sistem, kamera koja pokriva 360 stepeni i nadzor mrtvog ugla AGR sjedala za vozača i suvozača Prednji i zadnji parking senzori Dvozonski automatski klima uređaj Kožni upravljač Ulaz i pokretanje bez ključa i otvaranje prtljažnika bez ruku Dodatno zatamnjena stražnja stakla Alu-pedale Bežični punjač telefona Grijana prednja i zadnja sjedišta Grijani upravljač Odmrzavanje vjetrobrana ...

DODATNA OPREMA: Stakleni krov sa sjenilom Automatski tempomat sa Stop/Go funkcijom i graničnikom brzine Srebrni krovni nosači Jet crne kožne presvlake Sportska prednja sjedišta Električno podešavanje vozačkog u osam smjerova Suvozačevo ručno podesivo u šest smjerova Hlađenje i grijanje prednjih sjedišta...

TEHNIČKI PODACI: 2.0D Snaga: 180 KS Momenat: 400 Nm Najveća brzina: 214 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 9,1 s Prosječna potrošnja: 4,9 l CO2: 128 g/km

48 I AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 10 11  2018 2016

SA SNAŽNIM 2,0-LITARSKIM DIZEL MOTOROM I PREMIUM PAKETOM OPREME ULTIMATE, OPEL POTVRĐUJE DA IMA SNAGE I MOGUĆNOSTI DA RAVNOPRAVNO KONKURIŠE NAJBOLJIM PREDSTAVNICIMA U KLASI. DA MU JE JOŠ 4X4 POGON MOGAO BI BITI I AMBICIOZNIJI...

P

rvi automobil namijenjen off-road avanturama Opel je predstavio 1991. godine. Bila je to Frontera, odnosno rebrendirana verzija Izuzu MU modela, koji se od 1989. prodavao na japanskom tržištu. Frontera je doživjela i drugu generaciju 1998. godine, a sa tržišta je povučena 2003. Od 1992. godine u ponudi se našao i broj veći terenac Monterey, koji je kao i Frontera bio preobučeni Isuzuov model Trooper.

U 2006. godini Opel dolazi do svog prvog SUV modela Antare zasnovane na GM-ovoj Theta platformi, koju je između ostalog dijelila i sa bh. kupcima dobro poznatom Chevrolet Captivom.

Proizvodila se u fabrikama u Meksiku, Rusiji i u Južnoj Koreji odakle je i stizala u Evropu. Pod američkim patronatom Opel je 2012. godine došao i do drugog, i do sada njegovog najuspješnijeg SUV modela Mokke. Njena proizvodnja je za

potrebe Starog kontinenta pokrenuta u španskoj Zaragozi, pa je Mokka bila prvi „Made in Europe“ off-road Opel. U praskozorje tranzicije vlasništva nad Opelom između američkog GM i francuskog PSA, početkom 2017. godine njemački proizvođač predstavio je crossover Crossland X, a zatim i njegovog broj većeg brata Grandland X. Oba su nastala u uskoj saradnji sa Francuzima i kao takvi predstavljaju potpuno drugačiju generaciju Opelovih modela, sa novim DNK kodom na kojem će njemački proizvođač zasnivati svoju budućnost.

Trenutno najveći 4,47 dugački Opelov SUV na test smo dobili u najelitnijem izdanju koje kombinuje 2.0 dizelski motor, novi osmostepeni automatski mjenjač i najviši Ultimate paket opreme. Ona pokazuje krajnje domete Grandlanda X i kao takva je namijenjena kupcima čije želje nisu limitirane novcem. Podsjećamo da se na bh. tržištu Grandland X nudi sa četiri nivoa 

U SERIJSKOJ OPREMI TESTNOG MODELA SE NALAZIO I SISTEM NADZORNIH KAMERA, KOJI POKRIVA OKOLINU VOZILA POD UGLOM OD 360 STEPENI...

10112018 2016I IAUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 49 I 49

1

INTELLIGRIP

2

Grandland X nema  Pošto 4x4 pogon Opel je vozačima

1. Opelovi analogni instrumenti sa info displejom u sredini su veoma pregledni, ali i pomalo prejednostavni za automobil cjenovnog ranga testnog modela 2. Vrhunski Denon premium audio sistem je dio Ultimate paketa. On uključuje sistem od osam zvučnika i subwooferom, te DAB + sistemom prijema digitalnog radio signala...

željnim dodatne sigurnosti ponudio opcionalni elektronski sistem kontrole proklizavanja IntelliGrip, koji osigurava optimalan kontakt točkova sa podlogom u različitim uslovima za vožnju. Vozač može da bira između pet načina vožnje, nakon čega elektronika prilagođava raspodjelu obrtnog momenta na prednje točkove. To osigurava stabilno upravljanje bez obzira vozi li Grandland X po snijegu, blatu, pijesku ili mokrim podlogama.

PREMIUM ERGONOMSKA SJEDALA ZA VOZAČA I SUVOZAČA S AGR CERTIFIKATOM U ULTIMATE PAKETU DOLAZE SA KOŽNIM PRESVLAKAMA  opreme. Već od početnog Selection dobija se sve što je potrebno za ugodnu i sigurnu vožnju. Tu su detalji poput jednozonskog klima uređaja, tempomata, električnih podizača svih stakala, dnevnih i zadnjih LED svjetla, te LED pokazivača pravca. U seriji dolaze i Radio R 4.0 sa četiri zvučnika, USB-om i Bluetoothom, te mali info 3,5-inčni informativni ekran.

Sigurnost je od starta ispisana velikim slovima pa svaki Grandland X ima prednju kameru koja „čita“ saobraćajne znakove, omogućava automatsku korekciju brzine, upozorava na nepropisan izlazak iz trake i automatski upravlja prednjim svjetlima. Elektronika asistira vozaču zadržavanjem kočnice

50 I AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 10 11  2018 2016

pri kretanju na uzbrdici, a ista je zadužena i za parking kočnicu. Tu je i osam vazdušnih jastuka i još niz sitnih detalja, koji se čine kao poštena protivvrijednost za 35.596 KM koliko košta najpovoljniji model pogonjem 1,2-litarskim turbo benzinskim motorom sa 130 KS. Dizajnerski, Grandland X slijedi aktuelne standarde, koji su već ranije zacrtani sa modelima poput Astre i Inisignie. Generalno tu nema nekih pretjeranih izliva emocija, niti opuštenosti kakvom odišu konkurenti poput lidera klase Nissan Qashqaija. Svaka linija i pregib se u cjelini čine skladnim, pa Grandland X u finalu izgleda poprilično ozbiljno i elegantno. Od modernijih detalja treba izdvojiti prepoznatljivo

U NAJVIŠEM PAKETU OPREME SERIJSKI DOLAZE AFL LED PREDNJA SVJETALA I SISTEM NAPREDNE POMOĆI PRI PARKIRANJU S KAMEROM KOJA OMOGUĆAVA PREGLED OKOLINE POD 360°. MEĐU OPCIONALNIM SISTEMIMA SU PRILAGODLJIVI TEMPOMAT S FUNKCIJOM ZAUSTAVLJANJA KOJI ODRŽAVA BRZINU I POSTAVLJENU UDALJENOST U ODNOSU NA VOZILA ISPRED I KOČI DO POTPUNOG ZAUSTAVLJANJA ILI UBRZAVA GRANDLAND X KADA JE TO POTREBNO, ČIME SE DODATNO POVEĆAVA SIGURNOST.

OPCIONALNI PANORAMSKI STAKLENI KROV OMOGUĆAVA DA U KABINU UĐE PRIRODNO SVJETLO, TE NUDI JEDINSTVEN POGLED U NEBO, POSEBNO SA ZADNJIH SJEDIŠTA

„ajkulino peraje“ koje krasi D stub i „lebdeći krov“ čije konture su dodatno naglašene sa hromiranom lajsnom. Sve ostalo poput maske hladnjaka, branika i svjetala se čini već viđenim na Insigniji i Astri.

Za ljubitelje umjetnosti to možda umanjuje vrijednost Opelovog SUVa, ali za prosječnog kupca bi mogla biti pozitivna stvar, jer klasična rješenja stare sporije od modernih.

A ono što duže ostane mlado sporije će i da gubi na vrijednosti.

POGON

je riječ o motorizaciji u startu treba naglasiti da Grandland  Kada X isključivo dolazi sa prednjim pogonom. Njemački proizvođač

je prateći tržišne trendove došao do zaključka da mu 4x4 kombinacija nije potrebna, odnosno da su i kod konkurenata u kompaktnoj SUV klasi najpopularniji modeli sa prednjim pogonom. Osim testnog 2.0 dizelaša koji je dostupan u verziji sa 177 KS, Opel nudi i manji 1.5 CDTi sa 130 KS (zamijenio 1.6 sa 120 KS). Tu je i trocilindarski 1,2-litarski turbobenzinac sa 130 KS. Jači dizelaš serijski se kombinuje sa osmostepenim automatskim mjenjačem, koji predstavlja veliki napredak u odnosu na dosadašnje šestostepene prethodnike. Njegov osnovni kvalitet, osim brzine, je činjenica da se uvijek nalazi u „pravoj“ brzini i da maksimalno rasterećuje motor u svim režimima rada. Rezultat je veoma niska prosječna potrošnja, koja se u okviru testa kretala od samo pet litara na otvorenoj cesti do sedam na autoputu. Nakon 100 kilometara gradske vožnje putni računar je ponudio prosjek od 8,1 litara, a test smo okončali sa 6,6 litara. To je odličan rezultat s obzirom da nam se Grandland X u 1.600 kg teškom testnom izdanju predstavio kao veoma moćan i potentan automobil, koji od 0 do 100 km/h ubrzava za 9,1 sekundi i može da dostigne 214 km/h. Kao takav on se nameće kao

U enterijeru ista priča. Klasični instrumenti sa info displejom u sredini su jasni i uzorno pregledni. Osam inčni na dodir osjetljivi ekran InelliLink multimedije nalazi se na idealnom mjestu, a skoro isto bi se moglo reći i za komande klima uređaja. Jednostavne su i pregledne, a kada jednom upamtite položaj svih tastera i potenciometara možete njima upravljati i na osjećaj, bez skretanja pogleda sa puta. Ispred ručice mjenjača

idealan izbor vozačima koji imaju realnu potrebu za čestom vožnjom po autoputu ili im je potreban snažan automobil za vuču prikolice. Kada je riječ o voznim karakteristikama tu treba naglasiti da je Grandland X uzorno udoban, ali i stabilan, odnosno da su njegovi konstruktori uspjeli postići više nego zadovoljavajući kompromis između ova dva parametra. Ovaj rezultat je tim značajniji ukoliko se zna da je postignut uprkos popriličnom klirensu, koji zavisno od odabranih guma varira od 20-ak do 22 cm.

se nalazi šest tastera, na kojima su grupisani najbitniji elektronski sistemi asistencije vozaču. Multifunkcionalni trokraki upravljač obložen je kožom, ugodan na dodir, a daljinske komande na njemu omogućavaju jednostavnu upotrebu tempomata, audio sistema i telefona. Putnim računarom se upravlja preko kontrola na ručici pokazivača pravca, s lijeve strane upravljača. Kožom obložena AGR sjedišta sa električnim podešavanjem za 

UZ ZAPREMINU PRTLJAŽNIKA OD DO

514 1.652 LITARA

OPELOV SUV STAJE RAME UZ RAME S NAJPROSTRANIJIM KARAVANIMA IZ KOMPAKTNE KLASE

10 11  2018 2016 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 51 51

2.675

Međuosovinski razmak od mm daje osjećaj uzorne prostranosti koji osigurava da se u Grandlandu X može udobno smjestiti pet putnika  vozača još jednom su potvrdila svoju uzornu udobnost, mada im za najvišu ocjenu nedostaje još malo širine. Hvale vrijedna je činjenica da imaju sistem grijanja i hlađenja, koji pri visokim temperaturama uspješno neutrališe najveći nedostatak kožnih presvlaka – ekstremnu zagrijanost. U drugom redu ima dovoljno prostora za tri odrasle osobe, dok će dvije uživati u uzornoj udobnosti i činjenici da su sjedalne površine do vrata grijane. Kada je riječ o ugođaju u vožnji treba dodati da panoramski stakleni krov omogućava jedinstveni pogled u nebo i propušta obilje

prirodnog svjetla u kabinu, te ju čini ugodnijom za boravak. Kada sunce opasno zapeče, moguće je navući sjenilo koje uspješno zaustavlja neželjene zrake. Sa 514 litara osnovne zapremine prtljažnik je više nego dovoljan u svakodnevici, a trebao bi biti dovoljan i kada četveročlana porodica pođe na duži put. Obaranjem naslona zadnje klupe dobija se ravna površina i 1.652 litara korisne zapremine, pa je s Grandlandom X moguće prevesti kabastije predmete poput kućnog namještaja.

Za model Grandland X sa 2.0 dizel motorom, osmostepenim automa-



Prednje i zadnje zaštite branika u srebrnoj boji spadaju u serijsku opremu najbogatijeg paketa. Na zadnjem braniku se nalaze i imitacije izduvnih otvora koje su danas postale standardan detalj na mnogim SUV-ovima...

tikom i Ultimate opremom Opel na bh. tržištu u serijskoj kombinaciji traži 61.412 KM, dok je za prebogato opremljeni testni model sa brojnim dodacima potrebno izdvojiti 66.694 KM (65.779 KM sa aktuelnim popustom).

Ko se odluči za lizing može računati i na još 2.003 KM dodatnog popusta na navedeni iznos. Konačna cijena testnog modela ujedno je i najbolji pokazatelj maksimalnog dometa Grandlanda X, koji bi na bh. tržištu kao i većina konkurenata trebao biti puno popularniji u rasponu od 40 do 50 hiljada konvertibilnih maraka. 

POTENCIJALNI KONKURENTI

Nemaju baš svi dvolitarske dizelaše...

UPRKOS ČINJENICI DA NEMA 2.0 DIZELSKI MOTOR NISSAN QASHQAI JE VEĆ GODINAMA LIDER KLASE KOMPAKTNIH SUV-OVA...

D

a, baš tako, godinama najprodavaniji kompaktni SUV Nissan Qashqai nema dvolitarskog dizelaša. Osim toga, u kombinaciji sa automatskim

Škoda Karoq Motor: 2.0 TDI Zapremina: 1.968 ccm Snaga: 190 KS Obrtni moment: 400 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 7,8 Najveća brzina: 211 km/h, CO2: 134 g/km Cijena od: 61.394 KM (Style, DSG7, 4x4)

52 I AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 10 11  2018 2016

mjenjačem moguće ga je kao i Grandland dobiti isključivo sa prednjim pogonom. S druge strane, potencijalni konkurenti poput Karoq i Tiguana uz

Volkswagen Tiguan Motor: 2.0 TDI Zapremina: 1.968 ccm Snaga: 190 KS Obrtni moment: 400 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 7,9 s Najveća brzina: 212 km/h CO2: 149 g/km Cijena od: 74.304 KM (Highline, DSG7, 4Motion)

najjači 2.0 TDI motor i DSG7 automatiku, uvijek kombinuju 4x4 pogon , koji u njihovom slučaju povećava ulaznu cijenu s najbogatijom opremom.

Nissan Qashqai Motor: 1.6 dCi Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 130 KS Obrtni moment: 320 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 11,1 s Najveća brzina: 183 km/h CO2:122 g/km Cijena od: 60.200 KM (Tekna +, X-Tronic)

10112018 2016I IAUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 53 I 53

TESTIRAMO

Dacia Duster dCi 110 EDC Prestige

PODIGAO PRAŠINU SA DOBRIM RAZLOGOM RUMUNSKI „PRAŠINAR“ U DRUGOJ GENERACIJI JE ZNAČAJNO UNAPRIJEĐEN, TE NUDI PUNO BOLJI UGOĐAJ U VOŽNJI. U KOMBINACIJI SA NAJBOGATIJIM PAKETOM OPREME, VEOMA EKONOMIČNIM DCI MOTOROM I AUTOMATSKIM EDC MJENJAČEM PRIMARNO JE NAMIJENJEN ISPUNJAVANJU URBANIH ZADATAKA, ALI SE NE BOJI NI OFF-ROADA… 54 I AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 10 11  2018 2016

O

Dusterovom napretku između dvije generacije i svim novinama koje on donosi do sada smo detaljno pisali u našim rubrikama Noviteti i Predstavljamo, a prve utiske iz vožnje ovog bh. tržištu veoma zanimljivog automobila sumirali smo nakon međunarodne prezentacije, koja je krajem prošle godine održana u Grčkoj. Sada je konačno došao red da ga isprobamo i testiramo u nama poznatim

uslovima, na specifičnom bh. tlu, koje iz mnogih automobila s lakoćom izvlači ono najbolje, ali i najgore. Mada smo se nadali da će prvi kontakt sa rumunskim „prašinarom“ čije ime Duster je izvedenica od engleske riječ Dust, koja označava prašinu, biti u nekoj 4x4 konfiguraciji, on nam je ipak došao kao prednjepogonaš, sa automatskim EDC mjenjačem, koji je u ponudi još od redizajna prošlog modela. O samom pogonu ćemo napisati nešto više

u posebnom dijelu teksta, a sada ćemo se vratiti njegovom vizuelnom doživljaju. Na prvi pogled se čini da dizajnerske promjene nisu velike, ali je isto tako jasno da novi Duster izgleda svježije i zaobljenije od prethodnika. Rumuni tvrde da su sve limene i plastične površine koje vidimo s vana potpuno potpuno nove i da je zahvaljujući tome napravljen i određeni aerodinamički napredak. U stvarnosti se to osjeti kroz manju buku pri vožnji po è

MADA TEK SA 4X4 POGONOM U OFF-ROADU NUDI SVE ŠTO JE POTREBNO JEDNOM SAVREMENOM SUV AUTOMOBILU, DUSTER ĆE I SA PREDNJIM ZADOVOLJITI VEĆINU POTREBA DANAŠNJIH VOZAČA. KO ŽELI IZVUĆI MAKSIMUM IZ PREDNJEPOGONSKE KONCEPCIJE TREBAO BI RAZMISLITI O RUČNOM MJENJAČU, DOK JE AUTOMATSKI ADEKVATNIJI ZA SVE ONE VOZAČE KOJI VEOMA RIJETKO SILAZE SA ASFALTA...

CIJENA

31.900 KM

TESTNI MODEL 33.860 KM

11 10   2016 2018 I

AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 55

è autoputu i generalno bolju zvučnu izolaciju od dosadašnje. Može to i bolje da se odradi, ali je i napravljeni napredak uočljiv i treba ga pohvaliti. U katalogu boja stoji da je kupcima na raspolaganju devet nijansi. Osim nove drečavo narandžaste koja privlači uglavnom mlađe ljude, te standarnih bijele i srebrne, ostalih šest su uglavnom zagasite, te tako takve bolje pristaju uz Dusterov nenametljivi karakter. Mada na prvi pogled djeluje nježno, testna kombinacija je više nego zahvalna za održavanje, jer se u praksi pokazala uzorno „otpornom“ na različite vrste prljavštine. Čak i kada ju kombinujete sa debelim slojem prašine i blata ne izgleda neuredno, što je takođe pohvalno.

Dacia na bh. tržištu nudi tri paketa opreme: početni Essential, srednji Comfort i najsadržajniji, testni Prestige. Svi oni progresivno donose određene estetske dodatke, koji naglašavaju po neki dio automobila i u finalu ga čine i vizuelno upečatljivim kao što je to slučaj sa testnim.

Najsadržajnija oprema rumunski SUV „kiti“ sa veoma lijepim 17-inčnim alu naplacima, te poklopcima retrovizora, oplatama prednjeg i zadnjeg branika, i krovnim nosačima s natpisom Duster u mat kontrastnoj „hrom“ boji. Tu su i zatamnjena bočna stakla, te ručice na vratima u nijansi karoserije.

Duster sa ovakvim nakitom bez ikakve sumnje izgleda atraktivnije od osnovnih 1

njem rumunskog SUV-a kao jednog od najpovoljnijih off-road automobila na tržištu. Ako se i slože da je skromnost vrlina kada je riječ o eksterijeru, savremeni kupci teško se mire sa takvim stavom u slučaju enterijera. Zbog te činjenice Rumuni su bili prinuđeni da ga na smjeni generacija temeljno redizajniraju. Ipak, njihov budžet nije bezgraničan pa je plastika instrument panela ostala tvrda, ali je sada ljepše

verzija, mada nijedan od ovih dodataka ne utiče na komfor vožnje, a u finalu ipak povećava početnu cijenu. Dakle lijepo je vidjeti „skockan“ model poput testnog, ali se ni u osnovnom Essential paketu bez svjetala za maglu, sa crnim branicima, ručkama na vratima, krovnim nosačima i oblogama pragova, te 16-inčnim čeličnim naplacima on ne čini preskromnim. Štaviše, takav vizuelni nastup nekako je više usklađen sa poima2

1. DA NIJE OBRTOMJERA BEZ CRVENOG PODRUČJA INSTRUMENTIMA SE NE BI IMALO ŠTA ZAMJERITI 2. OPCIONI MULTIVIEW SISTEM SA ČETIRI KAMERE KOŠTA 700 KM I DOSTUPAN JE SAMO UZ PRESTIGE OPREMU 3. SJEDIŠTA SU ZNAČAJNO UDOBNIJA...

MADA SE U OSNOVI INSTRUMENT PANELA I DALJE NALAZI TVRDA PLASTIKA ONA JE SADA SVOJIM OBLIKOM, ZAVRŠNOM OBRADOM PA I UGOĐAJEM KOJI PRUŽA PRI KONTAKTU SA PRSTIMA ZNAČAJNO BOLJA OD ONE IZ PRETHODNE GENERACIJE...

56 I AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 10 11  2018 2016

3

Ý

Mada se u praksi stiče osjećaj da su nova prednja sjedišta ukrala koji milimetar prostora za noge, nazad se sjedi ugodno. Prtljažnik je sa 445 litara u okvirima prosjeka klase...

izvajana i naoko djeluje bolje od dosadašnje. Takav utisak odaje i kvalitet završne obrade, sa veoma čvrstim rukovatima na vratima i pedantno uklopljenim svim elementima enterijera. Preglednost je odlična, jer je Dacia sada osim velikih prozora ponudila opcioni sistem nadzora okoline vozila sa četiri širokougaone kamere koje pokrivaju prostor 360 stepeni oko vozila. Mana ovog sistema je što objektivi kamera nisu imuni na prljanje pa je po kišnom vremenu njegova funkcionalnost ograničena čistoćom istih. Neugodna može

biti i refleksija koja se javlja sa unutrašnje strane vjetrobrana pri jačoj sunčevoj svjetlosti. Ispred vozača su sada novi i dalje jednostavni, ali vizuelno ljepši analogni instrumenti. Digitalni info displej u sredini ima moderniju grafiku, a i sadržajno nimalo ne zaostaje za onim koje viđamo u skupljim konkurentima. Čini se da je i mjerač nivoa goriva unaprijeđen i da sada ne dolazi u “zabunu” kao što je to bio slučaj kod prethodnika. Zamjerku treba uputiti obrtomjeru, jer je univerzalan za benzinske i dizel motore, te nema jasno označeno „crveno“ područje.

U testnom modelu to i nije bio tako bitan podatak, jer se EDC automatski mjenjač dobro brinuo da vozač ne preoptereti motor.

Napredak donosi i novi multifunkcionalni četverokraki upravljač, kojeg smo već sretali u Loganu u Sanderu, a koji u kožnom izdanju pruža više nego ugodan oslonac za ruke. Ugodna je i činjenica

IGRA BROJEVA

©

FAKTI

OPREMA: PRESTIGE ABS, AFU, ESP, ASR, Automatski klima uređaj Obruč upravljača i ručica mjenjača presvučeni kožom Tempomat i limitator brzine Putni računar Sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici (HSA) Zadnji parkirni senzori + kamera za vožnju unazad Upozorenje na mrtvi ugao LED dnevna svjetla SUV zaštitna oplata prednjeg i zadnjeg branika u mat hrom izvedbi 17-inčni alu naplaci “Maldive” MEDIA NAV Evolution multimedija sa 7-inčnim ekranom osjetljivim na dodir, USB, MP3 Električno podesiva i grijana vanjska ogledala...

DODATNA OPREMA: Metalik boja (800 KM) MultiView sistem sa četiri kamere (700 KM) Ključ kartica (260 KM) TEHNIČKI PODACI: 1.5 dCi Snaga: 110 KS Momenat: 260 Nm Najveća brzina: 171 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 11,9 s Prosječna potrošnja: 4,5 l CO2: 116 g/km

Od 2010. godine do kraja 2017. kada je počela proizvodnja aktuelne druge generacije, Dacia je svojim kupcima na Starom kontinentu isporučila više od 1,1 miliona jedinica Dustera.

Kada se tom broju pridodaju i rebrendirane verzije Renault Dustera i Nissan Terrana, koje nisu bile dostupne u Evropi, ali jesu širom svijeta, dobija se impresivan broj od dva miliona proizvedenih vozila na temeljima povoljnog, kompaktnog rumunskog SUV-a. Nakon početnog ismijavanja (pre)jednostavnog dizajna, spartanskog plastičnog enterijera i skromne opreme, ali i samog koncepta jeftinog i povoljnog off-road automobila, mnogi konkurenti su ustuknuli pred odličnim prodajnim

KLIRENSU OD 0 I IZLAZNOM ZAHVALJUJUĆI A TE NAPADNOM UGLU OD 3 OD IVIČNJAKA, 21 CENTIMEEPTERNI SA DUSTEROM NEMA STNRAAHNAOSA,...

OD 35 ST AKA, SNIJEŽNIH R A J , A J N E M A ALI NI OD K

da sistem pojačavanja snage okretanja više nije nedovoljno sinhronizovani hidraulični kao kod prethodnika, već potpuno novi električni. Upravljanje je sa njim dobilo na preciznosti, zbog čega vozač brzo stiče veće povjerenje u automobil. Veliki iskorak napravljen je i ugradnjom novih sjedišta koja pružaju ugodniji oslonac za leđa i bedra, te vožnju čine osjetno udobnijom. Njihovi masivni nasloni su „ukrali“ pokoji dragocjeni milimetar više od prostora za noge putnika u drugom redu, mada smo u praksi za upravljač uspjeli ugodno smjestiti dvometarskog vozača, a iza njega putnika visokog 1,85 cm. Novi automatski klima uređaj, osim što je efikasan i jednostavan za rukovanje, veoma je lijepo dizajniran. S lakoćom ga možemo zamisliti u nekom značajno skupljem modelu od Dustera. Slično bi se moglo reći i za okrugle ventilacione otvore, kojima nedostaje još malo preciznosti kod usmjeravanja è

rezultatima i konstantnim rastom popularnosti Dustera. Iznenađenje svih iznenađenja bila je činjenica da se njegov jeftini koncept najviše dopao dobrostojećim građanima EU kakvi su Švajcarci, Austrijanci, Nijemci, Francuzi i ostali… Od 57.438 jedinica koliko je isporučeno premijerne 2010. godine Duster je do 2017. došao do rekordna 145.682 primjerka. Da će i 2018. godina za Duster biti godina prodajnih rekorda najavljuje i podatak da je do kraja jula isporučeno 114.466 jedinica, odnosno da je u svakom pojedinačnom mjesecu do sada ostvaren najbolji prodajni rezultat od 2010. do danas. Nova SUV zvijezda je rođena, a čini se da nam je zenit njene slave trenutno nedokučiv.

11 10   2016 2018 I

AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 57

Sa novim Dusterom moguće je povući prikolicu bez kočnica mase od 429 do 532 kg i prikolicu sa kočnicama sa masom od 1.110 do 1.500 kg zavisno od pogona.

Krov se može opteretiti sa 80 kilograma... è

vazduha. I novi ventilator bi mogao biti jači. Na sredini centralnog grebena je veoma lijepa i praktična „klavijatura“ sa osam tastera, kojima se nakon „registrovanja“ njihovog položaja može upravljati i žmireći. Media NAV Evolution multimedijalni sistem sa sedam inčnim na dodir osjetljivim ekranom i navigacijom više je nego dovoljan za zadovoljavanje potreba većine savremenih vozača. Pregledniji je nego do sada, ali ne bi škodilo da ga Rumuni podignu još koji centimetar više. Možda vam neće sugerisati gdje je najbliži restoran ili na njemu nećete čitati aktuelne objave sa Facebooka i Instagrama, ali nećete sigurno ni gubiti dragocjene sekunde kopajući po silnim menijima i podmenijima

razumljivim samo pripadnicima „tablet“ generacije. Dacia je sve maksimalno pojednostavila, učinila pristupačnim i čini se namijenila multimedijalnim početnicima. Ko želi više tu su pametni telefoni i tableti, čije mogućnosti će uvijek biti iznad mogućnosti i najskupljih automobilskih multimedijalnih uređaja. Iza leđa putnika u drugom redu je prtljažnik zapremine 445 litara, koji se obaranjem naslona zadnje klupe može povećati do 1.478 litara. U stvarnosti se subjektivno čini većim i praktičnijim, odnosno dovoljnim za potrebe četveročlane porodice.

Za model poput testnog sa najsadržanijim Prestige paketom opreme, jačom, ali i dalje uzorno ekonomičnom verzijom 1.5 dCi

Ý

MADA MNOGI SMATRAJU DA SU ZADNJA SVJETLA DIZAJNERSKI PRESLIČNA ONIMA NA JEEPU RENEGADU, MI SMO STEKLI UTISAK DA I TAKVA ODLIČNO PRISTAJU RUMUNSKOM SUV-U...

motora sa 110 KS i savremenim automatskim EDC automatikom sa dva kvačila Dacia u BiH traži 31.900 KM. Uz par interesantnih dodataka poput metalik boje, MultiView kamere i ključ kartice početni iznos se penje do 33.860 KM. I da ostane toliki, iako danas kod prodavaca uz malo pregovaranja nije teško dobiti kakav-takav popust to se čini kao zanimljiva protivvrijednost za sve ono što je Duster druge generacije sa sedmogodišnjom garancijom (100.000 km) spreman da ponudi. Riječ je o puno ozbiljnijem automobilu, koji je u mnogim segmentima osjetno bolji od prethodnika i koji tu činjenicu ne naplaćuje većom cijenom, što je ujedno i najveći plus za sve njegove obožavaoce. 

POTENCIJALNI KONKURENTI

Dizel motori, automatski prenos i prednji pogon KOMBINACIJA ZAPREMINSKI MALIH I EKONOMIČNIH DIZELAŠA, PREDNJEG POGONA I AUTOMATSKIH MJENJAČA NIJE BAŠ UOBIČAJENA U SUV I CROSSOVER KLASI...

T

ek kada se pođe tražiti adekvatna konkurencija dođe se do zaključka koliko je Duster jedinstven automobil na tržištu. Koncepcijski

Renault Captur Motor: 1.5 dCi Zapremina: 1.461 ccm Snaga: 90 KS Obrtni moment: 220 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 13,8 s Najveća brzina: 172 km/h, CO2: 112 g/km Cijena od: 35.600 KM (Intens Energy)

58 58 I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I10 11 2018 2016

najpribližnija Suzuki Vitara od redizajna se nudi isključivo sa benzinskim motorima, dok Ssang Yong Tivoli nije dostupan bh. kupcima. Zbog te

Jeep Renegade Motor: 1.6 MultiJet Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 120 KS Obrtni moment: 320 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 10,5 s Najveća brzina: 178 km/h CO2:118 g/km Cijena od: 45.580 KM (Longitude, DDCT)

činjenice kao potencijalne konkurente u ovom broju navodimo modele dostupne sa sličnim pogonskim kombinacijama kao Dusterova.

Opel Mokka Motor: 2.6 D Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 136 KS Obrtni moment: 320 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 10,9 s Najveća brzina: 188 km/h CO2: 143 g/km Cijena od: 47.509 KM

POGON

©

Sa 1.5 dCi motorom od 110 KS do sada smo se u protekle dvije decenije susretali mnoštvo puta kako u Dacijinim, tako i u mnogobrojnim Renaultovim, Nissanovim, Infinitijevim, ali i Mercedesovim modelima. Riječ je o jednom od trenutno najpouzdanijih i rekli bismo najsavršenijih turbodizelaša. Kombinaciju sa automatskim EDC mjenjačem do sada smo imali priliku da isprobamo u našem nekadašnjem maratoncu Renault Capturu gdje nam je pokazala svu raskoš savremenog mjenjača sa dva kvačila. Riječ je o veoma brzom i efikasnom sklopu, koji je uvijek u pravoj brzini. Ta činjenica maksimalno rasterećuje motor što se najbolje vidi kroz prosječnu potrošnju, koja se u veoma zahtjevnim testnim uslovima zaustavila na 5,5 litara.

Naglašavamo da je rijetko koji testni automobil to uspio nakon 1.000 kilometara odvezenih po autoputu, magistrali, po gradu, testnoj stazi i u off-roadu. Bravo za Duster i za Daciju. Hvale vrijedna je i činjenica da se sa malo pažnje i praćenjem ritma saobraćaja prosjek s lakoćom spušta ispod pet, pa čak i četiri litra. Najniži koji smo u Eco režimu vožnje ostvarili bio je 3,6 litara. U odnosu na prethodnu generaciju ekonomični dizelaš se čini uglađenijim i manje bučnim, što značajno utiče na komfor vožnje. To je rezultat finih dorada na samom motoru, ali i značajno deblje zvučne izolacije. Jedina stvar koju bismo doradili na pogonskom sklopu je količina vibracija koje se prilikom mirovanja prenose na upravljač. Možda je testni model izolovan slučaj, ali ako nije onda je to domaći zadatak Daciji za redizajn. Mada prednjepogonaš zahvaljujući klirensu od 21 cm i napadnom uglu od 30 stepeni, testni Duster nam je po suhom vremenu omogućio vrhunsko uživanje u off-roadu. Po mokrom ne treba očekivati čuda kakva mogu da izvedu 4x4 modeli, ali je SUV faktor izražen i u test-

noj kombinaciji. Na tvrdim podlogama prednji točkovi zadovoljavajuće dobro prianjaju za podlogu, dok je na rastresitim i kamenitim prenos snage značajno limitiran činjenicom da se ESP ne može isključiti i da ima potpuno kontrolu na točkovima, koji se zbog 260 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 1.750 obrtaja rado vrte i proklizaju. Visoko težište poziva na oprez, jer i pored standardnih ABS, AFU, ESP i ASR elektronskih sistema 1.379 kg osnovne mase testnog Dustera nije za potcjenjivanje.

Pozitivna činjenica za pogonski sistem je i da elektronska asistencija pri kretanju na uzbrdici dolazi serijski. Kombinacija prednjih disk kočnica i zadnjih bubnjeva je u praksi solidno efikasna, ali staromodna, posebno u SUV klasi. Rado bismo u budućnosti vidjeli Dustera sa sva četiri diska, makar i kao opciju za koju treba doplatiti.

I SA PREDNJIM POGONOM DUSTER NAS JE DOVEO DO MJESTA GDJE VEĆINA KLASIČNIH AUTOMOBILA NE MOŽE. TO JE PREDNOST NJEGOVE SUV KONCEPCIJE...

11 10   2016 2018 I

AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 59

TESTIRAMO

Opel Adam Rocks S 1.4 Turbo

CIJENA

36.040

KM

TESTNI MODEL 43.791 KM

LIJEPO IZGLEDA, A JOŠ LJEPŠE SE VOZI 60 60 I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I10 11 2018 2016

MALI OPELOV GRADSKI ŠMINKER NUDI SE U BROJNIM VERZIJAMA, A JEDNA OD NAJINTERESANTNIJIH JE SVAKAKO ONA U KOJU SPADA SPORTSKI S I CROSSOVERSKI ROCKS MODEL. NAOČIT DIZAJN, BOGATA OPREMA, ENERGIČAN MOTOR I SKLOPIVI PLATNENI KROV PRUŽAJU JEDINSTVEN UGOĐAJ U VOŽNJI...

O

d kraja 2012. do kraja 2017. godine Opel je na evropskom tlu prodao 256.789 Adama. Da li je to uspjeh ili ne pros udite sami, a mi ćemo dodati da je lider klase „premium“ gradskih minija italijans ki Fiat 500 prošle godine našao put do 190.000 kupaca. Dosadašnja Opelova iskustva s malim gradskim automobilima uglavnom se vežu uz Corsu. Mada je 2000. godine u saradnji sa Suzukije m ponuđena i broj manja Agila, ona se kroz dvije generacije nije uspjela ekonomski opravdati pa je ugašena. Tamo gdje je Agila stala, 2014. godine nast avio je potpuno novi Opelov gradski model, 3,67 m dugački Karl, koji zbog skromne potražnje za ovak vim modelima nije ni ponuđen na bh. tržištu. U Evro pi ga je vrijednim kupovine do kraja 2017. sma tralo 136.000 kupaca...

Sa Adamom smo se do sada u okvi ru rubrike testovi družili tri puta. Prvi put smo vozi li naočitu i ušminkanu „Jam“ verziju, drugi put uzbudljivi sportski S model, a treći skupocje ni crossover Adam Rocks. Sada nam je njemački „mini“ na test došao kao neobična fuzija zadnja dva modela. Sam koncept je veoma interesantan, jer podrazumijeva spoj čistokrvnog sportskog i off-road automobila namijenjenog povremenim izletima sa asfalta na makadam. Kako i na koji način pom iriti ove dvije krajnosti danas nam na najbolji nači n pokazuju konstruktori reli automobila. Pošto i Adam ima svoju R2 verziju, onda je puno jasn ije gdje su Opelovi konstruktori pronašli insp iraciju za testni model, koji je kao takav jedinstven proizvod na tržištu i nema direktnu konkurenciju.

Kada je riječ o vanjskom dizajnu test nog Adama on je u potpunosti izveden po stan dardima Rocks modela prepoznatljivog po „mišićavim“ plastičnim oblogama donjeg dijela karoserije.

Svijetle dekoracije ističu i oba bran ika, a kada se svemu pridodaju: atraktivna žuta boja karoserije, te kontrastni crni poklopac motora, krov i opcioni 18-inčni alu naplaci dobijamo kom binaciju koja zrači magnetskom privlačnošću. Da nije riječ o è

ELEKTRIČNO POKRETANI PLATNENI KROV U SAMO PAR SEKUNDI PRETVARA ADAMA U VEOMA UZBUDLJIV POLU KABRIOLET ČIJA VOŽNJA JE UVIJEK JEDINSTVENO ISKUSTVO...

11 10   2016 2018 I

AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 61

è „običnom“ Adamu Rocks već o njegovoj najjačoj, sportskoj S verziji s vana otkriva par detalja. Najveći i najuočljiviji je krovni spojler, koji diskretno strši iznad trećih vrata. Ispod njega, na C stubu su dva Adam S stilizovana logotipa, dok se kroz desetokrake alu naplatke naziru crvena kočiona kliješta karakteristična za najmanji Opelov sportski model. Mogućnosti personalizcije su raskošne. Kupci mogu da biraju između osam različito dezeniranih alu naplataka u rasponu od 16 do 18 inča, a karoserija se može ofarbati u 19 različitih boja. Krov je osim u tonalitetu karoserije dostupan i u sedam kontrastnih nijansi. Sve u svemu, toliko je opcija da bi i najrazmaženiji kupci trebalo da budu zadovoljni.

Ako s vana testni Adam ima više gena od Rocks modela, onda je iznutra priča potpuno drugačija. Prvi dodir sa vrhunskim Recaro sjedištima ostavlja utisak da ste sjeli za upravljač rasnog trkačkog automobila. Skupocjena koža djeluje kvalitetno i ugodna je na dodir, a upečatljiv je i način na koji je obrađena i prošivena. Mada su primarno sportska i odlično „drže“ tijelo u dinamičnoj vožnji,

ADAM ROCKS U S VERZIJI JE PRIMARNO SPORTSKI DVOSJED, KOJI U NUŽDI MOŽE PONUDITI ČETIRI SJEDIŠTA. LITARA OSNOVNE SA ZAPREMINE PRTLJAŽNIK JE DOVOLJAN ZA SVAKODNEVNE SITNICE, A ZA DUŽA PUTOVANJA NEOPHODNO JE OBORITI NASLONE ZADNJIH SJEDIŠTA...

170

U TESTNOM PAKETU OPREME PONUĐENA NAM JE KOMBINACIJA RECAROVIH SPORTSKIH KOŽNIH SJEDIŠTA, KOŽOM OBLOŽENOG TROKRAKOG UPRAVLJAČA, ALUMINIJUMSKIH NOŽNIH KOMANDI, SPORTSKIH INSTRUMENATA I ŽUTIH UMETAKA U BOJI KAROSERIJE. UZ AUTOMATSKI KLIMA UREĐAJ IMALI SMO I SAVREMENU MULTIMEDIJU...

62 62 I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I10 11 2018 2016

FAKTI

OPREMA: ROCKS S Automatski klima uređaj Upravljač presvučen kožom Tempomat Radio CD 3.0 BT Hands-free telefoniranje i streaming audio zapisa, audiosistem, CD i USB Šest zvučnika LED dnevna svjetla Sportski instrumenti s ivicama u srebrnoj boji Hromirani ukrasi...

DODATNA OPREMA : Komplet ADAM “S” Recaro (koža, Jet crna) Alu naplaci 18-inča Dvobojna karoserija Vozačevo i suvozačevo sjedište podesivo u četiri smjera Crni frotirni otirači Detalji u kabini u boji Orange Alert Prečka s logotipom Carbon...

TEHNIČKI PODACI: Snaga : 150 KS Momenat: 220 Nm Najveća brzina: 210 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 8,5 s Prosječna potrošnja: 6,3 l/100km CO2: 144 g/km

POGON

U

Adamovoj pogonskoj gami ponuđeni su samo benzinci. Paletu otvaraju atmosferski 1,2 i 1,4-litarski benzinci koji pokrivaju raspon od 67 do 100 KS. Tu su i dva turbo benzinca. Manji 1,0-litarski sa 115 KS i veći, testni 1.4 Turbo sa 150 KS. Sa njim mali Opel postaje istinski sportista, koji od 0 do 100 km/h ubrzava za 8,5 sekundi. Brzinski maksimum je na 210 km/h i postiže se s nevjerovatnom lakoćom, što treba zahvaliti i masi vozila od samo 1.178 kg.

Mada je veoma okretan u gradu i brz na otvorenom, Adam Rocks S najviše nudi ipak po krivinama. Tada do izražaja dolazi činjenica da su točkovi pomjereni u uglove karoserije, odnosno da je vješanje 1,5 cm spušteno u odnosu na standardni Adam, te tri u odnosu na Rocks. Inženjeri iz Opelovog OPC odjela su odabrali kombinaciju sportskih amortizera, opruga, niskoprofilnih guma, stabilizatora i snažnih kočnica, koja vam omogućava da istinski uživate u dinamičknoj vožnji. Za odličnu ocjenu nedostajao nam je samo malo jači zvuk iz izduvnog sistema, sa kojim bi se dodatno naglasio sportski

POTENCIJALNI KONKURENTI

Mala zvijer

SA 145 KS I 1.4 TURBO MOTOROM ABARTH 595 JE DIREKTNI KONKURENT ADAMU S...

M

ada je dostupan i u jačim verzijama sa 160, 165 i 180 KS, u ovom slučaju Abarth 595 je adekvatniji konkurent sa početnom verzijom od 145 KS. U suštini je riječ o fino tuniranom Fiatu 500, koji je sposoban ponuditi ozbiljne sportske performanse i dinamiku vožnje.

Abarth 595 1.4 16v T-JET Motor: 1.4 T-JET Zapremina: 1.368 ccm Snaga: 145 KS Obrtni moment: 206 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 7,8 s Najveća brzina: 210 km/h CO2: 139 g/km Cijena od: 44.990 KM

karakter automobila. Pohvale zaslužuje i dovoljno precizni šestostepeni ručni mjenjač sa kratkom drugom i trećom brzinom. Mada energično povlači od starta, 1.4-litarski motor sportski karakter pokazuje tek kada dodirne 3.000 obrtaja i vozaču na raspolaganje stavi maksimalnih 220 Nm obrtnog momenta. Ako želite ispitati gdje su granice fizike, ESP se može isključiti. U tom slučaju dodatnu pažnju treba posvetiti poprečnim neravnina na putu, jer one čine nervoznim sportski kruto zadnje vješanje.

Recarova sjedišta nude i uzornu udobnost.

U istom stilu su obložena i dva zadnja, koja će biti udobna tek za djecu. U sportskom duhu je izveden i trokraki upravljač. Obim i debljina obruča su idealno odmjereni, a sam oblik je inspirisan Opelovim sportskim modelima iz sedamdesetih godina prošlog vijeka. Pod nogama su tri blještave aluminijumske papučice sa gumenim čepićima, koji sprečavaju klizanje obuće. Na stropu nema za Adam S karakterističnog, sportski dekorisanog platna već je tu električno pomični platneni krov zahvaljujući kojem Opelov mini za samo nekoliko sekundi može da se transformiše iz kupea u mali polukabriolet. Analogni instrumenti sa S logotipom odišu sportskim duhom, koji je naglašen sa stilizovanom aluminijumskom podlogom i hromiranim ivicama.

Svemu tome pridodata je i izuzetno bogata oprema sa automatskim klima uređajem i multimedijalnim IntelliLink sistemom, čije prisustvo se ogleda kroz na dodir osjetljivi ekran.

Enterijer Adama S izgleda sportski, ali istovremeno miriše na profinjenost i luk-

suz, kakvu smo do sada sretali uglavnom u najboljim Opelovim limuzinima. Spisak mogućih dodataka sa kojima se Adam može obogatiti iznutra je još duži nego s vana, tačnije toliko je dugačak da imate osjećaj kako je riječ o skupocjenom pre-

PREMA ZVANIČNOM CJENOVNIKU ADAM POPUT TESTNOG KOŠTA 43.791 KM, ALI SE UZ NEKOLIKO AKTUELNIH POPUSTA CIJENA MOŽE SMANJITI NA 40.736 KM muim, a ne modelu gradske klase.

Mada je osnovni Adam Rocks S dostupan od 36.040 KM, da bi sjeli u kombinaciju poput testne trebaće vam 43.791 KM. Bez mnogih detalja i 7.751 KM vrijednog paketa dodatne opreme se može, ali svaki od njih na svoj način podiže užitak u vožnji na nivo koji najmanjeg Opela čini jedinstvenim modelom na tržištu. 

11 10   2016 2018 I

AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 63

TEHNIKA AKTIVNO VJEŠANJE FORD FOCUS

NOVI TURBOBENZINAC ZA QASHQAIJA

Proteklih godina ubjedljivo najprodavaniji kompaktni SUV na evropskom tržištu, japanski Nissan Qashqai, dobio je novi 1,3-litarski turbobenzinski motor u dvije verzije sa 140 i 160 KS.

ELIMINISANJE „ZEMLJOTRESA“ AMERIČKI FORD JE PRVI PROIZVOĐAČ KOMPAKTNIH AUTOMOBILA KOJI JE U PONUDU UVEO SISTEM VJEŠANJA SA AKTIVNIM PRILAGOĐAVANJEM SVAKOG POJEDINAČNOG TOČKA NERVANINAMA NA PUTU...

Piše dipl. ing. Silvano Barač

V

jerovatno vam se mnogo puta u vožnji učinilo da je u jednom trenutku bio zemljotres, i da ste se baš našli u epicentru istog. Naravno, nekoliko sekundi kasnije shvatili biste da ste upravo prošli dionicom puta koja svojim izgledom vjerno oponaša švajcarski sir i koja je u stvari prouzrokovala veliki „potres“’ u vašem automobilu. Da ovakvi i slični problemi nisu ekskluzivna „privilegija“ samo vozača sa ovih prostora, dokazuje i američki gigant Ford, koji je ponukan pritužbama velikog broja vozača na loše puteve (a naročito nakon dugih zimskih mjeseci) odlučio aktivirati jednu ideju koju je razvijao japanski proizvođač Lexus 90-ih godina prošlog vijeka (u saradnji sa BOSE-om), a tiče se aktivnog oslanjanja pomoću kojeg se može vršiti „peglanje“ neravnina na lošim saobraćajnicama i na taj način uveliko produžiti vijek trajanja svih komponenata oslanjanja automobila, odnosno

64 64 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 10 11  2018 2016

naplataka i pneumatika koji su prvi „na udaru“ loših saobraćajnica.

Upravo zbog toga, Ford je u novi Focus ugradio tehnologiju za prepoznavanje rupa na putevima i podešavanje sistema aktivnog oslanjanja kako bi eventualnu štetu na automobilu sveo na minimum.

Ý ZAHVALJUJUĆI AKTIVNOM VJEŠANJU VOZAČ SADA IMA MOGUĆNOST DA PRILAGODI ISTO USLOVIMA ZA VOŽNJU I SVOM TRENUTNOM RASPOLOŽENJU. JEDAN OD PONUĐENIH REŽIMA RADA JE I ONAJ U KOJEM SE VJEŠANJE AUTOMOBILA PRILAGOĐAVA RUPAMA I NERAVNINAMA NA PUTU. SISTEM AKTIVNOG “PEGLANJA” RUPA SE ZA SADA NUDI SAMO KAO OPCIJA U FOCUSU...

Kada sistem detektuje rupu na putu, senzori podešavaju oslanjanje tako da točak ne „propada“ u rupu, a istovremeno se podaci šalju ka zadnjoj osovini da bi se ponovio isti postupak. Vožnja automobila sa ovim sistemom je mnogo ugodnija, te sprečava nastanak nepotrebne (i skupe) štete na automobilu. Sistem za prepoznavanje rupa u novom Focusu je dio velikog elektronskog „mozga“ koji oslanjanja podešava u realnim uslovima, ali takođe vrši i podešavanje sistema za upravljanje i kočenje, te direktno utiče i na samu krutost šasije automobila. Pri tome se sva podešavanja obavljaju u kontinuitetu na svake dvije milisekunde.

U SUSRET PRVOM ELEKTRIČNOM VOLKSWAGENU Mada u gami ima e-Up i e-Golfa, Volkswagen I.D. će biti prvi 100% električni automobil njemačkog proizvođača. Nedavno je potvrđeno da će imati tri različita dometa od 330, 450 i 600 kilometara.

OPEL ASTRA L ĆE IMATI HIBRID Njemački Opel potvrdio je da će nova generacija Astre, model L, koja će biti predstavljena 2021. godine na PSA platformi, dobiti i hibridnu verziju sa oko 200 KS snažnim benzinsko-električnim pogonom.

MADA NAM SE ČINI DA UDARNIH RUPA IMA NAJVIŠE NA NAŠIM BH. PUTEVIMA, ONE PREDSTAVLJAJU VELIKI PROBLEM I VOZAČIMA ŠIROM EVROPE I RAZVIJENOG SVIJETA...

NA OVE TRI FOTOGRAFIJE JE PRIKAZAN NAČIN NA KOJI FORDOV SISTEM SKENIRA I ANALIZIRA PUT ISPRED FOCUSA U POTRAZI ZA PUTNIM ANOMALIJAMA I UDARNIM RUPAMA. KADA JEDNOM SA VISOKIM STEPENOM SIGURNOSTI REGISTRUJE RUPE SISTEM VELIKOM BRZINOM ZADAJE KOMANDE NADZORNOJ ELEKTRONICI I VJEŠANJU KAKO BI SPRIJEČIO ILI UBLAŽIO UDAR I OŠTEĆENJA...

Koliki problem zaista predstavljaju loše saobraćajnice govori i podatak da su se u Engleskoj i Welsu oštećenja (čitaj rupe) na saobraćajnicama popravljale prosječno svake 21 sekunde, dok se Rim „obavezao“ da će samo u jednom mjesecu sanirati

oko 50.000 oštećenja na saobraćajnicama nakon što je tužilaštvo pokrenulo postupak protiv gradske uprave zbog lošeg stanja istih. Samo u Kölnu u Njemačkoj prošlogodišnja zima „donijela“ je više od 6.000 oštećenja na saobraćajnicama pa se

lako može zaključiti da probleme sa lošim stanjem istih imaju i znatno bogatije zemlje. Ovakve ceste idealno su „tlo“ za velika oštećenja pneumatika i naplataka, što vlasnicima automobila predstavlja nenadan i skup trošak. S obzirom na to da

10 11   2018 2016 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 65 65

ARONA TGI SA 560 KM AUTONOMIJE Seat je gami modela sa pogonom na prirodni gas koju čine Mii, Ibiza i Leon pridodao i Aronu, za čiji pogon je zadužen 1.0 turbomotor sa 89 KS, koji ima kombinovanu benzinsko-plinsku autonomiju od 560 km.

BMW I3 MOŽE DA PREĐE 260 KM Povećanjem kapaciteta baterija na 42,2 kWh njemački BMW je povećao autonomiju svog električnog gradskog modela i3 između dva punjenja sa dosadašnjih 150-200 na 260 kilometara.

- Znatno uglađenija i bezbjednija vožnja - Eliminisanje troškova usljed velikih oštećenja sistema oslanjanja - Velika brzina reagovanja sistema (dvije milisekunde) - Rad sistema u realnom vremenu - Iako je dostupna u modelu srednje klase, ova tehnologija je još uvijek dostupna samo kao opciona - Vjerovatno visoka cijena održavanja ovakvog sistema aktivnog oslanjanja

 novi sistem onemogućava „propadanje“ točka u rupu, on ne udara velikom silom o rub oštećenja na putu i time nema ni štete na njemu. Istovremeno, zadnji dio oslanjanja ima mogućnost bržeg i kvalitetnijeg reagovanja, zbog činjenice da od senzora dobija predupozorenje i prije nego „upadne“ u rupu.

U OKVIRU ISPITIVANJA FORDOVI TESTNI AUTOMOBILI SU PREŠLI HILJADE I HILJADE KILOMETARA PO NAJRAZLIČITIJIM VRSTAMA PODLOGA, ALI I U RAZLIČITIM KLIMATSKIM USLOVIMA KAKO BI SE DOBILO ŠTO VIŠE KORISNIH PODATAKA ZA FINO PODEŠAVANJE SISTEMA...

Da bi sistem bio maksimalno efikasan inženjeri u Fordu tražili su najoštećenije dostupne saobraćajnice, kako bi aktivno

BOJE BUDUĆNOSTI

boje na automobilima,  Oštećenja kako namjerna tako i nenamjerna, uskoro bi trebalo da budu stvar prošlosti.

Automobilska industrija je uložila mnogo sredstava za rješavanje ovog problema, iako je teško spriječiti oštećenja nastala tvrdim predmetima (ključevi, odvijači i slično). Ipak, stalnim razvojem deset puta je smanjena mogućnost oštećenja na grebanje i to putem nanotehnologije, odnosno nanoboja. To znači da se kod gusto raspoređenih čestica boje formira sloj izuzetno dobrih mehaničkih karakteristika. Za razliku od obične boje sa organ-

66 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 3 10 2017 2018 66 AUTOSHOP Magazin 11 2016

skim molekulima, nanoboja sadrži anorganske čestice sjedinjene organskim polimerom čime se povećava tvrdoća površinskog sloja, koja je otporna na ogrebotine. Pored otpornosti na fizičko oštećenje, nanoboja je znatno otpornija na koroziju. Pigmentacija boje zavisi od napona pa se lako može mijenjati nijansa boje. Nanoboje su otpornije i na prljanje, jer im je površina izuzetno glatka, poredeći ih sa klasičnim lakom. Prva generacija nanoboja već je dostupna, ali zbog visoke cijene prvenstveno će se koristiti u premium segmentu automobila.

oslanjanje testirali do krajnjih granica.

Osim toga, razvoj ovog sistema odvijao se na specijalnom Fordovom ispitnom poligonu u Belgiji, kojeg čine precizne replike najgorih oštećenja saobraćajnica iz cijelog svijeta. Koliko su pažnje posvetili usavršavanju novog podsistema aktivnog vješanja, pokazuje i podatak da su inženjeri potrošili na stotine radnih sati da bi ga dodatno ispitivali i podešavali na velikoj i raznolikoj mreži evropskih javnih saobraćajnica, a praćenja opterećenja i naprezanja vršena su opremom koja umnogome podsjeća na onu koju koriste seizmolozi kod istraživanja zemljotresa.

Prema tvrdnjama supervizora za dinamiku Forda Focusa, g-dina Guy Mathota, udarne rupe su problem koji se neće eliminisati u skorije vrijeme, ali će Fordova napredna tehnologija znatno umanjiti štetne posljedice po sam automobil.

Najveću korist od ovog sistema imaće vozači (i naravno putnici) automobila. Vožnja će postati mnogo udobnija i opuštenija, bez obzira na stanje saobraćajnica, a i troškovi nastali oštećenjem sistema oslanjanja biće umnogome manji. Jedini problem predstavlja činjenica da je sistem još uvijek „opcioni“, a proteći će mnogo vremena dok on ne postane dio standardne opreme svakog automobila i u potpunosti eliminiše osjećaj „zemljotresa“ u vožnji. 

11 яБо 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 67

VREMEPLOV Land Rover Discovery

1

3

2

DECENIJE BRITANSKOG TERENCA 3

4

Sa Discoveryjem, Land Rover je svoju gamu vozila prvi put približio širokim narodnim masama ponudivši im ugodan i prostran automobil, sa uzornim off-road i tegljačkim sposobnostima. Vremenom je izrastao u jedan veoma poseban model, koji danas ima armiju obožavalaca širom svijeta...

P JEDNA OD PRVIH SKICA LAND ROVER DISCOVERYA KOJA JE PRIKAZANA UPRAVNOM ODBORU KOMPANIJE. DISCOVERY JE POSEBAN PO ČINJENICI DA SU SVI NACRTI EKSTERIJERA I ENTERIJERA URAĐENI U ZA ONO VRIJEME REVOLUCIONARNOJ KOMPJUTERSKOJ CAD TEHNOLOGIJI...

68 68 I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 10 11   2018 2016

rije 29 godina, tačnije 1989. godine britanski specijalista za terenska vozila Land Rover predstavio je prvu generaciju Discoverya, koja je bila razvijena iz koncepta Project Jay. Ovaj sposobni terenac, koji je spojio udobnost porodičnog automobila sa off-road karakteristikama čistokrvnog Land Rovera osmišljen je sa ciljem da bude i radno i paradno vozilo. Tačnije, to je bio automobil sa kojim su Britanci pokušali premostiti jaz između klasičnog Defendera i luksuznog Range Rovera. Novi model je bio baziran na podvozju većeg i poprilično skupljeg Range Rovera. Kako bi mogao konkurisati tada veoma jakoj japanskoj konkurenciji njegova

cijena je bila značajno manja u odnosu na model sa kojim je dijelio veliki broj mehaničkih komponenti, što su kupci vidjeli kao odličnu priliku da dođu do pouzdanog i izdržljivog terenskog vozila.

Discovery je od starta bio dostupan u verziji sa troje vrata, da bi već nakon godinu dana proizvodnje u ponudu bila uvedena i tada sve popularnija petovratna verzija.

Oba modela su imala kabinu sa pet sjedišta.

Opciono su bila dostupna i dva dodatna u prtljažniku, što je dodatno povećalo funkcionalnost i učinilo da Discovery veoma brzo postane zanimljiv porodičnim kupcima. Kao interesantna zanimljivost vezana za ovaj model danas se ističe činjenica da je za dizajn enterijera bila angažovana Conran Design

5

Group agencija u Londonu. To se pokazalo kao veoma dobar potez, jer je novi oblik unutrašnjosti već u startu izvrsno prihvaćen. I pored posebnog izgleda, dizajn enterijera zasnivao se na Range Roveru, s tim što je Land Rover većinu kabinskih, ali i određenih eksterijernih elemenata posudio od ostalih vozila Rover grupacije, a najviše iz modela Maestro i Montego.

Do 1994. godine Discovery je bio dostupan sa 2.5-litarskim Tdi motorom serije 200, odnosno 3.5-litarskim V8 benzincem preuzetim sa polica Rovera. Manji Roverov 2.0-litarski benzinski četverocilindrični motor nakratko je bio ugrađivan u model koji je u prvom redu bio namijenjen za privlačenje flotnih kompanija, kojima nije odgovaralo da plaćaju dodatne poreze u

Britaniji na vozila sa zapreminom motora od preko 2.0 litra. Kao i kod svih Land Rover vozila, model Discovery je dolazio sa stalnim pogonom na sve točkove, potpomognutim samoblokirajućim diferencijalom, koji mu je pružao iznatprosječne terenske karakteristike dokazane na brojnim ekspedicijama širom svijeta.

Nakon veoma uspješne prve generacije evolucija se nastavila, pa je krajem 1998. na scenu stupila druga, koja je sa sobom donijela čak 720 izmjena, uključujući i elektronsku kontrolu trakcije, te pomoć pri silasku niz nizbrdicu. Ovaj model pravio se do 2004. godine kada Land Rover odlučuje da predstavi potpuno novi model sa oznakom Discovery 3, koji se ukupnom izvedbom približio na korak do elitnog

Od 1989. godine do danas Land Rover Discovery proizveden je u više od milion primjeraka. Sa petom generacijom je po prvi put osim standardnog ponuđen i manji “Sport” model

Range Rovera. Za pogon Discovery 3 modela su bila namijenjena tri motora. Ljubiteljima dizelaša se nudio 2,7-litarski V6 blok sa 195 KS i 440 Nm, koji se pokazao izdržljivim i pouzdanim. Svilenkasti zvuk velikih i snažnih benzinaca u Land Roveru su proizvodila dva motora, manji Fordov 4.0 V6 sa 216 KS i veći 4.4 V8 sa 300 KS. Sa njima su se kombinovala dva mjenjača, ručni i automatski sa šest stepeni.

Zahvaljujući popriličnom uspjehu ovog modela, Land Rover nastavlja sa razvojem Discoveryja 3, te ga po istom principu kao i sa prvom generacijom, nakon temeljnog redizajna iz 2009. u ponudu uvodi kao potpuno novu četvrtu generaciju.

Vanjski dizajn Land Rovera Discovery 4 temeljno je obnovljen sa glatkim i jednostavnim

1011 2016 2018 I

AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 69

Land Rover ove godine proslavlja 70 godina postojanja.

Njegov istorijski put počeo je kada je predstavljena Serija 1 legendarni britanski terenac, koji je nakon II i III generacije devedesetih promijenio ime u Defender...

1948.

70 I

AUTOSHOP Magazin

I 11  2016

I generacija II g

ene

rac

ija

III generacija

 površinama na prednjem dijelu, uključujući i novi aerodinamičniji branik, te redizajnirani prednji spojler. Osim upečatljivog izgleda uljepšanog i svjetlosnim tijelima u trendovskoj LED tehnologiji, novi model stigao je sa paletom agregata koju, osim poznatog TDV6 2.7-litarskog turbodizelaša i Jaguarovog 5.0-litarskog osmocilindraša V konfiguracije, sada čini i novi 3.0-litarski TDV6 twin turbo dizelaš sa 245 KS. U poređenju sa dotadašnjim 2.7-litrašem, novi TDV6, osim što je bio osjetno jači, postao je i 9% ekonomičniji uz 10% manju emisiju CO2. Ovo su bili odlični rezultati ako se uzme u obzir snaga i veličina motora, koji se isporučivao samo u kombinaciji sa šestostepenim automatskim ZF mjenjačem. Navedena pogonska kombinacija je bila dovoljna da poprilično masivni 2,5 tona teški terenac od 0 do 100 km/h dovede za 9,6 sekundi, te da postigne maksimalnu brzinu od 180 km/h. Četvrta generacija Land Rovera Discovery je na najbolji način pokazala kako je moguće ukombinovati izuzetne terenske karakteristike, lukuznu unutrašnjost, te dovoljno dinamične performanse na otvorenoj cesti, a sve to uz imidž sposobnog, ali plemenitog radnika, koji

JEDAN OD NAJPOZNATIJIH AUTOMOBILSKIH ADRENALINSKIH IZAZOVA OD 1980. DO 2000. GODINE BIO JE ČUVENI CAMEL TROPHY RELI KOJI JE OD 1981. DO 1998. GODINE VOŽEN SA LAND ROVEROVIM MODELIMA. DISCOVERY JE BIO SLUŽBENO VOZILO RELIJA OD 1990. DO 1997. GODINE... nimalo nije izgubio na popularnosti tokom proteklih 29 godina.

Vrhunac Land Roverove Discovery serije trenutno se ogleda u njegovoj petoj generaciji, koja je nastala na temeljima Discovery Vision koncepta iz 2014. godine.

Interesantna novost koja je uvedena sa petom generacijom je i predstavljanje manjeg Discovery Sport modela, koji je dobio zadatak da zamijeni Freelandera. Discovery 5 je ponudio mnoga za ovu seriju revolucionarna rješenja, te ju izdigao u sam vrh klase. Kao prvo on dijeli istu platformu sa broj većim i reprezentativnijim Range Rover i Range Rover Sport modelima, te je sa 4.970 mm dužine jedan od najraskošnijih SUVova britanskog proizvođača, koji u kabini ima dovoljno mjesta za čak sedam sjedišta.

Podsjećamo da je manji Discovery Sport od 4.590 mm za 9 cm duži od Freelandera,

te 38 cm kraći od aktuelnog Discoveryja.

Gabaritima mu odgovaraju konkurenti poput Honde CR-V, Opel Antare ili Mazde CX-5...

Za pokretanje Discoverya 5, Land Rover je od starta namijenio pet motora, dva benzinska i tri dizelska. Benzinsku gamu otvara dvolitarski Si4 turbobenzinac koji raspolaže sa 300 KS i ima 340 Nm obrtnog momenta.

Iznad njega je 3.0 Si6 sa 340 KS i 450 Nm. Ljubiteljima turbodizelaša ponuđene su dvije verzije 2.0-litarskog agregata sa 180 i 240 KS. Slabiji motor ima obrtni momenat od 430, a jači od 500 Nm. Vrh dizelske ponude je na početku prodaje bio 3.0 u verziji sa 258 KS i 600 TDV6 motor, veoma moćnom dizelNm. Riječ je o skom agregatu, koji Discovery km/h ubrzava za 8,1 od 0 do 100 s i može da ga potjera do 209

km/h. Vremenom je ponuda obogaćena sa jačom SD6 verzijom trolitarskog dizelaša, koja raspolaže sa 306 KS i čak 700 Nm obrtnog momenta. Sa ovim motorom 2.300 kg teški britanski SUV, koji u svim verzijama dolazi u kombinaciji sa osmostepenim automatskim mjenjačem i 4x4 pogonom, sposoban je da od 0 do 100 km/h ubrza za 7,5 sekundi, te povuče teret mase do 3,5 tona što je impozantan rezultat.

Priča o Land Rover Discoveryu traje već 29 godina, a sljedeće će napuniti tri decenije. Bogata tradcija koju iza sebe ima ovaj model, je pored najsavremenije pogonske tehnologije, profinjenog luksuza i praktičnosti koju nudi u svim svojim verzijama jedan od najjačih aduta u borbi sa mnogobrojnim konkurentima, koji ipak ne mogu da se pohvale ovako sadržajnim istorijskim činjenicama.



1989.

LAND ROVER JE SA DISCOVERYJEM POSTAO PRVI PROIZVOĐAČ AUTOMOBILA NA SVIJETU, KOJI JE NA JEDAN TERENSKI AUTOMOBIL UGRADIO ABS SISTEM

IV generacija

V

1011 2016 2018 I

a

acij

er gen

AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 71

72 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 яБо 2016

SVIJET POLOVNJAKA

POČNITE S PRIPREMAMA ZA HLADNE DANE Mada je kalendarska zima još daleko, prvi jesenji mrazevi su nam već nagovijestili kako će za samo par mjeseci u našim automobilima biti neophodno imati tečnosti koje ne mrznu, akumulatore koji neće zatajiti i gume koje neće proklizati...

N

akon zakašnjelog, kratkog ljeta i kasne tople jeseni nastupio je period zatišja pred zimsku buru. Još jedna sezona godišnjih odmora i školskih raspusta je iza nas i većina nas se nevoljno vraća svojim svakodnevnim poslovima i radnim obavezama.

Naglo zahlađenje i promjene temperature donose i nove brige oko održavanja naših limenih ljubimaca. Nakon ljetne sezone i povratka sa dužih putovanja potrebno je obaviti redovnu kontrolu automobila i spremiti ga za predstojeću zimu. Potrebno je prekontrolisati rashladnu tečnost i po potrebi zamijeniti je ili dosuti sredstvo protiv smrzavanja, zamijeniti ljetnu tečnost za pranje vjetrobranskog stakla zimskom, a uskoro stiže i obavezna zamjena ljetnih pneumatika zimskim. Većini vozača u našoj zemlji ovakve redovne kontrole i zamjene

predstavljaju priličan izdatak i udar na kućni budžet, a mnogi se pravdaju da nemaju vremena da stignu obaviti iste. No radi vaše sigurnosti i bezbrižne vožnje preporučujemo vam da ih ne preskačete, jer tek onda mogu da nastanu finansijski izdaci, što zbog kvarova, što zbog zakonskih propisa. Ne treba zaboraviti da je najpouzdaniji automobil redovno održavan automobil, jer je on takoreći još jedan član porodice prema kome se treba odnositi sa pažnjom i razumijevanjem.

Ukoliko ipak ovoga ljeta niste kupili automobil i tragate za određenim modelom, u ovom broju našeg magazina vam predstavljamo deset aktuelnih modela polovnjaka na našem tržištu. Možete da birate između luksuznog terenca, porodičnog minivana ili kompaktnog gradskog hatchbacka, sve u skladu sa vašim potrebama i finansijskim mogućnostima. Kao

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

i uvijek do sad, na nama je da vam predstavimo recenziju polovnjaka, a na vama je da odaberete šta vam najbolje odgovara. Za koji god model da se odlučite u toku potrage za vašim limenim ljubimcem naša redakcija vam želi puno sreće i bezbrižno pređenih kilometara...

11  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 73

POLOVNJACI VW Golf Plus (2004–2014)

Golf Plus predstavlja neobičnu kreaciju koja je našla mjesto između standarnog Golfa i Tourana. Na našim prostorima Golf je sinonim za kvalitet i pouzdanost i zato je na cijeni bez obzira na verziju...

V

Obrati pažnju!

olkswagen Golf Plus je prije svega praktičan automobil, sa kojim je njemački proizvođač na temelju velike popularnosti standardnog Golfa želio sigurno profitirati i u monovolumskoj klasi. Rješenje i nije tako jednostavno kako se čini na prvi pogled. Običnom Golfu je zadržana originalna dužina i širina, ali je visina povećana za 10 cm. Vanjski i unutrašnji elementi su promijenjeni i na kraju kada se doda doza modularnosti zadnje klupe dobijen je - Golf Plus. Iako je „fizički“ sličan sa običnim Golfom, svjetlosna grupa, prednja maska, poklopac agregata, bočna i zadnja vrata potpuno su drugačiji.

Estetski rezultat je uspješan, jer vozilo izgleda kompaktno i fluidno. Prava revolucija kod ovog modela desila se upravo u kabini, jer nijedan Golf nije nikada imao toliko mjesta naprijed i pozadi koliko pruža Golf Plus. To garantuje udobnu vozačku poziciju i uzornu preglednost, kao i više mjesta za putnike pozadi. Četiri osobe se mogu udobno smjestiti u kabini, a i prtljažni prostor od 395 litara zapremine je veći u odnosu na standardni Golf. Preklapanjem zadnje klupe povećava se na ukupnih 1.450 litara. Praktičnost ovog modela povećava i veliki broj pregrada i polica u unutrašnjosti koje tokom putovanja služe za odlaganje sitnica. Komandna tabla je izrađena od kvalitetne plastike mekane na dodir,

1. Zbog lošeg odlivka na velikom broju 2.0 TDI motora zabilježeni su slučajevi pucanja glave

74 Magazin I 10 74 I IAUTOSHOP AUTOSHOP Magazin I 11 2018 2016

a sjedišta su presvučena izdržljivim platnom, tako da uz pravilno održavanje tragova eksploatacije i nakon nekoliko stotina kilometara gotovo da i nema. Zvučna izolacija kabine je na visokom nivou i vožnja je tiha i udobna, osim pri velikim brzinama na autocestama kada se javlja ipak nešto više šumova zbog povećane visine. Plastika enterijera je čvrsto spojena i ne ispušta nikakve škripave zvuke tokom vožnje po neravnim terenima. Antikorozivna zaštita karoserije je odlično odrađena i ako vozilo nije oštećivano o koroziji ne treba brinuti. Ako se i pojavi to će biti na dijelovima ovjesa, te u prostoru oko mjenjača ili motora. Dvolitarski turbodizelski pogonski agregat isporučuje 140 KS i predstavlja odličan izbor kako u gradu tako i pri vožnji na duže relacije po otvorenoj cesti i autoputevima, jer nudi nisku potrošnju goriva.

Nažalost, nije izdržljiv i dugovječan kao starija verzija sa manje konjskih snaga. Zabilježeni su česti slučajevi pucanja glave motora. Takođe, velike kvarove zna da prouzrokuje i uljna pumpa. Prilikom kupovine obratiti pažnju na stanje kvačila, te dizne goriva jer one ne trpe gorivo lošeg kvaliteta. U osjetljivije komponente spadaju turbina i zupčasti remen, koji zahtijeva redovnu zamjenu i kontrolu, inače može doći do njegovog istezanja i pucanja.

2. Dizelske dizne su osjetljive na loše gorivo pa vremenom zahtijevaju remont ili zamjenu

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.968 ccm; Snaga: 140 KS pri 4.200 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 320 Nm pri 1.750-2.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 420,4 x 175,9 x 159,2 cm; Osovinski razmak: 257,8 cm; Prtljažnik: 395-1.450 litara; Masa: 1.476 kg; Najveća brzina: 204 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,8 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

2.0 TDI (140 KS)

Prosječno Najmanje Najviše

6,3

5,3

8,6

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

14,90*

36,07

Filter ulja

9,30

19,95

Filter vazduha

15,50

36,31

Filter polena

15,40

26,33

Filter goriva

21,50

63,77

Kaiš/lanac**

197,50

397,00

Klinasti kaiš

16,00

38,94

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

130,00 55,00 23,00

275,18 172,18 95,75

Rezervni dijelovi: 2.0 TDI 140 KS

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

2.0 TDI (140 KS) 2.0 TDI (140 KS) 2.0 TDI (140 KS)

Godište

2006.

2007.

2008.

Prosječna cijena

10.500 KM 11.600 KM 14.000 KM

3. Kvačilo kod TDI motora može da strada bez najave od česte gradske i žustrije vožnje

** Optima ECO PLUS SEA 5W-30

Golf u praktičnijem porodičnom izdanju

 PREDNOSTI I MANE + Kvalitet, upravljivost, veliki prtljažni prostor, komfor, dizajn, praktičnost - Osjetljive dizne, pucanje glave, uljna pumpa, kvačilo, skupi pojedini dijelovi karoserije

Ford Mondeo (2006–2014)

 PREDNOSTI I MANE

Treća generacija Mondea uspješno je parirala do tada neprikosnovenom Volkswagen Passatu, te se sportskim voznim karakteristikama i kvalitetnom izradom nametnula i premijum brendovima...

Č

Obrati pažnju!

etvrta generacija Forda Mondeo predstavljena je 2007. godine na ženevskom sajmu automobila. Od samog početka prodaje dostupna je kao limuzina, hatchback i karavan.

Kinetički dizajn Mondea zaslužan je za elegantan i dinamičan izgled, na kome se ističe masivan prednji dio vozila i rešetka maske podijeljena u dva dijela. Dopadljiv dizajn upotpunjuje zaoštreni izgled svjetlosnih grupa na prednjoj i zadnjoj strani. Tokom 2010. godine Mondeo je redizajniran i dobija novu masku hladnjaka, branike, LED svjetla i kvalitetnije materijale u unutrašnjosti. Kabina je veoma prostrana i odlikuje se udobnim i komfornim sjedištima, a nudi dovoljno prostora za četiri odrasla putnika.

Prtljažni prostor je prilično dobar i njegova zapremina iznosi 486 litara. Preklapanjem zadnje klupe povećava se na 1.390 litara. Iako je unutrašnjost izrađena od kvalitetnih i na dodir prijatnih materijala, mnogi plastični, prvenstveno lakirani dijelovi su skloni ogrebotinama i tragovima eksploatacije. U vožnji po lošijim cestama nema škripanja i sličnih zvukova. Mondeo IV posjeduje i bogatu dodatnu opremu, koja uključuje automatski dvozonski klima uređaj, putni računar, električno podesivo vozačevo

sjedište u dva smjera, te potpuni električni paket. Od sigurnosne opreme tu su serijski ABS i ESP, zatim vazdušni jastuci za vozača i suvozača, bočni vazdušni jastuci, te vazdušni jastuk za noge vozača. Vozne karakteristike su odlične, a upravljivost je na nivou modela premijum segmenta, gotovo sportska. Mondeo se odlično ponaša i u vožnji u gradskim sredinama. Manuelni mjenjač je veoma precizan, a automatski su ugodni za vožnju. Ovjes je naprijed McPherson koncepcije, a pozadi je multilink. Ova kombinacija uspješno spaja sportske karakteristike sa udobnošću. Benzinski agregat zapremine dva litra sa Ecoboost tehnologijom omogućava veću snagu uz smanjenu potrošnju i emisiju izduvnih gasova. Sa 203 KS omogućava odlične performanse. Prilikom kupovine treba obratiti pažnju na stanje kvačila, koje je sklono bržem trošenju.

Takođe treba obratiti pažnju na stanje turbine.

Ona je sklona oštećenjima prilikom zahtjevne vožnje i dizni koje ne trpe gorivo lošijeg kvaliteta. Na pojedinim modelima se javljaju problemi sa curenjem vode u unutrašnjost na šiberu i otvoru antene, a prijavljivani su i problemi sa servo upravljačem i senzorom pritiska u pneumaticima.

1. Na ovom modelu se često javljaju problemi sa servo upravljačem koji otkazuje zbog curenja ulja

2. Kvačilo trpi velika opterećenja i brzo se troši zbog snažnog motora i poprilične mase vozila

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzin; Zapremina: 1.999 ccm; Snaga: 203 KS pri 6.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 300 Nm pri 1.750-4.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 478,4 x 188,6 x 150,0 cm; Osovinski razmak: 285,0 cm; Prtljažnik: 486 - 1.390 litara; Masa: 1569 kg; Najveća brzina: 232 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 7,9 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

2.0 EB (203 KS)

Prosječno Najmanje

9,6

8,0

Najviše

14,9

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 Ecoboost 203 KS Zamjenski Originalni Ulje (litar)

15,00*

108,00

Filter ulja

8,30

36,67

Filter vazduha

21,60

52,76

Filter polena

18,30

66,00

Filter goriva

-

-

Kaiš/lanac (set)

-

lanac

Klinasti kaiš

140,00

89,34

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

265,30 63,00 25,50

476,00 177,04 232,05

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 2.0 EB (203 KS) 2.0 EB (203 KS) 2.0 EB (203 KS)

Godište 2008.

2009.

2010.

Prosječna cijena 15.000 KM 16.000 KM 18.800 KM

3. Kod ovog modela česti su problemi sa senzorima pritiska u gumama. Nije vitalan, ali je dosadan kvar

1010  2018  2018 I AUTOSHOP II AUTOSHOP Magazin Magazin I 75 I 75 11 2016 AUTOSHOP Magazin I 75

* Optima ECO SEA 5W-30

Privlačan, komforan, ali i problematičan

+ Performanse, vozne karakteristike, udobnost, kvalitetna izrada, bogata oprema - Senzori pneumatika, turbina, curenje vode, kvačilo, dizne

POLOVNJACI Škoda Octavia (2004-2013)

Za veliki Škodin napredak u protekle dvije decenije zaslužan je Volkswagen. Druga generacija Octavije je jedan od poželjnijih polovnjaka sa Volkswagenovom tehnologijom...

D

Obrati pažnju!

ruga generacija je razvijena na platformi Golfa 5, te ostavlja gotovo jednako dobar utisak u vožnji kao i njemački kompakt.

Prema tvrdnjama vlasnika i vozača jedina mana ovog modela je upravljač koji ne pruža očekivani odziv u vožnji. Octavia II predstavljena je na tržištu 2004. godine. Podsjećamo da se proizvodnja prve generacije ovog modela odvijala paralelno sve do 2010. što najbolje govori o njenom kvalitetu i velikoj promjeni koju je napravila u okviru češkog brenda. Što se tiče opreme preporuka je da se prilikom kupovine zaobilazi model sa početnim nivoom Classic, koja posjeduje veoma mali broj sadržaja. Puno bolji i zanimljiviji su primjerci sa Ambiente ili Elegance opremom. Druga generacija je redizajnirana 2009. godine kada je njen dizajn osvježen sa potpuno novim prednjim dijelom i svjetlima.

Mjesta u kabini ima dovoljno za udoban smještaj pet odraslih osoba, a jedino će više osobe na zadnjoj klupi imati malo problema sa smještanjem nogu. Iako je šasija pozajmljena od Golfa 5, prtljažni prostor je ogroman i njegova zapremina iznosi 560 litara. Preklapanjem zadnje klupe ona se povećava na odličnih 1.350 litara. Zvučna izolacija kabine je prilično dobra pa je buka svedena na minimum, mada pri većim brzinama dolazi do njenog osjetnog povećanja. Kompletna

1. Vremenom dolazi do pojave kondenzacije na svjetlima što uzrokuje njihovo tamnjenje

76 I AUTOSHOP 76 AUTOSHOPMagazin Magazin I I10 11 2018 2016

unutrašnjost ostavlja utisak dugotrajnosti i kvaliteta, mada je kabina ipak mogla da bude malo interesantnije dizajnirana, jer je gotovo identična kao ona na prethodnoj generaciji.

Komandna tabla je izuzetno pregledna, a kvalitet sjedišta je uzoran mada se i na njima mogu pojaviti tragovi pohabanosti, najčešće nakon dugogodišnje eksploatacije. Octavia se jednako uvjerljivo vozi na otvorenom i u gradu, mada je ovjes nešto tvrđi, što se može osjetiti na dužim putovanjima i lošijim putevima. Karoserija je presvučena dobrom antikorozivnom zaštitom i korozija ne predstavlja problem kao kod prethodne generacije. Pogonski 1,6-litarski agregat sa 102 KS je prilično izdržljiv i pouzdan tako da uz redovno i pravilno održavanje može preći značajnu kilometražu bez većih problema. Ovaj agregat je prilično anemičan za masivnu Octaviju koja može da primi pet putnika i gomilu prtljaga.

Prilikom preticanja i većeg uspona treba dobro pritisnuti gas što uzrokuje povećanu potrošnju goriva. Prije kupovine treba obratiti pažnju na dizne koje stradaju od goriva lošeg kvaliteta, a takođe treba obratiti pažnju na stanje ovjesa, prije svega kugli i krajnica. Na pojedinim modelima je prijavljivan problem sa elektronikom što je uticalo na rad motora kao i kondenzacija na svjetlosnim grupama.

2. Komponente ovjesa stradaju zbog loših puteva, a pažnju treba obratiti na kugle i krajnice

+ Pouzdanost, izdržljivost, upravljivost, kvalitetna izrada, prtljažni prostor, dizajn - Manjak prostora na zadnjoj klupi, tvrd ovjes, dizne, elektronika, kondenzacija u svjetlima

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzin; Zapremina: 1.595 ccm; Snaga: 102 KS pri 5.600 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 14.8 Nm pri 3.800 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 457,2 x 176,9 x 146,2 cm; Osovinski razmak: 257,8 cm; Prtljažnik: 560 - 1.350 litara; Masa: 1.255 kg; Najveća brzina: 190 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,3 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

1.6 MPI (102 KS)

Najčešće Najmanje Najviše

7,4

5,9

10,8

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 102 KS

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

14,90*

Filter ulja

9,40

18,12

Filter vazduha

20,90

40,68

Filter polena

15,40

26,33

Filter goriva

34,50

54,30

Kaiš/lanac

136,00

166,80

Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica



35,39

17,00

36,57

130,00 39,00 23,00

257,28 145,64 95,75

CIJENE POLOVNJAKA U KM Model 1.6 MPI (102 KS) 1.6 MPI (102 KS) 1.6 MPI (102 KS)

Godište Prosječna cijena 2006.

9.000 KM 2007.

9.200 KM 2008.

10.000 KM

3. Benzinski motor je staromodne konstrukcije, izdržljiv je ali rastrošan. Najslabija tačka su mu dizne

* Optima ECO PLUS SEA 5W-30

Opravdana reputacija prethodne generacije

 PREDNOSTI I MANE

Fiat Croma (2005–2010)

Fiat je poznat kao proizvođač malih automobila, ali je u ponudi uvijek imao i modele srednje klase. Posljednji takav bio je Croma model koji uspješno spaja praktičnost monovolumena i klasičnog karavana...

D

Obrati pažnju!

ruga generacija Crome ugledala je svjetlost dana na tržištu 2005. godine, devet godina nakon povlačenja iz proizvodnje prve generacije. Razvijena je u saradnji sa kompanijom General Motors. Cromu druge generacije je kao i njenog prethodnika dizajnirao Giorgetto Giugiaro.

Teško je naći stilske sličnosti između ova dva modela, jer se Croma druge generacije proizvodila isključivo u karavanskoj verziji sa petoro vrata. U trenutku nastanka druge generacije bila je aktuelna saradnja sa kompanijom GM, odnosno Opelom.

Croma je zbog toga razvijena na istoj tehničkoj osnovi kao tadašnja Opel Vectra, odnosno njena produžena varijanta Signum. Croma takođe dijeli platformu sa Alfa Romeom 159 i Saabom 9-3.

Ona je malo viša od konkurentskih modela pa je i položaj sjedišta nešto uspravniji. Rezultat toga je lakši ulazak i izlazak iz automobila. Zapravo može se čak i „ušetati“ u kabinu, a u unutrašnjosti se može udobno smjestiti petoro odraslih osoba sa prtljagom i mjesta ima sasvim dovoljno za ruke, noge i glavu, kako naprijed tako i na zadnjoj klupi.

Fiat Croma osmišljena je za duga putovanja i tu uspješno odrađuje svoj zadatak. Udobna je na kraćim i dužim relacijama i jako dobro podnosi neravnine i lošije ceste. Mijenjanje brzina je glatko i precizno, ali ne treba očekivati neke sportske osobine u vožnji. Upravljač je lagan pa se lako

parkira i manevriše, ali je prilično neprecizan i ne „vraća“ previše povratnih informacija. Bez obzira na ove nedostatke, Croma je automobil koji se vrlo lako vozi i jako je udoban. Ona posjeduje i raskošan prtljažni prostor zapremine 500 litara koji se preklapanjem zadnje klupe povećava na odličnih 1.600 litara, što je više nego dovoljno za jedan porodični automobil. Antikorozivna zaštita je na visokom nivou pa su i danas rijetki primjerci sa rđom osim ako nisu udarani i nestručno popravljeni. Pogonski dizel agregat 1.9 8V MultiJet, koji se ugrađuje u više Fiatovih modela uz redovno održavanje je izuzetno pouzdan i dugotrajan, te skoroman potrošač. Sa svojih 120 KS ovaj motor nudi dobre performanse i veoma solidno pogoni automobil još u nižim obrtajima uz dobra međuubrzanja, kako na autoputu kao tako i u gradskoj vožnji. Prilikom kupovine polovnog modela treba obratiti pažnju na stanje ovjesa, odnosno na zadnje uporne spone i gumice balans štangle, jer je zamjena prilično skupa. Takođe treba obratiti pažnju i na stanje upravljačkog mehanizma, jer su kvarovi na njemu česti, a popravak zahtijeva dosta mehaničarskog rada i novca. Prilikom kupovine nije na odmet provjeriti ni stanje mehanizma kvačila, turbine, EGR ventila i DPF filtera, koji stradaju od česte gradske vožnje i lošeg goriva.

1. Upravljački mehanizam je sklon kvarovima, a na njemu stradaju servo motor, senzor položaja ili releji

2. Usljed poprilične mase automobila ovjes trpi velika opterećenja i osjetljiv je na lošije puteve

+ Udobnost, komfor, prtljažni prostor, mala potrošnja, performanse, mali rizik od krađe - Osjetljiv ovjes, mehanizam upravljača, dizne, kvačilo, EGR ventil, DPF filter

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.910 ccm; Snaga: 120 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 280 Nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 475,6 x 177,5 x 159,7 cm; Osovinski razmak: 270,0 cm; Prtljažnik: 500-1600 litara; Masa: 1.520 kg; Najveća brzina: 195 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11.3 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

1.9 JTD (120 KS)

Prosječno Najmanje Najviše

5,9

5,2

8,0

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.9 JTD 120 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

12,50*

-

Filter ulja

12,50

70,75

Filter vazduha

21,50

50,17

Filter polena

13,00

84,45

Filter goriva

13,50

166,55

Kaiš/lanac

128,00

340,70

Klinasti kaiš

21,80

234,27

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

150,80

422,25 309,90 55,70

55,00 24,00

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.9 JTD (120 KS) 1.9 JTD (120 KS) 1.9 JTD (120 KS)

Godište

2006.

2007.

2008.

Prosječna cijena

7900 KM 8300 KM 8700 KM

3. Obratiti pažnju na stanje seta kvačila, jer je on zbog snažnog dizel motora pod velikim opterećenjem

1010 2018 AUTOSHOP Magazin Magazin I 77 I I77 112018 2016I IAUTOSHOP AUTOSHOP Magazin 77

* Optima MAGNUM SAE 5W-40

Karavan u tijelu monovolumena

 PREDNOSTI I MANE

POLOVNJACI Renault Clio (2013–2018)

 PREDNOSTI I MANE

Clio IV je mali i elegantan, ali udoban i funkcionalan gradski automobil sa kojim se bez problema može ići na duga putovanja. Veoma je lagan za upravljanje kako na otvorenoj cesti tako i u gradu...

C

Obrati pažnju!

lio IV se proizvodi od 2012. godine, a 2016. je urađen je redizajn. Dostupan u hatchback varijanti sa petero vrata i kao karavanski Grandtour. Šasija je duža u odnosu na prethodnika, što je rezultovalo povećanjem prostora, udobnim sjedištima i odličnom zvučnom izolacijom. Dizajn enterijera karakteriše mladalački duh, međutim, u osnovnom paketu opreme može se računati samo na tvrdu plastiku gdje instrument tabla izgleda prilično jeftino. Kvalitetnija mekana plastika dostupna je samo u verzijama sa skupljom opremom. Ukupan kvalitet izrade je solidan, a ergonomija dobra. Sjedišta su udobna, ali njihovo bočno držanje u standardnim modelima je dosta slabo, dok u skupljim varijantama ona pružaju sportski osjećaj u vožnji. Vozačima može biti zanimljiv sistem startovanja automobila pomoću kartice koja identifikuje vozilo kada mu se približite na udaljenosti manjoj od dva metra i tada je dovoljno da uhvatite kvaku i otvorite vrata. Karticu nije potrebno uzimati iz torbe ili džepa, jer automatski pronalazi signal.

U poređenju sa starijim modelima Renaulta ovaj sistem funkcioniše pouzdano. Clio će vozače oduševiti dobrom upravljivošću i ponašanjem

1. Pogonski agregat je dinamičan i srčan, ali zahtjevan i poprilično skup za održavanje

78 I AUTOSHOP 78 AUTOSHOPMagazin MagazinI I10 11 2018 2016

u krivinama, a šasija nije preteška i pruža dovoljno komfora za četiri odrasle osobe, mada prostora na zadnjoj klupi ima manje nego u modelu prethodne generacije. Avangardan i originalan dizajn je jedan od aduta ovog modela.

Clio IV je i izuzetno bezbjedan automobil, koji je proglašen najsigurnijim vozilom B segmenta sa maksimalnih pet zvjezdica na Euro NCAP testu.

Prtljažni prostor iznosi prosječnih 300 litara, a kod karavanske varzije 443. Antikorozivna zaštita je na vrhunskom nivou. Ako i ima rđe onda je riječ o primjercima koji su bili oštećeni i nestručno popravljeni. Benzinski TCe agregat od 1,2-litra, koji isporučuje 120 KS bez problema se nosi sa težinom vozila nakrcanim sa putnicima i prtljagom, te pruža sasvim dovoljno snage za žustriju vožnju i preticanje. Turbobenzinski agregati su međutim prilično zahtjevni i skupi za održavanje, a ukoliko vozač ima težu nogu na gasu mogu biti i prilično rastrošni. Čest problem kod ovog modela je kvar pumpe za gorivo, koja strada od nataloženih nečistoća zbog goriva lošeg kvaliteta. Određen broj vlasnika se žalio na probleme sa elektronikom, a prilikom kupovine takođe treba obratiti pažnju na stanje ovjesa koji strada od loših puteva.

2. Mnoge komponente ovjesa trpe oštećenja usljed brže vožnje po lošim cestama

- Elektronika, ovjes, pumpa za gorivo, skupo održavanje turbobenzinskih motora

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzin; Zapremina: 1.197 ccm; Snaga: 120 KS pri 5.500 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 205 Nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 406,2 x 173,1 x 144,8 cm; Osovinski razmak: 258,9 cm; Prtljažnik: 300–443–1.380 litara; Masa: 1.168 kg; Najveća brzina: 199 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

1.2 TCe (120 KS)

Prosječno Najmanje

6,7

6,1

Najviše

7,6

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.2 TCe 120 KS



Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

11,00*

10,55

Filter ulja

23,06

27,80

Filter vazduha

26,00

47,80

Filter polena

16,50

46,00

Filter goriva

-

nema

Kaiš/lanac (set)

-

692,85

Klinasti kaiš

40,00

263,85

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

131,00 36,50 40,00

290,00 111,20 145,00

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.2 TCe (120 KS) 1.2 TCe (120 KS) 1.2 TCe (120 KS)

Godište 2013.

2014.

2015.

Prosječna cijena 10.800 KM 13.500 KM 14.000 KM

3. Zbog goriva lošeg kvaliteta najčešće strada pumpa goriva, dok su dizne izdržljive

* Matik DX III ulje za automatski mjenjač

Gradski automobil sa sportskim duhom

+ Udobnost, dizajn, upravljivost, sigurnost, oprema, mala potrošnja, imidž

Fiat Multipla (1998–2010)

Ime Multipla Fiat koristi od polovine 50-tih kada je na bazi modela 600 razvio praktični monovolumen. Nakon tri decenije Fiat je oživio njegovog ideološkog nasljednika sa veoma neobičnim dizajnom...

F

Obrati pažnju!

iat je odlučio da u drugoj polovini devedesetih godina prošlog vijeka šokira svjetsko tržište automobila sa ekstravagantno dizajniranim kompaktanim minivanoma za šest osoba – Multiplom. U svakom pogledu Multipla je jedan od najprepoznatljivijih i najoriginalnih automobila na svijetu. Neka od primijenjenih tehničkih rješenja su bila prilično revolucionarna, a sviđao se on nekome ili ne, ovaj jedinstveni model je zbog originalnog dizajna našao svoje mjesto u njujorškom muzeju moderne umjetnosti MOMA. Multipla je doživjela ukupno tri redizajna.

Prvi iz 2002. godine je donio manje unutrašnje modifikacije, povećanu snagu turbo motora i bočne vazdušne jastuke kao standardnu opremu.

Dodatne izmjene izvršene su 2004. i 2006. godine kada je radikalno promijenjen dizajn prednjeg dijela. Ako vam je cilj jeftino vozilo, a ne smeta vam nizak kvalitet izrade, onda je Multipla dobar prijedlog. Najveća prednost Multiple je prostranost i relativno jeftino održavanje, ali treba uzeti u obzir da ona ima i mana. Za razliku od konkurentskih modela, instrument tabla Multiple je neobično grupisana desno od upravljača, te okrenuta pod uglom prema vozaču, što zahtijeva privikavanje. Na lijevoj strani vozačevog sjedišta se nalazi ručna kočnica. Plastika i materi-

jali od koje je izrađena unutrašnjost su od lošijeg kvaliteta pa se na njima često vide tragovi eksploatacije, a nisu imuni ni na krckanje i škripanje tokom vožnje. Multipla naprijed ima tri sjedišta, s tim da se srednje može pomjeriti unazad kako osoba koja tu sjedi ne bi smetala vozaču prilikom mijenjanja brzina. Preglednost je odlična zbog velikih staklenih površina. Zapremina prtljažnog prostora iznosi 430 litara i preklapanjem zadnje klupe se može proširiti na odličnih 1.850 litara.

Turbodizelski agregat zapremine 1,9-litara sa 120 KS koji se ugrađuje u više Fiatovih modela je izuzetno pouzdan i uzorno ekonomičan.

Ovaj agregat nudi dobre performanse i veoma dobro vuče poprilično masivan automobil još u nižim obrtajima uz dobra međubrzanja, kako na autoputu tako i u gradskoj vožnji. Prilikom kupovine obratiti pažnju na stanje protokomjera, turbine, seta kvačila i EGR ventil, kao i na komponentre vješanja koji stradaju od naših loših cesta.

Jedna od slabijih tačaka ovog automobila je ćudljiva elektronika koja često zadaje dosadne i skupe probleme. U nedostatke spadaju i veoma porozni gumeni kederi na vratima usljed čijeg trošenja i pucanja dolazi do neminovnog prodora vlage u unutrašnjost vozila. Na izlizanost kedera najčešće upućuje prekomjerno vlaženje prozora.

1. Unutrašnjost je izrađena od materijala lošijeg 2. Neobična konstrukcija automobila opterećuje kvaliteta, a posebno razočarenje je porozna plastika vješanje pa je neophodna redovna kontrola

+ Upravljivost, prostranost, prtljažni prostor, jeftino održavanje, preglednost, mala potrošnja - Neobičan dizajn, ovjes, kvalitet izrade kabine, dizne, kvačilo, elektronika, protokomjer, kederi

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.910 ccm; Snaga: 120 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 206 Nm pri 1.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 408,9 x 187,1 x 169,5 cm; Osovinski razmak: 266,0 cm; Prtljažnik: 430–1.850 litara; Masa: 1.345 kg; Najveća brzina: 176 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12.2 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

1.9 JTD (120 KS)

Najčešće Najmanje Najviše

6,5

5,5

8,6

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.9 JTD 120 KS



Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

8,70*

-

Filter ulja

14,50

23,80

Filter vazduha

15,50

24,60

Filter polena

20,00

91,10

Filter goriva

13,50

36,75

Kaiš/lanac

130,00

335,37

Klinasti kaiš

14,00

146,40

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

125,00 45,00 15,00

631,80 341,47 85,20

CIJENE POLOVNJAKA U KM Model 1.9 JTD (120 KS) 1.9 JTD (120 KS) 1.9 JTD (120 KS)

Godište Prosječna cijena 1999.

1.800 KM 2000.

2.500 KM 2001.

2.800 KM

3. Kederi na vratima se ubrzano troše što uzrokuje prodor vlage u kabini i prekomjerno magljenje prozora

1010 2018 AUTOSHOP Magazin Magazin I 79 I I79 112018 2016I IAUTOSHOP AUTOSHOP Magazin 79

* Optima HC POWER SAE 10W-40

Uzorna praktičnost u sjenci dizajna

 PREDNOSTI I MANE

POLOVNJACI Land Rover Discovery (2004–2017)

 PREDNOSTI I MANE

Discovery III na tržištu je od 2004. godine i nudi izuzetnu kombinaciju voznih osobina u off-roadu i po asfaltu. Ovaj terenac ostavlja utisak snage i kvaliteta kao i svi Land Roveri....

L

Obrati pažnju!

and Roverov Discovery treće generacije predstavlja savršenu kombinaciju off-road i putničkog vozila. Posjeduje izvanredne karakteristike u off-road režimu vožnje, ali takođe i na asfaltiranim putevima. Ovaj model se pokazao kao uglađeni gospodin sa dobrim manirima, koji se brzo i lako pretvara u hrabrog izbavitelja u teškim situacijama. Podvozje je dobro postavljeno tako da su i duža putovanja udobna, pogon na sva četiri točka je stalan, a opcionalno se nudila i mogućnost blokade zadnjeg diferencijala. Ono što oduševljava kod modela Discovery je izuzetna udobnost, krenuvši od mekanih i dobro profilisanih sjedišta, pa sve do odlično podešenog ogibljenja koje upija sve neravnine na lošim cestama. Kockasti izgled karoserije je originalan i dobro stilizovan pa je teško zamisliti Discoveryja u blatu ili na nepristupačnim terenima, a i preglednost u toku vožnje je dobra zahvaljujući velikim bočnim staklima, a ukoliko se nađe model sa parking senzorima manevrisanje po uskim prostorima je još lakše. Unutrašnjost je izrađena od kvalitetnih materijala na kojima gotovo da i nema tragova eksploatacije ukoliko je redovno i pravilno održavana, a mjesta ima više nego dovoljno da

1. Kočioni diskovi su skloni brzom trošenju, jer je automobil veoma težak, a opterećenje veliko

80 I AUTOSHOP 80 AUTOSHOPMagazin MagazinI I10 11 2018 2016

se na dužim putovanjima komforno smjesti pet odraslih osoba. Antikorozivna zaštita je odlično izvedena, i ukoliko nema oštećenja na šasiji o koroziji ne treba voditi brigu. Jedna od njegovih prednosti je i ogroman prtljažni prostor čija zapremina iznosi 1.192 litra, a preklapanjem zadnje klupe se može povećati na izvanrednih 2.558 litara. Turbodizelski V6 agregat zapremine 2,7-litara koji isporučuje 190 KS pokazao se adekvatnim ne samo za terensku vožnju nego i za vožnju po autoputevima. Isporučuje sasvim dovoljno snage koja omogućava bezbjedno preticanje i pri velikim brzinama. Mana mu je poprilična potrošnja goriva što je i očekivano kod ovakvog vozila sa velikom snagom i težinom. Dostupan je u verzijama sa automatskim i manuelnim mjenjačem, a preporučuje se kupovina primjerka sa automatskom transmisijom, jer je vožnja tada daleko prijatnija i uglađenija. Prilikom kupovine potrebno je obratiti pažnju na stanje turbine i EGR ventila, kao i na kočione diskove i komponente ovjesa, jer su dijelovi i održavanje ovog modela veoma skupi i predstavljaju popriličan novčani izdatak. Određen broj vlasnika se žalio na probleme sa elektronikom i „sumnjive“ zvukove iz mjenjačkog sklopa.

2. Kada je riječ o dizel motoru posebnu pažnju treba obratiti pažnju na stanje turbine

- Elektronika, potrošnja, skupo održavanje, turbina, EGR ventil, ovjes, masa

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 2.720 ccm; Snaga: 190 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 440 Nm pri 1.900 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 483,5 x 200,9 x 188,7 cm; Osovinski razmak: 288,5 cm; Prtljažnik: 1.192–2.558 litara; Masa: 2.494 kg; Najveća brzina: 180 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,7 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

2.7 TDI (190 KS)

Najčešće Najmanje Najviše

11,7

9,7

13,9

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.7 TDI 190 KS



Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

20,70*

126,00

Filter ulja

21,60

53,75

Filter vazduha

40,00

108,00

Filter polena

11,00

185,00

Filter goriva

25,00

388,8

Kaiš/lanac

303,50

530,00

Klinasti kaiš

55,00

-

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

192,50 80,00 45,00

229,05 372,75 839,55

CIJENE POLOVNJAKA U KM Model 2.7 TDI (190 KS) 2.7 TDI (190 KS) 2.7 TDI (190 KS)

Godište Prosječna cijena 2005.

24.000 KM 2006.

28.000 KM 2007.

30.500 KM

3. Kao i diskovi, i sve komponente vješanja trpe veliko optrećenje zbog masivne konstrukcije

* Hipoidno ulje TDL SAE 75W-90 za mjenjač

Lukuszni terenac za dublji džep

+ Upravljivost, kvalitetna izrada, komfor, vozne karakteristike, prtljažni prostor

Hyundai Accent (2005-2012) MOTORNO ULJE

OPTIMA SINT TURBO SAE 15W-40

ISPUNJAVA SPECIFIKACIJE: ACEA A3/B4; API SL/CF; VW 501 01/505 00; MB 229.1

 PREDNOSTI I MANE

D

Obrati pažnju!

izajn treće generacije Accenta sa petero vrata djeluje prilično moderno i živahno, dok hatchback izgleda pomalo sportski i dinamičnije. Spoljašnji dizajn je dopadljiv, sa upečatljivom prednjom maskom i velikim svjetlosnim elemenatima, koje se dobro uklapaju sa zaobljenim odbojnikom. Vrata prtljažnika su prilično velika, a monotoniju zadnjeg dijela uspješno razbijaju svjetlosni elementi modernog dizajna. Završna obrada je odlična, dosta bolja nego na prethodniku, a plastični elementi instrument table i unutrašnjosti dolaze u dvije boje. Plastika je tvrda na dodir i ako je pravilno održavana na njoj neće biti tragova eksploatacije, mada vremenom prilikom vožnje po neravnim putevima može doći do pojave škripavog zvuka.

Unutrašnjost je dopadljivo dizajnirana, sa dobro raspoređenim instrumentima na centralnoj konzoli koji su pregledni i dobro osvijetljeni. Prostora na prednjim sjedištima ima dovoljno, vozačevo mjesto je pregledno i komande su mekane, mada su papučice kvačila i kočnica malo tvrđe, a većim putnicima na zadnjoj klupi će nedostajati mjesta za noge naročito u trovratnoj varijanti. U ponudi je bilo nekoliko nivoa dodatne opreme. GLS oprema uključuje šest vazdušnih jastuka, klimu, servo

1. Fabričko kvačilo je znalo otkazati već nakon 30.000 kilometara te ga treba provjeriti

motor upravljača sa nagibom, opcionalni ABS na sva četiri točka i radio sa šest zvučnika. Premium Sport paket između ostalog posjeduje i 15-inčne aluminijumske naplatke, električne podizače stakala i grijane retrovizore. SE nivo opreme nudi sportski ovjes, 16-inčne aluminijumske naplatke i druge sportske dodatke. Automatski mjenjač je takođe bio dostupan opcionalno. Prtljažni prostor iznosi skromnih 270 litara kod hatchbacka, a kod limuzinske varijante on je nešto bolji sa zapreminom od 390 litara. Antikorozivna zaštita je vrhunski odrađena i ako karoserija nije oštećivana o koroziji ne treba brinuti. Pogonski dizelski agregat zapremine 1,5-litara isporučuje 110 KS. Pokazao se kao prilično pouzdan u eksploataciji uz relativno malu potrošnju goriva, mada je pri većim obrtajima dosta bučan.

Pojedini modeli su imali problema sa težim ubacivanjem u brzinu, a kvačilo je otkazivalo već nakon 30 hiljada pređenih kilometara i bila je neophodna njegova zamjena. Ovjes je dosta tvrd i prilikom kupovine treba obratiti pažnju na stanje komponenti. Na pojedinim modelima je primijećeno često curenje ulja iz diferencijala i mjenjača, kao i problemi sa štop svjetlima zbog lošije instalacije.

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

1.5 CRDi (110 KS)

Prosječno Najmanje

5,6

4,7

Najviše

7,3

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.5 CRDi 110 KS

8,40*

15,85

Filter ulja

13,00

24,55

Filter vazduha

18,00

22,70

Filter polena

16,50

52,00

Filter goriva

43,40

72,80

Kaiš/lanac (set)

235,00 787,00**

Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica



Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

27,10

64,15

114,00 45,00 22,00

238,00 110,25 83,00

CIJENE POLOVNJAKA U BIH

Model Godište 2005.

1.5 CRDi (110 KS) 2006.

1.5 CRDi (110 KS) 2007.

1.5 CRDi (110 KS)

Prosječna cijena 6.800 KM 7.100 KM 7.500 KM

2. Na diferencijalu i mjenjaču dolazi do curenja ulja, 3. Stop svjetla ne rade ispravno zbog loše instašto može dovesti do ozbiljnih oštećenja lacije i korozije koja se stvara na kontaktima

1010 2018 AUTOSHOP Magazin Magazin I 81 I 81 112018 2016I IIAUTOSHOP AUTOSHOP Magazin I 81

** Zamjena lanca samo po potrebi...

Accent treće generacije predstavljen je 2005. godine kao limuzina sa četvoro ili hatchback sa troje vrata. U odnosu na prethodnika posjeduje savremeniji dizajn i bolju završnu obradu...

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.493 ccm; Snaga: 110 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 235 Nm pri 1.900 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 404,5 x 169,5 x 147,0 cm; Osovinski razmak: 250,0 cm; Prtljažnik: 270–390 litara; Masa: 1.227 kg; Najveća brzina: 176 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,5 s

*Optima SINT TURBO SAE 15W-40

Dosta muzike za malo para

+ Pouzdanost, mala potrošnja, atraktivan izgled, povoljna cijena, oprema - Kvačilo, elektronika, mali prtljažni prostor, ovjes, kvačilo, bučan agregat, curenje ulja

POLOVNJACI Opel Meriva (2010–2017)

 PREDNOSTI I MANE

Za porodice kojima je Corsa bila premalena i pretijesna Opel je konstruisao jedan izuzetan porodični automobil Merivu, koja je u Njemačkoj bila i ozbiljan konkurent skupljoj Mercedes A-klasi...

M

Obrati pažnju!

eriva je zamišljena kao porodični automobil koji nudi dovoljno prostora u putničkom i prtljažnom prostoru, a ostaje veoma upotrebljiv u gradskoj vožnji. Dizajn je dopadljiv, i dosta uspješan ako se uzmu u obzir dimenzije ovog svestranog minivana. Preglednost iz kabine je dobra, ali ne i idealna. Sjedišta su udobna, ne previše mekana i ne prave zamor ni pri dužim putovanjima sa pristojnim osloncem u krivinama. U kabini ima sasvim dovoljno prostora za pet odraslih osoba, a zapremina prtljažnika iznosi 350 litara, te se preklapanjem naslona zadnje klupe može povećati na 1.410 litara. Ukoliko i to nije dovoljno, ako se izvade sva sjedišta, uključujući i suvozačevo, zapremina prtljažnika se povećava na čak 2.005 litara, tako da je Meriva dobar izbor i za poslovne korisnike. Opel je odlučio da inovativnim rješenjima privuče pažnju na ovaj model, a najuočljiviji detalj su zadnja vrata, koja se otvaraju suprotno pod uglom od skoro 90 stepeni (FlexDoors sistem) te maksimalno olakšavaju ulaz i izlaz putnika iz kabine. Pored svega navedenog ovaj model posjeduje izuzetan ovjes, koji Merivi daje odličnu stabilnost i omogućava lagano manevrisanje prilikom naglog skretanja, ali u isto vrijeme sa lakoćom podnosi i loše ceste. Opelovi dizajneri su na vrijeme

1. Densove dizne su veoma izdržljive, ali kada se jednom pokvare ne mogu se reparirati

82 I AUTOSHOP 82 AUTOSHOPMagazin MagazinI I10 11 2018 2016

shvatili da bez udobnog i komfornog automobila nema uspjeha na izbirljivom i zahtjevnom tržištu.

Još jedna od dobrih osobina ovog modela je izuzetno nizak nivo buke u kabini pri većim brzinama i iznosi svega 71 decibel. Nivo šumova koji dolaze iz donjeg dijela vozila u toku vožnje je takođe minimalan, tako da se slobodno može reći kako ovaj model u pogledu udobnosti predstavlja izuzetan odnos uloženo-dobijeno. Pogonski turbodizelski agregat zapremine 1,7-litara koji isporučuje 110 KS je dobro poznat na tržištu i uz manje modifikacije se ugrađuje u više Opelovih modela. Ovaj motor bez problema savlađuje uspone i preticanja na otvorenim cestama i kada je automobil opterećen putnicima i prtljagom uz relativno malu potrošnju goriva. Slaba tačka ovih inače pouzdanih agregata su dizne goriva kompanije Denso koje se ne mogu reparirati nego zahtijevaju zamjenu, što je prilično skupo. Takođe treba obratiti pažnju na stanje turbine, EGR ventila, DPF filtera i seta kvačila. Kod modela starijih od sedam godina često se javljaju problemi sa strujom, krckanje u upravljaču kao posljedica vožnje po lošim cestama, a i izduvni sistem često korodira. Takođe obratiti pažnju na stanje komponenti ovjesa i servo upravljača koji stradaju od loših cesta.

2. DPF filter se zaprlja od česte gradske vožnje, a u slučaju da se začepi trošak je veliki

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.686 ccm; Snaga: 110 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 280 Nm pri 1.750–2.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 428,8 x 199,4 x 161,5 cm; Osovinski razmak: 264,4 cm; Prtljažnik: 350–1.410– 2.005 litara; Masa: 1.428 kg; Najveća brzina: 182 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,8 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

1.7 CDTi (110 KS)

Prosječno Najmanje

5,7

4,5

Najviše

7,7

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.7 CDTI 110 KS

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

15,00*

Filter ulja

14,10

28,70 31,55

Filter vazduha

25,80

58,93

Filter polena

16,30

87,09

Filter goriva

35,20

81,43

Kaiš/lanac (set)

165,50

471,83

Klinasti kaiš

22,00

73,60

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

121,00 52,00 29,00

497,87 153,30 125,27

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 1.7 CDTi (110 KS) 1.7 CDTi (110 KS) 1.7 CDTi (110 KS)

Godište Prosječna cijena 2007.

6.500 KM 2008.

7.000 KM 2009.

7.850 KM

3. Zbog poprilične mase mnoge komponete vješanja su opterećene i treba ih redovno provjeravati

* Optima ECO SEA 5W-30

Tih i udoban porodični minivan

+ Izgled, kvalitet izrade, vrijednost na tržištu, ergonomija, reputacija, laka preprodaja - Elektronika, prostor na zadnjoj klupi, prtljažni prostor, ležajevi, kvačilo, grijači, skupi dijelovi

Jeep Grand Cherokee (2005-2010)

Grand Cherokee sa svojom bogatom opremom pretenduje na teritoriju super luksuznih SUV modela i to na onu koju zauzimaju Range Rover i BMW X5...

J

Obrati pažnju!

eep Grand Cherokee jedan je od rijetkih američkih terenaca koji imaju kultni status na probirljivom evropskom tržištu.

Ovaj podatak ne treba da čudi jer je upravo ovaj model začetnik današnje klase luksuznih terenaca. I Cherokee treće generacije spolja izgleda kao i njegovi prethodnici, robusno i kockasto, što predstavlja dio imidža ovog automobila. I bez oznaka modela i proizvođača, na ulici ne bi bilo dileme o kojem se modelu radi, jer tokom godina promjenu je izgleda pretrpio samo prednji i zadnji dio. Sa tim dizajnerskim izmjenama on je dobio moderniji, nježniji i dopadljiviji izgled, poput manjih SUV modela. Enterijer vozila je dizajniran na tipičan američki način, od luksuznih materijala i sa dosta korisnih, ali ne i suvišnih detalja. Na većini modela sjedišta su presvučena kvalitetnom kožom, a plastika na instrument tabli veoma je kvalitetna i prijatna na dodir i ukoliko je redovno i pravilno održavana na njoj neka tragova ekspolatacije. Prilikom kupovine treba obratiti pažnju na kožna sjedišta jer ukoliko se nepravilno održavaju i izlažu suncu sklona su pucanju i ljuštenju boje. Unutrašnjost kabine je takođe po američkom običaju veoma komforna i udobna, sjedišta su mekana i dobro ergonomski oblikovana. U kabini se bez problema može

smjestiti pet osoba i na dužim relacijama.

Prtljažni prostor je izdašan i njegova zapremina iznosi 978 litara. Preklapanjem zadnje kupe povećava se na odličnih 1.909 litara. Ovjes na Grand Cherokeeju predstavlja dobar balans udobnosti i stabilnosti, a opcionalno je bio u ponudi konstantni pogon na sva četiri točka.

Zahvaljujući dobro izbalansiranim voznim karakteristikama ovaj model se bez problema nosi sa lošim putevima i off-road terenima, a isto tako se dobro ponaša i pri vožnji po autoputevima i gradskim ulicama. Turbodizelski V6 agregat zapremine tri litra Mercedesove konstrukcije koji isporučuje 218 KS uparen je sa automatskim mjenjačem. Raspolaže sa sasvim dovoljno snage za dvotonsko vozilo, ali ne treba očekivati od njega neke sportske kararteristike i ubrzanja. Teža noga na gasu i žustrija vožnja uvijek rezultuju popriličnom potrošnjom.

Prilikom kupovine polovnog primjerka treba obratiti pažnju na ukupno stanje vozila jer je održavanje Grand Cherokeeja prilično skupo.

Dizne su osjetljive na loše gorivo, a u istu grupu spadaju i protokomjer, turbina i DPF filter koji stradaju od nepravilne i česte gradske vožnje.

Treba obratiti pažnju i na komponente ovjesa koje stradaju zbog velike mase vozila, kao i na stanje kočnica i kočionih diskova.

1. Trolitarski dizel motor je robustan i snažan, a najosjetljivija tačka su mu dizne

2. Kočnice se brzo troše zbog velike mase vozila pa ih treba redovno provjeravati

+ Upravljivost, kvalitetna izrada, komfor, oprema, izgled, prtljažni prostor - Ovjes, potrošnja, skupo održavanje, turbina, DPF filter, dizne

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 2987 ccm; Snaga: 218 KS pri 3800 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 510 Nm pri 1600 - 2800 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 477,5 x 186,1 x 174,9 cm; Osovinski razmak: 278,1 cm; Prtljažnik: 978 - 1909 litara; Masa: 2018 kg; Najveća brzina: 200 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

3.0 CRD (218 KS)

Prosječno Najmanje Najviše

11,3

8,3

13,8

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 3.0 CRD 218 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

8,30*

-

Filter ulja

14,70

220,10

Filter vazduha

14,00

116,80

Filter polena

28,00

82,50

Filter goriva

31,90

80,75

Kaiš/lanac

25,00

1.032.00

Klinasti kaiš

61,00

72,35

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

224,00 65,00 170,00

484,95 364,52 153,50

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

3.0 CRD (218 KS) 3.0 CRD (218 KS) 3.0 CRD (218 KS)

Godište

2006 2007 2008

Prosječna cijena

16500 KM 17900 KM 19900 KM

3. Kontrola ispravnosti vješanja i diferencijala prije kupovine spada u obavezne operacije

1010 2018 AUTOSHOP Magazin Magazin I 83 I I83 112018 2016I IAUTOSHOP AUTOSHOP Magazin 83

* Hipoidno ulje B SAE 85W-140 za mjenjač

Robusnost i luksuz u jednom pakovanju

 PREDNOSTI I MANE

SPORT

Red Bull Air Race Wiener Neustadt i Indianapolis

TRI KANDIDATA ZA TITULU ŠAMPIONA PRIJE ZADNJE TRKE KOJA SE VOZI U AMERIČKOM FORT WORTHU ČAK TRI PILOTA KONKURIŠU ZA TITULU NAJBOLJEG AMERIKANAC MICHAELA GOULIAN, ČEH MARTIN ŠONKA I AUSTRALIJANAC MATT HALL…

N

akon ruskog Kazana u kojem su gostovali u avgustu, najbrži piloti današnjice su prvo polovinom septembra posjetili Austriju, odnosno Wiener Neustadt. Do svoje treće uzastopne pobjede u ovogodišnjem šampionatu u Austriji je došao fenomenalni češki pilot i tako se probio na prvo mjesto u generalnom poretku sa 64 boda. Do tada prvoplasirani Amerikanac Michael Goulian (55 bodova), u Austriji nije osvojio nijedan bod, jer je u prvom eliminacionom „dvoboju“ zaradio kaznu od dvije sekunde i tako ispao iz konkurencije.

Zbog toga ga je u međuvremenu osim Šonke na listi najuspješnijih pretekao i do tada trećeplasirani Australijanac Matt Hall, koji je sa Austrijom skupio 58 poena. Prvu priliku za iskupljenje Michael Goulian je iskoristio na domaćem terenu

84 AUTOSHOP Magazin 10 2018 84 84 IIIAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinIII10 11 2018 2016

u Indianapolisu gdje je došao do druge pobjede u ovogodišnjem Red Bull Air Race šampionatu. Podjećamo da se zadnje dvije trke ove godine voze na teritoriji Sjedinjenih Američkih Država. Već u kvalifikacijama za Indianapolis vidjelo se da su svi favoriti izuzetno raspoloženi za let, jer su redom ostvarili odlična vremena.

Ali već u prvom duelu prve runde nas je dočekalo iznenađenje. Britanac Ben Murphy je odličnom vožnjom eliminisao favorita duela, Japanca Yosihihide Muroyu.

Nakon što je Nicolas Ivanoff bez većih

problema izborio plasman u narednu rundu, uslijedilo je novo iznenađenje, jer je posljednje plasirani u šampionatu Čileanac Cristian Bolton izbacio Nijemca Matthiasa Dolderera. Da budemo precizniji, Nijemac je sam sebe eliminisao zaradivši dva kaznena boda koja su ga dovela u situaciju da ne može da nadmaši Boltonovo vrijeme. U četvrtom duelu prve runde, krila su ukrstili Francuz Francois Le Vot i Australijanac Matt Hall koji je jedan od tri kandidata za titulu. Hall je bez većih problema izašao na kraj sa Le Votom. Domaći takmičar Michael

Goulian je bio odličan i savladao isto tako odličnog Kanađanina Pete McLeoda, koji je prošao dalje zahvaljujući činjenici da je bio najbrži od svih gubitnika. Španac Huan Velarde je bez većih problema savladao Čeha Petr Kopfsteina, kao uvertiru u posljednji duel između drugog Amerikanca Kirby Chamblissa i Martina Šonke koji je trijumfovao na zadnja tri takmičenja i tako istakao kandidaturu za šampiona. No Chambliss je više želio pobjedu i učinio je sve da tako bude. Naprosto, letio je sjajno i Šonka, uprkos činjenici da je u odličnoj formi, nije mogao da ga sustigne. Da Ben Murphy nije slučajno izbacio Muroyu govori činjenica da je u narednoj rundi izbacio još jednog favorita, a u pitanju je upravo

GENERALNI POREDAK ŠAMPIONATA: Mjesto

Pilot

Bodovi

1.

Michael Goulian (USA)

70

2.

Martin Šonka (CZE)

65

3.

Matt Hall (AUS)

63

4.

Mika Brageot (FRA)

36

5.

Yoshihide Muroya (JPN)

34

6.

Pete McLeod (CAN)

27

7.

Kirby Chambliss (USA)

25

8.

Ben Murphy (GBR)

22

Chambliss. Britanac je bio izuzetno raspoložen i nemilosrdan prema protivniku i zasluženo prošao dalje u posljednju rundu. Ivanoff je savladao Velardea bez većih problema i tako se po prvi put u posljednje dvije godine plasirao u finalnu seriju.

Kako se približava završnica šampionata, tako je Matt Hall, kao jedan od kandidata za titulu, sve nervozniji. Odličan u kvalifikacijama, u prvoj rundi i u drugoj je letio sjajno, sa mogućnošću ostvarivanja najboljeg vremena na takmičenju.

Ipak, živci su uradili svoje i na posljednjem prolasku zakačio je pilon i zaradio kaznu od tri sekunde. Takav poklon Pete McLeod nije propustio i sigurnim letom se plasirao u finale. U duelu između autsajdera Boltona i iskusnog Gouliana nije bilo iznenađenja, pa je Amerikanac bez većih problema prošao u finale. Ivanoff je letio prvi u završnoj rundi, i zabilježio odlično vrijeme postavivši težak zadatak pred svoje protivnike. Nakon njega je uzletio Goulian, koji je ostvario odlično vrijeme gurnuvši Ivanoffa na poziciju ispod sebe. Iako nije djelovao nervozno jer mu je ovo prvo finale u karijeri, Marphy ipak nije mogao da nadmaši Američki pilot Michael Goulian na Goulianovo vrijeme, te je na kraju prvu poziciju se vratio odličnim zauzeo četvrto mjesto. Posljednji letenjem na domaćem terenu je letio Pete McLeod, koji se svim u Indianapolisu. Zadnju trku silama trudio da ostvari najbolje koja se vozi 17. i 18. novembra u vrijeme, no uspio je samo da se američkom Fort Worthu dočekuje nađe između Ivanofa i Gouliana, sa pet bodova prednosti ispred te da se zadovolji drugim Šonke i sedam u odnosu na Halla. mjestom. Ovom pobjedom, Očekuje nas uzbudljiva završnica Michael Goulian učvrstio se na ovogodišnjeg šampionata... prvoj poziciji u šampionatu sa ukupno 70 bodova. Iza njega su Martin Šonka sa 65 osvojenih bodova i Matt Hall sa 63. Posljednje takmičenje se održava u Američkom Fort Worthu sredinom novembra.

Tada ćemo znati ko je od ove trojice novi šampion ovogodišnjeg Red Bull Air Race šampionata.

10 11 10    2018 2016 2018 II AUTOSHOP AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin Magazin II 85 85

Sajam privrednih vozila u Hannoveru

VOZIMO SE U SUSRET

BUDUĆNOSTI

MERCEDESOV OVOGODIŠNJI NASTUP U HANNOVERU, SA FANTASTIČNIM VIZIJAMA I INOVATIVNIM VISOKOTEHNOLOŠKIM POGONSKIM RJEŠENJIMA, MEĐU KOJIMA SE POSEBNO ISTIČU ONA NA BAZI ELEKTRIČNE ENERGIJE, U POTPUNOSTI JE ZASJENIO KONKURENCIJU I TAKO JOŠ JEDNOM POTVRDIO DA JE LIDERSKI STATUS NJEMAČKOG PROIZVOĐAČA U SEGMENTU KOMERCIJALNIH VOZILA VIŠE NEGO OPRAVDAN...

U

centru pažnje ovogodišnjeg 67. izdanja IAA sajma komercijalnih vozila u Hannoveru našao se njemački gigant MercedesBenz koji je pod svojim krovom osim matičnog brenda „ugostio“ još i autobuse Setre i lake kamione Fuso. Na prvoj konferenciji održanoj dan prije zvaničnog početka sajma njemački proizvođač je svojim idejama, inovacijama i vizijama duboko uzdrmao temelje dosadašnjeg poimanja komercijalnog transporta. Iza termina Mercedes Vision Urbanetic krije se niz futu-

86 AUTOSHOP Magazin 10 2018 86 86 IIIAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinIII10 11 2018 2016

rističkih tehnoloških i za blisku budućnost rezervisanih naprednih transportnih rješenja sa kojima Mercedes-Benz namjerava zadržati lidersku poziciju u segmentu.

U Mercedesu smatraju da su promjene u urbanom transportu puno brže nego ranije, te da je već sada neophodno imati jasnu viziju transporta budućnosti. Dok se to ne desi potrebno je biti najbolji u aktuelnom trenutku i realnosti. U tom nastojanju Mercedesu bi trebalo da pomogne novi Actros, koji se našao u centru pažnje svjetske javnosti kao prvi kamion koji je klasične retrovizore zamijenio visoko rezolucijskim kamerama.

Na gotovo

17.000

kvadratnih metara veličanstveno uređenog izložbenog prostora predstavljeno je 70 serijskih i konceptnih vozila na kojima Mercedes zasniva svoju sadašnjost, te blisku i daleku budućnost

Da je osim u svijetu kamiona, „alfa i omega“ i među autobusima, Mercedes je potvrdio sa novim eCitarom, koji je proglašen „Najboljim autobusom za 2019. godinu“. Ništa manje zanimljivi na Mercedesovom štandu nisu bili ni električni eActros i Fuso eCanter, odnosno NGT Actros sa pogonom na plin. Ljubiteljima autobusa osim eCitara predstavljeni su i Mercedes-Benz Tourismo, te Setrin elitni turistički model S 531 DT. Da je pogon na struju pogon budućnosti potvrdile su i električne verzije novog Sprintera i aktuelnog Vita. Mada su i mnogi ostali proizvođači i izlagači, koji su

NOVI ACTROS Sa novim Actrosom Mercedes-Benz je prvi u svijetu kamiona ponudio MirrorCam sistem kao zamjenu za tradicionalne retrovizore. Osim što poboljšava sigurnost, preglednost i manevarske sposobnosti vozila, nadzor okoline pomoću kamera zbog značajnog smanjenja otpora vazduha i bolje aerodinamike, smanjuje potrošnju goriva od 3 do 5% u zavisnosti od saobraćajnog okruženja. Iz mase elektronskih sistema za asistenciju vozaču i održavanje sigurnosti izdvaja se Active Brake Assist pete generacije, koji omoguća stalni nadzor puta i potpuno zaustavljanje vozila u slučaju opasnosti. Vrijedan isticanja je i PCC inte-

ligentni adaptivni tempomat, sa mogućnošću prepoznavanja krivina i prilagođavanja brzine u skladu sa topografskim kartama sistema navigacije. Actros je postao i prvi kamion koji ima mogućnost samostalnog kretanja u stani-kreni režimu saobraćaja. Enterijer je modernizovan sa dva 10-inčna ekrana (opciono je dostupan i 12-inčni za instrumente) od kojih jedan služi za prikaz digitalnih instrumenata, dok je drugi na centralnom tunelu osjetljiv na dodir i omogućava upravljanje multimedijom i pratećim sistemima u vozilu. Actrosova pogonska gama ostala je nepromijenjena.

Osim verzija pogonjenih dizelskim i električnim motorima Actros je od sada dostupan i kao NGT kamion pogonjen M 936 G šestocilindarskim agregatom na prirodni gas (302 KS). Ova pogonska kombinacija se nudi uz modele sa dvije i tri osovine.

1. ACTROS

2. eACTROS

se predstavili na ovogodišnjem IAA sajmu sa zanimljivim novitetima i inovacijama skrenuli pažnju na sebe, Mercedes-Benz ih je ukupnim sadržajem njegovog nastupa potpuno zasjenio, te na najbolji način opravdao ovogodišnji moto sajma „Driwing Tomorrow“ sa kojim nas je organizator pozvao da se „vozimo u susret sutra“.

PRVI IAA MEĐUNARODNI SAJAM AUTOMOBILA ODRŽAN JE PRIJE 121 GODINU U HOTELU BRISTOL U BERLINU. ZBOG VELIKOG BROJA IZLAGAČA 1991. JE DONESENA ODLUKA DA SE SAJAM IAA RAZDVOJI NA DVA DIJELA – PUTNIČKA I PRIVREDNA VOZILA. PRVI SAJAM PRIVREDNIH VOZILA U HANNOVERU ODRŽAN JE 1992. GODINE I OD TADA DO DANAS ODRŽAVA SE BIJENALNO SVAKE PARNE GODINE.

Nakon dvogodišnjeg testiranja u praksi Mercedes je transportnim kompanijama ponudio i prvi eActros kamion, koji pokriva raspon od 18 do 25 tona i ima domet od 200 km s jednim punjenjem

AUTOBUS GODINE

bez DT ostavila mnoge ljubitelje autobusa Mada je superluksuzna Setra S 531 pogon ov njeg Za aro. eCit edes ponio je Merc daha, titulu najboljeg za 2019. godinu za giju i 970 Nm obrtnog momenta, koji ener se koristi električni motor sa 335 KS u e šten smje kapaciteta 243 kWh, koje su kretanje crpi iz litijum-jonskih baterija , te k 13,44 tona i ima nosivost od šest tona teža je aro zadnji dio vozila i krov. eCit može prevesti od 85 do 90 putnika.

SPRINTER

Citan g programa kojeg čine Sprinter, Vito, Iz Mercedesovog „lakog“ komercijalno predje koji nter, Spri o dobi je u njem sajm i X-Klasa, najviše prostora na ovogodiš javnosti je pažn iše najv su a kojim u međ cija, stavljen u mnoštvu pogonskih kombina te konceptna F-CELL izdanja. km), 150 et (dom a tričn elek kle privu

10 11  2018 2016 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin 87 10 AUTOSHOPMagazin Magazin II 87

RENAULT TRUCKS Veoma ozbiljan igrač među proizvođačima komercijanih vozila svakako je francuski Renault koji je za 67. izdanje IAA sajma pripremio nekoliko atraktivnih noviteta. Na izložbenom štandu površine 1.700 m² predstavljena je druga generacija francuskih komercijalnih električnih vozila iz Z.E. programa. Riječ je o Z.E. Masteru i D Wide kamionskoj seriji. Da ne bude sve u znaku struke pobrinuo se Renaultov T High Renault Sport Racing trkački kamion. Njegova proizvodnja je ograničena na 100 primjeraka, a svaki će biti ofarban u žutu boju karakterističnu za RS modele i F1 bolid francuskog proizvođača. Za njegov pogon je zadužen 13-litarski euro 6 motor sa 520 KS.

SPORTSKA VERZIJA RENAULTOVOG NAJVEĆEG TEGLJAČA SA 520 KS

DAF Osim standardnih modela LF, CF i XF serija, holandski DAF je u Hannoveru predstavio i prototip električnog kamiona budućnosti baziranog na njegovoj CF platformi. Ovaj kamion je primarno zamišljen kao distributivno vozilo, koje će se prvenstveno koristiti u urbanim sredinama za prevoz tereta do 40 tona ukupne dozvoljene mase.

Za njegov pogon je namijenjen elektromotor sa 325 KS (2.000 Nm).

Njegovu izradu potpisuje holandski VDL Groep. Kamion je raspoloživ isključivo u 4x2 konfiguraciji. Snagu crpi iz litijum-jonskih baterija kapaciteta 170 kWh, koje mu omogućavaju teoretsku autonomiju od 100 kilometara, što bi trebalo biti dovoljno za obavljanje jednodnevnih distribucionih aktivnosti. Na brzom punjaču baterije se mogu napuniti za pola sata, dok im je na standardnom za potpuno punjenje potrebno sat i po. Masa vozila je 9,7 tona.

IVECO

KADA JE RIJEČ O ALTERNATIVNIM POGONIMA IVECO NAJVIŠE VJERUJE PLINU

88 88 I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I10 11 2018 2016

Italijanski Ivec o je u saradn ji s kompani Shellom u N jom jemačkoj pred stavio gamu od 18 vozila s alternativni m pogonom.

Mada još uv ijek nema ad ekvatne alte tive, dizel je rnazbog sve ve ćih ekoloških izdavanja sv e manje zani mljiv evropski transportnim m kompanijam a. Kao zamjenu za njeg a Italijani nu de električna vozila na priro , te dni (CNG) i tečni naftni ga (LPG). Novu s seriju Ivecov ih ek vozila odlikuj e 90% niža em oloških isija NO2. U centru pažnje javnosti našl i su se Iveco Daily modeli poput električ nog minibus ili Blue Power a modela pogo njenih na ga Transportnim s. kompanijam a interesantni od ostalih su ji bili Eurocargo CNG, te Stral X-Way Natur is al Power sa motorima sn 400, 460 i 48 age 0 „konja“.

OPEL COMBO CARGO Peta generacija Opel Comba, koja već više od trideset godina igra ozbiljnog konkurenta u segmentu privrednih vozila u Hannoveru je kao najbolje lako komercijalno vozilo dobila priznanje za „Međunarodni van 2019. godine“. Opel Combo u finalu je od 25 specijalizovanih novinara dobio 127 poena ispred drugoplasiranog Mercedes Sprintera sa 92 boda. Ovogodišnja nagrada je treća u dosadašnjoj Opelovoj istoriji, jer je njemački proizvođač istu osvojio 1999. sa Astrom Van i 2002. sa Vivarom. Podsjećamo da je novi Combo dostupan u mnoštvu verzija u standardnoj 4,40 metara dugačkoj i produženoj 4,75-metarskoj verziji, kao dostavni i putnički model sa petoro sjedišta i dvoje kliznih vrata. Combo može da ponudi najveću zapreminu tovarnog prostora od 4,3 m³, te da ponese do 1.000 kilograma tereta, koji pritom može da bude maksimlano dugačak 3.440 mm.

NOVI COMBI JE TREĆI OPEL SA TITULOM MEĐUNARODNOG VANA

VOLKSWAGEN Na štandu Volkswagena je bilo veom a emotivno, jer su Nijemci predstavili koncept električnog kombija budućnos ti, koji dizajnerski neodoljivo podsjeća na njihovu legendu T1 model. Iza imena I.D. Buzz Cargo krije se najsavremen ija MEB platforma za električna vozila, u koju mogu biti integrisane baterije kapaciteta od 48 do 111 kWh. Za pogo n modela predstavljenog u Hannoveru je namijenjen 150 kW elektromotor (204 KS) koji snagu prenosi na pred nju osovinu. Zavisno od ugrađenih bate rija I.D. Buzz Cargo može preći od 330 do 550 kilometara i prevesti 800 kg tereta. Autonomija se može povećati za 15-ak kilometara po danu doplatom krovnih solarnih panela. Najveća brzin a elektronski je limitirana na 160 km/h .

Produkcijska verzija očekuje se 2021 . godine.

KADA JE RIJEČ O DIZAJNU ZA BUDUĆNOST VOLKSWAGEN SE UZDA U PROŠLOST

MAN

priklonio električnim trendovima u Domaći MAN se takođe u potpunosti vozila ponudio po jedno rješenje. transportu pa je u svakom segmentu MAN eTGE van sa 100 kW motoZa širu javnost sigurno je najzanimljiviji eću brzinu od 90 km/h uz potrošnju rom (290 Nm) koji može dostići najv motor napajaju baterije kapaciteta struje od 20 kWh na 100 km. Njegov km. Naijnteresantnije vozilo na 36 kWh dovoljne za autonomiju od 360 tričnog gradskog kamiona nazvanog MAN-om štandu je bio koncept elek mljivom i neobičnom vozilu sa zani CitE. Dizajnerski je riječ o veoma ni i kamerama umjesto retrovizora. velikim staklenim površinama na kabi pljena zbog aerodinamike i sigurPlatforma kamiona je u potpunosti oklo (390 KS) snažnim elektromotorom, nosti. Pogon je električni sa 290 kW baterije, što je dovoljno za 100 kojeg strujom snabdijevaju 110 kWh ovog kamiona u prodaji bi trebalo ija verz jska kilometara autonomije. Seri da se nađe 2021. godine.

11 10   2016 2018 I

AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 89

AKTUELNO

MERCEDES-BENZ SPRINTER STIGAO NA BH. TRŽIŠTE

100 ODSTO SKOCKAN ZA VAS

TREĆA GENERACIJA SPRINTERA ZVANIČNO JE STIGLA NA BH. TRŽIŠTE. REGIONALNA PREZENTACIJA ODRŽANA JE NA ZLATIBORU, A NAŠA NOVINARSKA EKIPA PROPRATILA JE KOMPLETAN SPRINTEROV PUT OD SVJETSKE PREMIJERE U DÜSSELDORFU, PREKO TESTNIH VOŽNJI U HOLANDIJI NA RELACIJI AMSTERDAM-ROTERDAM, PA SVE DO PRODAJNIH SALONA U BIH...

O

d kako je 1995. godine nastupio pod ovim imenom do danas Sprinter je prodan u preko 3,5 miliona primjeraka u 130 zemalja širom svijeta. Brojke koje najbolje opisuju blistavu karijeru, a kada bi trebalo novog Sprintera da predstavimo u brojkama onda bi to izgledalo ovako: osam različitih dužina, tri različite karoserije, tri vozačke konfiguracije, tri oznake motorizacije, maksimalna opterećenost do 5,5 tona,... Igra brojki daje rezultat od čak 1.700 različitih mogućih kombinacija, pa

90 90 I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I10 11 2018 2016

bi zaključak onda bio jednostavan: do sada najmodularniji model u segmentu vanova, što onda opravdava nastup pod sloganom „100% skockan za vas“. I zaista je tako, jer će kupci biti primorani voditi računa i o najsitnijim detaljima ukoliko žele konfigurisati vozilo po svojoj mjeri.

Međutim, ispred modularnosti Mercedes-Benzovim stručnjacima je bio zadatak napraviti u svakom pogledu najsavremeniji van do sada.

- Rezultat rada na razvoju treće generacije MercedesBenz Sprintera je da smo dobili

Þ

U NAJBOLJE OPREMLJENIM VERZIJAMA VOZAČI DOBIJAJU ANALOGNE INSTRUMENTE SA VELIKIM I VEOMA SADRŽAJNIM INFO DISPLEJOM U SREDINI...

model u specifičnom komercijalnom segmentu koji će u potpunosti moći odgovoriti na zahtjeve i najzahtjevnijih kupaca.

Bezbjednosni sistemi i ergonomija prate novitete koje imamo u putničkom programu tako da naš Sprinter sada omogućava vozačima da, osim napornog rada, uživaju u vožnji. Od sada će vozači imati na raspolaganju punjenje mobilnog telefona, elektropodesiva sjedišta, paljenje motora bez ključa, te obilje sigurnosnih elemenata koji vožnju teretnog vozila svode na nivo vožnje putničkih automobila.

SRBIJA - Zlatibor Izvještava: Edin Alić

MAKSIMALNA ISKORISTIVOST PROSTORA

Zlatibor

što su inženjeri posvetili pažnju  Osim razvoju putničke kabine, ipak je u ovom segmentu bitnije ono što se nalazi iza vozača.

Vođeno je računa o mnogobrojnim detaljima čiji je zadatak da olakšaju svakodnevne poslove korisnicima novog Sprintera.

Furgonske verzije raspolažu i mogućnošću instaliranja kliznih vrata sa obje strane vozila zarad lakšeg utovara i istovara. Svaki prtljažni prostor maksimalno je iskoristiv jer su čak i Neodvojiv dio sigurnosne opreme Mercedes-Benza je i sistem kamera i senzora za nadgledanje vozačke okoline. Tako Sprinter još raspolaže i sistemom prepoznavanja saobraćajnih znakova, sistemom za nadgledanje mrtvog ugla, upozorenjem na nadolazeći saobraćaj pri isparkiravanju, asistencijom u borbi protiv bočnog vjetra, asistencijom za održavanje saobraćajne trake, kamerom s vidnim poljem od 360° i mnoge druge - objasnila nam je Tijana Radulović, menadžer prodaje vanova u Mercedes-Benz Star Import centru iz Beograda.

Jedan od važnijih aduta novog Sprintera, u koji smo se uvjerili za vrijeme kratkih testnih vožnji po nacionalnom parku prirode na Zlatiboru, je prostranost kabine i stvarni osjećaj lakog upravljanja. Doduše, manje iskusni vozači

unutrašnja kućišta zadnjih blatobrana napravljena kao kutije za odlaganje alata, dok verzije sa prednjim pogonom imaju i tovarni prag niži za osam centimetara, što je omogućilo oko 50 kg veću nosivost i maksimalni kapacitet od čak 17 metara kubnih. Karoserije sa kamionskom nadogradnjom moći će se poručiti kao singlecab i kao double-cab, s tim da će obje opcije raspolagati preklopivim prednjim sjedištem suvozača sa prtljažnikom.

TOKOM PREZENTACIJE NA ZLATIBORU PREDSTAVNICI MEDIJA SU DOBILI PRILIKU DA VIDE I PROVEZU NEKOLIKO RAZLIČITIH KAROSERIJSKI VERZIJA SPRINTERA...

Þ

TIJANA RADULOVIĆ, MENADŽER PRODAJE VANOVA U MERCEDESBENZ STAR IMPORT CENTRU...

VOZAČ SADA MOŽE DA SE OSLONI NA AUTOMATSKU ASISTENCIJU PRI PARKIRANJU SA VIZUELNIM PREGLEDOM OKOLINE POMOĆU ŠIROKOUGAONIH KAMERA...

putničkih automobila trebali bi kraći adaptacijski period zbog gabarita vozila, pogotovo dugih verzija, ali udobnost i upravljivost osjetni su već pri prvom sjedanju za upravljač, čak i po cestama lošijeg kvaliteta kakve su karakteristične za naše podneblje. Pogonska gama u Bosni i Hercegovini se neće značajno razlikovati u odnosu na ostatak Evrope, gdje će uskoro biti dostupan i Sprinter sa potpuno električnim pogonom. Ulazni model na tržištu biće 314 CDI, četverocilindraš zapremine 2.143 ccm sa izlaznom snagom od 105 kW, a iste konfiguracije biće i jača verzija 316 CDI koja će isporučivati 120 kW, dok sami vrh ponude pripada modelu 319 CDI sa trolitarskom V6 konfiguracijom i 140 kW maksimalne izlazne snage.

- Ovo je najsavremeniji Van koji će nuditi sve moguće kombinacije

pogona. Po prvi put kod Mercedesa u van programu imamo pogon na prednje točkove, a pored toga, naravno, imamo tradicionalnu zadnju vuču kao i „all wheel drive“, odnosno pogon na sve četiri točka. Što se mjenjača tiče kupci će na tržištu u BiH moći birati između šestostepenog manuelnog menjača, te automatskog G-TRONIC mjenjača sa sedam, odnosno devet stepeni prenosa - dodala je Tijana.

U svijetu teretnih vozila nezahvalno je govoriti o cijeni, jer ona zavisi od mnoštva faktora poput izbora opreme, pogona, konfiguracije i slično. Sa Mercedes-Benzovim Sprinterom treće generacije priča o cijeni postaje još teža imajući u vidu da nudi čak 600 različitih opcionih elemenata, te 1.700 mogućih kombinacija, ali se sa sigurnošću može reći da će u Bosni i Hercegovini novi Sprinter u baznom stanju sa pogonom na prednje točkove biti dostupan već od 40.000 KM bez PDV-a.

11 10   2016 2018 I

AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 91

PRIVREDNA VOZILA

Ford F-MAX

OVOGODIŠNJE PRIZNANJE ZA MEĐUNARODNI KAMION 2019. GODINE U VEOMA JAKOJ I ZANIMLJIVOJ KONKURENCIJI OSVOJIO JE FORDOV NOVI MODEL F-MAX…

N

akon 36 godina Ford je po drugi put osvojio najviše priznanje u svijetu komercijalnih vozila za: Međunarodni kamion 2019. godine. Podsjećamo da je prvi Fordov kamion koji je dobio ovu nagradu bio model Cargo iz 1982. godine. Ovogodišnje priznanje otišlo je u „ruke“ F-Max tegljača kojeg je američki proizvođač uspješno skrivao od očiju javnosti sve do premijere na ovogodišnjem sajmu komercijalnih vozila u Hannoveru. Prestižna nagrada Fordu je pripala većinom glasova žirija kojeg su ove godine činila 23 specijalizovana novinara iz 23 države.

F-Max je dobio 126 bodova što je bilo dovoljno da se nađe ispred Scanijinih L i P serija, te Volva FH LNG, koji su prije finalnog izbora smatrani potajnim favoritima i najjačim konkurentima.

Najveće utiske na članove žirija tokom testnih vožnji u Turskoj ostavili su novodizajnirana i veoma moderna kabina F-Max tegljača, zatim najsavremeniji sistemi asistencije vozaču (EcoRoll, Adaptive Cruise Control (ACC) i Predictive Cruise Control koji radi u sinergiji sa GPS-om) te ekonomična i veoma efikasna kombinacija

92 92 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 10 11   2018 2016

12,7-litarskog Ecotorq motora sa 500 KS i ZF TraXon automatskog mjenjača.

- Potpuno novi Ford Trucks F-MAX s 12,7-litarskim Ecotorq motorom, koji raspolaže sa 500 KS i 2.500 Nm je naš prvi globalni igrač.

U moderno dizajniranoj kabini ravnog poda i visine 2,16 metara ponudili smo veoma ugodnu radnu atmosferu. Kombinacijom vrhunske aerodinamike, snažnog motora i efikasnog mjenjača dobili smo 6% nižu potrošnju u odnosu na sva naša dosadašnja rješenja, što je izuzetno veliki napredak u svijetu tegljača.

Ovdje treba istaći niže troškove vlasništva,

odnosno 7% niže troškove održavanja, koji su postignuti produžavanjem servisnih intervala. Ništa manje bitni nisu ni inovativna ConnecTruck platforma za povezivanje sa eksternim uređajima, te najnovija generacija digitalnih instrumenata – kazao je Haydar Yenigün, generalni direktor Ford Otosana, nakon svečane primopredaje priznanja i dodao da je F-Max plod mukotrpnog petogodišnjeg istraživanja i razvoja.

- U okviru razvojnog procesa naši test vozači i inženjeri su sa F-Maxom prevalili više od pet miliona kilometara u najrazličitijim i najzahtjevnijim uslovima u 11 različitih zemalja na četiri kontineta. Rezultat je potpuno novi kamion, koji zadovoljava najviše standarde u oblasti cestovnog transporta. Zahvalio bih se svim radnicima koji su radili na ovom projektu i omogućili nam da osvojimo ovu prestižnu nagradu – rekao je Haydar Yenigün.

Podsjećamo da će se novi F-Max proizvoditi u turskoj fabrici Ford Otosan, u kojoj se između ostalog od 1983. godine proizvodi i Fordov do sada jedini kamion Cargo.

11 10   2016 2018 I

AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 93

PRIVREDNA VOZILA

Caterpillar 308E2 CR

MINI ROVOKOPAČ SA

MAKSIMALNIM MOGUĆNOSTIMA ise Sa novim pogonskim C3.3 motorom, koji zadovoljava najstrože ekološke prop 308E2 je postao još efikasniji i konkurentniji u klasi mini rovokopača...

C

aterpillarov mini rovokopač prvi je u svojoj seriji čija je pogonska jedinica u potpunosti usklađena s „EU Stage IIIB“ propisom o regulaciji izduvnih gasova. Prilagođavanje toj direktivi rezultiralo je ugradnjom C3.3 motora, koji je prisutan i u nekim drugim Catovim mašinama, kao što je primjera radi „skid steer“ utovarivač. Performanse mini rovokopača nisu nimalo smanjene uvođenjem nove pogonske jedinice, upravo suprotno. Model 308E2 CR je temeljna evolucija u odnosu na svoje prethodnike.

DA JE VEOMA SVESTRANA I MULTIFUNKCIONALNA MAŠINA CATERPILLAR 308E2 POTVRĐUJE I ŠIROKOM PALETOM ALATA KOJE MOŽE DA KORISTI S JEDNAKOM EFIKASNOŠĆU

94 I AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 10 11  2018 2016

Cat 308E2 prvi je mini rovokopač u kojega je ugrađen „High Definition Hydraulics“ sistem. On donosi redizajnirane hidrauličke ventile, koji povećavaju njegovu efikasnost i omogućavaju pouzdano prepoznavanje opterećenja. Održavanje ugrađenog motora se odrađuje s bočne strane mašine. Pristup za osnovno održavanje izveden je tako da osoblje za održavanje

ne mora mijenjati strane već može sve obaviti s jedne. Inače se motoru može pristupiti s tri mjesta – s boka, sa zadnje strane i kod hidrauličke ruke.

Rovokopač 308E2, kao i model 308E, uključuje COMPASS – upravljački ekran posebno razvijen za manje mašine. Podsjećamo da je COMPASS Caterpillarova skraćenica za „Complete Operation Maintenance Performance and Security System“, što u prevodu znači sveobuhvatan sistem za održavanje, upravljanje i sigurnost.

Drugim riječima, sistem omogućava upravljanje gotovo svim aspektima rada mašine. Sistem sigurnosti serijska je oprema svake mašine opremljene COMPASS-om.

Sigurnost se sastoji od pristupne šifre potrebne za pokretanje mašine. Moguće je postaviti jednu kontrolnu šifru i pet korisničkih za više operatera. Mašina iz fabrike dolazi bez ovih šifri. Konstantni protok se uključuje tasterom na COMPASS sistemu. Inače se ovaj način rada može uključiti i na upravljačkoj palici. Ekonomičan rad se također uključuje putem COMPASS-a pritiskom na jedan taster. U ekonomičnom radu mašine će trošiti 20% manje goriva.

Prilagodljivi alat za pomoćnu kontrolu protoka služi podešavanju

pomoćne hidraulike. Njome se upravlja preko kontrolne ploče COMPASS-a, na kojoj se osjetljivost mijenja skalarno od jedan do 15.

High Definition Hydraulics Caterpillarov je sistem koji predviđa jednosmjerni pomoćni krug za hidraulički čekić i dvosmjerni hidraulički krug za ostale alate koji imaju takve zahtjeve. Kopče za brzo spajanje i odvajanje su standardna oprema na oba pomoćna kruga. Cat 308E2 CR ima automatsku mjenjačku kutiju s dvije brzine, što omogućava brže premještanje po mjestu rada.

Automatika pruža operateru bržu mogućnost prilagođavanja mašini i manje zamaranje tokom rada.

Sistem se može podešavati za dodatnu kontrolu nužnu za grederske poslove. Ovaj mini hidraulični rovokopač se može kretati po vrlo zahtjevnom terenu, okretan je i bez problema može savladavati velike kosine.

Sistem ruke i prednjih spojeva je isti kao na starijem 308E modelu.

Sastoji se od kutijastih segmenata izrađenih za veliku izdržljivost i trajnost. Ruka ima instaliran sistem za ublažavanje udaraca koji produžuje trajnost cijele konstrukcije i smanjuje opasnost od prosipanja tereta. Konstruisana je da se minimalizuje održavanje.

Spojevi su čvrsto spojeni i drže prljavštinu van pomičnih dijelova.

Sve mašine iz ove serije imaju nož i mogu poravnavati teren, što je samo još jedan alat u velikoj ponudi istih za ovu mašinu. Rovokopač 308E2 CR predstavlja najbolje rješenje u svojoj klasi. Uprkos izazovima u vidu ekoloških standarda, Caterpillar je uspio napraviti još bolju mašinu nego što su bili njeni prethodnici, mašinu koja će omogućiti veću produktivnost uz manji trošak, što je ujedno i najveći kvalitet novog 308E2 CR mini rovokopača.

CATERPILLAROV COMPASS UPRAVLJAČKI SISTEM, SA NA DODIR OSJETLJIVIM EKRANOM POSEBNO JE RAZVIJEN ZA MANJE MAŠINE AMERIČKOG PROIZVOĐAČA. ON ZNAČAJNO OLAKŠAVA UPRAVLJANJE , ODRŽAVANJE I SIGURNOST RADA...

RAD I MANEVRISANJE NA SKUČENOM PROSTORU SU SPECIJALNOSTI 308E2 MODELA...

10 11  2018 2016 I

AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 95

96 96 I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I10 11 2018 2016

&STYLE

122 126 98

Zasvakog svakogmuškarca muškarcauutrendu trenduiliilionog onogkoji kojibibitotoželio želioda dapostane... postane.

Za

MAMAC ŽENEizvor avantura i lijepih PORNO Pustinje suINDUSTRIJA oduvijekZA bile nepresušan red bull

poseban POSEBAN POSEBAN dodatak DODATAK DODATAK

Još jednom se i u ovojjesituaciji potvrđuje onakako poznata, izreka čovjekov Porno-industrija postala dobar izvor zarade, kažustara oni koji su koja u veli da je „pasUNESCO priča. Isto iskustvo dijeli i legendarni brdski biciklista René najbolji prijatelj“.

Pas će vam sasvim sigurno pomoći daMoralno privučete žensku pažnju, zato slobodno ovomWildhaber biznisu, nekoji treba mnogo ulaganja, a novac je veliki. ili ne, 110 UNESCO je organizacija UN-a, je u pustinjskoj regiji Dhofar u Omanu pronašao uzmite povodac i povedite svog dragog prijatelja u šetnjicu. Sigurno će vam se desiti nešto činjenica jeinspiraciju da 80 posto svijetu svakodnevno novu zaljudi sebena i upustio se u avanturuposjećuje sa svojimpornokoja ima za cilj da djeluje kroz zanimljivo. sajtove, što otvara ogromno polje zarade, pa „posla ima za sve“. dvotočkašem... pet različitih programa, a jedan

od najvažnijih poslova koji rade

110 114 118

118

endoproteza kuka širom svijeta je zaštita kulturnoPEĆINA Jaki boloviVJETRENICA u kuku najčešće su povod koji istorijskih i prirodnih dobara

Naša Bosna puna pacijenta dovodi iuHercegovina posjetu ortopedu.

ZDRAVLJE je prirodnih darova, a jedno od Ovo stanje nastaje kao degenerativni Iako jeproces srce na ipak gaposjetili. ne proces, bazi involucije hormona, takvih smo imišić, mi nedavno možemo svrstavati u uživali istu na grupu te propadanja zglobne hrskavice Upravo zato što smo u sa ostalim mišićima bazi nekih ranijih oboljenja ilinašem povredasmo podzemnom svijetu u odlučili organizmu, je ono najvažniji koštano-zglobnog sistema kuka.

U najvažovakvim vam donijetijer priču o našoj slučajevima se operacija ugradnje organ bezradi kojeg ni jedan čovjek nijoj pećini, Vjetrenici... endoproteze kuka se Veličine smatra jednom ne bi mogao dakoja živi. je HELIKO BAKTERIJA od najčešćih i ljudske najuspješnijih operacija sklopljene šake, a nalazi Prema nekim istraživanjima moderne ortopedije... se u prsnom košu i teško je od 300 došlo do 500se g...do zaključka da je

Helicobacter pylori infekcija ili MuzIkoterapIJa ANTRAKS 116 Muzikoterapija bakterija mikroorganizam ili meloterapija predstavlja 122 heliko Jedna od najzaraznijih bolesti

način muzičkimgotovo zvukovima kako kojimliječenja je zaražena položivotinja poznata još od davnina, bi se postiglo bolje fizičko, duhovno, vina čovječanstva.

Ova bakterija a za kojuilije glavni stanje krivacčovjeka. bakterija društveno emotivno Iako prvenstveno napada sluznicu Bacillus anthracis, ima zvučni je riječ o muzici, ne moratekisela biti muzički želuca jer joj viodgovara naziv antraks. seterapiju. još obrazovani bisteAntraks probali sredina udakojoj je njenovu opstanak nazivajei crni prišt ili bedrenica.

Svakako važno napomenuti da se ovdje zagarantovan... ne radi o razvijanju muzičkih sposobnosti NAPADI ŽIVOTINJA ni u kojem smislu...

MIKROTALASNA Dok se ljudi smatraju

132 126 Vršena su mnogobrojna ispitivanja najopasnijim bićima na zemlji naJopaSnIJI puteVI na SVIJetu ozahvaljujući štetnosti i prednostima ovog i naprednom mozgu 128 Putovanje najopasnijim putevima sigurno kućnog uređaja.alatu, Stručnjaci destruktivnom oni obično

134

102

98 VANDALIZAM 102 RED BULL NEYMAR JR’S FIVE

106 110 108

TRIATLON

problem svijetu2016. predstavljaju Plivaj, trči i UVeliki Sarajevu je 22.u maja godine, na NAUTIKA vandali svojim neurednim, vozifItneSS bicikl popularnom Metalcu, održan-agresivnim finalni trke sport kasačke i čestostarog nasilnim ponašanjem na male’’, Kako do dozvole za čamac, gdje ga registrovati i turnir dobrog fudbala ‘’na Konjičke trke su zaista posebne i postoji nekoliko kategorija. li ga uopšte – pitanja su muče javnim mjestima.

Vandalizam seBosne uvijek Triatlon nije tekregistrovati puko upražnjavanje trikoja discipline, smoasaznali Održavajunakon se dugikojeg niz godina, učesniciprvaka postavljaju zavidne da državljanina BiHsvake koji želi u malim grupama ljudi, kojima rezultate,idogađa mnogo pažnje se uzgoju i treniranju jer se upražnjavanjem od da njihsvoje čuvavrijeme snaga Hercegovine naposvećuje završnom turniru pre- svakog konja, ali istižnog samim pravilima, a miRed smoBull vamNajčešće ovaj put odlučili u sopstvenom vodi. gotovo se nasilje čini atraktivnim. se provodi za naredne dvije, tako čamcu, plivači una triatlonu takmičenja Neymar’s približiti kasačke trke koje su i danas veoma aktuelne, radi o mladim ljudima koji kroz nasilan nikako ne koriste noge, kako bi ih odmarali za Five.

Pročitajte ko će biti predstavnik naročito u Americi i sjevernom dijelu Evrope… čin žele „postati neko“. trčanje i bicikl BiH na globalnom finalnom turniru u Brazilu...

102 VELIKANI RED BULLSPORTA DOLOMITENMANN 108 – SERGEJ BUBKA

Prvi put godina sa takmičarima iz BiH Dvadeset profesionalne sportske Ovogodišnji Bull Dolomitenkarijere rijetkoRed kome donose išta drugo mann put jeimena. ugostio ekipu iz do slaveprvi i velikog Međutim, BiH koju su činili Nermin Felić tako velika slava i ime ispisano zlatnim (trčanje), Savić slovima čakDarko 35 puta pošla(kajakaš), je za rukom Nikolavjerovatno, Solomunnajvećem (biciklista) i Dejan jedino, atletičaru Santrač (paraglajder) svih vremena, Sergeju Bubki...

128

134 132 130

bi zanimljivo za ljubitelje adrenalina, žučno raspravljaju o ovoj temi i nebilo prolaze dobro kada stanu međutim, za prolazak ovim putevima njihova su često odraz ili licem umišljenja lice sa predatorskom nije dovoljnainteresa samo ludost i adrenalin, projekcija one strane koju životinjom. potrebno je mnogo ali i sreće.

Da zastupaju ili kojojhrabrosti su, iz ovih ili onih KORIDA se radi o zaista nesvakidašnjim putanjama razloga, naklonjeni.

Rijetko turista će propustiti ali ujedno koji i različitim nivoima opasnosti na priliku da, njima činjenica dausenekom na nekima od KRAVgovori MAGAi boraveći od gradova Španije, prisustvuje njih samo ljeti vrši prevoz, dok na drugima Izraelska borilačka vještina Krav čuvenom spektaklu sa bikovima, ne vrijedikoja nikakva vrstadobila osiguranja, Maga, je ime od te da od kaomogućih dokaz da Imrich je osjetio pravi duh svih zakona, policija provjerava svog osnivača Sde-Ora, španskog i makar za da li imate svenaroda za preživljavanje u divljini. najčešće je prihvaćena u vojsci Vežite se jerbio krećemo u avanturutradicije. preko trenutak dio njegove i policiji, a cilj joj je odbrana od najopasnijih saobraćajnica na svijetu...

TRKE ŽIVOTINJA napadača. zasnovane su na upotrebi kristalne pećine STIL životinja u svrhu zabave i Skrivene su duboko ispod zemlje, prkose Postoji više vrsta frizura. zadovoljstva kojemuških iz nje proizilazi. prirodi, podižu adrenalin mnogim Naziv su, uglavnom, dobile To zadovoljstvo je posljedica istraživačima, zapanjuju svakog fotografa prema alatu kojim jer se radi i načinu dobitka na kocki, klađenje koji kroči u njih i nikoga ne ali ostavljaju na koji se njime radi, i prema uvijek prati trke... ravnodušnim. svojoj unutrašnjosti neke obliku sameU frizure...

od njih kriju najveće kristale na svijetu, FRANKFURT 134 neke kriju prelijepa podzemna jezera, a DESTINACIJE Frankfurt je grad beskrajne 142 neke čak i čitavu prašumu.

Saznajte koje Vjerovatno vam je poznata ona kulture, kao i dobre zabave za su to najimpozantnije pećine na svijetu... stara, ironična izreka „razvijen sve koji se nađu u njemu.

On

Ako želite dobiti snažne mišiće veslanjem, ne morate sjesti u čamac. Pomoću egrometra veslati možete u fitness centrima, ali ovu spravicu nije loše imati i kod kuće. Kod pristalica fitnessa egrometar je sve popularniji, a pogodan je kako za početnike, tako i sa profesionalne sportiste. Veslajući pokrećete veliki broj mišića, a najviše će vam pomoći da razvijete izdržljivost...

kao turizam“. Izazivajući vamalbanski nudi nevjerovatan izbor

deStInacIJa nevjericu, očigled svih desilo sadržaja, na odličnu kuhinju, 136 Ovoga puta vas vodimo u grad koji je se to da je država čijem su se umjetnost od koje će vam

prepun sadržaja, domaćin turizmu mnogi podsmijavali zastatizanimljivog dah u plućima, riječi u brojnih sajmova, okružen najvećim danas grlu, apostala provodtop vasturistička baciti u zenit neboderima u Evropi, a dobra hrana i destinacija jugoistočne Evrope. neočekivanog. provod su zagarantovani...

11  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 97

red bull

Tragom kamila na brdskom biciklu

Pustinje su oduvijek bile nepresušan izvor avantura i lijepih priča. Isto iskustvo dijeli i legendarni brdski biciklista René Wildhaber koji je u pustinjskoj regiji Dhofar u Omanu pronašao novu inspiraciju za sebe i upustio se u avanturu sa svojim dvotočkašem...

Tekst: Edin Alić

posjeTiTe redbulleTin.com

98 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2018

10 102018 2018 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 99 99

a samom jugu arapskog poluostrva smještena je regija Dhofar u Omanu. Po dolasku jeseni zlatna boja prašine i pijeska munjevito postaje živopisno zelena i pustinju pretvara u izvor života i svojevrsnu oazu. Baš u to vrijeme, od nekakve radosti, kamile krenu u putovanje sa jedne na drugu stranu uživajući u blagodetima bujne vegetacije. Migrirajući sa jedne strane na drugu tabaju staze i prave puteve koji budu vidljivi tek nakon što, nekoliko mjeseci kasnije, sve opet zamre i postane vrelo, suho, pusto i naoko beskrajno kameno prostranstvo.

Tim putevima nema saobraćaja, možda po koji beduin da prođe prateći svoju stoku.

Tim putevima može se sresti samo gomila kamila koje lutaju naokolo. I upravo su one bile razlog da švajcarski biciklista René Wildhaber bude prvi učesnik u saobraćaju na ovim putevima išaranim poljima. Na svom MTB biciklu krenuo je u sedmodnevno putovanje nakon kojeg će, kako kaže, od sada drugačije gledati na pustinje: - Očekivao sam samo pustinju i pijesak. Međutim, u Omanu sam naišao na

100 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2018

posve drugu sliku. Okružen sam planinama, vegetacijom, vodom i životom. Ovdje je kao kod mene kući, u Švajcarskoj, samo što ovdje nema snijega, a u Švicarskoj nema kamila - izjavio je Wildhaber po dolasku u Salalah, najveći urbani centar regije Dhofar koji mu je ujedno bio i polazna stanica. Na svom putu Wildhaber je krenuo tragom koji su za sobom ostavile kamile. Svakog dana provodio je više od 10 sati na svom MTB biciklu posebno pripremljenom za okrutan i neprijateljski nastrojen teren. Iako je stigao dobro pripremljen, tvrdi kako se poduhvat ponekad činio izazovnijim nego što se na prvi pogled moglo činiti. Mnoge destinacije u Dhofaru su nedostupne čak i terenskim vozilima pa je René bio primoran voziti i uzbrdo kako bi pronašao idealnu polaznu tačku za svaki svoj Downhill.

Na svom putu Wildhaber je krenuo tragom koji su za sobom ostavile kamile. Svakog dana provodio je više od 10 sati na svom MTB biciklu posebno pripremljenom za okrutan i neprijateljski nastrojen teren...

Napor, težak teren, veliki uspon i temperatura viša od 26° celzijusa prijetili su brzim umorom, iscrpljenošću i čestom dehidratacijom organizma. Da se ne bi suočio sa ovakvim nedaćama René je imao i poseban plan ishrane koji je podrazumijevao visokoproteinski hljeb, krompir bogat vlaknima, orašaste plodove i grah pun proteina.

Reljef regije je dosta brdovit, nepredvidiv i tvrd, a utabane staze su često skliske, prekrivene sitnom kamenom i zemljanom prašinom zbog čega posebno treba biti oprezan, dok je prijetnju gumama i istinsku opasnost u slučaju pada predstavljalo obilje oštrog kamenja rasutog duž cijele rute.

- Nikada ne znate šta vas čeka iza narednog zavoja, tako da stalno morate gledati naprijed i biti na oprezu. Na ovim stazama se vidi odlična kombinacija različitih nagiba, jer kamile nekada hodaju nizbrdo, a nekada ravno. One su pravi graditelji puteva ovdje - objasnio je 41-godišnji Švajcarac.

Regija Dhofar (Dufar) - Oman Dhofar je istorijska pokrajina u južnom dijelu Omana. Proteže se od Cape Al-Sharbatāt obale na jugozapadnoj, pa sve do omansko-jemenske granice na istočnoj strani. Sami sjever regije predstavlja veliku kamenu pustinju ispunjenu mnogim pješčanim dinama. Zbog specifične geografske granice, ali i visine od 900 do 1.200 m.n.v. izolovana je od ostatka Omana, ali ipak predstavlja jednu od najljepših oaza na svijetu. Za vrijeme jeseni i monsunskih kiša cijela regija ozeleni i predstavlja pravi izvor Profil sportiste: René Wildhaber života. Naseljena je mnogobrojnim vrstama René Wildhaber je jedan od najboljih MTB ptica i raznovrsnom vegetacijom, a poznata enduro biciklista na svijetu, ali to nikada neće je po tome da su joj najveći graditelji puta lično potvrditi, dok za sebe ne misli čak ni da kamile koje je profesionalac. Kada Regija Dhofar je izolovana od ostatka emigriraju nije u pobjedničkim sa jednog pohodima širom svijeta, Omana, ali ipak predstavlja jednu od kraja regije vrijeme provodi u rodnajljepših oaza na svijetu na drugi, noj Švajcarskoj radeći što biva jasno vidljivo kada vegetacija ponovo na starim stolarskim mašinama svoga oca ili zamre i sve se pretvori u veliku pustinju preu društvu krava, a u zimskom periodu najčekrivenu prašinom. šće se bavi treniranjem mladih skijaša. Svoj pobjednički put počinje 2008. godine kada je 3 - 6 stvari neophodnih za MTB avanturu šestostrukog pobjednika Megavalanche Alp Čak i ako ste iskusni putnik na biciklu dobro je d’Hueza i vlasnika olimpijskog zlata Juliena podsjetiti se šta je neophodno imati pri polasku Avsalona, te U23 svjetskog šampiona Ninu na off-road biciklističku avanturu: Schurtera ostavio da prate njegov trag ka cilju u 1. Bicikl - kvalitetan bicikl ključ je svakog Avalanche Cup-u. U kasnijim godinama sportputovanja, samo što treba voditi računa da se ski uspjesi su se samo nastavili, pa je 2011. i pri off-road avanturama bira što lakši bicikl i 2012. godine pobijedio na Trek Bike Attacku u Lenzerheideu, te 2014. godine dosegao podijum sa odgovarajućim pneumaticima. To ne znači da se obični gradski bicikl može opremiti adena Enduro svjetskom šampionatu u Vallorieu, kvatnim točkovima i krenuti se na put, već je u Francuskoj. Osim u sportu Wildhaber je još minimalno potrebno naći kompromis između poznat i po legendarnim natupima u Kranked pravog MTB-a i gradskog bicikla. filmskoj kolekciji, a kao ličnost mnogi mladi 2. Odjeća - bez dobre odjeće ne treba ni pomisportisti ga smatraju uzorom diveći se njegošljati poći na put. To bi značilo da se, zavisno vom neobjašnjivom stilu i izdržljivosti.

od okruženja, treba ponijeti toplija sportska odjeća napravljena od sintetskih vlakana i sa obiljem džepova koji će poslužiti kao jednostavan prostor za odlaganje prtljaga, dodataka prehrani, hrane, tečnosti i slično. Poželjno je osiguraiti se štitnicima, naočalama, kacigom i adekvatnom obućom 3. Ruksak i prostor za prtljag - budući da se često biciklisti upuštaju u višednevne avanture potrebno je imati dovoljno prtljažnog prostora u koji će se spakovati dovoljno hrane, tečnosti, šator za spavanje, ako se planira boraviti pod otvorenim nebom, alat za brzu popravku bicikla i neki rezervni dijelovi i slično.

4. GPS i sredstva komunikacije - kada je nepoznat teren pred putnicima obavezan je gps uređaj za praćenje željene rute. Među sredstvima komunikacije bi trebalo da bud i mobilni telefon, ukoliko se kreće rutama sa dostupnom GSM mrežom, ili odašiljači signala za slučaj nezgode. Ukoliko se ne raspolaže savremenim tehnološkim dostignućima onda je minimalno potrebno imati vodootporne karte i kompas, a poznanike treba upoznati sa planiranim putovanjem.

5. Tablete za dezinfekciju vode - vodene zalihe su neophodne jer se prilikom pedalanja gubi mnogo tečnosti. Ako se nađete u netaknutoj prirodi to ne znači da je voda sa izvora uvijek pitka pa je dobro imati tablete za dezinfekciju i prečišćavanje vode.

6. Dodaci i oprema - Off-road avanture znače odlazak iz civilizacije i da biste bili nezaustavljivi na svom putu preporuka je da se opremite alatom potrebnim za brzi servis bicikla, rezervnim gumama, ako ništa unutrašnjim, malom pumpom, baterijama, visokoenergetskom hranom, te opremom za kampovanje ako se planira ostajati duže vremena.

10  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 101

102 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 яБо 2018

Sport

,,Da li čuješ, mila, moga konja kas’’ Konjičke trke su zaista posebne i postoji nekoliko kategorija. Održavaju se dugi niz godina, a učesnici postavljaju zavidne rezultate, mnogo pažnje se posvećuje uzgoju i treniranju konja, ali i samim pravilima, a mi smo vam ovaj put odlučili približiti kasačke trke koje su i danas veoma aktuelne, naročito u Americi i sjevernom dijelu Evrope… onjički sport ubraja se u jedan od najstarijih sportova na svijetu. Ono po čemu je sport naročito zanimljiv jeste činjenica da se žene i muškarci takmiče u istoj konkurenciji, a to nije slučaj ni u jednom drugom sportu. Ljudi su od davnina bili vezani za konje, a možemo slobodno reći da je konj kao i pas čovjekov ako ne najbolji, onda jako dobar prijatelj. Svaki sport sa sobom donosi različite izazove, a ovaj je poseban po tom što sportista upravlja životinjom, odnosno konjem, a životinje su nepredvidive baš kao i ljudi i imaju svoje granice, što sa sobom nosi posebnu dozu odgovornosti.

Konjički sport može se podijeliti na dvije osnovne discipline: olimpijske i profesionalne trkačke discipline. U olimpijske discipline spadaju jahanje i vožnja zaprega, a svaka od ove dvije ima svoje poddiscipline, dok se profesionalne trkačke discipline dijele na galopske i kasačke trke.

Kasačke trke spadaju u profesionalne trkačke discipline i stiču sve veću popularnost. Ono po čemu su specifične i što ih izdvaja od ostalih disciplina jesu sulke (eng. sulky), odnosno lagana kolica u kojima je smješten vozač koji upravlja konjem pomoću dizgina. Ove zaprežne trke su specifične i po tom što konj treba da trči u pravilnom kasu, koji ne smije da pređe u galop.

Pravilan kas je kretanje konja pri kojem se istovremeno podižu i spuštaju unakrsne noge konja, a pri kontaktu sa tlom treba da se vide i čuju samo dva ravnomjerna odjeka kopita, te odstupanje od navedenog ima za posljedicu diskvalifikaciju takmičara. Kasačke trke se po pravilu održavaju na hipodromu, a konji kasači predstavljaju posebnu rasu konja koji su prirodno predisponirani da idu kasom što brže. U najpoznatije rase spadaju američki, francuski, te više tipova evropskih kasača.

Staza za ovu vrstu trka takođe se razlikuje od ostalih konjičkih trka i mora biti odgovarajuće pripremljena, najčešće je posuta šljakom ili kombinacijom pijeska i sitnog drobljenog kamena. Kasačke trke se izvode na stazama elipsastog oblika, a treba da ispune određene zahtjeve kao što je nagib u zavojima, da budu prikladne za odraz, dobro drenirane i vibrirajuće. Promjer staze je nešto manji od galopskih, što znači da će i publika biti bliže stazi.

KAsAčKE trKE spAdAju u prOfEsiOnAlnE trKAčKE disciplinE i stiču svE vEću pOpulArnOst

Sulke se izrađuju od drveta i metala, a na točkovima se nalaze gume.

Težina ove zaprege ne bi trebalo da bude veća od 50 kg. Mala težina sulke omogućava konju maksimalnu slobodu pokreta, a ostatak opreme bi trebalo da bude takođe što lakši, kako bi se smanjio teret i umor životinje.

Pod ostatkom opreme se između ostalog podrazumijevaju štitnici za noge, kao i štitnici za oči i uši.

2018 II 10102018

AUTOSHOP Magazin Magazin II 103 103

Kasačke trke nastale su u sAd tokom 17. vijeka

Hambletonian nikad nije učestvovao u trkama, svi današnji američki kasači vode porjeklo od njega istorija kasačkih trka kasačke trke nastale su u sad tokom 17. vijeka. tokom samog nastanka ove sportske discipline nije bilo posebnog uzgoja konja za ove trke, ali kako je vrijeme odmicalo uzgajivači su uvidjeli potrebu za uzgojem i odabirom konja koji bi postizali što veću brzinu u kasu. trke su i nastale stalnim odmjeravanjem snaga i izdržljivosti, ali i brzine konja. mnogi konji su tada stizali iz engleske, a najveći uticaj u formiranju rase kasača je imao punokrvni engleski messenger oždrebljen 1780. godine, koji je u sad stigao sa napunjenih 8 godina života. punih 20 godina je korišten pri formiranju nove klase, a njegovi potomci su bili izuzetni trkači, o čemu svjedoči i činjenica da je sahranjen uz vojne počasti. njegov pra-praunuk Hambletonian 10, za sobom je ostavio 1.335 potomaka, i iako Hambletonian nikad nije učestvovao u trkama, svi današnji američki kasači vode porijeklo od njega.

104 I

AUTOSHOP Magazin

Kasačke trke u evropskim zemljama 1/ Francuska Trke u Francuskoj su dobro organizovane, što se može dobrim dijelom pripisati tamošnjim vlastima. Francuzi su u ovom sportu postavili rigorozna pravila, tako da ženke, ukoliko u prva tri ždrebljenja ne daju zadovoljavajuće ždrijebe budu odjavljenje, dok su mužjaci ograničeni na 100 pripusta godišnje. U Francuskoj je moguće učestvovati u trkama ukoliko konj ima između 2 ili 10 godina starosti. Iz ove zemlje stiže najbolji kasački konj svih vremena, njegovo ime je ReadyCash i u svojoj trkačkoj karijeri ima osvojenih 5,7 miliona dolara.

Francuska je takođe poznata po održavanju najprestižnije trke u svijetu, Prix d’Amerique. Ova trka se održava još od 1920. godine u čast ulaska SAD u Prvi svjetski rat. Hipodrom Vinsen, poznat kao i „hram“ kasača nalazi se u Vinsenskom parku, krasi ga klasična staza od 2.700 m kojom juri osamnaest najboljih, a pobjednika očekuje impozantna nagrada od milion eura.

I 10  2018

2/ Švedska Iz ove nordijske zemlje stižu mnoga zvučna imena iz kasačkog sporta, poput najbržeg kasačkog konja na svijetu Sebastiana K, koji ima preko 2 miliona osvojenih dolara, zatim pobjednika trke Prix d’Amerique., Maharajah, kao i proslavljenih švedskih trenera Jimmy Taktera, Ake Svanstedta i Stig Johanssona. Prva kasačka trka održana je u Štokholmu davne 1870. godine, a Šveđani ga po popularnosti stavljaju rame uz rame za fudbalom i hokejom na ledu.

Mnogi ljubitelji kasačkih trka pojuriće ka Švedskoj prestonici i hipodromu Solvallu, gdje se posljednjeg vikenda u maju održava čuvena Elitloppet trka i tako se pridružiti skupini od 40 000 gledalaca koji uživaju u ovom dvodnevnom spektaklu. Šveđani se ponose sa 33 staze, a tri najveće su Jagersro, Aby i Solvalla. Pored francuske Prix d’Amerique, Elitloppet trka utemeljena 1952. godine je najplaćenija trka u Evropi, a rijetki poput Roquepine, CocktailJet, Money Maker i Varenne su uspjeli trijumfovati na obje. Ovu trku na jednom od najljepših hipodroma na svijetu posjeti u prosjeku oko 30 000 ljudi.

3/ Italija Ova zemlja takođe ima veliki doprinos kasačkom sportu, a popularni „igrači“ Nearca i Ribota, stižu upravo iz ove zemlje uzgojeni od strane italijanskog uzgajivača FredricaTesia, dok je najbolje ocjene na mnogim trkama zgrabio nesalomljivi kasač Varenne. On je 2001. godine učinio što malo koji konj može, pobijedio je u četiri najbolje svjetske trke u istoj godini i tako osvojio francuski Prix d’Amerique, švedski Elitlopplet, italijansku Lotteria i američki BreederCrownOpen. Ekonomska kriza, brojni skandali, ali i pozitivni doping testovi polako udaljavaju Italiju od ovog sporta, iako je nekad bila najjača kasačka zemlja u Evropi.

4/ Finska Iz ove Skandinavske zemlje takođe stižu zvučna imena poput FinnaJormaKontie koji je odvezao najviše dobijenih trka na području cijele Skandinavije. Kari Lahdekorpi, TimoNurmos i Petri Puro su takođe dobro poznata imena vozača ovih trka, a Finci Evropska vozačka prvenstva osvajaju još od početka 80-ih godina. Finska izdaje oko 10 000 dozvola za vožnju od ukupnih 32 000 za čitavu Evropu, a godišnje je posjeti oko 730 000 ljubitelja kasačkog sporta. Klađenje kontroliše vlada, od čega dobija 21% dobiti od ukupnog prometa. Finci raspolažu sa oko 7 500 konja spremnih za trku, dok je za obuku zaduženo oko 160 profesionalnih trenera i nešto više od 3 500 trenera amatera.

5/ norveška Očigledno je da su kasačke trke izuzetno popularne u Skandinaviji, pa ni Norveška nije izuzetak. U ovoj zemlji se uzgajaju tri tipa kasača i to domaći Kalblod, francuski i američki kasač.

Prve kasačke trke održane su 1832. godine i predstavljaju jedan od najstarijih organizovanih sportova na norveškom tlu. Duž čitave Norveške održavaju se kasačke trke, a danas postoji 11 velikih koje su izuzetno dobro posjećene.

Zanimljiv podatak je da u ovoj zemlji ima dosta zainteresovanih mladih za ovaj sport, ali i djece koja imaju licence za učestvovanje u trkama ponija.

Više od 1 500 profesionalnih i 600 amaterskih vozača juri po norveškim stazama, dok je za obuku zaduženo oko 200 profesionalnih trenera. Kada su rekordi u pitanju, norveški vozač, UlfThorensen osvojio je čak 4 puta svjetsko vozačko prvenstvo tokom 70ih i 80-ih godina prošlog vijeka.

6/ Danska Dansku nikako ne možemo zaobići kada se pominje Skandinavija, a pogotovo kada je u pitanju konjički sport koji je takođe popularan u ovoj zemlji, a prva staza izgrađena je još 1885. godine u blizini danske prestonice, dok je 6 godina kasnije izgrađeno trkalište Charlottenlund koje je najstarije takve vrste na sjeveru Evrope.

7/ Njemačka Njemačka nikako ne bi trebalo da se izostavi, jer je nekada bila dominantna sila evropskog kasačkog sporta, privukla mnoge trenere koji su željeli napraviti karijeru u sportu, uključujući čuvene Irce Mills. Antonie Mills i njegovih 6 sinova su bili ili vozači trka ili treneri. Širom Njemačke prostire se oko 40 staza namijenjenih za kasačke trke na kojima učestvuje oko 180 profesionalnih i oko 700 vozača amatera, dok je za trening zaduženo preko 350 trenera.

Postoje dvije različite tehnike izvođenja trka, prva je sa auto-startom kada svi konji koji se utrkuju startuju istovremeno sa iste distance, a druga je handicap trka kod koje se konji puštaju iz „gume“ sa različitih distanci na šta utiče prethodno postignuto vrijeme ili zarada.

Oprema za kasače i vozače Oprema za kasače je specifična po svom načinu izrade, ali i načinu upotrebe, a čine je sulke, zaprežni pribor i zaštitna oprema za konje.

Sulke su svakako najupečatljiviji dio na trkama - to su laka zaprežna kolica na dva točka sa gumama.

Postoji dosta različitih tipova sulki.

Kod američkih osovina točkova je pričvršćena za viljuške sa dva kraka, koje se jednim nastavljaju na nosač rukunica (poznatije kao ruda), a drugim na same rukunice koje su izrađene od drveta, a čija je dužina oko 2 metra. Sjedište vozača se pričvršćava za gibanj koji je postavljen na produženom dijelu rude. Na sredini i na prednjem dijelu rude, sa svake strane su po tri kožne alke preko kojih se sulke spajaju sa hamom, odnosno komotom.

Zaprežni pribor čine pršnjak, pomoću kojeg konj grudima vuče sulke zajedno sa vozačem. Preko je leđni nosač koji ima na leđima pojačanje, leđni jastuk na čijoj se sredini nalazi „ključ“ prstenastog oblika, sa otvorom pri vrhu, o koji se kači gornji kaiš.

Na glavi konja se nalaze takozvani obrazni kaiši koji se zajedno sa još dva kaiša ukrštaju na čelu, kako bi se na potiljku spojili u jedan kaiš koji sprečava konja da spusti glavu.

Dizgini prolaze kroz alku smještenu na leđnom jastuku sve do vozačevih ruku, dok su s druge strane zakopčani za takozvane žvale, dio koji se nalazi u ustima konja kako bi se omogućilo lakše „upravljanje“ i kontrola nad životinjom.

Pošto se trke odvijaju na stazama sa različitom površinom i u različitim vremenskim uslovima potrebna je zaštita za kasače, kako bi se smanjio zamor životinje i eventualne povrede.

Zaštitnu opremu čine natkoljenice koje štite koljeno od udara, a tu su i bandaži, odnosno gumena zvona za zaštitu krunice i pete prednje noge, dok je lakat zaštićen posebnim štitnikom, a trebalo bi da spriječi da se noga nažulja od trenja nosača kao i druge povrede. Pored toga tu su i štitnici za oči od prašine.

Oprema vozača sastoji se od kape ili šljema, dresa, cilindra, vozačkih cipela i biča. Vozačke kape kombinuju se sa bojom dresa i zasebno se registruju.

Bičevi za kasačke trke su jednostavni i dužine su oko jednog metra.

francuska je poznata po održavanju najprestižnije trke u svijetu, prix d’Amerique. Ova trka se održava još od 1920. godine u čast ulaska sAd u prvi svjetski rat. Hipodrom vinsen, poznat kao i „hram“ kasača nalazi se u vinsenskom parku, krasi ga klasična staza od

2.700m kojom juri osamnaest najboljih

pravIla Kasački sport donosi rigorozna pravila koja zahtijevaju da konji koji učestvuju u trci moraju biti uzgojeni „u čistoj krvi“, trenirati se počinju sa 18 mjeseci, a sa trkama mogu početi sa napunjene dvije godine starosti.

Mjerenje vremena u kasačkim trkama poželjno je za sve konje koji učestvuju, a obavezno je za prvih 6. Trke se trče na različitim dužinama, od 1.600 do 4.000 metara.

Osnovna dužina staze je propisana udaljenost od starta do cilja u jednoj trci. Uobičajena distanca je 1.600 m i u pravilu su ove trke najbrže. Trke na 1.600 m mogu se voziti u više navrata sa istom postavkom konja (HEAT trke). Slijede trke na različitim distancama, od 1.600 do 1.880 m (kratka distanca), 1.900 do 2.480 m (srednja distanca), iznad 2.500 m (duga distanca).

Klađenje je neizostavni dio ovog sporta i danas mu praktično omogućava opstanak, te donosi ogromnu zaradu.

Vještina predviđanja pobjednika u konjičkim trkama naziva se hendikep.

Postupak hendikepa uključuje procjenu trkačke sposobnosti konja na dan trke, pri čemu se koriste svi službeni rezultati prošlih trka kao i svi drugi podaci o konju.

Trkaća staza

Kasačke trke se održavaju na posebno uređenim stazama različite dužine i elipsastog oblika, širina staze varira od 20 do 30 metara, dok su neke standardne dužine 600, 800, 1.000, 1.600 metara i više. Podloga staze je najčešće pješčana, ali se trke održavaju kako na zemljanim i travnatim, tako i na stazama koje su prekrivene snijegom ili čak ledom, pa se na osnovu vrste podloge vrši i kategorizacija staza. Pored podloge postoje mnogi kriterijuma za kategorizaciju staze poput njene dužine i širine, lukova, dužine završnog dijela trke i slično. Cilj se na stazi označava crnom crtom, a kada se vizuelna linija između sudija na cilju poravna sa njuškom konja smatra se da je konj stigao na cilj.

10  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 105

FITNEss

Veslanje za snažne mišiće Ako želite dobiti snažne mišiće veslanjem, ne morate sjesti u čamac. Pomoću egrometra veslati možete u fitness centrima, ali ovu spravicu nije loše imati i kod kuće. Kod pristalica fitnessa egrometar je sve popularniji, a pogodan je kako za početnike, tako i sa profesionalne sportiste. Veslajući pokrećete veliki broj mišića, a najviše će vam pomoći da razvijete izdržljivost..

84 Veslanjem se troši veliki broj broj kalorija, a čak

ukupne mišićne mase biće uključeno u proces vježbi na ovoj spravi

Egrometar je moguće pronaći u gotovo svim teretanama ili fitnes centrima. Iako vježbe na ovoj spravi izgledaju lako i jednostavno, ne treba ih baš tako shvatiti, jer ukoliko se ne izvode pravilno mogu dovesti do kontra efekta i do ozbiljnih povreda.

Veslanjem se troši veliki broj kalorija, a čak 9 mišićnih skupina (84% ukupne mišićne mase) biće uključeno u proces vježbi na ovoj spravi. Potrebno je da samo odredite intenzitet vježbanja prema jačini kojom se povlačite i odgurujete, u suštini što jače veslate to je i otpor veći, a trening postaje zahtjevniji.

Prije samog vježbanja potrebno je podesiti spravu, a to možete uraditi pomoću dumpera, odnosno poluge koja kontroliše količinu zraka koja ulazi u točak egrometra. Pomjeranjem poluge vrši se otvaranje ili zatvaranje prozora kroz koji prolazi zrak.

Većinu ovih sprava moguće je podesiti na vrijednosti od 1 do 10, gdje je 10 najveća vrijednost. Najveće vrijednosti će zahtijevati manje brzine vježbanja, ali i najviše uložene energije, dok je sa manjim vrijednostima obrnuto. Za one u dobroj kondiciji preporučena početnička vrijednost je od 3 do 5.

106 I AUTOSHOP Magazin 106 Magazin II 10 10 2018 2018

Kako vježbati?

Veslanje spada u grupu aktivnosti u kojima se jedan pokret kontinualno ponavlja. Za dobre rezultate je važno da ti pokreti budi efikasni, tačni i snažni. Kako bi bolje razumjeli i lakše shvatili kako izgleda i kako se pravilno vježba na egrometru, ove naizgled jednostavne pokrete smo razložili na 4 koraka, odnosno 2 faze i dvije pozicije. U nastavku teksta smo vam ilustrovali i pokušali objasniti kako to u stvarnosti izgleda.

Najčešće greške Savijanje u leđima Tokom veslanja pozicija leđa mora biti neutralna. Savijanjem u leđima ne koristi se snaga opružanja kukova već leđa. Pored toga što snaga nogu i kukova neće biti u potpunsoti iskorištena, moguća je povreda kičme Valovito vraćanje drške Do ove greške dolazi kada pokreti nisu usklađeni. Ukoliko su u fazi vraćanja noge savijene u koljenu prije nego što se ruke ispruže, drška će se sudariti s koljenima. U tom trenutku drška se mora podići što će uzrokovati valovitu kretnju Ispucavanje kukova

1

Povlačenje

Zaveslavanje započinje u fazi kada su potkoljenice pod pravim uglom u odnosu na pod, dok su ruke ispružene prema točku, a tijelo lagano nagnuto prema naprijed. Snažnim guranjem noge se lagano opružaju dok su ruke još uvijek ispružene. Za vrijeme dok se gležnjevi, koljena i kukovi opružaju tijelo se počinje lagano naginjati prema nazad. Tek kada su noge potpuno ispružene ruke počinju povlačenje, leđa treba da ostanu neutralna.

3

Faza vraćanja/predah

U ovoj fazi se radi obrnuti pokret od faze povlačenja. Ruke se opružaju, zatim slijedi vraćanje kukova, koljena, gležnjeva u početnu poziciju. Važno je da ova faza bude dobro izvedena, usklađena i bez prekida. Pokret se izvodi sporo i kontrolisano što omogućava kratak predah i pripremu za novi zaveslaj, odnosno povlačenje.

Tipična početnička greška u fazi povlačenja izazvana je udaljavanjem kukova, jer noge nisu korištene za odgurivanje, i za posljedicu je odrađeno povlačenje leđima Pretjerano naginjanje Kod završne pozicije tijelo nije potrebno pretjerano naginjati. Zaveslaj će možda biti duži ali to neće uticati na bolji rezultat. Pretjeranim naginjanjem se gubi na efikasnosti pokreta, a tijelo se dovodi u nepovoljan položaj Podizanje laktova Iako ovo nije tako česta greška, zna se desiti da zbog umora ili loše tehnike počnemo podizati laktove od tijela.

Pokret ni u ovom slučaju neće biti efikasan jer koristimo ,,slabije mišiće” Leđa vode pokret

2

Završna faza

Drugi korak je završetak faze zaveslaja, a ujedno i završna pozicija. Tijelo je nagnuto prema nazad. Noge su ispružene, a ruke savijene u laktovima. Ručke veslačkog ergometra treba da se nalaze u visini gornjeg dijela abdomena.

4

Početna pozicija

Kritična tranzicija između faze odmora i faze povlačenja naziva se Catch. Tijelo je nagnuto prema naprijed. Ruke su opružene. Koljena su savijena i nalaze se iznad peta. U suštini ova faza je prelaz iz faze odmora u fazu zaveslaja.

Ova greška će se javiti kada leđima povlačimo prije nego što smo opružili noge. U fazi povlačenja noge izvode najveći rad, dok leđa u pokretu učestvuju kao asistent

2018 II 10102018

AUTOSHOP Magazin Magazin II 107 107

108 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 яБо 2018

teCHno StuFF aktivni bass port za još jači bas dva 3/4” tviter zvučnika dva 4” zvučnika srednjeg opsega

Čarobni štapić Harry potter Kano

3.2 50 €

10” woofer za moćan bas

unutar kućišta su skrivena six class d pojačala

zvuČniK beoSound edge

BeoSoundEdge je još jedan u nizu zvučnika danskog proizvođača Bang&Olufsen, koji je poznat po odličnim ali i skupim zvučnicima.

Inspirisani britanskom kovanicom od jedne funte, proizvođači su kreirali bežični zvučnik zanimljivog dizajna, a u saradnji sa svjetski priznatim dizajnerom Majklom Anastasiadesom. Nekoliko snažnih zvučnika, zajedno sa 6 pojačala i elektronikom smješteni su u metalno kućište prečnika pola metra. Ono što se posebno izdvaja je „aktivni bass port“ koji će se otvarati kako pojačavate zvuk, kako bi pružio još snažniji bas. Zvučnik se može postaviti na zid ili jednostavno staviti na pod, a vrlo lako će se uklopiti u enterijer svakog doma. Bežična tehnologija nije izostavljena, pa će ga korisnici lako moći povezati pomoću Bluetooth tehnologije ili jednostavno pustiti omiljenu muziku putem Chromecast ili AppleAirPlay 2. Ono što je svakako privuklo pažnju mnogih posjetilaca tokom predstavljanja ovog neobičnog zvučnika na IFA sajmu u Berlinu, jeste možda i najzabavnija stvar kod njega, a to je da zvučnik lagano zakotrljate unaprijed ili unazad kako bi pojačali, odnosno stišali zvuk, naravno tu je opruga koja će zvučnik vratiti u početni položaj. Posjeduje i senzor blizine, koji će registrovati kada mu se približite, što će prouzrokovati da zasvijetle kontrolne tipke. BeoSoundEdge može da pušta muziku sa obje strane zvučnika i tako pokriva 360 stepeni, a ostavlja vam na izbor da odaberete koja će strana biti aktivna, kako bi s druge mogli neometano razgovarati. Cijena 3.250 eura, prodaja bi trebalo da počne tokom sljedećeg mjeseca.

robot Mantadroid

Iako pomoću njega nećete svog prijatelja pretvoriti u žabu, a žabu u zmaja, djeca, ali i odrasli, kao i svi fanovi Harry Pottera će se sigurno odlično zabaviti. HarryPotter Kano je set za zabavu, koji između ostalog sadrži čarobni štapić sličan onom koji je koristio dobro poznati čarobnjak. Njegova magija se odvija u digitalnom svijetu i predstavlja potpuno novi vid zabave za mališane.

Kano je inače londonski startup, a svoj projekat je predstavio u julu ove godine. Njihova zamisao je da djeca lakše savladaju programiranje i to uz zabavu, jednostavnim potezima ruke, baš kao u zemlji magije. Prije „wow“ efekta i same čarolije, potrebno je sastaviti sam štapić. On u sebi sadrži mali računar, kao i nekoliko senzora za detekciju pokreta, kao što su akcelometar, žiroskop i magnetometar, pomoću kojih će aplikacija instalirana na mobilnom uređaju prepoznati pokret ruke. Naravno, sve to stiže sa uputstvom za upotrebu, koje odgovara na pitanja „kako sastaviti“ i koje u sebi krije sve trikove koji se mogu izvoditi.

Nakon sastavljanja štapića, potrebno je na računaru ili mobilnom uređaju kreirati profil malog čarobnjaka koji će se uputiti u razne avanture iz magičnog svijeta Harry Pottera.

Male čarobnjake očekuje više od 70 izazova, pa zabave sigurno neće nedostajati. Određenim pokretima štapića njegovi korisnici će naučiti između ostalog kako da održe virtuelno pero u vazduhu ili da aktiviraju određene efekte i eksplozije.

450 $

Kada djeca svojoj zabavi pronađu kraj, prateći softver omogućava prebacivanje u JacaScript koji stoji u pozadini svega, što će omogućiti moćnije stvari i dati priliku onim nešto iskusnijima da se zabave na svoj način. Štapić bi se tako mogao programirati da se koristi kao daljinski upravljač za različite pametne uređaje. Njegova prodaja je počela tokom ovog mjeseca, a može se nabaviti po cijeni od 100 $.

MantaDroid je relativno mali robot koji može da pliva, a kreće se kroz vodu pokretima nalik onima koje pravi raža.

Razvili su ga naučnici iz Singapura, a pred sobom nisu imali nimalo lak zadatak, jer raže prave specifične pokrete dok plivaju, pa ih je teško pretvoriti u mehaničke. Da bi ovo izveli, koristili su posebne peraje izrađene od pokretnih PVC ploča, a pokreće ih samo jedan motor. Ovim je eliminisana potreba za korišćenjem više motora i dijelova, a povećana je mobilnost i pokretljivost, što robotu omogućava da svake sekunde pređe 0,7 metara i autonomiju plivanja do 10 sati.

100 $ 10  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 109

ZDRAVLJE

2-3 mjeseca traje postoperativni period, nakon čega se pacijenti vraćaju normalnom funkcionisanju

Moderna ortopedija na vrhu zadatka Jaki bolovi u kuku najčešće su povod koji pacijenta dovodi u posjetu ortopedu. Ovo stanje nastaje kao degenerativni proces, proces na bazi involucije hormona, te propadanja zglobne hrskavice na bazi nekih ranijih oboljenja ili povreda koštano-zglobnog sistema kuka. U ovakvim slučajevima radi se operacija ugradnje endoproteze kuka koja se smatra jednom od najčešćih i najuspješnijih operacija moderne ortopedije...

StatiStički podaci kažu da Se u BiH godišnje oBavi između 200 i 300 operacija endoproteza kuka 110 I

AUTOSHOP Magazin

Endoproteza kuka se počela rutinski primjenjivati sada već davne 1961. godine, kada je Sir John Charnley prvi postavio taj koncept i dao niz modela dizajna endoproteze kuka. U svijetu se trenutno najčešće primjenjuju tri koncepta, a to su prije svega endoproteze

I 10  2018

bescementnog i cementnog tipa i hibridne endoproteze.

Treća navedena predstavlja kombinaciju bescementne čašice i cementnog stema.

Bescementne endoproteze svojom hrapavom površinom oponašaju površinu kosti, što omogućuje urastanje kosti u

endoprotezu. Kod cementnih proteza koristi se cement koji stvara čvrsti sloj između kosti i površine endoproteze. Veliku primjenu imaju i subtotalne proteze, takozvane parcijalne koje se cesto primjenjuju kod preloma vrata butne kosti, kod starijih osoba.

Bolovi u kuku koji se spuštaju do koljena znače da postoji neki problem vezan za nerv koji se proteže ovom stranom tijela. On može biti priklješten ili upaljen, što može biti posljedica različitih stanja.

10 2018 2018 I 10

AUTOSHOP Magazin Magazin II 111 111

U velikom dijelu Evrope se primjenjuju endoproteze bescementnog tipa, dok se u Skandinaviji primjenjuju endoproteze cementnog tipa, s tim što se kod nas primjenjuju i jedne i druge ali ipak više one cementrnog tipa, jer kako stručnjaci kažu, one su se bolje pokazale jer imaju bolju biokompatibilnost, bolju saglasnost sa koštanim tkivom, što kasnije smanjuje potrebu za revizionim operacijama.

Hirurški pristup koji se koristi pri operacijama Prednji pristup se koristio na samom početku ali od kraja 90-tih godina počinje da se primjenjuje zadnji pristup tj. mascifikacija zadnjeg pristupa. Kod nas, pa i u velikom dijelu Evrope, ovo je najpopularniji pristup jer je on najprikladniji za rad kod pacijenata koji dolaze sa već uznapredovanim deformacijama u predjelu samog zgloba

Klasična ugradnja endoproteze kuka traje između

60 i 90 minuta

90-tih

godina počinje više da se praktikuje zadnji pristup pri operaciji kuka

izbjegnimo komplikacije!

Veoma je važna prijeoperativna priprema gdje su stručnjaci dužni da ispoštuju sav protokol, kako ne bi došlo do komplikacija, koji se sastoji u dobrom kondicioniranju pacijenta. To znači da treba da se odradi internistička i kardiološka obrada

112 I

AUTOSHOP Magazin

gdje je potreban i specifični pregled za one pacijente koji imaju tu vrstu komioziteta, odnosno drugih oboljenja koji mogu značajnije uticati na sam tok i ishod operacije. Doktori kažu da ukoliko se odradi dobra priprema, vrlo mali broj pacijenata, tj. gotovo da ni ne

I 10  2018

postoje pacijenti koji se ne mogu podvrgnuti operaciji, a da imaju potrebu za endoprotezom kuka. Ipak, nemoguće je da komplikacije ne postoje, naročito u hirurgiji, pa tako imamo intraoperativne, rane postoperativne i kasne postoperativne komplikacije.

kuka, sa velikom produkcijom astreofita, skraćenjem mišića tog karličnog pojasa i pojasa kuka, navode stručnjaci. Takođe i kod revizionih operacija, pomoću zadnjeg pristupa najbolje se može doći do zgloba kuka.

Pri operacijama moguće je još koristiti i lateralni ili spoljašnji prednji pristup koji se najčešće koristi kod manje invazivnih operacija.

Tehnika ugradnje vještačkog kuka Ugradnja endoproteze kuka obično traje između 60 i 90 minuta. Prvo slijedi prijeoperativna priprema nakon čega se počinje operacija kojoj se pristupa preciznom operativnom tehnikom na zglob kuka koji je iščašen.

Nakon iščašenja specijalnom hirurškom pilom se presjeca vrat natkoljenične kosti koji je odstranjuje zajedno sa glavom, nakon čega se pristupa obradi konkavnog dijela zgloba u zdjelici. Stručnjaci kažu da se on tom prilikom posebnim instrumentima širi do željene veličine koja je prije operacije izmijenjena na rendgenskoj slici. Zavisno od vrste endoproteze postavlja se čašica. U slučaju već navedene bescementne endoproteze čašica se čvrsto stavlja u zdjelicu i može po potrebi da se dodatno fiksira posebnim vijcima. Ipak, stručnjaci kažu da je kod cementne edoproteze malo drugačije jer se koristi specijalan cement kao sredstvo učvršćivanja između čašice i kosti. Nakon ugradnje stema, kako stručnjaci kažu, na njega se postavlja glavica te se radi vraćanje glavice u čašicu. Ove tri komponente endoproteze koje su navedene imaju više veličina te se individualno prilagođavaju svakom pacijentu. Time se radi rekonstrukcija anatomije kuka i izjednačava se dužina nogu koje su često nejednake prije operacije. Nakon što doktor provjeri kretnju zgloba i utvrdi njegovu stabilnost, zatvara se operativno polje i zašiva se kasula zgloba, muskulatura i završno potkožje posebnim šavovima koji se i ne vide ispod kože. U pitanju su šavovi koji se ne moraju vaditi a i sa estetske strane su najprihvatljiviji jer ostavljaju najmanji ožiljak koji s vremenom izblijedi.

Intraoperativne komplikacije mogu da se dese u toku same operacije kada se mogu povremeno desiti nekako neočekivana krvarenja. Naime, postoje pacijenti koji imaju koagoapatije , određene poremećaje te vrste i pacijenti koji su uzimali određenu terapiju zbog nekih drugih oboljenja. Hirurg koji će da radi operaciju mora ove detalje sve da zna u prijeoperativnoj fazi kako bi mogao adekvatno da reaguje u cilju smanjenja i najmanje mogućnosti za dalje komplikacije. Postoje i još neke komplikacije koje se opet rijetko dešavaju ali ih treba spomenuti. Riječ je o tehničkim problemima u smislu pucanja dijela kosti koja nije u obradi jer dolazi do neadekvatnog postavljanja komponenata,

pa ako se sve uoči u toku operacije, sve se može i riješiti i ispraviti. U slučaju većeg krvarenja nadoknada krvi se vrši u toku operacije. Vrlo ozbiljne komplikacije koje mogu da nastanu su embolija i tromboza. S obzirom na veliki nivo prevencije, ove vrste komplikacija su izuzetno rijetke. U toku pripreme za operaciju pacijenti dobijaju niskomolekularne heparine kao zaštitu od trombofilije. Takođe, neposredno prije operacije dobijaju antibiotičku profilaksu i u postoperativnom praćenju se reaguje adekvatno.

Rane postoperativne komplikacije takođe mogu da impliciraju trombozu i eboliju, ali i rane infekcije, ali ako se pravovremeno reaguje sve može

da se uspješno riješi. Kasne postoperativne komplikacije mogu da nastanu tokom daljeg oporavka ili funkcionisanja u tom određenom periodu više godina nakon same operacije, jer može da dođe do promijena koje stručnjaci nazivaju migracija endoprotezijskog sistema, odnosno dolazi do razabavljenja implantata koji može biti iz raznih razloga, dok nekada može doći i do periprostetičkog preloma, odnosno preloma kosti pored implantata.

4-5 Nakon

dana pacijent može da ide iz bolnice na kućno liječenjenoze

U velikom dijelu Evrope se primjenjuju endoproteze bescementnog tipa, dok se u Skandinaviji primjenjuju endoproteze cementnog tipa...

Kod revizionih operacija, pomoću zadnjeg pristupa najbolje se može doći do zgloba kuka...

Period oporavka pacijenta Nakon drugog dana uz pomoć fizioterapeuta i pomagala kao što su štake pacijenti ustaju i polako prave prve korake. Vrlo rano pacijenti se puštaju na kućni oporavak, u prosjeku četiri do pet dana nakon operacije.

Nakon dvanaest do petnaest dana ide se na vađenje konaca kod doktora porodične medicine.

Nakon mjesec dana od operacije radi se prva velika kontrola nakon koje se uključuje fizikalni tretman, koji se radi obično u nekim specijalizovanim ustanovama ili banjama. Da bi pacijent mogao samostalno da funkcioniše nakon ugradnje endoproteze kuka potrebno je da prođe fizikalne terapije u okviru od tri sedmice. Neki pacijenti su u boljoj kondiciji i prije se oporave, ali neki realan prosjek je dva do tri mjeseca...

10  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 113

ZDRAVLJE

Izborite se sa sezonskom depresijom AH, opet ta dosadna jesen! Ovu rečenicu ste vjerovatno do sada bezbroj puta čuli ili ste nekada i sami pomislili slično, jer jesen donosi kiše, tmurne i kraće dane, pa se u takvom okruženju većina osjeća bezvoljno i depresivno. Ove osobe bi najradije prespavale ovaj period u godini sve do proljeća i prvih sunčanih dana. Riječ je o sezonskoj depresiji , a ona pogađa najosjetljivije s obzirom na to da manjak dnevne svjetlosti utiče na njihovo raspoloženje...

114 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2018

Simptomi sezonske depresije su na ličnom nivou generalni gubitak energije, bezvoljnost, umor, nerealno povećan apetit naročito za slatkišima, što prouzrokuje i dobijanje na tjelesnoj masi. Kada su u pitanju simptomi na nekom socijalnom planu to je povlačenje u sebe, bezvoljnost, gubitak interesa za uobičajene aktivnosti kojima smo do tada željeli da se bavimo, tj. težnja ka nekakvoj izolaciji i povlačenje u svoja četiri zida.

Prema riječima stručnjaka u pitanju je vrsta afektivnog poremećaja. Kod osoba koje pate od sezonskih depresija u mozgu dolazi do pada nivoa serotonina, hormona sreće. Do takvih situacija dolazi i kada smo preumorni ili pod stresom. Za ovu vrstu depresije karakteristično je iskrivljeno mišljenje o sebi i drugim ljudima. Sebe najčešće u tom stanju vidimo kao bespomoćne, manje vrijedne, nesigurne, i sa manjkom samopouzdanja.

Svijet doživljavamo kao džunglu u kojoj nas vrebaju samo neprilike. Dobra vijest je da prevencija može pomoći.

Kako bi se izborili sa ovim osjećajem nelagode stručnjaci preporučuju da se vodi zdrav život, što uključuje obezbjeđivanje zdravog sna, da se dovoljno izlazi na svjež vazduh i dnevnu svjetlost kako bi se nadomjestila ta količina sunčeve svjetlosti. Onaj ko ima mogućnost da se bavi nekim sportom na otvorenom, bar dok su u pitanju ljepši dani, svakako treba da iskoristi to vrijeme.

Potrebno je da ishrana bude balansirana i ujednačena i da uzimamo dovoljno tečnosti.

Zanimljivo je da stručnjaci još preporučuju da upalite sva svjetla u kući čim ustanete.

Pored ovih preporuka, stručnjaci kažu da treba uticati i na socijalne aktivnosti.

Međutim, i pored toga, ukoliko postoje neke predispozicije da čovjek razvije depresiju, da ta sezonska depresija pređe u kliničku depresiju koja može da bude umjerena ili teška, onda je neophodno da se javite psihoterapeutu. Najvažnije je da ljudi razumiju od čega takvo stanje potiče kako bi mogli shodno tome da reaguju.

20min SvakOg daNa Treba da IzađeTe

NapOlje I TO Između 11h I 15h

Nemojte se brinuti, ali budite svjesni stanja u kojem ste Prema riječima stručnjaka nema razloga za veliku zabrinutost jer se radi samo o trenutnom neraspoloženju a ne o kliničkoj depresiji, pa tako njemački psiholog Rüdiger Schmitt Om kaže da je jedan od ključnih razloga koji dovode do jesenje ili sezonske depresije promjena načina razmišljanja zato što većina ljudi ima negativne misli na samu pomisao na jesen. Već smo spomenuli simptome koji jasno pokazuju da ste upali u loše razdoblje, tj. razdoblje tmurne jesenje depresije. Gubitak zanimanja za svakodnevne aktivnosti, problemi s koncentracijom, umor ili problemi sa snom, apatija, napetost, gubitak energije i volje za sexom, promjena raspoloženja, povećan apetit, samo su neki od pokazatelja sa kojima morate da se suočite kako biste se što prije izvukli iz ovog depresivnog stanja.

Ipak sa druge strane fiziološki uzroci su malo složeniji jer ljudsko oko tokom jesenjih dana do mozga dovodi jako malo svjetlosti, čime se automatski smanjuje udio serotonina ili hormona sreće, a čime se ujedno povećava nivo melatonina, hormona koji se brine o ravnoteži dnevnog i noćnoga ritma tijela. Još jedan uzrok koji je usko povezan sa suncem a to je vitamin D koji morate svakodnevno uzimati bar pola sata dnevno. Svaka sezonska depresija je prolazna, ali za vas je jako bitno da ste svjesni o čemu se radi, da znate da je kratkog vijeka i najviše kako biste ispravno reagovali te skratili depresivne dane u godini.

Ako sezonska depresija traje više od dvije sedmice ona ima predispoziciju da pređe u kliničku depresiju Preporučuje se vraćanje hobiju, razgovori i druženje s ljudima jer to uveliko pomaže pri odvraćanju od negativnih misli. Dakle, važno je viđati se s prijateljima, izlaziti u društvu i okružiti se ljudima koji su vam dragi. Slušanjem muzike koja budi dobro raspoloženje možemo se sačuvati od sezonske depresije kao i korištenjem eteričnih ulja citrusa koji prema riječima stručnjaka utiču na sva naša čula. Sve ovo možda neće izliječiti depresivne, ali će pomoći u ublažavanju simptoma.

IstražIvanja kažu

Oko 10% stanovništva zahvaćeno je svake godine sezonskom depresijom. Takođe treba napomenuti da su češće pogođene osobe između 30 i 40 godina starosti. Njih 5% u tom jesenskozimskom periodu traži pomoć profesionalaca kako bi ublažio ovo stanje. Istraživanja takođe kažu da je svjetlost od velike pomoći, kada raspoloženje polako počinje da bude tmurno, jer pod uticajem svjetlosti organizam proizvodi hormon sreće endorfin, koji dovodi do poboljšanja raspoloženja. Ono što svakako možete učiniti za ljude iz okruženja koji se susreću sa ovom vrstom depresije jeste pozitivan životni stav jer i kišni oktobar u dobrom društvu može da liči na sunčani maj.

Istraživanja kažu da je

stanovništva zahvaćeno sezonskom depresijom 102018 2018 I 10

AUTOSHOP Magazin Magazin II 115 115

ZDRAVLJE

Muzika je lijek za tijelo i um

Muzikoterapija ili meloterapija predstavlja način liječenja muzičkim zvukovima kako bi se postiglo bolje fizičko, duhovno, društveno ili emotivno stanje čovjeka. Iako je riječ o muzici, vi ne morate biti muzički obrazovani da biste probali ovu terapiju, niti treba da imate talenat za muziku, i svakako je važno napomenuti da se ovdje ne radi o razvijanju muzičkih sposobnosti ni u kojem smislu...

Poznato je da je umjetnost od davnina bila terapijska, ali prema riječima stručnjaka, od svih umjetničkih grana ipak je muzika ta koja najviše podstiče mentalnu osvještenost i kognitivne funkcije. Ovaj način terapije službeno je priznata

116 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2018

paramedicinska disciplina u više desetina zemalja u kojima je provodi nekoliko hiljada profesionalnih muzikoterapeuta. Ako se osvrnemo na istorijske podatke vidjećemo da su terapijska svojstva muzike bila poznata već u antičkoj Grčkoj,

a prvi put termin muzikoterapija se pojavljuje 1918. godine, dok se savremena muzikoterapija razvila tek u 20. vijeku.

Današnja muzikoterapija je takoreći višedisciplinarna jer uključuje i etnomuzikologiju, estetiku pa i psihologiju muzike.

Grupno izvođenje muzikoterapije se radi u Grupama

5 -7 ljudi

Šta u stvari predstvalja terapija muzikom?

Muzikoterapija je prvenstveno profesionalna upotreba muzike i njenih elemenata kao neka vrsta intervencije u obrazovnom ili medicinskom radu sa pojedincima ili grupom. Svi oni koji žele da poboljšaju kvalitet života, da poboljšaju fizičko, socijalno, emotivno ili duhovno zdravlje mogu da se podvrgnu muzikoterapiji. Muzikoterapeuti navode da im je cilj utvrditi i primijeniti muzikoterapiju koja učinkovito pomaže u obnavljanju i održavanju te poboljšanju fizičkog i psihičkog zdravlja.

Takođe može mnogo uticati na raspoloženje, samopoštovanje, percepciju ili ponašanje. Istraživanja su pokazala da terapija muzikom može da bude jako uspješna kod starijih osoba, naročito u radu sa onima koji boluju od Alzheumerove bolesti.

Muzikoterapija se sprovodi individualno i grupno. Kada je u pitanju liječenje oboljelog, treba reći da se u ranoj fazi bolesti terapija sprovodi grupno, a kasnije se sa pacijentom radi nasamo.

Na koji način djeluje muzikoterapija?

Ova vrsta terapije djeluje direktno na ljudski autonomni živčani sistem, dovodeći do različitih autonomnih tjelesnih reakcija. S obzirom na to da je dokazano da muzika jednako dopire do mentalno bolesne osobe i do visokoobrazovanog pojedinca, stručnjaci kažu da za razumijevanje muzike na talasnoj dužini nije potrebna inteligencija. Muzikoterapija može da se sprovodi kao aktivna u šta spada sviranje i pjevanje i kao pasivna koja podrazumijeva samo slušanje. Takođe može da se odvija individualno ili u manjim grupama.

Temeljni muzički elementi kao što su boja, forma, glasnoća, trajanje i visina tona se koriste prilikom obavljanja terapije. Kao najuspješniji element se pokazao ritam.

Muzikoterapija ima toliku slobodu pri odabiru stilova tako da se ona kreće u rasponu od improvizacije, komponovanih djela, folklorne muzike pa sve do jazza. Muzička terapija se najdjelotvornijom pokazala kod uspostavljanja komunikacije nakon ozlijede mozga ili zbog nekog duševnog poremećaja pacijenta, kao što su autizam, katatonija ili depresija.

Kad se odlučite za ovaj vid terapije na prvom sastanku, stručno lice, odnosno muzikoterapeut procjenjuje vaše emotivno i fizičko stanje, zatim socijalno funkcionisanje i komunikacijske sposobnosti. Na osnovu toga osmisli seansu muzikoterapije, na osnovu svega što je saznao o vama i tako počinje da primjenjuje muzičku

improvizaciju, slušanje muzike, komponovanje pjesama, analizu teksta pjesama. Zatim se bavi interdisciplinarnim planiranjem daljih tretmana, procjenjuju i prati vaš napredak.

Mozartov efekat Da li ste ikada čuli za Mozartov efekat? Ako niste onda treba da znate da se on često spominje u muzikoterapiji, tj. često se koristi jer se smatra da slušanje kompozicija Wolfganga Amadeusa Mozarta poboljšava memoriju i povećava koeficijent inteligencije.

Zablude o muzikoterapiji!

Ako želite da imate koristi od muzikoterapije morate imati muzičkog talenta – NETAČNO! Ne morate imati nikakve muzičke sposobnosti da biste razvijali svoje vještine kroz muzičku terapiju. Takođe nije tačno da određena muzika ima veći terapijski učinak nego druga, jer svi stilovi muzike mogu biti od jednake koristi u postizanju pozitivnih promjena. Kada je odabir muzike u pitanju sve zavisi od preferencije osobe, od okolnosti, potreba i cilja tretmana.

Muzikoterapija nikako nije zamjena za muzičko obrazovanje, ali istina je da osobe, kada prođu ove tretmane, steknu određene muzičke vještine kao što su intonacije, osjećaj za ritam i njegovu kontrolu i uopšte svijest o muzičkoj formi. Kada je u pitanju liječenje oboljelog, treba reći da se u ranoj fazi bolesti terapija sprovodi grupno, a kasnije se sa pacijentom radi nasamo.

Prosječno trajanje jednog tretmana je oko 40 min, s tim da minimalno može trajati 20 min i maksimalno

60

Jedna studija koja je provedena 1993. godine na University of California pokazala je da oni koji slušaju Mozarta imaju jaču vještinu kada je u pitanju prostorno rezonovanje. Naime, studija je provedena nad 36 studenata koji su prije rješavanja različitih IQ testova slušali Mozartove sonate. Zaključak eksperimenta je bio da su bolje rezultate ispitanici imali poslije slušanja ove vrste muzike nego prije. Ipak, sa druge strane, 2013. godine sprovedene su studije na Hardvardu koje nisu utvrdile da preslušavanje klasične muzike ima bilo kakakv pozitivan uticaj na kognitivne sposobnosti niti poboljšavanje inteligencije. Na vama je sada da prosudite sami, ali bilo kako bilo, muziku je dobro slušati jer ona sigurno opušta i osnažuje čovjekove unutrašnje mehanizme.

10  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 117

Kancelarije budućnosti

InspIratIvne kancelarIje za inspirativne ljude Prema PretPostavkama i rezultatima određenih društvenih istraživanja došao je kraj klasičnim radnim Prostorima i radnim okruženjima koja su crPila energiju zaPoslenih. vrijeme je okrenuti se u budućnost i zaPoslenima Pružiti nove mogućnosti i servise kako bi se dobio maksimum od ljudskih resursa u Poslovnim Procesima...

ube berlin

omislili ste kako je uredan i čist kancelarijski prostor osnovni preduslov za uspješan rad. Djelimično je istinita tvrdnja jer se takvim pristupom radu značajno štedi na vremenu potrebnom za koncentraciju, ali to je mali korak koji mogu napraviti svi zaposleni. Međutim, korak koji je prepušten arhitektonskim i poslovnim vizionarima nazvan je „kreacija ureda budućnosti“. Veliki je zalogaj napraviti „inteligentnu“ zgradu, ali ako uzmemo u obzir da su inženjeri uspjeli kreirati automobilske sisteme sa vještačkom inteligencijom ili samovozeće automobile, onda je realno očekivati da će stvoriti i pametne građevine koje će biti u stanju prepoznati one koji prilaze objektu i odlučiti da li im uopšte dozvoliti pristup. S druge strane, objekti budućnosti će omiljene osobe upozoriti na notifikacije na mobilnom telefonu, otvoriti vrata u znak dobrodošlice, za njih pozvati lift, odvesti ih na tačan sprat gdje treba da budu, otvoriti im vrata kancelarije i omogućiti idealno okruženje u skladu sa njihovim raspoloženjem poput paljenja ambijentalnog osvjetljenja, puštanja pozadinske muzike, podešavanja klime i slično.

118 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2018

Sve ovo nije samo fantazija iz nekog filma budućnosti, već je dio realnosti. Prva ovakva građevina uskoro će biti izgrađena i otvorena u Berlinu. Austrijska kompanija CA Immo već je u izgradnji „CubeBerlin“ postrojenja za nove mogućnosti zaposlenih bilo koje kompanije koja će uzeti mjesto u ovom objektu. CubeBerlin neće biti specifičan objekat samo po svojoj staklenoj strukturi, već i po inteligentnim tehnologijama koje će ponuditi do sada neviđene servise i već sljedeće godine preteći čak i radno okruženje kakvo pruža Google. Glavni fokus pri izgradnji zgrade stavljen je na kreaciju prve zgrade koja će biti upravljana digitalnim putem. Za takvo nešto biće potrebno obilje senzora povezanih sa centralnim kompjuterom upravljanim vještačkom inteligencijom. Viši cilj od same izgradnje prve inteligentne zgrade je dobijanje novog radnog okruženja, onog koje će zaposlenima pružiti nove mogućnosti potrebne za pametno korištenje ljudskih resursa s ciljem ostvarivanja što boljih poslovnih rezultata. U sklopu inteligentnih građevinskih rješenja budućnosti osim pametnih kancelarija na raspolaganju će biti i raznolike mogućnosti za organizaciju futurističnih radnih sastanaka ili društvenih aktivnosti na mnogobrojnim terasama, u kafeterijama, konferencijskim dvoranama, zonama za opuštanje ili u lobiju. Projekat CubeBerlin nije prvi projekat ovog tipa u realizaciji CA Immo kompanije. U Beču je već pri samom kraju izgradnja Quartier Lände 3 objekta sa specijalnim mogućnostima, doduše u mnogo skromnijem izdanju od onoga što se očekuje u Berlinu. Zgrada u Beču će raspolagati sa ukupno 7 terasa, dva dvospratna lobija, garažom za bicikla i kupatilima na etažama ispod zemlje, te mnogobrojnim kafićima i prodavnicama u kojima će se moći kupiti svakodnevne potrepštine.

cube berlin 102018 2018 I 10

AUTOSHOP Magazin Magazin II 119 119

oogle Potreba za kancelarijama budućnosti koje će ublažiti svakodnevni radni stres raste iz dana u dan. Među prvim poslodavcima koji su odlučili stati na stranu zaposlenika bio je Google. U želji da od svojih zaposlenih izvuče ono najbolje Google je obezbijedio unikatno radno okruženje i globalno je poznato da su radni prostori Googlea opremljeni prema nekim imaginarnim najsavremenijim standardima i da skoro pa svaka Googleova zgrada u svijetu raspolaže različitim zabavnim sadržajima poput košarkaških igrališta, stolova za stoni tenis, biciklističkih staza pa do golf igrališta na krovu zgrada, kao i prostorija za meditaciju, odmor i različite slobodne aktivnosti.

Zbog toga je, između ostalog, već dugi niz godina Google označen kao najpoželjniji poslodavac i kompanija koja je najveći prijatelj svojih radnika.

U posljednje vrijeme veliku popularnost stiču i tzv. „open space“ radni prostori u kojima svi zaposleni jedne kompanije dijele jednu veliku salu. Štaviše, sve su češće i velike otvorene kancelarije u kojima rade ljudi iz različitih kompanija, ili freelanceri, na jednom mjestu. Stručnjaci kažu da je ovakav pristup u radu od izrazite koristi jer se u otvorenim radnim prostorima zbližavaju ljudi. Jedino pomalo može biti problematično ako nastane graja, a nekome treba malo mira, ali su za takve situacije spremne odvojene kancelarije gdje se svako ponaosob može osamiti i uraditi radionicu sam sa sobom.

Sve ovo izgleda strano i daleko, nama, osuđenima da se borimo sa kapitalističkim pristupom radu, sa komunističkim brkatim šefom u plavom mantilu na čelu radne brigade, u tranzicijskoj Bosni i Hercegovini. Međutim, i za nas ima nade jer ima i svijetlih primjera odnosa prema radu, ali i prema radnicima. Dok s jedne strane poslodavci nagrađuju svoje zaposlene novim vozilima ili rješavanjem stambenog pitanja mladih zaposlenika (ima i toga i to u BiH), s druge strane neki mladi umovi odlučili su ponuditi savremeno

120 I

AUTOSHOP Magazin

radno okruženje, a svoj prostor nazvali su HUB387.

U suštini riječ je o tehnološkom parku, kako ga čelnici vole nazvati, odnosno coworking prostoru koji kao takav spaja kreativne i ambiciozne profesionalce ponajviše iz IT sektora, ali i iz drugih industrija. - HUB387 gradi zajednicu koja je pogodna za razvoj poslovnih rješenja u kombinaciji sa stalnim procesom aktivne i međusobne edukacije te kooperacije onih koji dijele poslovni prostor. Globalno, sve veći broj kompanija preferira coworking prostor u odnosu na konvencionalni ured. Čak i velike korporacije su svjesne prednosti koje dolaze uz uključivanje u ovakve napredne zajednice, te dio njihovih timova sjedi u coworking prostorima.

Kod nas je ovakav koncept najviše naklonjen start-up programima i malim biznisima jer nudi kompletno rješenje kako sa tehničkog aspekta, tako i sa finansijskog jer početnicima u biznisu nudi mnogo više nego da cijelu priču grade sami u konvencionalnim radnim okruženjima - pojasnila nam je u razgovoru za naš magazin Larisa Nuhanović, VP of Marketing & Business Strategy.

Ideja o otvaranju ovakvog kreativnog poslovnog okruženja budućnosti u Bosni i Hercegovini javila se prije oko

I 10  2018

5 godina, kao odgovor na brz rast IT zajednice u našoj zemlji. Ovako koncipiran otvoreni radni prostor smješten je u strogoj gradskoj jezgri Sarajeva, a na jednom mjestu objedinjuje modernu i kreativnu radnu atmosferu.

Svaki zaposlenik u prilici je imati vlastiti radni prostor u coworking officeu sa slobodnim i jednostavnim pristupom 24 sata na dan, svaki dan u sedmici. U sredini otvorenog prostora nalazi se prava mala oaza: biofilično kreirana konferencijska sala ispunjena uvijek zelenom vegetacijom i sličnim prirodnim elementima, što je globalni trend koji prema nekim istraživanjima boosta energiju i produktivnost za čak 8%. Pri izradi projekta stručnjaci su vodili računa i o tome da ne nedostaje spoljašnjeg prostora pa je cijeli sprat uokviren staklenim portalima kroz koje dopire dovoljno dnevne svjetlosti, ali i kroz koje se prostire neodoljiv i inspirativan pogled na sarajevske ulice. Sa jedne strane prostora smješteni su separei rezervisani za one kojima je potrebno malo mira i samoće. Također, korisnici prostora na raspolaganju imaju i multimedijalne dvorane u slučaju da treba da organizuju prezentacije, sastanke sa više različitih poslovnih saradnika i klijenata, seminare ili edukacijske

programe. Po uzoru na velike svjetske kompanije HUB387 nudi i poseban prostor korisnicima prostora za odmor, kafe pauzu, ručak i slobodne aktivnosti poput zabave uz PlayStation konzole i sve to u sklopu istog objekta.

Iako izgleda utopijski, ipak se i na našim prostorima mogu pronaći inspirativni prostori za rad, a kako je u novom dobu slobodnog protoka informacija svijet postao globalno selo, neće biti čudo ni da se kod nas pojave neki novi pametni projekti po uzoru na velike svjetske kompanije i nove poslovne trendove.

Hub387

učinite svoje poslovno okruženje inspirativnijim U posljednjih desetak godina u poslovnom svijetu pojavili su se trendovi poput izgradnje prostranijih, prozračnijih i jednostavnijih kancelarija.

Budući da nisu svi u mogućnosti odmah nadograditi svoje radno okruženje i pratiti sve svjetske trendove, ipak postoje neke radnje koje mogu svi odmah izvršiti i svoje kancelarije napraviti inspirativnijim: 1. Organizovanje radne površine Naučnici tvrde da su uredni i dobro organizovani radni stolovi inspirativniji od onih koji se smatraju „kreativnim neredom“. Preporuka je da sve dokumente smjestite u

odgovarajuće fascikle i fioke te da na radnoj površini držite samo osnovni i najvažniji pribor za rad koji će vam uvijek biti pri ruci, čime se povećava efikasnost.

2. Uredan računar Preporuka stručnjaka je da svoj računar dovedete u idealnu formu.

Prije svega oslobodite memoriju od nepotrebnih materijala jer se time povećavaju radne performanse kompjutera, ali se u isto vrijeme i smanjuje broj fajlova koji bi vam mogli odvući pažnju sa suštine. Obavezno je očistiti desktop od nepotrebnih ikonica i fajlova jer se time povećava produktivnost i usredsređenost na rad.

3. Organizovan email Elektronsko poštansko sanduče zamijenilo je klasičnu poštu. Zamislite da vam u klasično poštansko sanduče više ne može stati pošta pa se mnogo važnih stvari vrati pošiljaocu i propadnu važni dogovori. Zato treba imati na umu da je i elektronsko poštansko sanduče ograničenog kapaciteta i da bespotrebne stvari treba izbrisati, a one važne označiti kao takve. Također, preporuka je da se odmah odgovori na pristigle emailove jer se tako nećete dovesti do pozicije da poslovi ili obaveze prema drugima ostanu nedovršeni.

Quartier lände 3

2018 II 10102018

AUTOSHOP Magazin Magazin II 121 121

m:tel

NeograNičeNo komuNiciraj i vozi zabavni vW Polo beats Volkswagen Polo Beats je model sa specifičnim paketom opreme, čije ime je usko vezano za jednog od najpoznatijih proizvođača vrhunskih audio uređaja i sistema, a uz pravi odabir jedne od odličnih Pretplata Plus tarifa sa bonusima za neograničenu komunikaciju i nekim od Tesla telefona iz bogate m:tel ponude, možete se voziti u ovom udobnom i zabavnom automobilu …

Novi VW Polo Beats ime je dobio prema kompaniji Beats Electronics, koju su 2008. osnovali svjetski poznati američki producent, reper i glumac Dr. Dre i predsjednik diskografskih kuća Interscope-Geffen-A&M, Jimmy Iovinea. Zvučno ime koje nam je poznato još iz prošle generacije novom Polu je osim vrhunskog „Beats“ audio sistema, donijelo i specifičan paket opreme zahvaljujući kojem ga je i vizuelno izdvojilo od ostatka game. Suština Beats

m:tel – imate prijatelje!

122 I AUTOSHOP Magazin 122 Magazin II 10 10 2018 2018

opreme je prije svega jedinstven audio doživljaj, kojeg omogućava šest veoma kvalitetnih, taktički raspoređenih zvučnika u kabini. Sa njima se nadopunjuje i subwoofer, koji omogućava duboke basove, a kada svemu pridodate i 300W Šansu da postanete vlasnik ovog odličnog automobila nudi vam kompanija m:tel i to u nagradnoj igri „m:tel + Tesla = šansa za Polo“ koja traje do 30. oktobra

pojačalo, te savremenu Composition Colour multimediju sa Bluetoothom i po dvije USB i SD utičnice dobijamo pravu malu koncertnu dvoranu na točkovima. Već iz najave je jasno da Volkswagen sa ovim modelom želi dodatno relaksirati priču o Polu i njegovu šestu generaciju izvesti iz zone strogog funkcionalnog konformizma, te ju učiniti opuštenom i zabavnijom, tačnije onakvom kakvu traže mlađe generacije vozača, ali i svi oni koji se tako osjećaju.

ako bi osim sluha uživale i oči Volkswagen je Beats model ukrasio i sa nekoliko karakterističnih vizuelnih dodataka. Tu u prvom planu spada set naljepnica na poklopcu motora i krovu, koji simbolizuje zaštitnu crvenu (ili crnu) boju američke kompanije.

Njima se pridodaju i jedinstveni 16-inčni alu naplaci, model Torsby, a u našem slučaju tu je bila i specifična White Silver metalik boja, koja privlači veliku pažnju. Na centralnom B stubu se nalazi stilizovani okrugli logotip kompanije Beats Electronics, što su uz tonirana stakla i dnevna LED svjetla najistaknutiji vanjski detalji. Ispod „muzičke“ šminke nazire se prepoznatljivi Volkswagenov konzervativan dizajn, bezvremenskog karaktera, koji mu garantuje dugovječnost. Volkswagenov pristup oblikovanju Pola, ali i ostalih njegovih modela do sada je uglavnom bio evolucionistički, praktičan i bez puno eksperimenata. Da je kao takav za njega opravdan najbolje pokazuju prodajni rezultati prema kojima njemački gigant iz godine u godinu obara impozantne rekorde.

Kada je riječ o enterijeru, i njega bitno drugačije profilišu elementi specifični za Beats paket opreme, za šta su prvenstveno zaslužni bijeli donji dio instrument panela i obloga vrata, te lakirani crveni umeci po sredini i na centralnom grebenu. Razigrano su stilizovana i komforna Beats sjedišta sa bijelim kožnim rubovima. Analogni instrumenti su uzorno pregledni, a noću i ugodno osvjetljeni. Sve dodatne informacije i statistiku vozač pronalazi na preglednom centralnom displeju putnog računara, a interesantna grafička rješenja poput ekonometra moguće je vidjeti na 8-inčnom ekranu Composition Media radia. Multifunkcionalni trokraki upravljač sa čak 18 daljinskih komadi u praksi je jednostavan za upotrebu.

ono što je potrebno da biste učestvovali u nagradnoj igri jeste da do 30. oktobra 2018. godine postanete korisnik jedne od odličnih Pretplata Plus tarifa sa bonusima za neograničenu komunikaciju i upotpunite ih nekim od Tesla telefona iz bogate m:tel ponude.

Kvalitet izrade i završne obrade svih detalja u enterijeru je na visokom nivou. Vozačeva pozicija je ergonomski perfektna, a sve komande su logično raspoređene, pregledne i maksimalno funkcionalne.

Volkswagen Polo sa Beats opremom dobija i dozu dizajnerske jedinstvenosti i enterijerne specifičnosti, koja se ogleda u koloritno razigranom enterijeru, te sadržajnoj opremi i kvalitetnom ozvučenju. Kada se tome pridoda savremen, solidno dinamičan i po potrebi uzorno ekonomičan 1.0 TSI turbo trocilindraš sa 95 KS dobija se praktičan gradski automobil, koji je osim za obavljanje svakodnevnih rutinskih zadataka u urbanim sredinama spreman i za povremene izlete na duže staze. Šansu da postanete vlasnik ovog odličnog automobila nudi vam kompanija m:tel i to u nagradnoj igri „m:tel + Tesla = šansa za Polo“ koja traje do 30. oktobra, a u kojoj, pored glavne nagrade, automobila VW Polo Beats Edition, možete osvojiti i novogodišnje putovanje za dvoje uz poklon bon od 1 000 KM na UniCredit MasterCard potrošačkoj kartici, Tesla televizore i Tesla telefone 9.2.

Više informacija o pravilima učešća i šansi da postanete vlasnik Polo Beats edition automobila, pronaći ćete na stranici www.mtel.ba

2018 II 10102018

AUTOSHOP Magazin Magazin II 123 123

Najveće svjetske tajne službe

„agent 7-0-0“

brat na zadatku, a možda i komšija...

124 I AUTOSHOP Magazin 124 Magazin II 10 10 2018 2018

elevizijski programi pretrpani su serijskim i filmskim sadržajima koji obavezno podrazumijevaju glavne junake i mnogobrojne akcije tajnih agenata u službi FBI-a, KGB-a, CIA-a i sličnih. Međutim, glumačke uloge najčešće su daleko od realnosti, a rad tajnih svjetskih službi daleko je od onoga prikazanog na platnu ili ekranu... Tekst: Edin Alić Mnogi će, ponukani filmovima i serijama, pomisliti kako je FBI najveća svjetska tajna organizacija, ali malo ko je uopšte upoznat sa činjenicom da u Sjedinjenim Američkim Državama obitava čak 16 različitih obavještajnih službi. Još manje je onih koji su upoznati sa činjenicom da u modernom svijetu u kojem je pitanje „nacionalne sigurnosti“ stavljeno na prvo mjesto, niti jedna od njih 16 ne zauzima prvo mjesto na svjetskoj listi najmoćnijih. A možete li pretpostaviti koja se smatra najmoćnijom?

Prema istraživanju na prvom mjestu svjetske liste tajnih službi već dugo vremena nalazi se pakistanski ISI. Puni naziv pakistanske državne tajne službe je Inter-Service Intelligence. Osnovana je davne 1948. godine sa sjedištem u Islamabadu. Glavni zadatak joj je da radi na poslovima prikupljanja, otkrivanja, selekcije i obrade informacija u cijelom svijetu, a važnih za pakistanski nacionalni interes, integritet države i pitanje nacionalne sigurnosti. Služba je kon-

cipirana tako da ima tri odjeljenja i to: Krilo za unutrašnje poslove - zaduženo za domaće tajne zadatke, obavještajne i kontra obavještajne poslove te borbu protiv terorizma; Krilo za vanjske poslove - zaduženo za međunarodne obavještajne i kontra-obavještajne poslove i špijunažu; i krilo za međunarodne odnose zaduženo za diplomatsku špijunažu te istrage na polju međunarodnih odnosa Pakistana. Iako nikada nije objelodanjena tačna informacija, stručnjaci vjeruju kako za ISI radi preko 10.000 agenata rasprostranjenih širom svijeta.

Svoju najveću popularnost ISI je stekao osamdesetih godina prošlog stoljeća kada su svoju punu podršku pružili afganistanskim mudžahedinima u borbi protiv Sovjetskog Saveza u toku rata u tadašnjem komunističkom Avganistanu. Tokom rata ISI je radila u bliskoj saradnji sa Centralnom obavještajnom agencijom SAD na poslovima obuke i finansiranja mudžahedina iz američkih, pakistanskih i

saudijskih fondova. Desetak godina kasnije, nakon raspada Sovjetskog Saveza, ISI je pružila i stratešku podršku avganistanskim talibanima za vrijeme civilnog rata, u borbi protiv Sjeverne alijanse.

Iako nije najjača na listi, sigurno najpoznatija na svijetu je američka Central Intelligence Agency. U suštini CIA je centralna obavještajna agencija koja u svom radu obuhvata sve relevantne podatke do kojih su došle ostale američke obavještajne i kontraobavještajne službe poput FBI-ja, DIA-e i NAS-a. Kao jedna od najboljih i najnezavisnijih obavještajnih službi osnovana je 1947. godine, a njena primarna djelatnost usmjerena je na analizu podataka o stranim vladama, koorporacijama i pojedincima, analizu podataka koje zahtijeva vrhovno rukovodstvo SAD, kao i posebne operacije za predsjednika. Koncipirana je tako da ima pet različitih odjeljenja: Direktorat digitalnih inovacija, Direktorat za analize, Direktorat za operacije, Direktorat za podršku i Direktorat za nauku i tehnologije.

Prema zvaničnim podacima CIA broji 21.575 agenata, a neki od njih imaju strogo čuvane identitete i u svijetu se predstavljaju različitim alijasima, u zavisnosti od potreba određene operacije.

Takvi agenti striktno su vezani za Agenciju i svoju vjernost dokazuju svaka tri mjeseca na strogim poligrafskim testiranjima.

Tekst: Edin Alić 10  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 125

Po koncepciji slična je i britanska obavještajna služba MI6. Osnovana je nešto malo prije prvog svjetskog rata kako bi se bavila istraživanjima vezanim za aktivnosti njemačke vlade, a pravo značenje skraćenice je „Military Intelligence, Section six“. Sjedište joj je u Londonu u popularnoj zgradi koja nosi skraćeni naziv verzije „Secret Intelligence Service MI6“ – „SIS building“. Koliku snagu ima MI6 i koje su svjetski poznate aktivnosti provedene pod nadzorom ove agencije otkriveno je tek pred sami kraj XX vijeka kada je postalo javno dostupno i da je glavni zadatak svakog od oko 2.500 agenata borba protiv unutrašnjih izdajnika i terorizma, kao i nadzor i zaštita britanske nacionalne sigurnosti.

Očekivano, mjesto među najvećim mora naći i obavještajna služba teritorijalno najveće države svijeta. Ruska Federalna služba bezbjednosti je direktni nasljednik megapopularnog KGB-a koji je obitavao za vrijeme SSSR-a.

Kao nova služba osnovana je 1995. godine, mada se pravim datumom njenog osnivanja često smatra i 13. mart 1954. godine kada je oformljen KGB. Prema oficijelnim informacijama FSB je agencija sa najviše ingerencija unutar države na svijetu. Među mnogobrojnim zadacima joj je borba protiv terorizma te rad na zaštiti interesa Ruske Federacije, a to bi moglo podrazumijevati sve.

Snagu FSB-a najbolje potvrđuje činjenica da broji preko 250.000 zaposlenih tajnih agenata širom svijeta, strukturiranih u sedam osnovnih odjeljenja među kojima su ona zadužena za unutrašnje poslove, vanjske poslove, kontra-obavještajne radnje, antiterorizam, zaštitu granica, kontrolu izvoza i uvoza roba, pa sve do nadgledanja diplomata i stranih novinara te targetiranih ubistava. O najznačajnijim misijama teško je govoriti jer se nastavljaju na one provedene od strane

KGB-a, ali FSB u javnosti poznat po mnogobrojnim „skandalima“ kao što je onaj vezan za dopingovanje takmičara na Olimpijskim igrama u Sochiju ili direktni uticaj na predsjedničke izbore u SAD 2016. godine nakon čega je 35 ruskih diplomata deportovano i označeno kao „persona non grata“.

Prema istraživanju na prvom mjestu svjetske liste tajnih službi već dugo vremena nalazi se pakistanski ISI. Puni naziv pakistanske državne tajne službe je Inter-Service Intelligence. Osnovana je davne 1948. godine sa sjedištem u Islamabadu...

Jednom od najbolje organizovanih obavještajnih agencija na svijetu smatra se njemački BND. Bundesnachrichtendienst je, s ciljem otkrivanja i špijuniranja neprijateljskih ratnih planova i strategija, formiran tokom Drugog svjetskog rata, iako je službeni datum početka rada 1. april 1956. godine. Pretpostavlja se da trenutno broji oko 7.000 zaposlenih koji raspolažu enormnim budžetom, prema nepotvrđenim informacijama broji se milijardama eura, a sve kako bi zaštitili interese Republike Njemačke. U svojoj bogatoj istoriji tajni agenti BND-a učestvovali su u svim većim operacijama od Connard Adenauera do danas, a jedan od najznačajnijih događaja za agenciju bila je otmica i ubistvo članova izraelskog

126 I AUTOSHOP Magazin 126 Magazin II 10 10 2018 2018

olimpijskog tima 1972. godine nakon čega je uspostavljen antiteroristički tim BND-a.

Vrijedna pažnje je i izraelska obavještajna agencija MOSSAD. Osnovana je 1949. godine i njen rad se smatra strogo povjerljivim radom. Pretpostavlja se da raspolaže sposobnostima oko 1.200 visoko treniranih i obučenih agenata spremnih da učine sve za svoju zemlju. Za nju se smatra da je agencija koja ima najviše tajnih operacija širom svijeta te mnogobrojna ubistva koja u svijetu do sada nisu nikada razriješena, a ovi zadaci povjereni su specijalnom odjeljenju poznatom kao Metsada. U njihovom domenu je bila i operacija identifikacije i egzekucije odgovornih za najznačajniji događaj u istoriji BND-a, Munchenski masakr 1972. godine. Jedan od najvećih uspjeha je lociranje, hvatanje i proces protiv Adolfa Eichmanna kojeg je ova agencija otela u južnoj Americi i prokrijumčarila ga u Izrael. Metsada, Mossadov odjel za atentate je izveo niz ubistava vođa palestinskih militantnih pokreta i članova terorističkih skupina koji su prijetnja Izraelskoj državi.

Među najvećim svjetskim obavještajnim agencijama nalazi se i indijski RAW. Research and Analysis Wing odgovara samo premijeru Indije dok nema nikakve odgovornosti prema parlamentu najmnogoljudnije države svijeta. Njen najveći zadatak je antiteroristička borba, a najveći broj aktivnosti ove agencije usmjeren je prema susjednom Pakistanu.

Naravno, tu su još i mnoge druge državne agencije koje najčešće u tajnosti rade za dobrobit svoje domovine. Prema tome, nikada ne znamo s kim se susrećemo u svakodnevnom životu i moguće je da je baš naš brat, ili možda komšija, jedan od onih koji bi svoje svakodnevne radne aktivnosti i tajne zadatke mogli predstaviti u filmkim zdanjima sa početka teksta.

Tajna služba Bosne i Hercegovine:

OSA/OBA

Na osnovu člana IV. stav 4.a) Ustava Bosne i Hercegovine, Parlamentarna skupština Bosne i Hercegovine, na sjednici Predstavničkog i Doma naroda, usvojila je Zakon o Obavještajno-sigurnosnoj agenciji Bosne i Hercegovine. Ovaj Zakon stupio je na snagu osmog dana od dana objavljivanja u Službenom glasniku Bosne i Hercegovine br. 12, od 14.04.2004. godine, a Agencija je počela sa radom 01. juna 2004. godine. Prema zakonskom rješenju, Agencija je civilna obavještajno-sigurnosna institucija koja ima status nezavisne administrativne organizacije Bosne i Hercegovine. Agencija ima status pravnog lica i odgovorna je za prikupljanje, analiziranje i distribuiranje obavještajnih podataka u cilju zaštite sigurnosti, uključujući suverenitet, teritorijalni integritet, ustavni poredak Bosne i Hercegovine, te sprečavanja svih prijetnji po sigurnost Bosne i Hercegovine. Zakonom su jasno definisane „prijetnje po sigurnost Bosne i Hercegovine“. U tom kontekstu kao takve smatraće se prijetnje suverenitetu, teritorijalnom integritetu, ustavnom poretku, osnovama ekonomske stabilnosti BiH, kao i prijetnje po globalnu sigurnost koje su štetne po Bosnu i Hercegovinu (ali i za region, EU i svijet u cjelini). Radi se o prijetnjama sa aspekta terorizma, uključujući međunarodni terorizam; prijetnjama sa aspekta špijunaže usmjerene protiv Bosne i Hercegovine ili štetne po sigurnost BiH na bilo koji drugi način; prijetnjama sa aspekta sabotaža usmjerenih protiv vitalne nacionalne infrastrukture Bosne i Hercegovine ili na drugi način usmjerenih protiv BiH; prijetnjama sa aspekta organizovanog kriminala usmjerenog protiv Bosne i Hercegovine ili štetnog po sigurnost BiH na bilo koji drugi način; prijetnjama sa aspekta trgovine drogama, oružjem i ljudima usmjerenim protiv Bosne i Hercegovine ili štetne po sigurnost BiH na bilo koji drugi način; prijetnjama sa aspekta nezakonite međunarodne proizvodnje oružja za masovno uništenje, ili njihovih komponenti, kao i materijala i uređaja koji su potrebni za njihovu proizvodnju; prijetnjama sa aspekta nezakonite trgovine proizvodima i tehnologijama koje su pod međunarodnom kontrolom; prijetnjama sa aspekta radnji kažnjivih po međunarodnom humanitarnom pravu i prijetnjama sa aspekta djela organizovanog nasilja ili zastrašivanja nacionalnih ili vjerskih grupa u Bosni i Hercegovini.

U sastav Agencije ušle su civilne obavještajnosigurnosne institucije koje su ranije djelovale u entitetima - u Federaciji Bosne i Hercegovine i u Republici Srpskoj. Zakonom je određeno da se na teritoriji Bosne i Hercegovine ne mogu osnivati ni djelovati nikakve druge civilne obavještajnosigurnosne strukture.

2018 II 10102018

AUTOSHOP Magazin Magazin II 127 127

FENOMENI

Maeklong pruga

DRŽITE RUKE NA VOLANU, A OČI NA PUTU! Putovanje najopasnijim putevima sigurno bi bilo zanimljivo za ljubitelje adrenalina, međutim, za prolazak ovim putevima nije dovoljna samo ludost i adrenalin, potrebno je mnogo hrabrosti ali i sreće. Da se radi o zaista nesvakidašnjim putanjama ali ujedno i različitim nivoima opasnosti na njima govori i činjenica da se na nekima od njih samo ljeti vrši prevoz, dok na drugima ne vrijedi nikakva vrsta osiguranja, te da od svih mogućih zakona, policija provjerava da li imate sve za preživljavanje u divljini. Vežite se jer krećemo u avanturu preko najopasnijih saobraćajnica na svijetu...

Maeklong pruga - Tajland Prvo ćemo krenuti od onih opasnih trasa po ravnicama a onda ćemo polako uz brdo pa kroz planine. Dokaz da biznis ne bira vrijeme i mjesto je i 128 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2018

Maeklong pruga na Tajlandu, koja prolazi kroz lokalnu pijacu. Kada kažemo „prolazi kroz“, to mislimo bukvalno, jer kada voz prolazi, trgovci moraju skloniti svoju robu

i nadstrešnice. Dakle, oni moraju biti izuzetno precizni sa vremenom, jer, ako se uspavaju, veliki limeni posjetilac uzeće sve, a neće platiti ništa. Ovaj voz kroz tržnicu prolazi brzinom od 15 km/h.

Guoliang - Kina U Kini postoji tunel koji je dugačak 1,2 km, zove se Guoliang a specifičan je po tome što su ga sami stanovnici ručno prokopali koristeći samo ručni alat. Ovaj tunel je nastao 70-tih godina, a drugačiji je od ostalih jer ima čak prokopane i prozore. Opasan je jer je šina tunela samo četiri metra, pa vozači moraju biti više nego oprezni.

Guoliang

Karakoram najviši autoput na svijetu

Željeznički most Pamban – Indija Most Pamban u Indiji izgrađen je prije više od 100 godina, i spaja jedno ostrvo sa kopnom koje ima isto ime.

Godine 1964. jak vjetar je oštetio most. Na prvi pogled vozovi ga prelaze tako glatko, ali u slučaju da jačina vjetra nadmaši brzinu od 55 km/h, vožnja postaje jako opasna.

Nariz del diablo - Ekvador Ekvadorske planine nisu baš najbolji domaćini, a konstruktore ove pruge moraćemo pohvaliti zbog hrabrosti.

Pruga je nazvana Nariz del diablo, što u prevodu znači Đavolji nos, pa nam je iz samog imena sve jasno. Pruga je izuzetno strma, a o tome najbolje govori podatak da se do uspona od 500 m nadmorske dođe prugom dužine svega 10 km, a cijelo putovanje se odvija samom ivicom litice. Pogled možete samo da zamislite.

Pruga smrti - Burma Burma je zemlja sa brojnim problemima, koji nisu zaobišli ni željeznički saobraćaj. Ova pruga se zove Pruga smrti, a izgrađena je za vrijeme japanske okupacije u Drugom svjetskom ratu. Svoje ne baš tako zanimljivo ime dobila je iz razloga što je na njoj u toku izgradnje život izgubilo oko 110 hiljada ljudi. Danas je pruga dotrajala, ali još uvijek se koristi, a sami možete prosuditi koliko je u stvari opasno putovanje burmanskim vozovima na ovom mjestu.

Autoput Eyre – Australija Kada pogledate ovaj autoput na prvi pogled ne biste rekli da je opasan.

Put je dugačak 1.675 km, a na njemu se desio ogroman broj nesreća jer je okruženje toliko dosadno i monotono, a trasa preduga pa vozači često zaspu za volanom. Vožnja ovim autoputem po najzabačenijim dijelovima Australije može da bude veoma opasna ukoliko vas savlada san.

Karakoram autoput – Pakistan i Kina Karakoram je najviši međunarodni autoput na svijetu i dugačak je 1.300 km, a jedan od najnižih dijelova nalazi se na više od 4.600 nadmorske visine.

Ovaj autoput je u funkciji samo ljeti jer zimski uslovi koji donose lavine ne dopuštaju saobraćanje preko njega, a česte odrone uzrokuju monsunske kiše.

Nariz del diablo

Pruga smrti

Cesta kroz Salar de Uyuni, Bolivija Na 3.650 metara nadmorske visine nalazi se put koji prolazi kroz slanu pustinju Salar de Uyuni, jedinstven je po tome što je izgled okoline toliko neobičan da se lako možete izgubiti, a od mobilnog telefona nećete imati nikakve koristi. Ako planirate da obiđete ovu pustinju najbolje bi bilo da se samostalno ne upuštate u ovu avanturu već da se na putovanje uputite sa nekom organizovanom grupom. Specifično za Salar de Uyuni je temperatura koja se noću može spustiti i do minus 30 Celzijusovih stepeni.

Nije „Vlak u snijegu”, ali jeste u oblacima – Argentina Ovaj nesvakidašnji voz prolazi kroz čak 21 tunel, preko 42 mosta i vijadukta, dvije spirale i još dvije cik-cak dionice i to sve preko pruge duge 217 kilometara. Visina na kojoj je ova pruga izgrađena je zapanjujuća pa je zbog toga ovaj voz i dobio tako romantično ime „Vlak u oblacima”, jer na nekim mjestima doslovno prolazi kroz oblake.

Prolaz du Gois

Prolaz du Gois – Francuska Ovaj poznati put je dugačak 4,3 km i spaja ostrvo Noirmoutier na obali Atlantika sa kontinentalnom Francuskom. Specifično za ovaj put je što se preko njega možete voziti samo tokom osjeke jer kada je plima put nestaje. Naime, on je u toku plime pokriven sa čak četiri metra vode pa je njime tada nemoguće voziti se.

Prelazak preko njega je moguć samo dva puta na dan.

10  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 129

TeCHno sTUFF Fotoaparat FujiFilm XF10

aktue

lno

WeB PreTraŽivaČ Firefox Reality Firefox je svim surferima dobro poznat i jedan je od najpopularnijih pregledača interneta. Besplatan je za preuzimanje, a sada nudi podršku za VR uređaje. Novi pretraživač nazvan je FirefoxReality, objavljen je u drugoj polovini septembra, a namijenjen je platformama virtuelne realnosti, koje uključuju Oculus, Daydream i Viveport. Potpuno je prilagođen za virtuelnu realnost, korisničko iskustvo bi trebalo biti prirodno i intuitivno prilikom korišćenja ovog softvera. Umjesto kucanja teksta, možete koristiti glas kako bi došli do željene destinacije na web-u, naravno unos teksta i dalje je dostupan.

Početna stranica je osmišljena tako da prikazuje popularni i aktuelni sadržaj, a korisnicima će biti olakšana pretraga namjenskog sadržaja za VR.

Uređaj za lasersko graviranje Cubiio Nesvakidašnji, veoma zanimljiv uređaj stiže u zanimljivom i kompaktnom kućištu. Gravura nije ništa novo i dugi niz godina se primjenjuje na različitim materijalima, ali uglavnom nije bila dostupna u kućnim radionicama. Cubiio je to odlučio promijeniti i dopustiti kreativcima da stvaraju detalje iz udobnosti svoga doma. Naime, radi se o minijaturnom uređaju za lasersko graviranje, izuzetno malih dimenzija, koji može stati u gotovo svaku torbu, tako da ćete ga moći ponijeti svuda sa sobom. Veličina laserskog modula je 50 x 50 mm, a težak je svega 150 g. Može da gravira i siječe različite materijale poput plastike, drveta, papira, kože i akrila. Veoma je jednostavan za korišćenje, lako ga možete povezati sa tablet ili PC računarom pomoću USB kabla ili bežičnim putem pomoću Wi-Fi tehnologije. Za napajanje koristi Micro USB DC 5V, 2A, a podržava Powerbank bateriju (ne dolazi uz uređaj).

Maksimalna površina graviranja iznosi 100 x 100 mm. Cubiio koristi kvalitetan 1600 mW OSRAM 450 nm plavi laser, a životni vijek mu je oko 10.000 h rada i već je dostupan u prodaji. Iz kompanije navode da im je sigurnost korisnika na prvom mjestu, tako da uređaj dolazi sa 6 nivoa zaštite. Ovaj gedžet već se nalazi u prodaji, po cijeni od 450 $.

450 $

XF10 je novi kompaktni fotoaparat zanimljivog izgleda sa fiksnim objektivom, a stiže nam iz dobro poznate japanske kompanije Fujifilm. Ovaj fotoaparat odlikuju male dimenzije i veliki APS-C senzor, posjeduje 18,5 mm (28 mm-ekvivalent) f/2.8 sočivo, sposoban je za snimanje 4K videa (@ 15fps), dok je maksimalna rezolucija 24 megapiksela. Kretanje kroz meni i pregled fotografija olakšaće ekran osjetljiv na dodir, a tu je i džojstik za selekciju fokusa. Zamišljen je kao nadogradnja na model X70 koji je predstavljen prije dvije godine, ali neke funkcije su izostale, poput mogućnosti nagiba ekrana, prstena za otvor blende i blic slota. Posjeduje zanimljivu podršku za BluetoothLowEnergy, koji služi za automatski transfer fotografija na telefon. Kada je Fujifilm u pitanju, kvalitet fotografija nikad nije bio upitan, a na Vama je da odlučite da li ćete kameru vašeg telefona zamijeniti ovom džepnom varijantom fotoaparata. XF10 je dostupan od avgusta u crnoj i šampanj zlatnoj varijanti, po cijeni od

500 $ 6 nivoa zaŠTiTe Zaštita očiju – uz uređaj dobijate zaštitne naočale za zaštitu od laserskog zračenja Zaštita putem lozinke – lozinku ćete morati unijeti svaki put prije pokretanja lasera Indikacija lasera – svjetleća LED dioda će se upaliti svaki put kada je laser aktivan Detekcija pokreta – u slučaju pomjeranja lasera tokom rada, uređaj će se automatski isključiti Zaštita od pregrijavanja – kada unutrašnja temperatura postane kritična, uređaj se isključuje Zaštitna kutija – nije dio standardne opreme, ali pruža znatno veći stepen sigurnosti

130 I AUTOSHOP Magazin I 10  2018

10 яБо 2018 I

AUTOSHOP Magazin I 131

FENOMENI

Nevjerovatan svijet u utrobi Zemlje Postoji veliki broj pećina kako u svijetu, tako i kod nas, ali samo neke su se izdvojile i zaslužile da se nađu u top 5. Skrivene su duboko ispod zemlje, prkose prirodi, podižu adrenalin mnogim istraživačima, zapanjuju svakog fotografa koji kroči u njih i nikoga ne ostavljaju ravnodušnim. U svojoj unutrašnjosti neke od njih kriju najveće kristale na svijetu, neke kriju prelijepa podzemna jezera, a neke čak i čitavu prašumu...

Prostire se na više od 5 km dužine, široka je oko 150 i visoka oko 200 m najveća Hang Son Doong

PhoNg Nha Ke BaNg

132 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2018

Phong Nha Ke Bang je Nacionalni park u vijetnamskoj pokrajini Kuangbing, smješten 450 km južno od Hanoja i 44 km od aerodroma Donghoj. Ovaj park se prostire na 857,54 km² i pravo je prirodno bogatstvo, koje skriva veliki broj podzemnih rijeka

i čak oko 300 pećina ukupne dužine 70 km.

Zato i ne čudi da je 2003. godine dospio pod zaštitu UNESKO-a kao jedinstveni kompleks u čijem se području nalazi. Najzanimljivija među svim pećinama u ovom parku je svakako Hang Son Doong, poznata i kao Sin Doong. Pećinu je inače 1991. godine otkrio lokalni stanovnik Ho-Khanh, ali zastrašujući zvukovi podzemnih rijeka su utjerali strah u kosti tamošnjem stanovništvu, tako da je ona ostala neistražena punih 18 godina. Javnosti je postala poznata tek 2009. godine zahvaljujući britanskim istraživačima.

Ovo čudo prirode prostire se na više od 5 kilometara dužine, široka je oko 150 i visoka oko 200 metara, što je čini najvećom pećinom na svijetu koja je otkrivena do danas. Sin Doong je tako svojim dimenzijama poslao na drugo mjesto pećinu Deer Cave u Maleziji, koja je prije nje nosila titulu najveće. Prema nekim poređenjima u ovu pećinu bi se moglo smjestiti nekoliko nebodera sa oko 40 spratova i to na površini od 800 metara kvadratnih. Ono što je možda i najzanimljivije i što je pored zapanjujućih dimenzija izdvaja od ostalih pećina je činjenica da se u samoj pećini nalazi mala prašuma „Vrt Edam“.

Prašuma je nastala urušavanjem krova pećine, što je omogućilo svijetlosti i vegetaciji da dospiju na samo dno pećine, pretpostavlja se da je ovo jedina prašuma u pećini na svijetu.

Ako se odlučite da posjetite ovu fascinantnu pećinu moraćete imati sreće da budete u prvih 450 prijavljenih, jer su posjete na godišnjem nivou ograničene na ovu trocifrenu brojku.

Jedini čovjek koji će vam omogućiti da doživite Sin Doong je Oxalis Adventures koji blisko sarađuje s vijetnamskom vladom i trudi se osigurati održivu budućnost pećine. Pri istraživanju ove pećine speleolozi su koristili savremenu lasersku tehnologiju.

10  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 133

NAICA, MEKSIKO Možda nije najveća pećina na svijetu, ali je pećina sa najvećim kristalima na svijetu.

Nalazi se u sklopu rudnika Naica, a sasvim slučajno je otkrivena tokom izvođenja radova u njemu. Ovaj rudnik olova, cinka i srebra nalazi se meksičkoj državi Chihuahuai.

Sama pećina se nalazi na 300 metara ispod površine zemlje, a njena glavna dvorana sadrži najveće kristale pronađene na svijetu. Riječ je o kristalima Selenita, a najveći od njih teži preko 55 tona, ima dužinu od 11 metara i prečnik od 4 metra.

Rudari rudnika Naica 2000. godine otkrili su 3 povezane pećine u kojima se kriju ovi kristali zapanjujućih dimenzija. Najveća među otkrivenim pećinama dobila je ima Kristalna pećina, dok su dvije manje nazvane „Kraljičino oko“, te „Pećina

svijeća“. Međutim, 9 godina kasnije pronađena je i četvrta pećina koja se nalazi 150 m iznad svoje tri sestre (Ledena palata), a ima nešto manje kristale koji su zanimljivih formacija, u obliku lopte ili karfiola.

sa veoma visokom vlažnosti vazduha od 98-99% držala bi vas na životu nekih 10ak minuta. Ako bi kristale sa fotografije radije pogledali uživo trebaće vam odijela koja se hlade pomoću leda, boce sa kiseonikom i dosta hrabrosti.

Unutar pećine se nalaze kristali Selenita težine 55 tona, prečnika 4 m i dužine 11 m

Ono što pomalo uznemirava je činjenica da ova pećina za razliku od Sin Doonga nije na spisku zaštićenih lokacija, već njom još uvijek upravlja kompanija u čijem je vlasništvu obližnji rudnik.

Za ove kristale nevjerovatnog oblika i još nevjerovatnijih dimenzija se pretpostavlja da su formirani prije nekih pola miliona godina djelovanjem podzemnog toka lave, a koja održava temperaturu vode na stabilnih 50 stepeni Celzijusa, što omogućava otapanje minerala, uključujući i gips. Zahvaljujući ovom savršenom skladu omogućen je rast kristala Selenita do razmjera koje danas možemo vidjeti.

Uslovi koji vladaju unutar ovih pećina su ekstremni i ne biste se poželjeli naći dolje bez specijalnog zaštitnog odijela, doduše ne biste ni preživjeli. Jer konstantna temperatura od čak 58 stepeni Celzijusa,

134 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2018

najduža MaMMotH Cave

Nacionalni park Mammoth Cave (Mamutska pećina) je još jedan Nacionalni park koji je upisan na UNESCO-ov spisak mjesta svjetske baštine u Americi 1995. godine. Ono što izdvaja ovaj od ukupno 59 Nacionalnih parkova koliko ih ima u SAD jeste istoimena pećina. Nalazi se u saveznoj državi Kentucky u SAD, koju godišnje posjeti preko 500 000 ljudi. Inače sa svojih 630 km povezanih podzemnih prolaza nosi titulu najduže pećine na svijetu, geolozi tvrde da je pećina još duža, ali ti dijelovi još nisu istraženi. Pećina je nastala zahvaljujući podzemnim vodama rijeke Green River koja je milionima godina pronalazila svoj put kroz krečnjačku podlogu ispod zemlje.

Dužina pećine Vjetrenica je oko 40 metara, a u sebi krije više od 200 životinjskih vrsta

vjetrenica

Pećina se inače od 200 m dijeli na dvije glavne „grane“. Ne-Kuibishevskaia (istražene do dubine od 1.293 metara 2008. godine) i glavna pećina (sa rekordnom dubinom od 2.197 metara).

Ovaj nevjerovatni sistem pećina dug je 16.058 metara i najvećim dijelom se sastoji od dubokih bunara, vertikalnih koji su međusobno povezani sa prolazima. Više uskih ulaza u pećinu nalazi se visoko u planinama, na nadmorskoj visini od 2.256 metara. Ulaz u Krubera pećinu ponegdje je veoma uzak i morao je da bude urezan da bi omogućio bezbjedan prolaz.

vjetrenica najveća u biH

Posjetioci uživaju u više različitih nivoa visine, velikim dvoranama, ali i uskim prolazima koji su dio ovog podzemnog kompleksa. U ponudi su različite ture, počevši od onih kratkih od 30 minuta, dok nešto veći avanturisti i ljubitelji mogu provesti više od šest sati hodajući podzemnim lavirintima.

Zanimljiva je činjenica da su stanovnici Amerike još prije 5.000 godina crpili resurse ove pećine i tako pravili gips, a zahvaljujući Saltpeteru su pravili barut, korišten u ratovima između davne 1812. i 1816. godine. Takođe je bilo i bezuspješnih liječenja tuberkuloze u prostorijama ove pećine.

Zahvaljujući izraživaču Max Kämperu, još 1908. godine su obilježene prve staze kroz pećinu, kada su nastale i prve podzemne karte.

Iako nema ni približne dimenzije u poređenju sa predhodne 4, Vjetrenica je najveća pećina u našoj zemlji, nalazi se u jugistočnom dijelu Hercegovine. Smještena je 300 metara istočno od sela Zavala (gdje se nalazi i istoimeni manastir), na 260 m nadmorske visine u zapadnom dijelu Popova polja u opštini Ravno.

najDublja krubera pećina Krubera pećina, poznata i pod imenom Voronia pećina smještena u planinskim masivima Arabika u Abhaziji, na zapadnom regionu Kavkaza Gruzije sa svojih nevjerovatnih 2.197 m je najdublja pećina na svijetu. Tek 5 njih je dublje od 1.000 metara, tako da je Voronia daleko ispred svih.

Otkrivena je 1960. godine, ali je tek 2001. godine zahvaljujući ukrajinskim istraživačima postalo poznato da se radi o najdubljoj pećini.

Oni su te godine stigli do 1.710 metara, a ista ekipa je 2004. godine po prvi put otišla ispod 2.000 metara u dubinu zemlje, no tek 3 godine kasnije je postavljen današnji rekord.

Dužina pećine je oko 40-ak metara i širine 10-15 metara, u sebi krije više od 200 životinjskih vrsta, a ono po čemu je dodatno specifična je konstantna temperatura u pećini, koja iznosi oko 11 stepeni Celzijusa, kao i jaki udari vjetra pri ulazu u samu pećinu po čemu je i dobila ime.

Ovaj spomenik prirode zaštićen je 1950. godine, a za javnost je postala dostupna 14 godina kasnije, dok se konačno 2004. godine našla pod zaštitom UNECO-a. U pećini su pronađeni brojni paleontološki nalazi, kao što su ostaci pećinskog medvjeda, leoparda, ali i crteži stari preko 10.000 godina. Do sada je otkriveno ukupno 6.700 metara podzemnih kanala.

Kroz pećinu protiče više stalnih potoka, a prisutna su brojna jezera, kao i nekoliko vodopada.

10  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 135

Destinacija Destinacija

Frankfurt Njemacki Manhattan Svako mjesto na svijetu se po nečemu izdvaja od ostalih, pa tako i naša sljedeća destinacija. Riječ je o gradu koji ima bogatu istoriju, prepun je zanimljivog sadržaja, domaćin brojnih sajmova, okružen najvećim neboderima u Evropi, ali i rekonstruisanom i očuvanom tradicionalnom arhitekturom...

136 I AUTOSHOP Magazin 136 Magazin II 10 10 2018 2018

Trg Rumerberg

ije nikakva tajna da veliki broj ljudi iz naše zemlje konstantno odlazi u zemlje Evropske unije, a naročito u Njemačku. Bilo da svoju sreću odlučite potražiti u ovoj stranoj zemlji ili je samo posjetiti turistički, ne bi trebalo da zaobiđete jedan od njenih najljepših gradova. Sa preko 700 000 stanovnika može se svrstati na peto mjesto po broju stanovnika ili na deseto ako uzmemo u obzir samu površinu grada. Bez obzira na kom se mjestu nalazi i po kom kriterijumu, ovaj grad se smatra jednom od top destinacija u samoj Evropi, ali i poslovnim i finansijskim centrom Njemačke.

Najveći je grad njene pokrajine Hesena, kroz njega protiče 527 km duga rijeka, a on u svom imenu sadrži i njeno ime, riječ je o Frankfurtu na Majni ili često samo Frankfurtu. U ovom gradu je između ostalog smještena i Evropska Centralna Banka i Njemačka Berza.

Kratka istorija

Stari dio grada Altstad

Frankfurt (grad Franaka), iako se po prvi put pominje pod ovim imenom u 8. vijeku, ovo mjesto se u kontinuitetu naseljava još od kamenog doba. Stari Rimljani nisu zaobišli ni ovo mjesto u svom pohodu, pa su tako još u prvom vijeku podigli vojno utvrđenje, koje je kasnije postalo kraljevski dvor Franaka.

Podjelom Franačke, Frankfurt postaje najvažniji dvor Istočne Franačke, da bi od 1220. godine postao slobodan carski grad. Ovaj carski grad promijenio je mnoge vladare i preživio revoluciju 1848. godine. Grad je u velikoj mjeri osjetio Drugi svjetski rat, koji ga je koštao razaranja čak 70% površine grada. Nakon rata grad je počeo brzo da se obnavlja, a njegova izgradnja traje i danas.

Frankfurt pored modernih nebodera i infrastrukture krasi stari dio grada gdje se užurbana jurnjava automobila zamjenjuje šetnjom. Iako je malo istorijskih znamenitosti ostalo poslije ratnih razaranja, ipak ih ima i vrijedi ih posjetiti. Centralni dio starog grada s pravom pripada najprometnijoj pješakoj zoni i najljepšem trgu u gradu. Rumerberg (Römerberg) trg sa (Gerechtigkeitsbrunnen) prepoznatljivom fontanom u sredini jedan je od najposjećenijih trgova u Frankfurtu, a prepun je turističkih atrakcija, prvi selfi možete napraviti upravo ovde.

Pored brojnih atrakcija koje su svakodnevno prisutne, kao i trgovina, stare ili rekonstruisane znamenitosti nikako ne možete zaobići u ovom dijelu grada.

Među njima je i Römer, koji krasi 11 vjerno rekonstruisanih zgrada, čija je rekonstrukcija završena 1954. godine,a po originalnim tlocrtima iz 15. i 18. vijeka. Jedna od rijetkih građevina koja je preživjela bombardovanje Frakfurta 1944. godine je istorijska kuća WertheimHouse.

Obilaskom starog grada doći ćete do Stare gradske vijećnice (AltesRathaus), a koja će vas između ostalog očarati svojom dvoranom (Kaisersaal).

U blizini je i Nova gradska vijećnica (NeuesRathaus) iz 1908. godine, kao i Gotička crkva Sv. Leonarda iz 14. vijeka i Crkva Sv. Nikole.

10  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 137

Šta još posjetiti?

Nakon što ste parkirali svoje kofere, vrijeme je da krenete u obilazak i da se zabavite, ako vam šetnja dosadi u razgledanje grada se možete uputiti tramvajem Ebbelwei Express koji vikendom saobraća na svakih 30 min, a vožnja će vas koštati 8€. Iako vozi više od 30 godina, ono po čemu je zaista specifičan jeste da ćete u njemu dobiti pićence. Riječ je o vinu od jabuke (sidre), koje se u enormnim količinama toči u ovom tramvaju. Dok lagano pijuckate, možete grickati čuvene njemačke perece, a sve će upotpuniti zvuci domaće muzike.

Goethe Kuća i Muzej Vjerovatno da ste bar čuli za najznačajnijeg njemačkog pisca Johanna Wolfgangvona Goethea, rođenog 1749. godine u Frankfurtu gdje se i danas nalazi njegova kuća. Iako je originalna kuća u kojoj je Goethe rođen i živio do 1765. godine, nažalost srušena, rekonstruisani objekat je ipak vjerodostojno urađen, a popunjen je originalnim namještajem, slikama, kao i knjigama ovog slavnog pisca.

Na najvišem spratu kuće je Goetheova soba u kojoj je pisao svoja mnoga djela i gdje se igrao kao dijete. Sljedeća vrata vode do Goethe muzeja u kom se nalaze piščeva umjetnička djela.

Katedrala sv. Bartolomeja Rimokatolička katedrala Sv. Bartolomeja (Dom St. Bartholomäus) građena ja u gotičkom stilu između 13. i 15. vijeka.

Pretrpjela je dva velika razaranja i to požar 1867. godine, a ni nju nije poštedio rat, pa je unutrašnjost ove svetinje tako po drugi put gorjela za vrijeme Drugog svjetskog rata. Sa svojih 95 metara visine prkosi mnogim građevinama u okolini, a toranj je otvoren za javnost, doduše samo do 66 metara, ali svakako ćete uživati u pogledu.

Unutrašnjost ove građevine rekonstruisana je 50-ih godina prošlog vijeka, a taj izgled je ostao nepromijenjen do danas. Muzej katedrale krije mnoge eksponate, kao i velika otkrića iz groba jedne djevojke s kraja 7. vijeka.

138 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2018

.

Prirodnjački muzej Senckenberg

Kako doći?

Ukoliko vas neko od rođaka i prijatelja ne prebaci do ovog njemačkog grada, nećete imati većih problema ni ako se sami uputite do ove destinacije.

Od Banje Luke do Frankfurta dijeli vas rastojanje nešto veće od 1.000 km, a vožnja će potrajati oko 16h, za koju je potrebno izdvojiti 150 KM. Slična je udaljenost, kao i cijena karte iz našeg glavnog grada. Istu cijenu, ali u eurima platićete za povratnu kartu na direktnom letu do Frakfurta, a vrijeme putovanja značajno će se skratiti. Let u prosjeku traje nešto manje od 4 sata, a Frankfurt vas je spreman dočekati na jednom od svoja dva aerodorma: Frankfurt na Majni i Frankfurt Hahn.

Aerodrom Frankfurt na Majni je jedan od najvećih u Evropi pa se spremite na dugu šetnju. Posjeduje vlastitu željezničku i autobusku stanicu, tako da ćete do centra grada vrlo lako stići.

Aerodrom Frankfurt Hahn je udaljen 120 kilometara od Frankfurta i uglavnom je baza za niskotarifne prevoznike, pa stoga savjetujemo da dvaput provjerite gdje će vaš avion sletjeti i koji vam od ova dva aerodroma više odgovara.

Frankfurtski aerodrom je 10. najveći na svijetu. Kroz njega godišnje prođe oko 56 miliona putnika

Muzejom Senckenberg (NaturmuseumSenckenberg) još uvijek ,,šetaju’’ dinosaurusi. Jedan je od najmodernijih muzeja prirodne istorije u Evropi, a drugi po veličini takve vrste u Njemačkoj. Pored bogate zbirke koja se odnosi na evoluciju organizama, ovaj muzej se ponosi najvećom evropskom izložbom velikih dinosaurusa, kao i izložbom koja će vam dočarati razvoj čovječanstva, a u muzeju ćete takođe pronaći veliki broj prepariranih ptica. Pored njemačkog, možete uživati i u obilasku na engleskom jeziku ili iznajmiti audio vodiča kroz muzej.

Radno vrijeme muzeja je od 9 do 17 časova radnim danom i od 9 do 18 časova vikendom, a cijena ulaza u muzej je 9€.

Frankfurtski muzej moderne umjetnosti Nakon evolucije i fosilnih ostataka, vrijeme je da zaplovite kroz modernu umjetnost, pravo mjesto za to je Frankfurtski muzej moderne umjetnosti (MMK Muzej za Moderne Kunst Frankfurt) koji se smatra jednim od najvažnijih evropskih galerija savremene umjetnosti.

Otvoren 1991. godine, nalazi se u samom centru grada. Zbirku muzeja čini preko 5.000 umjetničkih djela iz perioda između 1960. i 2000. godine. Tu su radovi od oko 450 umjetnika, neki od njih su Andy Warhol, Roy Lichtenstein i Francis Bacon i mnogi drugi.

Pored nabrojanih, u Frankfurtu takođe možete posjetiti i Istorijski muzej (Historischen Museum Frankfurt), smješten na trgu Romerberg sa pogledom na rijeku Majnu, gdje ćete sagledati Frankfurt kroz vijekove, u čemu će vam pomoći brojne i bogate zbirke vezane za istoriju grada. Muzej je osnovan davne 1878. godine. Tu je zatim Muzej Jevreja posvećen stradanjima ovog naroda u Drugom svjetskom ratu. Ljubitelji sedme umjetnosti neće zaobići muzej filma. Važno je napomenuti da je ulaz u sve muzeje besplatan tokom posljednje subote u mjesecu.

Palm Garden

Botanički i zoo vrt Smješten u ulici Bockenheimer Landstrasse, Palm Garden izolovan je od gradske buke i vrelog asfalta, a ova atrakcija će vam naprosto oduzeti dah. Radi se o najvećem botaničkom vrtu u Njemačkoj koji je svoja vrata po prvi put za posjetioce otvorio davne 1871. godine.

Turistima su najzanimljivije vanjske izložbe i brojni staklenici sa tropskim biljkama. U ovom jedinstvenom vrtu djeca će se svakako dobro zabaviti na nekom od igrališta, a predviđena su i mjesta za piknik, posjetiocima su na raspolaganju i čamci, pa možete na trenutak zaploviti kroz ovaj rajski dio grada. U botaničkoj bašti se nalazi preko 6.000 biljnih vrsta iz čitavog svijeta.

Zoo-vrt u Frankfurtu (Zoo Frankfurt) Ovaj zoo vrt je jedan od najatraktivnijih zooloških vrtova u Evropi.

Drugi je najstariji zoo vrt u Njemačkoj, po kojem se životinje šetaju već 157 godina. Danas vrt broji oko 4.500 životinja, odnosno 450 različitih životinjskih vrsta. Ulaznica će vas koštati 10 eura, dok će djeca platiti 5€ manje.

Sajmovi Svi naši čitaoci koji sa nestrpljenjem čekaju izlazak novog broja vjerovatno spadaju među strastvene ljubitelje automobila. Oni, ali i svi ostali nikako ne bi smjeli da propuste najveći svjetski sajam automobila koji se svake godine održava u septembru.

Najaktuelniji modeli velikog broja svjetskih proizvođača četvorotočkaša bivaju parkirani 10 dana, koliko sajam traje, na čak 235.000 kvadratnih metara prostora.

Mjesec dana nakon sajma automobila, održava se takođe dobro posjećeni i značajni sajam, festival knjiga – Frankfurter Buchmesse. Frankfurt je poznat i po sajmovima rasvjete, tekstila, božićnih ukrasa, uređenja enterijera, muzičke industrije, vizuelne komunikacije, kao i mesne industrije.

Frankfurt je i jedno od većih poslovnih središta i čak je zaradio nadimak ‘Menhetn’.

Frankfurtska berza po veličini je 10. na svijetu

Hrana

Kobasice, pereci, pivo, vino i dobra muzika, šta više poželjeti?

Hrana u Frankfurtu je autentična i nećete morati mnogo hodati da biste pronašli nešto ukusno za jelo. Frankfurt, kao i veći dio Njemačke, poznat je po kobasicama. Svakako morate probati kobasicu Bratwurst i Frankfurter GrieSoß, specijalni sos od ulja, sirćeta i svježih začinskih trava, a sve to zalijte domaćim jabukovim vinom.

Najbolje lokalne kobasice možete probati na sljedećim mjestima: Ebbelwoi Unser, Zum Gemalten Haus, Paulaner am Dom itd. Ali ono što će vas stvarno oduševiti je desert, pohovani cvjetovi zove sa šećerom i cimetom.

Noćni život

U ovom gradu je zagarantovan dobar noćni provod. Kajzerštrase (Kaiserstrasse) ulica živi za zabavu, u njoj se nalazi veliki broj pabova, kafića, klubova i barova. Izbor muzike je nevjerovatan, za svaki ukus po nešto, a ponuda pića takođe je raznolika. Ovdje ćete pronaći

prave Irske pabove, u njima se pije isključivo irsko pivo, sluša se irska muzika i poslužuju vas Irci.

Inače je oblast Bokenhajmer poznata po burnom noćnom životu zbog blizine Univerziteta i studenata. Frankfurt je dom za preko 40.000 studenata, a gdje su studenti, tu je naravno i zabava.

U centru grada preovladavaju vinski barovi koji privlače turiste sa dubljim džepom. Među boljim barovima se pominju Die Rote, Harvey’s i Roomer’s Bar. Što se tiče noćnih klubova, najpopularniji su Silbergold, Jimmy’s Bar, TheFoxandHound.

Cijene pića su za ovakvo mjesto prilično niske, pa vam neće značajno olakšati novčanik, mada ipak zavisi koliko možete popiti. Ljubitelji džeza uputiće se u ulicu Klajne Bokenhajmer (KleineBockenheimerStrasse), gdje će sigurno uživati u ovoj vrsti muzike. Inače, ulica je poznata kao Dolina džeza, zbog velikog broja džez klubova koji se tu nalaze.

10  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 139

ISHRANA

SmAtRA Se dA poStojI oko

1.500.000 RAzlIčItIH vRStA gljiva, a približno je 200 vRStA jeStIvo

esenja čarolija uveliko je počela, a sa njom i raznovrsni plodovi koji nam uveliko bude maštu za pripremu ukusnih obroka. Gljive su prve na repertoaru, a kako ih sada ima more u našim šumama, mogli ste spojiti ugodno i korisno, obuti čizme, izaći na svjež prirodni vazduh i krenuti u potragu za njima.

Gljive su odličan izvor prehrambenih vlakana jer ometaju apsorpciju masti, a osim toga veoma su bogate bjelančevinama. Izuzetan su magacin vitamina, minerala ali i drugih tvari koje jačaju imunitet pa tako štite zdravlje kardiovaskularnog sistema i sprečavaju osteoporozu. Da su gljive posebna hrana još od davnih vremena govori i to da su još stari Egipćani vjerovali da gljive osiguravaju besmrtnost, a s obzirom na to da su tada samo faraoni mogli da imaju ovu privilegiju i da budu vrijedni dara besmrtnosti, samo su ih oni konzumirali, dok običan svijet nije smio ni da ih dodirne. Sa druge strane, u drevnoj kineskoj civilizaciji i kulturi 140 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2018

Vitaminsko šumsko carstvo Iako se smatra da postoji više od milion i po vrsta, a tek ih je sedamdeset hiljada naučno opisano – gljive su povrće koje rado volimo da vidimo na svojoj trpezi i da ih konzumiramo, naročito u jesen kada je „njihovo vrijeme“. Činjenica je da zaista postoji veliki broj vrsta gljiva, ali mi ćemo se pozabaviti onima koje su najpristupačnije na našem području i daćemo vam i male savjete kako da raspoznajete otrovnice od onih koje se mogu bez problema spremati i jesti ...

gljive su bile jako cijenjene, dok su stari Rimljani pripremali zaista ukusna jela od njih. Treba spomenuti i Japan ali i ostale azijske zemlje gdje se gljive koriste u prehrani i liječenju već hiljadama godi-

na. Kod nas su gljive hrana koja se često konzumira kao prilog uz neko meso, prave se i razni potaži i čorbe od njih, ali se često servira i kao glavno jelo, sve zavisi šta više preferirate.

nema korijenje, lišće, cvijeće ili sjemenke, a kod nas su najpoznatije: - Najpoznatija šumska gljiva je vrganj, a drugačiji je od drugih po tome što mu meso ne potamni kada se razreže. Nozi naziv „kralj divljih gljiva“ a obožavan je među beračima. Ima dugu, okruglu i mesnatu stabljiku te konveksnu takođe mesnatu kapicu. Zbog svog opijajućeg mirisa jedna je od najcjenjenijih gljiva.

Najčešće umjetno uzgojene ali veoma popularne gljive su šampinjoni. Imaju kraljevski izgled koji krasi pravilan, polukuglast klobuk, bijelosive boje te jedinstvena i prepoznatljiva aroma.

Veoma su bogati bjelančevinama što ih svrstava na sam vrh gljiva koje imaju dosta bjelančevina u sebi. Odličan su izvor vitamina B2 i B3, minerala i kalija.

Bukovače je relativno lako uzgajati pa se zato češće nalaze one iz uzgoja nego one iz šume. U pitanju su vrlo ukusne gljive, ugodnog mirisa te mekog, bijelog i debelog mesa. Bogate su vitaminima C i B, bjelančevinama i mikronutrijentima, a vezuju se za jačanje imunološkog sistema.

Bogatstvo bjelančevina i vitamina

Kao što smo već rekli, gljive su prebogate bjelančevinama i vitaminima, pa tako sadrže više bjelančevina od bilo kojeg povrća, a s tim su niskokalorične, dok njihova energetska vrijednost varira zavisno od vrste do vrste. Kada su vitamini u pitanju najviše sadrže vitamine B2, B3, B5 i C, a od prehrambenih vlakana kalijum, željezo, selen, cink, kalcijum i bakar. Prema sprovedenim studijama dokazano je da vrganj, šampinjoni, tartufi i sl. gljive izlučuju sastojke koji imaju antikancerogeno djelovanje.

OPREZ!

S obzirom na to da ljudi na našem podneblju vole da beru gljive treba dobro da znaju koje su jestive a koje nisu, da ne bi došlo do zabune jer ih ima jako sličnih. U skupinu jestivih gljiva ubrajaju se: vrganji, lisičarke, šampinjoni, tartufi, smrčak, sunčica, dok su nejestive gljive: bljuvara, ludara, zelena pupavka, muhara.

vremena konzumiranja. Ako bilo koja od nejestivih gljiva ipak zaluta u vaš stomak odmah obavijestite ljekara.

Preporuka stručnjaka je da otrovana osoba popije 2-3 kašičice soli rastvorene u toploj vodi, kako bi se izazvalo povraćanje. Međutim, djeci nije preporučeno davati ovakav rastvor. Liječenje pacijenta od trovanja gljivama uvijek se mora bolnički pratiti jer postoji dosta parametara koje stručnjaci moraju da kontrolišu kako ishod za pacijenta ne bi bio koban.

Trovanje gljivama se javlja Tek nakon

6h

od konzumiranja isTih Što se tiče onih jestivih, prije upotrebe treba ih dobro oprati, a vodu prosuti.

Pripremljene gljive ne smijete podgrijavati, jer to pospješuje razvoj bakterija. Prilikom pripreme sirovih, trebate se dobro raspitati, jer neke jestive gljive mogu biti prilično otrovne ukoliko se termički ne obrade.

Gljive ne sadrže saharozu ni škrob pa su pogodna namirnica za osobe oboljele od dijabetesa

Ukusne i mirisne gljive na našoj trpezi Iako se gljive često smatraju povrćem, pa se tako i pripremaju, one su zapravo poseban oblik živih organizama koji

Nejestive, ali i nedovoljno termički obrađene gljive mogu dovesti do trovanja koje se manifestuje kratkim ili odloženim dejstvom, zavisno od vrste gljiva i

10  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 141

Muškarac u kuhinji

Slasne i ne puno masne lignje Jesen je godišnje doba kada se može uloviti najviše lignji jer se pri padu temperatura i more hladi a lignje tada izlaze iz dubina i hrle prema obalama u potrazi za hranom, te tu ostaju sve do kraja zime, zbog čega se ovaj period i smatra pogodnim razdobljem za njihov lov. S obzirom na to da nemamo mnogo mogućnosti da lovimo ovu morsku ribu, svakako je možemo potražiti u provjerenim ribarnicama jer je uvoze svježu, ako ništa uvijek možemo da je kupimo zamrznutu i da od nje spremimo ukusan i proteinski bogat obrok. Iako lignje možete spremati na dosta različitih načina i svakako nećete pogriješiti bilo koji da odaberete, mi smo odlučili da ih spemimo na najjednostavini način...

SASTOJCI 450 g lignji ½ šolje umaka od soje 2 kašike đumbira 3 male kašike mirina ili sakea 3-4 manja (mlada) krompira > maslinovo ulje > morska so > grančica ruzmarina (može i suvi ruzmarin ako nemate svjež)

PRIPREMA

Nakon što oljuštite krompir isjecite ga na četvrtine i stavite u slanu vodu i ostavite da se kuha nekih 25 min. Nakon toga kuhan krompir skinite sa vatre i ostavite da se malo prohladi.

142 I

AUTOSHOP Magazin

U veću posudu ravnijeg dna sastavite soja sos, đumbir i mirin pa napravite marinadu od toga.

Odvojite pola šolje pripremljene smjese i ostavite za kasnije. U marinadu koja je ostala u posudi položite lignje tako da se smjesa ravnomjerno rasporedi po njima.

Ostavite da odstoji na sobnoj temperaturi oko 20 minuta uz jedno kretanje.

Za to vrijeme zagrijte jako roštilj i svaku lignju pecite 4-5 minuta.

Okrećite ih svakih 30 sekundi i premazujte onom marinadom koju ste odvojili na početku u šoljici. Za premazivanje koristite kuhinjsku četku jer će vam tako biti mnogo lakše. Tokom pečenja skoro prozirne lignje će popri-

I 10  2018

miti bijelu boju i po malo zlatnu, pri čemu će osloboditi bogatu i specifičnu aromu kakvu samo lignje imaju. Jako je važno da pazite da ih ne prepečete jer tada mogu postati gumene i onda ih je jako teško jesti a ni ukus nije bas najsjaniji. Krompir koji ste prethodno skuhali i ostavili da se prohladi sada izvadite cjediljkom kako ga ne biste oštetili i poslužite na tanjir pored lignji. Pospite ga malo maslinovim uljem, morskom soli te radi dekoracije stavite grančicu ruzmarima i uživajte u ukusima i mirisima Mediterana.

Prijatno!

CIJENA

10KM VRIJEME PRIPREME

30min

NAŠ PARTNER U KUHINJI

Tortilje sa povrćem i Zlatiborac berlinskom kobasicom SaSTOJCi 260g Zlatiborac berlinske kobasice 4 gotove tortilje 2 paradajza 50g kukuruza šećerca 50g crvenog pasulja 2 glavice crvenog luka nekoliko listova zelene salate ½ limuna 4 kašike majoneza 2 kašike senfa malo soli i bibera

PriPrema: Pomiješajte sok od ½ limuna, majonez i senf, a po želji dodajte malo soli i bibera. Tako dobijeni sos premažite preko prethodno zagrijanih tortilja. Nakon toga, ispržite Zlatiborac berlinsku kobasicu (za to vam nije potrebno više od 5 minuta). Tako spremljenu kobasicu isjeckajte na komadiće i poređajte duž sredine svake tortilje.

Paradajz i luk isjeckajte na komadiće, pa ih uz zelenu salatu, kukuruz i pasulj pospite preko Zlatiborac berlinske kobasice. Sada je preostalo da samo urolate tortilju i uživate u njenom ukusu. Ne zaboravite da pivo odlično ide uz ovu kombinaciju.

10  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 143

NAPICI

Toplo, mirisno pa još i ukusno

Sad su već uveliko iza nas vrele ljetnje noći i hladna pića, pa tako moramo početi razmišljati o toplim napicima sa kojim ćemo spremni dočekati zimu. Za prohladno vrijeme koje nam jesen donosi zaista imamo veliki izbor napitaka, ali kako ni sami nismo znali koji od kojeg je bolji, odlučili smo da dva recepta podijelimo sa vama. Definitivno moraju da budu čokoladni, bijelu čokoladu smo izabrali za one koji vole sladak ukus, a za one hrabrije vruću crnu čokoladu sa čilijem...

1/ Kremasti bijeli napitak SASTOJCI

PRIPREMA

Na laganoj vatri zagrijte mlijeko i dodajte bijelu 100 g bijele čokolade čokoladu izlomljenu na kockice. Miješajte nepre100 ml slatkog vrhnja stano dok se čokolada 5 kašičica likera od narandže ne rastopi. Nakon toga dodajte liker od naran> kašičica cimeta dže i cimet i sve zajedno > malo muškatnog oraščića dobro izmiješajte.

600 ml mlijeka

144 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2018

Slatko vrhnje dobro izmiksajte u šlag i lagano dodajte smjesi od mlijeka i čokolade.

Zatim razlijte u šolje u kojima ćete služiti napitak, pospite cimetom i muškatnim oraščićima.

2/ Vatrena čokolada sa čilijem Poznato je da crna čokolada ima umirujuće djelovanje. Međutim, za ovaj osjećaj je zadužen tiptofan – esencijalna aminokiselina sa nizom važnih funkcija u metabolizmu.

Jedna od njih je serotonin bez kojeg nema zdravog sna, pa tako u kombinaciji sa ugljenim hidratima izaziva pospanost, opušta i relaksira. Ipak, čokolada u kombinaciji sa čilijem bi se mogla uporediti sa nekom vrstom nezabranjenog narkotika, pa čokoljupci, kad je jako neka tako i bude!

SASTOJCI 70 g tamne čokolade (slatke) 3 šolje mlijeka ½ štapića vanilije 2 čili papričice (bez sjemenki) 1 manji štapić cimeta > smeđi šećer

PRIPREMA

Kratko prokuhajte na laganoj vatri mlijeko sa štapićem od vanilije, cimetom i čilijem. Naknadno dodajte naribanu čokoladu i miješajte dok se čokolada ne otopi, a zatim sklonite sa vatre i ostavite 15-ak minuta da odstoji kako bi čokolada upila sve arome začina, a zatim izvadite sve i servirajte čokoladu.

10 яБо 2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 145

Nova C-Klasa.

Usavršavanje ne prestaje. · · · ·

Sportski dizajn Novi dizel motor 1.950 cm3 Digitalna instrument tabla Inteligentni sistemi bezbjednosti

Reprezentativni primjer: Iznos mjesečne rate od KM 799,00 je informativnog karaktera i ista je izračunata za kupovinu predmeta leasinga putem finansijskog leasinga u bruto nabavnoj vrijednosti od KM 78.850,97 na period od 60 mjeseci sa učešćem u bruto vrijednosti od KM 35.455,97 te iznosom neto finansiranja od KM 43.395,00 uz promjenljivu nominalnu kamatnu stopu od 3,99% (* EKS/ELIN: fizička lica FBiH 22,39%, RS 24,00%; pravna lica 5,35%) te troškove obrade zahtjeva u bruto iznosu od KM 507,35.

Polisa kasko osiguranja je obavezna za cijeli period otplate i pokriva eventualne štete na vozilu u 100% iznosu BEZ učešća klijenta. Finansijski leasing se ugovara u EUR valuti, a primalac leasinga se obavezuje dalju uplatu vršiti u KM, primjenjujući srednji kurs Centralne Banke Bosne i Hercegovine za EUR na dan plaćanja obaveze. Troškove konverzije snosi primalac leasinga. Ukupan iznos leasinga po ugovoru predstavlja zbir leasing naknada i ukupnih troškova koje korisnik snosi. *Efektivna kamatna stopa sa PDV-om predstavlja visinu nominalne kamatne stope uvećane za iznose naknada za: 1. fizička lica (RS: troškovi kasko osiguranja, troškovi registracije zaloga, troškovi obrade zahtjeva i troškovi mjenica; FBiH: troškovi kasko osiguranja, troškovi registracije zaloga i troškovi obrade zahtjeva), 2. pravna lica (RS/FBIH: trošak upisa zaloga, trošak obrade zahtjeva). Raiffeisen LEASING zadržava pravo zatražiti dodatna sredstva obezbjeđenja.

za 799 KM mjesečno* Autokuća Jajčević d.o.o.

Knjaza Miloša 26 78 000 Banja Luka +387 51 310 666

Auto Lijanovići d.o.o.

Bišće polje bb 88 000 Mostar +387 36 514 444

Star-Centar d.o.o.

Magistralni put bb 75 270 Živinice +387 35 481 301

STARline d.o.o.

Muje Šejte 7 71 320 Sarajevo, Vogošća +387 33 47 55 70